Найдено: 31
Область поиска: теги — land rover [x], раздел — везде

Гусеничный Land Rover

Array ( [ID] => 1651 [~ID] => 1651 [TITLE] => Гусеничный Land Rover [~TITLE] => Гусеничный Land Rover [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-24 00:15:38 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-24 00:15:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21,27 [~CATEGORY_ID] => 21,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3292 [~VIEWS] => 3292 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gusenichnyiy-land-rover [~slug] => gusenichnyiy-land-rover [text_formatted] =>

[date] => 24.05.2010 00:15:38 [url] => /posts/gusenichnyiy-land-rover )



Читать подробнее...

Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью

Array ( [ID] => 1657 [~ID] => 1657 [TITLE] => Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью [~TITLE] => Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Изначально британский производитель не планировал выпускать подобную машину, так как она идет вразрез с имиджем бренда, однако впоследствии в руководстве фирмы вернулись к этой идее. Причиной для этого послужила растущая популярность моноприводных кроссоверов на мировых рынках.

Ожидается, что продажи переднеприводного кроссовера начнутся только после выхода на рынок версии этого автомобиля с приводом на все четыре колеса.

Новинка, которую планируется построить на базе модели Land Rover Freelander, станет оснащаться 2,2-литровым турбодизелем мощностью около 185 лошадиных сил, который в базовой модификации будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также вероятно появление машин с бензиновыми моторами и гибридной силовой установкой. Уровень выбросов CO2 у моноприводного автомобиля будет на 10 граммов на километр меньше, чем у его полноприводной модификации и составит 130 граммов на километр.

Указанная новинка - компактный кроссовер будет продаваться под брендом Range Rover. В настоящее время на рассмотрение руководству компании представлено пять вариантов названия этой модели, одно из которых – Compact.

Мировая премьера автомобиля состоится в текущем году на моторшоу в Париже, а производство стартует в 2011-м. Как предполагает Autocar, в Великобритании переднепрводный кроссовер будет стоить приблизительно на пять тысяч фунтов стерлингов дешевле полноприводной версии, цены на которую станут начинаться от 35 тысяч фунтов стерлингов.

Разработка новинки частично профинансирована правительством Великобритании - автопроизводителю было выделено 27 миллионов фунтов стерлингов. Одним из условий получения этих средств являлась организация производства этой машины на британском заводе компании в Хейлвуде.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Изначально британский производитель не планировал выпускать подобную машину, так как она идет вразрез с имиджем бренда, однако впоследствии в руководстве фирмы вернулись к этой идее. Причиной для этого послужила растущая популярность моноприводных кроссоверов на мировых рынках.

Ожидается, что продажи переднеприводного кроссовера начнутся только после выхода на рынок версии этого автомобиля с приводом на все четыре колеса.

Новинка, которую планируется построить на базе модели Land Rover Freelander, станет оснащаться 2,2-литровым турбодизелем мощностью около 185 лошадиных сил, который в базовой модификации будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также вероятно появление машин с бензиновыми моторами и гибридной силовой установкой. Уровень выбросов CO2 у моноприводного автомобиля будет на 10 граммов на километр меньше, чем у его полноприводной модификации и составит 130 граммов на километр.

Указанная новинка - компактный кроссовер будет продаваться под брендом Range Rover. В настоящее время на рассмотрение руководству компании представлено пять вариантов названия этой модели, одно из которых – Compact.

Мировая премьера автомобиля состоится в текущем году на моторшоу в Париже, а производство стартует в 2011-м. Как предполагает Autocar, в Великобритании переднепрводный кроссовер будет стоить приблизительно на пять тысяч фунтов стерлингов дешевле полноприводной версии, цены на которую станут начинаться от 35 тысяч фунтов стерлингов.

Разработка новинки частично профинансирована правительством Великобритании - автопроизводителю было выделено 27 миллионов фунтов стерлингов. Одним из условий получения этих средств являлась организация производства этой машины на британском заводе компании в Хейлвуде.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-17 08:14:42 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-17 08:14:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2373 [~VIEWS] => 2373 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => land-rover-predstavit-peredneprivodnyiy-vnedorozhnik-uzhe-etoy-osenyu [~slug] => land-rover-predstavit-peredneprivodnyiy-vnedorozhnik-uzhe-etoy-osenyu [text_formatted] =>

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [date] => 17.05.2010 08:14:42 [url] => /posts/land-rover-predstavit-peredneprivodnyiy-vnedorozhnik-uzhe-etoy-osenyu )

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом

Array ( [ID] => 1673 [~ID] => 1673 [TITLE] => Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом [~TITLE] => Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Также стало известно, что Land Rover планирует представить версию своего внедорожника Freelander с двигателем TD4 E, системой «стоп-старт» и автоматической коробкой передач. Кроме того, в 2013 году модель Compact Range Rover будет предложена в гибридной версии.

В настоящий момент компания также занята разработкой новой гибридной модели автомобиля, которую начнет испытывать ближе к концу этого года. Технология, известная под названием «range_e», будет сочетать в себе шестискоростную автоматическую КПП, дизельный двигатель V6 и электромотор.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Также стало известно, что Land Rover планирует представить версию своего внедорожника Freelander с двигателем TD4 E, системой «стоп-старт» и автоматической коробкой передач. Кроме того, в 2013 году модель Compact Range Rover будет предложена в гибридной версии.

В настоящий момент компания также занята разработкой новой гибридной модели автомобиля, которую начнет испытывать ближе к концу этого года. Технология, известная под названием «range_e», будет сочетать в себе шестискоростную автоматическую КПП, дизельный двигатель V6 и электромотор.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-12 00:02:42 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-12 00:02:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3646 [~VIEWS] => 3646 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => land-rover-planiruet-vyipuskat-avto-s-perednim-privodom [~slug] => land-rover-planiruet-vyipuskat-avto-s-perednim-privodom [text_formatted] =>

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [date] => 12.05.2010 00:02:42 [url] => /posts/land-rover-planiruet-vyipuskat-avto-s-perednim-privodom )

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

"Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки.

Array ( [ID] => 1845 [~ID] => 1845 [TITLE] => "Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки. [~TITLE] => "Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3 [CUT]

Среди многообразия оружия, чучел животных, ножей и рыболовных снастей мы обнаружили несколько стендов, посвященных внедорожной технике.

stvoli1hunter2common1

На себя обращал внимание Четырехколесный ТРЭКОЛ-39041. Размеры шины 1300х600 впечатляют. Благодаря им этот вездеход успешно плавает. Большинство узлов и агрегатов этого вездехода – стандартные изделия заводов УАЗ и ГАЗ, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.  Еще один плюс Треколу за возможность эксплуатировать его на дорогах общего пользования (габаритные размеры не выходят за рамки дозволенных), но потребуются права тракториста-машиниста категории "А".

trekol1-2trekol1

Большой интерес вызвала подвеска Трекола - момент на раздаточную коробку передается через дополнительный кардан, видна пневматическая магистраль центральной подкачки, корпуса редукторов от колхозного моста УАЗа. Вездеход в базовой конфигурации комплектуется только межосевым дифференциалом.

trekol-niz3trekol-niz2trekol_niz1

Присутствовала на выставке одна буханка и один УАЗ 514, укомплектованные всем необходимым для преодоления бездорожья: лебедки, грязевая резина, лифт, силовой обвес, багажники, люки, алюминий в салоне. Доведенная до ума техника отлично показывает себя в эксплуатации и не обременяет владельца большими вложениями при поломке. На мой взгляд - оптимальный вариант для охоты и рыбалки.

kolhoz2buhan1

Интересный проект тюнинга УАЗ Патриот. Обратите внимание на центральную подкачку всех колес.

patriot2patriot3patriot4

Передняя подвеска на сдвоенных амортизаторах.

patriot1

На выставке было несколько автомобилей иностранного производства, подготовленных для экспедиций. Главные атрибуты таких машин - обеспечение комфорта в пути и на стоянке: интегрированные палатки, просторные багажники, тенты, удобная внутренняя планировка.

Были представлены Land Rover 110

land1-3land1-2land1

Toyota Land Cruiser различных модификаций

kruzak4-3kruzak4-2kruzak4-1

kruzak1kruzak3-1kruzak2-1

Не обошли вниманием квадроциклы и снегоходы. Приятно было увидеть старый добрый Буран с негуманным ценником в 150000 рублей.

sneg1sneg2kvadr2

На фоне джипов выделялся монстроподобный Ford F-650/750. Полный привод, 6-ти литровый двигатель V8, способный поглощать биотопливо, полный привод,н астоящий дом на колесах с местом под квадроцикл. Отличное решение для бескрайних американски пустынь и хороших дорог.

monstr1-6monstr1-4monstr1-3

К сожалению внутреннее убранство подробно рассмотреть не удалось. Не смотря на огромные габариты, по трассе грузовик потребляет около 20 литров солярки на 100 км. Конечно на российское бездорожье такую махину пускать никто не собирается.

monstr1-5

Рядом с Фордом скромно ютился пикап жилым модулем.

pickup1

Его габариты предлагают весьма ограниченное пространство,  в крышу интегрирована палатка, однако такой вариант исключает зимнюю эксплуатацию. Такой модуль легко устанавливается и позволяет эксплуатировать автомобиль по прямому назначению. Правда цена сводит на "нет" всю экономию - в эту стоимость можно купить подержанный автодом или отличный кемпер.

pickup3pickup2

На выставку стоит отправиться семьей, интересно посмотреть и сфотографироваться с чучелами тигров, львов, медведей, увидеть живых соколов и посмотреть на мастерство метателей ножей. И есть возможность купить снаряжение, авторские ножи, качественную амуницию из первых рук.

tigr1sokol2hunter1

[~DETAIL_TEXT] =>

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3 [CUT]

Среди многообразия оружия, чучел животных, ножей и рыболовных снастей мы обнаружили несколько стендов, посвященных внедорожной технике.

stvoli1hunter2common1

На себя обращал внимание Четырехколесный ТРЭКОЛ-39041. Размеры шины 1300х600 впечатляют. Благодаря им этот вездеход успешно плавает. Большинство узлов и агрегатов этого вездехода – стандартные изделия заводов УАЗ и ГАЗ, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.  Еще один плюс Треколу за возможность эксплуатировать его на дорогах общего пользования (габаритные размеры не выходят за рамки дозволенных), но потребуются права тракториста-машиниста категории "А".

trekol1-2trekol1

Большой интерес вызвала подвеска Трекола - момент на раздаточную коробку передается через дополнительный кардан, видна пневматическая магистраль центральной подкачки, корпуса редукторов от колхозного моста УАЗа. Вездеход в базовой конфигурации комплектуется только межосевым дифференциалом.

trekol-niz3trekol-niz2trekol_niz1

Присутствовала на выставке одна буханка и один УАЗ 514, укомплектованные всем необходимым для преодоления бездорожья: лебедки, грязевая резина, лифт, силовой обвес, багажники, люки, алюминий в салоне. Доведенная до ума техника отлично показывает себя в эксплуатации и не обременяет владельца большими вложениями при поломке. На мой взгляд - оптимальный вариант для охоты и рыбалки.

kolhoz2buhan1

Интересный проект тюнинга УАЗ Патриот. Обратите внимание на центральную подкачку всех колес.

patriot2patriot3patriot4

Передняя подвеска на сдвоенных амортизаторах.

patriot1

На выставке было несколько автомобилей иностранного производства, подготовленных для экспедиций. Главные атрибуты таких машин - обеспечение комфорта в пути и на стоянке: интегрированные палатки, просторные багажники, тенты, удобная внутренняя планировка.

Были представлены Land Rover 110

land1-3land1-2land1

Toyota Land Cruiser различных модификаций

kruzak4-3kruzak4-2kruzak4-1

kruzak1kruzak3-1kruzak2-1

Не обошли вниманием квадроциклы и снегоходы. Приятно было увидеть старый добрый Буран с негуманным ценником в 150000 рублей.

sneg1sneg2kvadr2

На фоне джипов выделялся монстроподобный Ford F-650/750. Полный привод, 6-ти литровый двигатель V8, способный поглощать биотопливо, полный привод,н астоящий дом на колесах с местом под квадроцикл. Отличное решение для бескрайних американски пустынь и хороших дорог.

monstr1-6monstr1-4monstr1-3

К сожалению внутреннее убранство подробно рассмотреть не удалось. Не смотря на огромные габариты, по трассе грузовик потребляет около 20 литров солярки на 100 км. Конечно на российское бездорожье такую махину пускать никто не собирается.

monstr1-5

Рядом с Фордом скромно ютился пикап жилым модулем.

pickup1

Его габариты предлагают весьма ограниченное пространство,  в крышу интегрирована палатка, однако такой вариант исключает зимнюю эксплуатацию. Такой модуль легко устанавливается и позволяет эксплуатировать автомобиль по прямому назначению. Правда цена сводит на "нет" всю экономию - в эту стоимость можно купить подержанный автодом или отличный кемпер.

pickup3pickup2

На выставку стоит отправиться семьей, интересно посмотреть и сфотографироваться с чучелами тигров, львов, медведей, увидеть живых соколов и посмотреть на мастерство метателей ножей. И есть возможность купить снаряжение, авторские ножи, качественную амуницию из первых рук.

tigr1sokol2hunter1

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:15 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:15 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-21 17:16:53 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-21 17:16:53 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 25,27,82 [~CATEGORY_ID] => 25,27,82 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 17426 [~VIEWS] => 17426 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ohota-ryibalka-otdyih-2010-fotoreportazh-s-vyistavki [~slug] => ohota-ryibalka-otdyih-2010-fotoreportazh-s-vyistavki [text_formatted] =>

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3 [date] => 21.02.2010 17:16:53 [url] => /posts/ohota-ryibalka-otdyih-2010-fotoreportazh-s-vyistavki )

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3

Читать подробнее...

Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport

Array ( [ID] => 1855 [~ID] => 1855 [TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [~TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.

d180d0b5d0b9d0bdd1872


Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".

Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.

d180d0b5d0b9d0bdd1872


Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".

Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:16 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:16 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-17 03:24:31 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-17 03:24:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,27 [~CATEGORY_ID] => 19,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2809 [~VIEWS] => 2809 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport [~slug] => tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport [text_formatted] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [date] => 17.02.2010 03:24:31 [url] => /posts/tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport )

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187

Читать подробнее...

Range Rover LRX отправился в Скандинавию

Array ( [ID] => 1910 [~ID] => 1910 [TITLE] => Range Rover LRX отправился в Скандинавию [~TITLE] => Range Rover LRX отправился в Скандинавию [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf [CUT]


К сожалению, автомобиль до сих пор тестируется в кузове Freelander 2, с которым новинка делит платформу.

d0b4d0b6d0b8d0bf2


В компании подтвердили, что дизайн модели будет максимально приближен к стилистике одноименного концепт-кара, продемонстрированного два года назад. Официально серийную версию машины должны представить до конца текущего года, а ее продажи запланированы на будущий год.

d0b4d0b6d0b8d0bf3


Компактный "паркетник", по предварительной информации, станет комплектоваться 4-цилиндровым турбодизельным мотором объемом 2 литра мощностью 160 л.с. и 230-сильным бензиновым двигателем объемом 3.2 литра.

d0b4d0b6d0b8d0bf4


Ожидается, что машина получит и гибридную установку, в состав которой войдут электрический и турбодизельный агрегаты. Гибридный кроссовер, оснащенный системой Stop&Start, способен будет преодолевать небольшие расстояния, используя только электромотор.

Предполагается, что Range Rover LRX станет выпускаться как в трехдверном кузове, так и пятидверном.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf [CUT]


К сожалению, автомобиль до сих пор тестируется в кузове Freelander 2, с которым новинка делит платформу.

d0b4d0b6d0b8d0bf2


В компании подтвердили, что дизайн модели будет максимально приближен к стилистике одноименного концепт-кара, продемонстрированного два года назад. Официально серийную версию машины должны представить до конца текущего года, а ее продажи запланированы на будущий год.

d0b4d0b6d0b8d0bf3


Компактный "паркетник", по предварительной информации, станет комплектоваться 4-цилиндровым турбодизельным мотором объемом 2 литра мощностью 160 л.с. и 230-сильным бензиновым двигателем объемом 3.2 литра.

d0b4d0b6d0b8d0bf4


Ожидается, что машина получит и гибридную установку, в состав которой войдут электрический и турбодизельный агрегаты. Гибридный кроссовер, оснащенный системой Stop&Start, способен будет преодолевать небольшие расстояния, используя только электромотор.

Предполагается, что Range Rover LRX станет выпускаться как в трехдверном кузове, так и пятидверном.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:22 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:22 [DATE_PUBLISH] => 2010-01-25 04:41:01 [~DATE_PUBLISH] => 2010-01-25 04:41:01 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2393 [~VIEWS] => 2393 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => range-rover-lrx-otpravilsya-v-skandinaviyu [~slug] => range-rover-lrx-otpravilsya-v-skandinaviyu [text_formatted] =>

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf [date] => 25.01.2010 04:41:01 [url] => /posts/range-rover-lrx-otpravilsya-v-skandinaviyu )

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf

Читать подробнее...

Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел

Array ( [ID] => 2424 [~ID] => 2424 [TITLE] => Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел [~TITLE] => Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В начале ноября в Сочи прошел национальный отбор международных соревнований G4 Challenge.

Многие спрашивают, что значит эта аббревиатура, а расшифровывается она как Global 4x4. Экстремальные соревнования, в которых участвуют 18 стран мира. Официально свою историю G4 берет с 2003 года, неофициально - с 80-х, когда Land Rover устраивал знаменитые соревнования Camel Trophy. Времена меняются, титульный спонсор - сигареты, стали не актуальны, зато здоровый образ жизни в почете. Кто, как не Land Rover, автомобильная марка, с которой неизбежно ассоциируется дух приключений, мог организовать подобное мероприятие?


alt


Если вы считаете, что в соревнованиях G4 можно действовать,
руководствуясь поговоркой «сила есть, ума не надо», то сильно
ошибаетесь. Силовые приемы подходят лишь к немногим испытаниям, но
наибольшее значение оказывает расчет, везение и сообразительность.
Недаром среди четырех победителей оказался только один профессиональный
спортсмен. Остальные трое обладают совсем неспортивными профессиями:
практикующий психолог, закончивший МГУ, выпускник банковской академии и
государственного института управления и даже разработчик
микроэлектроники, работающий в НИИ! Кстати, если все журналисты жили в
комфортабельной гостинице, то участники коротали ночи в палаточном
лагере, который был разбит на берегу горной реки в лесу.


alt


Компания Land Rover вполне могла бы не просто искать лучших из лучших,
среди спортсменов-легкоатлетов, а устраивать подобные соревнования для
своих клиентов. Учитывая, что мероприятие вышло весьма зрелищным и
экстремальным, среди бизнесменов и "белых воротничков", наверняка
нашлось бы достаточное количество желающих поучаствовать.

Знаменитый южный курорт Сочи стал городом, в котором сошлись 15 девушек
и 21 мужчина, победители пяти региональных туров, проходивших в
Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону.
Сочинский финальный этап российских соревнований длился четыре дня, при
ясном небе и отличной погоде.


alt


Стоит отметить, что даже для журналистов, многое повидавших и привыкших
к всевозможным шоу, масштабность происходящих соревнований вызывала
удивление. Фото: Ярослав МаршалкинЗадания, которые предстояло пройти
мультиспортсменам можно разделить на три типа: выносливость, ловкость и
вождение автомобиля. Например, нужно преодолеть участок бездорожья
максимально уверенно и безопасно.

Остановимся на внедорожных способностях Land Rover. Для автомобильных
журналистов давно ясно, что формулы «самого лучшего автомобиля» не
существует: один хорошо справляется с бездорожьем, другой быстро и
комфортно передвигается по асфальту, третий вместителен, четвертый
экономичен, пятый роскошный… Идеальных автомобилей, как и людей не
существует, потому, что у всех разные потребности. Однако компания Land
Rover стремится удовлетворить все потребности разом. Линейка ее
внедорожников - престижные, вместительные автомобили с незаурядными
драйверскими возможностями, как на асфальте, так и за его пределами, а
современные дизельные моторы оказываются на удивление экономичны.


alt


Несмотря на то, что все внедорожники Land Rover обладают доступным
интерфейсом и отличной эргономикой, очень важно уметь чувствовать
габариты и правильно выбирать траекторию. Водителю не обязательно
обладать навыками езды на бездорожье, в этом ему поможет фирменная
система Terrain Response, изменяющая в зависимости от условий покрытия
алгоритм работы усилителя руля, чувствительность педали газа и дорожный
просвет с помощью пневмоподвески.


alt


Если с автомобильными испытаниями автожурналистам все было ясно, то со
спортом немного сложнее. В первое же утро организаторы устроили G4
среди журналистов. Я начал со скалолазания. На меня надели страховочную
систему и велели спускаться с 20-метровой скалы. Сразу возникло очень
много вопросов к страхующему альпинисту, к веревке, трущейся о камни и
к теории вероятности. Следующее испытание – пролететь на «тарзанке» над
ущельем. Подвох заключался в том, что до конца доезжали только самые
упитанные, мне же пришлось ловить веревку и тянуть себя к скале.

Закончив со скалолазанием, мы переместились в лес, чтобы заняться
спортивным ориентированием, которое включало в себя определение точек
по GPS-навигатору, карте и определению азимута. Если привычный
спутниковый навигатор в городе довольно детально показывает улицы, кафе
и прочие ориентиры, то в нашем туристическом навигаторе была только
стрелка с указанием направления: «Зюйд-зюйд-вест, 600 метров». Принцип
ориентирования – найти максимальное количество точек за минимальное
количество времени, после чего вернуться на базу. Последнее для
некоторых стало проблемой. Леса и склоны в Сочи оказались практически
джунглями. Пройти напрямую через заросли травы, ручьи и овраги просто
невозможно, приходиться огибать рельеф, увеличивая расстояние в два,
три раза.


alt


Фото: Ярослав МаршалкинОриентирование для нас стало тяжелым заданием,
чтобы перевести дух и восстановить силы многим приходилось делать
остановки. Лично меня во время соревнований не покидало ощущение
сюрреальности. На дворе октябрь, а здесь практически тропики, на небе
ни облачка, температура моря почти 20 градусов и невероятно красивая
природа. Мы даже и не догадывались, что в окрестностях Сочи столько
захватывающих мест. Не забывайте, что вся эта красота в сочетании с
невероятными физическими нагрузками. И если журналисты могли отлынивать
и сачковать, то участники сражались за первое место изо всех сил.
Напомним, что в Сочи приехали сильнейшие участники со всей России.

Не стоит забывать, чтобы покорить G4, нужно быть не только ловким и
умелым, но и сообразительным. Нам было предложено несколько заданий на
инженерную смекалку. Первое: в наличии три веревки, трех, пяти и семи
метровой длины, три полена и металлический ролик. За время из этого
нужно из этого смастерить лебедку, чтобы приподнять пень. Еще одно
задание – приподнять рычагом двухтонный Defender, чтобы вытащить из-под
него рамку. Под вечер мы переместились в лагерь G4, где были
приготовлены веревочные задания. Для преодоления препятствий нужно
использовать мышечную силу рук и иметь хороший вестибулярный аппарат.
Большинство конструкций очень неустойчиво, стоит сделать одно неверное
движение, и падение неизбежно. Самым сложным этапом оказалась
веревочная лестница, подвешенная горизонтально и канаты, разнесенные по
деревьям под углом 45 градусов.


alt


Выполнив свою программу, следующие дни мы наблюдали, что такое G4, по
полной программе. Дополнительно к нашим приключениям добавились такие
дисциплины, как «каньонинг» (спуск по руслу горной реки с применением
альпинистского снаряжения) и велокросс. Конечно, самым сложным заданием
стал каньонинг. В течении четырех дней спортсмены спускались с
многометровых скал, переплывали ледяные озера и реки, прыгали с
водопада и бежали, бежали, бежали к финишу, не забывая отмечаться на
контрольных точках. Интригу вносила тайна. До конца соревнований,
никто, кроме судей не знал, кто идет на каком месте. Тем зрелищней
получились соревнования, и тем приятней было видеть, что спортсмены и
спортсменки не плакали от досады, а от души поддерживали своих коллег.

G4 Challenge по праву можно назвать борьбой с самим собой. Только
пересилив собственный организм и найдя грань своих физических
способностей, возможно победить. Лучшими в Сочи стали: Наталья
Абрамова, Иван Петров, Елена Бондарь и Артем Ростовцев.


alt



Эти ребятам в феврале следующего году поедут в Англию, где будут
представлять интересы России, и, по словам инструкторов, они имеют все
шансы стать победителями! После английского отбора, заключительный этап
пройдет в самом редконаселенном регионе планеты - в Монголии. В мае
2009 года степи, горы и экстремальный климат одной из самых больших
пустынь мира Гоби ждет участников Land Rover G4 Challenge. В качестве
приза победителям достанется возможность передать автомобиль Land Rover
в дар Обществу Красного Креста своей страны. Также компания Land Rover
планирует собрать 1 млн. фунтов стерлингов в поддержку Международной
федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В начале ноября в Сочи прошел национальный отбор международных соревнований G4 Challenge.

Многие спрашивают, что значит эта аббревиатура, а расшифровывается она как Global 4x4. Экстремальные соревнования, в которых участвуют 18 стран мира. Официально свою историю G4 берет с 2003 года, неофициально - с 80-х, когда Land Rover устраивал знаменитые соревнования Camel Trophy. Времена меняются, титульный спонсор - сигареты, стали не актуальны, зато здоровый образ жизни в почете. Кто, как не Land Rover, автомобильная марка, с которой неизбежно ассоциируется дух приключений, мог организовать подобное мероприятие?


alt


Если вы считаете, что в соревнованиях G4 можно действовать,
руководствуясь поговоркой «сила есть, ума не надо», то сильно
ошибаетесь. Силовые приемы подходят лишь к немногим испытаниям, но
наибольшее значение оказывает расчет, везение и сообразительность.
Недаром среди четырех победителей оказался только один профессиональный
спортсмен. Остальные трое обладают совсем неспортивными профессиями:
практикующий психолог, закончивший МГУ, выпускник банковской академии и
государственного института управления и даже разработчик
микроэлектроники, работающий в НИИ! Кстати, если все журналисты жили в
комфортабельной гостинице, то участники коротали ночи в палаточном
лагере, который был разбит на берегу горной реки в лесу.


alt


Компания Land Rover вполне могла бы не просто искать лучших из лучших,
среди спортсменов-легкоатлетов, а устраивать подобные соревнования для
своих клиентов. Учитывая, что мероприятие вышло весьма зрелищным и
экстремальным, среди бизнесменов и "белых воротничков", наверняка
нашлось бы достаточное количество желающих поучаствовать.

Знаменитый южный курорт Сочи стал городом, в котором сошлись 15 девушек
и 21 мужчина, победители пяти региональных туров, проходивших в
Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону.
Сочинский финальный этап российских соревнований длился четыре дня, при
ясном небе и отличной погоде.


alt


Стоит отметить, что даже для журналистов, многое повидавших и привыкших
к всевозможным шоу, масштабность происходящих соревнований вызывала
удивление. Фото: Ярослав МаршалкинЗадания, которые предстояло пройти
мультиспортсменам можно разделить на три типа: выносливость, ловкость и
вождение автомобиля. Например, нужно преодолеть участок бездорожья
максимально уверенно и безопасно.

Остановимся на внедорожных способностях Land Rover. Для автомобильных
журналистов давно ясно, что формулы «самого лучшего автомобиля» не
существует: один хорошо справляется с бездорожьем, другой быстро и
комфортно передвигается по асфальту, третий вместителен, четвертый
экономичен, пятый роскошный… Идеальных автомобилей, как и людей не
существует, потому, что у всех разные потребности. Однако компания Land
Rover стремится удовлетворить все потребности разом. Линейка ее
внедорожников - престижные, вместительные автомобили с незаурядными
драйверскими возможностями, как на асфальте, так и за его пределами, а
современные дизельные моторы оказываются на удивление экономичны.


alt


Несмотря на то, что все внедорожники Land Rover обладают доступным
интерфейсом и отличной эргономикой, очень важно уметь чувствовать
габариты и правильно выбирать траекторию. Водителю не обязательно
обладать навыками езды на бездорожье, в этом ему поможет фирменная
система Terrain Response, изменяющая в зависимости от условий покрытия
алгоритм работы усилителя руля, чувствительность педали газа и дорожный
просвет с помощью пневмоподвески.


alt


Если с автомобильными испытаниями автожурналистам все было ясно, то со
спортом немного сложнее. В первое же утро организаторы устроили G4
среди журналистов. Я начал со скалолазания. На меня надели страховочную
систему и велели спускаться с 20-метровой скалы. Сразу возникло очень
много вопросов к страхующему альпинисту, к веревке, трущейся о камни и
к теории вероятности. Следующее испытание – пролететь на «тарзанке» над
ущельем. Подвох заключался в том, что до конца доезжали только самые
упитанные, мне же пришлось ловить веревку и тянуть себя к скале.

Закончив со скалолазанием, мы переместились в лес, чтобы заняться
спортивным ориентированием, которое включало в себя определение точек
по GPS-навигатору, карте и определению азимута. Если привычный
спутниковый навигатор в городе довольно детально показывает улицы, кафе
и прочие ориентиры, то в нашем туристическом навигаторе была только
стрелка с указанием направления: «Зюйд-зюйд-вест, 600 метров». Принцип
ориентирования – найти максимальное количество точек за минимальное
количество времени, после чего вернуться на базу. Последнее для
некоторых стало проблемой. Леса и склоны в Сочи оказались практически
джунглями. Пройти напрямую через заросли травы, ручьи и овраги просто
невозможно, приходиться огибать рельеф, увеличивая расстояние в два,
три раза.


alt


Фото: Ярослав МаршалкинОриентирование для нас стало тяжелым заданием,
чтобы перевести дух и восстановить силы многим приходилось делать
остановки. Лично меня во время соревнований не покидало ощущение
сюрреальности. На дворе октябрь, а здесь практически тропики, на небе
ни облачка, температура моря почти 20 градусов и невероятно красивая
природа. Мы даже и не догадывались, что в окрестностях Сочи столько
захватывающих мест. Не забывайте, что вся эта красота в сочетании с
невероятными физическими нагрузками. И если журналисты могли отлынивать
и сачковать, то участники сражались за первое место изо всех сил.
Напомним, что в Сочи приехали сильнейшие участники со всей России.

Не стоит забывать, чтобы покорить G4, нужно быть не только ловким и
умелым, но и сообразительным. Нам было предложено несколько заданий на
инженерную смекалку. Первое: в наличии три веревки, трех, пяти и семи
метровой длины, три полена и металлический ролик. За время из этого
нужно из этого смастерить лебедку, чтобы приподнять пень. Еще одно
задание – приподнять рычагом двухтонный Defender, чтобы вытащить из-под
него рамку. Под вечер мы переместились в лагерь G4, где были
приготовлены веревочные задания. Для преодоления препятствий нужно
использовать мышечную силу рук и иметь хороший вестибулярный аппарат.
Большинство конструкций очень неустойчиво, стоит сделать одно неверное
движение, и падение неизбежно. Самым сложным этапом оказалась
веревочная лестница, подвешенная горизонтально и канаты, разнесенные по
деревьям под углом 45 градусов.


alt


Выполнив свою программу, следующие дни мы наблюдали, что такое G4, по
полной программе. Дополнительно к нашим приключениям добавились такие
дисциплины, как «каньонинг» (спуск по руслу горной реки с применением
альпинистского снаряжения) и велокросс. Конечно, самым сложным заданием
стал каньонинг. В течении четырех дней спортсмены спускались с
многометровых скал, переплывали ледяные озера и реки, прыгали с
водопада и бежали, бежали, бежали к финишу, не забывая отмечаться на
контрольных точках. Интригу вносила тайна. До конца соревнований,
никто, кроме судей не знал, кто идет на каком месте. Тем зрелищней
получились соревнования, и тем приятней было видеть, что спортсмены и
спортсменки не плакали от досады, а от души поддерживали своих коллег.

G4 Challenge по праву можно назвать борьбой с самим собой. Только
пересилив собственный организм и найдя грань своих физических
способностей, возможно победить. Лучшими в Сочи стали: Наталья
Абрамова, Иван Петров, Елена Бондарь и Артем Ростовцев.


alt



Эти ребятам в феврале следующего году поедут в Англию, где будут
представлять интересы России, и, по словам инструкторов, они имеют все
шансы стать победителями! После английского отбора, заключительный этап
пройдет в самом редконаселенном регионе планеты - в Монголии. В мае
2009 года степи, горы и экстремальный климат одной из самых больших
пустынь мира Гоби ждет участников Land Rover G4 Challenge. В качестве
приза победителям достанется возможность передать автомобиль Land Rover
в дар Обществу Красного Креста своей страны. Также компания Land Rover
планирует собрать 1 млн. фунтов стерлингов в поддержку Международной
федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:23 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:23 [DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 13:05:09 [~DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 13:05:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22,27,105 [~CATEGORY_ID] => 22,27,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3264 [~VIEWS] => 3264 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => land-rover-g4-challenge-uznay-svoy-predel [~slug] => land-rover-g4-challenge-uznay-svoy-predel [text_formatted] =>

alt [date] => 13.01.2009 13:05:09 [url] => /posts/land-rover-g4-challenge-uznay-svoy-predel )

alt

Читать подробнее...

Вооруженные силы

Array ( [ID] => 2439 [~ID] => 2439 [TITLE] => Вооруженные силы [~TITLE] => Вооруженные силы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

alt



АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

alt



Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.

alt



В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.

За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!

alt



БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.

alt



Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.

Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.

alt



В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?

В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.

alt



Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.

alt



ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

«Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?

Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.

alt



Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.

«Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.

alt



Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.

alt



По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.

alt




«Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. 

Hummer H2

Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.

+ Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.
- Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6

Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.

alt



Land Rover Discovery 3

Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.

+ Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.
- Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.

alt



Toyota Land Cruiser 200

Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы
КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»
ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.

+ Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.
- Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7

Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.

alt



МАРШ-БРОСОК

Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.

alt



От непролазных проселков мы отказались – такие для специально
подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих
нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие
машины вдрызг разбитой колеей или пашней.

alt



«Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain
Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает
соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.
Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники
уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще
сидел над учебником.

alt



В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними
не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,
мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,
воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет
поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.

alt



«Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними
проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.
Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за
внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя
может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не
удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно
из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая
передача и блокировка заднего дифференциала.

alt



[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

alt



АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

alt



Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.

alt



В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.

За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!

alt



БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.

alt



Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.

Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.

alt



В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?

В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.

alt



Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.

alt



ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

«Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?

Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.

alt



Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.

«Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.

alt



Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.

alt



По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.

alt




«Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. 

Hummer H2

Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.

+ Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.
- Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6

Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.

alt



Land Rover Discovery 3

Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.

+ Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.
- Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.

alt



Toyota Land Cruiser 200

Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы
КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»
ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.

+ Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.
- Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7

Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.

alt



МАРШ-БРОСОК

Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.

alt



От непролазных проселков мы отказались – такие для специально
подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих
нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие
машины вдрызг разбитой колеей или пашней.

alt



«Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain
Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает
соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.
Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники
уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще
сидел над учебником.

alt



В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними
не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,
мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,
воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет
поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.

alt



«Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними
проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.
Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за
внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя
может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не
удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно
из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая
передача и блокировка заднего дифференциала.

alt



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:27 [DATE_PUBLISH] => 2008-12-10 11:26:32 [~DATE_PUBLISH] => 2008-12-10 11:26:32 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [~CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3688 [~VIEWS] => 3688 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vooruzhennyie-silyi [~slug] => vooruzhennyie-silyi [text_formatted] =>

alt [date] => 10.12.2008 11:26:32 [url] => /posts/vooruzhennyie-silyi )

alt

Читать подробнее...

ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ

Array ( [ID] => 2479 [~ID] => 2479 [TITLE] => ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ [~TITLE] => ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Встречи с такими автомобилями всегда сулят приключения. Так уж у нас в Авторевю повелось. Более десяти лет назад мы впервые взяли на тест Land Rover Defender — и чуть не утопили его в болоте. Легендарный внедорожник был вызволен из трясины через пять часов, когда мы разыскали полноприводный КамАЗ, а Александру Дивакову удалось-таки, в десятый раз нырнув с головой в зловонную жижу, прицепить к Лендроверу буксирный трос. (Плавучесть Дивакова оказалась высокой, поэтому сверху его притапливал Константин Сорокин). Во время другого теста налетевший на сугроб Defender каким-то чудом избежал опрокидывания на трассе, проложенной по льду гребного канала в Крылатском. И вот — испытания сразу двух Дефендеров. На всякий случай мы взяли с собой три буксирных троса и сапоги. Захватили и лопату, но оказалось, что и лопата, и топор уже входят в «боекомплект» автомобиля Land Rover Defender 110, подготовленного фирмой Сити Моторс.

alt



Лопата и топор — лишь малая часть оснащения, которое отличает подвергшийся тюнингу Defender от стандартного. На широко расставленых колесах, обутых в шины «грузовой» размерности 35х12,50 R15, классический угловатый кузов Дефендера смотрится очень эффектно. Кенгурятник, решетки на окнах, на фонарях, дополнительные фары, включая «противотуманки»… Благо, большая часть этой бижутерии не только украшает автомобиль, но и несет функциональную нагрузку. Кажется, что на таком Дефендере — хоть в тайгу, хоть в саванну, хоть днем, хоть ночью.

alt



Дизель здесь тоже с переделками. Изменена программа блока управления (так называемый чип-тюнинг), увеличен объем радиатора промежуточного охлаждения. Английская фирма JE Engineering, поставляющая оборудование для таких переделок, обещает, что без увеличения давления наддува мощность поднимется со стандартных 122 до 180 л.с. В трансмиссии, помимо штатной понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, дополнительно установлены блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов фирмы ARB. Привод блокировок пневматический — на центральной консоли появились три клавиши: одной включается компрессор, а двумя другими — сами механизмы блокировки.

alt



Переделка подвески обошлась в $7000. Главная цель — увеличить хода и поднять кузов настолько, чтобы «распухшие» шины не цеплялись за крылья. Штатные пружины заменены более высокими. Плюс — длинноходные амортизаторы регулируемой жесткости, установка которых потребовала переноса точек крепления (сзади). В результате ход подвески увеличился более чем вдвое. Мы проверили ход отбоя: на стандартном автомобиле — 13 см, а здесь — аж 37. Взгляните на фотографии, сделанные по ходу этого эксперимента: кузов пугающе накренился, задний мост съехал в сторону, а разгруженные колеса все еще касаются земли.

alt



А что стандартный Land Rover Defender 110? Два года назад автомобиль прошел процедуру модернизации. К счастью, обошлось без «подтяжки глаз» и «разглаживания» форм: в Англии отлично понимают, что Defender — это уже классика, а с классикой нужно обращаться очень бережно. Здесь по-прежнему плоские стекла, круглые фары. Чуть распухла фальшрадиаторная решетка — вот и все внешние отличия. Основные признаки эволюции скрываются внутри. Прежде всего — это пятицилиндровый турбодизель TD5 (такой же устанавливается и на Discovery). Трансмиссия осталась прежней — с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Зато изменились тормоза: теперь в качестве дополнительного оборудования можно заказать АБС и систему противоскольжения (traction control), которая попутно пытается выполнять роль межколесных блокировок. В салоне изменений не много. Те же допотопные ползунки управления отопителем, те же ручки, с помощью которых открываются жалюзи под лобовым стеклом. А блок управления кондиционером (это дополнительное оборудование) установлен внизу под рулем.

alt



Регулировок передних сидений всего две, а их диапазон таков, что по-настоящему удобно за рулем будет лишь водителю ростом до 175 см. Большой руль и вовсе лишен регулировок. Но главным недостатком эргономики Дефендера была и остается теснота. Водительское сиденье чуть ли не вплотную прижато к двери, отчего хочется опустить стекло и высунуть в окно левый локоть. Летом-то можно, а зимой? Да и с педалями проблема: газ там, где у других автомобилей педаль тормоза, тормоз, соответственно, на месте сцепления, ну а сцепление — там, где обычно площадка для отдыха левой ноги, для которой на Дефендере места уже не осталось. Это — издержки «английской» компоновки. Ведь Land Rover Defender изначально проектировался как автомобиль с правым рулем, поэтому и центральный тоннель здесь смещен влево, чтоб англичанину было просторней. А нам, «леворульным», приходится мириться с теснотой и прочими неудобствами.

alt



Defender — это, как известно, не «паркетник». Ценители считают его чуть ли не самым честным внедорожником, и потому асфальт — не его стихия. И в этом мы в очередной раз убедились. Разгонная динамика — как у грузовика. Чтобы набрать 100 км/ч, Дефендеру нужно без малого 20 секунд. Дело усугубляется тем, что у дизельного мотора очень узкий «активный» диапазон. Третья передача, например, с трудом «выкручивается» до 100 км/ч. Максимальная скорость — 138,4 км/ч, но набор скорости после 120 км/ч происходит мучительно медленно.

alt



Впрочем, быстрее 100 км/ч на Дефендере ездить и не хочется: автомобиль плохо держит прямую, вяло реагирует на повороты руля, лишенного какого-либо реактивного действия при малых углах его отклонения. В городе досаждают низкая чувствительность рулевого управления и огромный радиус поворота: припарковать Defender на тесной стоянке непросто.

На резкий поворот руля автомобиль реагирует не сразу — сначала подумает полсекунды, а уж потом, с большим креном, начнет уходить в сторону.

alt



Тормоза порадовали адекватными реакциями в штатных режимах, но расстроили слабой эффективностью при экстремальном замедлении. И рыскает машина сильно. Возможно, виной тому грубо настроенная АБС.

alt



Плавность хода? Можно предположить, что с полной нагрузкой ситуация будет получше, но с двумя-тремя пассажирами на борту езда на этом автомобиле по неровной дороге похожа на скачки.

alt



А как ведет себя на асфальте переделанный Defender? Еще хуже. После 100 км/ч удержать автомобиль на прямой крайне сложно. Он шарахается влево-вправо от бокового ветра, на поперечных неровностях. Расширилась «пустая» зона на руле, реакции замедлились, потеряли однозначность. А повернуть руль на большой угол с непривычки было просто страшно. Но мы повернули. Сначала автомобиль не реагирует, а затем… Ой, кажется, мы падаем. Руль — срочно назад!

alt



До сотни тюнинговый Defender разгоняется заметно быстрее. Но беда с эластичностью, особенно на высших передачах. А все из-за «грузовых» колес. И максимальная скорость упала на 6 км/ч.

alt



К тормозам претензий нет, но, опять же, это относится только к штатным режимам. При резком замедлении «навороченный» Defender так шарахается в сторону, что вот-вот развернется. АБС, кстати, здесь нет. Так что с педалью тормоза нужно работать очень аккуратно: увеличивать усилие на ней по мере снижения скорости. Такое «прогрессивное» торможение позволяет останавливать Defender со 100 км/ч менее чем за 50 метров, что для внедорожника совсем неплохо.

К рокоту двигателя и трансмиссии добавился гул от шин, да и вибраций стало больше. Хотя по плавности хода тюнинговый Defender предпочтительнее своего стандартного прототипа — подвеска здесь мягче, а шины увеличенного объема лучше справляются с дорожными неровностями.

alt



Первые серьезные препятствия мы преодолевали с опаской — автомобиль-то длиннобазный. Но скоро поняли, что даже стандартный Defender — очень достойный проходимец. Включил пониженную, блокировку — и вперед. Автомобиль останавливался, лишь когда шинам не хватало сцепных свойств.

На травянистом склоне мы увидели, как работает traction сontrol: в первый момент электроника пыталась было притормаживать буксующие колеса, но, словно осознав тщетность своих усилий, вообще перестала вмешиваться в процесс. Знакомое дело: вся эта имитация блокировок помогает лишь в относительно простых ситуациях.

alt



Прошедший спецподготовку Дефендер на бездорожье оказался сильнее. Огромные хода подвески позволяют штурмовать очень глубокие рвы без риска диагонального вывешивания. Правда, для этого нужно предварительно отстегнуть два «ремня безопасности», которые ограничивают ход отбоя задней подвески на асфальте. А в глубокой канаве оказалось, что пружина подвески в полностью распущенном состоянии отделилась от верхней чашки — ее можно было вынуть голыми руками! Еще чуть-чуть вперед. Крен уменьшился — и пружина с ударом встала на место. Машина как ни в чем не бывало ползет дальше.

alt



На очереди — крутой подъем, перед которым стандартный Defender спасовал. Забуксовал и «доведенный». Тумблеры блокировок — в положение «оn», а газ — в пол. Отплевываясь ошметьями грунта, автомобиль с пробуксовкой всех четырех колес берет высоту. Да, с таким вооружением и на серьезных соревнованиях «джиперов» не стыдно будет показаться. Впрочем, со слов создателей автомобиля, он готовился не для соревнований, а для любителей «экстремального отдыха» — охотников, рыболовов, которым с большой компанией нужно пробраться в самые непролазные места. В принципе, все это можно сделать и на УАЗе. Но если хочется куража, то Land Rover Defender — лучше. Как-никак, автомобиль-легенда, классика, да еще в эксклюзивном исполнении.

alt



Цена вопроса? Если стандартный Land Rover Defender 110, принимавший участие в тесте, стоит $39800, то после тюнинга — уже все $70000. Стоит ли овчинка выделки? Едва ли. Но! Это был первый тест Дефендера, когда нам не понадобились ни лопата, ни лебедка, ни акваланг. Неплохой знак.

Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 9
Длина, мм 4599
Ширина, мм 1790
Высота, мм 2067
Колесная база, мм 2794
Колея передняя/задняя, мм 1486/1486
Дорожный просвет, мм 215
Объем багажника, л 2300*
Снаряженная масса, кг 2020
Полная масса, кг 2950
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 5, в ряд
Рабочий объем, см3 2495
Степень сжатия 19,5
Число клапанов 10
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 122/90/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/1950
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,69
II 2,13
III 1,40
IV 1,00
V 0,77
задний ход 3,43
главная передача 3,54
Привод постоянный, полный
Раздаточная коробка I–1,41, II–3,32
Передняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах,
с тягой Панара
Задняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 235/85 R16
Максимальная скорость, км/ч 145
Время разгона 0—100 км/ч, с 18,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,7
загородный цикл 9,7
смешанный цикл 10,8
Емкость топливного бака, л 75
* При сложенных задних сиденьях.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Встречи с такими автомобилями всегда сулят приключения. Так уж у нас в Авторевю повелось. Более десяти лет назад мы впервые взяли на тест Land Rover Defender — и чуть не утопили его в болоте. Легендарный внедорожник был вызволен из трясины через пять часов, когда мы разыскали полноприводный КамАЗ, а Александру Дивакову удалось-таки, в десятый раз нырнув с головой в зловонную жижу, прицепить к Лендроверу буксирный трос. (Плавучесть Дивакова оказалась высокой, поэтому сверху его притапливал Константин Сорокин). Во время другого теста налетевший на сугроб Defender каким-то чудом избежал опрокидывания на трассе, проложенной по льду гребного канала в Крылатском. И вот — испытания сразу двух Дефендеров. На всякий случай мы взяли с собой три буксирных троса и сапоги. Захватили и лопату, но оказалось, что и лопата, и топор уже входят в «боекомплект» автомобиля Land Rover Defender 110, подготовленного фирмой Сити Моторс.

alt



Лопата и топор — лишь малая часть оснащения, которое отличает подвергшийся тюнингу Defender от стандартного. На широко расставленых колесах, обутых в шины «грузовой» размерности 35х12,50 R15, классический угловатый кузов Дефендера смотрится очень эффектно. Кенгурятник, решетки на окнах, на фонарях, дополнительные фары, включая «противотуманки»… Благо, большая часть этой бижутерии не только украшает автомобиль, но и несет функциональную нагрузку. Кажется, что на таком Дефендере — хоть в тайгу, хоть в саванну, хоть днем, хоть ночью.

alt



Дизель здесь тоже с переделками. Изменена программа блока управления (так называемый чип-тюнинг), увеличен объем радиатора промежуточного охлаждения. Английская фирма JE Engineering, поставляющая оборудование для таких переделок, обещает, что без увеличения давления наддува мощность поднимется со стандартных 122 до 180 л.с. В трансмиссии, помимо штатной понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, дополнительно установлены блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов фирмы ARB. Привод блокировок пневматический — на центральной консоли появились три клавиши: одной включается компрессор, а двумя другими — сами механизмы блокировки.

alt



Переделка подвески обошлась в $7000. Главная цель — увеличить хода и поднять кузов настолько, чтобы «распухшие» шины не цеплялись за крылья. Штатные пружины заменены более высокими. Плюс — длинноходные амортизаторы регулируемой жесткости, установка которых потребовала переноса точек крепления (сзади). В результате ход подвески увеличился более чем вдвое. Мы проверили ход отбоя: на стандартном автомобиле — 13 см, а здесь — аж 37. Взгляните на фотографии, сделанные по ходу этого эксперимента: кузов пугающе накренился, задний мост съехал в сторону, а разгруженные колеса все еще касаются земли.

alt



А что стандартный Land Rover Defender 110? Два года назад автомобиль прошел процедуру модернизации. К счастью, обошлось без «подтяжки глаз» и «разглаживания» форм: в Англии отлично понимают, что Defender — это уже классика, а с классикой нужно обращаться очень бережно. Здесь по-прежнему плоские стекла, круглые фары. Чуть распухла фальшрадиаторная решетка — вот и все внешние отличия. Основные признаки эволюции скрываются внутри. Прежде всего — это пятицилиндровый турбодизель TD5 (такой же устанавливается и на Discovery). Трансмиссия осталась прежней — с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Зато изменились тормоза: теперь в качестве дополнительного оборудования можно заказать АБС и систему противоскольжения (traction control), которая попутно пытается выполнять роль межколесных блокировок. В салоне изменений не много. Те же допотопные ползунки управления отопителем, те же ручки, с помощью которых открываются жалюзи под лобовым стеклом. А блок управления кондиционером (это дополнительное оборудование) установлен внизу под рулем.

alt



Регулировок передних сидений всего две, а их диапазон таков, что по-настоящему удобно за рулем будет лишь водителю ростом до 175 см. Большой руль и вовсе лишен регулировок. Но главным недостатком эргономики Дефендера была и остается теснота. Водительское сиденье чуть ли не вплотную прижато к двери, отчего хочется опустить стекло и высунуть в окно левый локоть. Летом-то можно, а зимой? Да и с педалями проблема: газ там, где у других автомобилей педаль тормоза, тормоз, соответственно, на месте сцепления, ну а сцепление — там, где обычно площадка для отдыха левой ноги, для которой на Дефендере места уже не осталось. Это — издержки «английской» компоновки. Ведь Land Rover Defender изначально проектировался как автомобиль с правым рулем, поэтому и центральный тоннель здесь смещен влево, чтоб англичанину было просторней. А нам, «леворульным», приходится мириться с теснотой и прочими неудобствами.

alt



Defender — это, как известно, не «паркетник». Ценители считают его чуть ли не самым честным внедорожником, и потому асфальт — не его стихия. И в этом мы в очередной раз убедились. Разгонная динамика — как у грузовика. Чтобы набрать 100 км/ч, Дефендеру нужно без малого 20 секунд. Дело усугубляется тем, что у дизельного мотора очень узкий «активный» диапазон. Третья передача, например, с трудом «выкручивается» до 100 км/ч. Максимальная скорость — 138,4 км/ч, но набор скорости после 120 км/ч происходит мучительно медленно.

alt



Впрочем, быстрее 100 км/ч на Дефендере ездить и не хочется: автомобиль плохо держит прямую, вяло реагирует на повороты руля, лишенного какого-либо реактивного действия при малых углах его отклонения. В городе досаждают низкая чувствительность рулевого управления и огромный радиус поворота: припарковать Defender на тесной стоянке непросто.

На резкий поворот руля автомобиль реагирует не сразу — сначала подумает полсекунды, а уж потом, с большим креном, начнет уходить в сторону.

alt



Тормоза порадовали адекватными реакциями в штатных режимах, но расстроили слабой эффективностью при экстремальном замедлении. И рыскает машина сильно. Возможно, виной тому грубо настроенная АБС.

alt



Плавность хода? Можно предположить, что с полной нагрузкой ситуация будет получше, но с двумя-тремя пассажирами на борту езда на этом автомобиле по неровной дороге похожа на скачки.

alt



А как ведет себя на асфальте переделанный Defender? Еще хуже. После 100 км/ч удержать автомобиль на прямой крайне сложно. Он шарахается влево-вправо от бокового ветра, на поперечных неровностях. Расширилась «пустая» зона на руле, реакции замедлились, потеряли однозначность. А повернуть руль на большой угол с непривычки было просто страшно. Но мы повернули. Сначала автомобиль не реагирует, а затем… Ой, кажется, мы падаем. Руль — срочно назад!

alt



До сотни тюнинговый Defender разгоняется заметно быстрее. Но беда с эластичностью, особенно на высших передачах. А все из-за «грузовых» колес. И максимальная скорость упала на 6 км/ч.

alt



К тормозам претензий нет, но, опять же, это относится только к штатным режимам. При резком замедлении «навороченный» Defender так шарахается в сторону, что вот-вот развернется. АБС, кстати, здесь нет. Так что с педалью тормоза нужно работать очень аккуратно: увеличивать усилие на ней по мере снижения скорости. Такое «прогрессивное» торможение позволяет останавливать Defender со 100 км/ч менее чем за 50 метров, что для внедорожника совсем неплохо.

К рокоту двигателя и трансмиссии добавился гул от шин, да и вибраций стало больше. Хотя по плавности хода тюнинговый Defender предпочтительнее своего стандартного прототипа — подвеска здесь мягче, а шины увеличенного объема лучше справляются с дорожными неровностями.

alt



Первые серьезные препятствия мы преодолевали с опаской — автомобиль-то длиннобазный. Но скоро поняли, что даже стандартный Defender — очень достойный проходимец. Включил пониженную, блокировку — и вперед. Автомобиль останавливался, лишь когда шинам не хватало сцепных свойств.

На травянистом склоне мы увидели, как работает traction сontrol: в первый момент электроника пыталась было притормаживать буксующие колеса, но, словно осознав тщетность своих усилий, вообще перестала вмешиваться в процесс. Знакомое дело: вся эта имитация блокировок помогает лишь в относительно простых ситуациях.

alt



Прошедший спецподготовку Дефендер на бездорожье оказался сильнее. Огромные хода подвески позволяют штурмовать очень глубокие рвы без риска диагонального вывешивания. Правда, для этого нужно предварительно отстегнуть два «ремня безопасности», которые ограничивают ход отбоя задней подвески на асфальте. А в глубокой канаве оказалось, что пружина подвески в полностью распущенном состоянии отделилась от верхней чашки — ее можно было вынуть голыми руками! Еще чуть-чуть вперед. Крен уменьшился — и пружина с ударом встала на место. Машина как ни в чем не бывало ползет дальше.

alt



На очереди — крутой подъем, перед которым стандартный Defender спасовал. Забуксовал и «доведенный». Тумблеры блокировок — в положение «оn», а газ — в пол. Отплевываясь ошметьями грунта, автомобиль с пробуксовкой всех четырех колес берет высоту. Да, с таким вооружением и на серьезных соревнованиях «джиперов» не стыдно будет показаться. Впрочем, со слов создателей автомобиля, он готовился не для соревнований, а для любителей «экстремального отдыха» — охотников, рыболовов, которым с большой компанией нужно пробраться в самые непролазные места. В принципе, все это можно сделать и на УАЗе. Но если хочется куража, то Land Rover Defender — лучше. Как-никак, автомобиль-легенда, классика, да еще в эксклюзивном исполнении.

alt



Цена вопроса? Если стандартный Land Rover Defender 110, принимавший участие в тесте, стоит $39800, то после тюнинга — уже все $70000. Стоит ли овчинка выделки? Едва ли. Но! Это был первый тест Дефендера, когда нам не понадобились ни лопата, ни лебедка, ни акваланг. Неплохой знак.

Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 9
Длина, мм 4599
Ширина, мм 1790
Высота, мм 2067
Колесная база, мм 2794
Колея передняя/задняя, мм 1486/1486
Дорожный просвет, мм 215
Объем багажника, л 2300*
Снаряженная масса, кг 2020
Полная масса, кг 2950
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 5, в ряд
Рабочий объем, см3 2495
Степень сжатия 19,5
Число клапанов 10
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 122/90/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/1950
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,69
II 2,13
III 1,40
IV 1,00
V 0,77
задний ход 3,43
главная передача 3,54
Привод постоянный, полный
Раздаточная коробка I–1,41, II–3,32
Передняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах,
с тягой Панара
Задняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 235/85 R16
Максимальная скорость, км/ч 145
Время разгона 0—100 км/ч, с 18,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,7
загородный цикл 9,7
смешанный цикл 10,8
Емкость топливного бака, л 75
* При сложенных задних сиденьях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:44 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-18 10:37:57 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-18 10:37:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3489 [~VIEWS] => 3489 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => po-dorogam-i-bez-nih [~slug] => po-dorogam-i-bez-nih [text_formatted] =>

alt [date] => 18.09.2008 10:37:57 [url] => /posts/po-dorogam-i-bez-nih )

alt

Читать подробнее...

Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008

Array ( [ID] => 2494 [~ID] => 2494 [TITLE] => Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008 [~TITLE] => Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На Московском автомобильном салоне Land Rover наряду с новыми моделями и юбилейным Defender показал концепт LRX, ставший чуть ли не самой яркой новинкой выставки. Как выразился Фил Пофэм, генеральный директор Land Rover, "концепт LRX является воплощением нашей приверженности делать актуальные экологически чистые автомобили с сильной эмоциональной привлекательностью. LRX во всех отношениях является подлинным Land Rover, но все же он другой".

alt

Кросс-купе выведет ангичан на новый рынок, в котором они собираются занять самые высокие позиции. Компактный, динамичный автомобиль с великолепной управляемостью, экологичный (120 г/км) и экономичный (4,7 л на сотню), LRX, задуманный как компактный автомобиль, обладающий всеми преимуществами внедорожника, составит жесткую конкуренцию другим представителям своего класса. LRX, первый совершенно новый Land Rover, созданный новым директором по дизайну Джерри МакГоверном. Сам Джерри заявил, что "в дизайне LRX чувствуется любовь к бренду Land Rover, но это совершенно новый дизайн, что подчеркивает, что Land Rover никогда не производит ординарные автомобили. LRX — это яркая личность, его дизайн подчеркивает широту возможностей и подчеркивает новое направление развития — это Land Rover, прекрасно чувствующий себя на скоростном шоссе, не страшащийся бездорожья".

alt

Но не смотря на оригинальность нового авто, Land Rover создали серию дополнительных деталей, позволяющих сделать черно-серебряный LRX индивидуальным для каждого: диски, молдинги, бампера и даже другая крыша (панели из оргпластика и композитных материалов с креплениями для спортивного оборудования).

alt

Выглядит все это, как движение компании в направлении кроссоверов, однако сами Land Rover уверяют, что сравнивать их новый кросс-купе с паркетниками будет невозможно. LRX оснащен постоянным полным приводом и системой контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control), а также специальной модификацией знаменитой системы Terrain Response, которая оптимизирует силу тяги для сложных поверхностей, таких как мокрая трава, гравий или снег. А чтобы подчеркнуть новый характер LRX — предназначение для дороги, — в LRX добавлен новый экологичный режим для снижения выбросов при движении по городу. Так или иначе, нам придется дождаться выхода LRX Concept в серию и, непременно, провести его тестирование. Тогда-то и увидим.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На Московском автомобильном салоне Land Rover наряду с новыми моделями и юбилейным Defender показал концепт LRX, ставший чуть ли не самой яркой новинкой выставки. Как выразился Фил Пофэм, генеральный директор Land Rover, "концепт LRX является воплощением нашей приверженности делать актуальные экологически чистые автомобили с сильной эмоциональной привлекательностью. LRX во всех отношениях является подлинным Land Rover, но все же он другой".

alt

Кросс-купе выведет ангичан на новый рынок, в котором они собираются занять самые высокие позиции. Компактный, динамичный автомобиль с великолепной управляемостью, экологичный (120 г/км) и экономичный (4,7 л на сотню), LRX, задуманный как компактный автомобиль, обладающий всеми преимуществами внедорожника, составит жесткую конкуренцию другим представителям своего класса. LRX, первый совершенно новый Land Rover, созданный новым директором по дизайну Джерри МакГоверном. Сам Джерри заявил, что "в дизайне LRX чувствуется любовь к бренду Land Rover, но это совершенно новый дизайн, что подчеркивает, что Land Rover никогда не производит ординарные автомобили. LRX — это яркая личность, его дизайн подчеркивает широту возможностей и подчеркивает новое направление развития — это Land Rover, прекрасно чувствующий себя на скоростном шоссе, не страшащийся бездорожья".

alt

Но не смотря на оригинальность нового авто, Land Rover создали серию дополнительных деталей, позволяющих сделать черно-серебряный LRX индивидуальным для каждого: диски, молдинги, бампера и даже другая крыша (панели из оргпластика и композитных материалов с креплениями для спортивного оборудования).

alt

Выглядит все это, как движение компании в направлении кроссоверов, однако сами Land Rover уверяют, что сравнивать их новый кросс-купе с паркетниками будет невозможно. LRX оснащен постоянным полным приводом и системой контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control), а также специальной модификацией знаменитой системы Terrain Response, которая оптимизирует силу тяги для сложных поверхностей, таких как мокрая трава, гравий или снег. А чтобы подчеркнуть новый характер LRX — предназначение для дороги, — в LRX добавлен новый экологичный режим для снижения выбросов при движении по городу. Так или иначе, нам придется дождаться выхода LRX Concept в серию и, непременно, провести его тестирование. Тогда-то и увидим.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-05 13:17:57 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-05 13:17:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2256 [~VIEWS] => 2256 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => land-rover-lrx-stal-odnoy-iz-samyih-gromkih-premer-mmas-2008 [~slug] => land-rover-lrx-stal-odnoy-iz-samyih-gromkih-premer-mmas-2008 [text_formatted] =>

alt [date] => 05.09.2008 13:17:57 [url] => /posts/land-rover-lrx-stal-odnoy-iz-samyih-gromkih-premer-mmas-2008 )

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате