Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.
Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.
1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.
К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.
Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.
2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.
Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!
У нашего 62-го сначала начинается проблема с охлаждением , немного погодя пропадает зарядка. Расплавились там какие –то провода. Решаем, что идем дальше, меняясь периодически аккумуляторами, чтоб их подзаряжать от нас. Встречаем 2 машины – Волгоградскую тойоту и белую ниву 23 региона . (для краткости буду называть волгоградцы), Нива пробила уже 2 колеса, живых колес больше нет, отдаем им свою запаску.
Доходим до какого-то спуска известного местным , именуемого Молдаванка – по селу рядом. Трава и дорога мокрая , так как недавно шел дождь. Первый спуск начинает УАЗ 62-й. Машина начинает скользить, зад идет вперед, УАЗ разворачивает поперек колеи, обо что-то видимо цепляется и встает на 2 колеса боком, у меня сердце ёкнуло, думал пипец, «уши», тем более что он у них открытый – кабриолетом.
Но ничего, обошлось. Далее спускаемся мы.
Внизу стоит Джимник из ГГ и всех останавливает. Говорит, что пока дальше идти нельзя, так как там спуск еще круче, будем ждать всю колонну, а там решим. Правда есть еще обходной путь по реке. На пальцах его не объяснишь, но Михаил с нашего 62-й УАЗа там ездил и знает дорогу. Мы отпрашиваемся у ГГ и идем в обход. Кстати уже когда мы уехали , на этой Молдаванке всё-таки навернулся краснодарский УАЗ .
Сделал 3 или 4 оборота вокруг крыши и остановился об дерево. К счастью УАЗ подготовленный с каркасом безопасности , перед спуском всех высадил. Из повреждений лопнуло лобовое и свернуло в трубу водительскую дверь.
Далее мы поехали к реке , на спуске на 62-м УАЗе что-то разбило от удара в переднем левом колесе, остановились, отключили хабы, отключили мост , почему-то при этом не работает понижайка. Поехали дальше. Основная группа всё таки пошла по спуску лесом , а мы любовались видам скал и реки.
На этом день кончился. Итоги – у нас небольшая проблема с пультом. УАЗ 62- перегревы, отказ зарядки, отключен передний мост. Еще рядом в лагере стоит какой-то УАЗ тоже поломанный.
3 день
С утра 62-й УАЗ решает сойти с трассы, идти в Новороссийск чинится и через день-два присоединится в следующем лагере. Мы выходим на маршрут одни , с намерением потом к кому-то присоединится. Путь пролегает назад опять по той же речке, потом заворачивает на подъем в горы. Утро, солнце, скалы, камни, речка , красота!
Идем по реке. Пшик! Разбортовка правого переднего колеса. Погнут обод диска – и при небольшом ударе разбортовались. Колесо всё в грязи, снимаем , моем в речке , во внутрь попало много воды, вылить не получается , ставим назад с водой, надуваем . Нас догоняет ГГ – оказывается мы первыми свалили с лагеря, пристраиваемся за ними, едем так минут 10 буквально. С правого переднего опять слышно шипение, останавливаемся. Теперь на нем боковой порез сантиметра 3 шириной, сама дырка примерно 2 сантиметра длиной. Достаю припасенный шиномонтажный инструмент и материалы, заделываем порез. Дорога дальше поворачивает в горы, грунт мокрая скользкая глина, местами полные засады. Пару раз лебедимся. Лучше бы шли группой – так легче – дернули и всё.
Попытка с разбегу поднятся на очередной подъем по скользкой глине кончается совсем печально. При сносе машины с бровки в колею опять разбортовывается правое переднее и не выдержав веса кузова машины отламывается задняя поперечная тяга. Бортуемся, деватся некуда , ползем дальше. Мост без тяги вихляет туда-сюдя расчищая там снизу себе место – разбивает глушитель. Он слетает , цепляем его проволокой. Вообщем так и продолжаем ехать. Дорога тяжелая, застревают все – уазы, патрули, крузеры.
Буханка телевизионщиков и с ними УАЗ (который ушанулся) решают сойти с трассы и идти в лагерь короткой легкой дорогой.
Мы тоже решаем идти с ними. Кое-как выползли на трассу Краснодар-Джубга и по ней пытаемся ехать в лагерь. С рваной тягой на машине больше 50 км ехать нереал.
Еще и греется. Волгоградский крузер одновременно нас и еще Ниву (тоже перегревы) втягивает на перевал. Далее сами тянем до базового лагеря. В тот день раздал запчастей – аккумулятор и высоковольтный блок на Ниву с ГГ – у нее накрылся гена и блок. уффф , день закончился.
4 день.
День отдыха. Экпедиция стоит на месте. Едем в ближайший город 20 км – Горячий ключ – там чинимся, пробиваем радиатор на мойке. Там тусуется половина экпедиции – теже проблемы – ремонт, радиаторы. Ремонт занимает пол-дня, остальное время отдыхаем, катаемся по округе в осмотре достопримечательностей.
5 день.
C утра прибывают в лагерь ребята на УАЗЕ №62, починенные. Они встали в 3 утра и к 7-30 прибыли из Новороссийска. Стартуем вместе. Практически весь день дорога почти не доставляет проблем. Часть трассы прошла по дорогам общего пользования. К обеду судя по треку, нам осталось пройти совсем чуть-чуть и мы в базовом лагере. Заехали в село, из него дорога пошла в горы и понеслось… колеи , промоины. В очередном месте встретился сложный участок . Сложность в вывешивании в диагональ. Шевик вывешивается , потом сползает с диагоналки, хрясь, что-то сломалось. Стоит грохот, без блокировки не едет. Сразу подозрения на крышку РПМ. Сзади тоже слышны щелчки. Оторвали левую полуось.
Короче за один присест лишились и крышки и полуоси. Усё , приехали. Решаем, что УАЗ 62 стаскивает нас назад вниз к селу и уходит назад в лагерь.
Мы остаемся одни. Разбираем, смотрим. Да, проблемы появляются по нарастающей . Пытаемся подвязать РПМ тросом, чтоб не телипался и не бился о стабилизатор. Не помогает. Запчастей нет, время 17 часов. Настроение 0. Группа техзамыкания пойдет здесь не раньше 9-ти. Мимо ездят машины периодически кто-то останавливается, спрашивает чем помочь. Решаем , что нужно ехать в Туапсе за запчастями. Туда 50 км. К очередным сочувствующим сажусь и еду до трассы на Туапсе. Оттуда до города еще 35 км. Стою там час, никто не останавливает, попадается наконец таксист. Договариваемся. Он показывает распечатки с расценками, я офигеваю но делать нечего, едем. Время уже 18-40, таксист уверен, что у них в городе ни один магазин с запчастями дольше 18 не работает. Заезжаем в город в 19-20 – на въезде магазин, работает до 20! Крышки у них нет, зато есть полуось! Едем назад. Где-то около 9-ти возращаюсь, до нас доехало техзамыкание. Они уже пытаются нам приладить заплатку на крышку. Главный мастер по ремонту в техзамыкании – Олег С. просто гений – ремонтирует всё и вся. Когда он начинает работать, нам ничего не остается, как только ему ассистировать. Техпомощь была всеобъемлющей – нас еще и кормили, чаем поили, а дочери компанию для общения составил ее ровесник мальчик Данила из экипажа Кукенвагена.
Снимают обе полуоси, достают обломок, собирают всё назад. Машина может двигаться. Время 12 ночи, они заканчивают и уходят по маршруту в лагерь. Как они там по темноте полезут по этой дороге в горы, вообще слабо представляю. Мы остаемся ночевать, с утра в Туапсе ремонтировать дальше.
6 день.
Ремонт в Туапсе. Все из местных кто с нами общался, таксист, ремонтники, все тонко намекают, что мы больные на голову, раз на такой машине лезем в горы. В ответ говорю обычно, мол, что машина всё таки подготовлена, по проходимости это уже совсем не Нива в стоке. Другое что-то ответить сложно.
После обеда трогаемся. План – по хорошим дорогам догнать экспедицию, тем более, что по рассказу техзамыкания – есть нормальная дорога в лагерь. Маршрут детально у них не взял, есть только точка и трек экспедиции. Вообщем, едем. На обычном асфальте, в повороте раздается звук лопания чего-то. Не понимаю, доезжаю до эстакады , смотрим машину. Вся подвеска в глине, подергали, потыкали, вроде всё нормально. Едем дальше, начинаем подниматься на Шаумянский перевал по грейдеру по трассе Туапсе-Майкоп. В какой-то момент нажимаю тормоз – его нет! Слава богу на подъеме! Встаем на площадке, смотрим. Отвалилось крепление левого переднего амотризатора от кузова, амортизатор отошел, перебил трубку и жидкость вытекла. Снимаем амортизатор, зажимаем трубку, доливаем жидкость. Тормозов почти нет. Решаем ехать дальше до ближайшего города, т.к. в Туапсе назад еще дальше. Почти без тормозов спускаемся с перевала, заезжаем в Хадыженск, ищем сварщиков, мастеров, ремонтируемся. Заканчиваем около 20 часов. Движемся дальше.
Доезжаем до последней станицей перед дорогой в горы – Черниговская – от нее судя по карте уходят к лагерю 2 ветки дороги, потом смыкаются в одну и дорога приходит в лагерь. По одной ветке идет трек зкспедиции, решаем идти по треку. Двигаемся, прошли уже км 12 , навстречу идут 2 лесовоза по говнам. Понимаю, что это дорога явно не для легковых, но до стыковки 2-х дорог осталось всего-то километра 3-4. Решаем не возращаться, а пройти, время уже около 22-х, … и тут начался ТРЭШ полный. Как раз место из видео-ролика разведки. Ребята-то знали что снимать .. ) . Глина скользкая, промоины в колее глубиной по пояс. В них стаскивает машину, вынимать смысла нет, так и тащим ее на лебеде. Вынули, дальше не легче. Рубились до часу ночи, все в глине и мокрые по уши. Конца и края не видать. За 3 часа прошли метров 300 . К часу ночи решили ночевать.
7 день.
Встали в 5 утра, 1 дёрг лебедки и машина пошла, опять садимся, лебедка. Гнется поперечная тяга. Наконец выбираемся, к 8-ми приезжаем в лагерь. Нас приветствуют , спрашивают где ехали, отвечаем, что по треку, они в шоке.
Осматриваем машину – гнутая тяга и отсутствует задний правый амортизатор. От него остался только гнутый кусок штока, прикрепленный сверху. Снизу нет ничего! Видимо на большом вывесе и ударе на сжатие шток от удара погнуло, заклинило и вырвало низ.
Техзамыкание при виде нас восклицает «ШО? Опять ??!! » .
Нас чинят слегка – вместо амортизатора – подвязка, тягу выпрямляем.
Приходим в себя, завтракаем , все едут смотреть горы и большие водопады, мы тоже катаемся, отдыхаем.
В обед трогаемся по маршруту экпедиции. Сегодня должен быть самый красивый маршрут – подъем на 2000 метров , проход по хребту , альпийские луга . Отъезжаем километров 5 – отрывает нижнее крепление левого переднего амортизатора. Делать нечего, возращаемся назад в лагерь, в надежде, что техзамыкание не стартовало и нас быстренько заварят. Не оправдалось, техзамыкание уже вышло. «ШО? Опять ??!!» . Варить не будут, торопятся, снимаем амортизатор и вперед.
Едем с техзамканием. На дороге стоят москвичи на 3-х машинах , поломан KIA . Техзамыкание встает, мы едем дальше. На 2-х амортизаторах тяжко – машину качает не по-детски. Опять говны, лебедка, крутые подъемы, наконец выходим из леса на альпику.
Очередной подъем, движка не хватает, лебедится не за что , сил тоже нет.
Шевик приседает на 1 нижний амортизатор, перед задирается, без блокировки скребет передними лапами о камни и не идет. С блокировкой опасно – зад просевший, можно и полуоси оторвать. Включаем таки блокировку, через «Твою мать!», толкаем, затаскиваем на подъем.
Едем дальше, спуск, снос , удар, разбортовка. Опять погнута тяга .
Перекур. речки рядом нет, колупаемся в грязи, бортуем так. А вокруг вид !!!
Догоняет техзамыкание : «ШО? Опять ??!! » Нет, уже сделали.
Идем дальше, проходим метров 700, крутой подъем, камни , «ступенька» высотой по колено. Пытаемся поднятся, рвется окончательно тяга,
Практически физически слышу, как Шевик стонет : «НЕ могу я больше! Пристрелите меня здесь!!»
Техзамыкание : «ШО? Опять ??!!». Пока варят тягу, темнеет. Техзамыкание с удивленим от нас узнают, что москвичи нас не обгоняли и значит они где-то сзади. Без них они не могут идти. Техзамыкание разделяется, ГАЗ – 66 и Олег С. на УАЗе уходят на спуск в лагерь. Кукенваген и мы остаемся ночевать. Еще нас догнали какие Дефендеры.
8 день. Рассвет в горах – это НЕЧТО! Жалко, было не до беготни и фотографирования.
Мы ждем , трава и дорога мокрая, спускаться нельзя. Появляются отставшие москвичи. Они ночевали недалеко от нас, в том месте где мы бортанулись. Они на 3-х машинах, все раненые – KIA – без одного привода, Паджеро без понижайки и перегрев. Крузер без переднего привода. Подсыхает, часам к 11 трогаемся. Виды необычайные!
Через 3 часа мы в лагере. Надо приварить передний амортизатор. «ШО? Опять ??!!».
Всё, экпедиция закончена.
Выезжаем из лагеря в 18 часов в сторону Краснодара. Через 2 часа движения по грейдеру клинит левую ступицу, нагревается, пыльник шруса начинает дымится и на половину сгорает. Ступица есть в запасе, начинаем чинится.
На дороге появляется …техзамыкание ! «ШО? Опять ??!!» . Олег С. в очередной раз спасает нас.
Потом была еще дорога назад, там по мелочи : отвалилось нижнее крепление правого переднего амортизатора.
Так и доковылял без обоих правых амортизаторов. Потом снятие бензонасоса для пробивки сетки. В 40 км.от Пензы от грязи заклинило рабочий цилиндр сцепления.
Автор: Сусанин.
