Найдено: 23
Область поиска: теги — hummer [x], раздел — везде

Вооруженные силы

Array ( [ID] => 2439 [~ID] => 2439 [TITLE] => Вооруженные силы [~TITLE] => Вооруженные силы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

alt



АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

alt



Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.

alt



В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.

За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!

alt



БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.

alt



Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.

Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.

alt



В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?

В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.

alt



Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.

alt



ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

«Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?

Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.

alt



Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.

«Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.

alt



Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.

alt



По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.

alt




«Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. 

Hummer H2

Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.

+ Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.
- Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6

Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.

alt



Land Rover Discovery 3

Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.

+ Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.
- Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.

alt



Toyota Land Cruiser 200

Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы
КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»
ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.

+ Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.
- Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7

Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.

alt



МАРШ-БРОСОК

Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.

alt



От непролазных проселков мы отказались – такие для специально
подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих
нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие
машины вдрызг разбитой колеей или пашней.

alt



«Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain
Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает
соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.
Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники
уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще
сидел над учебником.

alt



В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними
не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,
мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,
воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет
поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.

alt



«Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними
проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.
Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за
внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя
может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не
удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно
из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая
передача и блокировка заднего дифференциала.

alt



[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

alt



АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

alt



Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.

alt



В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.

За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!

alt



БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.

alt



Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.

Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.

alt



В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?

В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.

alt



Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.

alt



ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

«Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?

Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.

alt



Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.

«Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.

alt



Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.

alt



По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.

alt




«Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. 

Hummer H2

Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.

+ Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.
- Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6

Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.

alt



Land Rover Discovery 3

Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.

+ Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.
- Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.

alt



Toyota Land Cruiser 200

Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы
КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»
ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.

+ Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.
- Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7

Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.

alt



МАРШ-БРОСОК

Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.

alt



От непролазных проселков мы отказались – такие для специально
подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих
нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие
машины вдрызг разбитой колеей или пашней.

alt



«Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain
Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает
соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.
Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники
уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще
сидел над учебником.

alt



В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними
не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,
мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,
воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет
поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.

alt



«Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними
проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.
Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за
внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя
может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не
удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно
из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая
передача и блокировка заднего дифференциала.

alt



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:27 [DATE_PUBLISH] => 2008-12-10 11:26:32 [~DATE_PUBLISH] => 2008-12-10 11:26:32 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [~CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3786 [~VIEWS] => 3786 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vooruzhennyie-silyi [~slug] => vooruzhennyie-silyi [text_formatted] =>

alt [date] => 10.12.2008 11:26:32 [url] => /posts/vooruzhennyie-silyi )

alt

Читать подробнее...

Сможет ли MRAP заменить Хаммер?

Array ( [ID] => 2454 [~ID] => 2454 [TITLE] => Сможет ли MRAP заменить Хаммер? [~TITLE] => Сможет ли MRAP заменить Хаммер? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Вооруженные силы США уже давно жалуются на недостаточную практичность основного легкобронированного транспортного средства HMMWV (Humvee). Мало того, что главная слабость его – это чувствительные к внешним воздействиям колеса, так еще и, как оказалось, его бронирование и компоновка совершенно не подходят к общей концепции армейского транспортного средства. Особенно это относится к противостоянию близким подрывам СВУ (самодельных взрывных устройств), мин и обстрелам из засад.



alt

Исследования, проведенные специальной комиссией по выявлению причин частой гибели военнослужащих в Ираке и Афганистане, показали, что армии США нужно новое транспортное средство, устойчивое к подрывам и нападениям из засады. В результате Пентагоном была разработана концепция программы MRAP-1 и объявлен тендер на разработку и создание бронетранспортера MRAP - Mine Resistant Ambush Protected. На данном этапе программы несколько компаний, выигравших тендер, предоставляют свои бронетранспортеры на войсковые испытания для проверки правильности концепции в целом.



alt

В итоге в настоящее время несколько вариантов вышеуказанных транспортных средств производства различных фирм проходят полевые испытания в Ираке и Афганистане. Всего, согласно контракту, заказано и используются четыре вида бронеавтомобилей MRAP – производства компаний: Navistar Defense, BAE Systems (Великобритания), General Dynamics Land Systems и GLDS (Канада). Одновременно на вооружении армии находится относительно небольшое число машин Cougar производства фирмы Force Protection. Однако в Ираке больше всего автомобилей MaxxPro производства Navistar Defense.

Главной особенностью автомобилей серии MRAP является их узкая специализация, и неудивительно, ведь они разрабатывались специально для выполнения конкретных задач, а именно: патрулирование в городских условиях и в поле, сопровождение колонн и доставка особо важных грузов. Хотя передвижение их по пересеченной местности затруднено особенностями конструкции кузова и большим весом.

Кузова этих бронетранспортеров спроектированы специально для противостояния подрывам мин и СВУ. Днище всех вариаций MRAP сделано в виде клина, наподобие днища килевого катера и усилено бронепластинами. Взрывы под машиной хоть и не гарантируют сохранность самого транспорта, но увеличивает шансы выживания экипажа и десанта.



alt

Особенности Caiman, MaxxPro, RG-33 и RG-31

Бронеавтомобили Caiman первой категории защищенности с колесной формулой 4х4, созданы на платформе средней тактической транспортной машины семейства FMTV. Недавно разработанная бронемашина Caiman оснащена полностью автоматической коробкой передач с приводом на все колеса, центральной системой регулирования давления в шинах, антиблокировочной тормозной системой. Машины Caiman первой категории отличаются от машин второй только тем, что имеют меньшее число сидений.

Navistar, как и конкуренты, представил на конкурс проект MaxxPro, базировавшийся на полноприводном грузовом шасси общего назначения с 330-сильным двигателем (International WorkStar 7000). На шасси установлено боевое отделение на 6 человек, собранное на болтах и защищённое снизу V-образной плитой, предназначенной для отклонения взрыва в стороны от экипажа. Утверждается, что MaxxPro способен защитить экипаж при наземном подрыве мины, мощностью до 7 кг в тротиловом эквиваленте. Общая масса машины 14 тонн, само шасси не бронировано.



alt

Машина RG-31 производства General Dynamics Land Systems единственная из всех MRAP выпускается серийно уже несколько лет – остальные бронеавтомобили разрабатывались и создавались в максимально сжатые сроки. Также несколько автомобилей RG-31 совсем недавно было отправлено на экспорт - в Испанию. Вес последнего представителя семейства RG-31 - Mk5 составляет около 8400 килограммов. Бронеавтомобиль может оснащаться пулеметом в щитовой установке на крыше, либо автоматическим гранатометом, либо пусковой установкой для противотанковых ракет. В бортах машины имеются амбразуры для стрельбы из штурмовых винтовок. RG-31 имеет цельносварной корпус, защищающий от двойной противотанковой мины (эквивалентной по мощности 14 кг тротила), которая может находиться под любым из колес машины, или одинарной мины - под днищем. Тактическая машина RG-31 обладает усиленной противоминной защитой, а также защитой от самодельных взрывных устройств и баллистической защитой.



alt

MRAP RG-33 разработана южноафриканским подразделением компании BAE Systems. Корпус бронеавтомобиля с V-образной формой днища позволяет рассеивать поражающие элементы мин снизу, защищает от фронтального и бокового огня из стрелкового оружия, осколков мин и снарядов, воздействия ударной волны. Все окна RG-33 защищены бронестеклами, которые обеспечивают как надежную защиту, так и хорошую обзорность. Для безопасности экипажа и перевозимых военнослужащих предусмотрены специальные взрыво- и осколкопоглощающие сиденья. Фирма BAE Systems получала заказы на машины RG-33 категории I с колесной формулой 4х4 и RG-33L категории II с колесной формулой 6х6.

Ложка дегтя или предпосылки для MRAP-2

Все вышеуказанные модели бронеавтомобилей всего полгода используются в Ираке и Афганистане, но уже успели получить множество нареканий от военных. Главным недостатком MRAP является их больший, по сравнению с привычным HMMWV, большой вес и недостаточная маневренность. Также от использующих их частей поступали жалобы на недостаточную противопулевую защиту. Кроме того, некоторые командиры машин по-прежнему отдают предпочтение боевой машине Humvee с усиленной броней в силу ряда причин, к которым следует отнести высокую маневренность и другие тактические преимущества. С другой стороны, вес MRAP приходится постоянно увеличивать в связи с ростом степени угроз.



alt

Либо потому, что в целом управление вооруженных сил США осталось довольно машинами серии MRAP-1 или из-за большого количества недовольств на местах их применения был дан зеленый свет второй части проекта - MRAP-2. В отличии от MRAP категории 1, относящихся к патрульным машинам, предназначенным для перевозки 6 солдат, включая водителя, MRAP категории 2 являются машинами, предназначенными для перевозки 10 солдат, включая водителя. В случае успеха, на базе самых удачных транспортных средств серии MRAP-2 будут созданы и другие армейские машины – машины разминирования и обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов (EOD).



alt

Несмотря на завершение проекта MRAP-1 и начале работ над MRAP-2 Пентагон все же прислушался к советам и выделил кругленькую сумму на модернизацию брони действующих бронеавтомобилей первого семейства MRAP. Например, с фирмой Navistar был заключен контракт на сумму 261 млн. долларов США с тем, чтобы довести уровень броневой защиты машины MaxxPro до уровня, соответствующего требованиям стандарта MaxxPro Plus. При этом вес машины возрастает на 2,5 тонны, а ширина увеличивается на 300 мм.

Еще одним способом усиления защиты является применение решетчатой брони LROD из алюминиевого сплава, предложенного фирмой BAE Systems. Такая броня частично защищает от огня из РПГ. Заказано 760 таких комплектов. Большая часть комплектов защиты служит для установки на машины RG-31.


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Вооруженные силы США уже давно жалуются на недостаточную практичность основного легкобронированного транспортного средства HMMWV (Humvee). Мало того, что главная слабость его – это чувствительные к внешним воздействиям колеса, так еще и, как оказалось, его бронирование и компоновка совершенно не подходят к общей концепции армейского транспортного средства. Особенно это относится к противостоянию близким подрывам СВУ (самодельных взрывных устройств), мин и обстрелам из засад.



alt

Исследования, проведенные специальной комиссией по выявлению причин частой гибели военнослужащих в Ираке и Афганистане, показали, что армии США нужно новое транспортное средство, устойчивое к подрывам и нападениям из засады. В результате Пентагоном была разработана концепция программы MRAP-1 и объявлен тендер на разработку и создание бронетранспортера MRAP - Mine Resistant Ambush Protected. На данном этапе программы несколько компаний, выигравших тендер, предоставляют свои бронетранспортеры на войсковые испытания для проверки правильности концепции в целом.



alt

В итоге в настоящее время несколько вариантов вышеуказанных транспортных средств производства различных фирм проходят полевые испытания в Ираке и Афганистане. Всего, согласно контракту, заказано и используются четыре вида бронеавтомобилей MRAP – производства компаний: Navistar Defense, BAE Systems (Великобритания), General Dynamics Land Systems и GLDS (Канада). Одновременно на вооружении армии находится относительно небольшое число машин Cougar производства фирмы Force Protection. Однако в Ираке больше всего автомобилей MaxxPro производства Navistar Defense.

Главной особенностью автомобилей серии MRAP является их узкая специализация, и неудивительно, ведь они разрабатывались специально для выполнения конкретных задач, а именно: патрулирование в городских условиях и в поле, сопровождение колонн и доставка особо важных грузов. Хотя передвижение их по пересеченной местности затруднено особенностями конструкции кузова и большим весом.

Кузова этих бронетранспортеров спроектированы специально для противостояния подрывам мин и СВУ. Днище всех вариаций MRAP сделано в виде клина, наподобие днища килевого катера и усилено бронепластинами. Взрывы под машиной хоть и не гарантируют сохранность самого транспорта, но увеличивает шансы выживания экипажа и десанта.



alt

Особенности Caiman, MaxxPro, RG-33 и RG-31

Бронеавтомобили Caiman первой категории защищенности с колесной формулой 4х4, созданы на платформе средней тактической транспортной машины семейства FMTV. Недавно разработанная бронемашина Caiman оснащена полностью автоматической коробкой передач с приводом на все колеса, центральной системой регулирования давления в шинах, антиблокировочной тормозной системой. Машины Caiman первой категории отличаются от машин второй только тем, что имеют меньшее число сидений.

Navistar, как и конкуренты, представил на конкурс проект MaxxPro, базировавшийся на полноприводном грузовом шасси общего назначения с 330-сильным двигателем (International WorkStar 7000). На шасси установлено боевое отделение на 6 человек, собранное на болтах и защищённое снизу V-образной плитой, предназначенной для отклонения взрыва в стороны от экипажа. Утверждается, что MaxxPro способен защитить экипаж при наземном подрыве мины, мощностью до 7 кг в тротиловом эквиваленте. Общая масса машины 14 тонн, само шасси не бронировано.



alt

Машина RG-31 производства General Dynamics Land Systems единственная из всех MRAP выпускается серийно уже несколько лет – остальные бронеавтомобили разрабатывались и создавались в максимально сжатые сроки. Также несколько автомобилей RG-31 совсем недавно было отправлено на экспорт - в Испанию. Вес последнего представителя семейства RG-31 - Mk5 составляет около 8400 килограммов. Бронеавтомобиль может оснащаться пулеметом в щитовой установке на крыше, либо автоматическим гранатометом, либо пусковой установкой для противотанковых ракет. В бортах машины имеются амбразуры для стрельбы из штурмовых винтовок. RG-31 имеет цельносварной корпус, защищающий от двойной противотанковой мины (эквивалентной по мощности 14 кг тротила), которая может находиться под любым из колес машины, или одинарной мины - под днищем. Тактическая машина RG-31 обладает усиленной противоминной защитой, а также защитой от самодельных взрывных устройств и баллистической защитой.



alt

MRAP RG-33 разработана южноафриканским подразделением компании BAE Systems. Корпус бронеавтомобиля с V-образной формой днища позволяет рассеивать поражающие элементы мин снизу, защищает от фронтального и бокового огня из стрелкового оружия, осколков мин и снарядов, воздействия ударной волны. Все окна RG-33 защищены бронестеклами, которые обеспечивают как надежную защиту, так и хорошую обзорность. Для безопасности экипажа и перевозимых военнослужащих предусмотрены специальные взрыво- и осколкопоглощающие сиденья. Фирма BAE Systems получала заказы на машины RG-33 категории I с колесной формулой 4х4 и RG-33L категории II с колесной формулой 6х6.

Ложка дегтя или предпосылки для MRAP-2

Все вышеуказанные модели бронеавтомобилей всего полгода используются в Ираке и Афганистане, но уже успели получить множество нареканий от военных. Главным недостатком MRAP является их больший, по сравнению с привычным HMMWV, большой вес и недостаточная маневренность. Также от использующих их частей поступали жалобы на недостаточную противопулевую защиту. Кроме того, некоторые командиры машин по-прежнему отдают предпочтение боевой машине Humvee с усиленной броней в силу ряда причин, к которым следует отнести высокую маневренность и другие тактические преимущества. С другой стороны, вес MRAP приходится постоянно увеличивать в связи с ростом степени угроз.



alt

Либо потому, что в целом управление вооруженных сил США осталось довольно машинами серии MRAP-1 или из-за большого количества недовольств на местах их применения был дан зеленый свет второй части проекта - MRAP-2. В отличии от MRAP категории 1, относящихся к патрульным машинам, предназначенным для перевозки 6 солдат, включая водителя, MRAP категории 2 являются машинами, предназначенными для перевозки 10 солдат, включая водителя. В случае успеха, на базе самых удачных транспортных средств серии MRAP-2 будут созданы и другие армейские машины – машины разминирования и обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов (EOD).



alt

Несмотря на завершение проекта MRAP-1 и начале работ над MRAP-2 Пентагон все же прислушался к советам и выделил кругленькую сумму на модернизацию брони действующих бронеавтомобилей первого семейства MRAP. Например, с фирмой Navistar был заключен контракт на сумму 261 млн. долларов США с тем, чтобы довести уровень броневой защиты машины MaxxPro до уровня, соответствующего требованиям стандарта MaxxPro Plus. При этом вес машины возрастает на 2,5 тонны, а ширина увеличивается на 300 мм.

Еще одним способом усиления защиты является применение решетчатой брони LROD из алюминиевого сплава, предложенного фирмой BAE Systems. Такая броня частично защищает от огня из РПГ. Заказано 760 таких комплектов. Большая часть комплектов защиты служит для установки на машины RG-31.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:36 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:36 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-30 13:57:56 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-30 13:57:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6210 [~VIEWS] => 6210 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => smozhet-li-mrap-zamenit-hammer [~slug] => smozhet-li-mrap-zamenit-hammer [text_formatted] =>

alt [date] => 30.10.2008 13:57:56 [url] => /posts/smozhet-li-mrap-zamenit-hammer )

alt

Читать подробнее...

Дерипаска хочет стать производителем Hummer

Array ( [ID] => 2529 [~ID] => 2529 [TITLE] => Дерипаска хочет стать производителем Hummer [~TITLE] => Дерипаска хочет стать производителем Hummer [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Один из богатейших людей России, Олег Дерипаска ведет переговоры с американским гигантом General Motors о покупке символа американского мачизма – производства военных и гражданских джипов Hummer.

Будущее марки стало весьма неопределенным после того, как General Motors объявил о намерении "радикальной реструктуризации" производства в связи с падением объема продаж на 42%.

Дерипаска, состояние которого оценивается в $14 млрд, заработал капитал на торговле российским алюминием. Недавно он приобрел крупное канадское производство по выпуску запчастей для автомобилей Magna International. Эксперты предполагают, что он хочет, чтобы его новое приобретение было вовлечено в производство Hummer.

Hummer как нельзя больше подходит для имиджа русского нувориша. Автомобиль данного типа потребляет 20 л бензина на 100 км, весит 2,5 т и стоит минимум $60 тысяч.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Один из богатейших людей России, Олег Дерипаска ведет переговоры с американским гигантом General Motors о покупке символа американского мачизма – производства военных и гражданских джипов Hummer.

Будущее марки стало весьма неопределенным после того, как General Motors объявил о намерении "радикальной реструктуризации" производства в связи с падением объема продаж на 42%.

Дерипаска, состояние которого оценивается в $14 млрд, заработал капитал на торговле российским алюминием. Недавно он приобрел крупное канадское производство по выпуску запчастей для автомобилей Magna International. Эксперты предполагают, что он хочет, чтобы его новое приобретение было вовлечено в производство Hummer.

Hummer как нельзя больше подходит для имиджа русского нувориша. Автомобиль данного типа потребляет 20 л бензина на 100 км, весит 2,5 т и стоит минимум $60 тысяч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [DATE_PUBLISH] => 2008-08-18 16:13:13 [~DATE_PUBLISH] => 2008-08-18 16:13:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2266 [~VIEWS] => 2266 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => deripaska-hochet-stat-proizvoditelem-hummer [~slug] => deripaska-hochet-stat-proizvoditelem-hummer [text_formatted] =>

alt [date] => 18.08.2008 16:13:13 [url] => /posts/deripaska-hochet-stat-proizvoditelem-hummer )

alt

Читать подробнее...

Эй, толстый!

Array ( [ID] => 2552 [~ID] => 2552 [TITLE] => Эй, толстый! [~TITLE] => Эй, толстый! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Вы никогда не задумывались о том, насколько тяжело живется людям, страдающим от ожирения? Быть толстым - это не то же самое, что лишние три-пять килограммов, "накопленные" мной или вами за зиму. Это значит весить 130 килограммов при росте 170 сантиметров, носить одежду размера XXXL (как минимум), страдать одышкой и при этом стараться не замечать, что на вас таращатся окружающие, а дети дергают своих родителей за рукав со словами: "папа, папа, смотри какой большой дядя!".
И уж, поверьте, вам вряд ли захотелось бы испытать все это на личном опыте. Я провел несколько дней в компании с огромным внедорожником Hummer H2 и поэтому знаю, о чем говорю...

Комплексы

Практически у любого нормального человека - вне зависимости от того, знаком он Hummer H2 день, неделю или месяц - возникает вполне резонный вопрос "зачем". Зачем американцы сделали автомобиль, который избыточен во всем? В своих габаритах, в массе, в своей эпатажности и даже в том количестве внимания и зависти со стороны окружающих, которое привлекают "Хаммер" и его владелец.
И не верьте тем, кто говорит, что H2 в Москве уже приелся и никому не интересен - это не так. Стеснительные люди, оказавшись за рулем "аш-второго" в получасовой пробке рядом с каким-нибудь оживленным перекрестком, рискуют сойти сума из-за собственной застенчивости - выдержать сотни взглядов, обращенные на водителя этой машины, оказывается, очень непросто. На тебя смотрят все, всегда, везде! Удивительное дело, но громила Hummer вызывает у окружающих едва ли не больший интерес, чем какой-нибудь элегантный итальянский суперкар.

alt


 Все дело в том, что привыкнуть к чудовищным размерам этого автомобиля невозможно! По своим габаритам Hummer H2 обогнал даже военный HUMVEE (H1) - он длиннее, выше и (после рестайлинга) шире своего легендарного собрата, и уступает ему только по размерам колесной базы. А фраза "какой он огромный" произносится в отношении "Хаммера" настолько часто, что ее вполне можно сделать официальным лозунгом этой марки вместо нынешнего "like nothing else / как ничто иное".

Вот и получается, что одна половина твоего мозга постоянно твердит о том, что эта машина - совершенная бессмыслица, и не может придумать ни одной логической причины для ее покупки. Вторая же - тупо млеет каждое утро и каждый вечер, когда ты подходишь к H2 на парковке у дома или забираешь его с редакционной стоянки.

Город

Ездить на "аш-два" по городу - это примерно то же самое, что выгуливать бегемота в музее хрусталя: стоит отвлечься хотя бы на секунду, и он тут же что-нибудь раздавит. Три тонны веса и высокий центр тяжести делают из него увальня, неторопливого и неповоротливого. Поэтому водителю приходится постоянно контролировать пространство вокруг автомобиля - по огромным боковым зеркалам или просто периодически поглядывая в окна. Но при этом нет никакой гарантии, что при очередном перестроении в "мертвой зоне" не спрячется какая-нибудь маленькая "Тойота" или "Пежо".

alt


 И вся это "мелкота" постоянно вьется вокруг "Хаммера", как рыбки вокруг кита. Они ведут себя очень нагло и с невероятным упорством пытаются влезть перед H2 в пробках. Поначалу это очень нервирует - раздавлю же! Не со зла раздавлю - просто не замечу… Однако стоит привыкнуть к "длинному" рулю "аш-второго", к задумчивой педали газа и неспешной реакции на тормоз, как городские поездки на этой громадине превращаются в забавный аттракцион "кто кого". И чаще всего побеждает Hummer - стоит только его бамперу оказаться на уровне глаз водителя очередной наглой микролитражки, как желание бороться за пространство на дороге у него моментально улетучивается.

Так что на H2 вполне можно ездить в городе, и, со временем, даже учишься получать от этого удовольствие. Главное правило - не соваться в тесные дворики жилых домов. По-крайней мере, без пары друзей, которые в случае чего смогут исполнить роль "парктроников" - штатных парковочных датчиков для самого большого "Хаммера" нет даже в списке доступных опций.

Свобода!

Однако настоящая стихия "Хаммера" - это дальние путешествия. Причем, не по асфальтовым шоссе, а по проселкам, по полям и лесным тропам. Нет, на трассе H2 ведет себя вполне пристойно - легко разгоняется до "незаконных" скоростей и обладает неплохой курсовой устойчивостью. И только огромные неподрессоренные массы, несмотря на высокопрофильные шины и мягкую подвеску, на кочках заставляют его неприятно вздрагивать всем кузовом.

alt


Но стоит свернуть на разбитый проселок и H2 преображается - несется себе по ямам и колеям со скоростью 60-80 километров в час и "в ус не дует". Энергоемкость подвески - феноменальная! Перед большинством неровностей можно не притормаживать - все кочки словно "тонут" в недрах подвески с рычагами толще моей руки.

alt


Через несколько часов путешествий по заброшенным дорогам Подмосковья в голове просыпается пьянящее чувство собственной непобедимости. Кажется, что остановить "Хаммер" не может уже ничто! Ни глубокие броды, ни поваленные поперек дороги деревья, через которые громила H2 переползает с показушной ленцой. Да и что ему эти деревья, когда он легко въезжает на отвесные препятствия высотой до полуметра! Главное, не "сесть" на днище…

alt


Глубокие засохшие колеи, перепаханные поля, коварные подъемы и спуски и раскисшие лесные тропы - все это H2 преодолевает играючи, утробно урча шестилитровой "восьмеркой" под капотом и подвывая полноприводной трансмиссией. Она здесь, к слову, честная - механическая. С "понижайкой", жесткой блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.

alt


Но есть у H2 один недостаток, серьезно влияющий на его проходимость. Догадались? Да-да, это его необъятные габариты и лишний вес. Там, где легко проскочит "Уазик" или "Нива", "Хаммер" сначала повалит пару деревьев, а потом засядет в неглубокой луже - потому что три тонны веса - это много.

И пожалуйста, не держите "Хаммер" в городских задворках, а почаще выгуливайте его на природе. Поверьте, вам это очень понравится!

alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Вы никогда не задумывались о том, насколько тяжело живется людям, страдающим от ожирения? Быть толстым - это не то же самое, что лишние три-пять килограммов, "накопленные" мной или вами за зиму. Это значит весить 130 килограммов при росте 170 сантиметров, носить одежду размера XXXL (как минимум), страдать одышкой и при этом стараться не замечать, что на вас таращатся окружающие, а дети дергают своих родителей за рукав со словами: "папа, папа, смотри какой большой дядя!".
И уж, поверьте, вам вряд ли захотелось бы испытать все это на личном опыте. Я провел несколько дней в компании с огромным внедорожником Hummer H2 и поэтому знаю, о чем говорю...

Комплексы

Практически у любого нормального человека - вне зависимости от того, знаком он Hummer H2 день, неделю или месяц - возникает вполне резонный вопрос "зачем". Зачем американцы сделали автомобиль, который избыточен во всем? В своих габаритах, в массе, в своей эпатажности и даже в том количестве внимания и зависти со стороны окружающих, которое привлекают "Хаммер" и его владелец.
И не верьте тем, кто говорит, что H2 в Москве уже приелся и никому не интересен - это не так. Стеснительные люди, оказавшись за рулем "аш-второго" в получасовой пробке рядом с каким-нибудь оживленным перекрестком, рискуют сойти сума из-за собственной застенчивости - выдержать сотни взглядов, обращенные на водителя этой машины, оказывается, очень непросто. На тебя смотрят все, всегда, везде! Удивительное дело, но громила Hummer вызывает у окружающих едва ли не больший интерес, чем какой-нибудь элегантный итальянский суперкар.

alt


 Все дело в том, что привыкнуть к чудовищным размерам этого автомобиля невозможно! По своим габаритам Hummer H2 обогнал даже военный HUMVEE (H1) - он длиннее, выше и (после рестайлинга) шире своего легендарного собрата, и уступает ему только по размерам колесной базы. А фраза "какой он огромный" произносится в отношении "Хаммера" настолько часто, что ее вполне можно сделать официальным лозунгом этой марки вместо нынешнего "like nothing else / как ничто иное".

Вот и получается, что одна половина твоего мозга постоянно твердит о том, что эта машина - совершенная бессмыслица, и не может придумать ни одной логической причины для ее покупки. Вторая же - тупо млеет каждое утро и каждый вечер, когда ты подходишь к H2 на парковке у дома или забираешь его с редакционной стоянки.

Город

Ездить на "аш-два" по городу - это примерно то же самое, что выгуливать бегемота в музее хрусталя: стоит отвлечься хотя бы на секунду, и он тут же что-нибудь раздавит. Три тонны веса и высокий центр тяжести делают из него увальня, неторопливого и неповоротливого. Поэтому водителю приходится постоянно контролировать пространство вокруг автомобиля - по огромным боковым зеркалам или просто периодически поглядывая в окна. Но при этом нет никакой гарантии, что при очередном перестроении в "мертвой зоне" не спрячется какая-нибудь маленькая "Тойота" или "Пежо".

alt


 И вся это "мелкота" постоянно вьется вокруг "Хаммера", как рыбки вокруг кита. Они ведут себя очень нагло и с невероятным упорством пытаются влезть перед H2 в пробках. Поначалу это очень нервирует - раздавлю же! Не со зла раздавлю - просто не замечу… Однако стоит привыкнуть к "длинному" рулю "аш-второго", к задумчивой педали газа и неспешной реакции на тормоз, как городские поездки на этой громадине превращаются в забавный аттракцион "кто кого". И чаще всего побеждает Hummer - стоит только его бамперу оказаться на уровне глаз водителя очередной наглой микролитражки, как желание бороться за пространство на дороге у него моментально улетучивается.

Так что на H2 вполне можно ездить в городе, и, со временем, даже учишься получать от этого удовольствие. Главное правило - не соваться в тесные дворики жилых домов. По-крайней мере, без пары друзей, которые в случае чего смогут исполнить роль "парктроников" - штатных парковочных датчиков для самого большого "Хаммера" нет даже в списке доступных опций.

Свобода!

Однако настоящая стихия "Хаммера" - это дальние путешествия. Причем, не по асфальтовым шоссе, а по проселкам, по полям и лесным тропам. Нет, на трассе H2 ведет себя вполне пристойно - легко разгоняется до "незаконных" скоростей и обладает неплохой курсовой устойчивостью. И только огромные неподрессоренные массы, несмотря на высокопрофильные шины и мягкую подвеску, на кочках заставляют его неприятно вздрагивать всем кузовом.

alt


Но стоит свернуть на разбитый проселок и H2 преображается - несется себе по ямам и колеям со скоростью 60-80 километров в час и "в ус не дует". Энергоемкость подвески - феноменальная! Перед большинством неровностей можно не притормаживать - все кочки словно "тонут" в недрах подвески с рычагами толще моей руки.

alt


Через несколько часов путешествий по заброшенным дорогам Подмосковья в голове просыпается пьянящее чувство собственной непобедимости. Кажется, что остановить "Хаммер" не может уже ничто! Ни глубокие броды, ни поваленные поперек дороги деревья, через которые громила H2 переползает с показушной ленцой. Да и что ему эти деревья, когда он легко въезжает на отвесные препятствия высотой до полуметра! Главное, не "сесть" на днище…

alt


Глубокие засохшие колеи, перепаханные поля, коварные подъемы и спуски и раскисшие лесные тропы - все это H2 преодолевает играючи, утробно урча шестилитровой "восьмеркой" под капотом и подвывая полноприводной трансмиссией. Она здесь, к слову, честная - механическая. С "понижайкой", жесткой блокировкой межосевого и заднего дифференциалов.

alt


Но есть у H2 один недостаток, серьезно влияющий на его проходимость. Догадались? Да-да, это его необъятные габариты и лишний вес. Там, где легко проскочит "Уазик" или "Нива", "Хаммер" сначала повалит пару деревьев, а потом засядет в неглубокой луже - потому что три тонны веса - это много.

И пожалуйста, не держите "Хаммер" в городских задворках, а почаще выгуливайте его на природе. Поверьте, вам это очень понравится!

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-18 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-18 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2197 [~VIEWS] => 2197 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ey-tolstyiy [~slug] => ey-tolstyiy [text_formatted] =>

alt [date] => 18.07.2008 09:00:00 [url] => /posts/ey-tolstyiy )

alt

Читать подробнее...

Американцы назвали стоимость Hummer H3T

Array ( [ID] => 2557 [~ID] => 2557 [TITLE] => Американцы назвали стоимость Hummer H3T [~TITLE] => Американцы назвали стоимость Hummer H3T [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Американский флагман среди автопроизводителей GM долгое время не может справиться с проблемами низкого спроса на марки Hummer из-за высоких цен, которые стали следствием дороговизны производства. В сентябре в продажу поступит новый Hummer H3T, минимальная стоимость которого составит $31,495.

alt

В базовой комплектации H3T идет с 3,7-литровым агрегатом Vortec. Этот пятицилиндровый двигатель считается самым экономичным и при этом продуктивным. 242 л.с. на 5600 оборотах. Управляется это все или пятиступенчатой механикой, или четырехступенчатым автоматом.

Но кроме стандартного варианта есть еще H3T Alpha, в котором 3,7-литровый движок заменен более объемистым 5,3 V8, выдающим 300 лошадиных сил. "Начальством" такому "слонику" стал четырехступенчатый автомат Hydra-Matic 4L60.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Американский флагман среди автопроизводителей GM долгое время не может справиться с проблемами низкого спроса на марки Hummer из-за высоких цен, которые стали следствием дороговизны производства. В сентябре в продажу поступит новый Hummer H3T, минимальная стоимость которого составит $31,495.

alt

В базовой комплектации H3T идет с 3,7-литровым агрегатом Vortec. Этот пятицилиндровый двигатель считается самым экономичным и при этом продуктивным. 242 л.с. на 5600 оборотах. Управляется это все или пятиступенчатой механикой, или четырехступенчатым автоматом.

Но кроме стандартного варианта есть еще H3T Alpha, в котором 3,7-литровый движок заменен более объемистым 5,3 V8, выдающим 300 лошадиных сил. "Начальством" такому "слонику" стал четырехступенчатый автомат Hydra-Matic 4L60.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:16 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:16 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-16 11:36:32 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-16 11:36:32 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2558 [~VIEWS] => 2558 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => amerikantsyi-nazvali-stoimost-hummer-h3t [~slug] => amerikantsyi-nazvali-stoimost-hummer-h3t [text_formatted] =>

alt [date] => 16.07.2008 11:36:32 [url] => /posts/amerikantsyi-nazvali-stoimost-hummer-h3t )

alt

Читать подробнее...

Тест Hummer H2. Царь зверей

Array ( [ID] => 2715 [~ID] => 2715 [TITLE] => Тест Hummer H2. Царь зверей [~TITLE] => Тест Hummer H2. Царь зверей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



«Выключи воду! – крикнул мойщик своему напарнику. – Послушай двигатель!» Низкий рык многолитрового мотора взболтал воздух тесного бокса, капельки влаги задрожали в такт сочной восьмицилиндровой модуляции – сверкая отмытыми боками, танкоподобный «Хаммер-Н2» выкатился на свет божий.

КАТАПУЛЬТА В ТРИСТА СИЛ

HUMMER H2 Осваиваться за рулем пришлось в вечерних пробках, когда «белые воротнички» отправились по домам. Поначалу пользовался «грузовыми» приемами – ехал не спеша, чтобы юркие легковушки успевали выскользнуть из непросматриваемых зон. Автомобильное население в основной массе оказывается гораздо ниже «сектора обстрела» из узеньких окон-бойниц. Ширина кузова (даже без зеркал) 2063 мм, так что не во всякий зазор протиснешься, особенно без привычки. Да и почти семиметровый радиус поворота заставляет маневрировать осторожно. Одна радость – с «Хаммером» никто не пытается затеять силовую борьбу, безоговорочно уступая дорогу.

alt


Кстати, теперь, чтобы водить «Хаммер», не требуется грузовой категории «С». Ликвидировав вторую аккумуляторную батарею, дополнительное шестое место в багажнике, лебедку и другое оборудование, автомобили калининградской сборки уложили в 3,5 тонны полной массы – границу категории «В».

Вскоре освоился и поехал, как все. Оказавшись первым у стоп-линии, с удовольствием демонстрирую аттракцион «Катапульта» – старт трех тонн железа под рев более чем трех сотен «лошадей». Шоу впечатляет не столько показателями (десяток секунд до сотни – результат хороший, но не выдающийся), сколько локомотивной неотвратимостью.

ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ!

Коллега-штурман водит пальцем по атласу, бормоча сказочные названия: Большое Болото, Княгиниха, Вишня, Хрящи, Побоишня, Лежебоково… Они звучат песней после суетной, переполненной людьми и машинами столицы. Но самое невероятное то, что в любом из этих населенных пунктов мы можем оказаться уже к вечеру! И совсем не обязательно, чтобы они были нанизаны на красную линию магистрали или желтую – шоссе. Нам вполне хватит тоненькой черной ниточки «прочих дорог» и даже пунктира «дорог без покрытия» – испытаем российский «Хаммер» родными проселками.

alt


Пока под нами шоссе. Кажется, что автомобиль замер, а за окнами со скоростью 100 км/ч прокручивают пейзажи – тяжеленный кузов едва покачивается, когда громадные колеса диаметром почти в метр пролетают колдобины, перед которыми отчаянно тормозят легковые машины. Маневры нужно выстраивать заранее – эта махина идет с достоинством линкора. Все шумы остались где-то снаружи, руль невесом, мотор глухо бормочет на полутора тысячах. Если включить климат- и круиз-контроли и развалиться в мягком кресле с многочисленными регулировками, подогревами, пневмоподушками – возникает полная иллюзия, что жизнь удалась!

Полистаем меню борт-компьютера и настройки сервисных функций. Желаете знать наработку в моточасах или пробег на остатке топлива? На какой скорости автоматически запереть двери? Сколько секунд гореть фарам после постановки на охрану? А хотите, сиденье будет автоматически отъезжать для облегчения выхода, а зеркала – показывать бордюр при включении задней передачи?

БЕНЗОКОЛОНКУ – В ПРИДАЧУ!

Ну-ну, зачем так упираться, свободно вытянул бы и на четвертой передаче! На пологом подъеме круиз-контроль заставил коробку перейти на ступень вниз и поддал газу. «Хаммер» с энтузиазмом рванул вперед, указатель мгновенного расхода топлива скакнул с привычных 19 до 48 л на сотню. К счастью, обычного АИ-92 – именно он рекомендован для умеренно форсированного мотора.

alt


В заводских данных приведен лишь запас хода на 121-литровом (!) баке – 500 км. Можно верить: на шоссе у нас получилось 23,1 л/100 км, а в среднем за время теста с учетом пробок, полигона и бездорожья – около 28 л. На бензоколонках, где местные расчетливо заправляют по 10–15 литров, случался праздник, когда подъезжал «Хаммер».

ТАНКИ БОЯТСЯ НЕ ГРЯЗИ

На другой день переезжаем Волгу и уходим на «неведомые дорожки», следуя подсказкам электронного компаса на внутреннем зеркале. Кстати, под светом чужих фар автоматически затемняется не только оно, но и наружные зеркала – здорово!

Асфальт кончился, пошел грейдер, потом и вовсе залитый жижей глинистый проселок – рыжий металлик пропал под слоем грязи. Но где-то там внизу был твердый грунт – цепляясь за него, наш вездеход уверенно продирался вперед. Не понадобились даже дополнительные возможности трансмиссии – вполне хватило штатного постоянного полного привода. Четырехмиллиметровая стальная плита под двигателем и защитная решетка под коробкой гарантировали от повреждений снизу пнями и камнями.

alt


А вот и какой-то песчаный карьер, и, что важно, даже с одиноко тарахтящим бульдозером. Прочь сомнения!
Пониженный ряд трансмиссии – это значит огромный крутящий момент умножается еще на 2,64! Чувствуете силу? Просвет в четверть метра в зоне осей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов – с таким арсеналом мы отправляемся штурмовать карьер. Через полчаса, изрезав его колеями, все-таки ложимся брюхом на перегиб холма – прогнозируемый финал, учитывая длинную базу вездехода и наш неуемный энтузиазм. Не помогло и последнее средство – подкачка пневмоподвески заднего моста, она добавляет еще 50 мм просвета. Увы, это нужно было делать заранее – теперь колеса уже выкопали себе ямы. Кстати, ворочать рулем в такой ситуации не стоит: мощный гидроусилитель может согнуть тоненькие рулевые тяги. Зато буксирные проушины – на зависть иному «бэтээру». Все, приехали, где там бульдозер?..

ДОЛОЙ КОМПЛЕКСЫ!
 
За несколько дней, что я прожил с этим монстром, успел привыкнуть к повышенному вниманию окружающих: водители соседних машин сворачивали шеи, прохожие норовили сфотографироваться рядом, гаишники в расспросах забывали проверить документы, а хозяйка придорожного кафе даже попросила автограф. Такой автомобиль, ко всем прочим его достоинствам, – отличное средство самоутверждения. И не верьте злым языкам, которые утверждают, что «Хаммер» – лишь мужской эквивалент надувного лифчика. Это они от зависти…

alt


HUMMER Н2

Вседорожник (ЗР, 2004, № 1) выпускают с конца 2002 г. в Мишаваке (штат Индиана, США). В мае 2004 г. налажена сборка в Калининграде на предприятии «АвтоТОР».
Двигатель: бензиновый Vortec V8 6,0 л (321 л. с.)
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая, трансмиссия полноприводная.
Комплектации: Base, Adventure, Luxury.
Цена в России: 020–95 420 (на заказ – версия за 500).

alt


РЕЗЮМЕ

« Хаммер Н2» – отличный вездеход и шоу-стоппер с повадками грузовика. Царь зверей в автомобильном стаде.
+ Высокие внедорожные качества, мягкая комфортабельная подвеска, отличная динамика, огромный запас мощности, просторный салон, богатая комплектация.

- Большие габариты, ограниченная маневренность, посредственная обзорность, высокий расход топлива.

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



«Выключи воду! – крикнул мойщик своему напарнику. – Послушай двигатель!» Низкий рык многолитрового мотора взболтал воздух тесного бокса, капельки влаги задрожали в такт сочной восьмицилиндровой модуляции – сверкая отмытыми боками, танкоподобный «Хаммер-Н2» выкатился на свет божий.

КАТАПУЛЬТА В ТРИСТА СИЛ

HUMMER H2 Осваиваться за рулем пришлось в вечерних пробках, когда «белые воротнички» отправились по домам. Поначалу пользовался «грузовыми» приемами – ехал не спеша, чтобы юркие легковушки успевали выскользнуть из непросматриваемых зон. Автомобильное население в основной массе оказывается гораздо ниже «сектора обстрела» из узеньких окон-бойниц. Ширина кузова (даже без зеркал) 2063 мм, так что не во всякий зазор протиснешься, особенно без привычки. Да и почти семиметровый радиус поворота заставляет маневрировать осторожно. Одна радость – с «Хаммером» никто не пытается затеять силовую борьбу, безоговорочно уступая дорогу.

alt


Кстати, теперь, чтобы водить «Хаммер», не требуется грузовой категории «С». Ликвидировав вторую аккумуляторную батарею, дополнительное шестое место в багажнике, лебедку и другое оборудование, автомобили калининградской сборки уложили в 3,5 тонны полной массы – границу категории «В».

Вскоре освоился и поехал, как все. Оказавшись первым у стоп-линии, с удовольствием демонстрирую аттракцион «Катапульта» – старт трех тонн железа под рев более чем трех сотен «лошадей». Шоу впечатляет не столько показателями (десяток секунд до сотни – результат хороший, но не выдающийся), сколько локомотивной неотвратимостью.

ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ!

Коллега-штурман водит пальцем по атласу, бормоча сказочные названия: Большое Болото, Княгиниха, Вишня, Хрящи, Побоишня, Лежебоково… Они звучат песней после суетной, переполненной людьми и машинами столицы. Но самое невероятное то, что в любом из этих населенных пунктов мы можем оказаться уже к вечеру! И совсем не обязательно, чтобы они были нанизаны на красную линию магистрали или желтую – шоссе. Нам вполне хватит тоненькой черной ниточки «прочих дорог» и даже пунктира «дорог без покрытия» – испытаем российский «Хаммер» родными проселками.

alt


Пока под нами шоссе. Кажется, что автомобиль замер, а за окнами со скоростью 100 км/ч прокручивают пейзажи – тяжеленный кузов едва покачивается, когда громадные колеса диаметром почти в метр пролетают колдобины, перед которыми отчаянно тормозят легковые машины. Маневры нужно выстраивать заранее – эта махина идет с достоинством линкора. Все шумы остались где-то снаружи, руль невесом, мотор глухо бормочет на полутора тысячах. Если включить климат- и круиз-контроли и развалиться в мягком кресле с многочисленными регулировками, подогревами, пневмоподушками – возникает полная иллюзия, что жизнь удалась!

Полистаем меню борт-компьютера и настройки сервисных функций. Желаете знать наработку в моточасах или пробег на остатке топлива? На какой скорости автоматически запереть двери? Сколько секунд гореть фарам после постановки на охрану? А хотите, сиденье будет автоматически отъезжать для облегчения выхода, а зеркала – показывать бордюр при включении задней передачи?

БЕНЗОКОЛОНКУ – В ПРИДАЧУ!

Ну-ну, зачем так упираться, свободно вытянул бы и на четвертой передаче! На пологом подъеме круиз-контроль заставил коробку перейти на ступень вниз и поддал газу. «Хаммер» с энтузиазмом рванул вперед, указатель мгновенного расхода топлива скакнул с привычных 19 до 48 л на сотню. К счастью, обычного АИ-92 – именно он рекомендован для умеренно форсированного мотора.

alt


В заводских данных приведен лишь запас хода на 121-литровом (!) баке – 500 км. Можно верить: на шоссе у нас получилось 23,1 л/100 км, а в среднем за время теста с учетом пробок, полигона и бездорожья – около 28 л. На бензоколонках, где местные расчетливо заправляют по 10–15 литров, случался праздник, когда подъезжал «Хаммер».

ТАНКИ БОЯТСЯ НЕ ГРЯЗИ

На другой день переезжаем Волгу и уходим на «неведомые дорожки», следуя подсказкам электронного компаса на внутреннем зеркале. Кстати, под светом чужих фар автоматически затемняется не только оно, но и наружные зеркала – здорово!

Асфальт кончился, пошел грейдер, потом и вовсе залитый жижей глинистый проселок – рыжий металлик пропал под слоем грязи. Но где-то там внизу был твердый грунт – цепляясь за него, наш вездеход уверенно продирался вперед. Не понадобились даже дополнительные возможности трансмиссии – вполне хватило штатного постоянного полного привода. Четырехмиллиметровая стальная плита под двигателем и защитная решетка под коробкой гарантировали от повреждений снизу пнями и камнями.

alt


А вот и какой-то песчаный карьер, и, что важно, даже с одиноко тарахтящим бульдозером. Прочь сомнения!
Пониженный ряд трансмиссии – это значит огромный крутящий момент умножается еще на 2,64! Чувствуете силу? Просвет в четверть метра в зоне осей, блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов – с таким арсеналом мы отправляемся штурмовать карьер. Через полчаса, изрезав его колеями, все-таки ложимся брюхом на перегиб холма – прогнозируемый финал, учитывая длинную базу вездехода и наш неуемный энтузиазм. Не помогло и последнее средство – подкачка пневмоподвески заднего моста, она добавляет еще 50 мм просвета. Увы, это нужно было делать заранее – теперь колеса уже выкопали себе ямы. Кстати, ворочать рулем в такой ситуации не стоит: мощный гидроусилитель может согнуть тоненькие рулевые тяги. Зато буксирные проушины – на зависть иному «бэтээру». Все, приехали, где там бульдозер?..

ДОЛОЙ КОМПЛЕКСЫ!
 
За несколько дней, что я прожил с этим монстром, успел привыкнуть к повышенному вниманию окружающих: водители соседних машин сворачивали шеи, прохожие норовили сфотографироваться рядом, гаишники в расспросах забывали проверить документы, а хозяйка придорожного кафе даже попросила автограф. Такой автомобиль, ко всем прочим его достоинствам, – отличное средство самоутверждения. И не верьте злым языкам, которые утверждают, что «Хаммер» – лишь мужской эквивалент надувного лифчика. Это они от зависти…

alt


HUMMER Н2

Вседорожник (ЗР, 2004, № 1) выпускают с конца 2002 г. в Мишаваке (штат Индиана, США). В мае 2004 г. налажена сборка в Калининграде на предприятии «АвтоТОР».
Двигатель: бензиновый Vortec V8 6,0 л (321 л. с.)
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая, трансмиссия полноприводная.
Комплектации: Base, Adventure, Luxury.
Цена в России: 020–95 420 (на заказ – версия за 500).

alt


РЕЗЮМЕ

« Хаммер Н2» – отличный вездеход и шоу-стоппер с повадками грузовика. Царь зверей в автомобильном стаде.
+ Высокие внедорожные качества, мягкая комфортабельная подвеска, отличная динамика, огромный запас мощности, просторный салон, богатая комплектация.

- Большие габариты, ограниченная маневренность, посредственная обзорность, высокий расход топлива.

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:58 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:58 [DATE_PUBLISH] => 2008-04-09 09:10:40 [~DATE_PUBLISH] => 2008-04-09 09:10:40 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2253 [~VIEWS] => 2253 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => test-hummer-h2-tsar-zverey [~slug] => test-hummer-h2-tsar-zverey [text_formatted] =>

alt [date] => 09.04.2008 09:10:40 [url] => /posts/test-hummer-h2-tsar-zverey )

alt

Читать подробнее...

Американским солдатам подарят новый внедорожник

Array ( [ID] => 2725 [~ID] => 2725 [TITLE] => Американским солдатам подарят новый внедорожник [~TITLE] => Американским солдатам подарят новый внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Если бы автомобилям давали ордена, то Humvee (родоначальник Hummer H1) заработал бы уже как минимум десяток наград. Этот внедорожник более 20 лет находится на вооружении американской армии и всё это время добросовестно выполняет свои обязанности. Но, видимо, пришло время подумать о замене для этого «старожила»...
 
Заботы о создании нового четырёхколёсного «вояки» взяли на себя сразу семь компаний (не считая производителя Humvee - AM General)! Всем им надлежит представить собственные варианты преемника для Humvee под кодовым названием JLTV (Joint Light Tactical family of Vehicles) до середины апреля 2008 года. То, что вы видите на картинке, - уже готовое творение фирмы BAE Systems, третьего по величине военного автоподрядчика. Именно так, по его представлению, должен выглядеть новый «железный боец» американской армии. Всё, что на данный момент известно об этом концептуальном внедорожнике, - его имя (PDQ) и то, что у него регулируемая подвеска, защищённые кузов и двигатель, а также броня толщиной в дюйм.
 
Вообще, вероятность того, что именно этот концепт-кар в итоге выберут преемником Humvee, очень велика. Хотя надо всё же дождаться, какие машины представят другие автомобилестроители.

alt


alt

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Если бы автомобилям давали ордена, то Humvee (родоначальник Hummer H1) заработал бы уже как минимум десяток наград. Этот внедорожник более 20 лет находится на вооружении американской армии и всё это время добросовестно выполняет свои обязанности. Но, видимо, пришло время подумать о замене для этого «старожила»...
 
Заботы о создании нового четырёхколёсного «вояки» взяли на себя сразу семь компаний (не считая производителя Humvee - AM General)! Всем им надлежит представить собственные варианты преемника для Humvee под кодовым названием JLTV (Joint Light Tactical family of Vehicles) до середины апреля 2008 года. То, что вы видите на картинке, - уже готовое творение фирмы BAE Systems, третьего по величине военного автоподрядчика. Именно так, по его представлению, должен выглядеть новый «железный боец» американской армии. Всё, что на данный момент известно об этом концептуальном внедорожнике, - его имя (PDQ) и то, что у него регулируемая подвеска, защищённые кузов и двигатель, а также броня толщиной в дюйм.
 
Вообще, вероятность того, что именно этот концепт-кар в итоге выберут преемником Humvee, очень велика. Хотя надо всё же дождаться, какие машины представят другие автомобилестроители.

alt


alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:05 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:05 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-31 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-31 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21,46,105 [~CATEGORY_ID] => 21,46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7121 [~VIEWS] => 7121 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => amerikanskim-soldatam-podaryat-novyiy-vnedorozhnik [~slug] => amerikanskim-soldatam-podaryat-novyiy-vnedorozhnik [text_formatted] =>

alt [date] => 31.03.2008 09:00:00 [url] => /posts/amerikanskim-soldatam-podaryat-novyiy-vnedorozhnik )

alt

Читать подробнее...

Hummer Н2: неделя превосходства

Array ( [ID] => 2740 [~ID] => 2740 [TITLE] => Hummer Н2: неделя превосходства [~TITLE] => Hummer Н2: неделя превосходства [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Предложение взять на тест-драйв Hummer Н2 аж на целую неделю поначалу было воспринято как шутка. Когда думаешь об испытаниях, обычно представляешь себе автомобиль, а не чудище гигантских размеров. Hummer же с казенным понятием "универсал легковой" не стыкуется совершенно. Автобус, танк, "все с дороги вон" – что угодно, только не автомобиль. Поэтому забирать обозначенное чудище мы отправились вдвоем с коллегой, годами сидевшим в свое время за рулем пятидесятитонных махин. На всякий случай.

alt

Случай этот наступил сразу же, как только пришла пора выезжать с подземной парковки: расстояние в один сантиметр от бока до стены повергло меня в ступор и утвердило в мысли, что припарковаться на Hummer невозможно нигде и никогда. Будь это любая другая машина – нет проблем, но тут тебе и новизна, и габариты, и узкое пространство – все тридцать три удовольствия в одном флаконе.

Hummer Н2: неделя превосходства

Умелые действия коллеги, однако, уверенность в неуправляемости Hummer поколебали и заставили взглянуть на автомобиль уже спокойно, отрешившись от стереотипов. Огляделся по сторонам - салон порадовал. Нет, в нем нельзя найти жидкокристаллических экранов, обшивки в стиле "хай-тек" и прочих "наворотов", но зато есть общее ощущение уюта, которое помогает рулить без опасений, практически в "домашней" обстановке. Впечатление не испортил даже далеко не самый удачный пластик, использованный для внутренней отделки.

После первого дня езды стало понятно, как искренне нас, шныряющих на всяких мелких букашках, ненавидят водители автобусов! Ни тебе перестроиться, ни скорость набрать, ни маневр совершить. Едешь по средней полосе и дрожишь, пытаясь привыкнуть к габаритам. Второй день начался со стресса: привычка влезать во всяческие щели дала о себе знать, машина как-то сама собой ринулась в узкий промежуток между какой-то поворачивающей налево "коптилкой" и отъезжающим от остановки троллейбусом. И – о, чудо – получилось! Оказалось, что для того, чтобы почувствовать расстояние справа, достаточно всего лишь один раз попробовать. Дальше стало легче, вернулась обычная манера езды, позволяющая протестировать автомобиль во всех режимах с точки зрения обычного водителя.

Сказать, что Hummer уступают дорогу, значит не сказать ничего. Как машины бросаются врассыпную, я видел лишь в Амстердаме при приближении кареты "скорой помощи" с включенными мигалками. Теперь же представилась уникальная возможность наблюдать это завораживающее зрелище по сто раз на дню, причем расступались не перед кем-то, а передо мной. Без спецсигналов, без машины сопровождения, просто расступались – и все. Можно сказать, "депутатский кайф" я поймал по полной программе, даже не приходилось никого разгонять, моргать, сигнались или совершать прочие дорожные непристойности, все сами понимали, кто на дороге хозяин.

Hummer Н2: неделя превосходства

alt

Появление красного Hummer в поселке, где дорогие машины не редкость, все же произвело фурор. Бабульки из близлежащих деревень, торгующие молоком и сметанкой, опасливо косились на чудище, ни в какую не желая замечать доброго лица в открытом стекле водительской двери. Они были готовы отдать весь свой экологически чистый товар совершенно бесплатно, лишь бы поскорее спровадить монстра с глаз подальше. А охранники на въезде с восхищением цокали языками: "вот это – серьезная машина!".

А дальше начались эксперименты в городах и пригородах, в узких переулках и на трассах, на асфальте и грунте. По их итогам и составлены некоторые заметки и полезные советы, которые можно прочитать ниже. Да простит меня читатель, но утомлять вас описанием геометрии фар и тому подобным я не буду. Для этого достаточно взглянуть на фотографии. А технические характеристики легко узнать у любого продавца. Наш же материал – о впечатлениях. Иными словами, "история про то, как я на Hummer ездил".

Для чего он?

Н2 в городе – это статус, превосходство и восхищенные взгляды девушек. В общем, нечто из серии "почувствуй себя звездой". Когда тебя постоянно фотографируют, довольно просто представить, что твоя фамилия как минимум Депп. Однако имеются некоторые неудобства с парковкой. В основном потому, что не хватает места, а не потому, что трудно управлять. С другой стороны, никто и не обещал, что в современном мегаполисе будет легко припарковаться, будь ты хоть на малолитражке. В провинции подобных проблем не наблюдалось.

Н2 на пашне – это зверь, мощный и надежный. Чуть задумается сцепление, чуть заурчит движок и – пошел, красавец! Ровно, без сбоев. Ощущение неограниченной мощи настолько сильное, что соблазн загнать автомобиль в глубокий песчаный карьер пришлось убивать очень долго. Сомнений в том, что Hummer справится, не было никаких, Останавливало лишь соображение из разряда "мало ли что". Все-таки чужая машина, ее еще возвращать надо. Страшновато стало только после того, как под днищем была обнаружена рулевая тяга толщиной всего в мизинец. Однако ж справляется конструкция с задачами, да еще как!

Н2 на трассе – это приемлемая динамика разгона и комфортная крейсерская скорость около ста тридцати. Конечно, он может ехать и гораздо быстрее, но речь идет о субъективных ощущениях комфорта. Надо сказать, из-за размеров автомобиля скорость совершенно не чувствуется, так что осторожнее: у Н2 мягкие тормоза и довольно длинный тормозной путь, что вполне естественно, учитывая почти три тонны веса. Сцепление с дорогой практически идеальное. Общее впечатление: машина на трассе роскошная.

Как управляется?

Как обычный автомобиль: педали снизу, руль перед глазами, рычаг КПП справа. Пушки нет, пулеметов тоже, зато есть несколько режимов привода. Восхитительный гидроусилитель руля! Видел такой только на одной машине, не буду называть марку.

Вспомните автошколу

Зеркало на водительской двери сильно приближает объекты и имеет большую мертвую зону, поэтому прежде чем поворачивать или перестраиваться налево, подайте корпус вперед и взгляните в зеркало. Меня чуть пару раз не подшибли особо резвые автолюбители, которые притирались вплотную к левому боку.

Глаз должен быть как алмаз

Правая передняя сторона "слеповата". С самого начала почувствовать габариты можно только опытным путем, протискиваясь мимо неподвижного объекта, а потом спрашивая у пассажира или выходя чуть ли не с рулеткой. На второй день это неприятное занятие можно прекратить, предварительно отточив процедуру до автоматизма, после чего никакие городские пробки вам не страшны.

Сначала тренировка

В Hummer отсутствует правый подрулевой переключатель, на котором обычно располагаются кнопки и колесики управления омывателями стекол. Здесь все вынесено на левый переключатель, одновременно отвечающий и за часть освещения. Поэтому перед первой поездкой потренируйтесь управлять омывателями наощупь, так как обычно они нужны в самый неподходящий момент, когда искать их, отрываясь от дороги, просто опасно.

Покупки планируйте заранее

Несмотря на большой размер в ширину, в длину салон Hummer не так уж и велик. Если к этому прибавить запасное колесо, занимающее в стоячем положении треть багажника, дополнительно кресло там же и не складывающееся на торпедо переднее пассажирское кресло, то можно понять, что, например, столешницу для кухни по пути не купишь, просто сложив заднее сиденье. Сначала надо выгрузить колесо, потом кресло, побегать с сантиметром, чтобы прикинуть, что к чему… В общем, пространство могло бы быть распланировано и получше, а так получается, что габариты внушают, а в реальности далеко не все можно запихнуть. Но, думаю, утешить может тот факт, что Hummer и не предназначен для хозяйственных нужд, для этого есть грузовики.

Никаких личных шоферов

Если вы собираетесь приобрести Hummer, чтобы ездить на нем с водителем, будьте готовы к не слишком приспособленным для таких поездок задним сиденьям. Hummer все же скорее машина для водителя, чем для пассажира. Да и удовольствия от управления столько, что созерцание городских улиц из положения "сзади" с ним не сравнится.

Помощь придет не сразу

Если вдруг в Hummer переполнится пепельница или проколется покрышка, вам непременно потребуется эвакуатор. Учтите, что далеко не всякий спецавтотранспорт способен вытянуть вес Н2. Однако это и хорошо: за неправильную парковку ваш автомобиль уж точно не увезут в неизвестном направлении, потому как сделать это будет нечем.

Только у дилеров

Как известно всем интересующимся, Hummer бывают пригнанными из Америки и собранными у нас в Калининграде. Чем они отличаются, известно только конструкторам и продавцам, однако вывод налицо: "наш" Н2 немного легче. Что и позволяет управлять им, имея водительское удостоверение категории "В". Если решили покупать тяжелого импортного "американца" не первой свежести, приготовьтесь к сдаче на категорию "С" наравне с будущими водителями "КАМАЗов".

Общие субъективные заключения

Машина скорее для трассы и бездорожья, чем для города: слишком сильны военные гены. Однако некоторые "городские" неудобства с лихвой окупаются ощущением превосходства.

Управлять Hummer с наскока не выйдет, сначала нужно привыкнуть к его габаритам. Зато потом все пойдет как по маслу. Машина – она и есть машина, пусть даже огромная и с шестилитровым движком.

Готовясь потратить почти сто тысяч долларов, четко понимайте, что за эти деньги вы приобретаете не ультрасовременный суперкар, а внедорожник, размер и вес. В том числе и отчасти свой социальный вес в глазах других людей, если называть вещи своими именами.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Предложение взять на тест-драйв Hummer Н2 аж на целую неделю поначалу было воспринято как шутка. Когда думаешь об испытаниях, обычно представляешь себе автомобиль, а не чудище гигантских размеров. Hummer же с казенным понятием "универсал легковой" не стыкуется совершенно. Автобус, танк, "все с дороги вон" – что угодно, только не автомобиль. Поэтому забирать обозначенное чудище мы отправились вдвоем с коллегой, годами сидевшим в свое время за рулем пятидесятитонных махин. На всякий случай.

alt

Случай этот наступил сразу же, как только пришла пора выезжать с подземной парковки: расстояние в один сантиметр от бока до стены повергло меня в ступор и утвердило в мысли, что припарковаться на Hummer невозможно нигде и никогда. Будь это любая другая машина – нет проблем, но тут тебе и новизна, и габариты, и узкое пространство – все тридцать три удовольствия в одном флаконе.

Hummer Н2: неделя превосходства

Умелые действия коллеги, однако, уверенность в неуправляемости Hummer поколебали и заставили взглянуть на автомобиль уже спокойно, отрешившись от стереотипов. Огляделся по сторонам - салон порадовал. Нет, в нем нельзя найти жидкокристаллических экранов, обшивки в стиле "хай-тек" и прочих "наворотов", но зато есть общее ощущение уюта, которое помогает рулить без опасений, практически в "домашней" обстановке. Впечатление не испортил даже далеко не самый удачный пластик, использованный для внутренней отделки.

После первого дня езды стало понятно, как искренне нас, шныряющих на всяких мелких букашках, ненавидят водители автобусов! Ни тебе перестроиться, ни скорость набрать, ни маневр совершить. Едешь по средней полосе и дрожишь, пытаясь привыкнуть к габаритам. Второй день начался со стресса: привычка влезать во всяческие щели дала о себе знать, машина как-то сама собой ринулась в узкий промежуток между какой-то поворачивающей налево "коптилкой" и отъезжающим от остановки троллейбусом. И – о, чудо – получилось! Оказалось, что для того, чтобы почувствовать расстояние справа, достаточно всего лишь один раз попробовать. Дальше стало легче, вернулась обычная манера езды, позволяющая протестировать автомобиль во всех режимах с точки зрения обычного водителя.

Сказать, что Hummer уступают дорогу, значит не сказать ничего. Как машины бросаются врассыпную, я видел лишь в Амстердаме при приближении кареты "скорой помощи" с включенными мигалками. Теперь же представилась уникальная возможность наблюдать это завораживающее зрелище по сто раз на дню, причем расступались не перед кем-то, а передо мной. Без спецсигналов, без машины сопровождения, просто расступались – и все. Можно сказать, "депутатский кайф" я поймал по полной программе, даже не приходилось никого разгонять, моргать, сигнались или совершать прочие дорожные непристойности, все сами понимали, кто на дороге хозяин.

Hummer Н2: неделя превосходства

alt

Появление красного Hummer в поселке, где дорогие машины не редкость, все же произвело фурор. Бабульки из близлежащих деревень, торгующие молоком и сметанкой, опасливо косились на чудище, ни в какую не желая замечать доброго лица в открытом стекле водительской двери. Они были готовы отдать весь свой экологически чистый товар совершенно бесплатно, лишь бы поскорее спровадить монстра с глаз подальше. А охранники на въезде с восхищением цокали языками: "вот это – серьезная машина!".

А дальше начались эксперименты в городах и пригородах, в узких переулках и на трассах, на асфальте и грунте. По их итогам и составлены некоторые заметки и полезные советы, которые можно прочитать ниже. Да простит меня читатель, но утомлять вас описанием геометрии фар и тому подобным я не буду. Для этого достаточно взглянуть на фотографии. А технические характеристики легко узнать у любого продавца. Наш же материал – о впечатлениях. Иными словами, "история про то, как я на Hummer ездил".

Для чего он?

Н2 в городе – это статус, превосходство и восхищенные взгляды девушек. В общем, нечто из серии "почувствуй себя звездой". Когда тебя постоянно фотографируют, довольно просто представить, что твоя фамилия как минимум Депп. Однако имеются некоторые неудобства с парковкой. В основном потому, что не хватает места, а не потому, что трудно управлять. С другой стороны, никто и не обещал, что в современном мегаполисе будет легко припарковаться, будь ты хоть на малолитражке. В провинции подобных проблем не наблюдалось.

Н2 на пашне – это зверь, мощный и надежный. Чуть задумается сцепление, чуть заурчит движок и – пошел, красавец! Ровно, без сбоев. Ощущение неограниченной мощи настолько сильное, что соблазн загнать автомобиль в глубокий песчаный карьер пришлось убивать очень долго. Сомнений в том, что Hummer справится, не было никаких, Останавливало лишь соображение из разряда "мало ли что". Все-таки чужая машина, ее еще возвращать надо. Страшновато стало только после того, как под днищем была обнаружена рулевая тяга толщиной всего в мизинец. Однако ж справляется конструкция с задачами, да еще как!

Н2 на трассе – это приемлемая динамика разгона и комфортная крейсерская скорость около ста тридцати. Конечно, он может ехать и гораздо быстрее, но речь идет о субъективных ощущениях комфорта. Надо сказать, из-за размеров автомобиля скорость совершенно не чувствуется, так что осторожнее: у Н2 мягкие тормоза и довольно длинный тормозной путь, что вполне естественно, учитывая почти три тонны веса. Сцепление с дорогой практически идеальное. Общее впечатление: машина на трассе роскошная.

Как управляется?

Как обычный автомобиль: педали снизу, руль перед глазами, рычаг КПП справа. Пушки нет, пулеметов тоже, зато есть несколько режимов привода. Восхитительный гидроусилитель руля! Видел такой только на одной машине, не буду называть марку.

Вспомните автошколу

Зеркало на водительской двери сильно приближает объекты и имеет большую мертвую зону, поэтому прежде чем поворачивать или перестраиваться налево, подайте корпус вперед и взгляните в зеркало. Меня чуть пару раз не подшибли особо резвые автолюбители, которые притирались вплотную к левому боку.

Глаз должен быть как алмаз

Правая передняя сторона "слеповата". С самого начала почувствовать габариты можно только опытным путем, протискиваясь мимо неподвижного объекта, а потом спрашивая у пассажира или выходя чуть ли не с рулеткой. На второй день это неприятное занятие можно прекратить, предварительно отточив процедуру до автоматизма, после чего никакие городские пробки вам не страшны.

Сначала тренировка

В Hummer отсутствует правый подрулевой переключатель, на котором обычно располагаются кнопки и колесики управления омывателями стекол. Здесь все вынесено на левый переключатель, одновременно отвечающий и за часть освещения. Поэтому перед первой поездкой потренируйтесь управлять омывателями наощупь, так как обычно они нужны в самый неподходящий момент, когда искать их, отрываясь от дороги, просто опасно.

Покупки планируйте заранее

Несмотря на большой размер в ширину, в длину салон Hummer не так уж и велик. Если к этому прибавить запасное колесо, занимающее в стоячем положении треть багажника, дополнительно кресло там же и не складывающееся на торпедо переднее пассажирское кресло, то можно понять, что, например, столешницу для кухни по пути не купишь, просто сложив заднее сиденье. Сначала надо выгрузить колесо, потом кресло, побегать с сантиметром, чтобы прикинуть, что к чему… В общем, пространство могло бы быть распланировано и получше, а так получается, что габариты внушают, а в реальности далеко не все можно запихнуть. Но, думаю, утешить может тот факт, что Hummer и не предназначен для хозяйственных нужд, для этого есть грузовики.

Никаких личных шоферов

Если вы собираетесь приобрести Hummer, чтобы ездить на нем с водителем, будьте готовы к не слишком приспособленным для таких поездок задним сиденьям. Hummer все же скорее машина для водителя, чем для пассажира. Да и удовольствия от управления столько, что созерцание городских улиц из положения "сзади" с ним не сравнится.

Помощь придет не сразу

Если вдруг в Hummer переполнится пепельница или проколется покрышка, вам непременно потребуется эвакуатор. Учтите, что далеко не всякий спецавтотранспорт способен вытянуть вес Н2. Однако это и хорошо: за неправильную парковку ваш автомобиль уж точно не увезут в неизвестном направлении, потому как сделать это будет нечем.

Только у дилеров

Как известно всем интересующимся, Hummer бывают пригнанными из Америки и собранными у нас в Калининграде. Чем они отличаются, известно только конструкторам и продавцам, однако вывод налицо: "наш" Н2 немного легче. Что и позволяет управлять им, имея водительское удостоверение категории "В". Если решили покупать тяжелого импортного "американца" не первой свежести, приготовьтесь к сдаче на категорию "С" наравне с будущими водителями "КАМАЗов".

Общие субъективные заключения

Машина скорее для трассы и бездорожья, чем для города: слишком сильны военные гены. Однако некоторые "городские" неудобства с лихвой окупаются ощущением превосходства.

Управлять Hummer с наскока не выйдет, сначала нужно привыкнуть к его габаритам. Зато потом все пойдет как по маслу. Машина – она и есть машина, пусть даже огромная и с шестилитровым движком.

Готовясь потратить почти сто тысяч долларов, четко понимайте, что за эти деньги вы приобретаете не ультрасовременный суперкар, а внедорожник, размер и вес. В том числе и отчасти свой социальный вес в глазах других людей, если называть вещи своими именами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:13 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:13 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-28 09:55:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-28 09:55:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4668 [~VIEWS] => 4668 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => hummer-n2-nedelya-prevoshodstva [~slug] => hummer-n2-nedelya-prevoshodstva [text_formatted] =>

alt [date] => 28.03.2008 09:55:00 [url] => /posts/hummer-n2-nedelya-prevoshodstva )

alt

Читать подробнее...

В ряду Hummer появилась новинка кроха-Hummer

Array ( [ID] => 2750 [~ID] => 2750 [TITLE] => В ряду Hummer появилась новинка кроха-Hummer [~TITLE] => В ряду Hummer появилась новинка кроха-Hummer [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Концепт HX может возить своих четырех пассажиров под открытым небом - то есть быть кабриолетом.

Но на случай дождя у него есть сразу несколько разнообразных крыш. Передняя съемная панель только одна, а вот заднюю часть кузова можно укрыть одним из двух модулей. Первый, делает джип с кузовом купе (примерно как BMW X6). Второй - создает для HX традиционный кузов универсал с наилучшими возможностями для наиболее эффективного использования грузового пространства. Такими являются и Hummer H2 и H3. Таким, вероятней всего, будет и серийный H4. Кроме того, двери и передние крылья концепта можно снять с кузова получив "армейский" вариант внедорожника.

Дизайн крохи-Hummer однозначно сохранил фирменную брутальность, и благодаря 2-метровой ширине и гигантскому (1829мм) росту совсем не смотрится недомерком. Однако для HX дизайнеры придумали новый элемент: подрезанный с двух сторон круг. В интерьере концепта эти элементы выступают в роли мониторов, кнопки на на центральной панели тоже "подрезают" круги, и даже круглый руль обрезали не только снизу (как на Audi S-серии) но и сверху. В результате в интерьере получилось очень оригинальное и удачное сочетание техно и милитари. Серийный автомобиль вряд ли будет обладать столь великолепным интерьером, а получит дешевую панель неважного качества из "дубовой" пласстмассы, которая венчает и сврехдорогой Hummer H2. Жаль.

Концепт Hummer HX имеет на вооружении 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 370 Нм крутящего момента) c непосредственным впрыском топлива. Примечательно, что согласно последней американской моде и у этого автомобиля двигатель заточен под дешевое низкоктановое топливо. Конечно Hummer не может обойтись без полного привода и 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Концепт HX может возить своих четырех пассажиров под открытым небом - то есть быть кабриолетом.

Но на случай дождя у него есть сразу несколько разнообразных крыш. Передняя съемная панель только одна, а вот заднюю часть кузова можно укрыть одним из двух модулей. Первый, делает джип с кузовом купе (примерно как BMW X6). Второй - создает для HX традиционный кузов универсал с наилучшими возможностями для наиболее эффективного использования грузового пространства. Такими являются и Hummer H2 и H3. Таким, вероятней всего, будет и серийный H4. Кроме того, двери и передние крылья концепта можно снять с кузова получив "армейский" вариант внедорожника.

Дизайн крохи-Hummer однозначно сохранил фирменную брутальность, и благодаря 2-метровой ширине и гигантскому (1829мм) росту совсем не смотрится недомерком. Однако для HX дизайнеры придумали новый элемент: подрезанный с двух сторон круг. В интерьере концепта эти элементы выступают в роли мониторов, кнопки на на центральной панели тоже "подрезают" круги, и даже круглый руль обрезали не только снизу (как на Audi S-серии) но и сверху. В результате в интерьере получилось очень оригинальное и удачное сочетание техно и милитари. Серийный автомобиль вряд ли будет обладать столь великолепным интерьером, а получит дешевую панель неважного качества из "дубовой" пласстмассы, которая венчает и сврехдорогой Hummer H2. Жаль.

Концепт Hummer HX имеет на вооружении 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 370 Нм крутящего момента) c непосредственным впрыском топлива. Примечательно, что согласно последней американской моде и у этого автомобиля двигатель заточен под дешевое низкоктановое топливо. Конечно Hummer не может обойтись без полного привода и 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:20 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:20 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-20 09:01:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-20 09:01:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,46,105 [~CATEGORY_ID] => 23,46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3672 [~VIEWS] => 3672 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => v-ryadu-hummer-poyavilas-novinka-kroha-hummer [~slug] => v-ryadu-hummer-poyavilas-novinka-kroha-hummer [text_formatted] =>

alt [date] => 20.03.2008 09:01:00 [url] => /posts/v-ryadu-hummer-poyavilas-novinka-kroha-hummer )

alt

Читать подробнее...

В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer

Array ( [ID] => 2781 [~ID] => 2781 [TITLE] => В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer [~TITLE] => В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На автошоу в Детройте, которое открывается уже через неделю, компания Hummer представит прототип своего самого маленького автомобиля - HX Concept. Скорее всего, аналогичная серийная модель, если таковая вообще будет, получит названием Hummer H4.

Экспериментальный автомобиль обладает небольшими для этой марки размерами: длина его колесной базы составляет 2,6 метра, а его габаритная ширина - 2 метра. Также на HX Concept установлены независимая подвеска, профессиональные амортизаторы Fox и отключаемый передний стабилизатор. Концепт оснащен шестиступенчатым "автоматом" и 3,6-литровым двигателем V6 с технологией FlexFuel, которая позволяет ему работать как на бензине, так и на экологичном биоэтаноле E85. Кроме того, машина получила систему полного привода.

Но главная особенность HX Concept - это демонтируемые боковые двери, съемная крыша и панели в задней части кузова, благодаря которым машина может превратиться из закрытого внедорожника в стильный пикап. Об этом сообщил iCar.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На автошоу в Детройте, которое открывается уже через неделю, компания Hummer представит прототип своего самого маленького автомобиля - HX Concept. Скорее всего, аналогичная серийная модель, если таковая вообще будет, получит названием Hummer H4.

Экспериментальный автомобиль обладает небольшими для этой марки размерами: длина его колесной базы составляет 2,6 метра, а его габаритная ширина - 2 метра. Также на HX Concept установлены независимая подвеска, профессиональные амортизаторы Fox и отключаемый передний стабилизатор. Концепт оснащен шестиступенчатым "автоматом" и 3,6-литровым двигателем V6 с технологией FlexFuel, которая позволяет ему работать как на бензине, так и на экологичном биоэтаноле E85. Кроме того, машина получила систему полного привода.

Но главная особенность HX Concept - это демонтируемые боковые двери, съемная крыша и панели в задней части кузова, благодаря которым машина может превратиться из закрытого внедорожника в стильный пикап. Об этом сообщил iCar.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-03 09:10:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-03 09:10:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2641 [~VIEWS] => 2641 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => v-detroyte-sostoitsya-premera-samogo-malenkogo-avtomobilya-hummer [~slug] => v-detroyte-sostoitsya-premera-samogo-malenkogo-avtomobilya-hummer [text_formatted] =>

alt [date] => 03.03.2008 09:10:00 [url] => /posts/v-detroyte-sostoitsya-premera-samogo-malenkogo-avtomobilya-hummer )

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате