Array ( [ID] => 2947 [~ID] => 2947 [TITLE] => Пикап ВТ-50 от Mazda: появились фото интерьера [~TITLE] => Пикап ВТ-50 от Mazda: появились фото интерьера [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

[CUT]

Судя по иллюстрации, BT-50 получит "легковой" салон с мультимедийной установкой и большим ЖК-экраном на передней панели, новую "приборку" и рулевое колесо, которое сейчас ставится на Mazda3, Mazda6 и Mazda CX-7. При этом на картинке, судя по всему, изображен интерьер моноприводной версии - здесь отсутствует отдельный рычаг для выбора режима работы полноприводной трансмиссии.

Как сообщалось ранее, автомобиль получит гамму четырехцилиндровых дизелей объемом 2,2 и 3,2 литра, а также бензиновый 2,5-литровый "атмосферник" Duratec и 2,0-литровый турбомотор EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Последние два двигателя смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

[CUT]

Судя по иллюстрации, BT-50 получит "легковой" салон с мультимедийной установкой и большим ЖК-экраном на передней панели, новую "приборку" и рулевое колесо, которое сейчас ставится на Mazda3, Mazda6 и Mazda CX-7. При этом на картинке, судя по всему, изображен интерьер моноприводной версии - здесь отсутствует отдельный рычаг для выбора режима работы полноприводной трансмиссии.

Как сообщалось ранее, автомобиль получит гамму четырехцилиндровых дизелей объемом 2,2 и 3,2 литра, а также бензиновый 2,5-литровый "атмосферник" Duratec и 2,0-литровый турбомотор EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Последние два двигателя смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-10-08 15:37:19 [~DATE_CREATE] => 2010-10-08 15:37:19 [DATE_PUBLISH] => 2010-10-05 08:54:08 [~DATE_PUBLISH] => 2010-10-05 08:54:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56 [~CATEGORY_ID] => 23,56 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4446 [~VIEWS] => 4446 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera [~slug] => pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera [text_formatted] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

[date] => 05.10.2010 08:54:08 [url] => /posts/pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera )

Array ( [ID] => 1549 [~ID] => 1549 [TITLE] => Японские автомобили - самые надежные! [~TITLE] => Японские автомобили - самые надежные! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

[CUT]

Как сообщает издание, автомобили японского производства являются наиболее выгодными при покупке на вторичном рынке. "Японцы" неприхотливы и реже ломаются, о чем свидетельствует ежегодное исследование, проведенное в Великобритании What Car? совместно с страховой компанией Warranty Direct.

В ходе исследования были изучены сведения о поломках в автомобилях возрастом от трех до семи лет. В итоге первые семь мест в рейтинге заняли японские автомобили. В первой десятке также одна корейская и две европейские марки. На последних местах рейтинга подержанных машин – автопроизводители из Европы: BMW занял 23 место, Audi – 25, Peugeot – 26.

Самые надежные подержанные автомобили Великобритании

1. Honda
2. Subaru
3. Mitsubishi
4. Lexus
5. Toyota
6. Mazda
7. Nissan
8. Skoda
9. Kia
10.Mini

Аналогичный рейтинг надежности только новых автомобилей представила ранее американская маркетинговая компании J.D. Power. По ее данным, в США меньше всего проблем своим владельцам в первые три месяца эксплуатации доставляют машины Porsche, Acura, Mercedes, Lexus и Ford.

[~DETAIL_TEXT] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

[CUT]

Как сообщает издание, автомобили японского производства являются наиболее выгодными при покупке на вторичном рынке. "Японцы" неприхотливы и реже ломаются, о чем свидетельствует ежегодное исследование, проведенное в Великобритании What Car? совместно с страховой компанией Warranty Direct.

В ходе исследования были изучены сведения о поломках в автомобилях возрастом от трех до семи лет. В итоге первые семь мест в рейтинге заняли японские автомобили. В первой десятке также одна корейская и две европейские марки. На последних местах рейтинга подержанных машин – автопроизводители из Европы: BMW занял 23 место, Audi – 25, Peugeot – 26.

Самые надежные подержанные автомобили Великобритании

1. Honda
2. Subaru
3. Mitsubishi
4. Lexus
5. Toyota
6. Mazda
7. Nissan
8. Skoda
9. Kia
10.Mini

Аналогичный рейтинг надежности только новых автомобилей представила ранее американская маркетинговая компании J.D. Power. По ее данным, в США меньше всего проблем своим владельцам в первые три месяца эксплуатации доставляют машины Porsche, Acura, Mercedes, Lexus и Ford.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [DATE_PUBLISH] => 2010-07-06 10:54:26 [~DATE_PUBLISH] => 2010-07-06 10:54:26 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 25,56,49,57,53 [~CATEGORY_ID] => 25,56,49,57,53 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5253 [~VIEWS] => 5253 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie [~slug] => yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie [text_formatted] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

[date] => 06.07.2010 10:54:26 [url] => /posts/yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie )

Array ( [ID] => 2426 [~ID] => 2426 [TITLE] => Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано... [~TITLE] => Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Чуть меньше двух лет прошло с появления нового пикапа «Мазда BT-50». И уже обновление? В причинах и результатах разбирался Сергей Воскресенский. Фото автора и компании «Мазда».

Мы с пикапом «Мазда ВТ-50» вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и… тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.




Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили
почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар
и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами
при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного
подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием.
А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных
комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже,
«Мазда» решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.

Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал – зелененькая была
более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных
набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю
на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг
хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот
обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего
диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап ачинает
заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле
дороги.




Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на
технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат – у поклонников
таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь
широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на
скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую
сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить
стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас,
оказывается, «Мазда» боится серы в отечественной солярке.

Цены на обновленный пикап повысились – с 626 000 до 851 000 рублей.
Кстати, сегодня Россия для японского пикапа – рынок № 1. Остается
надеяться, что производитель прислушается к пожеланиям основных
покупателей.

[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Чуть меньше двух лет прошло с появления нового пикапа «Мазда BT-50». И уже обновление? В причинах и результатах разбирался Сергей Воскресенский. Фото автора и компании «Мазда».

Мы с пикапом «Мазда ВТ-50» вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и… тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.




Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили
почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар
и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами
при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного
подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием.
А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных
комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже,
«Мазда» решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.

Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал – зелененькая была
более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных
набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю
на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг
хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот
обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего
диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап ачинает
заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле
дороги.




Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на
технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат – у поклонников
таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь
широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на
скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую
сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить
стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас,
оказывается, «Мазда» боится серы в отечественной солярке.

Цены на обновленный пикап повысились – с 626 000 до 851 000 рублей.
Кстати, сегодня Россия для японского пикапа – рынок № 1. Остается
надеяться, что производитель прислушается к пожеланиям основных
покупателей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:24 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:24 [DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 12:30:07 [~DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 12:30:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5071 [~VIEWS] => 5071 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano [~slug] => prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano [text_formatted] =>

[date] => 13.01.2009 12:30:07 [url] => /posts/prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano )

Array ( [ID] => 2448 [~ID] => 2448 [TITLE] => Рестайлинг [~TITLE] => Рестайлинг [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Знаете, как выманить журналиста из Москвы на какой-нибудь тест-драйв или презентацию? Скажите при нем слово "рестайлинг" и он тут же отправится хоть на другой конец света с полным рюкзаком фотоаппаратуры, и стоически отнесется к необходимости несколько часов сидеть в аэропорту в ожидании пересадки на другой рейс.

Рестайлинг. Именно это магическое слово, значившееся в приглашении "Мазды", заманило меня вместе с горсткой российских и европейских журналистов в далекую Хорватию для знакомства с обновленным пикапом Mazda BT-50. Рестайлинг…

Воображение, почему-то, тут же нарисовало что-то невероятно "зум-зумистое": с вытянутыми фарами, остроугольной решеткой радиатора и мускулистыми крыльями. Нечто очень-очень футуристичное - настолько, что нынешний Mitsubishi L200 рядом с ним должен был показаться машиной совершенно обыденной. Поэтому, заполучив в аэропорту пресс-кит про новую "бэтэшку", я первым делом раскрыл его на развороте с большой фотографией… и несколько минут таращился на эту картинку, пытаясь понять: а что, собственно, поменялось? Бестолку - пришлось воспользоваться подсказками пресс-релиза.

Оказалось, что у "рестайлинговой" Mazda BT-50 изменилась всего одна деталь экстерьера - это передний бампер, выполненный заодно с решеткой радиатора. Сама решетка стала пятиугольной и получила хромированную полоску-галку в нижней части, а большому воздухозаборнику в бампере японские (или малайзийские?) дизайнеры придали форму трапеции и сделали более "агрессивным". Все.

Рестайлинг? А почему бы и нет… В последнее время мы видели множество
примеров того, насколько по-разному автопроизводители интерпретируют
этот термин. Одни, вроде "Форда" с его "Фокусом", в ходе обновления
меняют все кузовные панели, за исключением крыши. А другие - например,
Peugeot и в случае с "407-мым" - используют слово "рестайлинг" в
отношении машины, у которой изменилось лишь количество ячеек в
фальшрадиаторной решетке.

Зато у BT-50, помимо бампера, модернизировали внутреннюю конструкцию
фар и обновили дизайн колесных дисков! Если же повнимательнее почитать
пресс-материалы, то можно обнаружить, что "бэтэшка" теперь будет
окрашиваться в пять новых цветов, включая гламурно-бирюзовый и
насыщенный синий, а всего для этого пикапа доступно 11 цветов кузова.
Плюс, три новых варианта двухцветной окраски кузова: серебристый "низ"
и темно-серый, бирюзовый или черный "верх". Выглядит симпатично, однако
доплата за необычную расцветку составляет 18 тысяч рублей.

В списке аксессуаров у BT-50 появился фирменный "кунг" для кузова
(раньше дилеры Mazda предлагали в качестве аксессуара такую же крышу
для кузова, но от модели Ford Ranger) и оригинальный кофр, который
крепится в багажном отсеке и снабжен двумя закрывающимися на ключ
крышками.

В салоне Mazda BT-50 все по-старому, за исключением красной подсветки
приборов вместо уныло-зеленой (хотя некоторые коллеги убеждали меня,
что зеленые лампочки кажутся им невероятно уютными) и появления
отдельного разъема для подключения mp3-плеера. В базовых версиях для
обивки сидений используется новая ткань, а в комплектацию дорогих
модификаций теперь входит кожаный салон. Однако обтянутые кожей руль и
рычаг переключения передач можно заказать и на версиях попроще, также,
как и электрорегулировку боковых зеркал с подогревом.

Зато в техническом плане BT-50 вообще не изменилась - она по-прежнему
комплектуется тяговитым 2,5-литровым турбодизелем, честной
полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым передним мостом и
самоблокирующимся дифференциалом сзади. Есть у "бэтэшки" и чисто
заднеприводные модификации, но у нас они не продаются.

Во время презентации в Дубровнике нам дали поездить на всех
модификациях обновленной Mazda BT-50 - с одинарной, полуторной (у
которой задние створки боковых дверей открываются против хода движения)
и двойной кабиной. Но в России, как и прежде, будет продаваться только
версия "double cab" - истинно грузовые модификации пикапов в нашей
стране спросом почти не пользуются.

Не появится у нас (по-крайней мере в обозримом будущем) и версия
"бэтэшки" с автоматической коробкой передач. Несмотря на все мольбы о
такой машине со стороны российского представительства Mazda и дилеров,
головной офис пока никак не решится начать поставки "автоматических
пикапов" на наш рынок. И это странно, потому что пикапы с "автоматами"
уже выпускаются - для Австралии, но только с правым рулем. А без
"гидромеханики" у BT-50 в России нет никаких шансов в борьбе за титул
самого продаваемого пикапа с популярнейшим Mitsubishi L200.

C другой стороны, японцев тоже можно понять: Россия хоть и является
крупнейшим рынком сбыта "бэтэшек" в Европе, значительно опережая
Грецию, Великобританию и Германию, но все же 3-4 тысячи проданных машин
в год - это мало для того, чтобы затеваться с выпуском специальной
версии для нашей страны. Придется нашей "Мазде" и дальше наращивать
продажи, если кризис не помешает…

Между тем, в России новая Mazda BT-50 уже продается - живые машины
начали поступать к дилерам еще в начале октября. Цены увеличились на
7-15 тысяч рублей в зависимости от модификации: "пустой" пикап даже
без кондиционера) в версии Direct теперь продается за 626 тысяч рублей.

Наиболее популярная "бэтэшка" в комплектации Touring с окрашенными в
цвет кузова бамперами и накладками на крылья, кондиционером,
электростеклоподъемниками, кожаной оплеткой руля и рычага КПП,
подгревом зеркал, полным комплектом подушек безопасности,
mp3-магнитолой и легкосплавными колесными дисками, обойдется в 741
тысячу рублей.

А самая дорогая комплектация Active с кожаным салоном и самым полным
списком дополнительного оборудования теперь будет продаваться за 851
тысячу рублей.

P.S. Не удивляйтесь тому, что в тексте совсем нет ездовых впечатлений.
Дело в том, что новая "бэтэшка" в этом плане ничем не отличается от
"старой" модели. Пикап, как и раньше, кажется очень комфортным на
проселке, обладает неплохой курсовой устойчивостью на хорошем асфальте,
а в дальней дороге радует водителя и его пассажиров приличной
шумоизоляцией и удобными креслами.

Поэтому все остальные "ездовые" подробности о пикапе "Мазда" читайте
чуть ниже, в материале моего коллеги, который проехал на
дорестайлинговой "бэтэшке" несколько тысяч километров во время своего
путешествия в Карелию.

Карельские трудности

Сергей Белоусов

Летом я купил резиновую лодку и мотор к ней, получил права на
"управление маломерными судами", и решил отправиться на Онежское озеро
в Карелию, чтобы испытать свое новое плавсредство. В принципе, мотор
вместе с надувной лодкой помещаются и в мой легковой универсал, но для
этого приходится складывать заднее сиденье, а остальным вещам места и
вовсе не хватает. Значит, для поездки нужен был транспорт крупнее. Или
прицеп.

Но без фаркопфа прицеп и моя машина – вещи несовместимые, поэтому в
качестве "транспорта" я выбрал пикап Mazda BT-50, еще дорестайлинговый.
Насколько он хуже (или лучше) выглядит по сравнению с новинкой -
оставим на суд ценителей визуальной эстетики. Мне же в пикапах важно не
то, как они выглядят, а то, что они могут.

Mazda BT-50, как оказалось, может многое, но если она попала в беду, то
помочь ей будет очень тяжело. Мы уже писали об устройстве полного
привода клона BT-50 - Ford Ranger, чья техническая составляющая
полностью повторяет японский пикап. Еще раз об этом говорить - смысла
не вижу. Однако, в отличие от тверской экспедиции, карельское
путешествие мне пришлось проделать без поддержки двух внедорожников,
без лебедок и без "зубастых" шин BFGoodrich. Все, что было в нашем с
"бэтэшкой" запасе для преодоления карельских лесов – это большой
домкрат (он же "хай-джек") и пара прочных тросов.

Первое, в чем я почувствовал острую необходимость – кунг. На тестовой
машине его, как назло, не оказалось, поэтому все снаряжение в багажнике
пришлось тщательно перевязывать веревками и тросами. Но и это не
помогло – по дороге я все же кое-что потерял.

До реки Онеги мне и моим спутникам пришлось проехать около тысячи
километров. Веселая была поездка, но только не для того, кто сидел
сзади. В городских условиях пикап в меру комфортный, рессоры и
неразрезной мост в задней подвеске практически не дают о себе знать. Но
на большой скорости по трассе задним пассажирам приходилось
обвязываться ремнями и крепко держаться за поручни, чтобы не удариться
головой о потолок. И все равно на каждой кочке они скакали по подушке
сиденья как кегли, выбитые шаром для боулинга. Груженый доверху кузов
(только вес лодки и мотора составлял более 100 килограммов, не считая
канистр с бензином, домкратов и прочих вещей) не помог избежать тряски.

А как вам занос задней оси в поворотах? Один раз меня едва не
развернуло, когда я медленно выезжал из двора своего дома на проезжую
часть. Мокрая дорога, руль вправо, немного газа и задние колеса уже
скользят, уводя корму вбок… Теперь понятно, почему в инструкции по
эксплуатации к Mazda BT-50 пишут, что полный привод нужно обязательно
включать при движении по скользкому покрытию. Подтверждаю: если этого
не сделать, то корма пикапа при каждом удобном случае будет пытаться
жить своей жизнью.

По дороге у "бэтешки", а точнее у ее магнитолы, проявился забавный
недостаток – после, примерно, трех часов прослушивания музыки она
выплевывала "болванку", отказываясь играть дальше. При этом диск был
настолько горячий, что держать его в руках, было невозможно.
Приходилось остужать его и снова "скармливать" магнитоле. Помогало!

За время путешествия я свыкся с грубыми материалами отделки, с креслами
без боковой поддержки, с дешевым пластиком – поверьте, для пикапа все
это вторично. Только постоянно забывал "снимать" машину с ручного
тормоза – никак не мог привыкнуть к этой "клюке", торчащей справа от
рулевого колеса.

По мере приближения к финальной точки нашего маршрута сотовая связь
пропала полностью, а вместе с ней оказалась бесполезной и единственная
подробная карта в мобильном телефоне со встроенным GPS-приемником.
Бумажная же карта говорила нам о том, что долгожданное озеро было рядом
- оставалось только проехать через лес… Местный житель, у которого мы
спросили дорогу к Онеге, посмотрел на нас с явным презрением: "И на
этом вы хотите проехать к Онеге? Да тут и "УАЗы" застревают, а вы на
своей иномарке вообще никуда не доберетесь". Но мы все же рискнули
преодолеть 17-километровую лесную дорогу…

Сначала я беспокоился из-за шин: мол, на этой дорожной резине мы далеко
не уедем. Но нет, пикап преодолевал одну лужу за другой как ледокол,
разбрасывая по сторонам грязь и воду. Иногда казалось, что еще
чуть-чуть и Mazda увязнет... но в очередной луже колеса вновь и вновь
находили твердое дно, и машина победоносно выкарабкивалась на "сушу".

В таком ритме прошли около пяти километров. Очередная лужа - глубокая и
большая – преодолевать ее на свой страх и риск опасно, ведь "бежать за
трактором" далеко, а вытащить BT-50 самостоятельно, стоя по колено в
воде, мы бы уже не смогли. Объехать это "маленькое море" можно было
только по краю. Рывок вперед, кузов накренился, передние колеса уже
забрались на пригорок, но пятиметровый кузов не позволил завершить
маневр, и пикап сел на задний мост.

Более часа мы пытались столкнуть Mazda BT-50 с ухаба. Тщетно. Домкрат
цеплять некуда – по кругу кузова сплошной пластик и декоративные трубы,
которые не выдержат нагрузки. В итоге, при помощи троса удалось
соединить домкрат с правым передним колесным диском и приподнять пикап.
С другими колесами этот фокус не прошел – длинная железная рукоять
"хай-джека" неизбежно упиралась в кузов и грозила помять панели или
испортить лакокрасочное покрытие. Хорошо, что хватило одного колеса.
Спустя еще несколько минут, Mazda все же слезла с ухаба и покатилась
назад. Но ехать дальше мы уже не решились, так как следующая лужа была
еще глубже...

В итоге пришлось оставить BT-50 во дворе у местного жителя, а 17
километров до озера проплыть по реке на лодке. И все равно я остался
доволен "Маздой". Доволен тем, что этот пикап, пока хватало
геометрической проходимости, ни разу не дал повода усомниться в его
внедорожных возможностях. А на обратном пути я окончательно влюбился в
2,5-литровый дизель, который до 130-140 километров в час обладает
хорошей тягой и позволяет уверенно набирать скорость.

Кстати, "по паспорту" максимальная скорость пикапа составляет 158
километров в час, а на деле мне удалось разогнаться почти до 180,
погрешность спидометра?

[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Знаете, как выманить журналиста из Москвы на какой-нибудь тест-драйв или презентацию? Скажите при нем слово "рестайлинг" и он тут же отправится хоть на другой конец света с полным рюкзаком фотоаппаратуры, и стоически отнесется к необходимости несколько часов сидеть в аэропорту в ожидании пересадки на другой рейс.

Рестайлинг. Именно это магическое слово, значившееся в приглашении "Мазды", заманило меня вместе с горсткой российских и европейских журналистов в далекую Хорватию для знакомства с обновленным пикапом Mazda BT-50. Рестайлинг…

Воображение, почему-то, тут же нарисовало что-то невероятно "зум-зумистое": с вытянутыми фарами, остроугольной решеткой радиатора и мускулистыми крыльями. Нечто очень-очень футуристичное - настолько, что нынешний Mitsubishi L200 рядом с ним должен был показаться машиной совершенно обыденной. Поэтому, заполучив в аэропорту пресс-кит про новую "бэтэшку", я первым делом раскрыл его на развороте с большой фотографией… и несколько минут таращился на эту картинку, пытаясь понять: а что, собственно, поменялось? Бестолку - пришлось воспользоваться подсказками пресс-релиза.

Оказалось, что у "рестайлинговой" Mazda BT-50 изменилась всего одна деталь экстерьера - это передний бампер, выполненный заодно с решеткой радиатора. Сама решетка стала пятиугольной и получила хромированную полоску-галку в нижней части, а большому воздухозаборнику в бампере японские (или малайзийские?) дизайнеры придали форму трапеции и сделали более "агрессивным". Все.

Рестайлинг? А почему бы и нет… В последнее время мы видели множество
примеров того, насколько по-разному автопроизводители интерпретируют
этот термин. Одни, вроде "Форда" с его "Фокусом", в ходе обновления
меняют все кузовные панели, за исключением крыши. А другие - например,
Peugeot и в случае с "407-мым" - используют слово "рестайлинг" в
отношении машины, у которой изменилось лишь количество ячеек в
фальшрадиаторной решетке.

Зато у BT-50, помимо бампера, модернизировали внутреннюю конструкцию
фар и обновили дизайн колесных дисков! Если же повнимательнее почитать
пресс-материалы, то можно обнаружить, что "бэтэшка" теперь будет
окрашиваться в пять новых цветов, включая гламурно-бирюзовый и
насыщенный синий, а всего для этого пикапа доступно 11 цветов кузова.
Плюс, три новых варианта двухцветной окраски кузова: серебристый "низ"
и темно-серый, бирюзовый или черный "верх". Выглядит симпатично, однако
доплата за необычную расцветку составляет 18 тысяч рублей.

В списке аксессуаров у BT-50 появился фирменный "кунг" для кузова
(раньше дилеры Mazda предлагали в качестве аксессуара такую же крышу
для кузова, но от модели Ford Ranger) и оригинальный кофр, который
крепится в багажном отсеке и снабжен двумя закрывающимися на ключ
крышками.

В салоне Mazda BT-50 все по-старому, за исключением красной подсветки
приборов вместо уныло-зеленой (хотя некоторые коллеги убеждали меня,
что зеленые лампочки кажутся им невероятно уютными) и появления
отдельного разъема для подключения mp3-плеера. В базовых версиях для
обивки сидений используется новая ткань, а в комплектацию дорогих
модификаций теперь входит кожаный салон. Однако обтянутые кожей руль и
рычаг переключения передач можно заказать и на версиях попроще, также,
как и электрорегулировку боковых зеркал с подогревом.

Зато в техническом плане BT-50 вообще не изменилась - она по-прежнему
комплектуется тяговитым 2,5-литровым турбодизелем, честной
полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым передним мостом и
самоблокирующимся дифференциалом сзади. Есть у "бэтэшки" и чисто
заднеприводные модификации, но у нас они не продаются.

Во время презентации в Дубровнике нам дали поездить на всех
модификациях обновленной Mazda BT-50 - с одинарной, полуторной (у
которой задние створки боковых дверей открываются против хода движения)
и двойной кабиной. Но в России, как и прежде, будет продаваться только
версия "double cab" - истинно грузовые модификации пикапов в нашей
стране спросом почти не пользуются.

Не появится у нас (по-крайней мере в обозримом будущем) и версия
"бэтэшки" с автоматической коробкой передач. Несмотря на все мольбы о
такой машине со стороны российского представительства Mazda и дилеров,
головной офис пока никак не решится начать поставки "автоматических
пикапов" на наш рынок. И это странно, потому что пикапы с "автоматами"
уже выпускаются - для Австралии, но только с правым рулем. А без
"гидромеханики" у BT-50 в России нет никаких шансов в борьбе за титул
самого продаваемого пикапа с популярнейшим Mitsubishi L200.

C другой стороны, японцев тоже можно понять: Россия хоть и является
крупнейшим рынком сбыта "бэтэшек" в Европе, значительно опережая
Грецию, Великобританию и Германию, но все же 3-4 тысячи проданных машин
в год - это мало для того, чтобы затеваться с выпуском специальной
версии для нашей страны. Придется нашей "Мазде" и дальше наращивать
продажи, если кризис не помешает…

Между тем, в России новая Mazda BT-50 уже продается - живые машины
начали поступать к дилерам еще в начале октября. Цены увеличились на
7-15 тысяч рублей в зависимости от модификации: "пустой" пикап даже
без кондиционера) в версии Direct теперь продается за 626 тысяч рублей.

Наиболее популярная "бэтэшка" в комплектации Touring с окрашенными в
цвет кузова бамперами и накладками на крылья, кондиционером,
электростеклоподъемниками, кожаной оплеткой руля и рычага КПП,
подгревом зеркал, полным комплектом подушек безопасности,
mp3-магнитолой и легкосплавными колесными дисками, обойдется в 741
тысячу рублей.

А самая дорогая комплектация Active с кожаным салоном и самым полным
списком дополнительного оборудования теперь будет продаваться за 851
тысячу рублей.

P.S. Не удивляйтесь тому, что в тексте совсем нет ездовых впечатлений.
Дело в том, что новая "бэтэшка" в этом плане ничем не отличается от
"старой" модели. Пикап, как и раньше, кажется очень комфортным на
проселке, обладает неплохой курсовой устойчивостью на хорошем асфальте,
а в дальней дороге радует водителя и его пассажиров приличной
шумоизоляцией и удобными креслами.

Поэтому все остальные "ездовые" подробности о пикапе "Мазда" читайте
чуть ниже, в материале моего коллеги, который проехал на
дорестайлинговой "бэтэшке" несколько тысяч километров во время своего
путешествия в Карелию.

Карельские трудности

Сергей Белоусов

Летом я купил резиновую лодку и мотор к ней, получил права на
"управление маломерными судами", и решил отправиться на Онежское озеро
в Карелию, чтобы испытать свое новое плавсредство. В принципе, мотор
вместе с надувной лодкой помещаются и в мой легковой универсал, но для
этого приходится складывать заднее сиденье, а остальным вещам места и
вовсе не хватает. Значит, для поездки нужен был транспорт крупнее. Или
прицеп.

Но без фаркопфа прицеп и моя машина – вещи несовместимые, поэтому в
качестве "транспорта" я выбрал пикап Mazda BT-50, еще дорестайлинговый.
Насколько он хуже (или лучше) выглядит по сравнению с новинкой -
оставим на суд ценителей визуальной эстетики. Мне же в пикапах важно не
то, как они выглядят, а то, что они могут.

Mazda BT-50, как оказалось, может многое, но если она попала в беду, то
помочь ей будет очень тяжело. Мы уже писали об устройстве полного
привода клона BT-50 - Ford Ranger, чья техническая составляющая
полностью повторяет японский пикап. Еще раз об этом говорить - смысла
не вижу. Однако, в отличие от тверской экспедиции, карельское
путешествие мне пришлось проделать без поддержки двух внедорожников,
без лебедок и без "зубастых" шин BFGoodrich. Все, что было в нашем с
"бэтэшкой" запасе для преодоления карельских лесов – это большой
домкрат (он же "хай-джек") и пара прочных тросов.

Первое, в чем я почувствовал острую необходимость – кунг. На тестовой
машине его, как назло, не оказалось, поэтому все снаряжение в багажнике
пришлось тщательно перевязывать веревками и тросами. Но и это не
помогло – по дороге я все же кое-что потерял.

До реки Онеги мне и моим спутникам пришлось проехать около тысячи
километров. Веселая была поездка, но только не для того, кто сидел
сзади. В городских условиях пикап в меру комфортный, рессоры и
неразрезной мост в задней подвеске практически не дают о себе знать. Но
на большой скорости по трассе задним пассажирам приходилось
обвязываться ремнями и крепко держаться за поручни, чтобы не удариться
головой о потолок. И все равно на каждой кочке они скакали по подушке
сиденья как кегли, выбитые шаром для боулинга. Груженый доверху кузов
(только вес лодки и мотора составлял более 100 килограммов, не считая
канистр с бензином, домкратов и прочих вещей) не помог избежать тряски.

А как вам занос задней оси в поворотах? Один раз меня едва не
развернуло, когда я медленно выезжал из двора своего дома на проезжую
часть. Мокрая дорога, руль вправо, немного газа и задние колеса уже
скользят, уводя корму вбок… Теперь понятно, почему в инструкции по
эксплуатации к Mazda BT-50 пишут, что полный привод нужно обязательно
включать при движении по скользкому покрытию. Подтверждаю: если этого
не сделать, то корма пикапа при каждом удобном случае будет пытаться
жить своей жизнью.

По дороге у "бэтешки", а точнее у ее магнитолы, проявился забавный
недостаток – после, примерно, трех часов прослушивания музыки она
выплевывала "болванку", отказываясь играть дальше. При этом диск был
настолько горячий, что держать его в руках, было невозможно.
Приходилось остужать его и снова "скармливать" магнитоле. Помогало!

За время путешествия я свыкся с грубыми материалами отделки, с креслами
без боковой поддержки, с дешевым пластиком – поверьте, для пикапа все
это вторично. Только постоянно забывал "снимать" машину с ручного
тормоза – никак не мог привыкнуть к этой "клюке", торчащей справа от
рулевого колеса.

По мере приближения к финальной точки нашего маршрута сотовая связь
пропала полностью, а вместе с ней оказалась бесполезной и единственная
подробная карта в мобильном телефоне со встроенным GPS-приемником.
Бумажная же карта говорила нам о том, что долгожданное озеро было рядом
- оставалось только проехать через лес… Местный житель, у которого мы
спросили дорогу к Онеге, посмотрел на нас с явным презрением: "И на
этом вы хотите проехать к Онеге? Да тут и "УАЗы" застревают, а вы на
своей иномарке вообще никуда не доберетесь". Но мы все же рискнули
преодолеть 17-километровую лесную дорогу…

Сначала я беспокоился из-за шин: мол, на этой дорожной резине мы далеко
не уедем. Но нет, пикап преодолевал одну лужу за другой как ледокол,
разбрасывая по сторонам грязь и воду. Иногда казалось, что еще
чуть-чуть и Mazda увязнет... но в очередной луже колеса вновь и вновь
находили твердое дно, и машина победоносно выкарабкивалась на "сушу".

В таком ритме прошли около пяти километров. Очередная лужа - глубокая и
большая – преодолевать ее на свой страх и риск опасно, ведь "бежать за
трактором" далеко, а вытащить BT-50 самостоятельно, стоя по колено в
воде, мы бы уже не смогли. Объехать это "маленькое море" можно было
только по краю. Рывок вперед, кузов накренился, передние колеса уже
забрались на пригорок, но пятиметровый кузов не позволил завершить
маневр, и пикап сел на задний мост.

Более часа мы пытались столкнуть Mazda BT-50 с ухаба. Тщетно. Домкрат
цеплять некуда – по кругу кузова сплошной пластик и декоративные трубы,
которые не выдержат нагрузки. В итоге, при помощи троса удалось
соединить домкрат с правым передним колесным диском и приподнять пикап.
С другими колесами этот фокус не прошел – длинная железная рукоять
"хай-джека" неизбежно упиралась в кузов и грозила помять панели или
испортить лакокрасочное покрытие. Хорошо, что хватило одного колеса.
Спустя еще несколько минут, Mazda все же слезла с ухаба и покатилась
назад. Но ехать дальше мы уже не решились, так как следующая лужа была
еще глубже...

В итоге пришлось оставить BT-50 во дворе у местного жителя, а 17
километров до озера проплыть по реке на лодке. И все равно я остался
доволен "Маздой". Доволен тем, что этот пикап, пока хватало
геометрической проходимости, ни разу не дал повода усомниться в его
внедорожных возможностях. А на обратном пути я окончательно влюбился в
2,5-литровый дизель, который до 130-140 километров в час обладает
хорошей тягой и позволяет уверенно набирать скорость.

Кстати, "по паспорту" максимальная скорость пикапа составляет 158
километров в час, а на деле мне удалось разогнаться почти до 180,
погрешность спидометра?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:35 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:35 [DATE_PUBLISH] => 2008-11-21 11:45:15 [~DATE_PUBLISH] => 2008-11-21 11:45:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5652 [~VIEWS] => 5652 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => restayling [~slug] => restayling [text_formatted] =>

[date] => 21.11.2008 11:45:15 [url] => /posts/restayling )

Array ( [ID] => 2460 [~ID] => 2460 [TITLE] => Mitsubishi L200, Mazda BT-50. "4х4" [~TITLE] => Mitsubishi L200, Mazda BT-50. "4х4" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Пикапы от Mazda и Mitsubishi только кажутся конкурентами. На самом деле L200 и BT-50 имеют не так много общего... В свое время мы приложили порядком усилий, чтобы продвинуть в жизнь лозунг «Пикап – это круто».

Официальные дилеры тем временем осторожничали, пытаясь стоять на том, что «пикап – это прежде всего дешево и сердито»… Кажется, сейчас ситуация потихоньку меняется.

ГОЛОД ПРОТИВ АППЕТИТА
Всплеск интереса к пикапам наметился в России года три назад. Появились китайцы со своими клонами HiLux, Ford и Mazda представили Ranger и B2500, с ними конкурировал пришедший самым первым Mitsubishi L200. Редкие залеты в наш огород экзотичных Honda Ridgeline или Dodge Ram можно было не вспоминать, если бы не эффект, который вызывало их появление на улицах… А в нынешнем году на российский рынок наконец вышли пикапы, по комфорту и характеристикам не слишком отличающиеся от SUV. Парочка самых свежих новинок попала на наш тест и на ваш суд сегодня. Это Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200. Кстати, названия моделей с точки зрения здравого смысла выбраны неверно. Как раз Mitsu следовало получить совершенно новый индекс, настолько он переработан внешне и конструктивно, а вот Mazda вполне могла обойтись и старым В2500, поскольку им, в общем, и является. Однако маркетинг живет по законам собственной логики.

ФУДЗИ НЕ ЯМА!
Начнем с Mitsubishi L200 как со старейшего на нашем рынке. Этот легкий грузовик здорово изменился! Помнится, впервые увидев эскизы нового пикапа, я сказал себе: «Такое чудо с конвейера никогда не выйдет! Никто не поймет…» Теперь, прокатившись с ветерком по неближнему Подмосковью, с радостью признаю, что ошибался. Японец сказал, японец сделал! Молодец японец! Вот только, на мой взгляд, переборщил немного. пикап то все же немного еще и грузовик. Гламур тут может касаться деталей, но делать весь автомобиль как будто на Concourse d’elegance – это чересчур. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары – это фирменный стиль, однако вышло слишком кроссоверно, легковесно. Что хотели продемонстрировать производители настолько «зализанным» силуэтом? Что L200 может до 260 км/ч разогнаться? Не может. Что это спортивная машина? Опять же нет, не она…

Футуризм и стиль, популярный в фантастических фильмах девяностых годов, покорили сердце дизайнеров L200. Причем даже слишком... Оттенков ультрамарина могло бы быть и поменьше

Кузов L200 пригоден для перевозки большого количества маленьких предметов или небольшого количества высоких, если крышка будет снята

В салоне чудеса! Двухэтажная передняя панель, ультрафиолетовая подсветка шкал приборов, синие рукоятки управления климатом. Все яркое, необычное, все бросается в глаза, отчего они, глаза, немного разбегаются. Попривыкнув, понимаешь, что синего могло бы быть и поменьше. Да и с разнообразием фактур переборщили. Создается впечатление, что дизайнер, проектировавший салон, родом из Китая…
Кресла стали жестче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высок, и поэтому, несмотря на наличие лифта подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неуютно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется баранку и к себе поближе подтянуть. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь – пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…

Отделка салона Mazda намного более сдержанная. Никаким «зум-зумом» тут, к счастью, и не пахнет а места сзади вполне достаточно для взрослых пассажиров

В кузов ВТ-50, как мы убедились, входит 500-кубовый квадроцикл – правда, приходится заезжать одним колесом на арку колеса

С ЛИЦА ВОДУ…
Что касается обновления Mazda B-серии, то в массе своей оно все спереди. В смысле – изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое ему пошло на пользу. Другое – больше. Ну к чему такой нарочитый унисекс во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было все равно: мальчик, девочка – какая разница… Лишь бы хорошо учился... Но с откровенно мужицким автомобилем, коим по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в любой детали. Особенно в передке. А тут – подведенные глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и все равно – у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.

Даже с самой футуристичной внешностью и кроссоверным обликом наши герои остаются настоящими внедорожниками

Салон Mazda выглядит не столь футуристично, как у соперника, он куда более солиден и сдержан. Эта машина не для позерства – точно! Есть отдельные раздражающие мелочи вроде непонятной ручки рециркуляции, но это ерунда по сравнению с тем отдыхом для глаз, который я ощущаю после кричащего авангарда L200. Кроме того, у ВТ-50 целых пять подстаканников! Сиденья у Mazda попроще, но вполне удобны, климат-контроль не автоматический, музыка неплохая, но хуже, чем у соперника, а вот обзорность чуть лучше. Посадка аналогична Mitsu – также мала габаритная высота салона. Сзади сидеть одинаково в обеих машинах, ну, может, в ВТ-50 чуть теснее – и все же теперь это практически полноценные посадочные места, не то что раньше.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200

МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50

ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Мы обычно проводили тесты пикапов порожняком, справедливо полагая, что потенциальный владелец так большую часть времени и проездит. Теперь было решено отойти от этой практики и испытать машины как пустые, так и с должной нагрузкой. Для этого были выписаны пара квадриков, причем один из них двухместный. Идея наша реализовалась только наполовину. Mitsubishi был с кунгом, снимать который мы не стали после обмера кузова, куда не вошел бы не только 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Недолго думая, мы загрузили в Mazda меньший из квадроциклов, решив сократить программу. Кстати, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками оказалось слишком маленьким, чтобы колеса Polaris встали между ними, и слишком большим, чтобы заехать на них. Пришлось поставить ATV в раскоряку – одним колесом на арке, вторым на полу – и закрепить ремнями намертво. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал все испытания.

ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье – такова вкратце программа испытаний. Главный, гигантский плюс обеих моделей – новый двигатель. И там, и там стоят 2.5-литровые турбодизели, но теперь это более мощные моторы с системой питания common rail. «Сердце» BT-50 выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, а L200 – 136 л. с.

и 314 Нм. В обоих случаях это процентов на 30 больше, чем раньше, и разница ощутима очень сильно. Сто километров шоссе показали, что динамика обеих машин более чем достаточна, но субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость у L200 была бы идеальной, если бы не излишне чувствительный руль, что чудесно компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, разумеется, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). Пустоватый руль Mazda заставляет время от времени поправлять пикап на траектории. Прохождение поворотов, да и вообще любое маневрирование остается за Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого автомобиля на асфальте должна служить образцом для остальных производителей легких грузовиков.

На проселке многое зависит от того, какой тип привода выбран. Если парт-тайм, то L200 склонен к заносу, если фулл-тайм, то до срыва с траектории довести его почти невозможно. Гораздо раньше он начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять покруче сразу пропадает. Mazda на его фоне оказывается классическим грузовиком, на котором никогда не надо торопиться. Если не суетиться, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что его подвеска существенно мощнее, хотя и мягче.

На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет двигаться в режиме фулл-тайм, не нагружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала у него есть в опциях. С таким соперником ВТ-50 тягаться не может и, несмотря на рекламируемую «кампанию за бездорожье», способна только вертеть разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который сработает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато Mazda отличается более энергоемкой передней подвеской и двигателем с ровной полкой крутящего момента с самых низких оборотов, почти с холостых. Интересно отметить, что с нагрузкой ВТ-50 идет жестче, чем без нагрузки…

ВОЙНЫ НЕ БУДЕТ
Ну а что же с ценами? Минимальная цена на L200 с простым EasySelect и механической коробкой, без всяких красот вроде литых дисков составляет $24 990. За аналогичную, самую простую BT-50 просят $23 490 – но у нее, кстати, есть штатный подогрев топливного фильтра, что для дизеля немаловажно. Самая дорогая комплектация BT-50 c кондиционером, хромом и электропакетом стоит $30 300. Но Mitsu за меньшие деньги – $29 900 – может предложить все то же самое плюс климат-контроль и, главное, продвинутую трансмиссию SuperSelect с режимом постоянного полного привода. Так что заявлять, что Mazda BT-50 дешевле, я бы не стал – если речь не о закупке рабочих машин. Да, кстати, за $31 490 вы можете получить Mitsu L200 еще и с «автоматом»... Стоп, никакой агитации. У наших сегодняшних соперников абсолютно разные целевые аудитории. Навороченный Mitsubishi L200 эффектнее выглядит и лучше управляется, да и конструктивно он намного современнее. Дилеры рассчитывают что, помимо традиционных поклонников модели, ею заинтересуются и молодые-современные-тусовые. Зато Mazda BT-50 явно прочнее, в нем больше сохранилось от грузовика.

В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха – он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день – лучше Mitsubishi. Остальное – от лукавого и маркетологов.

[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Пикапы от Mazda и Mitsubishi только кажутся конкурентами. На самом деле L200 и BT-50 имеют не так много общего... В свое время мы приложили порядком усилий, чтобы продвинуть в жизнь лозунг «Пикап – это круто».

Официальные дилеры тем временем осторожничали, пытаясь стоять на том, что «пикап – это прежде всего дешево и сердито»… Кажется, сейчас ситуация потихоньку меняется.

ГОЛОД ПРОТИВ АППЕТИТА
Всплеск интереса к пикапам наметился в России года три назад. Появились китайцы со своими клонами HiLux, Ford и Mazda представили Ranger и B2500, с ними конкурировал пришедший самым первым Mitsubishi L200. Редкие залеты в наш огород экзотичных Honda Ridgeline или Dodge Ram можно было не вспоминать, если бы не эффект, который вызывало их появление на улицах… А в нынешнем году на российский рынок наконец вышли пикапы, по комфорту и характеристикам не слишком отличающиеся от SUV. Парочка самых свежих новинок попала на наш тест и на ваш суд сегодня. Это Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200. Кстати, названия моделей с точки зрения здравого смысла выбраны неверно. Как раз Mitsu следовало получить совершенно новый индекс, настолько он переработан внешне и конструктивно, а вот Mazda вполне могла обойтись и старым В2500, поскольку им, в общем, и является. Однако маркетинг живет по законам собственной логики.

ФУДЗИ НЕ ЯМА!
Начнем с Mitsubishi L200 как со старейшего на нашем рынке. Этот легкий грузовик здорово изменился! Помнится, впервые увидев эскизы нового пикапа, я сказал себе: «Такое чудо с конвейера никогда не выйдет! Никто не поймет…» Теперь, прокатившись с ветерком по неближнему Подмосковью, с радостью признаю, что ошибался. Японец сказал, японец сделал! Молодец японец! Вот только, на мой взгляд, переборщил немного. пикап то все же немного еще и грузовик. Гламур тут может касаться деталей, но делать весь автомобиль как будто на Concourse d’elegance – это чересчур. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары – это фирменный стиль, однако вышло слишком кроссоверно, легковесно. Что хотели продемонстрировать производители настолько «зализанным» силуэтом? Что L200 может до 260 км/ч разогнаться? Не может. Что это спортивная машина? Опять же нет, не она…

Футуризм и стиль, популярный в фантастических фильмах девяностых годов, покорили сердце дизайнеров L200. Причем даже слишком... Оттенков ультрамарина могло бы быть и поменьше

Кузов L200 пригоден для перевозки большого количества маленьких предметов или небольшого количества высоких, если крышка будет снята

В салоне чудеса! Двухэтажная передняя панель, ультрафиолетовая подсветка шкал приборов, синие рукоятки управления климатом. Все яркое, необычное, все бросается в глаза, отчего они, глаза, немного разбегаются. Попривыкнув, понимаешь, что синего могло бы быть и поменьше. Да и с разнообразием фактур переборщили. Создается впечатление, что дизайнер, проектировавший салон, родом из Китая…
Кресла стали жестче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высок, и поэтому, несмотря на наличие лифта подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неуютно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется баранку и к себе поближе подтянуть. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь – пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…

Отделка салона Mazda намного более сдержанная. Никаким «зум-зумом» тут, к счастью, и не пахнет а места сзади вполне достаточно для взрослых пассажиров

В кузов ВТ-50, как мы убедились, входит 500-кубовый квадроцикл – правда, приходится заезжать одним колесом на арку колеса

С ЛИЦА ВОДУ…
Что касается обновления Mazda B-серии, то в массе своей оно все спереди. В смысле – изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое ему пошло на пользу. Другое – больше. Ну к чему такой нарочитый унисекс во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было все равно: мальчик, девочка – какая разница… Лишь бы хорошо учился... Но с откровенно мужицким автомобилем, коим по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в любой детали. Особенно в передке. А тут – подведенные глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и все равно – у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.

Даже с самой футуристичной внешностью и кроссоверным обликом наши герои остаются настоящими внедорожниками

Салон Mazda выглядит не столь футуристично, как у соперника, он куда более солиден и сдержан. Эта машина не для позерства – точно! Есть отдельные раздражающие мелочи вроде непонятной ручки рециркуляции, но это ерунда по сравнению с тем отдыхом для глаз, который я ощущаю после кричащего авангарда L200. Кроме того, у ВТ-50 целых пять подстаканников! Сиденья у Mazda попроще, но вполне удобны, климат-контроль не автоматический, музыка неплохая, но хуже, чем у соперника, а вот обзорность чуть лучше. Посадка аналогична Mitsu – также мала габаритная высота салона. Сзади сидеть одинаково в обеих машинах, ну, может, в ВТ-50 чуть теснее – и все же теперь это практически полноценные посадочные места, не то что раньше.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200

МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50

ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Мы обычно проводили тесты пикапов порожняком, справедливо полагая, что потенциальный владелец так большую часть времени и проездит. Теперь было решено отойти от этой практики и испытать машины как пустые, так и с должной нагрузкой. Для этого были выписаны пара квадриков, причем один из них двухместный. Идея наша реализовалась только наполовину. Mitsubishi был с кунгом, снимать который мы не стали после обмера кузова, куда не вошел бы не только 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Недолго думая, мы загрузили в Mazda меньший из квадроциклов, решив сократить программу. Кстати, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками оказалось слишком маленьким, чтобы колеса Polaris встали между ними, и слишком большим, чтобы заехать на них. Пришлось поставить ATV в раскоряку – одним колесом на арке, вторым на полу – и закрепить ремнями намертво. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал все испытания.

ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье – такова вкратце программа испытаний. Главный, гигантский плюс обеих моделей – новый двигатель. И там, и там стоят 2.5-литровые турбодизели, но теперь это более мощные моторы с системой питания common rail. «Сердце» BT-50 выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, а L200 – 136 л. с.

и 314 Нм. В обоих случаях это процентов на 30 больше, чем раньше, и разница ощутима очень сильно. Сто километров шоссе показали, что динамика обеих машин более чем достаточна, но субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость у L200 была бы идеальной, если бы не излишне чувствительный руль, что чудесно компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, разумеется, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). Пустоватый руль Mazda заставляет время от времени поправлять пикап на траектории. Прохождение поворотов, да и вообще любое маневрирование остается за Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого автомобиля на асфальте должна служить образцом для остальных производителей легких грузовиков.

На проселке многое зависит от того, какой тип привода выбран. Если парт-тайм, то L200 склонен к заносу, если фулл-тайм, то до срыва с траектории довести его почти невозможно. Гораздо раньше он начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять покруче сразу пропадает. Mazda на его фоне оказывается классическим грузовиком, на котором никогда не надо торопиться. Если не суетиться, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что его подвеска существенно мощнее, хотя и мягче.

На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет двигаться в режиме фулл-тайм, не нагружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала у него есть в опциях. С таким соперником ВТ-50 тягаться не может и, несмотря на рекламируемую «кампанию за бездорожье», способна только вертеть разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который сработает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато Mazda отличается более энергоемкой передней подвеской и двигателем с ровной полкой крутящего момента с самых низких оборотов, почти с холостых. Интересно отметить, что с нагрузкой ВТ-50 идет жестче, чем без нагрузки…

ВОЙНЫ НЕ БУДЕТ
Ну а что же с ценами? Минимальная цена на L200 с простым EasySelect и механической коробкой, без всяких красот вроде литых дисков составляет $24 990. За аналогичную, самую простую BT-50 просят $23 490 – но у нее, кстати, есть штатный подогрев топливного фильтра, что для дизеля немаловажно. Самая дорогая комплектация BT-50 c кондиционером, хромом и электропакетом стоит $30 300. Но Mitsu за меньшие деньги – $29 900 – может предложить все то же самое плюс климат-контроль и, главное, продвинутую трансмиссию SuperSelect с режимом постоянного полного привода. Так что заявлять, что Mazda BT-50 дешевле, я бы не стал – если речь не о закупке рабочих машин. Да, кстати, за $31 490 вы можете получить Mitsu L200 еще и с «автоматом»... Стоп, никакой агитации. У наших сегодняшних соперников абсолютно разные целевые аудитории. Навороченный Mitsubishi L200 эффектнее выглядит и лучше управляется, да и конструктивно он намного современнее. Дилеры рассчитывают что, помимо традиционных поклонников модели, ею заинтересуются и молодые-современные-тусовые. Зато Mazda BT-50 явно прочнее, в нем больше сохранилось от грузовика.

В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха – он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день – лучше Mitsubishi. Остальное – от лукавого и маркетологов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-18 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-18 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,49,105 [~CATEGORY_ID] => 56,49,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4345 [~VIEWS] => 4345 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 [~slug] => mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 [text_formatted] =>

[date] => 18.10.2008 10:00:00 [url] => /posts/mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 )

Array ( [ID] => 2464 [~ID] => 2464 [TITLE] => Mazda модернизировала BT-50 [~TITLE] => Mazda модернизировала BT-50 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Компания Mazda выпустила обновленную версию пикапа Mazda BT-50. Переднюю часть автомобиля отличают новые фары головного освещения с серебристой отделкой. Также дизайнеры изменили задние фонари и тонировали стекла. На полноприводные версии устанавливают 16-дюймовые литые диски.

Двигатель остался прежним - 2,5-литровый турбодизель MZR-CD с системой Common-rail и интеркулером мощностью 143 л.с. (105 кВт) при 3500 об/минуту. Крутящий момент - 330 Нм при 1800 об/минуту. Машина может буксировать прицеп массой до 3000 кг (для полноприводных версий). Расход топлива - 8,9 л на 100 километров. В числе опций - пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод (в России не доступен) или подключаемый полный привод.

Пикап выпускают в трех вариантах с грузовой платформой различной длины: Regular Cab (двухместная кабина), Freestyle Cab с дверьми, открывающимися из центра (четырехместная кабина), Double Cab (пятиместная четырехдверная кабина, в Россию поставляют только такие автомобили).

Стоимость Mazda BT-50 составляет от 626 тыс. руб. до 851 тыс. рублей.

[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Компания Mazda выпустила обновленную версию пикапа Mazda BT-50. Переднюю часть автомобиля отличают новые фары головного освещения с серебристой отделкой. Также дизайнеры изменили задние фонари и тонировали стекла. На полноприводные версии устанавливают 16-дюймовые литые диски.

Двигатель остался прежним - 2,5-литровый турбодизель MZR-CD с системой Common-rail и интеркулером мощностью 143 л.с. (105 кВт) при 3500 об/минуту. Крутящий момент - 330 Нм при 1800 об/минуту. Машина может буксировать прицеп массой до 3000 кг (для полноприводных версий). Расход топлива - 8,9 л на 100 километров. В числе опций - пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод (в России не доступен) или подключаемый полный привод.

Пикап выпускают в трех вариантах с грузовой платформой различной длины: Regular Cab (двухместная кабина), Freestyle Cab с дверьми, открывающимися из центра (четырехместная кабина), Double Cab (пятиместная четырехдверная кабина, в Россию поставляют только такие автомобили).

Стоимость Mazda BT-50 составляет от 626 тыс. руб. до 851 тыс. рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-14 13:14:20 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-14 13:14:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,105 [~CATEGORY_ID] => 56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2670 [~VIEWS] => 2670 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mazda-modernizirovala-bt-50 [~slug] => mazda-modernizirovala-bt-50 [text_formatted] =>

[date] => 14.10.2008 13:14:20 [url] => /posts/mazda-modernizirovala-bt-50 )

Array ( [ID] => 2551 [~ID] => 2551 [TITLE] => Грузо-зум-зум [~TITLE] => Грузо-зум-зум [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-21 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-21 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,105 [~CATEGORY_ID] => 56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3885 [~VIEWS] => 3885 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gruzo-zum-zum [~slug] => gruzo-zum-zum [text_formatted] =>

[date] => 21.07.2008 09:00:00 [url] => /posts/gruzo-zum-zum )

Array ( [ID] => 2662 [~ID] => 2662 [TITLE] => Немножко лошади [~TITLE] => Немножко лошади [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [~DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [~CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4957 [~VIEWS] => 4957 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => nemnozhko-loshadi [~slug] => nemnozhko-loshadi [text_formatted] =>

[date] => 06.05.2008 12:19:33 [url] => /posts/nemnozhko-loshadi )

Array ( [ID] => 2828 [~ID] => 2828 [TITLE] => GM выводит в люди грузовую версию Hummer H3T [~TITLE] => GM выводит в люди грузовую версию Hummer H3T [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Публика сможет увидеть машину на автосалоне в Чикаго, который откроется в первых числах февраля. В Соединённых Штатах новинка появится во второй половине этого года. А на остальные рынки выйдет несколько позже.

[~DETAIL_TEXT] =>

Публика сможет увидеть машину на автосалоне в Чикаго, который откроется в первых числах февраля. В Соединённых Штатах новинка появится во второй половине этого года. А на остальные рынки выйдет несколько позже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 16:37:43 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 16:37:43 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5625 [~VIEWS] => 5625 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t [~slug] => gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t [text_formatted] =>

Hummer H3 с кузовом универсал начали продавать в далёком 2005-м. Но оказалось, что внедорожник получился не настолько универсальным, как хотелось бы. Для того чтобы удовлетворить запросы отдельных личностей, инженерам пришлось-таки разработать удлинённую версию с кузовом пикап.

Если думаете, что новичок по содержанию будет сильно отличаться от обычной «трёшки», вы ошибаетесь. Все агрегаты и системы пикап озаимствует у своего братца. Под капотами менее мощных внедорожников, как и прежде о 245 лошадиных силах и 328 ньютон-метрах, будут ворчать моторы Vortec 3.7L I-5 с изменяемыми фазами. При этом надрывная песнь о 304 «лошадках» и 433 ньютон-метрах крутящего момента останется уделом более тяговитой 5,3-литровой «восьмёрки» Alpha. Двигатели эти станут совмещать как с механической пятиступенчатой, так и автоматической четырёхступенчатой коробками передач.

С ящиком «третий» Хаммер стал на 8,6 сантиметра длиннее. Благодаря откидному борту на полутораметровой площадке поместится почти любой крупномер.

[date] => 20.02.2008 16:37:43 [url] => /posts/gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t )