Найдено: 50
Область поиска: теги — bmw [x], раздел — везде

BMW X5: эксклюзивный выпуск

Array ( [ID] => 2088 [~ID] => 2088 [TITLE] => BMW X5: эксклюзивный выпуск [~TITLE] => BMW X5: эксклюзивный выпуск [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Официальные дилеры BMW уже начали прием заказов на автомобили BMW X5 в эксклюзивной комплектации. Дело в том, что производитель выпустил специальную серию, приуроченную к десятилетию мирового успеха BMW X5.

d0b1d0bcd0b2 [CUT]


Во всем мире будет доступно всего 2 000 этих автомобилей, а к нам, в Россию, поступит всего 100. Кристиан Кремер, Президент BMW Group Russia, в частности, отметил высокий спрос Х5 модели в нашей стране, заявив, что автомобили BMW X5 обоих поколений всегда пользовались заслуженной популярностью в России.

Эксклюзивная комплектация выглядит примерно так:
кузов будет покрыт краской цвета серебряный металлик Sophisto Grey.
Салона отделан эксклюзивной кожей Nappa с дополнительными черными вставками Carrara Shades, имеют место декоративные планки BMW Individual, рояльный лак. Обивка потолка исполнена в стиле BMW Individual Anthracite.
В стиле BMW Individual также выполнены приборнай доска. Внешние элементы отделки и направляющие для багажника цвета «глянцевый алюминий».

Эксклюзивную комплектацию BMW X5 юбилейной серии дополняют панорамная стеклянная крыша, сиденья повышенной комфортности с электрорегулировкой. Приборная панель будет обтянутая кожей с контрастной прострочкой.

Установлено также спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей с прострочкой нитью контрастного цвета и специальным бэджем с индивидуальным номером автомобиля. Дополняют вид коврики с окантовкой из кожи контрастного цвета, молдинги на дверях в цвет кузова, и легкосплавные колесные диски с Y-образными спицами.

[~DETAIL_TEXT] =>

Официальные дилеры BMW уже начали прием заказов на автомобили BMW X5 в эксклюзивной комплектации. Дело в том, что производитель выпустил специальную серию, приуроченную к десятилетию мирового успеха BMW X5.

d0b1d0bcd0b2 [CUT]


Во всем мире будет доступно всего 2 000 этих автомобилей, а к нам, в Россию, поступит всего 100. Кристиан Кремер, Президент BMW Group Russia, в частности, отметил высокий спрос Х5 модели в нашей стране, заявив, что автомобили BMW X5 обоих поколений всегда пользовались заслуженной популярностью в России.

Эксклюзивная комплектация выглядит примерно так:
кузов будет покрыт краской цвета серебряный металлик Sophisto Grey.
Салона отделан эксклюзивной кожей Nappa с дополнительными черными вставками Carrara Shades, имеют место декоративные планки BMW Individual, рояльный лак. Обивка потолка исполнена в стиле BMW Individual Anthracite.
В стиле BMW Individual также выполнены приборнай доска. Внешние элементы отделки и направляющие для багажника цвета «глянцевый алюминий».

Эксклюзивную комплектацию BMW X5 юбилейной серии дополняют панорамная стеклянная крыша, сиденья повышенной комфортности с электрорегулировкой. Приборная панель будет обтянутая кожей с контрастной прострочкой.

Установлено также спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей с прострочкой нитью контрастного цвета и специальным бэджем с индивидуальным номером автомобиля. Дополняют вид коврики с окантовкой из кожи контрастного цвета, молдинги на дверях в цвет кузова, и легкосплавные колесные диски с Y-образными спицами.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 2009-10-29 09:36:48 [~DATE_PUBLISH] => 2009-10-29 09:36:48 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,28 [~CATEGORY_ID] => 23,28 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3131 [~VIEWS] => 3131 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => bmw-x5-eksklyuzivnyiy-vyipusk [~slug] => bmw-x5-eksklyuzivnyiy-vyipusk [text_formatted] =>

Официальные дилеры BMW уже начали прием заказов на автомобили BMW X5 в эксклюзивной комплектации. Дело в том, что производитель выпустил специальную серию, приуроченную к десятилетию мирового успеха BMW X5.

d0b1d0bcd0b2 [date] => 29.10.2009 09:36:48 [url] => /posts/bmw-x5-eksklyuzivnyiy-vyipusk )

Официальные дилеры BMW уже начали прием заказов на автомобили BMW X5 в эксклюзивной комплектации. Дело в том, что производитель выпустил специальную серию, приуроченную к десятилетию мирового успеха BMW X5.

d0b1d0bcd0b2

Читать подробнее...

BMW X1 ожидается осенью

Array ( [ID] => 2363 [~ID] => 2363 [TITLE] => BMW X1 ожидается осенью [~TITLE] => BMW X1 ожидается осенью [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

BMW X1 ожидается осенью

Днями была обнародована информация ( со ссылкой на немецкое издание Auto Motor und Sport), о том, что серийная вариация ожидаемого внедорожника BMW X1 появится на европейском рынке в октябре 2009 года. Естественно, это произойдет после презентации авто (на автошоу во Франкфурте).

На сегодняшний день BMW X1 еще в доработке, но ожидается, что серийный, окончательный вариант не будет разительно отличаться от предсерийной версии концепта, которую показали на автошоу  в Париже.

[CUT]






















 Напомним, что BMW Х1 несколько короче, от его «старшего товарища» BMW X3: длина «икса первого» составляет около 4,5 м.

Припрезентации концепт-кара распространились слухи о том, что серийный BMW Х1 будет производиться как с полным приводом, так и только с задним.

Ожидается, что RWD-версию оснастят четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом  2,0 л и 2,5-литровым «дизелем».

Ну, а с классическим двигателем от BMW 3-Series (6-ти цилиндровые) будут доступны исключительно в полноприводных версиях.

Согласно информации от Auto Motor und Sport, мощность «базы» BMW Х1 составит 143 лошадиные силы, а топовая версия сможет похвастаться 306-ю лошадиными силами.

Первая партия BMW Х1 ожидается из 47 тысяч автомобилей (за 2010 год).

[~DETAIL_TEXT] =>

BMW X1 ожидается осенью

Днями была обнародована информация ( со ссылкой на немецкое издание Auto Motor und Sport), о том, что серийная вариация ожидаемого внедорожника BMW X1 появится на европейском рынке в октябре 2009 года. Естественно, это произойдет после презентации авто (на автошоу во Франкфурте).

На сегодняшний день BMW X1 еще в доработке, но ожидается, что серийный, окончательный вариант не будет разительно отличаться от предсерийной версии концепта, которую показали на автошоу  в Париже.

[CUT]






















 Напомним, что BMW Х1 несколько короче, от его «старшего товарища» BMW X3: длина «икса первого» составляет около 4,5 м.

Припрезентации концепт-кара распространились слухи о том, что серийный BMW Х1 будет производиться как с полным приводом, так и только с задним.

Ожидается, что RWD-версию оснастят четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом  2,0 л и 2,5-литровым «дизелем».

Ну, а с классическим двигателем от BMW 3-Series (6-ти цилиндровые) будут доступны исключительно в полноприводных версиях.

Согласно информации от Auto Motor und Sport, мощность «базы» BMW Х1 составит 143 лошадиные силы, а топовая версия сможет похвастаться 306-ю лошадиными силами.

Первая партия BMW Х1 ожидается из 47 тысяч автомобилей (за 2010 год).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:11 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:11 [DATE_PUBLISH] => 2009-04-30 10:42:28 [~DATE_PUBLISH] => 2009-04-30 10:42:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,28,105 [~CATEGORY_ID] => 23,28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2357 [~VIEWS] => 2357 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => bmw-x1-ozhidaetsya-osenyu [~slug] => bmw-x1-ozhidaetsya-osenyu [text_formatted] =>

BMW X1 ожидается осенью Днями была обнародована информация ( со ссылкой на немецкое издание Auto Motor und Sport), о том, что серийная вариация ожидаемого внедорожника BMW X1 появится на европейском рынке в октябре 2009 года. Естественно, это произойдет после презентации авто (на автошоу во Франкфурте). На сегодняшний день BMW X1 еще в доработке, но ожидается, что серийный, окончательный вариант не будет разительно отличаться от предсерийной версии концепта, которую показали на автошоу  в Париже.

[date] => 30.04.2009 10:42:28 [url] => /posts/bmw-x1-ozhidaetsya-osenyu )

BMW X1 ожидается осенью Днями была обнародована информация ( со ссылкой на немецкое издание Auto Motor und Sport), о том, что серийная вариация ожидаемого внедорожника BMW X1 появится на европейском рынке в октябре 2009 года. Естественно, это произойдет после презентации авто (на автошоу во Франкфурте). На сегодняшний день BMW X1 еще в доработке, но ожидается, что серийный, окончательный вариант не будет разительно отличаться от предсерийной версии концепта, которую показали на автошоу  в Париже.



Читать подробнее...

BMW X5: Темный рыцарь

Array ( [ID] => 2473 [~ID] => 2473 [TITLE] => BMW X5: Темный рыцарь [~TITLE] => BMW X5: Темный рыцарь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Бесспорно, Х5 - это излишество. Если подбирать наиболее подходящее определение, то к данному автомобилю больше всего подойдет слово «избыточность». Однако, в духе немецких традиций марки, «Пятерка Икс» - очень стильное, качественное и дорогое немецкое излишество... То есть - Must Have...

Даже в своеобразном классе автомобилей, к которому относится «Пятерка Икс», соперников придется выбирать максимально тщательно – кандидатов, прямо скажем, немного... По счастливому стечению обстоятельств X5 не «притворяется» героическим «проходимцем» или решительным «спортсменом». В нем нет и намека на современную «гламурность», так любимую производителями «серьезных» авто, нарочитую «спортивность» или внешний эффект. Да, этот автомобиль - в отличие от многих одноклассников - никогда не будет полноценной «Миссис Икс». Он может быть только «Мистером Икс». Без вариантов. Это серьезный и очень качественно сделанный инструмент, предназначенный для тех, кому уже ничего и никому не надо доказывать...

alt



Неопытных предупредим: X5 – не тот автомобиль, с которым вам удастся сразу же «договориться». Не стоит ждать от него покладистости, «шелкового» характера и потакания капризам. Обладание таким серьезным средством передвижения сродни владению собственным вертолетом или океанской яхтой. Оно потребует от владельца ответственности. А еще - времени и определенной усидчивости: даже дружелюбный, так сказать, user friendly пользовательский интерфейс не в состоянии решить всех проблем.

В первые минуты начинаешь суетиться, чувствуя себя как-то неловко в огромном, хоть и гармонично решенном салоне. Как открыть багажник? Как подвинуть кресло «по горизонтали»? Как включить/выключить «дворники»? Где включается свет? «Пятерка Икс» терпеливо ждет, когда ты, наконец, закончишь манипуляции по поиску пропавшего света и «дворников» и отправишься в путь. Правда, сперва маленький «спектакль»: после загрузки ключа можно понаблюдать за тем, как автомобиль «настраивается» на езду, поигрывая рулевой колонкой с электроприводом, пододвигая кресло водителя, настраивая радиостанцию… Это предыдущий владелец на час настраивал авто под свои предпочтения, воспользовавшись кнопкой Memory.

alt



Вместительная кожаная папочка, выполненная в общей стилистике салона из того же материала, расположенная в «бардачке» (при условии, что вы ужа самостоятельно догадались, как его открыть), содержит инструкцию для пользователя. Вернее, шесть отдельных «томов», каждый из которых содержит информацию о конкретном аспекте пользования автомобилем.

Самый узенький буклет – своего рода «краткий курс молодого бойца», в котором собрана информация о самых необходимых устройствах и механизмах Х5. В принципе, для того, чтобы отправиться в путь, вполне достаточно его одного…

Для того, чтобы запомнить расположение кнопок и впечатлиться корпоративной логикой, достаточно один раз найти то, что требуется. Далее – все по накатанной дорожке: кнопки и другие органы управления находятся «сами собой» и удивительным образом оказываются «под рукой», а их дизайн, материалы особенности работы порадуют даже искушенного знатока. Вообще, наслаждаться этой машиной можно бесконечно долго, каждый раз обращая внимание на новые и новые детали.

alt



Например, на ласковую подсветку дверных ручек со стороны салона, на эффективную работу системы кондиционирования, на подрезиненный и очень приятный на ощупь пластик «крутилок» на приборной панели, на высококонтрастный дисплей навигационной системы. На стеклянный люк в крыше, на прекрасное качество звука бортового стерео, на кожу и дерево отделки... Конечно, CD-чейнджер, расположенный в бардачке, не очень удобен при загрузке дисков, колесо навигационной системы требует серьезного привыкания (даже не пытайтесь на первых порах выполнять манипуляции им во время движения!), а рычаг КПП, выполненный в форме джойстика с кнопками, определенно оригинальнее, но вряд ли удобнее предыдущей, более «академической» версии. Особенно в «ручном» режиме переключения передач.

Однако маленькие «но» и «не» с лихвой компенсируются динамикой автомобиля. А она такова, что даже трамвай, оказавшись поблизости, невольно испытывает рефлекторное желание «прижаться к обочине». К управлению «пятеркой» необходимо привыкнуть, поскольку отклик такой большой массы на руление и ускорение весьма специфичен, а спортивная «зажатость» подвески реагирует на некоторые препятствия внезапным чувствительным ударом. Зато прекрасно адаптируется к песку и прочим сюрпризам российской эксплуатации. То есть попросту их не замечает.

alt



Наибольшее впечатление производит устойчивость в поворотах и способность мгновенно «выстреливать» мощностью на продолжительных прямых. Вообще прямые и проспекты созданы специально для «Пятерки Икс»! Характерное для баварских автомобилей «бесконечное ускорение» присутствует и в нашем почти пятилитровом (!) экземпляре, и в некоторых случаях оказывается поистине бесценным подспорьем. Правда, сперва немного сбивает с толку высокая посадка: кажется, что автомобиль такого веса будет сильно крениться в повороте, однако ничего не происходит, машина продолжает стоять в траектории как влитая. Мигающий светофор воспринимается как уверенно горящий: еще бы, с таким запасом мощности под капотом успеваешь «проскочить» там, где остальные стопроцентно «спасуют». Да и пытаться посоревноваться с такой махиной вряд ли кому-то захочется…

BMW любят и будут любить и предпочитать все остальным средствам передвижения даже тогда, когда стоимость бензина подскочит до заоблачных высот, а все вокруг поголовно пересядут на компактные и экономичные городские малолитражки на водородном горючем. Уж больно сильна харизма и притягательность этого авто для людей, что называется, «с характером». Флагманский Х5 прекрасно уравновешивает новую «Шестерку Икс», созданную для настоящих драйверов, что бы там ни говорили. И никогда уже не постареет. Ведь для того, чтобы придать ему еще более рыцарственный и серьезный вид, достаточно будет одной лишь «подтяжки» лица. Разумеется, в духе самых последних актуальных тенденций.






[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Бесспорно, Х5 - это излишество. Если подбирать наиболее подходящее определение, то к данному автомобилю больше всего подойдет слово «избыточность». Однако, в духе немецких традиций марки, «Пятерка Икс» - очень стильное, качественное и дорогое немецкое излишество... То есть - Must Have...

Даже в своеобразном классе автомобилей, к которому относится «Пятерка Икс», соперников придется выбирать максимально тщательно – кандидатов, прямо скажем, немного... По счастливому стечению обстоятельств X5 не «притворяется» героическим «проходимцем» или решительным «спортсменом». В нем нет и намека на современную «гламурность», так любимую производителями «серьезных» авто, нарочитую «спортивность» или внешний эффект. Да, этот автомобиль - в отличие от многих одноклассников - никогда не будет полноценной «Миссис Икс». Он может быть только «Мистером Икс». Без вариантов. Это серьезный и очень качественно сделанный инструмент, предназначенный для тех, кому уже ничего и никому не надо доказывать...

alt



Неопытных предупредим: X5 – не тот автомобиль, с которым вам удастся сразу же «договориться». Не стоит ждать от него покладистости, «шелкового» характера и потакания капризам. Обладание таким серьезным средством передвижения сродни владению собственным вертолетом или океанской яхтой. Оно потребует от владельца ответственности. А еще - времени и определенной усидчивости: даже дружелюбный, так сказать, user friendly пользовательский интерфейс не в состоянии решить всех проблем.

В первые минуты начинаешь суетиться, чувствуя себя как-то неловко в огромном, хоть и гармонично решенном салоне. Как открыть багажник? Как подвинуть кресло «по горизонтали»? Как включить/выключить «дворники»? Где включается свет? «Пятерка Икс» терпеливо ждет, когда ты, наконец, закончишь манипуляции по поиску пропавшего света и «дворников» и отправишься в путь. Правда, сперва маленький «спектакль»: после загрузки ключа можно понаблюдать за тем, как автомобиль «настраивается» на езду, поигрывая рулевой колонкой с электроприводом, пододвигая кресло водителя, настраивая радиостанцию… Это предыдущий владелец на час настраивал авто под свои предпочтения, воспользовавшись кнопкой Memory.

alt



Вместительная кожаная папочка, выполненная в общей стилистике салона из того же материала, расположенная в «бардачке» (при условии, что вы ужа самостоятельно догадались, как его открыть), содержит инструкцию для пользователя. Вернее, шесть отдельных «томов», каждый из которых содержит информацию о конкретном аспекте пользования автомобилем.

Самый узенький буклет – своего рода «краткий курс молодого бойца», в котором собрана информация о самых необходимых устройствах и механизмах Х5. В принципе, для того, чтобы отправиться в путь, вполне достаточно его одного…

Для того, чтобы запомнить расположение кнопок и впечатлиться корпоративной логикой, достаточно один раз найти то, что требуется. Далее – все по накатанной дорожке: кнопки и другие органы управления находятся «сами собой» и удивительным образом оказываются «под рукой», а их дизайн, материалы особенности работы порадуют даже искушенного знатока. Вообще, наслаждаться этой машиной можно бесконечно долго, каждый раз обращая внимание на новые и новые детали.

alt



Например, на ласковую подсветку дверных ручек со стороны салона, на эффективную работу системы кондиционирования, на подрезиненный и очень приятный на ощупь пластик «крутилок» на приборной панели, на высококонтрастный дисплей навигационной системы. На стеклянный люк в крыше, на прекрасное качество звука бортового стерео, на кожу и дерево отделки... Конечно, CD-чейнджер, расположенный в бардачке, не очень удобен при загрузке дисков, колесо навигационной системы требует серьезного привыкания (даже не пытайтесь на первых порах выполнять манипуляции им во время движения!), а рычаг КПП, выполненный в форме джойстика с кнопками, определенно оригинальнее, но вряд ли удобнее предыдущей, более «академической» версии. Особенно в «ручном» режиме переключения передач.

Однако маленькие «но» и «не» с лихвой компенсируются динамикой автомобиля. А она такова, что даже трамвай, оказавшись поблизости, невольно испытывает рефлекторное желание «прижаться к обочине». К управлению «пятеркой» необходимо привыкнуть, поскольку отклик такой большой массы на руление и ускорение весьма специфичен, а спортивная «зажатость» подвески реагирует на некоторые препятствия внезапным чувствительным ударом. Зато прекрасно адаптируется к песку и прочим сюрпризам российской эксплуатации. То есть попросту их не замечает.

alt



Наибольшее впечатление производит устойчивость в поворотах и способность мгновенно «выстреливать» мощностью на продолжительных прямых. Вообще прямые и проспекты созданы специально для «Пятерки Икс»! Характерное для баварских автомобилей «бесконечное ускорение» присутствует и в нашем почти пятилитровом (!) экземпляре, и в некоторых случаях оказывается поистине бесценным подспорьем. Правда, сперва немного сбивает с толку высокая посадка: кажется, что автомобиль такого веса будет сильно крениться в повороте, однако ничего не происходит, машина продолжает стоять в траектории как влитая. Мигающий светофор воспринимается как уверенно горящий: еще бы, с таким запасом мощности под капотом успеваешь «проскочить» там, где остальные стопроцентно «спасуют». Да и пытаться посоревноваться с такой махиной вряд ли кому-то захочется…

BMW любят и будут любить и предпочитать все остальным средствам передвижения даже тогда, когда стоимость бензина подскочит до заоблачных высот, а все вокруг поголовно пересядут на компактные и экономичные городские малолитражки на водородном горючем. Уж больно сильна харизма и притягательность этого авто для людей, что называется, «с характером». Флагманский Х5 прекрасно уравновешивает новую «Шестерку Икс», созданную для настоящих драйверов, что бы там ни говорили. И никогда уже не постареет. Ведь для того, чтобы придать ему еще более рыцарственный и серьезный вид, достаточно будет одной лишь «подтяжки» лица. Разумеется, в духе самых последних актуальных тенденций.






[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-27 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-27 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 28,105 [~CATEGORY_ID] => 28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2751 [~VIEWS] => 2751 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => bmw-x5-temnyiy-ryitsar [~slug] => bmw-x5-temnyiy-ryitsar [text_formatted] =>

alt [date] => 27.09.2008 10:00:00 [url] => /posts/bmw-x5-temnyiy-ryitsar )

alt

Читать подробнее...

MINI - внедорожник?

Array ( [ID] => 2480 [~ID] => 2480 [TITLE] => MINI - внедорожник? [~TITLE] => MINI - внедорожник? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Компания BMW распространила первую информацию и фотографии нового концепт-кара, на базе которого в будущем построят небольшой внедорожник.
Это первая модель MINI длиной свыше четырех метров, а ширина 1,8 м и высота 1,6 м — еще одна отличительная черта концепции кроссовера MINI по сравнению с серийными моделями MINI. И, наконец, колесная база равная 2,6 м.
Изюминка концепт-кара заключается в необычной конструкции дверей.

alt


Традиционная компоновка представлена только на стороне переднего пассажира, а со стороны водителя пассажирская дверь выполнена сдвижной. Еще одна особенность этого автомобиля заключается в безрамных боковых окнах.

alt


Еще одна особенность кроется в интерьере. Вместо традиционной центральной консоли кроссовер MINI оборудован специальным спидометром под названием Center Globe. Он выполнен в виде шара и предполагает удобную подачу информации и новые возможности для развлечений. Функции вертикального и горизонтального отображения в новом устройстве дополнены трехмерным элементом с индикаторами — они расположены на разных уровнях, а уровень подсветки можно регулировать по желанию водителя или  пассажира на переднем сиденье. Скорость автомобиля отображается по краю круглого дисплея.
Официальная премьера новинки состоится на Парижском автосалоне осенью этого года, а серийная модель под названием Crossman появится не раньше 2010 года.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Компания BMW распространила первую информацию и фотографии нового концепт-кара, на базе которого в будущем построят небольшой внедорожник.
Это первая модель MINI длиной свыше четырех метров, а ширина 1,8 м и высота 1,6 м — еще одна отличительная черта концепции кроссовера MINI по сравнению с серийными моделями MINI. И, наконец, колесная база равная 2,6 м.
Изюминка концепт-кара заключается в необычной конструкции дверей.

alt


Традиционная компоновка представлена только на стороне переднего пассажира, а со стороны водителя пассажирская дверь выполнена сдвижной. Еще одна особенность этого автомобиля заключается в безрамных боковых окнах.

alt


Еще одна особенность кроется в интерьере. Вместо традиционной центральной консоли кроссовер MINI оборудован специальным спидометром под названием Center Globe. Он выполнен в виде шара и предполагает удобную подачу информации и новые возможности для развлечений. Функции вертикального и горизонтального отображения в новом устройстве дополнены трехмерным элементом с индикаторами — они расположены на разных уровнях, а уровень подсветки можно регулировать по желанию водителя или  пассажира на переднем сиденье. Скорость автомобиля отображается по краю круглого дисплея.
Официальная премьера новинки состоится на Парижском автосалоне осенью этого года, а серийная модель под названием Crossman появится не раньше 2010 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:45 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:45 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-16 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-16 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,28,105 [~CATEGORY_ID] => 23,28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5753 [~VIEWS] => 5753 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mini-vnedorozhnik [~slug] => mini-vnedorozhnik [text_formatted] =>

alt [date] => 16.09.2008 09:00:00 [url] => /posts/mini-vnedorozhnik )

alt

Читать подробнее...

BMW X6: Это Шесть!

Array ( [ID] => 2485 [~ID] => 2485 [TITLE] => BMW X6: Это Шесть! [~TITLE] => BMW X6: Это Шесть! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Пока остальное автомобильное сообщество только поговаривало и необходимости создавать автомобили в рамках концепции «внедорожного купе» и представляли на публике далекие от реальности прототипы, баварцы не только показали, но и сделали совершенно новый и, что важнее, по-своему уникальный автомобиль…

И снаружи, и внутри это первое в мире Sports Activity Coupe демонстрирует полную принадлежность к семейству BMW: оригинальный дизайн этой модели буквально приковывает взгляды. Ее яркая индивидуальность обеспечивается характерными деталями, присущими всем автомобилям «X-серии»: динамичные линии спортивного купе, игра выпуклых и вогнутых плоскостей, «мускулистые» арки колес, характерные для внедорожных моделей, вместе складываются в яркий неповторимый облик. Сзади X6 производит впечатление спортивного купе в классическом понимании этого термина . Однако агрессивные крылья, «серьезный» анфас и 20-дюймовые диски ясно дают понять, что перед нами - совершенно иной автомобиль...


alt


При создании нового автомобиля BMW решили отойти от наработанной концепции «универсала повышенной проходимости» и создать автомобиль, одинаково приспособленный как для поклонников динамичного вождения, так и для вполне практичных любителей баварских автомобилей и немецкой автомобильной классики. В основе концепции новинки осталась платформа, знакомая владельцам BMW по модели X5. Конструкторы также оставили без существенных изменений переднюю часть автомобиля, который по-прежнему отсылает к предшествующей семиместной версии. Основное различие между «спортивным автомобилем», каковым является X5, и «спортивным купе», которое представляет из себя X6 - в линии крыши. Ее форма «заимствована» у «шестой» серии модельного ряда BMW; крыша возвышается над водителем и передним пассажиром, а потом резко снижается, напоминая линию крыши и силуэт знаменитой модели Z4 в версии Coupe.


alt


У скептиков и поклонников автоспорта термин «купе» может вызвать улыбку – ведь по логике вещей «Шестерка Икс» таковым не является. В принципе BMW X6 представляет собой очень большой пятидверный хетчбек с просторным багажным отсеком, поставленный на полноприводную платформу модели X5. Однако настойчивость, с которой немцы представляют этот автомобиль именно как «купе», имеет под собой основания. Достаточно оказаться внутри Х6. И тут невольно вспоминается история про сказочного короля, который жил немножечко лучше, чем остальные сказочные короли. Потому, что умел еще и немножечко шить…


alt


Салон почти полностью копирует салон предшественника – Х5. Почти – потому, что «купе» получило темный потолок приятной войлочной текстуры аналогичный тому, который можно встретить в модели Z4, а также мощную мультимедийную установку с дисплеем диагональю в 6,5 дюйма для пассажиров «второго ряда». Ставшее «классикой» кожаное ухватистое рулевое колесо с возможностью подогрева имеет несколько кнопок для навигации и регулирования громкости стереосистемы. Под рулем можно обнаружить опять-таки «классические» металлические лепестки ручного переключения передач, встречающиеся на многих автомобилях марки. «Спортивные» кресла с поддержкой коленей, автоматический контроль климата, дополнительный климат-контроль для пассажиров кресел заднего ряда и другие приятные «мелочи» лишний раз подчеркивают одно: X6 ориентирован на производительность и нацелен на весьма искушенных клиентов, которые давно отдали предпочтение баварскому автопрому.


alt


Нужно отметить, что BMW удалось продемонстрировать поистине «чудеса» в компоновке автомобиля – несмотря на низкую крышу, в салоне достаточно пространства над головой и спереди, и сзади, а пассажирам заднего ряда есть, куда «протянуть ноги». Чтобы максимально отдалить Х6 от семиместного и в какой-то степени «семейного» универсала, дизайнеры и конструкторы баварского концерна приняли решение удалить среднее сиденье заднего ряда – вместо него в салоне автомобиля присутствует особая консоль для размещения мелочей, одежды и напитков.


alt


Покатое заднее стекло, вполне уместное на настоящих, а не «внедорожных» спортивных купе и хэтчбеках, недостаточно информативно для крупного и высокого автомобиля, каковым, бесспорно, является X6. Хотя этот автомобиль ориентирован на «повышенную проходимость», совершенно очевидно, что он больше всего любит хороший асфальт и продолжительные прямые, позволяющие в полной мере раскрыть потенциал незаурядного двигателя, подвески, системы интеллектуального полного привода и КПП. Это – еще один довод в пользу того, что рассматриваемый автомобиль имеет отношение к концепции «купе».

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают активные подголовники передних сидений, крепление детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье, 6 подушек безопасности, включая датчик опрокидывания, сигнализация аварийного сближения при парковке, омыватели фар высокого давления, датчик дождя, обогреваемые электрорегулируемые внешние зеркала, противотуманные и би-ксеноновые фары. Специально для эксплуатации в российских условиях все автомобили Х6 получили особый «зимний пакет», входящий в стандартную комплектацию.


alt


В то же время большой багажный отсек (а у X6 он действительно внушающих уважение размеров) не является характерной особенностью настоящих спортивных купе и скорее отсылает нас к практичным семейный автомобилям с «достаточными внедорожными возможностями». Не слишком озаботившись хорошей «фиксацией» задних пассажиров (виновата концепция «купе», подавляющее большинство из которых строится по принципу «2+»), которая необходима при динамичной езде, BMW предлагает для заднего ряда отдельный мультимедийный комплекс с собственным DVD-проигрывателем и сравнительно большим дисплеем. Хотя наличие подобного центра развлечений было бы более уместно «на борту» представительского седана, которому «на роду написано» перемещаться по дорогам вполне степенно. Между тем, спортивное купе имеет смысл покупать именно тем, кто в принципе отвергает степенную езду, и в этом случае высокий уровень мультимедийных возможностей для задних пассажиров достаточно «факультативен». Однако он заинтересует тех, кто иногда все же вынужден перевозить на задних сидениях пассажиров, которых необходимо чем-то занять на время поездки.


alt


Однако в этих «странных» и на первый взгляд несовместимых особенностях и кроется секрет обаяния «Шестерки Икс». Ведь подлинная инновационность нового «внедорожного купе» от BMW – именно в «сочетании несочетаемого». Примечательно, но этот «гибридный» тип автомобиля, совмещающего в себе характерные особенности разных средств передвижения, открывает новую нишу в особенно динамично развивающемся сегменте рынка, предлагая продукт, у которого в рамках данного сегмента в ближайшее время просто не будет конкурентов.


alt


В России автомобиль поставляется в комплектациях с тремя двигателями: бензиновым V8 с двойным турбонаддувом (300 кВт/407 л.с.), рядным шестицилиндровым с двойным турбонаддувом (225 кВт/306 л.с.) и рядным шестицилиндровым дизелем с турбонагнетателем (173 кВт/235 л.с.). «Стандартная» - версия X6 xDrive 35i питается от фантастического 3-литрового двигателя BMW с турбонаддувом, производящим 300 л. с. мощности и 390 Нм крутящего момента. X6 xDrive 50i, его более мощный «брат», оборудован новейшим 4,4-литровым турбодвигателем V-8, который выдает 400 лошадей мощности и 585 Нм крутящего момента. Оба двигателя дополнены стандартной шестискоростной автоматической коробкой передач BMW с тумблерными переключателями, а мощность распределяется на все четыре колеса посредством системы полного привода xDrive. Примечательно, что даже звук силового агрегата специально настроен под X6 таким образом, чтобы постоянно напоминать водителю о том, что он находится за рулем именно Sports Activity Coupe – его характерное «рычание» невозможно спутать ни с каким другим звуком в салоне. Кроме чистого эстетического удовольствия, звук двигателя позволяет водителю лучше контролировать отдачу агрегата при ускорении.

Несмотря на то, что автомобиль имеет значительную массу в 2200 кг, динамика и особенности управление им практически не отличаются от особенностей управления обычным легковым автомобилем. Причина этого – в применении инновационной системы направления крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC). DPC использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинчатое сцепление и вспомогательный электрический мотор для распределения крутящего момента между задними колесами. Система от BMW работает как при нажатии на педаль ускорения, так и без ее нажатия; эта современная и очень эффективная система требует большого доверия со стороны водителя, который должен просто «расслабиться – и получать удовольствие»: DPC все сделает за него, обеспечивая уникальную маневренность, курсовую устойчивость, точность и тягу и позволяющих получить настоящее удовольствие от вождения автомобиля в любой ситуации. Особенно в «соавторстве» с прогрессивной «интеллектуальной» системой полного привода xDrive, которым также оборудован новый Х6. Для водителей, предпочитающих активную манеру вождения, и без того «резвая» АКПП предлагает режим «Спорт», способный сделать автомобиль еще более отзывчивым и резким.


alt


Подводя итог, можно сказать одно: особенная прелесть в обладании X6 – в том, что можно одновременно ездить на нескольких совершенно различных как по типу, так и по духу автомобилях. Например, на работу – в спортивном купе, позволяющем водителю и переднему пассажиру на время забыть о существовании задних сидений. На деловую встречу – в представительском внедорожнике. На пикник с друзьями или семьей – в достаточно просторном и вместительном универсале, имеющем, к тому же, достаточные внедорожные «способности» для преодоления грязи, глубоких луж и грунтовок, а также хороший набор «бортовых» развлечений. В целом его можно рекомендовать тем, кто хочет получить компромисс между спортом и практичностью, не забывая при этом о качестве. Или тем, кто уже имеет в своем гараже и спортивные, и представительские модели баварской марки. Но все же хотел бы попробовать «что-то еще»…

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Пока остальное автомобильное сообщество только поговаривало и необходимости создавать автомобили в рамках концепции «внедорожного купе» и представляли на публике далекие от реальности прототипы, баварцы не только показали, но и сделали совершенно новый и, что важнее, по-своему уникальный автомобиль…

И снаружи, и внутри это первое в мире Sports Activity Coupe демонстрирует полную принадлежность к семейству BMW: оригинальный дизайн этой модели буквально приковывает взгляды. Ее яркая индивидуальность обеспечивается характерными деталями, присущими всем автомобилям «X-серии»: динамичные линии спортивного купе, игра выпуклых и вогнутых плоскостей, «мускулистые» арки колес, характерные для внедорожных моделей, вместе складываются в яркий неповторимый облик. Сзади X6 производит впечатление спортивного купе в классическом понимании этого термина . Однако агрессивные крылья, «серьезный» анфас и 20-дюймовые диски ясно дают понять, что перед нами - совершенно иной автомобиль...


alt


При создании нового автомобиля BMW решили отойти от наработанной концепции «универсала повышенной проходимости» и создать автомобиль, одинаково приспособленный как для поклонников динамичного вождения, так и для вполне практичных любителей баварских автомобилей и немецкой автомобильной классики. В основе концепции новинки осталась платформа, знакомая владельцам BMW по модели X5. Конструкторы также оставили без существенных изменений переднюю часть автомобиля, который по-прежнему отсылает к предшествующей семиместной версии. Основное различие между «спортивным автомобилем», каковым является X5, и «спортивным купе», которое представляет из себя X6 - в линии крыши. Ее форма «заимствована» у «шестой» серии модельного ряда BMW; крыша возвышается над водителем и передним пассажиром, а потом резко снижается, напоминая линию крыши и силуэт знаменитой модели Z4 в версии Coupe.


alt


У скептиков и поклонников автоспорта термин «купе» может вызвать улыбку – ведь по логике вещей «Шестерка Икс» таковым не является. В принципе BMW X6 представляет собой очень большой пятидверный хетчбек с просторным багажным отсеком, поставленный на полноприводную платформу модели X5. Однако настойчивость, с которой немцы представляют этот автомобиль именно как «купе», имеет под собой основания. Достаточно оказаться внутри Х6. И тут невольно вспоминается история про сказочного короля, который жил немножечко лучше, чем остальные сказочные короли. Потому, что умел еще и немножечко шить…


alt


Салон почти полностью копирует салон предшественника – Х5. Почти – потому, что «купе» получило темный потолок приятной войлочной текстуры аналогичный тому, который можно встретить в модели Z4, а также мощную мультимедийную установку с дисплеем диагональю в 6,5 дюйма для пассажиров «второго ряда». Ставшее «классикой» кожаное ухватистое рулевое колесо с возможностью подогрева имеет несколько кнопок для навигации и регулирования громкости стереосистемы. Под рулем можно обнаружить опять-таки «классические» металлические лепестки ручного переключения передач, встречающиеся на многих автомобилях марки. «Спортивные» кресла с поддержкой коленей, автоматический контроль климата, дополнительный климат-контроль для пассажиров кресел заднего ряда и другие приятные «мелочи» лишний раз подчеркивают одно: X6 ориентирован на производительность и нацелен на весьма искушенных клиентов, которые давно отдали предпочтение баварскому автопрому.


alt


Нужно отметить, что BMW удалось продемонстрировать поистине «чудеса» в компоновке автомобиля – несмотря на низкую крышу, в салоне достаточно пространства над головой и спереди, и сзади, а пассажирам заднего ряда есть, куда «протянуть ноги». Чтобы максимально отдалить Х6 от семиместного и в какой-то степени «семейного» универсала, дизайнеры и конструкторы баварского концерна приняли решение удалить среднее сиденье заднего ряда – вместо него в салоне автомобиля присутствует особая консоль для размещения мелочей, одежды и напитков.


alt


Покатое заднее стекло, вполне уместное на настоящих, а не «внедорожных» спортивных купе и хэтчбеках, недостаточно информативно для крупного и высокого автомобиля, каковым, бесспорно, является X6. Хотя этот автомобиль ориентирован на «повышенную проходимость», совершенно очевидно, что он больше всего любит хороший асфальт и продолжительные прямые, позволяющие в полной мере раскрыть потенциал незаурядного двигателя, подвески, системы интеллектуального полного привода и КПП. Это – еще один довод в пользу того, что рассматриваемый автомобиль имеет отношение к концепции «купе».

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают активные подголовники передних сидений, крепление детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье, 6 подушек безопасности, включая датчик опрокидывания, сигнализация аварийного сближения при парковке, омыватели фар высокого давления, датчик дождя, обогреваемые электрорегулируемые внешние зеркала, противотуманные и би-ксеноновые фары. Специально для эксплуатации в российских условиях все автомобили Х6 получили особый «зимний пакет», входящий в стандартную комплектацию.


alt


В то же время большой багажный отсек (а у X6 он действительно внушающих уважение размеров) не является характерной особенностью настоящих спортивных купе и скорее отсылает нас к практичным семейный автомобилям с «достаточными внедорожными возможностями». Не слишком озаботившись хорошей «фиксацией» задних пассажиров (виновата концепция «купе», подавляющее большинство из которых строится по принципу «2+»), которая необходима при динамичной езде, BMW предлагает для заднего ряда отдельный мультимедийный комплекс с собственным DVD-проигрывателем и сравнительно большим дисплеем. Хотя наличие подобного центра развлечений было бы более уместно «на борту» представительского седана, которому «на роду написано» перемещаться по дорогам вполне степенно. Между тем, спортивное купе имеет смысл покупать именно тем, кто в принципе отвергает степенную езду, и в этом случае высокий уровень мультимедийных возможностей для задних пассажиров достаточно «факультативен». Однако он заинтересует тех, кто иногда все же вынужден перевозить на задних сидениях пассажиров, которых необходимо чем-то занять на время поездки.


alt


Однако в этих «странных» и на первый взгляд несовместимых особенностях и кроется секрет обаяния «Шестерки Икс». Ведь подлинная инновационность нового «внедорожного купе» от BMW – именно в «сочетании несочетаемого». Примечательно, но этот «гибридный» тип автомобиля, совмещающего в себе характерные особенности разных средств передвижения, открывает новую нишу в особенно динамично развивающемся сегменте рынка, предлагая продукт, у которого в рамках данного сегмента в ближайшее время просто не будет конкурентов.


alt


В России автомобиль поставляется в комплектациях с тремя двигателями: бензиновым V8 с двойным турбонаддувом (300 кВт/407 л.с.), рядным шестицилиндровым с двойным турбонаддувом (225 кВт/306 л.с.) и рядным шестицилиндровым дизелем с турбонагнетателем (173 кВт/235 л.с.). «Стандартная» - версия X6 xDrive 35i питается от фантастического 3-литрового двигателя BMW с турбонаддувом, производящим 300 л. с. мощности и 390 Нм крутящего момента. X6 xDrive 50i, его более мощный «брат», оборудован новейшим 4,4-литровым турбодвигателем V-8, который выдает 400 лошадей мощности и 585 Нм крутящего момента. Оба двигателя дополнены стандартной шестискоростной автоматической коробкой передач BMW с тумблерными переключателями, а мощность распределяется на все четыре колеса посредством системы полного привода xDrive. Примечательно, что даже звук силового агрегата специально настроен под X6 таким образом, чтобы постоянно напоминать водителю о том, что он находится за рулем именно Sports Activity Coupe – его характерное «рычание» невозможно спутать ни с каким другим звуком в салоне. Кроме чистого эстетического удовольствия, звук двигателя позволяет водителю лучше контролировать отдачу агрегата при ускорении.

Несмотря на то, что автомобиль имеет значительную массу в 2200 кг, динамика и особенности управление им практически не отличаются от особенностей управления обычным легковым автомобилем. Причина этого – в применении инновационной системы направления крутящего момента Dynamic Performance Control (DPC). DPC использует механико-электронную систему из двух планетарных передач, многопластинчатое сцепление и вспомогательный электрический мотор для распределения крутящего момента между задними колесами. Система от BMW работает как при нажатии на педаль ускорения, так и без ее нажатия; эта современная и очень эффективная система требует большого доверия со стороны водителя, который должен просто «расслабиться – и получать удовольствие»: DPC все сделает за него, обеспечивая уникальную маневренность, курсовую устойчивость, точность и тягу и позволяющих получить настоящее удовольствие от вождения автомобиля в любой ситуации. Особенно в «соавторстве» с прогрессивной «интеллектуальной» системой полного привода xDrive, которым также оборудован новый Х6. Для водителей, предпочитающих активную манеру вождения, и без того «резвая» АКПП предлагает режим «Спорт», способный сделать автомобиль еще более отзывчивым и резким.


alt


Подводя итог, можно сказать одно: особенная прелесть в обладании X6 – в том, что можно одновременно ездить на нескольких совершенно различных как по типу, так и по духу автомобилях. Например, на работу – в спортивном купе, позволяющем водителю и переднему пассажиру на время забыть о существовании задних сидений. На деловую встречу – в представительском внедорожнике. На пикник с друзьями или семьей – в достаточно просторном и вместительном универсале, имеющем, к тому же, достаточные внедорожные «способности» для преодоления грязи, глубоких луж и грунтовок, а также хороший набор «бортовых» развлечений. В целом его можно рекомендовать тем, кто хочет получить компромисс между спортом и практичностью, не забывая при этом о качестве. Или тем, кто уже имеет в своем гараже и спортивные, и представительские модели баварской марки. Но все же хотел бы попробовать «что-то еще»…

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:46 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-11 11:05:07 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-11 11:05:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 28,105 [~CATEGORY_ID] => 28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2981 [~VIEWS] => 2981 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => bmw-x6-eto-shest [~slug] => bmw-x6-eto-shest [text_formatted] =>

alt [date] => 11.09.2008 11:05:07 [url] => /posts/bmw-x6-eto-shest )

alt

Читать подробнее...

Все новые внедорожники Московского автосалона

Array ( [ID] => 2504 [~ID] => 2504 [TITLE] => Все новые внедорожники Московского автосалона [~TITLE] => Все новые внедорожники Московского автосалона [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Московский автосалон в этом году показал, что способен прогрессировать. На презентациях можно было увидеть не только важных руководителей из первого звена, расхваливающих перспективы нашего рынка, но и массу интересных премьер на красочных стендах. Вполне очевидно, что немаловажную роль в этом прогрессе сыграл и новый павильон, в который перебралась вся экспозиция. Теперь его площадь составляет примерно 63 тыс. кв. м, а окружающая инфраструктура продолжает эволюционировать. Так что не будем игнорировать эту славную тенденцию роста и сосредоточимся на армии внедорожников, которые в этом году стали весьма заметной частью общего действа. Новых для нашего рынка моделей этого класса оказалось целых 18 штук, и только две из них умудрились поступить в продажу до автосалона.

alt

Самым интересным, пожалуй, стоит признать сегмент Premium Compact SUV, в котором раньше царил BMW X3. Теперь же расклад сил может существенно измениться, ведь посетители ММАС-2008 смогли увидеть аж четырех новоиспеченных конкурентов. Кстати, один из них, Infiniti EX, поступил в продажу совсем недавно, еще три Premium Compact SUV совсем скоро также появятся на наших дорогах.

alt

Судя по нашим опросам, основной интерес публики вызвал Audi Q5, который был признан респондентами главной новинкой всего автосалона. Если же говорить о красоте презентации, то здесь в лидерах будет извечный конкурент BMW и Audi, компания Mercedes-Benz, которая представила свой GLK. Не меньший интерес вызвал и Volvo XC60 – младший брат сверхпопулярного XC90. Эта новинка от Volvo хоть и может кому-то показаться аутсайдером в этой компании, но в нашем опросе она заняла второе место, сразу за Audi Q5, и вполне способна побороться за лидерство. Так что в этом классе нас ждет очень интересная борьба.

alt

Следом за перечисленной четверкой уделим внимание более серьезному классу – Premium SUV. В этой категории сосредоточились очень дорогие, но от этого не менее популярные внедорожники. Начнем, пожалуй, с Infiniti FX, предыдущая версия которого просто заполонила дороги столицы еще до официального выхода марки на наш рынок. Теперь же новинка была представлена по всем правилам и очень красочно. Снаружи она, правда, не сильно отличается от предшественницы, да и не все сочли произошедшие изменения удачными, но все станет ясно уже совсем скоро, когда начнутся продажи новинки.

alt

Не менее красивой была и премьера Mercedes-Benz ML63 AMG. Чуть менее заметно прошли презентации обновленного Porsche Cayenne Turbo S и BMW X6, продажи которого начались в России в этом году. Эти символы успеха просто стояли на подиумах и излучали уверенность в своих силах. внедорожники Porsche и BMW и так продаются как горячие пирожки, поэтому их решили не скрывать под покрывалами, устраивая затем красочное появление в окружении полуголых женщин.

alt

В классе компактных паркетников, который становится в России очень популярным, добавилось еще несколько моделей. Уже в любом автосалоне можно купить Renault Koleos, унаследовавший систему полного привода от Nissan X-Trail. Только в отличие от угловатого и грубоватого Nissan новый Renault позиционируется как более плавный и комфортный автомобиль, что особенно должно быть заметно в салоне Koleos.

alt

Цены на Renault Koleos с 2,5-литровым двигателем варьируются от 869 000 рублей на автомобиль с “механикой” и хорошим оснащением до 1 113 799 рублей на модификацию с вариатором, полным набором опций и внедорожным обвесом кузова. На стенде самого Nissan был показан удлиненный Nissan Qashqai, который получил плюс два сиденья в третьем ряду и добавку “+2” в названии. Это ответ компании на отсутствие в европейском модельном ряду компактного минивэна большой вместимости. Ford после некоторого перерыва возобновляет на нашем рынке продажи модели Ford Escape, только уже нового поколения, из Штатов.

alt

И наконец, целый десант огромных внедорожников с североамериканского рынка высадился на Московском автосалоне. Это корейские и японские модели, разработанные специально для США и Канады и часто там и выпускающиеся. Теперь, ввиду нестабильности ситуации в Америке, менеджеры компаний решили не класть все яйца в одну корзину и пополнить рынок сбыта своих огромных SUV быстро прогрессирующей Россией. Кстати, кроме как России эти машины больше никому и не нужны: для богатых стран Европы они слишком огромны, а для больших стран третьего мира слишком дороги. И только в России ценится все огромное, наводящее страх и ужас на соседей, – от межконтинентальных баллистических ракет до автомобилей. Несмотря на то, что цена за литр на хороший бензин в России больше, чем в Штатах, здесь с удовольствиям скупят и квадратный, как бицепс Шварценеггера, Honda Pilot, и космический шаттл без крыльев – Mazda CX-9, и Nissan Murano, и Dodge Journey, и корейских мастодонтов Kia Mohave и Hyundai ix55 (в Штатах они уже год маскируются под именами Kia Borrego и Hyundai Veraсruz).

alt

Единственный внедорожник, который отпраздновал в Москве мировую премьеру и для которого российский рынок, скорее всего, станет основным, – это настоящий рамный покоритель грязи Mitsubishi Pajero Sport.

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Московский автосалон в этом году показал, что способен прогрессировать. На презентациях можно было увидеть не только важных руководителей из первого звена, расхваливающих перспективы нашего рынка, но и массу интересных премьер на красочных стендах. Вполне очевидно, что немаловажную роль в этом прогрессе сыграл и новый павильон, в который перебралась вся экспозиция. Теперь его площадь составляет примерно 63 тыс. кв. м, а окружающая инфраструктура продолжает эволюционировать. Так что не будем игнорировать эту славную тенденцию роста и сосредоточимся на армии внедорожников, которые в этом году стали весьма заметной частью общего действа. Новых для нашего рынка моделей этого класса оказалось целых 18 штук, и только две из них умудрились поступить в продажу до автосалона.

alt

Самым интересным, пожалуй, стоит признать сегмент Premium Compact SUV, в котором раньше царил BMW X3. Теперь же расклад сил может существенно измениться, ведь посетители ММАС-2008 смогли увидеть аж четырех новоиспеченных конкурентов. Кстати, один из них, Infiniti EX, поступил в продажу совсем недавно, еще три Premium Compact SUV совсем скоро также появятся на наших дорогах.

alt

Судя по нашим опросам, основной интерес публики вызвал Audi Q5, который был признан респондентами главной новинкой всего автосалона. Если же говорить о красоте презентации, то здесь в лидерах будет извечный конкурент BMW и Audi, компания Mercedes-Benz, которая представила свой GLK. Не меньший интерес вызвал и Volvo XC60 – младший брат сверхпопулярного XC90. Эта новинка от Volvo хоть и может кому-то показаться аутсайдером в этой компании, но в нашем опросе она заняла второе место, сразу за Audi Q5, и вполне способна побороться за лидерство. Так что в этом классе нас ждет очень интересная борьба.

alt

Следом за перечисленной четверкой уделим внимание более серьезному классу – Premium SUV. В этой категории сосредоточились очень дорогие, но от этого не менее популярные внедорожники. Начнем, пожалуй, с Infiniti FX, предыдущая версия которого просто заполонила дороги столицы еще до официального выхода марки на наш рынок. Теперь же новинка была представлена по всем правилам и очень красочно. Снаружи она, правда, не сильно отличается от предшественницы, да и не все сочли произошедшие изменения удачными, но все станет ясно уже совсем скоро, когда начнутся продажи новинки.

alt

Не менее красивой была и премьера Mercedes-Benz ML63 AMG. Чуть менее заметно прошли презентации обновленного Porsche Cayenne Turbo S и BMW X6, продажи которого начались в России в этом году. Эти символы успеха просто стояли на подиумах и излучали уверенность в своих силах. внедорожники Porsche и BMW и так продаются как горячие пирожки, поэтому их решили не скрывать под покрывалами, устраивая затем красочное появление в окружении полуголых женщин.

alt

В классе компактных паркетников, который становится в России очень популярным, добавилось еще несколько моделей. Уже в любом автосалоне можно купить Renault Koleos, унаследовавший систему полного привода от Nissan X-Trail. Только в отличие от угловатого и грубоватого Nissan новый Renault позиционируется как более плавный и комфортный автомобиль, что особенно должно быть заметно в салоне Koleos.

alt

Цены на Renault Koleos с 2,5-литровым двигателем варьируются от 869 000 рублей на автомобиль с “механикой” и хорошим оснащением до 1 113 799 рублей на модификацию с вариатором, полным набором опций и внедорожным обвесом кузова. На стенде самого Nissan был показан удлиненный Nissan Qashqai, который получил плюс два сиденья в третьем ряду и добавку “+2” в названии. Это ответ компании на отсутствие в европейском модельном ряду компактного минивэна большой вместимости. Ford после некоторого перерыва возобновляет на нашем рынке продажи модели Ford Escape, только уже нового поколения, из Штатов.

alt

И наконец, целый десант огромных внедорожников с североамериканского рынка высадился на Московском автосалоне. Это корейские и японские модели, разработанные специально для США и Канады и часто там и выпускающиеся. Теперь, ввиду нестабильности ситуации в Америке, менеджеры компаний решили не класть все яйца в одну корзину и пополнить рынок сбыта своих огромных SUV быстро прогрессирующей Россией. Кстати, кроме как России эти машины больше никому и не нужны: для богатых стран Европы они слишком огромны, а для больших стран третьего мира слишком дороги. И только в России ценится все огромное, наводящее страх и ужас на соседей, – от межконтинентальных баллистических ракет до автомобилей. Несмотря на то, что цена за литр на хороший бензин в России больше, чем в Штатах, здесь с удовольствиям скупят и квадратный, как бицепс Шварценеггера, Honda Pilot, и космический шаттл без крыльев – Mazda CX-9, и Nissan Murano, и Dodge Journey, и корейских мастодонтов Kia Mohave и Hyundai ix55 (в Штатах они уже год маскируются под именами Kia Borrego и Hyundai Veraсruz).

alt

Единственный внедорожник, который отпраздновал в Москве мировую премьеру и для которого российский рынок, скорее всего, станет основным, – это настоящий рамный покоритель грязи Mitsubishi Pajero Sport.

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:51 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:51 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-02 13:38:27 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-02 13:38:27 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 36,33,35,49,51,54,71,57,28,105 [~CATEGORY_ID] => 36,33,35,49,51,54,71,57,28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6256 [~VIEWS] => 6256 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vse-novyie-vnedorozhniki-moskovskogo-avtosalona [~slug] => vse-novyie-vnedorozhniki-moskovskogo-avtosalona [text_formatted] =>

alt [date] => 02.09.2008 13:38:27 [url] => /posts/vse-novyie-vnedorozhniki-moskovskogo-avtosalona )

alt

Читать подробнее...

Hamann BMW X6

Array ( [ID] => 2547 [~ID] => 2547 [TITLE] => Hamann BMW X6 [~TITLE] => Hamann BMW X6 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Еще один вариант тюнинга основателя нового сегмента полноприводников SAC — BMW X6. В этот раз за дело взялись корифеи этого дела знаменитое ателье Hamann.

Под программу доработок попадают обе модификации X6. Путем перенастройки электронных мозгов управления двигателем инженеры немного повысили мощность дизельных моторов. Так теперь 35d выдает около 320 л.c, а его младший собрат 30в — 265 л.c. В остальном ничего нового нет. А может авто идеален?









[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Еще один вариант тюнинга основателя нового сегмента полноприводников SAC — BMW X6. В этот раз за дело взялись корифеи этого дела знаменитое ателье Hamann.

Под программу доработок попадают обе модификации X6. Путем перенастройки электронных мозгов управления двигателем инженеры немного повысили мощность дизельных моторов. Так теперь 35d выдает около 320 л.c, а его младший собрат 30в — 265 л.c. В остальном ничего нового нет. А может авто идеален?









[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:06 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:06 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-24 12:44:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-24 12:44:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,28,105 [~CATEGORY_ID] => 23,28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2310 [~VIEWS] => 2310 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => hamann-bmw-x6 [~slug] => hamann-bmw-x6 [text_formatted] =>

[date] => 24.07.2008 12:44:00 [url] => /posts/hamann-bmw-x6 )



Читать подробнее...

Shuanghuan CEO — хочу быть BMW!

Array ( [ID] => 2660 [~ID] => 2660 [TITLE] => Shuanghuan CEO — хочу быть BMW! [~TITLE] => Shuanghuan CEO — хочу быть BMW! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Продолжаем разговор о том, зачем народ китайские модели автомобилей покупает. Этот внедорожник от Shuanghuan под названием CEO, итак упорно был похож кормой на BMW X5.
 
Владелец этого джипа, проживающий в Китае, решил в несколько раз повысить крутость своего аппарата. На китайской барахолке — он купил лейбл BMW, значки X5 и решетку радиатора, потом соответственно установил на свой CEO. Результат на фото. Только вот под капотом этого SUV (уже смешно) мотор Mitsubishi 4G64S4M MFI 2.4L с мертвыми 125 лс (крутящий момент всего-то 190нм). У нас за это чудо, но без бутафории хотят 34 000$!

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Продолжаем разговор о том, зачем народ китайские модели автомобилей покупает. Этот внедорожник от Shuanghuan под названием CEO, итак упорно был похож кормой на BMW X5.
 
Владелец этого джипа, проживающий в Китае, решил в несколько раз повысить крутость своего аппарата. На китайской барахолке — он купил лейбл BMW, значки X5 и решетку радиатора, потом соответственно установил на свой CEO. Результат на фото. Только вот под капотом этого SUV (уже смешно) мотор Mitsubishi 4G64S4M MFI 2.4L с мертвыми 125 лс (крутящий момент всего-то 190нм). У нас за это чудо, но без бутафории хотят 34 000$!

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 2008-05-07 12:06:53 [~DATE_PUBLISH] => 2008-05-07 12:06:53 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 28,105 [~CATEGORY_ID] => 28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6911 [~VIEWS] => 6911 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => shuanghuan-ceo-hochu-byit-bmw [~slug] => shuanghuan-ceo-hochu-byit-bmw [text_formatted] =>

alt [date] => 07.05.2008 12:06:53 [url] => /posts/shuanghuan-ceo-hochu-byit-bmw )

alt

Читать подробнее...

Тест BMW X5. Час Икс

Array ( [ID] => 2706 [~ID] => 2706 [TITLE] => Тест BMW X5. Час Икс [~TITLE] => Тест BMW X5. Час Икс [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В 1999 году БМВ попробовала себя в новом качестве, выпустив большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют оказался удачным: за семь лет продано 580 тысяч БМВ Х5. Для недешевого автомобиля это завидный показатель.
Дизайнерам удалось соблюсти баланс: с одной стороны, интерьеру придали индивидуальность, тем не менее он выдержан в традиционно строгом стиле. Наверняка, кому-то понадобится инструкция, чтобы до конца разобраться с регулировками кресла.

БЕРЕМ НА КАРАНДАШ


Внешность нового X5 мне по душе. Предшественник выглядел более грозно, массивно, несмотря на меньшие габариты. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Разумеется, почитатели марки ждут от каждой новинки не только оригинальных дизайнерских решений, но и интересных технических «штучек».

На вершине гаммы версия с 4,8-литровым бензиновым V8. Разработчики утверждают, агрегат – самый экономичный среди аналогов. Ради этого применили новый двухступенчатый впуск, оптимизировали впускные каналы, увеличив их пропускную способность. Для снижения потерь в системе выпуска патрубки каждых четырех цилиндров соединены в единый блок максимально близко к двигателю.


Другой бензиновый агрегат – 3,0-литровая «шестерка», разумеется, рядная – c новым блоком цилиндров из сплавов магния и алюминия. Масса мотора всего 161 кг: на 10 кг меньше предшественника.

У дизеля – тоже 3 л рабочего объема, тоже шесть цилиндров в ряд и опять… облегчение. Четверть центнера скинул двигатель благодаря новому алюминиевому блоку вместо прежнего чугунного. Топливо в цилиндры под давлением 1600 бар подает система «коммон рейл» третьего поколения, обеспечивая вместе с сажевым фильтром и окислительным нейтрализатором выхлоп на уровне Евро IV.

alt



Полноприводный универсал с солидным дорожным просветом, Х5 на звание вездехода все же не претендует. Об этом производитель говорит открыто: проехать по пересеченной местности – пожалуйста, а вот серьезное бездорожье лучше обойти стороной. А как же полный привод xDrive – ведь он может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала? Но эта умная электроника все же больше думает об управляемости – при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60. А если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перетечет до 100% тяги. При необходимости на выручку придет и динамический контроль DSC, который задействует тормозные механизмы.

ПЕРВАЯ НЕИЗВЕСТНАЯ


Став возле машин, дизельную версию от бензиновой отличишь безошибочно – непрогретый мотор выдает себя характерным стрекотанием. Но внутри – ни звуков, ни вибраций. Лишь короткая шкала тахометра подсказывает: под капотом дизель.

alt

Чтобы не блуждать лишний раз по виртуальным коридорам системы iDrive, некоторые операции можно «завести» на кнопки, расположенные на центральной консоли. Нажимаем «1» – звонок домой… С таким обилием регулировок грех не найти удобное положение в кресле, причем везде на помощь приходят электромоторчики, даже подголовник не надо трогать руками. Кресло – комфортное, только подушка коротковата. Ой! Упрек оказался несправедливым – под тихое жужжание она стала удлиняться.


Непривычный селектор «автомата» – парковочный режим включается кнопкой, да и вообще, пока привыкнешь к схеме переключения – пропилишь рычажок глазами. Зато электронная, а не механическая связь с коробкой сделала ходы совсем короткими.
В селектор коробки передач дизайнеры, похоже, вложили душу – он действительно изящный. Жаль, не очень удобно лежит в руке. Новый дизель и впрямь неплох, а 6-ступенчатая автоматическая коробка – безупречна. Как я ни пытался, так и не смог запудрить электронные мозги. Ни одного лишнего переключения, передачи меняются быстро и плавно. Сразу после старта муфта блокируется, устанавливая жесткую связь двигателя с колесами, экономя тем самым топливо и улучшая динамические показатели, а дополнительный демпфер крутильных колебаний сглаживает рывки и вибрации. Порой кажется даже, что едешь на автомобиле с «механикой». Лишь изредка при переключениях возникают характерные кратковременные «пережевывания» гидротрансформатора.

alt



«Ты цифры на стекле видишь?» – спросил я сидящего рядом коллегу. Тот тревожно на меня посмотрел. Картинка с электронным спидометром, индикацией круиз-контроля, подсказками навигационной системы видна только водителю. Удобно, но поначалу то и дело бросаешь взгляд на центральный дисплей. А если раздражает – щелкнем кнопочкой, и с глаз долой.


Шасси тоже обновили. Увеличили базу и колею, впереди – новая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная – модернизирована. Пополнился набор электронных систем.


Если бы не высокая посадка, не поверил, что подо мной вседорожник. Даже самый маломощный Х5 (ха, 235 сил!) даст фору многим легковушкам. Впрочем, и поведение на дороге послужит примером: машина уверенно стоит на прямой, беспрекословно слушается руля, четко проходит повороты, хотя и немного кренится. Здорово! Кстати, на автомобиле с бензиновым мотором 4,8 л – несколько другая подвеска. Пересаживаюсь!
За просторным вторым рядом можно установить еще пару сидений.

alt


СМЕНА ХАРАКТЕРА

Чувствую пятой точкой, что на «гребенке» в бензиновом X5 трясет меньше. На этой машине установлены амортизаторы с электронным управлением, изменяющие жесткость в зависимости от характера дороги. В паре с ними работают и активные стабилизаторы, препятствующие кренам.
BMW X5 С извилистых горных дорог вырываемся на ровную двухполосную магистраль – покажи себя, 350-сильный! На разгоне с места преимущество бензинового мотора над дизелем ощущаю не сильно, и лишь когда стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, понимаешь, зачем нужны лишние «кубики» и «лошадки». Будет ли востребован такой запас? Я голосую за дизель – он послушнее. Бензиновый агрегат требует более нежной и четкой работы газом, иначе на прямой недолго укачать спутников, а в повороте наследить на обочине. Даже дружелюбная коробка с 4,8-литровым двигателем уживается, по-моему, хуже: электроника чаще играет передачами. Да и расход, если верить маршрутным компьютерам, раза в полтора выше, чем у дизеля, к тому же топливо более дорогое.

alt

BMW X5 Насчет цен пока известно лишь, что в базовой комплектации новый Х5 будет на 6% дороже предшественника. Думаю, эта небольшая прибавка в стоимости позволит побить прежний рекорд продаж. Хотя бы на столько же процентов.
BMW Х5 – отличная машина для езды по очень хорошим, средним и совсем плохим дорогам. Но не бездорожью…

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В 1999 году БМВ попробовала себя в новом качестве, выпустив большой универсал, нацеленный не только на отменную динамику и управляемость, но и, в отличие от других моделей фирмы, на возможность двигаться по плохим дорогам. Дебют оказался удачным: за семь лет продано 580 тысяч БМВ Х5. Для недешевого автомобиля это завидный показатель.
Дизайнерам удалось соблюсти баланс: с одной стороны, интерьеру придали индивидуальность, тем не менее он выдержан в традиционно строгом стиле. Наверняка, кому-то понадобится инструкция, чтобы до конца разобраться с регулировками кресла.

БЕРЕМ НА КАРАНДАШ


Внешность нового X5 мне по душе. Предшественник выглядел более грозно, массивно, несмотря на меньшие габариты. Свежие штрихи придали машине второго поколения легкость, естественную для прежних моделей баварского концерна (и нехарактерную для многих современных). Разумеется, почитатели марки ждут от каждой новинки не только оригинальных дизайнерских решений, но и интересных технических «штучек».

На вершине гаммы версия с 4,8-литровым бензиновым V8. Разработчики утверждают, агрегат – самый экономичный среди аналогов. Ради этого применили новый двухступенчатый впуск, оптимизировали впускные каналы, увеличив их пропускную способность. Для снижения потерь в системе выпуска патрубки каждых четырех цилиндров соединены в единый блок максимально близко к двигателю.


Другой бензиновый агрегат – 3,0-литровая «шестерка», разумеется, рядная – c новым блоком цилиндров из сплавов магния и алюминия. Масса мотора всего 161 кг: на 10 кг меньше предшественника.

У дизеля – тоже 3 л рабочего объема, тоже шесть цилиндров в ряд и опять… облегчение. Четверть центнера скинул двигатель благодаря новому алюминиевому блоку вместо прежнего чугунного. Топливо в цилиндры под давлением 1600 бар подает система «коммон рейл» третьего поколения, обеспечивая вместе с сажевым фильтром и окислительным нейтрализатором выхлоп на уровне Евро IV.

alt



Полноприводный универсал с солидным дорожным просветом, Х5 на звание вездехода все же не претендует. Об этом производитель говорит открыто: проехать по пересеченной местности – пожалуйста, а вот серьезное бездорожье лучше обойти стороной. А как же полный привод xDrive – ведь он может при необходимости жестко связать оси, имитируя блокировку центрального межосевого дифференциала? Но эта умная электроника все же больше думает об управляемости – при равномерном прямолинейном движении она распределяет крутящий момент между осями в соотношении 40:60. А если, например, в повороте автомобиль начинает проскальзывать передними колесами, то на задние перетечет до 100% тяги. При необходимости на выручку придет и динамический контроль DSC, который задействует тормозные механизмы.

ПЕРВАЯ НЕИЗВЕСТНАЯ


Став возле машин, дизельную версию от бензиновой отличишь безошибочно – непрогретый мотор выдает себя характерным стрекотанием. Но внутри – ни звуков, ни вибраций. Лишь короткая шкала тахометра подсказывает: под капотом дизель.

alt

Чтобы не блуждать лишний раз по виртуальным коридорам системы iDrive, некоторые операции можно «завести» на кнопки, расположенные на центральной консоли. Нажимаем «1» – звонок домой… С таким обилием регулировок грех не найти удобное положение в кресле, причем везде на помощь приходят электромоторчики, даже подголовник не надо трогать руками. Кресло – комфортное, только подушка коротковата. Ой! Упрек оказался несправедливым – под тихое жужжание она стала удлиняться.


Непривычный селектор «автомата» – парковочный режим включается кнопкой, да и вообще, пока привыкнешь к схеме переключения – пропилишь рычажок глазами. Зато электронная, а не механическая связь с коробкой сделала ходы совсем короткими.
В селектор коробки передач дизайнеры, похоже, вложили душу – он действительно изящный. Жаль, не очень удобно лежит в руке. Новый дизель и впрямь неплох, а 6-ступенчатая автоматическая коробка – безупречна. Как я ни пытался, так и не смог запудрить электронные мозги. Ни одного лишнего переключения, передачи меняются быстро и плавно. Сразу после старта муфта блокируется, устанавливая жесткую связь двигателя с колесами, экономя тем самым топливо и улучшая динамические показатели, а дополнительный демпфер крутильных колебаний сглаживает рывки и вибрации. Порой кажется даже, что едешь на автомобиле с «механикой». Лишь изредка при переключениях возникают характерные кратковременные «пережевывания» гидротрансформатора.

alt



«Ты цифры на стекле видишь?» – спросил я сидящего рядом коллегу. Тот тревожно на меня посмотрел. Картинка с электронным спидометром, индикацией круиз-контроля, подсказками навигационной системы видна только водителю. Удобно, но поначалу то и дело бросаешь взгляд на центральный дисплей. А если раздражает – щелкнем кнопочкой, и с глаз долой.


Шасси тоже обновили. Увеличили базу и колею, впереди – новая подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная – модернизирована. Пополнился набор электронных систем.


Если бы не высокая посадка, не поверил, что подо мной вседорожник. Даже самый маломощный Х5 (ха, 235 сил!) даст фору многим легковушкам. Впрочем, и поведение на дороге послужит примером: машина уверенно стоит на прямой, беспрекословно слушается руля, четко проходит повороты, хотя и немного кренится. Здорово! Кстати, на автомобиле с бензиновым мотором 4,8 л – несколько другая подвеска. Пересаживаюсь!
За просторным вторым рядом можно установить еще пару сидений.

alt


СМЕНА ХАРАКТЕРА

Чувствую пятой точкой, что на «гребенке» в бензиновом X5 трясет меньше. На этой машине установлены амортизаторы с электронным управлением, изменяющие жесткость в зависимости от характера дороги. В паре с ними работают и активные стабилизаторы, препятствующие кренам.
BMW X5 С извилистых горных дорог вырываемся на ровную двухполосную магистраль – покажи себя, 350-сильный! На разгоне с места преимущество бензинового мотора над дизелем ощущаю не сильно, и лишь когда стрелка спидометра переваливает за 150 км/ч, понимаешь, зачем нужны лишние «кубики» и «лошадки». Будет ли востребован такой запас? Я голосую за дизель – он послушнее. Бензиновый агрегат требует более нежной и четкой работы газом, иначе на прямой недолго укачать спутников, а в повороте наследить на обочине. Даже дружелюбная коробка с 4,8-литровым двигателем уживается, по-моему, хуже: электроника чаще играет передачами. Да и расход, если верить маршрутным компьютерам, раза в полтора выше, чем у дизеля, к тому же топливо более дорогое.

alt

BMW X5 Насчет цен пока известно лишь, что в базовой комплектации новый Х5 будет на 6% дороже предшественника. Думаю, эта небольшая прибавка в стоимости позволит побить прежний рекорд продаж. Хотя бы на столько же процентов.
BMW Х5 – отличная машина для езды по очень хорошим, средним и совсем плохим дорогам. Но не бездорожью…

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:55 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:55 [DATE_PUBLISH] => 2008-04-15 09:13:39 [~DATE_PUBLISH] => 2008-04-15 09:13:39 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 28,105 [~CATEGORY_ID] => 28,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2545 [~VIEWS] => 2545 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => test-bmw-x5-chas-iks [~slug] => test-bmw-x5-chas-iks [text_formatted] =>

alt [date] => 15.04.2008 09:13:39 [url] => /posts/test-bmw-x5-chas-iks )

alt

Читать подробнее...

Герои асфальтовых джунглей

Array ( [ID] => 2705 [~ID] => 2705 [TITLE] => Герои асфальтовых джунглей [~TITLE] => Герои асфальтовых джунглей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]




Время настоящих внедорожников прошло. Создатели нынешних полноприводников все чаще стремятся наделить их изысканными «легковыми» повадками и сделать еще более универсальными. Вот и Acura MDX следует той же стезей: у нее несущий кузов, независимые подвески и вместимость минивэна. Недавно североамериканские журналисты пожаловали новинку титулом лучшего внедорожника 2001 года. Чем Acura MDX так приглянулась заокеанскому жюри? Ответить на этот вопрос нам помогут главные конкуренты новой машины — обновленный Lexus RX300 и BMW X5 3.0.

«ПОКУПАТЕЛЬ всегда прав!» — незыблемое правило в мире капитала. А чего хочет покупатель? Заплатить поменьше, а получить побольше!



Именно для таких клиентов и создавали модель MDX. Полноприводная Acura построена на укороченной плаформе полноприводного минивэна Honda Odyssey и имеет североамериканское происхождение (обе машины выпускаются на одном заводе в Онтарио). Acura не только заметно крупнее, чем BMW X5 и Lexus RX300, но и оснащена более серьезным двигателем — не трехлитровым, как у конкурентов, а объемом 3,5 л. Красивая машина — современная, нарядная, во многом схожая с легковыми автомобилями «люксовой» марки Acura. Правда, художники калифорнийского дизайн-центра фирмы Honda не смогли увязать динамичный клиновидный передок со скучноватыми боковинами. А сзади Acura и вовсе напоминает обычные минивэны или внедорожник Isuzu Rodeo, который в США продается как Honda Passport.


Не слишком ли простовато для автомобиля за $64000 — именно столько просят за MDX в России? Ведь, доплатив всего тысячу, можно купить трехлитровый BMW X5! Насчет внешности этого истинного арийца (который на самом деле родом из американского штата Южная Каролина) ни у кого вопросов не возникает. BMW есть BMW! Кстати, отличить трехлитровую версию X5 от более дорогой восьмицилиндровой машины можно лишь по одиночным патрубкам выхлопной системы и по неокрашенным наружным ручкам дверей.



А обновленный Lexus RX300, который теперь официально продается и в России, стоит и вовсе $52900. И несмотря на то, что изменения почти не коснулись внешности, стилистически законченный образ «трехсотого» по-прежнему может служить образцом для подражания.



Может быть, истинные ценности Акуры — не во внешности?



Внутри Acura кажется еще больше, чем снаружи. Впечатление от просторного салона усиливает и светлая кожаная обивка. А интерьер таков, что здесь чувствуешь себя очень уютно, почти как дома. Можно по-простецки завалиться сюда в шортах и футболке, вальяжно устроиться на широких передних креслах, опереться на широченный центральный подлокотник... Да и банку колы есть куда пристроить — подстаканников не счесть.



Эргономика — не идеал, но и ругать MDX не за что. Правда, Acura не без странностей. Удивляет огромный информационный экран на центральной консоли, который выводит показания бортового компьютера, климат-контроля и... компаса. Спиральная (!) шкала расходомера сделана шиворот-навыворот: чем выше расход топлива, тем меньшая ее часть высвечивается на экране. Кнопочные переключатели вентилятора и направления воздушных потоков работают только «в плюс». Поэтому для того, чтобы уменьшить на одну единичку скорость обдува вентилятора, придется перещелкивать все скорости по кругу, включая положение оff.



От минивэна Odyssey Акура унаследовала три ряда сидений. Средний диван широченный: трое мужчин сидят, не касаясь друг друга плечами! Мало того, в их распоряжении — «продвинутый» блок управления вентиляцией, с которого можно не только изменять температуру и скорость вентилятора, но и переключать направление потоков!



Двухместное багажное сиденье скромно именуется детским. Но сами знаете, какие сейчас детки. Акселерация... Поэтому и по ширине, и по запасу для ног «детские места» вполне подойдут и для взрослых людей среднего роста. Полноценный семиместный автомобиль! Только чемоданы девать некуда: за «багажными» сиденьями можно пристроить лишь пару сумок. Но если нужно перевезти что-нибудь громоздкое, то Acura MDX здесь вне конкуренции: два задних ряда сидений легко складываются, образуя ровный пол.



Интерьер BMW — полная противоположность. Приоткрыв тяжелую водительскую дверь, словно попадаешь в дорогой офис. Отделка — темный высококачественный пластик, полированное дерево. «Трехэтажная» передняя панель, многофункциональный руль, «классические» приборы, большой жидкокристаллический дисплей, который может работать и как телевизор, рычаг пятиступенчатого «автомата», крупные педали — каждая деталь настолько выверена, что в пору ставить гербовую печать «designed in Germany, made in USA». Под печатями готовы поставить подписи наши эксперты: для активного водителя эргономика BMW X5 бесподобна!



Пассажиры тоже не обижены. На заднем диване свободно усядутся трое — места для ног хватает, голова в потолок не упирается. К их услугам — блок управления микроклиматом, прикуриватель, индивидуальное освещение. И даже электроподогрев!



Двустворчатая дверь багажника, разделенная по горизонтали, удобна лишь при погрузке легких сумок. Поднял верхнюю половинку — и забросил внутрь. Но для погрузки тяжелых вещей приходится откидывать нижний «борт», который в таком положении удлиняет площадку и затрудняет доступ в багажник. К тому же у BMW самая большая погрузочная высота.



Интерьер Лексуса — золотая середина. Он не такой чопорный, как у BMW, но и не такой домашний, как у Акуры. Дилеры предлагают два варианта отделки салона: светлый с деревянным декором и темный с алюминиевыми вставками. Темный нам нравится больше — смотрится дороже, солиднее.



Обновленный «трехсотый» отличается новыми материалами обивки. Кроме того, со спидометра исчезла оцифровка в милях, преобразились кнопки на центральной консоли, а прежний трехспицевый руль уступил место более элегантному. Широкие сиденья стали удобнее, но диапазон их продольной регулировки по-прежнему оставляет желать лучшего. Новая «игрушка» — жидкокристаллический дисплей touch-screen, касаясь которого, можно оперировать настройками аудиосистемы, климат-контроля и бортового компьютера. Правда, тыкать пальцем в экран на ходу не очень удобно. Поэтому на центральной консоли есть «настоящие» кнопки оперативного управления всеми важнейшими функциями.



К нашему удивлению, сзади Lexus оказался даже просторнее, чем Acura! Не по ширине (здесь все-таки лидирует MDX), а по запасу пространства для ног. Заднее сиденье разделено на половинки, которые могут двигаться вперед-назад на 120 мм. Даже в крайнем переднем положении рослым людям здесь не тесно. А уж если отодвинуться назад, то можно смело закидывать ногу на ногу! Но отдельного пульта управления микроклиматом сзади не предусмотрено — только регулируемые по направлению дефлекторы.



За руль! И начать оценку ездовых качеств следует, конечно же, с BMW. Напористый разгон, четкие отклики на работу педалью газа, идеальная взаимосвязь водителя с автомобилем с первых же минут настраивают на боевой лад. Хватает ли мощности трехлитрового мотора? С лихвой! Но как только под колесами оказывается не ровный городской асфальт, а обычная подмосковная дорога, BMW сдает позиции. Только что автомобиль идеально держал скоростную прямую, а теперь приплясывает на каждой кочке. Слишком «острый» руль превращает управление машиной в нелегкую работу. Нельзя воспользоваться даже прикуривателем: чуть дернул руль, и машина мгновенно шарахается в сторону! Сбросим ход? Стало лучше, но не намного. Да и пассажиры жалуются на тряску. И это — на асфальте. А на разбитой дороге картина еще хуже.



Оказалось, что наш X5 оснащен так называемым спортивным пакетом — более жесткой подвеской и низкопрофильными 18-дюймовыми шинами вместо «родных» 17-дюймовых. Не нужен этот «пакет» в России! Ведь обычный BMW X5 3.0, который несколько месяцев назад был героем рубрики «Примеряем на себя» (см. АР № 7, 2001), обладал заметно более комфортной подвеской. И на управляемость мы не жаловались...



Но и со спортпакетом BMW X5 не теряет благородного акустического комфорта. Работа подвески бесшумна, трудяги шины скромно помалкивают, а бодрящий голос двигателя даже при интенсивных ускорениях никак не назовешь шумом. Породистый зверь!



Lexus не таков. Спортивного огонька в нем нет. Отчасти потому, что хорошо зарекомендовавшая себя трехлитровая V-образная «шестерка» на поставляемых в Европу машинах «задушена» и развивает вместо 223 л.с. всего 201 л.с. при 5600 об/мин. Дает о себе знать и четырехступенчатый «автомат» с типично американским характером. Он хорош лишь при неспешной езде или при движении на постоянной «крейсерской» скорости. А в рваном ритме коробка тут же начинает раздражать слишком большими запаздываниями и нервными переключениями. Например, при резком обгоне она сначала неохотно (зачем потревожили?) переключается на ступень ниже. Затем, подумав, перескакивает еще ниже: теперь пуляйте, ребята! И двигатель готов «пульнуть», но время упущено — тормозить пора! Впрочем, вялым Lexus все равно не назовешь, хотя он заметно уступает BMW в разгонной динамике.



Помните анекдот: «Как вы расслабляетесь?» — «А я не напрягаюсь!» Это про водителя Лексуса. Реакции этой машины не столь отточены, как у BMW, но зато они мягче и плавнее. И даже на плохой дороге за рулем нет нужды сосредоточиваться на процессе управления так, как этого требует BMW.



Кстати, Lexus RX300 для Европы оснащают более жесткой, «собранной» подвеской. И мы боялись, что «трехсотый» при этом потеряет одно из своих главных достоинств — превосходную плавность хода. К счастью, этого не произошло: даже после адаптации Lexus остался одним из самых комфортабельных полноприводников! Причем подвеска позволяет ехать быстро даже по самым раздолбанным грунтовкам. Незаменимое качество для России!



А еще Lexus очень тихий. И шины не гудят, и ветер не свистит, и двигатель шумным не назовешь, хотя правильной «постановкой голоса» он все же не отличается.



Как же на фоне своих конкурентов выглядит Acura? Самый мощный среди нашей троицы 240-сильный мотор позволяет большой машине при разгоне не отставать от BMW. Но темперамент все же другой. Если X5 мгновенно реагирует на малейшее перемещение педали газа, то Acura на требование резко ускориться отвечает «заторможенной» реакцией двигателя. Автоматическая трансмиссия тоже с ленцой. Запаздывания при переключениях велики, так что их приходится учитывать и вносить соответствующие коррективы, работая «с опережением». Поэтому и ощущения от разгонной динамики не столь острые...



По части управляемости Acura тоже откровений не преподнесла. Типичный большой семейный автомобиль, все просто и достаточно надежно. На средних скоростях вообще никаких проблем. Если прибавить газу, крены в поворотах становятся очень большими, но надежному управлению машиной они не помеха. На дуге постоянной кривизны Acura отлично держит траекторию, но объезд внезапно возникшего препятствия на высокой скорости — задача непростая. Руль резко вправо — а автомобиль все еще едет прямо. Теперь руль влево — а машина только-только пошла вправо...



Зато подвеска предельно мягкая. На плохой дороге Acura плавно и бережно приподнимает и опускает пассажиров, словно боясь растревожить их на очередной волне асфальта. Но крупные кочки и ямы подвеска отрабатывает с характерными стуками и ударами, а амортизаторы не в силах сдержать вибрации неподрессоренных масс. Комфорт резко снижается, и возникает ощущение «дешевизны», не соответствующее классу автомобиля. В целом по плавности хода Acura все же лучше, чем BMW X5 с подвесочным спортпакетом, но хуже, чем Lexus RX300.



Да, кстати, до сих пор мы и словом не обмолвились о тормозах. На всех машинах они очень хороши. Но BMW здесь лучше всех: идеально отточенный алгоритм управления замедлением!



«Внедорожную» часть испытаний мы оставили для финала. Ведь все три полноприводника и не претендуют на звание настоящего внедорожника. Так, «паркетники»... Но мы все же решили рискнуть и проверить — насколько повышенной окажется проходимость?



У BMW X5 постоянный полный привод, а крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 32:68. Все дифференциалы — «свободные», но отсутствие их блокировки должна восполнять электронная система ADB-X. Она притормаживает буксующие колеса, позволяя реализовать крутящий момент там, где есть контакт с земной твердью.



Lexus RX300. Его симметричный межосевой дифференциал в состоянии частично блокироваться при пробуксовке колес одной из осей с помощью вискомуфты. Кроме того, система стабилизации VSC выполняет роль электронной имитации блокировки межколесных дифференциалов.



А Acura оснащена необычной полноприводной трансмиссией VTM-4 (Variable Torque Management). Здесь нет ни межосевого, ни даже заднего межколесного дифференциала! Вместо последнего в приводе задних колес стоят два многодисковых сцепления, которые установлены за главной передачей заднего моста, — на каждую полуось свое сцепление. В штатных режимах движения муфты разомкнуты — задние колеса свободно вращаются, и Acura MDX ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. Но при пробуксовке передка фрикционные муфты замыкаются, и к трансмиссии подключаются задние колеса. Кроме того, электроника блокирует оба сцепления и при старте, предупреждая пробуксовку разгруженных передних колес. Наконец, на скорости до 30 км/ч водитель может принудительно заблокировать обе муфты, теоретически получая абсолютно жесткую связь между двигателем и обоими задними колесами! А еще Acura отличается хорошей геометрической проходимостью: у машины большой дорожный просвет и самые большие хода подвески, что дает лишний шанс на выживание полевых условиях.

alt




Для разминки мы сымитировали классическое диагональное вывешивание на сухом твердом грунте. Первым «повис» BMW X5: хода подвески у него меньше, чем у иных легковых автомобилей. Но левое переднее и правое заднее колеса висели в воздухе лишь мгновение: под стрекот системы ADB-X автомобиль дернулся и пополз дальше.



Lexus вывесил колеса чуть позже. Дальше все повторилось: зависнув на секунду на «качелях», Lexus с таким же высокочастотным стрекотом пополз вперед и преодолел препятствие. Однако просвет от днища до грунта оказался намного меньше, чем у BMW, — геометрическую проходимость заметно ухудшают низко подвешенные компоненты системы выпуска.



Acura оказалась самой «длинноногой»: благодаря большим ходам подвески машина «повисла» позже других. Но даже когда одно из колес все же оторвалось от земли, автомобиль спокойно перемахнул через препятствие — причем как с принудительной блокировкой задних колесных муфт, так и без нее. Здорово!



Первый успех обнадежил, и нас потянуло на подвиги. Будем штурмовать усыпанный сухим щебнем холм! Причем не ходом, как легче, а медленно, «внатяг»...



Первым пошел BMW. Как только все колеса оказались на щебенке, «икс-пятый» встал. Все попытки приблизиться к вершине провалились, хотя автомобиль твердо стоял на грунте четырьмя колесами. А как же система ADB-X? Увы, помочь она не смогла: буксовали левое переднее и правое заднее колеса, а два других лишь иногда беспомощно дергались.



Вторым в гору полез Lexus. На том же самом месте картина повторилась полностью — несмотря на наличие межосевого самоблокирующегося дифференциала.



А теперь — наш герой дня. Acura поднялась до того же места, где только что буксовали соперники, и... тоже застряла! Где же обещанная жесткая связь в приводе задних колес? Почему они не крутятся одновременно? Может быть, их муфты замыкаются не полностью?



В нас взыграл исследовательский интерес. Мы решили повторить эксперимент, начали сползать вниз для разгона, и... И неожиданно Acura провалилась правым передним колесом в полуметровую яму и поцарапала красивый передний бампер.



Все! Испытания на проходимость закончены. О том, что дорогие «паркетники» не годятся для серьезного бездорожья, нам будет напоминать счет в $470 за покраску бампера. Красить придется «на стороне», потому что сервисом Acura обделена: официально эти автомобили в России никто не продает. Легким утешением может служить то, что российские дилеры фирмы Honda могут провести несложное техническое обслуживание. Впрочем, частыми неполадками Acura докучать не должна. Например, в Штатах дилеры смело предоставляют на MDX четырехлетнюю гарантию при пробеге не более 80 тыс. км.



Кстати, стоит Acura MDX в Штатах менее $40000. Эх, нам бы такие цены! Тогда по соотношению «количества автомобиля за свои деньги» этой машине не было бы равных. Ведь Acura MDX — самая просторная и самая «минивэнистая» из нашей троицы. Все-таки семь полноценных мест...



Зато BMW X5 — это два автомобиля в одном. Престижный, модный, вместительный и очень комфортабельный «внедорожник для хороших дорог» — и одновременно бесперебойный генератор адреналина. Причем к трехлитровой версии «икс-пятого» все это относится в полной мере.



А наш выбор — Lexus RX300. Самый универсальный автомобиль из всей троицы. Красивый, удобный и очень комфортабельный. И при этом он заметно дешевле конкурентов.

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]




Время настоящих внедорожников прошло. Создатели нынешних полноприводников все чаще стремятся наделить их изысканными «легковыми» повадками и сделать еще более универсальными. Вот и Acura MDX следует той же стезей: у нее несущий кузов, независимые подвески и вместимость минивэна. Недавно североамериканские журналисты пожаловали новинку титулом лучшего внедорожника 2001 года. Чем Acura MDX так приглянулась заокеанскому жюри? Ответить на этот вопрос нам помогут главные конкуренты новой машины — обновленный Lexus RX300 и BMW X5 3.0.

«ПОКУПАТЕЛЬ всегда прав!» — незыблемое правило в мире капитала. А чего хочет покупатель? Заплатить поменьше, а получить побольше!



Именно для таких клиентов и создавали модель MDX. Полноприводная Acura построена на укороченной плаформе полноприводного минивэна Honda Odyssey и имеет североамериканское происхождение (обе машины выпускаются на одном заводе в Онтарио). Acura не только заметно крупнее, чем BMW X5 и Lexus RX300, но и оснащена более серьезным двигателем — не трехлитровым, как у конкурентов, а объемом 3,5 л. Красивая машина — современная, нарядная, во многом схожая с легковыми автомобилями «люксовой» марки Acura. Правда, художники калифорнийского дизайн-центра фирмы Honda не смогли увязать динамичный клиновидный передок со скучноватыми боковинами. А сзади Acura и вовсе напоминает обычные минивэны или внедорожник Isuzu Rodeo, который в США продается как Honda Passport.


Не слишком ли простовато для автомобиля за $64000 — именно столько просят за MDX в России? Ведь, доплатив всего тысячу, можно купить трехлитровый BMW X5! Насчет внешности этого истинного арийца (который на самом деле родом из американского штата Южная Каролина) ни у кого вопросов не возникает. BMW есть BMW! Кстати, отличить трехлитровую версию X5 от более дорогой восьмицилиндровой машины можно лишь по одиночным патрубкам выхлопной системы и по неокрашенным наружным ручкам дверей.



А обновленный Lexus RX300, который теперь официально продается и в России, стоит и вовсе $52900. И несмотря на то, что изменения почти не коснулись внешности, стилистически законченный образ «трехсотого» по-прежнему может служить образцом для подражания.



Может быть, истинные ценности Акуры — не во внешности?



Внутри Acura кажется еще больше, чем снаружи. Впечатление от просторного салона усиливает и светлая кожаная обивка. А интерьер таков, что здесь чувствуешь себя очень уютно, почти как дома. Можно по-простецки завалиться сюда в шортах и футболке, вальяжно устроиться на широких передних креслах, опереться на широченный центральный подлокотник... Да и банку колы есть куда пристроить — подстаканников не счесть.



Эргономика — не идеал, но и ругать MDX не за что. Правда, Acura не без странностей. Удивляет огромный информационный экран на центральной консоли, который выводит показания бортового компьютера, климат-контроля и... компаса. Спиральная (!) шкала расходомера сделана шиворот-навыворот: чем выше расход топлива, тем меньшая ее часть высвечивается на экране. Кнопочные переключатели вентилятора и направления воздушных потоков работают только «в плюс». Поэтому для того, чтобы уменьшить на одну единичку скорость обдува вентилятора, придется перещелкивать все скорости по кругу, включая положение оff.



От минивэна Odyssey Акура унаследовала три ряда сидений. Средний диван широченный: трое мужчин сидят, не касаясь друг друга плечами! Мало того, в их распоряжении — «продвинутый» блок управления вентиляцией, с которого можно не только изменять температуру и скорость вентилятора, но и переключать направление потоков!



Двухместное багажное сиденье скромно именуется детским. Но сами знаете, какие сейчас детки. Акселерация... Поэтому и по ширине, и по запасу для ног «детские места» вполне подойдут и для взрослых людей среднего роста. Полноценный семиместный автомобиль! Только чемоданы девать некуда: за «багажными» сиденьями можно пристроить лишь пару сумок. Но если нужно перевезти что-нибудь громоздкое, то Acura MDX здесь вне конкуренции: два задних ряда сидений легко складываются, образуя ровный пол.



Интерьер BMW — полная противоположность. Приоткрыв тяжелую водительскую дверь, словно попадаешь в дорогой офис. Отделка — темный высококачественный пластик, полированное дерево. «Трехэтажная» передняя панель, многофункциональный руль, «классические» приборы, большой жидкокристаллический дисплей, который может работать и как телевизор, рычаг пятиступенчатого «автомата», крупные педали — каждая деталь настолько выверена, что в пору ставить гербовую печать «designed in Germany, made in USA». Под печатями готовы поставить подписи наши эксперты: для активного водителя эргономика BMW X5 бесподобна!



Пассажиры тоже не обижены. На заднем диване свободно усядутся трое — места для ног хватает, голова в потолок не упирается. К их услугам — блок управления микроклиматом, прикуриватель, индивидуальное освещение. И даже электроподогрев!



Двустворчатая дверь багажника, разделенная по горизонтали, удобна лишь при погрузке легких сумок. Поднял верхнюю половинку — и забросил внутрь. Но для погрузки тяжелых вещей приходится откидывать нижний «борт», который в таком положении удлиняет площадку и затрудняет доступ в багажник. К тому же у BMW самая большая погрузочная высота.



Интерьер Лексуса — золотая середина. Он не такой чопорный, как у BMW, но и не такой домашний, как у Акуры. Дилеры предлагают два варианта отделки салона: светлый с деревянным декором и темный с алюминиевыми вставками. Темный нам нравится больше — смотрится дороже, солиднее.



Обновленный «трехсотый» отличается новыми материалами обивки. Кроме того, со спидометра исчезла оцифровка в милях, преобразились кнопки на центральной консоли, а прежний трехспицевый руль уступил место более элегантному. Широкие сиденья стали удобнее, но диапазон их продольной регулировки по-прежнему оставляет желать лучшего. Новая «игрушка» — жидкокристаллический дисплей touch-screen, касаясь которого, можно оперировать настройками аудиосистемы, климат-контроля и бортового компьютера. Правда, тыкать пальцем в экран на ходу не очень удобно. Поэтому на центральной консоли есть «настоящие» кнопки оперативного управления всеми важнейшими функциями.



К нашему удивлению, сзади Lexus оказался даже просторнее, чем Acura! Не по ширине (здесь все-таки лидирует MDX), а по запасу пространства для ног. Заднее сиденье разделено на половинки, которые могут двигаться вперед-назад на 120 мм. Даже в крайнем переднем положении рослым людям здесь не тесно. А уж если отодвинуться назад, то можно смело закидывать ногу на ногу! Но отдельного пульта управления микроклиматом сзади не предусмотрено — только регулируемые по направлению дефлекторы.



За руль! И начать оценку ездовых качеств следует, конечно же, с BMW. Напористый разгон, четкие отклики на работу педалью газа, идеальная взаимосвязь водителя с автомобилем с первых же минут настраивают на боевой лад. Хватает ли мощности трехлитрового мотора? С лихвой! Но как только под колесами оказывается не ровный городской асфальт, а обычная подмосковная дорога, BMW сдает позиции. Только что автомобиль идеально держал скоростную прямую, а теперь приплясывает на каждой кочке. Слишком «острый» руль превращает управление машиной в нелегкую работу. Нельзя воспользоваться даже прикуривателем: чуть дернул руль, и машина мгновенно шарахается в сторону! Сбросим ход? Стало лучше, но не намного. Да и пассажиры жалуются на тряску. И это — на асфальте. А на разбитой дороге картина еще хуже.



Оказалось, что наш X5 оснащен так называемым спортивным пакетом — более жесткой подвеской и низкопрофильными 18-дюймовыми шинами вместо «родных» 17-дюймовых. Не нужен этот «пакет» в России! Ведь обычный BMW X5 3.0, который несколько месяцев назад был героем рубрики «Примеряем на себя» (см. АР № 7, 2001), обладал заметно более комфортной подвеской. И на управляемость мы не жаловались...



Но и со спортпакетом BMW X5 не теряет благородного акустического комфорта. Работа подвески бесшумна, трудяги шины скромно помалкивают, а бодрящий голос двигателя даже при интенсивных ускорениях никак не назовешь шумом. Породистый зверь!



Lexus не таков. Спортивного огонька в нем нет. Отчасти потому, что хорошо зарекомендовавшая себя трехлитровая V-образная «шестерка» на поставляемых в Европу машинах «задушена» и развивает вместо 223 л.с. всего 201 л.с. при 5600 об/мин. Дает о себе знать и четырехступенчатый «автомат» с типично американским характером. Он хорош лишь при неспешной езде или при движении на постоянной «крейсерской» скорости. А в рваном ритме коробка тут же начинает раздражать слишком большими запаздываниями и нервными переключениями. Например, при резком обгоне она сначала неохотно (зачем потревожили?) переключается на ступень ниже. Затем, подумав, перескакивает еще ниже: теперь пуляйте, ребята! И двигатель готов «пульнуть», но время упущено — тормозить пора! Впрочем, вялым Lexus все равно не назовешь, хотя он заметно уступает BMW в разгонной динамике.



Помните анекдот: «Как вы расслабляетесь?» — «А я не напрягаюсь!» Это про водителя Лексуса. Реакции этой машины не столь отточены, как у BMW, но зато они мягче и плавнее. И даже на плохой дороге за рулем нет нужды сосредоточиваться на процессе управления так, как этого требует BMW.



Кстати, Lexus RX300 для Европы оснащают более жесткой, «собранной» подвеской. И мы боялись, что «трехсотый» при этом потеряет одно из своих главных достоинств — превосходную плавность хода. К счастью, этого не произошло: даже после адаптации Lexus остался одним из самых комфортабельных полноприводников! Причем подвеска позволяет ехать быстро даже по самым раздолбанным грунтовкам. Незаменимое качество для России!



А еще Lexus очень тихий. И шины не гудят, и ветер не свистит, и двигатель шумным не назовешь, хотя правильной «постановкой голоса» он все же не отличается.



Как же на фоне своих конкурентов выглядит Acura? Самый мощный среди нашей троицы 240-сильный мотор позволяет большой машине при разгоне не отставать от BMW. Но темперамент все же другой. Если X5 мгновенно реагирует на малейшее перемещение педали газа, то Acura на требование резко ускориться отвечает «заторможенной» реакцией двигателя. Автоматическая трансмиссия тоже с ленцой. Запаздывания при переключениях велики, так что их приходится учитывать и вносить соответствующие коррективы, работая «с опережением». Поэтому и ощущения от разгонной динамики не столь острые...



По части управляемости Acura тоже откровений не преподнесла. Типичный большой семейный автомобиль, все просто и достаточно надежно. На средних скоростях вообще никаких проблем. Если прибавить газу, крены в поворотах становятся очень большими, но надежному управлению машиной они не помеха. На дуге постоянной кривизны Acura отлично держит траекторию, но объезд внезапно возникшего препятствия на высокой скорости — задача непростая. Руль резко вправо — а автомобиль все еще едет прямо. Теперь руль влево — а машина только-только пошла вправо...



Зато подвеска предельно мягкая. На плохой дороге Acura плавно и бережно приподнимает и опускает пассажиров, словно боясь растревожить их на очередной волне асфальта. Но крупные кочки и ямы подвеска отрабатывает с характерными стуками и ударами, а амортизаторы не в силах сдержать вибрации неподрессоренных масс. Комфорт резко снижается, и возникает ощущение «дешевизны», не соответствующее классу автомобиля. В целом по плавности хода Acura все же лучше, чем BMW X5 с подвесочным спортпакетом, но хуже, чем Lexus RX300.



Да, кстати, до сих пор мы и словом не обмолвились о тормозах. На всех машинах они очень хороши. Но BMW здесь лучше всех: идеально отточенный алгоритм управления замедлением!



«Внедорожную» часть испытаний мы оставили для финала. Ведь все три полноприводника и не претендуют на звание настоящего внедорожника. Так, «паркетники»... Но мы все же решили рискнуть и проверить — насколько повышенной окажется проходимость?



У BMW X5 постоянный полный привод, а крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 32:68. Все дифференциалы — «свободные», но отсутствие их блокировки должна восполнять электронная система ADB-X. Она притормаживает буксующие колеса, позволяя реализовать крутящий момент там, где есть контакт с земной твердью.



Lexus RX300. Его симметричный межосевой дифференциал в состоянии частично блокироваться при пробуксовке колес одной из осей с помощью вискомуфты. Кроме того, система стабилизации VSC выполняет роль электронной имитации блокировки межколесных дифференциалов.



А Acura оснащена необычной полноприводной трансмиссией VTM-4 (Variable Torque Management). Здесь нет ни межосевого, ни даже заднего межколесного дифференциала! Вместо последнего в приводе задних колес стоят два многодисковых сцепления, которые установлены за главной передачей заднего моста, — на каждую полуось свое сцепление. В штатных режимах движения муфты разомкнуты — задние колеса свободно вращаются, и Acura MDX ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. Но при пробуксовке передка фрикционные муфты замыкаются, и к трансмиссии подключаются задние колеса. Кроме того, электроника блокирует оба сцепления и при старте, предупреждая пробуксовку разгруженных передних колес. Наконец, на скорости до 30 км/ч водитель может принудительно заблокировать обе муфты, теоретически получая абсолютно жесткую связь между двигателем и обоими задними колесами! А еще Acura отличается хорошей геометрической проходимостью: у машины большой дорожный просвет и самые большие хода подвески, что дает лишний шанс на выживание полевых условиях.

alt




Для разминки мы сымитировали классическое диагональное вывешивание на сухом твердом грунте. Первым «повис» BMW X5: хода подвески у него меньше, чем у иных легковых автомобилей. Но левое переднее и правое заднее колеса висели в воздухе лишь мгновение: под стрекот системы ADB-X автомобиль дернулся и пополз дальше.



Lexus вывесил колеса чуть позже. Дальше все повторилось: зависнув на секунду на «качелях», Lexus с таким же высокочастотным стрекотом пополз вперед и преодолел препятствие. Однако просвет от днища до грунта оказался намного меньше, чем у BMW, — геометрическую проходимость заметно ухудшают низко подвешенные компоненты системы выпуска.



Acura оказалась самой «длинноногой»: благодаря большим ходам подвески машина «повисла» позже других. Но даже когда одно из колес все же оторвалось от земли, автомобиль спокойно перемахнул через препятствие — причем как с принудительной блокировкой задних колесных муфт, так и без нее. Здорово!



Первый успех обнадежил, и нас потянуло на подвиги. Будем штурмовать усыпанный сухим щебнем холм! Причем не ходом, как легче, а медленно, «внатяг»...



Первым пошел BMW. Как только все колеса оказались на щебенке, «икс-пятый» встал. Все попытки приблизиться к вершине провалились, хотя автомобиль твердо стоял на грунте четырьмя колесами. А как же система ADB-X? Увы, помочь она не смогла: буксовали левое переднее и правое заднее колеса, а два других лишь иногда беспомощно дергались.



Вторым в гору полез Lexus. На том же самом месте картина повторилась полностью — несмотря на наличие межосевого самоблокирующегося дифференциала.



А теперь — наш герой дня. Acura поднялась до того же места, где только что буксовали соперники, и... тоже застряла! Где же обещанная жесткая связь в приводе задних колес? Почему они не крутятся одновременно? Может быть, их муфты замыкаются не полностью?



В нас взыграл исследовательский интерес. Мы решили повторить эксперимент, начали сползать вниз для разгона, и... И неожиданно Acura провалилась правым передним колесом в полуметровую яму и поцарапала красивый передний бампер.



Все! Испытания на проходимость закончены. О том, что дорогие «паркетники» не годятся для серьезного бездорожья, нам будет напоминать счет в $470 за покраску бампера. Красить придется «на стороне», потому что сервисом Acura обделена: официально эти автомобили в России никто не продает. Легким утешением может служить то, что российские дилеры фирмы Honda могут провести несложное техническое обслуживание. Впрочем, частыми неполадками Acura докучать не должна. Например, в Штатах дилеры смело предоставляют на MDX четырехлетнюю гарантию при пробеге не более 80 тыс. км.



Кстати, стоит Acura MDX в Штатах менее $40000. Эх, нам бы такие цены! Тогда по соотношению «количества автомобиля за свои деньги» этой машине не было бы равных. Ведь Acura MDX — самая просторная и самая «минивэнистая» из нашей троицы. Все-таки семь полноценных мест...



Зато BMW X5 — это два автомобиля в одном. Престижный, модный, вместительный и очень комфортабельный «внедорожник для хороших дорог» — и одновременно бесперебойный генератор адреналина. Причем к трехлитровой версии «икс-пятого» все это относится в полной мере.



А наш выбор — Lexus RX300. Самый универсальный автомобиль из всей троицы. Красивый, удобный и очень комфортабельный. И при этом он заметно дешевле конкурентов.

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:52 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:52 [DATE_PUBLISH] => 2008-04-08 09:45:33 [~DATE_PUBLISH] => 2008-04-08 09:45:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 40,28,108,105 [~CATEGORY_ID] => 40,28,108,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2887 [~VIEWS] => 2887 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => geroi-asfaltovyih-dzhungley [~slug] => geroi-asfaltovyih-dzhungley [text_formatted] =>

alt [date] => 08.04.2008 09:45:33 [url] => /posts/geroi-asfaltovyih-dzhungley )

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате