Найдено: 46
Область поиска: теги — ford [x], раздел — везде

Ford Kuga: Симпатяга

Array ( [ID] => 2565 [~ID] => 2565 [TITLE] => Ford Kuga: Симпатяга [~TITLE] => Ford Kuga: Симпатяга [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Kuga – кроссовер незаурядный и очень

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Kuga – кроссовер незаурядный и очень

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:17 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-14 12:29:10 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-14 12:29:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,43,105 [~CATEGORY_ID] => 23,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2527 [~VIEWS] => 2527 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ford-kuga-simpatyaga [~slug] => ford-kuga-simpatyaga [text_formatted] =>

alt [date] => 14.07.2008 12:29:10 [url] => /posts/ford-kuga-simpatyaga )

alt

Читать подробнее...

Ford Kuga – первый тест в России

Array ( [ID] => 2570 [~ID] => 2570 [TITLE] => Ford Kuga – первый тест в России [~TITLE] => Ford Kuga – первый тест в России [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Ford Kuga ждали. После премьеры одноименного концепта в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте наши читатели с большим интересом смотрели все новости об этой модели. И вот, наконец-то, Kuga добрался до нас. Первыми журналистами, которым удалось прокатиться на Kuga в России, стали сотрудники Авто@Mail.Ru.

Внедорожники Ford в Европе никогда не пользовались большой популярностью. Explorer и Expedition слишком большие, да и какими-то уникальными способностями они не обладают. Что касается продававшегося еще не так давно Maverick, то и он не слишком пришелся по душе капризному европейскому потребителю. Ведь все эти модели были изначально созданы для американского рынка.

А вот Kuga создавали в Европе и для Европы.
Дизайн – это, пожалуй, самый большой плюс Kuga. Автомобиль смотрится просто классно со всех сторон и, самое главное, он не кажется «женским». А ведь подобный имидж отпугивает многих российских мачо от приобретения, скажем, японских кроссоверов. На самом деле в дизайне Kuga нет ничего революционно нового. Этот же стиль, который сами фордовцы называют «кинетический дизайн», уже использовался при создании таких моделей как Mondeo, S-Max, да и рестайлинговый Focus тоже похож на Kuga. Правда, как это часто бывает, за красоту приходится платить. Увы, но из-за стильных задних стоек, которые получились весьма крупными, обзор назад не слишком хорош. Конечно, помогают удобные боковые зеркала, однако при парковке не спасают даже они. А парктроника в базе нет (он идет в списке опций, причем скоро обещают начать установку на Kuga даже камеру заднего вида).

Фото: Денис СмольяновЧем порадует салон? По счастью, здесь никаких сюрпризов нет. «По счастью» сказано не просто так – последние модели Ford отличались тем, что имели весьма приличные внутренности. Сидеть в Kuga удобно, материалы отделки хорошие, пластик мягкий, нет нареканий к качеству сборки. Конечно, если вы привыкли ездить на машинах премиум-класса, то у вас возникнут претензии к Kuga – такие модели как Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 или Volvo XC60 сделаны, конечно, получше. Однако не надо забывать про цену, ведь Ford выступает совершенно в другом сегменте.

alt
На втором ряду кресел два взрослых человека смогут усесться вполне комфортно. К сожалению, задние сиденья здесь не регулируются по длине или углу наклона. Багажник понравился. И место для груза есть, и запихивать пакеты с покупками можно по-разному. Водитель имеет возможность открыть как всю дверь целиком, так и поднять лишь маленькую часть с задним стеклом.

Да и сиденья у Kuga оказались очень приличными. Они на европейский манер жесткие и имеют развитую боковую поддержку. Понравился руль, который уже в базовой комплектации имеет кожаную отделку, причем «баранка» регулируется в двух направлениях. Есть и интересная особенность – автомобиль заводится при помощи кнопки. Kuga, как и все остальные Ford выпущенные в последние годы, имеет бортовой компьютер, причем он общается с водителем на русском языке. Одной из интересных функций здесь является возможность настройки рулевого управления. Подобный «наворот» есть и на других моделях компании, но, забегая вперед, можем сказать, что именно на Kuga настройки действительно отличаются друг от друга. Нам, признаться, больше всего понравился спортивный режим, но если ездить постоянно в городских пробках, то лучше будет включить «комфорт».

После внимательного изучения прайс-листа на Ford Kuga стало ясно, что эта модель может иметь один очень полезный «наворот» - 220-вольтовую розетку (опция стоит 3900 руб.). Вещь чертовски полезная, особенно если вы обладаете ноутбуком. Но выяснились и странные вещи. Оказывается, Ford решил продавать в России автомобиль без запасного колеса! Да-да, в базовой комплектации Kuga имеет лишь набор для ремонта прокола, который состоит из герметика и компрессора. Что прикажете делать водителю, если он где-нибудь в лесу прорежет себе боковину колеса? Герметик в этом случае будет совершенно бесполезен. «Запаску», причем не полноценную, а так называемую «докатку», получить можно, но лишь… за доплату в 1700 руб. Очень странная позиция Ford, особенно если вспомнить, что перед нами не малютка вроде Daewoo Matiz, которая редко когда покидает пределы мегаполиса, а автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, способный далеко уехать от асфальтированной дороги.
alt
Увы, но выбирать между двигателями и коробками передач пока невозможно. Kuga продается только с дизельным двигателем объемом 2,0 л (136 л.с. и 320 Нм) и только с механической 6-ступенчатой коробкой передач. И если к дизелю претензий никаких нет, то вот «механика» удовлетворит не всех. Сама по себе КПП работает отлично – передачи переключаются четко, а рычаг приятно брать в руки. Но не надо забывать, что сейчас все большее число покупателей автомобилей среднего класса предпочитают брать «автомат», который намного удобнее в городских пробках. Когда точно появится АКПП неизвестно. Скорее всего, это произойдет в следующем году. Причем, дизельный мотор «автомата» не получит. Подобная коробка будет работать лишь в паре с мощным турбированным агрегатом объемом 2,5 л (200-225 л.с.).

В салоне дизеля почти не слышно. Двигатель и сам по себе не очень сильно тарахтит, да к тому же и шумоизоляция моторного отсека присутствует. Но движок понравился не только поэтому. Дизеля с его приличным крутящим моментом (320 Нм как-никак достигаются уже при 2000 об/мин) хватает для очень уверенного разгона. Правда, во время ускорения приходится часто шевелить правой рукой и переключать скорости. Согласно паспортным данным, Kuga с дизелем разгоняется до 180 км/ч, однако наши тестовые заезды показали, что быстрее 170 км/ч (да и то по спидометру) машина по российскому асфальту не едет. Но, поверьте, и это очень приличная скорость для кроссовера такого класса. При этом даже на 170 км/ч машина четко держит траекторию и не рыскает по дороге, пугая водителя. Хотя, конечно, расслабиться при такой скорости нельзя – двигатель становится уже очень хорошо слышным, в салон проникает и начинает раздражать шум ветра и шин.

На извилистой дорожке Kuga порадовал, но это было предсказуемо. Не секрет, что европейское отделение Ford отличается тем, что умеет настраивать ходовую. И в данном случае инженеры компании еще раз показали, что они не зря получают свою зарплату. Автомобиль управляется просто отлично. Все в масть - машина очень четко прописывает дугу, мгновенно реагирует на поворот «баранки», кузов почти не кренится и, самое главное, водитель получает почти идеальную обратную связь! Есть и система стабилизации, которая вступает в работу, только если зайти в поворот со слишком высокой скоростью.

Если вы решите за рулем Kuga съехать с асфальта, то помните – это не более чем кроссовер. До дачи на нем доехать можно без проблем, но вот соваться в серьезную грязюку не стоит. Наша поездка по проселочной местности показала, что у Kuga подвеска довольно короткоходная и даже при штурме небольших холмиков колесо быстро вывешивается. По счастью, машина не остается в этом случае парализованной. Автоматика при помощи муфты Haldex очень быстро подключает заднюю ось, а электронная система начинает притормаживать буксующие колеса. Считается, что Kuga может ехать даже если всего одно колесо будет цепляться за грунт. Но это лишь красивые слова. Повторим еще раз – на более-менее серьезном бездорожье Kuga очень легко может застрять, ведь никаких жестких блокировок дифференциалов здесь нет, а о понижающей приходится только мечтать.

Ну а теперь посмотрим в прайс-лист. Kuga продается у нас в двух комплектациях. Базовая под названием Trend имеет четыре подушки безопасности, систему стабилизации курсовой устойчивости, электропакет (стекла +зеркала), кондиционер, музыку с шестью динамиками, противотуманки, кожаную отделку руля и систему запуска двигателя при помощи кнопки. Стоит такая машина 881 000 руб. или $37200.

Есть еще более дорогая версия Titanium за 961 000 руб. или $40580. Здесь уже есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сиденья с частичной отделкой кожей и 17-дюймовые колесные диски. Ну а в списке дополнительного оборудования есть всякие приятные опции, типа обогрева лобового стекла, шторок безопасности, парктроника, розетки и так далее и тому подобное. В общем, тысяч на 20-30 вы еще чего-нибудь точно наберете (только не забудьте 1700 руб. отдать за «запаску»).

P.S. Кстати, купить сейчас Ford Kuga вы не сможете даже при большом желании. Очередь на этот автомобиль уже растянулась до декабря! Так что конкуренты пока могут спать спокойно.

Конкуренты:
alt

А кто у нас числится в списке конкурентов? Разумеется, главными соперниками Kuga будут японские кроссоверы. Самый популярный среди них Toyota RAV4, который, кстати, на 48 мм короче Kuga (4395 мм у RAV4 против 4443 мм у Kuga) с 2,0-литровым бензиновым мотором (152 л.с., 194 Нм) и механической коробкой стоит от 901 000 руб. Комплектация «Луна» у Toyota RAV4 в принципе похожа на Trend у Kuga. Разве что у японского автомобиля сразу идет 2-зонный «климат» и семь подушек безопасности, в том числе и для защиты коленей водителя. Однако главный плюс у Toyota RAV4 по сравнению с Ford Kuga в другом – «японца» можно купить с автоматической коробкой передач, причем уже с базовым 2,0-литровым мотором (от 939 000 руб.). Автомобили с более мощным 2,4-литровым двигателем (170 л.с.), АКПП в богатой комплектации «Сол» стоят уже 1 102 500 руб.
Honda CR-V также имеет в базе 2,0-литровый бензиновый мотор, а оснащение машины похоже на RAV4 (только здесь уже 8 подушек, но зато вместо климат-контроля стоит обычный кондиционер). Цена CR-V начинается от 862 000 руб. «Автомат» можно взять только в комплектации Elegance с 2-зонным климат-контролем, легкосплавными дисками на 17 дюймов за 938 000 руб. Кроме того, есть машины с двигателем объемом 2,4 л и АКПП (от 1 049 000 руб.).
Базовая комплектация 5-дверных Suzuki Grand Vitara скромнее, чем у конкурентов. Но зато и цена машины привлекательнее. Например, автомобиль с 2,0-литровым мотором (140 л.с.), шестью подушками и климат-контролем стоит 782 210 руб. А такая же машина с АКПП обойдется в 843 960 руб.
Еще есть Nissan Qashqai, но он чуть скромнее Kuga, а вот X-Trail, напротив, крупнее (длина первой модели составляет 4315 мм, а X-Trail – 4630 мм). Самый простой Qashqai с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит от 597 400 руб, а модель с 2,0-литровым движком и полным приводом обойдется уже в 725 800 руб. (с вариатором и полным приводом от 765 100 руб.). X-Trail подороже – от 891 200 руб. за 2,0 л и «механику» и от 933 200 руб. за версию с АКПП.

Длина, мм
4443
Ширина, мм
1842
Высота, мм
1677 (1710)*
Колесная база, мм
2690
Дорожный просвет с полной загрузкой/без загрузки, мм
157/188
Объем багажника, л
360/1355**
Объем двигателя, см/куб
1997
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
136/100 при 4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
320 при 2000
Коробка передач
6-ступенчатая, механическая
Максимальная скорость, км/ч
180
Время разгона 0-100 км/ч, с
10,7
Расход топлива, город/загородный цикл/смешанный цикл, л/100 км
8,1/5,4/6,4
Емкость топливного бака, л
58

alt


alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Ford Kuga ждали. После премьеры одноименного концепта в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте наши читатели с большим интересом смотрели все новости об этой модели. И вот, наконец-то, Kuga добрался до нас. Первыми журналистами, которым удалось прокатиться на Kuga в России, стали сотрудники Авто@Mail.Ru.

Внедорожники Ford в Европе никогда не пользовались большой популярностью. Explorer и Expedition слишком большие, да и какими-то уникальными способностями они не обладают. Что касается продававшегося еще не так давно Maverick, то и он не слишком пришелся по душе капризному европейскому потребителю. Ведь все эти модели были изначально созданы для американского рынка.

А вот Kuga создавали в Европе и для Европы.
Дизайн – это, пожалуй, самый большой плюс Kuga. Автомобиль смотрится просто классно со всех сторон и, самое главное, он не кажется «женским». А ведь подобный имидж отпугивает многих российских мачо от приобретения, скажем, японских кроссоверов. На самом деле в дизайне Kuga нет ничего революционно нового. Этот же стиль, который сами фордовцы называют «кинетический дизайн», уже использовался при создании таких моделей как Mondeo, S-Max, да и рестайлинговый Focus тоже похож на Kuga. Правда, как это часто бывает, за красоту приходится платить. Увы, но из-за стильных задних стоек, которые получились весьма крупными, обзор назад не слишком хорош. Конечно, помогают удобные боковые зеркала, однако при парковке не спасают даже они. А парктроника в базе нет (он идет в списке опций, причем скоро обещают начать установку на Kuga даже камеру заднего вида).

Фото: Денис СмольяновЧем порадует салон? По счастью, здесь никаких сюрпризов нет. «По счастью» сказано не просто так – последние модели Ford отличались тем, что имели весьма приличные внутренности. Сидеть в Kuga удобно, материалы отделки хорошие, пластик мягкий, нет нареканий к качеству сборки. Конечно, если вы привыкли ездить на машинах премиум-класса, то у вас возникнут претензии к Kuga – такие модели как Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 или Volvo XC60 сделаны, конечно, получше. Однако не надо забывать про цену, ведь Ford выступает совершенно в другом сегменте.

alt
На втором ряду кресел два взрослых человека смогут усесться вполне комфортно. К сожалению, задние сиденья здесь не регулируются по длине или углу наклона. Багажник понравился. И место для груза есть, и запихивать пакеты с покупками можно по-разному. Водитель имеет возможность открыть как всю дверь целиком, так и поднять лишь маленькую часть с задним стеклом.

Да и сиденья у Kuga оказались очень приличными. Они на европейский манер жесткие и имеют развитую боковую поддержку. Понравился руль, который уже в базовой комплектации имеет кожаную отделку, причем «баранка» регулируется в двух направлениях. Есть и интересная особенность – автомобиль заводится при помощи кнопки. Kuga, как и все остальные Ford выпущенные в последние годы, имеет бортовой компьютер, причем он общается с водителем на русском языке. Одной из интересных функций здесь является возможность настройки рулевого управления. Подобный «наворот» есть и на других моделях компании, но, забегая вперед, можем сказать, что именно на Kuga настройки действительно отличаются друг от друга. Нам, признаться, больше всего понравился спортивный режим, но если ездить постоянно в городских пробках, то лучше будет включить «комфорт».

После внимательного изучения прайс-листа на Ford Kuga стало ясно, что эта модель может иметь один очень полезный «наворот» - 220-вольтовую розетку (опция стоит 3900 руб.). Вещь чертовски полезная, особенно если вы обладаете ноутбуком. Но выяснились и странные вещи. Оказывается, Ford решил продавать в России автомобиль без запасного колеса! Да-да, в базовой комплектации Kuga имеет лишь набор для ремонта прокола, который состоит из герметика и компрессора. Что прикажете делать водителю, если он где-нибудь в лесу прорежет себе боковину колеса? Герметик в этом случае будет совершенно бесполезен. «Запаску», причем не полноценную, а так называемую «докатку», получить можно, но лишь… за доплату в 1700 руб. Очень странная позиция Ford, особенно если вспомнить, что перед нами не малютка вроде Daewoo Matiz, которая редко когда покидает пределы мегаполиса, а автомобиль с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, способный далеко уехать от асфальтированной дороги.
alt
Увы, но выбирать между двигателями и коробками передач пока невозможно. Kuga продается только с дизельным двигателем объемом 2,0 л (136 л.с. и 320 Нм) и только с механической 6-ступенчатой коробкой передач. И если к дизелю претензий никаких нет, то вот «механика» удовлетворит не всех. Сама по себе КПП работает отлично – передачи переключаются четко, а рычаг приятно брать в руки. Но не надо забывать, что сейчас все большее число покупателей автомобилей среднего класса предпочитают брать «автомат», который намного удобнее в городских пробках. Когда точно появится АКПП неизвестно. Скорее всего, это произойдет в следующем году. Причем, дизельный мотор «автомата» не получит. Подобная коробка будет работать лишь в паре с мощным турбированным агрегатом объемом 2,5 л (200-225 л.с.).

В салоне дизеля почти не слышно. Двигатель и сам по себе не очень сильно тарахтит, да к тому же и шумоизоляция моторного отсека присутствует. Но движок понравился не только поэтому. Дизеля с его приличным крутящим моментом (320 Нм как-никак достигаются уже при 2000 об/мин) хватает для очень уверенного разгона. Правда, во время ускорения приходится часто шевелить правой рукой и переключать скорости. Согласно паспортным данным, Kuga с дизелем разгоняется до 180 км/ч, однако наши тестовые заезды показали, что быстрее 170 км/ч (да и то по спидометру) машина по российскому асфальту не едет. Но, поверьте, и это очень приличная скорость для кроссовера такого класса. При этом даже на 170 км/ч машина четко держит траекторию и не рыскает по дороге, пугая водителя. Хотя, конечно, расслабиться при такой скорости нельзя – двигатель становится уже очень хорошо слышным, в салон проникает и начинает раздражать шум ветра и шин.

На извилистой дорожке Kuga порадовал, но это было предсказуемо. Не секрет, что европейское отделение Ford отличается тем, что умеет настраивать ходовую. И в данном случае инженеры компании еще раз показали, что они не зря получают свою зарплату. Автомобиль управляется просто отлично. Все в масть - машина очень четко прописывает дугу, мгновенно реагирует на поворот «баранки», кузов почти не кренится и, самое главное, водитель получает почти идеальную обратную связь! Есть и система стабилизации, которая вступает в работу, только если зайти в поворот со слишком высокой скоростью.

Если вы решите за рулем Kuga съехать с асфальта, то помните – это не более чем кроссовер. До дачи на нем доехать можно без проблем, но вот соваться в серьезную грязюку не стоит. Наша поездка по проселочной местности показала, что у Kuga подвеска довольно короткоходная и даже при штурме небольших холмиков колесо быстро вывешивается. По счастью, машина не остается в этом случае парализованной. Автоматика при помощи муфты Haldex очень быстро подключает заднюю ось, а электронная система начинает притормаживать буксующие колеса. Считается, что Kuga может ехать даже если всего одно колесо будет цепляться за грунт. Но это лишь красивые слова. Повторим еще раз – на более-менее серьезном бездорожье Kuga очень легко может застрять, ведь никаких жестких блокировок дифференциалов здесь нет, а о понижающей приходится только мечтать.

Ну а теперь посмотрим в прайс-лист. Kuga продается у нас в двух комплектациях. Базовая под названием Trend имеет четыре подушки безопасности, систему стабилизации курсовой устойчивости, электропакет (стекла +зеркала), кондиционер, музыку с шестью динамиками, противотуманки, кожаную отделку руля и систему запуска двигателя при помощи кнопки. Стоит такая машина 881 000 руб. или $37200.

Есть еще более дорогая версия Titanium за 961 000 руб. или $40580. Здесь уже есть двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, сиденья с частичной отделкой кожей и 17-дюймовые колесные диски. Ну а в списке дополнительного оборудования есть всякие приятные опции, типа обогрева лобового стекла, шторок безопасности, парктроника, розетки и так далее и тому подобное. В общем, тысяч на 20-30 вы еще чего-нибудь точно наберете (только не забудьте 1700 руб. отдать за «запаску»).

P.S. Кстати, купить сейчас Ford Kuga вы не сможете даже при большом желании. Очередь на этот автомобиль уже растянулась до декабря! Так что конкуренты пока могут спать спокойно.

Конкуренты:
alt

А кто у нас числится в списке конкурентов? Разумеется, главными соперниками Kuga будут японские кроссоверы. Самый популярный среди них Toyota RAV4, который, кстати, на 48 мм короче Kuga (4395 мм у RAV4 против 4443 мм у Kuga) с 2,0-литровым бензиновым мотором (152 л.с., 194 Нм) и механической коробкой стоит от 901 000 руб. Комплектация «Луна» у Toyota RAV4 в принципе похожа на Trend у Kuga. Разве что у японского автомобиля сразу идет 2-зонный «климат» и семь подушек безопасности, в том числе и для защиты коленей водителя. Однако главный плюс у Toyota RAV4 по сравнению с Ford Kuga в другом – «японца» можно купить с автоматической коробкой передач, причем уже с базовым 2,0-литровым мотором (от 939 000 руб.). Автомобили с более мощным 2,4-литровым двигателем (170 л.с.), АКПП в богатой комплектации «Сол» стоят уже 1 102 500 руб.
Honda CR-V также имеет в базе 2,0-литровый бензиновый мотор, а оснащение машины похоже на RAV4 (только здесь уже 8 подушек, но зато вместо климат-контроля стоит обычный кондиционер). Цена CR-V начинается от 862 000 руб. «Автомат» можно взять только в комплектации Elegance с 2-зонным климат-контролем, легкосплавными дисками на 17 дюймов за 938 000 руб. Кроме того, есть машины с двигателем объемом 2,4 л и АКПП (от 1 049 000 руб.).
Базовая комплектация 5-дверных Suzuki Grand Vitara скромнее, чем у конкурентов. Но зато и цена машины привлекательнее. Например, автомобиль с 2,0-литровым мотором (140 л.с.), шестью подушками и климат-контролем стоит 782 210 руб. А такая же машина с АКПП обойдется в 843 960 руб.
Еще есть Nissan Qashqai, но он чуть скромнее Kuga, а вот X-Trail, напротив, крупнее (длина первой модели составляет 4315 мм, а X-Trail – 4630 мм). Самый простой Qashqai с 1,6-литровым мотором и передним приводом стоит от 597 400 руб, а модель с 2,0-литровым движком и полным приводом обойдется уже в 725 800 руб. (с вариатором и полным приводом от 765 100 руб.). X-Trail подороже – от 891 200 руб. за 2,0 л и «механику» и от 933 200 руб. за версию с АКПП.

Длина, мм
4443
Ширина, мм
1842
Высота, мм
1677 (1710)*
Колесная база, мм
2690
Дорожный просвет с полной загрузкой/без загрузки, мм
157/188
Объем багажника, л
360/1355**
Объем двигателя, см/куб
1997
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
136/100 при 4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
320 при 2000
Коробка передач
6-ступенчатая, механическая
Максимальная скорость, км/ч
180
Время разгона 0-100 км/ч, с
10,7
Расход топлива, город/загородный цикл/смешанный цикл, л/100 км
8,1/5,4/6,4
Емкость топливного бака, л
58

alt


alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:17 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-10 11:28:18 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-10 11:28:18 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,43,105 [~CATEGORY_ID] => 23,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3014 [~VIEWS] => 3014 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ford-kuga-pervyiy-test-v-rossii [~slug] => ford-kuga-pervyiy-test-v-rossii [text_formatted] =>

alt [date] => 10.07.2008 11:28:18 [url] => /posts/ford-kuga-pervyiy-test-v-rossii )

alt

Читать подробнее...

Ford Ranger: Cерьезный парень

Array ( [ID] => 2599 [~ID] => 2599 [TITLE] => Ford Ranger: Cерьезный парень [~TITLE] => Ford Ranger: Cерьезный парень [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
 
Слава Богу, на свете все еще есть настоящие автомобили. И пусть завистники и модники говорят, что внедорожный пикап ольше похож на комбайн или трактор. Посмотрим, как они запоют в своих красивых, дорогих, но таких игрушечных машинках на настоящей русской дороге. Вернее, там, где дорога как таковая заканчивается…
 
alt
 
Слово Ranger в имени героя нашего теста не должно вводить в заблуждение. Речь, конечно, идет не о военном подразделении американского армейского спецназа. А об обыкновенных лесниках, живущих в американской глубинке. Которым без такого надежного, неприхотливого, многофункционального и по-своему красивого автомобиля как без рук. На эти мысли наводит и название комплектации Wildtrak, которое можно перевести двояко: и как дикий след, и как дикий путь, бишь нехоженную тропу. И вот еще что интересно. Ни формула, ни особенности кузова и подвески, ни характерный дизайн с огромедной решеткой фальшрадиатора практически не изменились за долгие годы существования грузопассажирских американских пикапов. А обаяние, присущее серьезной полноценной машине, осталось и поныне. Знаете, как это радует?
alt
 
В нашей редакции есть только один человек высокого роста. Отчасти за рост мы его и держим – нужно же понимать, насколько удобно в том или ином автомобиле будет человеку с ростом «выше среднего». Все остальные имеют рост в диапазоне от «среднего» до «ниже среднего». «Ниже среднего» - это я, тестовый пилот женского пола, которому и предстояло опробовать в деле этот немаленький и сугубо мужской аппарат. Когда смотришь на Рейнджер снаружи, он кажется просто огромным. Гороподобным. Яркий цвет кузова (предположительно, чтобы на фоне густой растительности неплохо смотрелся с борта спасательного вертолета) визуально делает машину еще больше. В салоне можно оказаться только в два приема, а то и в три. Сначала открываем большущую дверь, хватаемся и подтягиваемся, опираясь на подножку, потом, присев на краешек кресла, полностью «втягиваемся» в салон. Посадка в спортивный автомобиль с его низкими проемами дверей и креслами-«ковшами» частенько раздражает своей нелепостью. Чего ради так корячиться-то?! А вот этакая «автобусная» посадка в Ranger не раздражает ничуть. Напротив – даже как-то поднимает самооценку. Как в сказке: «Высоко сижу, далеко гляжу».
alt
 
Оказавшись за рулем, понимаешь американских домохозяек, не стесняющихся передвигаться в  таких автомобилях за покупками в местный гипермаркет. Первый довод - хороший обзор. Видно из Рейнджера действительно далеко. По сути, дорога отчетливо видна через автомобиль-два впереди себя. Усилие на руле, работа сцеплением и педалью газа, раздаточная коробка и остальной «фарш» совершенно не напрягают и вполне сопоставимы с управлением простой и привычной легковушкой. Правда, первое время будете инстинктивно хвататься за рукоятку «понижайки» (она расположена ближе к водителю, чем рукоятка КПП) и искать ручник под правым локтем.
alt
 
Совершенно напрасно, поскольку он располагается справа от рулевой колонки и выглядит как здоровенная рукоятка «подсоса», которой в таком автомобиле быть, конечно, уже не может. Такие, как поведал мне редакционный фотограф, были на старых микроавтобусах Toyota. Эх, ностальгия…
 
alt
 
Довод второй - на трассе все стараются уступить тебе дорогу и не жмутся слишком близко. И правильно делают, потому как 1845 кг + сколько-то там (первая цифра – снаряженная масса аппарата, вторую прибавьте, опираясь на объективные данные о собственном весе) на широченных и высоченных «катках» невозможно остановить или повернуть «просто так» и «когда придется». Колейность и прочие шоссейные радости Ranger не любит: высокая резина и поднятая над дорогой масса сказываются. Вообще этот автомобиль должен ходить загруженным. Это ему только на пользу – нужна ему подрессоренная масса, нужна, и все тут. Иначе каждая кочка будет отзываться в спинах пассажиров заднего ряда.
 
alt
 
Да-да, задние места также присутствуют – правда, только у версии с двойной кабиной. Пассажиры не в обиде: места вполне достаточно для того, чтобы с комфортом передвигаться на большие расстояния. Для тех, кто не планирует брать с собой попутчиков, выпускается версия полноприводного пикапа с полуторной кабиной. Двигатель и для той, и для другой версии - 2.5 литровый турбированный дизель в 143 л.с. 330 Н.м. Вполне.
 
alt
 
Третий довод – чувствуешь себя в автомобиле. Что бы там ни говорили. В НАСТОЯЩЕМ автомобиле. О том, что находишься за рулем внедорожника, не дает забыть и особая «примочка», названная производителем «инструментальная панель». Расположенная сверху над торпедо, он объединяет в себе три прибора: два электронных креномера (продольная и поперечная ось) и электронный компас. Штука полезная, выглядит здорово и очень украшает интерьер салона. Наблюдение за работой этого устройства оказывает просто-таки завораживающее действие на пассажиров.
 
alt
 
Правда, прежде чем ездить «по приборам», к габаритам транспортного средства лучше немного привыкнуть, иначе… Соседи могут быть недовольны поваленным забором. Под торпедо – отсек прикуривателя с дополнительной розеткой. Обратили внимание на форму площадки? Так вот, она не для мелочевки, а для радиостанции. Куда же рейнджеру без нее?
 
alt
 
Довод четвертый – можно взять с собой все, что захочется и еще столько же. Если уж у такого автомобиля есть багажник – то такой, в котором можно возить телят на рынок. Ну или весь урожай сельскохозяйственных культур. Или поленницу дров, а на колесном прицепе – моторную лодку. Что угодно и куда угодно. Потому что багажный отсек почти два метра в длину и фактически полтора – в ширину. Не слабо, верно? Собственно, весь автомобиль задумывался как некое приложение к багажнику, который правильнее всего называть «кузовом». Не хотите «грузовых ассоциаций» - называйте «багажный отсек». Так вот и понимаешь подлинное значение слов песни: «Что нам стоит дом построить!»
 
alt
 
А ведь в салоне есть еще и бардачок, и просто-таки невероятных размеров отсек для мелочей, спрятанный под подлокотником. Хитрая задумка: первая крышка открывает доступ в отделанный тканью небольшой «карман». Если поднять вверх и ее, обнаружится «шахта» основного отсека.
 
Долой рекламные обещания и наносной фальшивый «гламурчик». Хотя постойте, немного гламурчика все-таки имеется. Искать его нужно в салоне – кожаная обивка дверей «в дырочку», и такая же кожа – на сидениях.
 
Как-то не вяжется с утилитарностью и героическим обликом первопроходца диких неосвоенных земель…
 
alt
 
Или пластиковый обвес кузова. Вообще-то он нужен для защиты металлических частей кузова и только для вида покрыт краской «под металл». Царапать не жалко, поскольку для того эти декоративные накладки и предназначены. У тестируемого экземпляра такие царапины уже есть, и происхождение их – самое что ни на есть героическое. Потому как этот Ranger используют как «сервис-кар» на соревнованиях.
alt
 
Есть еще довольно странная деталь, которую производитель несколько кокетливо именует «аэродинамическая дуга особого дизайна в кузове». На практике это обычная пластмассовая рамка. Ее утилитарное значение лично мне кажется спорным, хотя… Похоже, такое внимание к внешним деталям нужно лишь для того, чтобы подчеркнуть: Ford Ranger - современный автомобиль успешного производителя. При этом «современный», как вы понимаете, в контексте сказанного - ключевое слово…
 
alt
 
Есть еще довольно странная деталь, которую производитель несколько кокетливо именует «аэродинамическая дуга особого дизайна в кузове». На практике это обычная пластмассовая рамка. Ее утилитарное значение лично мне кажется спорным, хотя… Похоже, такое внимание к внешним деталям нужно лишь для того, чтобы подчеркнуть: Ford Ranger - современный автомобиль успешного производителя. При этом «современный», как вы понимаете, в контексте сказанного - ключевое слово…
 
alt
 

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
 
Слава Богу, на свете все еще есть настоящие автомобили. И пусть завистники и модники говорят, что внедорожный пикап ольше похож на комбайн или трактор. Посмотрим, как они запоют в своих красивых, дорогих, но таких игрушечных машинках на настоящей русской дороге. Вернее, там, где дорога как таковая заканчивается…
 
alt
 
Слово Ranger в имени героя нашего теста не должно вводить в заблуждение. Речь, конечно, идет не о военном подразделении американского армейского спецназа. А об обыкновенных лесниках, живущих в американской глубинке. Которым без такого надежного, неприхотливого, многофункционального и по-своему красивого автомобиля как без рук. На эти мысли наводит и название комплектации Wildtrak, которое можно перевести двояко: и как дикий след, и как дикий путь, бишь нехоженную тропу. И вот еще что интересно. Ни формула, ни особенности кузова и подвески, ни характерный дизайн с огромедной решеткой фальшрадиатора практически не изменились за долгие годы существования грузопассажирских американских пикапов. А обаяние, присущее серьезной полноценной машине, осталось и поныне. Знаете, как это радует?
alt
 
В нашей редакции есть только один человек высокого роста. Отчасти за рост мы его и держим – нужно же понимать, насколько удобно в том или ином автомобиле будет человеку с ростом «выше среднего». Все остальные имеют рост в диапазоне от «среднего» до «ниже среднего». «Ниже среднего» - это я, тестовый пилот женского пола, которому и предстояло опробовать в деле этот немаленький и сугубо мужской аппарат. Когда смотришь на Рейнджер снаружи, он кажется просто огромным. Гороподобным. Яркий цвет кузова (предположительно, чтобы на фоне густой растительности неплохо смотрелся с борта спасательного вертолета) визуально делает машину еще больше. В салоне можно оказаться только в два приема, а то и в три. Сначала открываем большущую дверь, хватаемся и подтягиваемся, опираясь на подножку, потом, присев на краешек кресла, полностью «втягиваемся» в салон. Посадка в спортивный автомобиль с его низкими проемами дверей и креслами-«ковшами» частенько раздражает своей нелепостью. Чего ради так корячиться-то?! А вот этакая «автобусная» посадка в Ranger не раздражает ничуть. Напротив – даже как-то поднимает самооценку. Как в сказке: «Высоко сижу, далеко гляжу».
alt
 
Оказавшись за рулем, понимаешь американских домохозяек, не стесняющихся передвигаться в  таких автомобилях за покупками в местный гипермаркет. Первый довод - хороший обзор. Видно из Рейнджера действительно далеко. По сути, дорога отчетливо видна через автомобиль-два впереди себя. Усилие на руле, работа сцеплением и педалью газа, раздаточная коробка и остальной «фарш» совершенно не напрягают и вполне сопоставимы с управлением простой и привычной легковушкой. Правда, первое время будете инстинктивно хвататься за рукоятку «понижайки» (она расположена ближе к водителю, чем рукоятка КПП) и искать ручник под правым локтем.
alt
 
Совершенно напрасно, поскольку он располагается справа от рулевой колонки и выглядит как здоровенная рукоятка «подсоса», которой в таком автомобиле быть, конечно, уже не может. Такие, как поведал мне редакционный фотограф, были на старых микроавтобусах Toyota. Эх, ностальгия…
 
alt
 
Довод второй - на трассе все стараются уступить тебе дорогу и не жмутся слишком близко. И правильно делают, потому как 1845 кг + сколько-то там (первая цифра – снаряженная масса аппарата, вторую прибавьте, опираясь на объективные данные о собственном весе) на широченных и высоченных «катках» невозможно остановить или повернуть «просто так» и «когда придется». Колейность и прочие шоссейные радости Ranger не любит: высокая резина и поднятая над дорогой масса сказываются. Вообще этот автомобиль должен ходить загруженным. Это ему только на пользу – нужна ему подрессоренная масса, нужна, и все тут. Иначе каждая кочка будет отзываться в спинах пассажиров заднего ряда.
 
alt
 
Да-да, задние места также присутствуют – правда, только у версии с двойной кабиной. Пассажиры не в обиде: места вполне достаточно для того, чтобы с комфортом передвигаться на большие расстояния. Для тех, кто не планирует брать с собой попутчиков, выпускается версия полноприводного пикапа с полуторной кабиной. Двигатель и для той, и для другой версии - 2.5 литровый турбированный дизель в 143 л.с. 330 Н.м. Вполне.
 
alt
 
Третий довод – чувствуешь себя в автомобиле. Что бы там ни говорили. В НАСТОЯЩЕМ автомобиле. О том, что находишься за рулем внедорожника, не дает забыть и особая «примочка», названная производителем «инструментальная панель». Расположенная сверху над торпедо, он объединяет в себе три прибора: два электронных креномера (продольная и поперечная ось) и электронный компас. Штука полезная, выглядит здорово и очень украшает интерьер салона. Наблюдение за работой этого устройства оказывает просто-таки завораживающее действие на пассажиров.
 
alt
 
Правда, прежде чем ездить «по приборам», к габаритам транспортного средства лучше немного привыкнуть, иначе… Соседи могут быть недовольны поваленным забором. Под торпедо – отсек прикуривателя с дополнительной розеткой. Обратили внимание на форму площадки? Так вот, она не для мелочевки, а для радиостанции. Куда же рейнджеру без нее?
 
alt
 
Довод четвертый – можно взять с собой все, что захочется и еще столько же. Если уж у такого автомобиля есть багажник – то такой, в котором можно возить телят на рынок. Ну или весь урожай сельскохозяйственных культур. Или поленницу дров, а на колесном прицепе – моторную лодку. Что угодно и куда угодно. Потому что багажный отсек почти два метра в длину и фактически полтора – в ширину. Не слабо, верно? Собственно, весь автомобиль задумывался как некое приложение к багажнику, который правильнее всего называть «кузовом». Не хотите «грузовых ассоциаций» - называйте «багажный отсек». Так вот и понимаешь подлинное значение слов песни: «Что нам стоит дом построить!»
 
alt
 
А ведь в салоне есть еще и бардачок, и просто-таки невероятных размеров отсек для мелочей, спрятанный под подлокотником. Хитрая задумка: первая крышка открывает доступ в отделанный тканью небольшой «карман». Если поднять вверх и ее, обнаружится «шахта» основного отсека.
 
Долой рекламные обещания и наносной фальшивый «гламурчик». Хотя постойте, немного гламурчика все-таки имеется. Искать его нужно в салоне – кожаная обивка дверей «в дырочку», и такая же кожа – на сидениях.
 
Как-то не вяжется с утилитарностью и героическим обликом первопроходца диких неосвоенных земель…
 
alt
 
Или пластиковый обвес кузова. Вообще-то он нужен для защиты металлических частей кузова и только для вида покрыт краской «под металл». Царапать не жалко, поскольку для того эти декоративные накладки и предназначены. У тестируемого экземпляра такие царапины уже есть, и происхождение их – самое что ни на есть героическое. Потому как этот Ranger используют как «сервис-кар» на соревнованиях.
alt
 
Есть еще довольно странная деталь, которую производитель несколько кокетливо именует «аэродинамическая дуга особого дизайна в кузове». На практике это обычная пластмассовая рамка. Ее утилитарное значение лично мне кажется спорным, хотя… Похоже, такое внимание к внешним деталям нужно лишь для того, чтобы подчеркнуть: Ford Ranger - современный автомобиль успешного производителя. При этом «современный», как вы понимаете, в контексте сказанного - ключевое слово…
 
alt
 
Есть еще довольно странная деталь, которую производитель несколько кокетливо именует «аэродинамическая дуга особого дизайна в кузове». На практике это обычная пластмассовая рамка. Ее утилитарное значение лично мне кажется спорным, хотя… Похоже, такое внимание к внешним деталям нужно лишь для того, чтобы подчеркнуть: Ford Ranger - современный автомобиль успешного производителя. При этом «современный», как вы понимаете, в контексте сказанного - ключевое слово…
 
alt
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:25 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:25 [DATE_PUBLISH] => 2008-06-09 11:44:22 [~DATE_PUBLISH] => 2008-06-09 11:44:22 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 43,105 [~CATEGORY_ID] => 43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2803 [~VIEWS] => 2803 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ford-ranger-cereznyiy-paren [~slug] => ford-ranger-cereznyiy-paren [text_formatted] =>

alt [date] => 09.06.2008 11:44:22 [url] => /posts/ford-ranger-cereznyiy-paren )

alt

Читать подробнее...

Немножко лошади

Array ( [ID] => 2662 [~ID] => 2662 [TITLE] => Немножко лошади [~TITLE] => Немножко лошади [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?

alt



Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

alt



Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

alt



Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»
Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

alt


Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова
А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».


Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда
Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем
Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

alt



С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select
Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.
Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

alt



Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak
Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.


Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

alt



Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

alt



Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.


Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид
А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом
Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.
Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.
Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:
Ford Ranger 46,88%

Mazda BT-50 13,65%

Mitsubishi L200 36,88%

SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?

alt



Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

alt



Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

alt



Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»
Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

alt


Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова
А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».


Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда
Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем
Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

alt



С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select
Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.
Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

alt



Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak
Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.


Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

alt



Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

alt



Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.


Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид
А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом
Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.
Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.
Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:
Ford Ranger 46,88%

Mazda BT-50 13,65%

Mitsubishi L200 36,88%

SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [~DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [~CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4506 [~VIEWS] => 4506 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => nemnozhko-loshadi [~slug] => nemnozhko-loshadi [text_formatted] =>

alt [date] => 06.05.2008 12:19:33 [url] => /posts/nemnozhko-loshadi )

alt

Читать подробнее...

Chicago Auto Show: Ford F650

Array ( [ID] => 2824 [~ID] => 2824 [TITLE] => Chicago Auto Show: Ford F650 [~TITLE] => Chicago Auto Show: Ford F650 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Такой агрегат вам обойдется в 200 000$

alt [CUT]

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

Такой агрегат вам обойдется в 200 000$

alt [CUT]

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:43 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:43 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-21 11:12:51 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-21 11:12:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,43,105 [~CATEGORY_ID] => 23,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6450 [~VIEWS] => 6450 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => chicago-auto-show-ford-f650 [~slug] => chicago-auto-show-ford-f650 [text_formatted] =>

Такой агрегат вам обойдется в 200 000$

alt [date] => 21.02.2008 11:12:51 [url] => /posts/chicago-auto-show-ford-f650 )

Такой агрегат вам обойдется в 200 000$

alt

Читать подробнее...

Ford F-150 обрёл новую внешность и немного поменялся внутри

Array ( [ID] => 2829 [~ID] => 2829 [TITLE] => Ford F-150 обрёл новую внешность и немного поменялся внутри [~TITLE] => Ford F-150 обрёл новую внешность и немного поменялся внутри [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Американцы гордятся своей страной, правительством и президентом… Ещё они гордятся данными им свободами, независимостью и, конечно же, пикапами. Такими же огромными и могущественными, как их родина. Среди них есть даже отдельные экземпляры, которые и вовсе возводятся в ранг национальных героев. Например, Ford F-150.

Несмотря на то что продажи автомобиля из года в год только увеличиваются, компания решила подвергнуть его довольно глубокому конвейерному тюнингу. От текущей модели пикап первую очередь отличают переработанные внешность и интерьер. А вот по «железу» изменений не так уж много.

alt [CUT]

Ходовая часть перейдёт в 2009-й модельный год вообще без изменений. Зато среди моторов намечаются некоторые перетасовки. В «инструментарии» автомобиля останется три агрегата, но один из них — 4,2-литровый V6 — заменят на другой, более мощный. Восьмицилиндровые двигатели с системой рециркуляции отработавших газов (4,6-литровый бензиновый и «сверхэкономичный» биоэтанольный Triton о 5400 «кубиках») останутся на своих местах.


Железо «стопятидесятого» инженеры оставили практически без изменений…

alt

А вот софт перекроили основательно.

alt

«Демократ» F-150 за прошедшие 60 лет успел крепко «прописаться» в сердцах американцев. И учитывая, что за последнее тридцатилетие пикап лучше остальных продаётся на американской стороне, перспективы его ожидают самые радужные. В продаже новинка, как и фейслифтинговый Ram, появится осенью.

alt

alt

alt

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

Американцы гордятся своей страной, правительством и президентом… Ещё они гордятся данными им свободами, независимостью и, конечно же, пикапами. Такими же огромными и могущественными, как их родина. Среди них есть даже отдельные экземпляры, которые и вовсе возводятся в ранг национальных героев. Например, Ford F-150.

Несмотря на то что продажи автомобиля из года в год только увеличиваются, компания решила подвергнуть его довольно глубокому конвейерному тюнингу. От текущей модели пикап первую очередь отличают переработанные внешность и интерьер. А вот по «железу» изменений не так уж много.

alt [CUT]

Ходовая часть перейдёт в 2009-й модельный год вообще без изменений. Зато среди моторов намечаются некоторые перетасовки. В «инструментарии» автомобиля останется три агрегата, но один из них — 4,2-литровый V6 — заменят на другой, более мощный. Восьмицилиндровые двигатели с системой рециркуляции отработавших газов (4,6-литровый бензиновый и «сверхэкономичный» биоэтанольный Triton о 5400 «кубиках») останутся на своих местах.


Железо «стопятидесятого» инженеры оставили практически без изменений…

alt

А вот софт перекроили основательно.

alt

«Демократ» F-150 за прошедшие 60 лет успел крепко «прописаться» в сердцах американцев. И учитывая, что за последнее тридцатилетие пикап лучше остальных продаётся на американской стороне, перспективы его ожидают самые радужные. В продаже новинка, как и фейслифтинговый Ram, появится осенью.

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 14:56:58 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 14:56:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,43,105 [~CATEGORY_ID] => 23,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4941 [~VIEWS] => 4941 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ford-f-150-obryol-novuyu-vneshnost-i-nemnogo-pomenyalsya-vnutri [~slug] => ford-f-150-obryol-novuyu-vneshnost-i-nemnogo-pomenyalsya-vnutri [text_formatted] =>

Американцы гордятся своей страной, правительством и президентом… Ещё они гордятся данными им свободами, независимостью и, конечно же, пикапами. Такими же огромными и могущественными, как их родина. Среди них есть даже отдельные экземпляры, которые и вовсе возводятся в ранг национальных героев. Например, Ford F-150.

Несмотря на то что продажи автомобиля из года в год только увеличиваются, компания решила подвергнуть его довольно глубокому конвейерному тюнингу. От текущей модели пикап первую очередь отличают переработанные внешность и интерьер. А вот по «железу» изменений не так уж много.

alt [date] => 20.02.2008 14:56:58 [url] => /posts/ford-f-150-obryol-novuyu-vneshnost-i-nemnogo-pomenyalsya-vnutri )

Американцы гордятся своей страной, правительством и президентом… Ещё они гордятся данными им свободами, независимостью и, конечно же, пикапами. Такими же огромными и могущественными, как их родина. Среди них есть даже отдельные экземпляры, которые и вовсе возводятся в ранг национальных героев. Например, Ford F-150.

Несмотря на то что продажи автомобиля из года в год только увеличиваются, компания решила подвергнуть его довольно глубокому конвейерному тюнингу. От текущей модели пикап первую очередь отличают переработанные внешность и интерьер. А вот по «железу» изменений не так уж много.

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате