Найдено: 28
Область поиска: теги — toyota [x], раздел — везде

Toyota Mega Cruiser

Array ( [ID] => 2453 [~ID] => 2453 [TITLE] => Toyota Mega Cruiser [~TITLE] => Toyota Mega Cruiser [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Зачем ты налепил эмблему Toyota на Hummer? Этот вопрос задавали владельцу Mega Cruiser уже не раз. Но на самом деле общего между этими двумя военными внедорожниками не так и много. Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное...


alt


Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное
производство в 1983 году, а Toyota выкатила свой Mega Cruiser почти на
десять лет позже. Уже только по одной этой причине янки говорят, что
коварные самураи нагло стырили концепцию их военного внедорожника.
Может, так оно и было, но японцы добавили в американский бигмак просто
убойную приправу – поворотные задние колеса. Поэтому автомобиль, длина
которого 5090 мм, обладает радиусом разворота в 5.6 м.


alt


Сразу надо уточнить, что Mega Cruiser выпускались в военном и
гражданском исполнениях. Военные версии к экспорту из Японии и продаже
частным лицам не подлежали. Когда приходило время для списания, их
попросту пускали под пресс. А гражданские модификации вывезти было
можно, но только в подержанном виде. Их основное отличие от
милитари-версий пряталось в салоне, где на полу присутствовали мягкие
коврики, велюровые сиденья, электропакет с минимально необходимым
набором опций и двухзонный кондиционер


alt


ЖИВАЯ ЛЕГЕНДА
Этот Mega Cruiser – не первый из тех, что попали в свое время в Россию. В настоящее время есть еще один такой же внедорожник с владивостокской пропиской. И в тех же краях ходит легенда про еще один экземпляр, который в начале века попался на глаза консулу Японии, и поскольку тогда они были запрещены к экспорту, его распилили на части. Но эти части будто бы переправили на Украину или в Казахстан, где из них заново собрали ходовой автомобиль. А потом его утопили в каких-то бездонных болотах.


alt


По неофициальной информации гражданских модификаций было выпущено 140
штук. Тот же Mega Cruiser, что побывал у нас на тесте, по
идентификационному номеру 137-й, ну а год его выпуска 1999-й.


alt


МИЛИТАРИ-НАРЫ
В салоне прежний японский хозяин добавил только кровать в багажнике.
Для этого в пространство между колесными арками была положена
быстросъемная железная конструкция, делающая багажное отделение
двухуровневым. А сверху нее в распор легли четыре деревянные панели с
мягкой обивкой.


alt


alt


Автомобиль считается шестиместным. Заднее сиденье вмещает четырех человек, для каждого из которых предусмотрен ремень безопасности. Кстати, по российским документам Mega Cruiser относится к грузовикам, управлять которым можно, только имея категорию С. И это не хитрость для уменьшения таможенных платежей. Все по закону, ведь полная масса этого рамного внедорожника составляет 3780 кг, ну а сухая – 2850 кг.


alt


ЧЕТЫРЕ ЛИТРОВЫХ ГОРШКА
Двигатель четырехцилиндровый турбодизель объемом 4.104 л и мощностью в 170 л. с.

относится к «тойотовскому» семейству В, известному уже лет тридцать. Он
с интеркулером и оснащен штатным турботаймером. Воздухозаборник мотора
расположен в выемке на боковой части капота. А дальше идет система
многочисленных сифонов, так что схватить гидроудар трудно – допустимая
глубина преодолеваемого брода 1200 мм.


alt


Примечательно, что бортовая электросеть 24-вольтовая. Так что пуск
мотора как в морозы, так и с окислившимися контактами на силовых
проводах – скажем, после намокания в соленой воде – не проблема.
Все-таки военная техника на островном государстве изначально рассчитана
на контакт с морской водой. Наверное, поэтому все сайлент-блоки,
шарнирные соединения и крестовины оснащены прессмасленками.


alt


ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ
Трансмиссия включает в себя четырехступенчатую автоматическую КП с режимами overdrive (отключение высшей передачи) и стартом со второй передачи. Далее идет раздаточная коробка со ступенью понижения в 2.488:1. Поскольку тип привода у Mega Cruiser постоянный полный, то в раздаточной коробке есть дифференциал с принудительной блокировкой, включаемой кнопкой на передней панели. Там же расположены кнопки, заведующие блокировкой межколесных дифференциалов. Механизм управления межколесными блокировками электрический. Ну а самое интересное в трансмиссии – это бортовые редукторы (коэффициент 1.69:1), благодаря которым (ну и независимой подвеске, конечно) дорожный просвет составляет 420 мм.


alt


ВСЕ ДЛЯ НЕЗАВИСИМОСТИ
Поскольку основное предназначение этого автомобиля – передвижение по
каменистой местности со сложными рельефами, для него крайне важен не
только дорожный просвет, но и ходы подвески. Подвеска всех колес
независимая торсионная. Размер деталей ходовой части такой, что ими
можно выкорчевывать камни без особого риска что-либо повредить.

Все тормозные механизмы дисковые вентилируемые. Для уменьшения неподрессоренных масс они расположены на приводных валах, а не внутри колес. Поскольку у нас на тесте побывала гражданская версия, то в ней отсутствовала централизованная подкачка колес. Хотя трубки для нее были на своих местах.


alt


Не иначе с целью усложнения жизни владельцев Mega Cruiser штатные
покрышки на автомобиль отличаются хитрой размерностью 37х12.5 радиуса
17.5. Поэтому проще заказать изготовление колесных дисков, скажем, на
18 дюймов (меньше нельзя из-за бортовых редукторов), чем найти грязевую
резину такой размерности.

ВСЕ ДЛЯ РАЗВЕСОВКИ
Из особенностей кузова хотелось бы отметить углепластиковый капот.
Откидная калитка запаски оснащена удобным тросиковым приводом, а для
подъема запасного колеса предусмотрена мини-лебедка. Кроме того, заднюю
часть крыши над багажником можно заменить на более высокую. Для
улучшения развесовки двигатель вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы
прячутся в специальном изолированном отсеке под пассажирским сиденьем.


alt


КОРОВА НА КРУЧЕ
За рулем Mega Cruiser его габариты не напрягают. Еще бы, ведь в отличие от американского коллеги здесь отличная обзорность. Благодаря независимой подвеске у этого внедорожника очень мягкий ход. В нем нет ни тряски, ни качки. Ну а проходимость фантастическая. Со своим огромным дорожным просветом, крошечными свесами и всеми блокировками он легко и непринужденно лазил по сложному рельефу на дорожной резине. Даже и не верилось, что такая туша способна на подобное – это выглядит примерно так же, как если бы корова грациозно прыгала по горным кручам. Что касается эксплуатации в наших условиях, то владивостокский Mega Cruiser, давно используемый для жесткого офф-роуда, пока не ломался. На интересующий прагматиков вопрос с расходниками и запчастями ответ уже есть. Запчасти в случае чего достать не проблема, правда, с приличным сроком ожидания доставки.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Зачем ты налепил эмблему Toyota на Hummer? Этот вопрос задавали владельцу Mega Cruiser уже не раз. Но на самом деле общего между этими двумя военными внедорожниками не так и много. Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное...


alt


Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное
производство в 1983 году, а Toyota выкатила свой Mega Cruiser почти на
десять лет позже. Уже только по одной этой причине янки говорят, что
коварные самураи нагло стырили концепцию их военного внедорожника.
Может, так оно и было, но японцы добавили в американский бигмак просто
убойную приправу – поворотные задние колеса. Поэтому автомобиль, длина
которого 5090 мм, обладает радиусом разворота в 5.6 м.


alt


Сразу надо уточнить, что Mega Cruiser выпускались в военном и
гражданском исполнениях. Военные версии к экспорту из Японии и продаже
частным лицам не подлежали. Когда приходило время для списания, их
попросту пускали под пресс. А гражданские модификации вывезти было
можно, но только в подержанном виде. Их основное отличие от
милитари-версий пряталось в салоне, где на полу присутствовали мягкие
коврики, велюровые сиденья, электропакет с минимально необходимым
набором опций и двухзонный кондиционер


alt


ЖИВАЯ ЛЕГЕНДА
Этот Mega Cruiser – не первый из тех, что попали в свое время в Россию. В настоящее время есть еще один такой же внедорожник с владивостокской пропиской. И в тех же краях ходит легенда про еще один экземпляр, который в начале века попался на глаза консулу Японии, и поскольку тогда они были запрещены к экспорту, его распилили на части. Но эти части будто бы переправили на Украину или в Казахстан, где из них заново собрали ходовой автомобиль. А потом его утопили в каких-то бездонных болотах.


alt


По неофициальной информации гражданских модификаций было выпущено 140
штук. Тот же Mega Cruiser, что побывал у нас на тесте, по
идентификационному номеру 137-й, ну а год его выпуска 1999-й.


alt


МИЛИТАРИ-НАРЫ
В салоне прежний японский хозяин добавил только кровать в багажнике.
Для этого в пространство между колесными арками была положена
быстросъемная железная конструкция, делающая багажное отделение
двухуровневым. А сверху нее в распор легли четыре деревянные панели с
мягкой обивкой.


alt


alt


Автомобиль считается шестиместным. Заднее сиденье вмещает четырех человек, для каждого из которых предусмотрен ремень безопасности. Кстати, по российским документам Mega Cruiser относится к грузовикам, управлять которым можно, только имея категорию С. И это не хитрость для уменьшения таможенных платежей. Все по закону, ведь полная масса этого рамного внедорожника составляет 3780 кг, ну а сухая – 2850 кг.


alt


ЧЕТЫРЕ ЛИТРОВЫХ ГОРШКА
Двигатель четырехцилиндровый турбодизель объемом 4.104 л и мощностью в 170 л. с.

относится к «тойотовскому» семейству В, известному уже лет тридцать. Он
с интеркулером и оснащен штатным турботаймером. Воздухозаборник мотора
расположен в выемке на боковой части капота. А дальше идет система
многочисленных сифонов, так что схватить гидроудар трудно – допустимая
глубина преодолеваемого брода 1200 мм.


alt


Примечательно, что бортовая электросеть 24-вольтовая. Так что пуск
мотора как в морозы, так и с окислившимися контактами на силовых
проводах – скажем, после намокания в соленой воде – не проблема.
Все-таки военная техника на островном государстве изначально рассчитана
на контакт с морской водой. Наверное, поэтому все сайлент-блоки,
шарнирные соединения и крестовины оснащены прессмасленками.


alt


ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ
Трансмиссия включает в себя четырехступенчатую автоматическую КП с режимами overdrive (отключение высшей передачи) и стартом со второй передачи. Далее идет раздаточная коробка со ступенью понижения в 2.488:1. Поскольку тип привода у Mega Cruiser постоянный полный, то в раздаточной коробке есть дифференциал с принудительной блокировкой, включаемой кнопкой на передней панели. Там же расположены кнопки, заведующие блокировкой межколесных дифференциалов. Механизм управления межколесными блокировками электрический. Ну а самое интересное в трансмиссии – это бортовые редукторы (коэффициент 1.69:1), благодаря которым (ну и независимой подвеске, конечно) дорожный просвет составляет 420 мм.


alt


ВСЕ ДЛЯ НЕЗАВИСИМОСТИ
Поскольку основное предназначение этого автомобиля – передвижение по
каменистой местности со сложными рельефами, для него крайне важен не
только дорожный просвет, но и ходы подвески. Подвеска всех колес
независимая торсионная. Размер деталей ходовой части такой, что ими
можно выкорчевывать камни без особого риска что-либо повредить.

Все тормозные механизмы дисковые вентилируемые. Для уменьшения неподрессоренных масс они расположены на приводных валах, а не внутри колес. Поскольку у нас на тесте побывала гражданская версия, то в ней отсутствовала централизованная подкачка колес. Хотя трубки для нее были на своих местах.


alt


Не иначе с целью усложнения жизни владельцев Mega Cruiser штатные
покрышки на автомобиль отличаются хитрой размерностью 37х12.5 радиуса
17.5. Поэтому проще заказать изготовление колесных дисков, скажем, на
18 дюймов (меньше нельзя из-за бортовых редукторов), чем найти грязевую
резину такой размерности.

ВСЕ ДЛЯ РАЗВЕСОВКИ
Из особенностей кузова хотелось бы отметить углепластиковый капот.
Откидная калитка запаски оснащена удобным тросиковым приводом, а для
подъема запасного колеса предусмотрена мини-лебедка. Кроме того, заднюю
часть крыши над багажником можно заменить на более высокую. Для
улучшения развесовки двигатель вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы
прячутся в специальном изолированном отсеке под пассажирским сиденьем.


alt


КОРОВА НА КРУЧЕ
За рулем Mega Cruiser его габариты не напрягают. Еще бы, ведь в отличие от американского коллеги здесь отличная обзорность. Благодаря независимой подвеске у этого внедорожника очень мягкий ход. В нем нет ни тряски, ни качки. Ну а проходимость фантастическая. Со своим огромным дорожным просветом, крошечными свесами и всеми блокировками он легко и непринужденно лазил по сложному рельефу на дорожной резине. Даже и не верилось, что такая туша способна на подобное – это выглядит примерно так же, как если бы корова грациозно прыгала по горным кручам. Что касается эксплуатации в наших условиях, то владивостокский Mega Cruiser, давно используемый для жесткого офф-роуда, пока не ломался. На интересующий прагматиков вопрос с расходниками и запчастями ответ уже есть. Запчасти в случае чего достать не проблема, правда, с приличным сроком ожидания доставки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:36 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:36 [DATE_PUBLISH] => 2008-11-01 17:37:01 [~DATE_PUBLISH] => 2008-11-01 17:37:01 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,105 [~CATEGORY_ID] => 39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4575 [~VIEWS] => 4575 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-mega-cruiser [~slug] => toyota-mega-cruiser [text_formatted] =>

alt [date] => 01.11.2008 17:37:01 [url] => /posts/toyota-mega-cruiser )

alt

Читать подробнее...

Toyota готовит «мировой пикап»

Array ( [ID] => 2472 [~ID] => 2472 [TITLE] => Toyota готовит «мировой пикап» [~TITLE] => Toyota готовит «мировой пикап» [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Компания Toyota накануне объявила о том, что она собирается наладить выпуск серийного пикапа созданного на основе концепта А-ВАТ, впервые показанного в этом году на автосалоне в Детройте. Эта новость стала достаточно неожиданной, так как японская компания не раз говорила о том, что не собирается выпускать в этот сегмент новые модели. Видимо, недавнее решение о сворачивании разработки нового компактного дизельного мотора для пикапа Tundra, тесно связано с созданием нового «трудяги».

alt



Западные журналисты уже получили данные о том, что серийный Toyota А-ВАТ будет выпускаться как с обычным бензиновым мотором, так и с гибридной установкой, позаимствованной у седана Camry. Если внешность нового пикапа не будет сильно отличаться от концепта, который выделялся весьма экстравагантным дизайном, то А-ВАТ станет очень заманчивой покупкой, как для фермеров, так и для активных горожан. Скорее всего, новинка будет продаваться не только в США, но и во всем остальном мире, дабы сыскать лавры «мирового пикапа». Ни точная дата появления, ни приблизительная цена на Toyota А-ВАТ пока не раскрыты.

alt



[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Компания Toyota накануне объявила о том, что она собирается наладить выпуск серийного пикапа созданного на основе концепта А-ВАТ, впервые показанного в этом году на автосалоне в Детройте. Эта новость стала достаточно неожиданной, так как японская компания не раз говорила о том, что не собирается выпускать в этот сегмент новые модели. Видимо, недавнее решение о сворачивании разработки нового компактного дизельного мотора для пикапа Tundra, тесно связано с созданием нового «трудяги».

alt



Западные журналисты уже получили данные о том, что серийный Toyota А-ВАТ будет выпускаться как с обычным бензиновым мотором, так и с гибридной установкой, позаимствованной у седана Camry. Если внешность нового пикапа не будет сильно отличаться от концепта, который выделялся весьма экстравагантным дизайном, то А-ВАТ станет очень заманчивой покупкой, как для фермеров, так и для активных горожан. Скорее всего, новинка будет продаваться не только в США, но и во всем остальном мире, дабы сыскать лавры «мирового пикапа». Ни точная дата появления, ни приблизительная цена на Toyota А-ВАТ пока не раскрыты.

alt



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-01 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-01 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,39,105 [~CATEGORY_ID] => 23,39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3883 [~VIEWS] => 3883 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-gotovit-mirovoy-pikap [~slug] => toyota-gotovit-mirovoy-pikap [text_formatted] =>

alt [date] => 01.10.2008 10:00:00 [url] => /posts/toyota-gotovit-mirovoy-pikap )

alt

Читать подробнее...

Toyota показала новый Hilux

Array ( [ID] => 2490 [~ID] => 2490 [TITLE] => Toyota показала новый Hilux [~TITLE] => Toyota показала новый Hilux [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Компания Toyota представила внедорожник Hilux 2009 модельного года. Производитель рассчитывает продать 47 тыс. таких машин в следующем году.

alt


Дизайнеры обновили решетку радиатора, на бампере появились воздухозаборники. На рынке Hilux появится в двух новых цветах: голубом (Island Blue) и сером (Graphite Grey). По желанию владельца на машину установят 15- или 17-дюймовые диски. В новый руль встроили кнопки управления аудиосистемой, дворниками и оптикой. Усовершенствована и система кондиционирования.  Благодаря новой пятиступенчатой автоматической трансмиссии крутящий момент двигателя 3.0 D-4D может колебаться от 17 до 360 Нм.

По материалам пресс-релиза


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Компания Toyota представила внедорожник Hilux 2009 модельного года. Производитель рассчитывает продать 47 тыс. таких машин в следующем году.

alt


Дизайнеры обновили решетку радиатора, на бампере появились воздухозаборники. На рынке Hilux появится в двух новых цветах: голубом (Island Blue) и сером (Graphite Grey). По желанию владельца на машину установят 15- или 17-дюймовые диски. В новый руль встроили кнопки управления аудиосистемой, дворниками и оптикой. Усовершенствована и система кондиционирования.  Благодаря новой пятиступенчатой автоматической трансмиссии крутящий момент двигателя 3.0 D-4D может колебаться от 17 до 360 Нм.

По материалам пресс-релиза


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-08 16:42:43 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-08 16:42:43 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,39,105 [~CATEGORY_ID] => 23,39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3394 [~VIEWS] => 3394 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-pokazala-novyiy-hilux [~slug] => toyota-pokazala-novyiy-hilux [text_formatted] =>

alt [date] => 08.09.2008 16:42:43 [url] => /posts/toyota-pokazala-novyiy-hilux )

alt

Читать подробнее...

Toyota представила внедорожник будущего

Array ( [ID] => 2531 [~ID] => 2531 [TITLE] => Toyota представила внедорожник будущего [~TITLE] => Toyota представила внедорожник будущего [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Сегодня в модельном ряду Toyota для российского рынка зияет огромная дыра размером в 24 000 долларов. Покупателю, который перерос городской паркетник Toyota RAV4 по цене от 901 000 рублей ($37 120), но которого абсолютно не интересует бездорожье и брутальный характер настоящего внедорожника Toyota Land Cruiser Prado стоимостью от 1 489 500 рублей ($61 400), японская компания ничего предложить не может. Между тем именно этот сегмент является очень перспективным на российском рынке, что доказывает, скажем, популярность Mazda CX-7 за 1 162 000 руб. ($47 875).

alt

И вот у Toyota появился автомобиль, который может занять эту нишу. Правда, компания разработала Toyota Venza для Америки, где само понятие автомобиль на метр больше, чем в Европе. Только вот ввиду последних событий с ценами на топливо чуть ли не единственным местом, где по-прежнему наблюдается рост спроса на большие автомобили, остается Россия. Японские компании быстро произвели рекогносцировку местности и привезли в Россию свои американские модели. Honda начала продажи внедорожника Honda Pilot, а Mazda привезет на Московский автосалон огромный SUV Mazda CX-9. Toyota пока не готова к такому шагу, но Toyota Venza – явный претендент на заокеанское путешествие.

alt

Со слов Кевина Хантера (Kevin Hunter), руководителя калифорнийского дизайн-центра компании Toyota, их новый автомобиль – это нечто среднее между внедорожником, минивэном и купе. Кстати, ровно то же самое можно сказать и о дизайне Mazda CX-7. Toyota Venza основана на концепте FT-SX, который дебютировал в 2005 году на Детройтском автошоу. За внешний вид новой разработки отвечало американское отделение Toyota, а вот конструкция создавалась при участии японских инженеров. При возможностях SUV Venza предлагает для водителя легкость и точность управления, привычную для обычного легкового автомобиля. Пассажиры Venza будут чувствовать себя так же комфортно, как в большом седане: для них предусмотрены комфортабельная посадка и удобный вход/выход – то, чего не хватает высоким внедорожникам.

alt

С точки зрения дизайна линии кузова Venza задуманы для достижения хорошей аэродинамики, что хоть чуть-чуть, но поможет улучшить экономию топлива за счет снижения сопротивления ветра. Облик Toyota не несет агрессии и ярко выраженных спортивных акцентов. Он достаточно нейтрален, несмотря на наличие огромных 20-дюймовых колес и аэродинамического спойлера на крыше.

alt

У Venza вполне традиционный, доброкачественный и аккуратный интерьер. Единственная деталь, находящаяся “не на своем месте”, – рычаг переключения передач. Он перенесен на центральную панель и теперь расположен ближе к рулю. Интерьерщики Toyota заявили, что в обычном автомобиле пассажир и водитель чувствуют себя обделенными пространством и имеют в распоряжении только по 40% от объема передней части салона. Интерьер Toyota Venza должен предоставлять им по 60% пространства (с 20%-ным перекрытием). Оставим специалистов Toyota при своем мнении.

alt

Пассажиры салона защищены семью подушками безопасности и специальной системой безопасности Toyota STAR. Эта система включает ABS, противобуксовочную систему, системы стабилизации и электронного распределения тормозных усилий.

alt

Двигатели на Toyota Venza также вполне соответствуют промежуточному положению автомобиля между Toyota RAV4 и LC Prado. Начальный новый 4-цилиндровый объемом 2,7 литра и традиционный для американских машин V6 объемом 3,5 литра и мощностью 268 л.с.

alt

Продажи в Штатах стартуют в конце этого года, и если паника по поводу цен на бензин в США (к слову, цена на топливо на российских заправках немного выше) и падение спроса на внедорожники продолжатся, то Toyota Venza придется везти в Россию.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Сегодня в модельном ряду Toyota для российского рынка зияет огромная дыра размером в 24 000 долларов. Покупателю, который перерос городской паркетник Toyota RAV4 по цене от 901 000 рублей ($37 120), но которого абсолютно не интересует бездорожье и брутальный характер настоящего внедорожника Toyota Land Cruiser Prado стоимостью от 1 489 500 рублей ($61 400), японская компания ничего предложить не может. Между тем именно этот сегмент является очень перспективным на российском рынке, что доказывает, скажем, популярность Mazda CX-7 за 1 162 000 руб. ($47 875).

alt

И вот у Toyota появился автомобиль, который может занять эту нишу. Правда, компания разработала Toyota Venza для Америки, где само понятие автомобиль на метр больше, чем в Европе. Только вот ввиду последних событий с ценами на топливо чуть ли не единственным местом, где по-прежнему наблюдается рост спроса на большие автомобили, остается Россия. Японские компании быстро произвели рекогносцировку местности и привезли в Россию свои американские модели. Honda начала продажи внедорожника Honda Pilot, а Mazda привезет на Московский автосалон огромный SUV Mazda CX-9. Toyota пока не готова к такому шагу, но Toyota Venza – явный претендент на заокеанское путешествие.

alt

Со слов Кевина Хантера (Kevin Hunter), руководителя калифорнийского дизайн-центра компании Toyota, их новый автомобиль – это нечто среднее между внедорожником, минивэном и купе. Кстати, ровно то же самое можно сказать и о дизайне Mazda CX-7. Toyota Venza основана на концепте FT-SX, который дебютировал в 2005 году на Детройтском автошоу. За внешний вид новой разработки отвечало американское отделение Toyota, а вот конструкция создавалась при участии японских инженеров. При возможностях SUV Venza предлагает для водителя легкость и точность управления, привычную для обычного легкового автомобиля. Пассажиры Venza будут чувствовать себя так же комфортно, как в большом седане: для них предусмотрены комфортабельная посадка и удобный вход/выход – то, чего не хватает высоким внедорожникам.

alt

С точки зрения дизайна линии кузова Venza задуманы для достижения хорошей аэродинамики, что хоть чуть-чуть, но поможет улучшить экономию топлива за счет снижения сопротивления ветра. Облик Toyota не несет агрессии и ярко выраженных спортивных акцентов. Он достаточно нейтрален, несмотря на наличие огромных 20-дюймовых колес и аэродинамического спойлера на крыше.

alt

У Venza вполне традиционный, доброкачественный и аккуратный интерьер. Единственная деталь, находящаяся “не на своем месте”, – рычаг переключения передач. Он перенесен на центральную панель и теперь расположен ближе к рулю. Интерьерщики Toyota заявили, что в обычном автомобиле пассажир и водитель чувствуют себя обделенными пространством и имеют в распоряжении только по 40% от объема передней части салона. Интерьер Toyota Venza должен предоставлять им по 60% пространства (с 20%-ным перекрытием). Оставим специалистов Toyota при своем мнении.

alt

Пассажиры салона защищены семью подушками безопасности и специальной системой безопасности Toyota STAR. Эта система включает ABS, противобуксовочную систему, системы стабилизации и электронного распределения тормозных усилий.

alt

Двигатели на Toyota Venza также вполне соответствуют промежуточному положению автомобиля между Toyota RAV4 и LC Prado. Начальный новый 4-цилиндровый объемом 2,7 литра и традиционный для американских машин V6 объемом 3,5 литра и мощностью 268 л.с.

alt

Продажи в Штатах стартуют в конце этого года, и если паника по поводу цен на бензин в США (к слову, цена на топливо на российских заправках немного выше) и падение спроса на внедорожники продолжатся, то Toyota Venza придется везти в Россию.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [DATE_PUBLISH] => 2008-08-18 15:45:19 [~DATE_PUBLISH] => 2008-08-18 15:45:19 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,39,105 [~CATEGORY_ID] => 23,39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5420 [~VIEWS] => 5420 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-predstavila-vnedorozhnik-buduschego [~slug] => toyota-predstavila-vnedorozhnik-buduschego [text_formatted] =>

alt [date] => 18.08.2008 15:45:19 [url] => /posts/toyota-predstavila-vnedorozhnik-buduschego )

alt

Читать подробнее...

Toyota Land Cruiser 200: Настоящая свобода

Array ( [ID] => 2563 [~ID] => 2563 [TITLE] => Toyota Land Cruiser 200: Настоящая свобода [~TITLE] => Toyota Land Cruiser 200: Настоящая свобода [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Эпоха первичного накопления капитала в России ассоциируется с бравыми парнями в кожанках на чёрных «шестисотых» и огромных джипах, среди которых «бизнесменами» уже тогда особо ценился Toyota Land Cruiser. И сегодня флагман линейки японских внедорожников, но уже в «двухсотой» реинкарнации, всё так же популярен - среди действительно успешных людей.

alt


Toyota Land Cruiser 200 - хороший пример нового автомобиля консервативного дизайна. Он, конечно, сильно отличается от своего «сотого» предшественника, но общий стиль и пропорции сохранились. Новые решётка радиатора, фары и элементы кузовных панелей лишь усиливают эффект массивности и даже непоколебимости этого автомобиля. Впрочем, технически Land Cruiser полностью соответствует своей брутальной внешности: это не маскарад.

alt


Land Cruiser 200, как и все его предшественники, имеет рамную конструкцию кузова и зависимую заднюю подвеску. Однако жёсткость кузова значительно повысили. Передняя подвеска теперь предлагается только независимая, причём на пружинах, а не торсионная, как раньше. Более комфортную и дорогую пневматическую подвеску (для соблюдения субординации на нашем рынке) устанавливают лишь на Lexus LX. Рядных моторов в списке оснащения нового Land Cruiser нет: он комплектуется только V8, как и положено престижному автомобилю. Кроме машин с 4,7-литровым бензиновым агрегатом в Америке появились и 5,7-литровые топовые модели, а в России пользуется большим спросом 4,5-литровый дизель мощностью 235 лошадиных сил. Именно такой автомобиль мы и взяли на тестирование, и никто не сомневался, что он окажется чёрного цвета.

alt


Современному престижному внедорожнику мало иметь только полный привод и мощный мотор: он должен быть «нафарширован» полным набором разнообразных электронных систем, помогающих водителю в трудные моменты. Кроме привычных ABS, трекшн-контроля и системы стабилизации, в «двухсотке» есть DAC и HAC, помогающие без особого участия водителя преодолевать крутые подъёмы и спуски. Причём если вы принудительно заблокируете дифференциал, то за электронных помощников придется всё делать самому. Раздаточная коробка теперь имеет дифференциал повышенного трения (Torsen LSD) и без вмешательства всякой электроники умеет при необходимости распределять крутящий момент между осями, но в пределах соотношения 30:70. Для покорения бездорожья есть совершенно новая система Crawl Control, позволяющая без активного участия правой ноги удерживать минимальную скорость - от 1 до 5 км/ч.

alt


Сейчас за рулём Toyota Land Cruiser уже не встретишь «персонажей» середины девяностых. Сегодняшние владельцы этого культового внедорожника - степенные состоятельные люди, прежде всего ценящие свободу. Этот автомобиль действительно немного уступает предшественнику в геометрической проходимости, но, тем не менее, мало найдётся машин аналогичного размера, способных с такой же лёгкостью и комфортом преодолевать крутые спуски и подъёмы, грязь и песок, разбитые просёлочные дороги. Обычно таким вездеходам ради «внедорожных подвигов» приходится серьёзно жертвовать талантами поведения на дороге. В данном случае, благодаря системе KDSS, разъединяющей по команде электроники гидравлические механизмы стоек стабилизаторов, конструкторы смогли значительно увеличить жёсткость стабилизаторов, что (в комплексе с возросшей жёсткостью кузова и рядом других технических доработок) наделило автомобиль отличной управляемостью небольшой «легковушки» со вполне достаточной информативностью руля и практически избавило тяжёлую машину от кренов.

alt


Про интерьер салона много не скажешь. Здесь всё по-японски эргономично и добротно, выдержано в фирменном современном стиле. Семиместный салон всем седокам предоставляет должный комфорт, разве что на откидных сиденьях третьего ряда удобно только детям. В таком автомобиле, несмотря на отсутствие богатой отделки и изысканного дизайна, сразу чувствуешь себя как дома, а адаптированная «под Россию» навигационная система лишь прибавляет уверенности. Жаль только, что у официальных дилеров машину придётся ждать больше двух лет... Хотя наверняка существуют нелегальные возможности обойти очередь за дополнительные деньги, либо подождать всего год, заказав Lexus LX...

alt


alt


alt


alt


alt


Land Cruiser 200 теперь комплектуется только V-образными двигателями

alt


Межосевой дифференциал повышенного тренияTorsen LSD при необходимости распределяет крутящий момент в пропорции 70:30

alt


Геометрическая проходимость по сравнению с предшественником стала немного хуже, что, впрочем, не мешает этому автомобилю быть одним из лучших среди конкурентов

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Эпоха первичного накопления капитала в России ассоциируется с бравыми парнями в кожанках на чёрных «шестисотых» и огромных джипах, среди которых «бизнесменами» уже тогда особо ценился Toyota Land Cruiser. И сегодня флагман линейки японских внедорожников, но уже в «двухсотой» реинкарнации, всё так же популярен - среди действительно успешных людей.

alt


Toyota Land Cruiser 200 - хороший пример нового автомобиля консервативного дизайна. Он, конечно, сильно отличается от своего «сотого» предшественника, но общий стиль и пропорции сохранились. Новые решётка радиатора, фары и элементы кузовных панелей лишь усиливают эффект массивности и даже непоколебимости этого автомобиля. Впрочем, технически Land Cruiser полностью соответствует своей брутальной внешности: это не маскарад.

alt


Land Cruiser 200, как и все его предшественники, имеет рамную конструкцию кузова и зависимую заднюю подвеску. Однако жёсткость кузова значительно повысили. Передняя подвеска теперь предлагается только независимая, причём на пружинах, а не торсионная, как раньше. Более комфортную и дорогую пневматическую подвеску (для соблюдения субординации на нашем рынке) устанавливают лишь на Lexus LX. Рядных моторов в списке оснащения нового Land Cruiser нет: он комплектуется только V8, как и положено престижному автомобилю. Кроме машин с 4,7-литровым бензиновым агрегатом в Америке появились и 5,7-литровые топовые модели, а в России пользуется большим спросом 4,5-литровый дизель мощностью 235 лошадиных сил. Именно такой автомобиль мы и взяли на тестирование, и никто не сомневался, что он окажется чёрного цвета.

alt


Современному престижному внедорожнику мало иметь только полный привод и мощный мотор: он должен быть «нафарширован» полным набором разнообразных электронных систем, помогающих водителю в трудные моменты. Кроме привычных ABS, трекшн-контроля и системы стабилизации, в «двухсотке» есть DAC и HAC, помогающие без особого участия водителя преодолевать крутые подъёмы и спуски. Причём если вы принудительно заблокируете дифференциал, то за электронных помощников придется всё делать самому. Раздаточная коробка теперь имеет дифференциал повышенного трения (Torsen LSD) и без вмешательства всякой электроники умеет при необходимости распределять крутящий момент между осями, но в пределах соотношения 30:70. Для покорения бездорожья есть совершенно новая система Crawl Control, позволяющая без активного участия правой ноги удерживать минимальную скорость - от 1 до 5 км/ч.

alt


Сейчас за рулём Toyota Land Cruiser уже не встретишь «персонажей» середины девяностых. Сегодняшние владельцы этого культового внедорожника - степенные состоятельные люди, прежде всего ценящие свободу. Этот автомобиль действительно немного уступает предшественнику в геометрической проходимости, но, тем не менее, мало найдётся машин аналогичного размера, способных с такой же лёгкостью и комфортом преодолевать крутые спуски и подъёмы, грязь и песок, разбитые просёлочные дороги. Обычно таким вездеходам ради «внедорожных подвигов» приходится серьёзно жертвовать талантами поведения на дороге. В данном случае, благодаря системе KDSS, разъединяющей по команде электроники гидравлические механизмы стоек стабилизаторов, конструкторы смогли значительно увеличить жёсткость стабилизаторов, что (в комплексе с возросшей жёсткостью кузова и рядом других технических доработок) наделило автомобиль отличной управляемостью небольшой «легковушки» со вполне достаточной информативностью руля и практически избавило тяжёлую машину от кренов.

alt


Про интерьер салона много не скажешь. Здесь всё по-японски эргономично и добротно, выдержано в фирменном современном стиле. Семиместный салон всем седокам предоставляет должный комфорт, разве что на откидных сиденьях третьего ряда удобно только детям. В таком автомобиле, несмотря на отсутствие богатой отделки и изысканного дизайна, сразу чувствуешь себя как дома, а адаптированная «под Россию» навигационная система лишь прибавляет уверенности. Жаль только, что у официальных дилеров машину придётся ждать больше двух лет... Хотя наверняка существуют нелегальные возможности обойти очередь за дополнительные деньги, либо подождать всего год, заказав Lexus LX...

alt


alt


alt


alt


alt


Land Cruiser 200 теперь комплектуется только V-образными двигателями

alt


Межосевой дифференциал повышенного тренияTorsen LSD при необходимости распределяет крутящий момент в пропорции 70:30

alt


Геометрическая проходимость по сравнению с предшественником стала немного хуже, что, впрочем, не мешает этому автомобилю быть одним из лучших среди конкурентов

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:16 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:16 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-14 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-14 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,105 [~CATEGORY_ID] => 39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2058 [~VIEWS] => 2058 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-land-cruiser-200-nastoyaschaya-svoboda [~slug] => toyota-land-cruiser-200-nastoyaschaya-svoboda [text_formatted] =>

alt [date] => 14.07.2008 09:00:00 [url] => /posts/toyota-land-cruiser-200-nastoyaschaya-svoboda )

alt

Читать подробнее...

Toyota Land Cruiser 80

Array ( [ID] => 2639 [~ID] => 2639 [TITLE] => Toyota Land Cruiser 80 [~TITLE] => Toyota Land Cruiser 80 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Если Toyota Land Cruiser 200 для вас несбыточные грезы и «сотка» тоже не по карману, присмотритесь к старому доброму Toyota Land Cruiser 80. Кое в чем он даже лучше современных моделей.Дебютировавшая в 1990 году 80-я серия Land Cruiser сделала маленькую революцию во внедорожном мире.

Эта модель совместила в себе комфорт, проходимость и потрясающую выносливость. Во многом благодаря «восьмидесятке» появилась фраза про то, что «Toyota не ломаются». Так ли это? Конечно, нет, сломать можно все, включая даже то, что в принципе не ломается. Итак, что же ожидает свежеиспеченного владельца TLC 80? Учитывая преклонный возраст модели, поджидать может что угодно, поэтому выделим лишь типичные точки приложения денег и внимания.

РЖАВЧИНА – МИМО

Кузов и рама очень крепкие, антигололедные реагенты с них сходят как с гуся вода. При этом есть несколько мест, где ржавчина тихо-мирно живет себе годами и никуда не перемещается. Обнаружить ее можно на рамках задних боковых окон и на панели воздухопритока (это та, из которой выходят приводы стеклоочистителей). На версиях STD и GX, у которых сзади одна большая дверь, открываемая по типу калитки, наверняка будут проблемы с петлями двери.

alt


 Нередко можно услышать про текущие лобовые стекла. Однако дело тут в нарушении технологии при их замене. Попросту установщики не смазали специальным герметиком уплотнительную резинку. Затягивать с устранением этой течи не стоит. Вода, попадающая внутрь, со временем приводит к проблемам с электрической частью. Сама же электрика надежна, разве что выдвижная антенна от грязи закисает. Если плохо дует печка, то не надо покупать новый моторчик. Это забился радиатор системы отопления, потому как в конструкции не предусмотрен салонный фильтр. Что еще по салону надо отметить? От соли могут сгнить трубки, идущие на вторую печку/кондиционер. Чтобы однажды не случился потоп, стоит прочищать сливные каналы сдвижного люка.

Самый приятный и долговечный вариант отделки салона это велюровый. Правда, он не встречается на утилитарной версии с индексом STD, где все исключительно виниловое. Что касается кожаного салона, то это прерогатива топ-версии VX. Кстати, специально гоняться за кожей не стоит, она скользкая, холодная и со временем покрывается малоприятными трещинками.

alt


ТОЛЬКО РЯДНЫЕ «ШЕСТЕРКИ»
Моторы представлены рядными шестицилиндровыми агрегатами: бензиновыми, дизельными и турбодизельными. Бензиновые двигатели были как карбюраторные 3F-E 4.0 л

alt


(155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (190 л. с.), так и инжекторные 1FZ-FE 4.5 л (205–215 л. с.). Безнаддувный дизель 1HZ объемом 4.2 л представлен в нескольких модификациях мощностью от 120 л. с. до 135 л. с. Его турбоверсия называлась 1HD-T 4.2 л (165 л. с.), а в 24-клапанном исполнении – 1HD-FT (170 л. с.).
Бензиновые моторы считаются вечными. И при умеренных среднегодовых пробегах их эксплуатация обходится не дороже дизелей. Например, в дизеле надо чаще менять масло, а его туда влезает… 11 литров, против 8 литров в бензиновый мотор. К тому же у дизелей ременной привод ГРМ, а в бензиновых цепной, не требующий замены и обслуживания.

Что касается дизелей, то, несмотря на их ремонтопригодный ТНВД и более низкий расход топлива, они могут подложить большую свинью. Дело в том, что отрегулировать топливную аппаратуру в России весьма проблематично. Нет, настроить изношенный карбюратор также малореально, но покупка нового обойдется в более-менее вменяемую сумму –$300–400. Неприятности могут доставить трещины в приемной части глушителя на моторе 1FZ-FE (из-за забитого первого катализатора). Заваривать их бессмысленно, только менять.

alt


НЕ ТОЛЬКО ПОСТОЯННЫЙ

В трансмиссии возможны два варианта – постоянный полный привод (full-time 4WD) и подключаемый (part-time 4WD). Передний мост – это в некотором роде слабое звено «восьмидесятки». В среднем раз в 150 тыс. км надо менять его начинку, включая приводы. Можно отделаться только заменой сальников, опорных подшипников и «гранат», но это полумера. Причем в половине случаев стоит сразу, до кучи, отремонтировать или заменить на новый еще и редуктор моста.
Этот внедорожник может ездить быстро, 150–160 км/ч для него – вполне реальные скорости. Однако у любителей погонять мост будет жить заметно меньше 100 тыс. км. Конечно, с самой балкой моста, то если ею не выкорчевывать камни, ничего случится не может. Хотя на здоровых колесах при боковых ударах есть вероятность погнуть шейки балки (за которыми идут поворотные шары). Кстати, при непросевших пружинах без лифта встают колеса диаметром 32 дюйма.

alt


 Следить надо и за сальниками, правда, потечь они могут не только от старости, а еще из-за забитых сапунов. Механическая КП, раздаточная коробка и задний мост в группе риска не значатся. АКПП весьма надежна, а небольшой удар при переключении с третьей на четвертую передачу не повод бить тревогу.

alt


Карданные валы и их крестовины также ходят неопределенно долго, если не забывать на каждом ТО закладывать смазку в их пресс-масленки.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 80

alt

alt


РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ

Полностью зависимая пружинная подвеска с колоссальным ходом проста и живуча. Сайлент-блоки передней и задней подвесок при спокойном стиле езды не требуют замены до 150–180 тысяч. Износ сайлент-блоков ощущается по тому, что внедорожник начинает «плавать» по дороге. Амортизаторы и рулевые тяги также не входят в число часто покупаемых деталей.

alt


Течи масла из рулевого редуктора говорят о том, что «бобик сдох». Со временем редуктор придется менять целиком. Пытаться его перебрать – пустая трата денег. Больше чем на 10 000 км пробега такого ремонта не хватит. Проверено многократно. Еще в рулевом управлении может быть на подходе насос гидроусилителя. Жизнь насосу укорачивает частое удержание руля в крайних положениях. Ну и игнорирование того факта, что жидкость ГУРа иногда стоит менять.

alt


 В общем, слабых мест у модели раз-два и обчелся. Но это справедливо лишь для в меру ухоженных экземпляров. Увы, искать такую машину можно долго, очень долго. Ведь принцип «ездить, пока не сломается» у наших автомобилистов очень даже в ходу. Привести же в приличное безотказное состояние запущенную «восьмидесятку» в рамках разумного бюджета практически невозможно. Вот реальные примеры. У первого хозяина, который раз в 10 000 км делал плановое ТО, машина прошла 350 тыс. км. За это время в ней были поменяны только расходники, сайлент-блоки с амортизаторами и перебран передний мост. Так как дальше ее история была на виду, известно, что до очередной продажи она пробежала еще порядка 200 тыс. км, также без глобальных денежных вливаний и серьезных поломок. Тут надо добавить, что вся ее эксплуатация проходила в спокойном режиме и без офф-роуда.

А вот в другую известную мне лично «восьмидесятку» было влито целое море сил и денег. Этот автомобиль поменял много хозяев и использовался преимущественно в бездорожье. У него регулярно всплывали какие-нибудь нетипичные неприятности: то тормоза потекут, то подшипник полуоси заклинит.

alt


ДЛЯ ТРОФИ ТЯЖЕЛОВАТ

Несмотря на весьма солидный возраст представителей этой модели, их угоняют до сих пор. Так что при покупке стоит пробить VIN не только по криминальной базе, а еще и в автомагазине по программе запчастей. Нередко под документы от STD угоняли и собирали дорогие VX. Чревато это тем, что, даже если со стороны закона претензий нет, вопросы возникнут с приобретением запчастей. Поскольку из-за множества модификаций рассчитывать на взаимозаменяемость деталей не стоит.

Задумываясь о покупке, надо понимать, что это не трофийный, а экспедиционный внедорожник. Тяжелый, с колесной базой в 2850 мм и приличными свесами, он не чувствует себя в серьезном бездорожье как в родной стихии. Тем не менее для путешествий, связанных со съездом с асфальта, он подходит на все сто. К тому же, как говорят знатоки марки, это последний настоящий Land Cruiser с колоссальным запасом прочности, толстым кузовным металлом и таким же лакокрасочным покрытием.

alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Если Toyota Land Cruiser 200 для вас несбыточные грезы и «сотка» тоже не по карману, присмотритесь к старому доброму Toyota Land Cruiser 80. Кое в чем он даже лучше современных моделей.Дебютировавшая в 1990 году 80-я серия Land Cruiser сделала маленькую революцию во внедорожном мире.

Эта модель совместила в себе комфорт, проходимость и потрясающую выносливость. Во многом благодаря «восьмидесятке» появилась фраза про то, что «Toyota не ломаются». Так ли это? Конечно, нет, сломать можно все, включая даже то, что в принципе не ломается. Итак, что же ожидает свежеиспеченного владельца TLC 80? Учитывая преклонный возраст модели, поджидать может что угодно, поэтому выделим лишь типичные точки приложения денег и внимания.

РЖАВЧИНА – МИМО

Кузов и рама очень крепкие, антигололедные реагенты с них сходят как с гуся вода. При этом есть несколько мест, где ржавчина тихо-мирно живет себе годами и никуда не перемещается. Обнаружить ее можно на рамках задних боковых окон и на панели воздухопритока (это та, из которой выходят приводы стеклоочистителей). На версиях STD и GX, у которых сзади одна большая дверь, открываемая по типу калитки, наверняка будут проблемы с петлями двери.

alt


 Нередко можно услышать про текущие лобовые стекла. Однако дело тут в нарушении технологии при их замене. Попросту установщики не смазали специальным герметиком уплотнительную резинку. Затягивать с устранением этой течи не стоит. Вода, попадающая внутрь, со временем приводит к проблемам с электрической частью. Сама же электрика надежна, разве что выдвижная антенна от грязи закисает. Если плохо дует печка, то не надо покупать новый моторчик. Это забился радиатор системы отопления, потому как в конструкции не предусмотрен салонный фильтр. Что еще по салону надо отметить? От соли могут сгнить трубки, идущие на вторую печку/кондиционер. Чтобы однажды не случился потоп, стоит прочищать сливные каналы сдвижного люка.

Самый приятный и долговечный вариант отделки салона это велюровый. Правда, он не встречается на утилитарной версии с индексом STD, где все исключительно виниловое. Что касается кожаного салона, то это прерогатива топ-версии VX. Кстати, специально гоняться за кожей не стоит, она скользкая, холодная и со временем покрывается малоприятными трещинками.

alt


ТОЛЬКО РЯДНЫЕ «ШЕСТЕРКИ»
Моторы представлены рядными шестицилиндровыми агрегатами: бензиновыми, дизельными и турбодизельными. Бензиновые двигатели были как карбюраторные 3F-E 4.0 л

alt


(155 л. с.), 1FZ-F 4.5 л (190 л. с.), так и инжекторные 1FZ-FE 4.5 л (205–215 л. с.). Безнаддувный дизель 1HZ объемом 4.2 л представлен в нескольких модификациях мощностью от 120 л. с. до 135 л. с. Его турбоверсия называлась 1HD-T 4.2 л (165 л. с.), а в 24-клапанном исполнении – 1HD-FT (170 л. с.).
Бензиновые моторы считаются вечными. И при умеренных среднегодовых пробегах их эксплуатация обходится не дороже дизелей. Например, в дизеле надо чаще менять масло, а его туда влезает… 11 литров, против 8 литров в бензиновый мотор. К тому же у дизелей ременной привод ГРМ, а в бензиновых цепной, не требующий замены и обслуживания.

Что касается дизелей, то, несмотря на их ремонтопригодный ТНВД и более низкий расход топлива, они могут подложить большую свинью. Дело в том, что отрегулировать топливную аппаратуру в России весьма проблематично. Нет, настроить изношенный карбюратор также малореально, но покупка нового обойдется в более-менее вменяемую сумму –$300–400. Неприятности могут доставить трещины в приемной части глушителя на моторе 1FZ-FE (из-за забитого первого катализатора). Заваривать их бессмысленно, только менять.

alt


НЕ ТОЛЬКО ПОСТОЯННЫЙ

В трансмиссии возможны два варианта – постоянный полный привод (full-time 4WD) и подключаемый (part-time 4WD). Передний мост – это в некотором роде слабое звено «восьмидесятки». В среднем раз в 150 тыс. км надо менять его начинку, включая приводы. Можно отделаться только заменой сальников, опорных подшипников и «гранат», но это полумера. Причем в половине случаев стоит сразу, до кучи, отремонтировать или заменить на новый еще и редуктор моста.
Этот внедорожник может ездить быстро, 150–160 км/ч для него – вполне реальные скорости. Однако у любителей погонять мост будет жить заметно меньше 100 тыс. км. Конечно, с самой балкой моста, то если ею не выкорчевывать камни, ничего случится не может. Хотя на здоровых колесах при боковых ударах есть вероятность погнуть шейки балки (за которыми идут поворотные шары). Кстати, при непросевших пружинах без лифта встают колеса диаметром 32 дюйма.

alt


 Следить надо и за сальниками, правда, потечь они могут не только от старости, а еще из-за забитых сапунов. Механическая КП, раздаточная коробка и задний мост в группе риска не значатся. АКПП весьма надежна, а небольшой удар при переключении с третьей на четвертую передачу не повод бить тревогу.

alt


Карданные валы и их крестовины также ходят неопределенно долго, если не забывать на каждом ТО закладывать смазку в их пресс-масленки.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 80

alt

alt


РЕМОНТУ НЕ ПОДЛЕЖИТ

Полностью зависимая пружинная подвеска с колоссальным ходом проста и живуча. Сайлент-блоки передней и задней подвесок при спокойном стиле езды не требуют замены до 150–180 тысяч. Износ сайлент-блоков ощущается по тому, что внедорожник начинает «плавать» по дороге. Амортизаторы и рулевые тяги также не входят в число часто покупаемых деталей.

alt


Течи масла из рулевого редуктора говорят о том, что «бобик сдох». Со временем редуктор придется менять целиком. Пытаться его перебрать – пустая трата денег. Больше чем на 10 000 км пробега такого ремонта не хватит. Проверено многократно. Еще в рулевом управлении может быть на подходе насос гидроусилителя. Жизнь насосу укорачивает частое удержание руля в крайних положениях. Ну и игнорирование того факта, что жидкость ГУРа иногда стоит менять.

alt


 В общем, слабых мест у модели раз-два и обчелся. Но это справедливо лишь для в меру ухоженных экземпляров. Увы, искать такую машину можно долго, очень долго. Ведь принцип «ездить, пока не сломается» у наших автомобилистов очень даже в ходу. Привести же в приличное безотказное состояние запущенную «восьмидесятку» в рамках разумного бюджета практически невозможно. Вот реальные примеры. У первого хозяина, который раз в 10 000 км делал плановое ТО, машина прошла 350 тыс. км. За это время в ней были поменяны только расходники, сайлент-блоки с амортизаторами и перебран передний мост. Так как дальше ее история была на виду, известно, что до очередной продажи она пробежала еще порядка 200 тыс. км, также без глобальных денежных вливаний и серьезных поломок. Тут надо добавить, что вся ее эксплуатация проходила в спокойном режиме и без офф-роуда.

А вот в другую известную мне лично «восьмидесятку» было влито целое море сил и денег. Этот автомобиль поменял много хозяев и использовался преимущественно в бездорожье. У него регулярно всплывали какие-нибудь нетипичные неприятности: то тормоза потекут, то подшипник полуоси заклинит.

alt


ДЛЯ ТРОФИ ТЯЖЕЛОВАТ

Несмотря на весьма солидный возраст представителей этой модели, их угоняют до сих пор. Так что при покупке стоит пробить VIN не только по криминальной базе, а еще и в автомагазине по программе запчастей. Нередко под документы от STD угоняли и собирали дорогие VX. Чревато это тем, что, даже если со стороны закона претензий нет, вопросы возникнут с приобретением запчастей. Поскольку из-за множества модификаций рассчитывать на взаимозаменяемость деталей не стоит.

Задумываясь о покупке, надо понимать, что это не трофийный, а экспедиционный внедорожник. Тяжелый, с колесной базой в 2850 мм и приличными свесами, он не чувствует себя в серьезном бездорожье как в родной стихии. Тем не менее для путешествий, связанных со съездом с асфальта, он подходит на все сто. К тому же, как говорят знатоки марки, это последний настоящий Land Cruiser с колоссальным запасом прочности, толстым кузовным металлом и таким же лакокрасочным покрытием.

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:31 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:31 [DATE_PUBLISH] => 2008-05-20 11:24:16 [~DATE_PUBLISH] => 2008-05-20 11:24:16 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,105 [~CATEGORY_ID] => 39,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7055 [~VIEWS] => 7055 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-land-cruiser-80 [~slug] => toyota-land-cruiser-80 [text_formatted] =>

alt [date] => 20.05.2008 11:24:16 [url] => /posts/toyota-land-cruiser-80 )

alt

Читать подробнее...

Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь

Array ( [ID] => 2703 [~ID] => 2703 [TITLE] => Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь [~TITLE] => Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


В названиях этих машин слово «land» — «земля» появилось не случайно, ведь под их колесами грунт оказывается чаще, чем асфальт. Роман СЕРГЕЕВ предлагает сравнить Range Rover Vogue — флагманскую модель Land Rover — и новейший «сухопутный крейсер» Toyota Land Cruiser 200

Простенькое слово «land», принесшее впоследствии немалые дивиденды владельцам торговых марок Land Rover и Land Cruiser, в их названиях появилось очень давно, в 1948 и в 1954 годах соответственно. Начав производство со столь же утилитарных вездеходов, как Jeep Willys, и японцы, и англичане быстро убедились, что в мирное время одной только проходимости, надежности и высочайшего уровня ремонтопригодности явно недостаточно. внедорожники были востребованы практически во всех уголках мира, но гражданские, то есть комфортные. И вот начиная с 50-х годов постепенно, от поколения к поколению, модели Land Rover и Toyota Land Cruiser становились все вместительнее и комфортабельнее. И, наконец, в 80—90 годах у них появилось огромное число последователейконкурентов. Но в середине прошлого века они были первыми и практически единственными представителями своего класса. Их использовали путешественники и миссионеры, геологи и охотники, исследователи и географы. Немудрено, что где-нибудь в глухих районах Африки любой вездеход или пикап азывают Land Rover, а в Бразилии той же чести удостаивается Land Cruiser.

alt


История в деталях


В истории компании Land Rover в 1970 году произошло событие, повлиявшее на рынок и производство внедорожников во всем мире, — начался серийный выпуск модели Range Rover, объединившей в себе возможности вездехода в бездорожье с достоинствами автомобиля высшего класса на дорогах с твердым покрытием. В эффективность такого сплава многие специалисты не верили, зато поверили клиенты и, что особенно важно, американские.
С той поры Range Rover крепко удерживает небольшую, но стабильную нишу североамериканского рынка полноразмерных внедорожников, где он числится настоящим аристократом. Соответственно и стоит в полтора-два раза больше самых крупных и дорогих японских и американских конкурентов (Lincoln Navigator, Chevrolet Suburban, Infiniti QX), включая и Toyota Land Cruiser.

alt


Гениалогия

Нынешний Range Rover, выпускаемый с 2002 года, представляет собой всего лишь третье поколение этой модели за 38 лет ее существования, что, однако, не дает поводов для обвинений в архаичности конструкции. Консервативной осталась только внешность, а технически автомобиль изменился полностью — от несущей конструкции кузова до многорычажной задней подвески.


А вот Toyota Land Cruiser 200 сменила предшественницу «сотку» только что — осенью прошлого года — и в отличие от Range Rover на аристократизм не претендует. Зато ее создатели рассчитывают на ежегодный сбыт 90 тыс. экземпляров, а годовое производство Range Rover примерно в три раза меньше. Что, впрочем, и понятно — аристократизм не может быть массовым.

alt


Сюртук и смокинг


Итак, попробуем встретить соперников по одежке. Разработчики дизайна экстерьера английского вездехода со своей задачей справились вполне успешно — родственная преемственность между нынешним Range Rover и двумя поколениями его предков очевидна. И это при том, что автомобиль не просто подрос в габаритах, а перешагнул как минимум через одну размерную категорию. Достаточно сказать, что по длине машина третьего поколения превосходит родоначальника на 0,5 м. Очевидно, пришлось пересмотреть и все остальные размеры, чтобы сохранить пропорции. А светотехника? И тут удалось найти современное решение, не противоречащее оригиналу. В общем, мы не утверждаем, что облик нового Range Rover нам очень нравится, но уверены, что традиционным покупателям автомобилей этой марки он придется по вкусу.
Преемственностью облика новой машины по отношению к предшественникам были озадачены и дизайнеры, создававшие Land Cruiser 200. И это им удалось — во внешности трех последних поколений LC 80, LC 100 и LC 200 явно прослеживается родство, хотя все же обликом новая «двухсотка» больше напоминает своего дедушку — «восьмидесятого», все формы скруглены и практически ни одной острой грани.
Но если в облике трех поколений Range Rover обобщающая фамильная черта — индивидуализм и даже некоторая чопорность, то три поколения Land Cruiser объединяет подчеркнутая массивность форм, банальные пропорции обычного универсала и отсутствие каких-либо запоминающихся элементов отделки. Оно и понятно, трудно сохранить индивидуальность при годовом производстве почти 100 тыс. экземпляров большого и дорогого внедорожника, который должен понравиться разным людям в разных странах.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Рабочее место водителя по-тойотовски практично и удобно, выглядит богато, но в то же время лишено кичливой пестроты

alt



Range Rover Vogue. Интерьер королевского внедорожника напоминает рубку океанской яхты: роскошь во всем своем великолепии, при этом и эргономика на высоте


Оформление интерьеров двух соперников различается не меньше, если не больше, чем внешность. В попытке придать салону Range Rover максимум аристократизма дизайнеры явно переборщили с приметами показной роскоши. Композиция передней панели достаточно сложна, а в ее отделке использованы и натуральная кожа, и пластики нескольких сортов, и металлические вставки, и натуральное дерево. От всего этого многообразия пестрит в глазах, и после «аристократичного» интерьера Range Rover очень приятно устроиться за рулем «простолюдинки» Toyota, передняя панель которой, не отличаясь ни оригинальностью, ни особой роскошью, тем не менее оставляет ощущение добротности, высокого качества, хорошего вкуса и потрясающего удобства.
Особо нужно отметить приборный щиток. У Toyota он оптитронный, с заглубленными циферблатами спидометра и тахометра, приятен взгляду и легко читаем. У Range Rover решение приборов явно выбивается из общего роскошества: примитивная зеленая подсветка, простоватый дизайн, явно мелкие цифры — и выглядят не очень и читаются с трудом.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Оптитронные приборы приятны глазу и читаются великолепно

alt



Range Rover Vogue. Простоватые по дизайну приборы выбиваются из общего стиля

Стулья-лавочки

Габаритные размеры наших героев почти одинаковы, и только колесная база у Range Rover больше на 90 мм. Тем не менее именно в Toyota удалось разместить третий ряд сидений, однако подозреваем, что разработчики Range Rover к этому и не стремились.
Во-первых, аристократу не к лицу уподобляться микроавтобусу, а во-вторых, для этой цели есть семиместный вариант Land Rover Discovery.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Несмотря на более короткую базу, чем у конкурента, на втором ряду с комфортом расположится даже баскетболист ростом за два метра

alt



Range Rover Vogue. Задние пассажиры почувствуют себя вольготно, однако расстояние до передних кресел здесь заметно меньше, чем у конкурента


Два дополнительных места в Toyota Land Cruiser в рабочем состоянии «съедают» почти весь объем багажника, а в нерабочем складываются и приторачиваются к боковинам. Дополнительные стулья (креслами-то их назвать сложно) можно было бы считать взрослыми, будь они установлены повыше относительно пола. А так взрослые, даже ниже среднего роста, сидящие в третьем ряду, будут подпирать коленями подбородок.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Объем багажника таков, что даже с разложенными сиденьями третьего ряда останется достаточно места, чтобы уместить пару-тройку не самых маленьких чемоданов

alt



Range Rover Vogue. Багажный отсек Range Rover уступает Toyota в объеме, да и третий ряд сидений здесь не предусмотрен

Благородные конюшни

Range Rover третьего поколения, преодолев рубеж снаряженной массы в 2,5 т, стал одним из самых тяжелых среди аналогов, но через пять лет Land Cruiser 200 догнал соперника. При этом бензиновая V-образная «восьмерка» мощнее аналогичного мотора Toyota всего на 18 л. с. (6%). Разница в максимальном крутящем моменте еще меньше, да и достигается он в близких диапазонах оборотов. Оба автомобиля оборудуют только автоматическими гидромеханическими коробками передач, правда, у Toyota — пятиступенчатой, а у Range Rover-на одну передачу больше. Все это никак не объясняет выигрыш Range Rover в динамике разгона. Toyota разгоняется совсем неплохо — плавно, энергично и равномерно, но «танкообразный» Range своим разгоном, далеко не таким равномерным, как у Toyota, буквально «заводит». Прожав правую педаль до режима кик-даун и подождав чуть менее секунды, вы получите плавное, но прогрессивно нарастающее ускорение с впечатляющим подхватом в районе 3000 об/мин. Не сказать, что очень удобная характеристика для вождения, но в эмоциональном плане яркое украшение серых будней. К тому же все это сопровождается отчетливо различимым и весьма благородным рыком двигателя, тогда как мотор Toyota, даже при интенсивном разгоне, ведет себя заметно тише.


Вряд ли кто-нибудь станет оспаривать принадлежность обоих соперников к настоящим внедорожникам, а не к кроссоверам. Об этом говорят и параметры геометрической проходимости, и особенности конструкции подвесок (большие хода, отключаемые стабилизаторы), и конструкция полноприводной трансмиссии. И впрямь, то заснеженное поле, где без особого труда садились на брюхо даже самые амбициозные представители кроссоверов, легко сдалось под колесами Range Rover и Land Cruiser, не сумев создать препятствий, достойных их уровня проходимости.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Тойотовский V8 обладает очень плавной характеристикой во всем диапазоне оборотов и работает очень тихо даже в пиковых режимах

alt



Range Rover Vogue. Британская «восьмерка» наделена более резким характером с подхватом в районе 3000 об/мин, а в ее звуке слышатся резкие спортивные нотки


Основным оружием Range Rover на бездорожье являются пневматическая подвеска с огромным ходом и возможностью увеличения клиренса до 270 мм, а также система Terrain Response, объединяющая работу всех электронных систем управления движением. После выбора водителем одного из пяти типов дорожных условий система оптимизирует работу всех агрегатов ходовой части, к примеру, при необходимости может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Нечто похожее предлагает и Land Cruiser. Его система Crawl Control подключается на особо сложных участках. Выбрав скоростной режим движения в диапазоне от 1 до 5 км/ч, вы берете на себя только работу рулем, оставив машине самой разбираться с тягой и торможением. Кроме того, стабилизаторы передней и задней подвесок на бездорожье отключаются.

Офф-роуд люкс


alt


Range Rover Vogue и Toyota Land Cruiser 200 относятся к наиболее универсальным «вседорожникам», способным и над бездорожьем покуражиться, и на асфальте не ударить в грязь лицом. Конечно, того удовольствия от управления, какое может доставить BMW X5 на твердых дорогах, от героев этого теста ни за что не получить. Но далеко ли уедет BMW от этих дорог?
Или другая крайность — Nissan Patrol. По сравнению с нашей парочкой на асфальте он грузовик, но на пересеченной местности на равных с ним сможет соперничать разве что Hummer.
Сравнивая по управляемости и плавности хода Range Rover и Land Cruiser 200, можно сделать следующие выводы. Обе машины ведут себя весьма схоже, Range отличается лучшей информативностью рулевого управления, но в большей степени, чем Toyota, склонен к раскачке на неровностях и кренам кузова в поворотах. Toyota ведет себя более собранно и в поворотах и на неровной дороге, расплачиваясь за это немного более жесткой подвеской, что отнюдь не означает дискомфорта. Даже, напротив, избавление от раскачки явно улучшило плавность хода.
Коротко о ценах. Участвовавший в испытаниях самый недорогой, но тем не менее полностью упакованный Range Rover 4.4 Vogue стоит ровно 3 000 000 руб. Цена Toyota Land Cruiser 200, которая в отличие от соперника не оборудована адаптивной подвеской и ксеноновыми фарами, составляет 2 222 500 руб., то есть «английский аристократ» обходится на 35% дороже. Стоит ли он того, не знаем — иногда имидж требует и гораздо большего, но нам по душе более практичная Toyota, предшественники которой занимали с 1997 по 2003 год на нашем рынке первое место по объемам продаж среди иностранных внедорожников всех мастей и размерностей.

Мнение тест-редактора

Разница в сложившихся имиджах этих автомобилей в действительности гораздо больше, чем в их практической сути, ведь обе машины способны на незаурядные внедорожные подвиги, однако если Toyota они важны практически, то для Range это скорее демонстрация «мышц», которые в большинстве случаев так и останутся мужественным «украшением», а жаль.

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


В названиях этих машин слово «land» — «земля» появилось не случайно, ведь под их колесами грунт оказывается чаще, чем асфальт. Роман СЕРГЕЕВ предлагает сравнить Range Rover Vogue — флагманскую модель Land Rover — и новейший «сухопутный крейсер» Toyota Land Cruiser 200

Простенькое слово «land», принесшее впоследствии немалые дивиденды владельцам торговых марок Land Rover и Land Cruiser, в их названиях появилось очень давно, в 1948 и в 1954 годах соответственно. Начав производство со столь же утилитарных вездеходов, как Jeep Willys, и японцы, и англичане быстро убедились, что в мирное время одной только проходимости, надежности и высочайшего уровня ремонтопригодности явно недостаточно. внедорожники были востребованы практически во всех уголках мира, но гражданские, то есть комфортные. И вот начиная с 50-х годов постепенно, от поколения к поколению, модели Land Rover и Toyota Land Cruiser становились все вместительнее и комфортабельнее. И, наконец, в 80—90 годах у них появилось огромное число последователейконкурентов. Но в середине прошлого века они были первыми и практически единственными представителями своего класса. Их использовали путешественники и миссионеры, геологи и охотники, исследователи и географы. Немудрено, что где-нибудь в глухих районах Африки любой вездеход или пикап азывают Land Rover, а в Бразилии той же чести удостаивается Land Cruiser.

alt


История в деталях


В истории компании Land Rover в 1970 году произошло событие, повлиявшее на рынок и производство внедорожников во всем мире, — начался серийный выпуск модели Range Rover, объединившей в себе возможности вездехода в бездорожье с достоинствами автомобиля высшего класса на дорогах с твердым покрытием. В эффективность такого сплава многие специалисты не верили, зато поверили клиенты и, что особенно важно, американские.
С той поры Range Rover крепко удерживает небольшую, но стабильную нишу североамериканского рынка полноразмерных внедорожников, где он числится настоящим аристократом. Соответственно и стоит в полтора-два раза больше самых крупных и дорогих японских и американских конкурентов (Lincoln Navigator, Chevrolet Suburban, Infiniti QX), включая и Toyota Land Cruiser.

alt


Гениалогия

Нынешний Range Rover, выпускаемый с 2002 года, представляет собой всего лишь третье поколение этой модели за 38 лет ее существования, что, однако, не дает поводов для обвинений в архаичности конструкции. Консервативной осталась только внешность, а технически автомобиль изменился полностью — от несущей конструкции кузова до многорычажной задней подвески.


А вот Toyota Land Cruiser 200 сменила предшественницу «сотку» только что — осенью прошлого года — и в отличие от Range Rover на аристократизм не претендует. Зато ее создатели рассчитывают на ежегодный сбыт 90 тыс. экземпляров, а годовое производство Range Rover примерно в три раза меньше. Что, впрочем, и понятно — аристократизм не может быть массовым.

alt


Сюртук и смокинг


Итак, попробуем встретить соперников по одежке. Разработчики дизайна экстерьера английского вездехода со своей задачей справились вполне успешно — родственная преемственность между нынешним Range Rover и двумя поколениями его предков очевидна. И это при том, что автомобиль не просто подрос в габаритах, а перешагнул как минимум через одну размерную категорию. Достаточно сказать, что по длине машина третьего поколения превосходит родоначальника на 0,5 м. Очевидно, пришлось пересмотреть и все остальные размеры, чтобы сохранить пропорции. А светотехника? И тут удалось найти современное решение, не противоречащее оригиналу. В общем, мы не утверждаем, что облик нового Range Rover нам очень нравится, но уверены, что традиционным покупателям автомобилей этой марки он придется по вкусу.
Преемственностью облика новой машины по отношению к предшественникам были озадачены и дизайнеры, создававшие Land Cruiser 200. И это им удалось — во внешности трех последних поколений LC 80, LC 100 и LC 200 явно прослеживается родство, хотя все же обликом новая «двухсотка» больше напоминает своего дедушку — «восьмидесятого», все формы скруглены и практически ни одной острой грани.
Но если в облике трех поколений Range Rover обобщающая фамильная черта — индивидуализм и даже некоторая чопорность, то три поколения Land Cruiser объединяет подчеркнутая массивность форм, банальные пропорции обычного универсала и отсутствие каких-либо запоминающихся элементов отделки. Оно и понятно, трудно сохранить индивидуальность при годовом производстве почти 100 тыс. экземпляров большого и дорогого внедорожника, который должен понравиться разным людям в разных странах.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Рабочее место водителя по-тойотовски практично и удобно, выглядит богато, но в то же время лишено кичливой пестроты

alt



Range Rover Vogue. Интерьер королевского внедорожника напоминает рубку океанской яхты: роскошь во всем своем великолепии, при этом и эргономика на высоте


Оформление интерьеров двух соперников различается не меньше, если не больше, чем внешность. В попытке придать салону Range Rover максимум аристократизма дизайнеры явно переборщили с приметами показной роскоши. Композиция передней панели достаточно сложна, а в ее отделке использованы и натуральная кожа, и пластики нескольких сортов, и металлические вставки, и натуральное дерево. От всего этого многообразия пестрит в глазах, и после «аристократичного» интерьера Range Rover очень приятно устроиться за рулем «простолюдинки» Toyota, передняя панель которой, не отличаясь ни оригинальностью, ни особой роскошью, тем не менее оставляет ощущение добротности, высокого качества, хорошего вкуса и потрясающего удобства.
Особо нужно отметить приборный щиток. У Toyota он оптитронный, с заглубленными циферблатами спидометра и тахометра, приятен взгляду и легко читаем. У Range Rover решение приборов явно выбивается из общего роскошества: примитивная зеленая подсветка, простоватый дизайн, явно мелкие цифры — и выглядят не очень и читаются с трудом.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Оптитронные приборы приятны глазу и читаются великолепно

alt



Range Rover Vogue. Простоватые по дизайну приборы выбиваются из общего стиля

Стулья-лавочки

Габаритные размеры наших героев почти одинаковы, и только колесная база у Range Rover больше на 90 мм. Тем не менее именно в Toyota удалось разместить третий ряд сидений, однако подозреваем, что разработчики Range Rover к этому и не стремились.
Во-первых, аристократу не к лицу уподобляться микроавтобусу, а во-вторых, для этой цели есть семиместный вариант Land Rover Discovery.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Несмотря на более короткую базу, чем у конкурента, на втором ряду с комфортом расположится даже баскетболист ростом за два метра

alt



Range Rover Vogue. Задние пассажиры почувствуют себя вольготно, однако расстояние до передних кресел здесь заметно меньше, чем у конкурента


Два дополнительных места в Toyota Land Cruiser в рабочем состоянии «съедают» почти весь объем багажника, а в нерабочем складываются и приторачиваются к боковинам. Дополнительные стулья (креслами-то их назвать сложно) можно было бы считать взрослыми, будь они установлены повыше относительно пола. А так взрослые, даже ниже среднего роста, сидящие в третьем ряду, будут подпирать коленями подбородок.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Объем багажника таков, что даже с разложенными сиденьями третьего ряда останется достаточно места, чтобы уместить пару-тройку не самых маленьких чемоданов

alt



Range Rover Vogue. Багажный отсек Range Rover уступает Toyota в объеме, да и третий ряд сидений здесь не предусмотрен

Благородные конюшни

Range Rover третьего поколения, преодолев рубеж снаряженной массы в 2,5 т, стал одним из самых тяжелых среди аналогов, но через пять лет Land Cruiser 200 догнал соперника. При этом бензиновая V-образная «восьмерка» мощнее аналогичного мотора Toyota всего на 18 л. с. (6%). Разница в максимальном крутящем моменте еще меньше, да и достигается он в близких диапазонах оборотов. Оба автомобиля оборудуют только автоматическими гидромеханическими коробками передач, правда, у Toyota — пятиступенчатой, а у Range Rover-на одну передачу больше. Все это никак не объясняет выигрыш Range Rover в динамике разгона. Toyota разгоняется совсем неплохо — плавно, энергично и равномерно, но «танкообразный» Range своим разгоном, далеко не таким равномерным, как у Toyota, буквально «заводит». Прожав правую педаль до режима кик-даун и подождав чуть менее секунды, вы получите плавное, но прогрессивно нарастающее ускорение с впечатляющим подхватом в районе 3000 об/мин. Не сказать, что очень удобная характеристика для вождения, но в эмоциональном плане яркое украшение серых будней. К тому же все это сопровождается отчетливо различимым и весьма благородным рыком двигателя, тогда как мотор Toyota, даже при интенсивном разгоне, ведет себя заметно тише.


Вряд ли кто-нибудь станет оспаривать принадлежность обоих соперников к настоящим внедорожникам, а не к кроссоверам. Об этом говорят и параметры геометрической проходимости, и особенности конструкции подвесок (большие хода, отключаемые стабилизаторы), и конструкция полноприводной трансмиссии. И впрямь, то заснеженное поле, где без особого труда садились на брюхо даже самые амбициозные представители кроссоверов, легко сдалось под колесами Range Rover и Land Cruiser, не сумев создать препятствий, достойных их уровня проходимости.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Тойотовский V8 обладает очень плавной характеристикой во всем диапазоне оборотов и работает очень тихо даже в пиковых режимах

alt



Range Rover Vogue. Британская «восьмерка» наделена более резким характером с подхватом в районе 3000 об/мин, а в ее звуке слышатся резкие спортивные нотки


Основным оружием Range Rover на бездорожье являются пневматическая подвеска с огромным ходом и возможностью увеличения клиренса до 270 мм, а также система Terrain Response, объединяющая работу всех электронных систем управления движением. После выбора водителем одного из пяти типов дорожных условий система оптимизирует работу всех агрегатов ходовой части, к примеру, при необходимости может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Нечто похожее предлагает и Land Cruiser. Его система Crawl Control подключается на особо сложных участках. Выбрав скоростной режим движения в диапазоне от 1 до 5 км/ч, вы берете на себя только работу рулем, оставив машине самой разбираться с тягой и торможением. Кроме того, стабилизаторы передней и задней подвесок на бездорожье отключаются.

Офф-роуд люкс


alt


Range Rover Vogue и Toyota Land Cruiser 200 относятся к наиболее универсальным «вседорожникам», способным и над бездорожьем покуражиться, и на асфальте не ударить в грязь лицом. Конечно, того удовольствия от управления, какое может доставить BMW X5 на твердых дорогах, от героев этого теста ни за что не получить. Но далеко ли уедет BMW от этих дорог?
Или другая крайность — Nissan Patrol. По сравнению с нашей парочкой на асфальте он грузовик, но на пересеченной местности на равных с ним сможет соперничать разве что Hummer.
Сравнивая по управляемости и плавности хода Range Rover и Land Cruiser 200, можно сделать следующие выводы. Обе машины ведут себя весьма схоже, Range отличается лучшей информативностью рулевого управления, но в большей степени, чем Toyota, склонен к раскачке на неровностях и кренам кузова в поворотах. Toyota ведет себя более собранно и в поворотах и на неровной дороге, расплачиваясь за это немного более жесткой подвеской, что отнюдь не означает дискомфорта. Даже, напротив, избавление от раскачки явно улучшило плавность хода.
Коротко о ценах. Участвовавший в испытаниях самый недорогой, но тем не менее полностью упакованный Range Rover 4.4 Vogue стоит ровно 3 000 000 руб. Цена Toyota Land Cruiser 200, которая в отличие от соперника не оборудована адаптивной подвеской и ксеноновыми фарами, составляет 2 222 500 руб., то есть «английский аристократ» обходится на 35% дороже. Стоит ли он того, не знаем — иногда имидж требует и гораздо большего, но нам по душе более практичная Toyota, предшественники которой занимали с 1997 по 2003 год на нашем рынке первое место по объемам продаж среди иностранных внедорожников всех мастей и размерностей.

Мнение тест-редактора

Разница в сложившихся имиджах этих автомобилей в действительности гораздо больше, чем в их практической сути, ведь обе машины способны на незаурядные внедорожные подвиги, однако если Toyota они важны практически, то для Range это скорее демонстрация «мышц», которые в большинстве случаев так и останутся мужественным «украшением», а жаль.

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:50 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:50 [DATE_PUBLISH] => 2008-04-07 09:18:58 [~DATE_PUBLISH] => 2008-04-07 09:18:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,27,105 [~CATEGORY_ID] => 39,27,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 19477 [~VIEWS] => 19477 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => toyota-land-cruiser-200-i-range-rover-vogue-prizemlennaya-roskosh [~slug] => toyota-land-cruiser-200-i-range-rover-vogue-prizemlennaya-roskosh [text_formatted] =>

alt [date] => 07.04.2008 09:18:58 [url] => /posts/toyota-land-cruiser-200-i-range-rover-vogue-prizemlennaya-roskosh )

alt

Читать подробнее...

Братья по разуму

Array ( [ID] => 2771 [~ID] => 2771 [TITLE] => Братья по разуму [~TITLE] => Братья по разуму [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

НА ЗАПАД ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ НАС…
…А другой - еще дальше. Презентации обеих машин проходили в далеких теплых краях; впрочем, стоило вернуться (одному с Канарских островов, другому из Калифорнии), чтобы тут же обнаружить «Ленд Крузер» сначала в волгоградском автосалоне, потом на московской улице… «Тойоту» продают в России (вперед Европы, кстати!) с конца минувшего года: 2,2 млн. руб. за бензиновую версию, на 12 тыс. руб. дороже дизель; в феврале-марте появится в автосалонах «Лексус». Вот и первое отличие! Остальные поищем на пыльных дорожках далеких стран.

alt [CUT]


Что нового несет в себе восьмое поколение "лендкрузеров"? Вот лишь несколько примеров: освеженный дизайн, немного выросший габарит, дизель V8, межосевой дифференциал повышенного трения "Торсен" (был свободный), пружинная (вместо торсионной) подвеска, системы KDSS, Crawl Control... При внешней преемственности с прежней моделью заменены или модернизированы практически все агрегаты.

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ НА МАРСЕ?

Холмы красноватой каменистой пустыни (пейзажи соседней планеты!) уводят караван «лендкрузеров» все выше. Узенькую грунтовку наискось пересекает полуразвалившаяся каменная стенка, когда-то служившая основой изгороди. Аккуратно пропускаю острые камни мимо бортов, вот сейчас пора крутануть баранку, чтобы красиво обогнуть препятствие… Стоп машина! Кто-то впереди опять прорезал боковину шины, ему на выручку спешит пикап грузом колес. Ветер снаружи такой, что выходить нет ни желания, ни сил. Ну вот, тронулись. Кряк, хрусть, бряк!! Забыл про камни под правым бортом, поехал прямо… Результат на фото - и в голове: дорогу надо помнить, ничто не должно отвлекать от препятствий!

alt


При столь внушительных размерах автомобиля салон покажется крупному водителю тесноватым. Рычаг раздаточной коробки канул в прошлое: пониженную включаем «крутилкой», дифференциал блокируем кнопкой. Устройством Crowl Control можно задать скорость движения 1,3 или 5 км/ч и сосредоточиться на рулении: весьма удобно на бездорожье! Вот, например, крутой, очень крутой спуск: на дизельной машине нажимаем клавишу DAC (Downhill Assist Control) в дополнение к пониженной передаче - хрустя тормозами, «Лендкрузер» степенно, как грузовой лифт, опускает повисших на ремнях пассажиров к подножию холма. А вот обратная функция - помощи при троганье в гору - разочаровала: пока переносишь ногу с тормоза на газ, машина успевает откатиться, потом пытается затормозить, потом опять ерзает на склоне… Поневоле торопишься «дать коксу» и выскочить наверх, благо тяги нового 4,5-литрового дизеля на бездорожье хватает с избытком. Мотор, кстати, специально для России «ухудшили»: он выполняет всего лишь Евро III и развивает 235 сил вместо исходных 286… Свою первую дизельную «восьмерку» фирма считает чемпионом по экономичности среди одноклассников; впрочем, на пересеченной местности расход все равно зашкаливал за 20 литров. Одна из изюминок конструкции - электро-, а не вакуумный привод поворота лопаток турбины, работающий и точнее, и быстрее. Тем самым удалось повысить производительность нагнетателя.

alt


Четырехзонный климат-контроль обеспечит комфортные условия персонально каждому. Для среднего ряда – свой пульт управления (но температуру можно задать и с места водителя). 28 дефлекторов быстро согреют или остудят седоков. Нет, не может быть! На эти камни, образующие подобие взорванной лестницы, автомобиль не заберется. Но вот инструктор (увы, других за руль не пустили) на бензиновой машине подбирается к гряде, включает нижний ряд трансмиссии, блокировку дифференциала и поворачивает рукоятку Сrаwl Control (crаwl - англ. «ползать»): теперь вездеход самостоятельно, независимо от внешних условий, будет поддерживать заданную низкую скорость. Водителю остается только руль! Ловко же он им орудует, чуть не по пояс высовываясь в окно - я, засмотревшись, не заметил, как мы одолели глыбы, проделав то, чего не может быть. Оказывается, может.

alt


«Тойота» предложила оценить «Ленд Крузер» в действительно серьезных условиях: колеса «летели» одно за другим, да и порогов многие не досчитались. Галерка – она и в «Тойоте» галерка: проход на третий ряд не самый удобный, посадка не предполагает дальних путешествий.

А ЗАЧЕМ?

Затем, что «лендкрузеры» уже более 50 лет делают то, во что неподготовленный зритель верит с трудом. И этот, восьмого поколения, «Ленд Крузер 200» (или V8 - ведь теперь под капотом только такие моторы) готов, как и предшественники, удивлять проходимостью. Правда, современную машину со всеми атрибутами комфорта жалко, да и стоит она столько, что иногда дешевле пройти грейдером дорогу или нанять вертолет.
И поэтому едва ли в России эти вседорожники нюхнут настоящего пороху: им уготовано 90% времени ездить по асфальту. Нам же во время тест-драйва оставили на него всего 10%: погнали?

alt


Не горячитесь! Во-первых, скорость ограничена, а во-вторых, не так-то просто разогнать 3-тонный универсал: бензиновому мотору это удается и лучше, и тише, но забыть, что вы за рулем крупного вседорожника, не даст ни этот силовой агрегат, ни тем более дизель. А вот повороты даются на удивление легко: готовишься уже скользнуть по сиденью к близкой средней стойке кузова или опереться на широченный подлокотник – глядь, вираж уже позади. Крены, конечно, есть, но я ждал куда больших. Спасибо устройству KDSS.

alt


Амортизаторы помогут сложить сиденья третьего ряда, увеличив объем багажника с куцых 259 л до 701 л (при обоих поднятых креслах). После песчаных дюн, которые также оказались в распоряжении организаторов тест-драйва, после скал, извилистого серпантина, ровного асфальта и каменистого берега Атлантики осталось столько впечатлений, что трудно, пожалуй, выделить главное. Уважение к машине? Недоумение частой периодичностью ТО (10 тыс. км для бензиновой машины)? Попытка понять, кому адресован автомобиль? И насколько длинный век вообще суждено еще прожить настоящим вседорожникам?

Но если бы мне еще разок предложили пройти тем же маршрутом на любом автомобиле, я выбрал бы дизельный «Ленд Крузер». Хотя бы для того, чтобы переехать ту чертову изгородь, не повредив порог!

НАЙДИТЕ ОТЛИЧИЯ

У прежнего «Ленд Крузера 100» тоже был двойник: «Лексус-LX470». Эту парочку мы опробовали ровно 5 лет назад (ЗР, 2003, № 2). Так и сегодня: новые автомобили выходят парой и основные компоненты у них одинаковы. Лучше поискать отличия.

Камеры, камеры, камеры - у «Лексуса» их четыре. По одной в каждом наружном зеркале, под эмблемой спереди и в нише номерного знака сзади. Они гарантируют, что вокруг автомобиля нет слепых зон, и всегда готовы помочь на тесной парковке или на бездорожье. Во-первых, двигатель и коробка передач. Если в предыдущем поколении у «Тойоты» и «Лексуса» были одинаковые бензиновые моторы, то теперь у престижной марки двигатель почти на 80 л.с. мощнее. Рост мощности и крутящего момента достигнут увеличением хода поршня на 18 мм, при котором рабочий объем двигателя вырос ровно на литр. Чтобы максимально эффективно использовать потенциал агрегата, в паре с ним работает ше-стиступенчатая гидромеханическая коробка передач, которой теперь можно управлять и вручную. Результат: время разгона до 100 км/ч сократилось на 1,7 с. На максимальную скорость оглядываться не стоит - она ограничена принудительно, впрочем, на очень достойном уровне 220 км/ч.

alt


Во-вторых,адаптивная гидропневматическая подвеска с мудреной аббревиатурой Х-AHC+AVS. Теперь она умеет не только приподнимать и опускать кузов (по команде водителя или в соответствии с режимом работы трансмиссии), но и автоматически выбирает режим демпфирования амортизаторов в зависимости от дорожных условий. А еще - препятствует кренам, клевкам и раскачке автомобиля, поскольку ее демпфирующие элементы связаны гидравликой по диагонали.

Места водителя и пассажира разделяет внушительный подлокотник, который явно стремится подчеркнуть внутренний простор. В-третьих, куча «мелочей» внутри и снаружи. Начиная от видеокамер, обозревающих слепые зоны с четырех сторон автомобиля, и заканчивая 9-дюймовым экраном для задних пассажиров (единственная опция «Лексуса»). А еще - отделка салона деревом бубинга, растущим в экваториальной Африке; его отличают насыщенный красновато-лиловый цвет и изысканно тонкая текстура.

alt


Задние сиденья можно складывать и вручную, но электроприводы делают это гораздо эффектнее. Задняя дверь, разделенная по горизонтали, также снабжена электроприводом - но только для верхней части.

НА ХАЙВЕЙ С РАНЧО

Этот «Лексус» умеет ездить по бездорожью! Переехать канаву, подняться на крутой холм по грунтовке с промоинами - не вопрос даже без пониженной передачи. От диагонального вывешивания спасает зависимая задняя подвеска, которая на бездорожье ведет себя куда лучше независимых. Когда ее возможностей не хватает и при переезде очередной промоины два колеса повисают в воздухе, жесткая блокировка межосевого дифференциала уже не помогает -в дело вступает противобуксовочная система A-TRC. Так что забраться проблемы не составило.

Если в дополнение включить наружные камеры, спрятанные в зеркалах заднего вида, можно рассмотреть каждый камешек под правым колесом. Для «офф-роуда» в калифорнийском стиле, когда основное препятствие - большие валуны и требуется точно выбирать траекторию, чтобы не повредить автомобиль, это отличное подспорье.

alt


Четыре переключателя возле селектора автоматической коробки передач заведуют настройками шасси. Пониженная передача, регулировка высоты кузова, жесткости кузова и Crawl Control. В Америке сильно не погоняешь, но извилистые дорожки среди холмов попадаются. В комфортном режиме подвески «Лексус» на них ощущается тяжелым автомобилем и основательно кренится, но при этом не сильно склонен к раскачке. В положении «спорт» крены уменьшаются, но ощущение «тяжести» не в силах преодолеть ни мотор, ни подвески - все время кажется, что едешь медленно. Упс! Это же мили, а 60 - значит, почти 100 км/ч!

Гидропневматическая подвеска способна поднять кузов на 75 мм или опустить на 50. Самое высокое положение включается автоматически вместе с пониженной передачей и Crowl Control. На калифорнийском фривее № 5 отдыхать подвескам не приходится. Бетонное покрытие выложено плитами, которые немного «гуляют» по высоте. Впрочем, это я заметил, только когда поравнялся с БМВ, водитель и пассажир которого забавно трясли головами, будто войдя в транс от какого-то забойного шлягера. «Зависнув» в плотном потоке напротив полированной, как зеркало, цистерны, рассматриваю отражение своего автомобиля. Да, мои колеса тоже скачут, а кузов не шевелится!

alt


Кажется, я понял секрет привлекательности этого автомобиля. Когда вы внутри, вас абсолютно не волнует то, что обычно докучает снаружи - ни дороги, ни шум, ни пыль, ни солнце. Под голубым небом Калифорнии в нем царит покой буддийского храма. «Лексус» - персональный островок в мире житейских проблем, а не боевой конь завоевателя. По крайней мере, на этом континенте.

ОСЕЙ СКРЕЩЕНЬЕ

Немалые ходы подвесок - залог успешных внедорожных упражнений: даже на очень серьезных ухабах колеса не теряют связи с грунтом. Спереди ход сжатия увеличен на 11 %, отбоя - на 18%; общий ход передних колес достиг 230 мм. Однако на высокой скорости внедорожные подвески ухудшают управляемость… Проблему решает KDSS (kinetic dynamic suspension system): устройство автоматически изменяет характеристики передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости с помощью гидроцилиндров. В случае одностороннего крена при движении по ровной дороге в гидроцилиндрах, соединенных трубопроводами, поддерживается постоянное давление. Это позволяет стабилизаторам работать в обычном режиме, ограничивая крен кузова на приемлемом уровне. При перекрещивании осей (обычное дело на бездорожье) давление в гидравлической системе падает и стабилизаторы отключаются. В результате подвеска совершает полный ход без всякого противодействия, обеспечивая высокую проходимость.

ОРКЕСТР МАРКА Л ЕВИНСОНА

Он включает шестидисковый чейнджер с возможностью читать DVD и CD практически с любыми форматами записи, 19 динамиков, звуковой процессор 7.1… Здесь можно не только смотреть голливудские блокбастеры с умопомрачительными звуковыми эффектами, но и наслаждаться аудиофильскими записями в формате DVD-audio - для тех, на чей вкус фирменные CD оцифрованы слишком грубо. Впрочем, даже если ваши уши избалованы звуковым хай-эндом, порой не повредит прослушивание «плебейских» МР3 и даже VMA-файлов. Сам «Страдивари от электроники», живой и здравствующий Марк Левинсон относится к сжатым форматам без высокомерия. Словом, вне зависимости от источника звучание системы будет приятным. Проверил собственными ушами, которые, несмотря на 37-летний срок эксплуатации, еще неплохо отличают нелинейные искажения от фазовых.

alt


Toyota Land Cruiser 200 - даже консерваторы стремятся к прогрессу. В дополнение к новому шасси поколение восьмое получило целый арсенал электронных систем для преодоления бездорожья. Престижный Lexus LX 570 предлагает еще более широкий набор средств комфорта, нисколько не поступаясь проходимостью. А уж проверять ее или нет - дело хозяев «тойот» и «лексусов»…..

alt


alt


alt


alt


alt

[~DETAIL_TEXT] =>

НА ЗАПАД ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ НАС…
…А другой - еще дальше. Презентации обеих машин проходили в далеких теплых краях; впрочем, стоило вернуться (одному с Канарских островов, другому из Калифорнии), чтобы тут же обнаружить «Ленд Крузер» сначала в волгоградском автосалоне, потом на московской улице… «Тойоту» продают в России (вперед Европы, кстати!) с конца минувшего года: 2,2 млн. руб. за бензиновую версию, на 12 тыс. руб. дороже дизель; в феврале-марте появится в автосалонах «Лексус». Вот и первое отличие! Остальные поищем на пыльных дорожках далеких стран.

alt [CUT]


Что нового несет в себе восьмое поколение "лендкрузеров"? Вот лишь несколько примеров: освеженный дизайн, немного выросший габарит, дизель V8, межосевой дифференциал повышенного трения "Торсен" (был свободный), пружинная (вместо торсионной) подвеска, системы KDSS, Crawl Control... При внешней преемственности с прежней моделью заменены или модернизированы практически все агрегаты.

ЕСТЬ ЛИ ЖИЗНЬ НА МАРСЕ?

Холмы красноватой каменистой пустыни (пейзажи соседней планеты!) уводят караван «лендкрузеров» все выше. Узенькую грунтовку наискось пересекает полуразвалившаяся каменная стенка, когда-то служившая основой изгороди. Аккуратно пропускаю острые камни мимо бортов, вот сейчас пора крутануть баранку, чтобы красиво обогнуть препятствие… Стоп машина! Кто-то впереди опять прорезал боковину шины, ему на выручку спешит пикап грузом колес. Ветер снаружи такой, что выходить нет ни желания, ни сил. Ну вот, тронулись. Кряк, хрусть, бряк!! Забыл про камни под правым бортом, поехал прямо… Результат на фото - и в голове: дорогу надо помнить, ничто не должно отвлекать от препятствий!

alt


При столь внушительных размерах автомобиля салон покажется крупному водителю тесноватым. Рычаг раздаточной коробки канул в прошлое: пониженную включаем «крутилкой», дифференциал блокируем кнопкой. Устройством Crowl Control можно задать скорость движения 1,3 или 5 км/ч и сосредоточиться на рулении: весьма удобно на бездорожье! Вот, например, крутой, очень крутой спуск: на дизельной машине нажимаем клавишу DAC (Downhill Assist Control) в дополнение к пониженной передаче - хрустя тормозами, «Лендкрузер» степенно, как грузовой лифт, опускает повисших на ремнях пассажиров к подножию холма. А вот обратная функция - помощи при троганье в гору - разочаровала: пока переносишь ногу с тормоза на газ, машина успевает откатиться, потом пытается затормозить, потом опять ерзает на склоне… Поневоле торопишься «дать коксу» и выскочить наверх, благо тяги нового 4,5-литрового дизеля на бездорожье хватает с избытком. Мотор, кстати, специально для России «ухудшили»: он выполняет всего лишь Евро III и развивает 235 сил вместо исходных 286… Свою первую дизельную «восьмерку» фирма считает чемпионом по экономичности среди одноклассников; впрочем, на пересеченной местности расход все равно зашкаливал за 20 литров. Одна из изюминок конструкции - электро-, а не вакуумный привод поворота лопаток турбины, работающий и точнее, и быстрее. Тем самым удалось повысить производительность нагнетателя.

alt


Четырехзонный климат-контроль обеспечит комфортные условия персонально каждому. Для среднего ряда – свой пульт управления (но температуру можно задать и с места водителя). 28 дефлекторов быстро согреют или остудят седоков. Нет, не может быть! На эти камни, образующие подобие взорванной лестницы, автомобиль не заберется. Но вот инструктор (увы, других за руль не пустили) на бензиновой машине подбирается к гряде, включает нижний ряд трансмиссии, блокировку дифференциала и поворачивает рукоятку Сrаwl Control (crаwl - англ. «ползать»): теперь вездеход самостоятельно, независимо от внешних условий, будет поддерживать заданную низкую скорость. Водителю остается только руль! Ловко же он им орудует, чуть не по пояс высовываясь в окно - я, засмотревшись, не заметил, как мы одолели глыбы, проделав то, чего не может быть. Оказывается, может.

alt


«Тойота» предложила оценить «Ленд Крузер» в действительно серьезных условиях: колеса «летели» одно за другим, да и порогов многие не досчитались. Галерка – она и в «Тойоте» галерка: проход на третий ряд не самый удобный, посадка не предполагает дальних путешествий.

А ЗАЧЕМ?

Затем, что «лендкрузеры» уже более 50 лет делают то, во что неподготовленный зритель верит с трудом. И этот, восьмого поколения, «Ленд Крузер 200» (или V8 - ведь теперь под капотом только такие моторы) готов, как и предшественники, удивлять проходимостью. Правда, современную машину со всеми атрибутами комфорта жалко, да и стоит она столько, что иногда дешевле пройти грейдером дорогу или нанять вертолет.
И поэтому едва ли в России эти вседорожники нюхнут настоящего пороху: им уготовано 90% времени ездить по асфальту. Нам же во время тест-драйва оставили на него всего 10%: погнали?

alt


Не горячитесь! Во-первых, скорость ограничена, а во-вторых, не так-то просто разогнать 3-тонный универсал: бензиновому мотору это удается и лучше, и тише, но забыть, что вы за рулем крупного вседорожника, не даст ни этот силовой агрегат, ни тем более дизель. А вот повороты даются на удивление легко: готовишься уже скользнуть по сиденью к близкой средней стойке кузова или опереться на широченный подлокотник – глядь, вираж уже позади. Крены, конечно, есть, но я ждал куда больших. Спасибо устройству KDSS.

alt


Амортизаторы помогут сложить сиденья третьего ряда, увеличив объем багажника с куцых 259 л до 701 л (при обоих поднятых креслах). После песчаных дюн, которые также оказались в распоряжении организаторов тест-драйва, после скал, извилистого серпантина, ровного асфальта и каменистого берега Атлантики осталось столько впечатлений, что трудно, пожалуй, выделить главное. Уважение к машине? Недоумение частой периодичностью ТО (10 тыс. км для бензиновой машины)? Попытка понять, кому адресован автомобиль? И насколько длинный век вообще суждено еще прожить настоящим вседорожникам?

Но если бы мне еще разок предложили пройти тем же маршрутом на любом автомобиле, я выбрал бы дизельный «Ленд Крузер». Хотя бы для того, чтобы переехать ту чертову изгородь, не повредив порог!

НАЙДИТЕ ОТЛИЧИЯ

У прежнего «Ленд Крузера 100» тоже был двойник: «Лексус-LX470». Эту парочку мы опробовали ровно 5 лет назад (ЗР, 2003, № 2). Так и сегодня: новые автомобили выходят парой и основные компоненты у них одинаковы. Лучше поискать отличия.

Камеры, камеры, камеры - у «Лексуса» их четыре. По одной в каждом наружном зеркале, под эмблемой спереди и в нише номерного знака сзади. Они гарантируют, что вокруг автомобиля нет слепых зон, и всегда готовы помочь на тесной парковке или на бездорожье. Во-первых, двигатель и коробка передач. Если в предыдущем поколении у «Тойоты» и «Лексуса» были одинаковые бензиновые моторы, то теперь у престижной марки двигатель почти на 80 л.с. мощнее. Рост мощности и крутящего момента достигнут увеличением хода поршня на 18 мм, при котором рабочий объем двигателя вырос ровно на литр. Чтобы максимально эффективно использовать потенциал агрегата, в паре с ним работает ше-стиступенчатая гидромеханическая коробка передач, которой теперь можно управлять и вручную. Результат: время разгона до 100 км/ч сократилось на 1,7 с. На максимальную скорость оглядываться не стоит - она ограничена принудительно, впрочем, на очень достойном уровне 220 км/ч.

alt


Во-вторых,адаптивная гидропневматическая подвеска с мудреной аббревиатурой Х-AHC+AVS. Теперь она умеет не только приподнимать и опускать кузов (по команде водителя или в соответствии с режимом работы трансмиссии), но и автоматически выбирает режим демпфирования амортизаторов в зависимости от дорожных условий. А еще - препятствует кренам, клевкам и раскачке автомобиля, поскольку ее демпфирующие элементы связаны гидравликой по диагонали.

Места водителя и пассажира разделяет внушительный подлокотник, который явно стремится подчеркнуть внутренний простор. В-третьих, куча «мелочей» внутри и снаружи. Начиная от видеокамер, обозревающих слепые зоны с четырех сторон автомобиля, и заканчивая 9-дюймовым экраном для задних пассажиров (единственная опция «Лексуса»). А еще - отделка салона деревом бубинга, растущим в экваториальной Африке; его отличают насыщенный красновато-лиловый цвет и изысканно тонкая текстура.

alt


Задние сиденья можно складывать и вручную, но электроприводы делают это гораздо эффектнее. Задняя дверь, разделенная по горизонтали, также снабжена электроприводом - но только для верхней части.

НА ХАЙВЕЙ С РАНЧО

Этот «Лексус» умеет ездить по бездорожью! Переехать канаву, подняться на крутой холм по грунтовке с промоинами - не вопрос даже без пониженной передачи. От диагонального вывешивания спасает зависимая задняя подвеска, которая на бездорожье ведет себя куда лучше независимых. Когда ее возможностей не хватает и при переезде очередной промоины два колеса повисают в воздухе, жесткая блокировка межосевого дифференциала уже не помогает -в дело вступает противобуксовочная система A-TRC. Так что забраться проблемы не составило.

Если в дополнение включить наружные камеры, спрятанные в зеркалах заднего вида, можно рассмотреть каждый камешек под правым колесом. Для «офф-роуда» в калифорнийском стиле, когда основное препятствие - большие валуны и требуется точно выбирать траекторию, чтобы не повредить автомобиль, это отличное подспорье.

alt


Четыре переключателя возле селектора автоматической коробки передач заведуют настройками шасси. Пониженная передача, регулировка высоты кузова, жесткости кузова и Crawl Control. В Америке сильно не погоняешь, но извилистые дорожки среди холмов попадаются. В комфортном режиме подвески «Лексус» на них ощущается тяжелым автомобилем и основательно кренится, но при этом не сильно склонен к раскачке. В положении «спорт» крены уменьшаются, но ощущение «тяжести» не в силах преодолеть ни мотор, ни подвески - все время кажется, что едешь медленно. Упс! Это же мили, а 60 - значит, почти 100 км/ч!

Гидропневматическая подвеска способна поднять кузов на 75 мм или опустить на 50. Самое высокое положение включается автоматически вместе с пониженной передачей и Crowl Control. На калифорнийском фривее № 5 отдыхать подвескам не приходится. Бетонное покрытие выложено плитами, которые немного «гуляют» по высоте. Впрочем, это я заметил, только когда поравнялся с БМВ, водитель и пассажир которого забавно трясли головами, будто войдя в транс от какого-то забойного шлягера. «Зависнув» в плотном потоке напротив полированной, как зеркало, цистерны, рассматриваю отражение своего автомобиля. Да, мои колеса тоже скачут, а кузов не шевелится!

alt


Кажется, я понял секрет привлекательности этого автомобиля. Когда вы внутри, вас абсолютно не волнует то, что обычно докучает снаружи - ни дороги, ни шум, ни пыль, ни солнце. Под голубым небом Калифорнии в нем царит покой буддийского храма. «Лексус» - персональный островок в мире житейских проблем, а не боевой конь завоевателя. По крайней мере, на этом континенте.

ОСЕЙ СКРЕЩЕНЬЕ

Немалые ходы подвесок - залог успешных внедорожных упражнений: даже на очень серьезных ухабах колеса не теряют связи с грунтом. Спереди ход сжатия увеличен на 11 %, отбоя - на 18%; общий ход передних колес достиг 230 мм. Однако на высокой скорости внедорожные подвески ухудшают управляемость… Проблему решает KDSS (kinetic dynamic suspension system): устройство автоматически изменяет характеристики передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости с помощью гидроцилиндров. В случае одностороннего крена при движении по ровной дороге в гидроцилиндрах, соединенных трубопроводами, поддерживается постоянное давление. Это позволяет стабилизаторам работать в обычном режиме, ограничивая крен кузова на приемлемом уровне. При перекрещивании осей (обычное дело на бездорожье) давление в гидравлической системе падает и стабилизаторы отключаются. В результате подвеска совершает полный ход без всякого противодействия, обеспечивая высокую проходимость.

ОРКЕСТР МАРКА Л ЕВИНСОНА

Он включает шестидисковый чейнджер с возможностью читать DVD и CD практически с любыми форматами записи, 19 динамиков, звуковой процессор 7.1… Здесь можно не только смотреть голливудские блокбастеры с умопомрачительными звуковыми эффектами, но и наслаждаться аудиофильскими записями в формате DVD-audio - для тех, на чей вкус фирменные CD оцифрованы слишком грубо. Впрочем, даже если ваши уши избалованы звуковым хай-эндом, порой не повредит прослушивание «плебейских» МР3 и даже VMA-файлов. Сам «Страдивари от электроники», живой и здравствующий Марк Левинсон относится к сжатым форматам без высокомерия. Словом, вне зависимости от источника звучание системы будет приятным. Проверил собственными ушами, которые, несмотря на 37-летний срок эксплуатации, еще неплохо отличают нелинейные искажения от фазовых.

alt


Toyota Land Cruiser 200 - даже консерваторы стремятся к прогрессу. В дополнение к новому шасси поколение восьмое получило целый арсенал электронных систем для преодоления бездорожья. Престижный Lexus LX 570 предлагает еще более широкий набор средств комфорта, нисколько не поступаясь проходимостью. А уж проверять ее или нет - дело хозяев «тойот» и «лексусов»…..

alt


alt


alt


alt


alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:27 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-05 11:58:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-05 11:58:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,40,105 [~CATEGORY_ID] => 39,40,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3318 [~VIEWS] => 3318 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => bratya-po-razumu [~slug] => bratya-po-razumu [text_formatted] =>

НА ЗАПАД ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ НАС… …А другой - еще дальше. Презентации обеих машин проходили в далеких теплых краях; впрочем, стоило вернуться (одному с Канарских островов, другому из Калифорнии), чтобы тут же обнаружить «Ленд Крузер» сначала в волгоградском автосалоне, потом на московской улице… «Тойоту» продают в России (вперед Европы, кстати!) с конца минувшего года: 2,2 млн. руб. за бензиновую версию, на 12 тыс. руб. дороже дизель; в феврале-марте появится в автосалонах «Лексус». Вот и первое отличие! Остальные поищем на пыльных дорожках далеких стран. alt [date] => 05.03.2008 11:58:00 [url] => /posts/bratya-po-razumu )

НА ЗАПАД ПОЕДЕТ ОДИН ИЗ НАС… …А другой - еще дальше. Презентации обеих машин проходили в далеких теплых краях; впрочем, стоило вернуться (одному с Канарских островов, другому из Калифорнии), чтобы тут же обнаружить «Ленд Крузер» сначала в волгоградском автосалоне, потом на московской улице… «Тойоту» продают в России (вперед Европы, кстати!) с конца минувшего года: 2,2 млн. руб. за бензиновую версию, на 12 тыс. руб. дороже дизель; в феврале-марте появится в автосалонах «Лексус». Вот и первое отличие! Остальные поищем на пыльных дорожках далеких стран. alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате