На днях в Москве прошла презентация внедорожника Infiniti QX56 нового поколения, где была объявлена стоимость этого автомобиля. Широкой публике машину представят в конце августа на Московском международном автосалоне, после чего она появится у официальных дилеров. Новинка будет доступна только в одной, максимальной комплектации по цене 3 600 000 рублей.
← ctrl предыдущая следующая ctrl →
Страницы:
1
Infiniti QX56 - московская презентация обновленной версии
Array
(
[ID] => 2852
[~ID] => 2852
[TITLE] => Infiniti QX56 - московская презентация обновленной версии
[~TITLE] => Infiniti QX56 - московская презентация обновленной версии
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
На днях в Москве прошла презентация внедорожника Infiniti QX56 нового поколения, где была объявлена стоимость этого автомобиля. Широкой публике машину представят в конце августа на Московском международном автосалоне, после чего она появится у официальных дилеров. Новинка будет доступна только в одной, максимальной комплектации по цене 3 600 000 рублей.
[CUT]
В стандартное оснащение внедорожника Infiniti QX56 входят современные системы активной и пассивной безопасности, сигнализация, люк в крыше, парктроники спереди и сзади, система кругового обзора, датчики дождя и света, четырехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, навигационная система с жестким диском, аудиосистема Bosе с 13 динамиками, DVD-проигрывателем и двумя 7-дюймовыми мониторами для задних пассажиров, адаптивные биксеноновые фары головного света, 22-дюймовые кованые колесные диски с покрышками размерности 275/50.
[~DETAIL_TEXT] =>На днях в Москве прошла презентация внедорожника Infiniti QX56 нового поколения, где была объявлена стоимость этого автомобиля. Широкой публике машину представят в конце августа на Московском международном автосалоне, после чего она появится у официальных дилеров. Новинка будет доступна только в одной, максимальной комплектации по цене 3 600 000 рублей.
[CUT]
В стандартное оснащение внедорожника Infiniti QX56 входят современные системы активной и пассивной безопасности, сигнализация, люк в крыше, парктроники спереди и сзади, система кругового обзора, датчики дождя и света, четырехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, навигационная система с жестким диском, аудиосистема Bosе с 13 динамиками, DVD-проигрывателем и двумя 7-дюймовыми мониторами для задних пассажиров, адаптивные биксеноновые фары головного света, 22-дюймовые кованые колесные диски с покрышками размерности 275/50.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-18 16:26:58 [~DATE_CREATE] => 2010-08-18 16:26:58 [DATE_PUBLISH] => 2010-08-16 09:43:27 [~DATE_PUBLISH] => 2010-08-16 09:43:27 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,74 [~CATEGORY_ID] => 23,74 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3227 [~VIEWS] => 3227 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => infiniti-qx56-moskovskaya-prezentatsiya-obnovlennoy-versii [~slug] => infiniti-qx56-moskovskaya-prezentatsiya-obnovlennoy-versii [text_formatted] =>На днях в Москве прошла презентация внедорожника Infiniti QX56 нового поколения, где была объявлена стоимость этого автомобиля. Широкой публике машину представят в конце августа на Московском международном автосалоне, после чего она появится у официальных дилеров. Новинка будет доступна только в одной, максимальной комплектации по цене 3 600 000 рублей.
[date] => 16.08.2010 09:43:27
[url] => /posts/infiniti-qx56-moskovskaya-prezentatsiya-obnovlennoy-versii
)
16.08.2010 09:43:27
Infiniti расширяет линейку автомобилей
Array
(
[ID] => 1654
[~ID] => 1654
[TITLE] => Infiniti расширяет линейку автомобилей
[~TITLE] => Infiniti расширяет линейку автомобилей
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
Компания Infiniti планирует расширить свой модельный ряд в течении ближайших трех лет. В планах у производителя выпуск нового компактного кроссовера, электрокара, а также хэтчбека гольф-класса, который после выхода на рынок составит конкуренцию Audi A3 и BMW 1-Series.
[CUT]
О новом компактном кроссовере информация держится в строжайшей тайне, известно лишь то, что основой для него, возможно, станет популярный Mercedes A-Сlass следующего поколения, которую компания Infiniti получит в рамках сотрудничества группы Renault-Nissan и концерна Daimler.
Автомобиль гольф-класса будет построен также на этой платформе. Никакая детальная информация об этих двух автомобилях пока не сообщается.
Электрокар Infiniti, о разработке которого официально будет объявлено в самое ближайшее время, в техническом плане будет полностью повторять автомобиль Nissan Leaf, но станет отличаться от него оформлением экстерьера и дизайном салона. Модель Leaf оснащается электромотором мощностью 109 лошадиных сил, расположенным на передней оси. Он получает энергию от комплекта литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающими машине движение на протяжении 160 километров. Максимальная скорость такого электрокара составляет 140 километров в час, а полная зарядка батарей от обычной розетки занимает около восьми часов.
Как сообщалось ранее, в рамках сотрудничества между альянсом Renault-Nissan и концерном Daimler автопроизводители также намерены наладить обмен двигателями. Infiniti получит четырех- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные моторы немецкой компании, а для автомобилей Mercedes-Benz будут использоваться трех- и четырехцилиндровые агрегаты французско-японской группы. Отметим, что в соответствии с соглашением, Daimler оставил за собой право адаптировать и модифицировать поставляемые партнером агрегаты в соответствии со своими потребностями.
О создании альянса Daimler-Renault-Nissan было объявлено 7 апреля. В его рамках стороны обменяются 3,1-процентными пакетами акций. Renault и Nissan получат по 1,55 процента акций Daimler, а немецкий производитель – 3,1-процентный пакет ценных бумаг французской и японской марки.
[~DETAIL_TEXT] =>Компания Infiniti планирует расширить свой модельный ряд в течении ближайших трех лет. В планах у производителя выпуск нового компактного кроссовера, электрокара, а также хэтчбека гольф-класса, который после выхода на рынок составит конкуренцию Audi A3 и BMW 1-Series.
[CUT]
О новом компактном кроссовере информация держится в строжайшей тайне, известно лишь то, что основой для него, возможно, станет популярный Mercedes A-Сlass следующего поколения, которую компания Infiniti получит в рамках сотрудничества группы Renault-Nissan и концерна Daimler.
Автомобиль гольф-класса будет построен также на этой платформе. Никакая детальная информация об этих двух автомобилях пока не сообщается.
Электрокар Infiniti, о разработке которого официально будет объявлено в самое ближайшее время, в техническом плане будет полностью повторять автомобиль Nissan Leaf, но станет отличаться от него оформлением экстерьера и дизайном салона. Модель Leaf оснащается электромотором мощностью 109 лошадиных сил, расположенным на передней оси. Он получает энергию от комплекта литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающими машине движение на протяжении 160 километров. Максимальная скорость такого электрокара составляет 140 километров в час, а полная зарядка батарей от обычной розетки занимает около восьми часов.
Как сообщалось ранее, в рамках сотрудничества между альянсом Renault-Nissan и концерном Daimler автопроизводители также намерены наладить обмен двигателями. Infiniti получит четырех- и шестицилиндровые бензиновые и дизельные моторы немецкой компании, а для автомобилей Mercedes-Benz будут использоваться трех- и четырехцилиндровые агрегаты французско-японской группы. Отметим, что в соответствии с соглашением, Daimler оставил за собой право адаптировать и модифицировать поставляемые партнером агрегаты в соответствии со своими потребностями.
О создании альянса Daimler-Renault-Nissan было объявлено 7 апреля. В его рамках стороны обменяются 3,1-процентными пакетами акций. Renault и Nissan получат по 1,55 процента акций Daimler, а немецкий производитель – 3,1-процентный пакет ценных бумаг французской и японской марки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-19 05:00:46 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-19 05:00:46 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,74 [~CATEGORY_ID] => 23,74 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2574 [~VIEWS] => 2574 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => infiniti-rasshiryaet-lineyku-avtomobiley [~slug] => infiniti-rasshiryaet-lineyku-avtomobiley [text_formatted] =>Компания Infiniti планирует расширить свой модельный ряд в течении ближайших трех лет. В планах у производителя выпуск нового компактного кроссовера, электрокара, а также хэтчбека гольф-класса, который после выхода на рынок составит конкуренцию Audi A3 и BMW 1-Series.
[date] => 19.05.2010 05:00:46
[url] => /posts/infiniti-rasshiryaet-lineyku-avtomobiley
)
19.05.2010 05:00:46
Компания Infiniti планирует расширить свой модельный ряд в течении ближайших трех лет. В планах у производителя выпуск нового компактного кроссовера, электрокара, а также хэтчбека гольф-класса, который после выхода на рынок составит конкуренцию Audi A3 и BMW 1-Series.
Limited Edition FX от Infiniti
Array
(
[ID] => 1888
[~ID] => 1888
[TITLE] => Limited Edition FX от Infiniti
[~TITLE] => Limited Edition FX от Infiniti
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
Infiniti предлагает европейским клиентам ограниченную серию Limited Edition кроссоверов FX. Эта модель будет выпущена в количестве всего 100 экземпляров. Автопроизводитель уверен, что эта "сотня" раскупится очень быстро.
[CUT]
Limited Edition создана на базе двух версий кроссоверов — FX37S с мотором V6 и FX50S с мотором V8. Цвета кузова два на выбор — белый перламутр Moonlight White Pearl металлик и черный Black Obsidian с самовосстанавливающимся покрытием.
Автомобиль также получил "дымчатые" фары, 21-дюймовые литые колесные диски. В салоне имеются защитные накладки на порогах с иллюминацией Infiniti, карбоновые панели, особая кожаная отделка с контрастной прострочкой и вставками из алькантары.
Также к машине прилагается пакет Connectiviti+, который состоит из мультимедийной системы (11 колонок акустики жесткий диск на 10 Гб), навигатора, камеры обзора.
Что касается цен на Limited Edition FX, то они известны пока лишь только для рынка Великобритании. На английский рынок уйдут 18 машин по цене в пересчете на доллары - 89 000 долларов за кроссовер с 320-сильным V6, и 98 850 долларов за 390-сильный FX50S с V8.
[~DETAIL_TEXT] =>Infiniti предлагает европейским клиентам ограниченную серию Limited Edition кроссоверов FX. Эта модель будет выпущена в количестве всего 100 экземпляров. Автопроизводитель уверен, что эта "сотня" раскупится очень быстро.
[CUT]
Limited Edition создана на базе двух версий кроссоверов — FX37S с мотором V6 и FX50S с мотором V8. Цвета кузова два на выбор — белый перламутр Moonlight White Pearl металлик и черный Black Obsidian с самовосстанавливающимся покрытием.
Автомобиль также получил "дымчатые" фары, 21-дюймовые литые колесные диски. В салоне имеются защитные накладки на порогах с иллюминацией Infiniti, карбоновые панели, особая кожаная отделка с контрастной прострочкой и вставками из алькантары.
Также к машине прилагается пакет Connectiviti+, который состоит из мультимедийной системы (11 колонок акустики жесткий диск на 10 Гб), навигатора, камеры обзора.
Что касается цен на Limited Edition FX, то они известны пока лишь только для рынка Великобритании. На английский рынок уйдут 18 машин по цене в пересчете на доллары - 89 000 долларов за кроссовер с 320-сильным V6, и 98 850 долларов за 390-сильный FX50S с V8.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:19 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:19 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-03 10:59:12 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-03 10:59:12 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,74 [~CATEGORY_ID] => 23,74 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3022 [~VIEWS] => 3022 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => limited-edition-fx-ot-infiniti [~slug] => limited-edition-fx-ot-infiniti [text_formatted] =>Infiniti предлагает европейским клиентам ограниченную серию Limited Edition кроссоверов FX. Эта модель будет выпущена в количестве всего 100 экземпляров. Автопроизводитель уверен, что эта "сотня" раскупится очень быстро.
[date] => 03.02.2010 10:59:12
[url] => /posts/limited-edition-fx-ot-infiniti
)
03.02.2010 10:59:12
Infiniti предлагает европейским клиентам ограниченную серию Limited Edition кроссоверов FX. Эта модель будет выпущена в количестве всего 100 экземпляров. Автопроизводитель уверен, что эта "сотня" раскупится очень быстро.
Infiniti FX: брутальный нанохищник
Array
(
[ID] => 2413
[~ID] => 2413
[TITLE] => Infiniti FX: брутальный нанохищник
[~TITLE] => Infiniti FX: брутальный нанохищник
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
Infiniti FX встречал нас уже в аэропорту. Издали внешние изменения заметить сложно, однако при ближайшем рассмотрении стало видно: дизайнеры Infiniti над машиной все же поколдовали. В целом она сохранила свой брутальный облик: за арками передних колес появились "жабры", которые имеют вполне технологическое объяснение: они обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека и боковых частей автомобиля, уменьшая подъемную силу передней части кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости. Что касается "внутренностей" этого хищника, то тут произошли значительные изменения. Доработан дизайн приборной панели: прямая линия торпеды изогнулась, кнопки управления климатом и музыкой расположились теперь на центральной консоли. Панель отделана кожей и украшена мягкой фиолетовой подсветкой.
Среди новшеств, которыми может похвастаться Infiniti FX, особого внимания заслуживает "интеллектуальный" круиз-контроль, позволяющий сохранять заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и останавливаться, если тот прибег к резкому торможению. Надо сказать, что проверка этой системы на кавказских дорогах, где горячие джигиты ведут себя весьма агрессивно, принесла свои плоды: мы приехали без единой царапины. А жаль: говорят, что новая версия кроссовера обладает уникальной нанотехнологией - самовосстанавливающимся верхним слоем краски. По уверению японских технарей, она идеально работает летом и чуть медленнее зимой, но позволяет владельцу авто не ездить на лакировку кузова в случае, если вы поцарапали свою машину ветками деревьев.
Электронная система изменения жесткости подвески (CDC) и система активного подруливания задних колес делают езду на этом кроссовере вполне комфортной. У FX появилась новая передняя подвеска – вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Однако в укор разработчикам надо сказать, что это в полной мере относится к автомобилям с 18-дюймовыми колесами. Когда же мы пересели на более дорогую версию FX – с алюминиевыми 21-дюймовыми дисками, то ощущения от езды значительно изменились. Также можно много добрых слов сказать и о новой семиступенчатой автоматической трансмиссии с системой адаптивного переключения передач и функцией сглаживания скачка оборотов двигателя при переключении на низшую передачу. В том смысле, что во время движения водитель ее практически не замечает.
Infiniti FX поставляется в двух версиях - FX35 и FX50. Можно ожидать, что ключевой для российского рынка станет "пятидесятка", которая имеет под капотом пятилитровый двигатель V8 и 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/минуту. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Производитель обещает, что машина будет расходовать 19 л топлива по городу, а это вполне терпимо. Однако, покупая "пятидесятку", понимаешь, за что платишь – до сотни он разгоняется за 5,8 секунды. В свою очередь, FX35 имеет двигатель V6 объемом 3,5 л и 307 "лошадей".
Стоить все это технологическое богатство будет немало. Цены на кроссовер FX в версии Elegance начинаются от 1 952 тыс. рублей. В эту самую простенькую комплектацию FX35 включены парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль, все системы безопасности и так далее. Самый дорогой FX50 в полном "фарше" с 400-сильным мотором стоит 2 476 700 рублей.
Таков диапазон цен. Дорого это или дешево? Предполагается, что Infiniti FX должен бороться с такими корифеями, как BMW X5 и BMW X6, Mercedes ML350 и ML500, Lexus RX, а также Porsche Cayenne. Однако стоимость конкурентов значительно выше: BMW X5 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 272 л.с. стоит почти 2,5 млн руб., а 3,5-литровый Mercedes ML350 – 2 331 тыс. рублей. Так что из-за грамотной ценовой политики новый Infiniti FX имеет очень неплохие шансы на успех. Особенно у тех, кто хочет почувствовать свое превосходство не только в разговоре с подчиненным, но и на дороге! [~DETAIL_TEXT] =>
Infiniti FX встречал нас уже в аэропорту. Издали внешние изменения заметить сложно, однако при ближайшем рассмотрении стало видно: дизайнеры Infiniti над машиной все же поколдовали. В целом она сохранила свой брутальный облик: за арками передних колес появились "жабры", которые имеют вполне технологическое объяснение: они обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека и боковых частей автомобиля, уменьшая подъемную силу передней части кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости. Что касается "внутренностей" этого хищника, то тут произошли значительные изменения. Доработан дизайн приборной панели: прямая линия торпеды изогнулась, кнопки управления климатом и музыкой расположились теперь на центральной консоли. Панель отделана кожей и украшена мягкой фиолетовой подсветкой.
Среди новшеств, которыми может похвастаться Infiniti FX, особого внимания заслуживает "интеллектуальный" круиз-контроль, позволяющий сохранять заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и останавливаться, если тот прибег к резкому торможению. Надо сказать, что проверка этой системы на кавказских дорогах, где горячие джигиты ведут себя весьма агрессивно, принесла свои плоды: мы приехали без единой царапины. А жаль: говорят, что новая версия кроссовера обладает уникальной нанотехнологией - самовосстанавливающимся верхним слоем краски. По уверению японских технарей, она идеально работает летом и чуть медленнее зимой, но позволяет владельцу авто не ездить на лакировку кузова в случае, если вы поцарапали свою машину ветками деревьев.
Электронная система изменения жесткости подвески (CDC) и система активного подруливания задних колес делают езду на этом кроссовере вполне комфортной. У FX появилась новая передняя подвеска – вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Однако в укор разработчикам надо сказать, что это в полной мере относится к автомобилям с 18-дюймовыми колесами. Когда же мы пересели на более дорогую версию FX – с алюминиевыми 21-дюймовыми дисками, то ощущения от езды значительно изменились. Также можно много добрых слов сказать и о новой семиступенчатой автоматической трансмиссии с системой адаптивного переключения передач и функцией сглаживания скачка оборотов двигателя при переключении на низшую передачу. В том смысле, что во время движения водитель ее практически не замечает.
Infiniti FX поставляется в двух версиях - FX35 и FX50. Можно ожидать, что ключевой для российского рынка станет "пятидесятка", которая имеет под капотом пятилитровый двигатель V8 и 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/минуту. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Производитель обещает, что машина будет расходовать 19 л топлива по городу, а это вполне терпимо. Однако, покупая "пятидесятку", понимаешь, за что платишь – до сотни он разгоняется за 5,8 секунды. В свою очередь, FX35 имеет двигатель V6 объемом 3,5 л и 307 "лошадей".
Стоить все это технологическое богатство будет немало. Цены на кроссовер FX в версии Elegance начинаются от 1 952 тыс. рублей. В эту самую простенькую комплектацию FX35 включены парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль, все системы безопасности и так далее. Самый дорогой FX50 в полном "фарше" с 400-сильным мотором стоит 2 476 700 рублей.
Таков диапазон цен. Дорого это или дешево? Предполагается, что Infiniti FX должен бороться с такими корифеями, как BMW X5 и BMW X6, Mercedes ML350 и ML500, Lexus RX, а также Porsche Cayenne. Однако стоимость конкурентов значительно выше: BMW X5 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 272 л.с. стоит почти 2,5 млн руб., а 3,5-литровый Mercedes ML350 – 2 331 тыс. рублей. Так что из-за грамотной ценовой политики новый Infiniti FX имеет очень неплохие шансы на успех. Особенно у тех, кто хочет почувствовать свое превосходство не только в разговоре с подчиненным, но и на дороге! [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:18 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:18 [DATE_PUBLISH] => 2009-02-26 09:59:12 [~DATE_PUBLISH] => 2009-02-26 09:59:12 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,74,105 [~CATEGORY_ID] => 23,74,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3880 [~VIEWS] => 3880 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => infiniti-fx-brutalnyiy-nanohischnik [~slug] => infiniti-fx-brutalnyiy-nanohischnik [text_formatted] =>
[CUT]
Infiniti FX встречал нас уже в аэропорту. Издали внешние изменения заметить сложно, однако при ближайшем рассмотрении стало видно: дизайнеры Infiniti над машиной все же поколдовали. В целом она сохранила свой брутальный облик: за арками передних колес появились "жабры", которые имеют вполне технологическое объяснение: они обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека и боковых частей автомобиля, уменьшая подъемную силу передней части кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости. Что касается "внутренностей" этого хищника, то тут произошли значительные изменения. Доработан дизайн приборной панели: прямая линия торпеды изогнулась, кнопки управления климатом и музыкой расположились теперь на центральной консоли. Панель отделана кожей и украшена мягкой фиолетовой подсветкой.
Среди новшеств, которыми может похвастаться Infiniti FX, особого внимания заслуживает "интеллектуальный" круиз-контроль, позволяющий сохранять заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и останавливаться, если тот прибег к резкому торможению. Надо сказать, что проверка этой системы на кавказских дорогах, где горячие джигиты ведут себя весьма агрессивно, принесла свои плоды: мы приехали без единой царапины. А жаль: говорят, что новая версия кроссовера обладает уникальной нанотехнологией - самовосстанавливающимся верхним слоем краски. По уверению японских технарей, она идеально работает летом и чуть медленнее зимой, но позволяет владельцу авто не ездить на лакировку кузова в случае, если вы поцарапали свою машину ветками деревьев.
Электронная система изменения жесткости подвески (CDC) и система активного подруливания задних колес делают езду на этом кроссовере вполне комфортной. У FX появилась новая передняя подвеска – вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Однако в укор разработчикам надо сказать, что это в полной мере относится к автомобилям с 18-дюймовыми колесами. Когда же мы пересели на более дорогую версию FX – с алюминиевыми 21-дюймовыми дисками, то ощущения от езды значительно изменились. Также можно много добрых слов сказать и о новой семиступенчатой автоматической трансмиссии с системой адаптивного переключения передач и функцией сглаживания скачка оборотов двигателя при переключении на низшую передачу. В том смысле, что во время движения водитель ее практически не замечает.
Infiniti FX поставляется в двух версиях - FX35 и FX50. Можно ожидать, что ключевой для российского рынка станет "пятидесятка", которая имеет под капотом пятилитровый двигатель V8 и 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/минуту. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Производитель обещает, что машина будет расходовать 19 л топлива по городу, а это вполне терпимо. Однако, покупая "пятидесятку", понимаешь, за что платишь – до сотни он разгоняется за 5,8 секунды. В свою очередь, FX35 имеет двигатель V6 объемом 3,5 л и 307 "лошадей".
Стоить все это технологическое богатство будет немало. Цены на кроссовер FX в версии Elegance начинаются от 1 952 тыс. рублей. В эту самую простенькую комплектацию FX35 включены парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль, все системы безопасности и так далее. Самый дорогой FX50 в полном "фарше" с 400-сильным мотором стоит 2 476 700 рублей.
Таков диапазон цен. Дорого это или дешево? Предполагается, что Infiniti FX должен бороться с такими корифеями, как BMW X5 и BMW X6, Mercedes ML350 и ML500, Lexus RX, а также Porsche Cayenne. Однако стоимость конкурентов значительно выше: BMW X5 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 272 л.с. стоит почти 2,5 млн руб., а 3,5-литровый Mercedes ML350 – 2 331 тыс. рублей. Так что из-за грамотной ценовой политики новый Infiniti FX имеет очень неплохие шансы на успех. Особенно у тех, кто хочет почувствовать свое превосходство не только в разговоре с подчиненным, но и на дороге! [~DETAIL_TEXT] =>
[CUT]
Infiniti FX встречал нас уже в аэропорту. Издали внешние изменения заметить сложно, однако при ближайшем рассмотрении стало видно: дизайнеры Infiniti над машиной все же поколдовали. В целом она сохранила свой брутальный облик: за арками передних колес появились "жабры", которые имеют вполне технологическое объяснение: они обеспечивают отвод воздуха из моторного отсека и боковых частей автомобиля, уменьшая подъемную силу передней части кузова на 5% и улучшая устойчивость при движении на высокой скорости. Что касается "внутренностей" этого хищника, то тут произошли значительные изменения. Доработан дизайн приборной панели: прямая линия торпеды изогнулась, кнопки управления климатом и музыкой расположились теперь на центральной консоли. Панель отделана кожей и украшена мягкой фиолетовой подсветкой.
Среди новшеств, которыми может похвастаться Infiniti FX, особого внимания заслуживает "интеллектуальный" круиз-контроль, позволяющий сохранять заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля и останавливаться, если тот прибег к резкому торможению. Надо сказать, что проверка этой системы на кавказских дорогах, где горячие джигиты ведут себя весьма агрессивно, принесла свои плоды: мы приехали без единой царапины. А жаль: говорят, что новая версия кроссовера обладает уникальной нанотехнологией - самовосстанавливающимся верхним слоем краски. По уверению японских технарей, она идеально работает летом и чуть медленнее зимой, но позволяет владельцу авто не ездить на лакировку кузова в случае, если вы поцарапали свою машину ветками деревьев.
Электронная система изменения жесткости подвески (CDC) и система активного подруливания задних колес делают езду на этом кроссовере вполне комфортной. У FX появилась новая передняя подвеска – вместо МакФерсона здесь используются сдвоенные А-образные рычаги. Однако в укор разработчикам надо сказать, что это в полной мере относится к автомобилям с 18-дюймовыми колесами. Когда же мы пересели на более дорогую версию FX – с алюминиевыми 21-дюймовыми дисками, то ощущения от езды значительно изменились. Также можно много добрых слов сказать и о новой семиступенчатой автоматической трансмиссии с системой адаптивного переключения передач и функцией сглаживания скачка оборотов двигателя при переключении на низшую передачу. В том смысле, что во время движения водитель ее практически не замечает.
Infiniti FX поставляется в двух версиях - FX35 и FX50. Можно ожидать, что ключевой для российского рынка станет "пятидесятка", которая имеет под капотом пятилитровый двигатель V8 и 400 л.с. при 6500 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 500 Нм при 4400 об/минуту. Это на 72 л.с. и 53 Нм больше, нежели у предыдущего поколения. Производитель обещает, что машина будет расходовать 19 л топлива по городу, а это вполне терпимо. Однако, покупая "пятидесятку", понимаешь, за что платишь – до сотни он разгоняется за 5,8 секунды. В свою очередь, FX35 имеет двигатель V6 объемом 3,5 л и 307 "лошадей".
Стоить все это технологическое богатство будет немало. Цены на кроссовер FX в версии Elegance начинаются от 1 952 тыс. рублей. В эту самую простенькую комплектацию FX35 включены парковочные камеры, биксеноновые фары, кожаный салон, климат-контроль, датчики света и дождя, аудиосистема Bose, круиз-контроль, все системы безопасности и так далее. Самый дорогой FX50 в полном "фарше" с 400-сильным мотором стоит 2 476 700 рублей.
Таков диапазон цен. Дорого это или дешево? Предполагается, что Infiniti FX должен бороться с такими корифеями, как BMW X5 и BMW X6, Mercedes ML350 и ML500, Lexus RX, а также Porsche Cayenne. Однако стоимость конкурентов значительно выше: BMW X5 с трехлитровым бензиновым мотором мощностью 272 л.с. стоит почти 2,5 млн руб., а 3,5-литровый Mercedes ML350 – 2 331 тыс. рублей. Так что из-за грамотной ценовой политики новый Infiniti FX имеет очень неплохие шансы на успех. Особенно у тех, кто хочет почувствовать свое превосходство не только в разговоре с подчиненным, но и на дороге! [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:18 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:18 [DATE_PUBLISH] => 2009-02-26 09:59:12 [~DATE_PUBLISH] => 2009-02-26 09:59:12 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,74,105 [~CATEGORY_ID] => 23,74,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3880 [~VIEWS] => 3880 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => infiniti-fx-brutalnyiy-nanohischnik [~slug] => infiniti-fx-brutalnyiy-nanohischnik [text_formatted] =>
[date] => 26.02.2009 09:59:12
[url] => /posts/infiniti-fx-brutalnyiy-nanohischnik
)
26.02.2009 09:59:12
Infiniti QX56 -передвижная подпольная порностудия?
Array
(
[ID] => 2720
[~ID] => 2720
[TITLE] => Infiniti QX56 -передвижная подпольная порностудия?
[~TITLE] => Infiniti QX56 -передвижная подпольная порностудия?
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
[CUT]
Однажды сэр Пол Маккартни устроил грандиозный скандал в аэропорту Лос-Анджелеса, когда его хотели посадить в белый Mercedes S-класса. Он заорал: «Я вам кто? Наркобарон?!!» – и ушел на стоянку такси.
Геометрической проходимости, как всегда, мешают низкие и широкие пороги. Их бы поснимать – и на природу с чистой совестью. Застрянем? Так спереди у QX два мощных крюка. Поскольку автомобиль рамной конструкции, дергать его можно смелее. Только не забывайте о том, что задняя подвеска независимая и перед эвакуационными работами неплохо бы откопать рычаги, если по несчастью они завязли в какой-нибудь глине.
За три дня я не смог привыкнуть к QX. Чувство, что какой-нибудь лимоновец швырнет под мой танк из-за угла бутылку с зажигательной смесью, так и не прошло. Осталось и ощущение бессмысленности столь объемных габаритов. Каждый раз вечером приезжая на стоянку, я осматривал этот неандертальский салонище и восклицал: «Неужели целый день я возил эту трехкомнатную квартиру за своей спиной?!» Этот QX восхищяет, но утомляет, как все чрезмерное. У таких машин должно быть какое-то специальное задание или невыполнимая миссия, иначе они просто сотрясают воздух и мешают ездить всем остальным. Предлагаю отлавливать их и выпускать в естественную среду обитания – Америку.
[~DETAIL_TEXT] =>
[CUT]
Однажды сэр Пол Маккартни устроил грандиозный скандал в аэропорту Лос-Анджелеса, когда его хотели посадить в белый Mercedes S-класса. Он заорал: «Я вам кто? Наркобарон?!!» – и ушел на стоянку такси.
Геометрической проходимости, как всегда, мешают низкие и широкие пороги. Их бы поснимать – и на природу с чистой совестью. Застрянем? Так спереди у QX два мощных крюка. Поскольку автомобиль рамной конструкции, дергать его можно смелее. Только не забывайте о том, что задняя подвеска независимая и перед эвакуационными работами неплохо бы откопать рычаги, если по несчастью они завязли в какой-нибудь глине.
За три дня я не смог привыкнуть к QX. Чувство, что какой-нибудь лимоновец швырнет под мой танк из-за угла бутылку с зажигательной смесью, так и не прошло. Осталось и ощущение бессмысленности столь объемных габаритов. Каждый раз вечером приезжая на стоянку, я осматривал этот неандертальский салонище и восклицал: «Неужели целый день я возил эту трехкомнатную квартиру за своей спиной?!» Этот QX восхищяет, но утомляет, как все чрезмерное. У таких машин должно быть какое-то специальное задание или невыполнимая миссия, иначе они просто сотрясают воздух и мешают ездить всем остальным. Предлагаю отлавливать их и выпускать в естественную среду обитания – Америку.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:00
[~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:00
[DATE_PUBLISH] => 2008-06-11 09:30:42
[~DATE_PUBLISH] => 2008-06-11 09:30:42
[KEYWORDS] =>
[~KEYWORDS] =>
[PUBLISH_STATUS] => P
[~PUBLISH_STATUS] => P
[CATEGORY_ID] => 74,105
[~CATEGORY_ID] => 74,105
[ATRIBUTE] =>
[~ATRIBUTE] =>
[ENABLE_TRACKBACK] => N
[~ENABLE_TRACKBACK] => N
[ENABLE_COMMENTS] => Y
[~ENABLE_COMMENTS] => Y
[ATTACH_IMG] =>
[~ATTACH_IMG] =>
[NUM_COMMENTS] => 0
[~NUM_COMMENTS] => 0
[NUM_TRACKBACKS] => 0
[~NUM_TRACKBACKS] => 0
[VIEWS] => 3008
[~VIEWS] => 3008
[FAVORITE_SORT] =>
[~FAVORITE_SORT] =>
[PATH] =>
[~PATH] =>
[CODE] =>
[~CODE] =>
[MICRO] => N
[~MICRO] => N
[login] => 4x4info
[~login] => 4x4info
[slug] => infiniti-qx56-peredvizhnaya-podpolnaya-pornostudiya
[~slug] => infiniti-qx56-peredvizhnaya-podpolnaya-pornostudiya
[text_formatted] =>
[CUT]
Однажды сэр Пол Маккартни устроил грандиозный скандал в аэропорту Лос-Анджелеса, когда его хотели посадить в белый Mercedes S-класса. Он заорал: «Я вам кто? Наркобарон?!!» – и ушел на стоянку такси.
Из некоторых автомобилей сразу хочется выйти – пойти пешком или, на худой конец, сесть в маршрутку. Но если себя пересилить, то через два-три дня привыкаешь. Infiniti QX56 из таких. Мне тоже было ужасно стыдно садиться в темно-серый QX, так же как в свое время неловко было показывать свое лицо из черных Hummer и Gelandewagen. Мне казалось, что меня все ненавидят. И вон тот тип из Renault Logan, и этот старик из прогнившего «Москвича», и все без исключения пешеходы. Каждый, кто собирается ездить на «пятьдесят шестом», обречен быть пугалом в глазах окружающих – они никогда не подумают, что вы успешный парень, заработавший на хороший автомобиль, потому что на таких машинах у нас разъезжают прокуроры и партийные функционеры (вне зависимости от политического окраса). А идеальное применение для QX56 – работа в службе сопровождения.
ПЕРЕДВИЖНАЯ ПОДПОЛЬНАЯ ПОРНОСТУДИЯ
Вряд ли можно купить QX просто так, проходя мимо автосалона. Нужны веские причины. Он, например, практически не влезает в подземную парковку. С каждого бока остается всего сантиметра по три. Поэтому представительство Nissan держит его на улице. А где будете держать его вы? Если под окнами коттеджа на собственном земельном участке площадью в гектар, то никаких проблем. И кто будет водить для вас этот дирижабль, шофер с навыками маневрирования на седельном тягаче с прицепом?
ПЕРЕДВИЖНАЯ ПОДПОЛЬНАЯ ПОРНОСТУДИЯ
Вряд ли можно купить QX просто так, проходя мимо автосалона. Нужны веские причины. Он, например, практически не влезает в подземную парковку. С каждого бока остается всего сантиметра по три. Поэтому представительство Nissan держит его на улице. А где будете держать его вы? Если под окнами коттеджа на собственном земельном участке площадью в гектар, то никаких проблем. И кто будет водить для вас этот дирижабль, шофер с навыками маневрирования на седельном тягаче с прицепом?
А может, вы сами настолько безбашенны, что зуд в пятой точке способен унять лишь пятиметровый трехтонник с возможностью разгона до 100 км/ч за 7.8 секунды? ОК, если только на второй секунде вы не проедете по крыше Daewoo Matiz, на третьей не расколете диск об асфальтовый кратер, а на седьмой вас не насадит на жезл работник ГАИ, радеющий за безопасность движения.
ЧЕТЫРЕ ТАНКИСТА И СОБАКА
Все, что можно написать об этом автомобиле, более чем странно. С одной стороны, он привлекателен своими размерами. С другой – именно его размер и является главным препятствием (я въезжал на мойку со сложенными зеркалами и закрыл глаза, чтобы не видеть, как будет рушиться этот хлипкий автомоечный комплекс). Почему-то в рекламном буклете сказано, что QX семиместный. Я нашел только четыре сиденья, и в багажнике стояла еще скамейка для собаки средних размеров.
ЧЕТЫРЕ ТАНКИСТА И СОБАКА
Все, что можно написать об этом автомобиле, более чем странно. С одной стороны, он привлекателен своими размерами. С другой – именно его размер и является главным препятствием (я въезжал на мойку со сложенными зеркалами и закрыл глаза, чтобы не видеть, как будет рушиться этот хлипкий автомоечный комплекс). Почему-то в рекламном буклете сказано, что QX семиместный. Я нашел только четыре сиденья, и в багажнике стояла еще скамейка для собаки средних размеров.
Вроде бы привлекать в QX должен двигатель. Но разве нормальный человек будет участвовать в гонках на бешеных бегемотах? Выезжая на шоссе, я все время делал нелегкий выбор: ехать в правом ряду или в левом? В правом все-таки комфортнее. В левом та же история, что и с AMG, когда все вокруг представляют собой одно большое препятствие. Куда же девать всю мощь этого прекрасного мотора? В QX она предназначена не только для разгона, а еще и тянуть традиционный депутатский набор: тяжелый прицеп с яхтой, снегоходом, квадроциклом и убитым медведем.
Но оттяг 5.6-литрового агрегата все равно притягательнее. Дайте порезвиться на пустыре! Расставить конусы, взяться за активную рулежку? Стоп-стоп-стоп. Сразу почувствуете: крутить рулем быстрее, чем хочет гидроусилитель, невозможно и, как следствие, на скорости нельзя вписаться в даже довольно широкие «ворота».
НА ПРИРОДУ С ЧИСТОЙ СОВЕСТЬЮ
Каким бы дорогим ни был автомобиль, а съезжать с дороги на нем все равно будут. Попробовал и я. Трансмиссия включает возможность езды в четырех режимах: на заднем приводе, Auto (когда передняя ось подключается при пробуксовке), AWD и AWD Low. На заднем приводе ездить бесполезно, колеса все время срываются в букс, поэтому сразу в Auto и, когда надо, пониженную.
При вывешивании одного из колес оказалось, что довольно корректно работает электроника. Сначала реагирует как всегда, то есть душит мотор и притормаживает колеса, но затем дает послабление и возможность пилоту действовать более свободно. В общем, садится QX не как Audi Q7, сразу и бесповоротно, а только после сильного и продолжительного сопротивления.
Но оттяг 5.6-литрового агрегата все равно притягательнее. Дайте порезвиться на пустыре! Расставить конусы, взяться за активную рулежку? Стоп-стоп-стоп. Сразу почувствуете: крутить рулем быстрее, чем хочет гидроусилитель, невозможно и, как следствие, на скорости нельзя вписаться в даже довольно широкие «ворота».
НА ПРИРОДУ С ЧИСТОЙ СОВЕСТЬЮ
Каким бы дорогим ни был автомобиль, а съезжать с дороги на нем все равно будут. Попробовал и я. Трансмиссия включает возможность езды в четырех режимах: на заднем приводе, Auto (когда передняя ось подключается при пробуксовке), AWD и AWD Low. На заднем приводе ездить бесполезно, колеса все время срываются в букс, поэтому сразу в Auto и, когда надо, пониженную.
При вывешивании одного из колес оказалось, что довольно корректно работает электроника. Сначала реагирует как всегда, то есть душит мотор и притормаживает колеса, но затем дает послабление и возможность пилоту действовать более свободно. В общем, садится QX не как Audi Q7, сразу и бесповоротно, а только после сильного и продолжительного сопротивления.
Геометрической проходимости, как всегда, мешают низкие и широкие пороги. Их бы поснимать – и на природу с чистой совестью. Застрянем? Так спереди у QX два мощных крюка. Поскольку автомобиль рамной конструкции, дергать его можно смелее. Только не забывайте о том, что задняя подвеска независимая и перед эвакуационными работами неплохо бы откопать рычаги, если по несчастью они завязли в какой-нибудь глине.
За три дня я не смог привыкнуть к QX. Чувство, что какой-нибудь лимоновец швырнет под мой танк из-за угла бутылку с зажигательной смесью, так и не прошло. Осталось и ощущение бессмысленности столь объемных габаритов. Каждый раз вечером приезжая на стоянку, я осматривал этот неандертальский салонище и восклицал: «Неужели целый день я возил эту трехкомнатную квартиру за своей спиной?!» Этот QX восхищяет, но утомляет, как все чрезмерное. У таких машин должно быть какое-то специальное задание или невыполнимая миссия, иначе они просто сотрясают воздух и мешают ездить всем остальным. Предлагаю отлавливать их и выпускать в естественную среду обитания – Америку.
[CUT]
Однажды сэр Пол Маккартни устроил грандиозный скандал в аэропорту Лос-Анджелеса, когда его хотели посадить в белый Mercedes S-класса. Он заорал: «Я вам кто? Наркобарон?!!» – и ушел на стоянку такси.
Из некоторых автомобилей сразу хочется выйти – пойти пешком или, на худой конец, сесть в маршрутку. Но если себя пересилить, то через два-три дня привыкаешь. Infiniti QX56 из таких. Мне тоже было ужасно стыдно садиться в темно-серый QX, так же как в свое время неловко было показывать свое лицо из черных Hummer и Gelandewagen. Мне казалось, что меня все ненавидят. И вон тот тип из Renault Logan, и этот старик из прогнившего «Москвича», и все без исключения пешеходы. Каждый, кто собирается ездить на «пятьдесят шестом», обречен быть пугалом в глазах окружающих – они никогда не подумают, что вы успешный парень, заработавший на хороший автомобиль, потому что на таких машинах у нас разъезжают прокуроры и партийные функционеры (вне зависимости от политического окраса). А идеальное применение для QX56 – работа в службе сопровождения.
ПЕРЕДВИЖНАЯ ПОДПОЛЬНАЯ ПОРНОСТУДИЯ
Вряд ли можно купить QX просто так, проходя мимо автосалона. Нужны веские причины. Он, например, практически не влезает в подземную парковку. С каждого бока остается всего сантиметра по три. Поэтому представительство Nissan держит его на улице. А где будете держать его вы? Если под окнами коттеджа на собственном земельном участке площадью в гектар, то никаких проблем. И кто будет водить для вас этот дирижабль, шофер с навыками маневрирования на седельном тягаче с прицепом?
ПЕРЕДВИЖНАЯ ПОДПОЛЬНАЯ ПОРНОСТУДИЯ
Вряд ли можно купить QX просто так, проходя мимо автосалона. Нужны веские причины. Он, например, практически не влезает в подземную парковку. С каждого бока остается всего сантиметра по три. Поэтому представительство Nissan держит его на улице. А где будете держать его вы? Если под окнами коттеджа на собственном земельном участке площадью в гектар, то никаких проблем. И кто будет водить для вас этот дирижабль, шофер с навыками маневрирования на седельном тягаче с прицепом?
А может, вы сами настолько безбашенны, что зуд в пятой точке способен унять лишь пятиметровый трехтонник с возможностью разгона до 100 км/ч за 7.8 секунды? ОК, если только на второй секунде вы не проедете по крыше Daewoo Matiz, на третьей не расколете диск об асфальтовый кратер, а на седьмой вас не насадит на жезл работник ГАИ, радеющий за безопасность движения.
ЧЕТЫРЕ ТАНКИСТА И СОБАКА
Все, что можно написать об этом автомобиле, более чем странно. С одной стороны, он привлекателен своими размерами. С другой – именно его размер и является главным препятствием (я въезжал на мойку со сложенными зеркалами и закрыл глаза, чтобы не видеть, как будет рушиться этот хлипкий автомоечный комплекс). Почему-то в рекламном буклете сказано, что QX семиместный. Я нашел только четыре сиденья, и в багажнике стояла еще скамейка для собаки средних размеров.
ЧЕТЫРЕ ТАНКИСТА И СОБАКА
Все, что можно написать об этом автомобиле, более чем странно. С одной стороны, он привлекателен своими размерами. С другой – именно его размер и является главным препятствием (я въезжал на мойку со сложенными зеркалами и закрыл глаза, чтобы не видеть, как будет рушиться этот хлипкий автомоечный комплекс). Почему-то в рекламном буклете сказано, что QX семиместный. Я нашел только четыре сиденья, и в багажнике стояла еще скамейка для собаки средних размеров.
Вроде бы привлекать в QX должен двигатель. Но разве нормальный человек будет участвовать в гонках на бешеных бегемотах? Выезжая на шоссе, я все время делал нелегкий выбор: ехать в правом ряду или в левом? В правом все-таки комфортнее. В левом та же история, что и с AMG, когда все вокруг представляют собой одно большое препятствие. Куда же девать всю мощь этого прекрасного мотора? В QX она предназначена не только для разгона, а еще и тянуть традиционный депутатский набор: тяжелый прицеп с яхтой, снегоходом, квадроциклом и убитым медведем.
Но оттяг 5.6-литрового агрегата все равно притягательнее. Дайте порезвиться на пустыре! Расставить конусы, взяться за активную рулежку? Стоп-стоп-стоп. Сразу почувствуете: крутить рулем быстрее, чем хочет гидроусилитель, невозможно и, как следствие, на скорости нельзя вписаться в даже довольно широкие «ворота».
НА ПРИРОДУ С ЧИСТОЙ СОВЕСТЬЮ
Каким бы дорогим ни был автомобиль, а съезжать с дороги на нем все равно будут. Попробовал и я. Трансмиссия включает возможность езды в четырех режимах: на заднем приводе, Auto (когда передняя ось подключается при пробуксовке), AWD и AWD Low. На заднем приводе ездить бесполезно, колеса все время срываются в букс, поэтому сразу в Auto и, когда надо, пониженную.
При вывешивании одного из колес оказалось, что довольно корректно работает электроника. Сначала реагирует как всегда, то есть душит мотор и притормаживает колеса, но затем дает послабление и возможность пилоту действовать более свободно. В общем, садится QX не как Audi Q7, сразу и бесповоротно, а только после сильного и продолжительного сопротивления.
Но оттяг 5.6-литрового агрегата все равно притягательнее. Дайте порезвиться на пустыре! Расставить конусы, взяться за активную рулежку? Стоп-стоп-стоп. Сразу почувствуете: крутить рулем быстрее, чем хочет гидроусилитель, невозможно и, как следствие, на скорости нельзя вписаться в даже довольно широкие «ворота».
НА ПРИРОДУ С ЧИСТОЙ СОВЕСТЬЮ
Каким бы дорогим ни был автомобиль, а съезжать с дороги на нем все равно будут. Попробовал и я. Трансмиссия включает возможность езды в четырех режимах: на заднем приводе, Auto (когда передняя ось подключается при пробуксовке), AWD и AWD Low. На заднем приводе ездить бесполезно, колеса все время срываются в букс, поэтому сразу в Auto и, когда надо, пониженную.
При вывешивании одного из колес оказалось, что довольно корректно работает электроника. Сначала реагирует как всегда, то есть душит мотор и притормаживает колеса, но затем дает послабление и возможность пилоту действовать более свободно. В общем, садится QX не как Audi Q7, сразу и бесповоротно, а только после сильного и продолжительного сопротивления.
Геометрической проходимости, как всегда, мешают низкие и широкие пороги. Их бы поснимать – и на природу с чистой совестью. Застрянем? Так спереди у QX два мощных крюка. Поскольку автомобиль рамной конструкции, дергать его можно смелее. Только не забывайте о том, что задняя подвеска независимая и перед эвакуационными работами неплохо бы откопать рычаги, если по несчастью они завязли в какой-нибудь глине.
За три дня я не смог привыкнуть к QX. Чувство, что какой-нибудь лимоновец швырнет под мой танк из-за угла бутылку с зажигательной смесью, так и не прошло. Осталось и ощущение бессмысленности столь объемных габаритов. Каждый раз вечером приезжая на стоянку, я осматривал этот неандертальский салонище и восклицал: «Неужели целый день я возил эту трехкомнатную квартиру за своей спиной?!» Этот QX восхищяет, но утомляет, как все чрезмерное. У таких машин должно быть какое-то специальное задание или невыполнимая миссия, иначе они просто сотрясают воздух и мешают ездить всем остальным. Предлагаю отлавливать их и выпускать в естественную среду обитания – Америку.
[date] => 11.06.2008 09:30:42
[url] => /posts/infiniti-qx56-peredvizhnaya-podpolnaya-pornostudiya
)
11.06.2008 09:30:42
Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56
Array
(
[ID] => 2808
[~ID] => 2808
[TITLE] => Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56
[~TITLE] => Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56
[BLOG_ID] => 2
[~BLOG_ID] => 2
[AUTHOR_ID] => 2
[~AUTHOR_ID] => 2
[PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[DETAIL_TEXT] =>
[CUT]
[CUT]
Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.
[CUT]
А вот наши богатыри-конкурсанты субординацию соблюдать не намерены. Независимо от цены, возраста и названия модели любой из них хочет быть главным. Ни Hummer H2, ни Infiniti QX56, ни Cadillac Escalade своих позиций сдавать не намерены. Более того, каждый из них горит желанием доказать, что именно он самый-самый.
Сравнивать внешнюю привлекательность богатырей придется, хоть и не воинское это дело – красотой мериться. Да и пословицу о том, что на вкус и цвет товарища нет, никто не отменял. Все конкурсанты созданы в угоду американскому рынку и давно являются любимчиками ценителей больших и дорогих авто. Для европейских покупателей более привычным покажется внешность Infiniti. Хотя если рассматривать эти машины с позиции имиджевой составляющей, а они, несомненно, являются именно такими автомобилями, то тут побеждает Hummer. Это легко понять по реакции окружающих. Его рубленые формы и брутальный вид делают свое дело: все от мала до велика обращают на него внимание, не скупясь на эпитеты вроде “танк” или “вездеход”. Даже детишки, которые вроде бы, кроме слов “мама” и “папа”, пока ничего знать не должны, тыкают в авто пальцем и уверенно говорят “Хаммер”. Дополнительного веса вояке придает и “люстра” на крыше, состоящая из четырех ярких галогенок. Ночью особенно впечатляет. Его конкурентам подобной похвалы слышать не приходится. Максимум – заинтересованный взгляд для Infiniti и попытки крикнуть “йоу” в открытое окно Escalade, все-таки очень вяжется этот автомобиль в российских мозгах с гангстерами и рэпом.
Внутренний мир богатыря – дело тонкое, и знанием этим герой обычно ни с кем не делится. Но в нашем случае это необходимая информация. Ведь эти автомобили относятся к категории luxury (пожалуй, Hummer в гораздо меньшей степени). По роскошности салона выигрывает, безусловно, Cadillac. Огромный салон, легко превосходящий по размерам не только тесноватый и аскетичный Hummer, но и практически такой же напыщенный Infiniti. Внутри он обшит кожей и может похвастать всеми возможными опциями, начиная с охлаждения сидений и многозонального климат-контроля и заканчивая мощной мультимедийной системой с поворачивающимся экраном ТВ в центральной части торпедо и дополнительными мониторами. Вот только крышка перчаточного ящика закрывается со звуком, который был бы уместен в российской машине, но никак не в авто за такие деньги. В Infiniti уже нет ТВ и охлаждения, светлое дерево в отделке не создает нужного веса, а размеры экранов гораздо меньше, да и отделка чуть проще. Правда на потолке все же есть экран для просмотра DVD, как и на Escalade. Зато в QX можно открыть задние форточки, словно жабры, при помощи специальной кнопки. Мелочь, а приятно. А вот с подогревом пятой точки – плохо. Всего два режима, даже у армейского аскета круг услуг шире.
Что касается воина дорог, то H2 не стоит заморачиваться по поводу внутреннего убранства. Несмотря на тесноватый салон, посадка в нем самая удобная, ремень легко достать, так как он вмонтирован в сиденье, а голова не упирается на кочках в потолок, как в Escalade. Да и грубые линии торпедо как нельзя лучше гармонируют с внешним обликом. Особенно впечатляют дефлекторы воздуховода, они похожи на ракеты или на дула пушек с танка. Этот автомобиль явно живет в гармонии с самим собой. Настораживают две кнопки: одна открывает сразу все стекла, другая закрывает. Это что, на случай газовой атаки?!
Аудиосистемы на этих автомобилях стоят очень хорошие. Пожалуй, самая лучшая на Escalade, на H2 тоже очень неплохая, но магнитола не читает формат MP3.
Чем еще прельщает Cadillac, так это тем, что “люди с улицы” относятся к человеку, управляющему этим авто, по-особенному. Если за рулем Hummer обязательно сидит брутальный мужик, а QX – солидный бизнесмен, то на Escalade может ездить кто угодно и четкого определения для этого человека у окружающих не будет. Более того, какая бы музыка ни лилась из колонок авто, людям это не поможет в идентификации личности хозяина.
И все же главным оружием богатырей испокон веков была сила. Если судить только по лошадиным силам, то побеждает Escalade – у него их целых 403, у Infiniti – 325, а у H2 – 324. Но не стоит спешить – QX самый быстрый из наших соперников. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 сек. А Hummer, пусть и не может похвастаться завидной динамикой (10,1 сек. до “сотни”), способен преодолевать такие преграды, перед которыми оба конкурента спасуют. Если же мериться объемом двигателя, то самый суровый опять же у Cadillac – 6,2 литра, у H2 – ровно 6, а у Infiniti – “всего” 5,6. Вот что значит японские технологии.
На ходу Infiniti заметно собраннее, чем Escalade, что позволяет четче выполнять необходимые маневры, сохраняя при этом контроль над машиной и, как следствие, над дорогой. Самое интересное, что по этому пункту у модели Hummer нашлась масса аргументов для соперников. Он умудрился поразить в не свойственном для себя амплуа, заметно превзойдя конкурентов по плавности хода и уверенному поведению на дороге. Вот только подобные качества у него проявляются лишь на средних скоростях, а стоит чуть-чуть разогнаться, и от былого восторга не остается и следа. Зато можно не беспокоиться за проходимость и сохранность брутальных колесных дисков, которые совсем не так шикарны, как 20-дюймовые бутафорские кружева от Infiniti QX56.
Что касается чистого удовольствия от езды – то тут явный лидер есть. Того количества острых ощущений и восторга, которое доставляет Hummer, ни один из конкурентов предоставить не может. Вот только все время хочется залезть на самый высокий бордюр, попытаться вскарабкаться на крутой склон, в общем, автомобиль подчиняет водителя своей воле. А его желания – это точно не по асфальту в спокойном режиме. В крайнем случае ночью с включенной “люстрой” распугивать автомобили на МКАДе, несясь двумя колесами по отбойнику.
В общем, Hummer, который в начале теста предстал скромным Алешей, которому стыдно сказать, откуда он, сместил с насиженных позиций и Илью Муромца – Escalade, и Добрыню Никитича – QX56 и стал явным лидером боевого отряда. Найдутся те, кто будет говорить, что внутри все грубо и несовременно. Но вряд ли деньги на покупку такого авто копят годами, так что, скорее всего, у покупателя найдется еще лишний десяток тысяч долларов. А правильно использовав эти средства, можно сделать на Hummer такой салон, что владельцам Escalade останется только завистливо глотать слюни.
[~DETAIL_TEXT] =>
Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.
[CUT]
А вот наши богатыри-конкурсанты субординацию соблюдать не намерены. Независимо от цены, возраста и названия модели любой из них хочет быть главным. Ни Hummer H2, ни Infiniti QX56, ни Cadillac Escalade своих позиций сдавать не намерены. Более того, каждый из них горит желанием доказать, что именно он самый-самый.
Сравнивать внешнюю привлекательность богатырей придется, хоть и не воинское это дело – красотой мериться. Да и пословицу о том, что на вкус и цвет товарища нет, никто не отменял. Все конкурсанты созданы в угоду американскому рынку и давно являются любимчиками ценителей больших и дорогих авто. Для европейских покупателей более привычным покажется внешность Infiniti. Хотя если рассматривать эти машины с позиции имиджевой составляющей, а они, несомненно, являются именно такими автомобилями, то тут побеждает Hummer. Это легко понять по реакции окружающих. Его рубленые формы и брутальный вид делают свое дело: все от мала до велика обращают на него внимание, не скупясь на эпитеты вроде “танк” или “вездеход”. Даже детишки, которые вроде бы, кроме слов “мама” и “папа”, пока ничего знать не должны, тыкают в авто пальцем и уверенно говорят “Хаммер”. Дополнительного веса вояке придает и “люстра” на крыше, состоящая из четырех ярких галогенок. Ночью особенно впечатляет. Его конкурентам подобной похвалы слышать не приходится. Максимум – заинтересованный взгляд для Infiniti и попытки крикнуть “йоу” в открытое окно Escalade, все-таки очень вяжется этот автомобиль в российских мозгах с гангстерами и рэпом.
Внутренний мир богатыря – дело тонкое, и знанием этим герой обычно ни с кем не делится. Но в нашем случае это необходимая информация. Ведь эти автомобили относятся к категории luxury (пожалуй, Hummer в гораздо меньшей степени). По роскошности салона выигрывает, безусловно, Cadillac. Огромный салон, легко превосходящий по размерам не только тесноватый и аскетичный Hummer, но и практически такой же напыщенный Infiniti. Внутри он обшит кожей и может похвастать всеми возможными опциями, начиная с охлаждения сидений и многозонального климат-контроля и заканчивая мощной мультимедийной системой с поворачивающимся экраном ТВ в центральной части торпедо и дополнительными мониторами. Вот только крышка перчаточного ящика закрывается со звуком, который был бы уместен в российской машине, но никак не в авто за такие деньги. В Infiniti уже нет ТВ и охлаждения, светлое дерево в отделке не создает нужного веса, а размеры экранов гораздо меньше, да и отделка чуть проще. Правда на потолке все же есть экран для просмотра DVD, как и на Escalade. Зато в QX можно открыть задние форточки, словно жабры, при помощи специальной кнопки. Мелочь, а приятно. А вот с подогревом пятой точки – плохо. Всего два режима, даже у армейского аскета круг услуг шире.
Что касается воина дорог, то H2 не стоит заморачиваться по поводу внутреннего убранства. Несмотря на тесноватый салон, посадка в нем самая удобная, ремень легко достать, так как он вмонтирован в сиденье, а голова не упирается на кочках в потолок, как в Escalade. Да и грубые линии торпедо как нельзя лучше гармонируют с внешним обликом. Особенно впечатляют дефлекторы воздуховода, они похожи на ракеты или на дула пушек с танка. Этот автомобиль явно живет в гармонии с самим собой. Настораживают две кнопки: одна открывает сразу все стекла, другая закрывает. Это что, на случай газовой атаки?!
Аудиосистемы на этих автомобилях стоят очень хорошие. Пожалуй, самая лучшая на Escalade, на H2 тоже очень неплохая, но магнитола не читает формат MP3.
Чем еще прельщает Cadillac, так это тем, что “люди с улицы” относятся к человеку, управляющему этим авто, по-особенному. Если за рулем Hummer обязательно сидит брутальный мужик, а QX – солидный бизнесмен, то на Escalade может ездить кто угодно и четкого определения для этого человека у окружающих не будет. Более того, какая бы музыка ни лилась из колонок авто, людям это не поможет в идентификации личности хозяина.
И все же главным оружием богатырей испокон веков была сила. Если судить только по лошадиным силам, то побеждает Escalade – у него их целых 403, у Infiniti – 325, а у H2 – 324. Но не стоит спешить – QX самый быстрый из наших соперников. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 сек. А Hummer, пусть и не может похвастаться завидной динамикой (10,1 сек. до “сотни”), способен преодолевать такие преграды, перед которыми оба конкурента спасуют. Если же мериться объемом двигателя, то самый суровый опять же у Cadillac – 6,2 литра, у H2 – ровно 6, а у Infiniti – “всего” 5,6. Вот что значит японские технологии.
На ходу Infiniti заметно собраннее, чем Escalade, что позволяет четче выполнять необходимые маневры, сохраняя при этом контроль над машиной и, как следствие, над дорогой. Самое интересное, что по этому пункту у модели Hummer нашлась масса аргументов для соперников. Он умудрился поразить в не свойственном для себя амплуа, заметно превзойдя конкурентов по плавности хода и уверенному поведению на дороге. Вот только подобные качества у него проявляются лишь на средних скоростях, а стоит чуть-чуть разогнаться, и от былого восторга не остается и следа. Зато можно не беспокоиться за проходимость и сохранность брутальных колесных дисков, которые совсем не так шикарны, как 20-дюймовые бутафорские кружева от Infiniti QX56.
Что касается чистого удовольствия от езды – то тут явный лидер есть. Того количества острых ощущений и восторга, которое доставляет Hummer, ни один из конкурентов предоставить не может. Вот только все время хочется залезть на самый высокий бордюр, попытаться вскарабкаться на крутой склон, в общем, автомобиль подчиняет водителя своей воле. А его желания – это точно не по асфальту в спокойном режиме. В крайнем случае ночью с включенной “люстрой” распугивать автомобили на МКАДе, несясь двумя колесами по отбойнику.
В общем, Hummer, который в начале теста предстал скромным Алешей, которому стыдно сказать, откуда он, сместил с насиженных позиций и Илью Муромца – Escalade, и Добрыню Никитича – QX56 и стал явным лидером боевого отряда. Найдутся те, кто будет говорить, что внутри все грубо и несовременно. Но вряд ли деньги на покупку такого авто копят годами, так что, скорее всего, у покупателя найдется еще лишний десяток тысяч долларов. А правильно использовав эти средства, можно сделать на Hummer такой салон, что владельцам Escalade останется только завистливо глотать слюни.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:39
[~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:39
[DATE_PUBLISH] => 2008-02-22 14:20:39
[~DATE_PUBLISH] => 2008-02-22 14:20:39
[KEYWORDS] =>
[~KEYWORDS] =>
[PUBLISH_STATUS] => P
[~PUBLISH_STATUS] => P
[CATEGORY_ID] => 74,46,106,105
[~CATEGORY_ID] => 74,46,106,105
[ATRIBUTE] =>
[~ATRIBUTE] =>
[ENABLE_TRACKBACK] => N
[~ENABLE_TRACKBACK] => N
[ENABLE_COMMENTS] => Y
[~ENABLE_COMMENTS] => Y
[ATTACH_IMG] =>
[~ATTACH_IMG] =>
[NUM_COMMENTS] => 0
[~NUM_COMMENTS] => 0
[NUM_TRACKBACKS] => 0
[~NUM_TRACKBACKS] => 0
[VIEWS] => 4920
[~VIEWS] => 4920
[FAVORITE_SORT] =>
[~FAVORITE_SORT] =>
[PATH] =>
[~PATH] =>
[CODE] =>
[~CODE] =>
[MICRO] => N
[~MICRO] => N
[login] => 4x4info
[~login] => 4x4info
[slug] => glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56
[~slug] => glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56
[text_formatted] =>
Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.
[date] => 22.02.2008 14:20:39
[url] => /posts/glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56
)
22.02.2008 14:20:39
Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.
← ctrl предыдущая следующая ctrl →
Страницы:
1
по релевантности по дате
Последние обновления
Обновления недоступны.Последнее на форуме
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Конкурс статей в октябре
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Конкурс статей в ноябре.
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Всем авторам! Правила оформления статей.
- Михалыч > Общий форум > Куда поедем?
- Виктория Фадеева > Общий форум > У меня новый велик!
- Наталья > Обсуждение нашего сайта > Как завести блог на этом сайте?
- Незнакомка > Обсуждение нашего сайта > Отличный сайт
Популярные фотографии
