Найдено: 5
Область поиска: теги — suzuki [x], раздел — везде

Suzuki отзывает более 46 тысяч Grand Vitara

Array ( [ID] => 1592 [~ID] => 1592 [TITLE] => Suzuki отзывает более 46 тысяч Grand Vitara [~TITLE] => Suzuki отзывает более 46 тысяч Grand Vitara [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Suzuki Motor с прискорбием сообщила об отзыве 46 тыс. 549 автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска. Отзыв происходит из-за проблем, которые могут возникнуть с гидроусилителем руля.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [CUT]


Речь идет об отзыве автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска и XL-7 2005-2006 годов выпуска, проданных в США.

Согласно исследованиям, проведенным Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA), опасность, связанную с ухудшением управляемости и даже с ее частичной потерей, может представлять конструкция гидроусилителя руля. Подтверждено, что в процессе эксплуатации и под воздействием высоких температур, являющихся рабочими для моторного отсека, может произойти разрушение пластикового натяжителя приводного ремня, отвечающего за работу насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера. В конечном счете возможен полный или частичный отказ гидроусилителя во время движения. Кроме того, части разрушившегося натяжителя могут попасть под приводной ремень и тем самым повредить его.

Тем не менее, не зафиксировано ни одного случая, когда в результате описываемого дефекта произошло бы ДТП. Будут ли проводиться аналогичные действия на других рынках, пока не уточняется.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Suzuki Motor с прискорбием сообщила об отзыве 46 тыс. 549 автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска. Отзыв происходит из-за проблем, которые могут возникнуть с гидроусилителем руля.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [CUT]


Речь идет об отзыве автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска и XL-7 2005-2006 годов выпуска, проданных в США.

Согласно исследованиям, проведенным Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA), опасность, связанную с ухудшением управляемости и даже с ее частичной потерей, может представлять конструкция гидроусилителя руля. Подтверждено, что в процессе эксплуатации и под воздействием высоких температур, являющихся рабочими для моторного отсека, может произойти разрушение пластикового натяжителя приводного ремня, отвечающего за работу насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера. В конечном счете возможен полный или частичный отказ гидроусилителя во время движения. Кроме того, части разрушившегося натяжителя могут попасть под приводной ремень и тем самым повредить его.

Тем не менее, не зафиксировано ни одного случая, когда в результате описываемого дефекта произошло бы ДТП. Будут ли проводиться аналогичные действия на других рынках, пока не уточняется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:46 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:46 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-16 09:21:13 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-16 09:21:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,64 [~CATEGORY_ID] => 17,64 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2923 [~VIEWS] => 2923 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => suzuki-otzyivaet-bolee-46-tyisyach-grand-vitara [~slug] => suzuki-otzyivaet-bolee-46-tyisyach-grand-vitara [text_formatted] =>

Компания Suzuki Motor с прискорбием сообщила об отзыве 46 тыс. 549 автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска. Отзыв происходит из-за проблем, которые могут возникнуть с гидроусилителем руля.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [date] => 16.06.2010 09:21:13 [url] => /posts/suzuki-otzyivaet-bolee-46-tyisyach-grand-vitara )

Компания Suzuki Motor с прискорбием сообщила об отзыве 46 тыс. 549 автомобилей Grand Vitara 2006 года выпуска. Отзыв происходит из-за проблем, которые могут возникнуть с гидроусилителем руля.

d181d183d0b7d183d0bad0b8

Читать подробнее...

Suzuki представила новый концепт SX4

Array ( [ID] => 1939 [~ID] => 1939 [TITLE] => Suzuki представила новый концепт SX4 [~TITLE] => Suzuki представила новый концепт SX4 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Представлен навый концепт от Suzuki - SX4 Hybrid. Сама модель SX4 хорошо известна, но в гибридной модификации она появилась впервые.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [CUT]


Разратывала ее индийская дочерняя компания японского производителя - Maruti Suzuki при поддержке местных органов власти. И в результате совместили 1,2-литровый бензиновый двигатель с электромотором мощностью 50 кВт, причем автомобиль может передвигаться исключительно на электротяге. В отличие от большинства гибридных автомобилей, оснащаемых бесступенчатыми вариаторами CVT, SX4 получил пятиступенчатую автоматизированную коробку передач. В новинке Suzuki используются литий-ионные аккумуляторы. К сожалению, емкость не указана.

По представленой информации, в серийном производстве автомобиль с подобной силовой установкой должен появиться к 2015 году.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представлен навый концепт от Suzuki - SX4 Hybrid. Сама модель SX4 хорошо известна, но в гибридной модификации она появилась впервые.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [CUT]


Разратывала ее индийская дочерняя компания японского производителя - Maruti Suzuki при поддержке местных органов власти. И в результате совместили 1,2-литровый бензиновый двигатель с электромотором мощностью 50 кВт, причем автомобиль может передвигаться исключительно на электротяге. В отличие от большинства гибридных автомобилей, оснащаемых бесступенчатыми вариаторами CVT, SX4 получил пятиступенчатую автоматизированную коробку передач. В новинке Suzuki используются литий-ионные аккумуляторы. К сожалению, емкость не указана.

По представленой информации, в серийном производстве автомобиль с подобной силовой установкой должен появиться к 2015 году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:26 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:26 [DATE_PUBLISH] => 2010-01-11 09:45:22 [~DATE_PUBLISH] => 2010-01-11 09:45:22 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,64 [~CATEGORY_ID] => 23,64 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2317 [~VIEWS] => 2317 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => suzuki-predstavila-novyiy-kontsept-sx4 [~slug] => suzuki-predstavila-novyiy-kontsept-sx4 [text_formatted] =>

Представлен навый концепт от Suzuki - SX4 Hybrid. Сама модель SX4 хорошо известна, но в гибридной модификации она появилась впервые.

d181d183d0b7d183d0bad0b8 [date] => 11.01.2010 09:45:22 [url] => /posts/suzuki-predstavila-novyiy-kontsept-sx4 )

Представлен навый концепт от Suzuki - SX4 Hybrid. Сама модель SX4 хорошо известна, но в гибридной модификации она появилась впервые.

d181d183d0b7d183d0bad0b8

Читать подробнее...

Чужой Equator

Array ( [ID] => 2752 [~ID] => 2752 [TITLE] => Чужой Equator [~TITLE] => Чужой Equator [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



EQUATOR — это первый пикап uzuki, который будет продаваться в Северной Америке. Вместительный кузов, двойная или полуторная кабина, жестко подключаемый полный привод, неразрезной задний мост с блокируемым дифференциалом и четырехлитровая «восьмерка» мощностью 261 л.с. (альтернативный двигатель — 152-сильная «четверка» объемом 2,5 л)…


Suzuki Equator попадет в компанию таких машин, как Dodge Dakota, Chevrolet Colorado, Mitsubishi Raider или Toyota Tacoma. Конкурентов масса! Зачем японской компании выводить свою модель на насыщенный, да еще и стагнирующий рынок пикапов? Логика проста: основу благополучия Suzuki в Америке составляют мотоциклы, скутеры и снегоходы. А вдруг их владельцы захотят прикупить еще и тягач той же марки?

alt



Проблема отсутствия подходящей собственной модели решена c помощью бедж-инжиниринга. Ведь Suzuki Equator — это перелицованный Nissan Frontier (в Европе он носит имя Navara), а выпускать автомобиль будет ниссановский завод в городе Смирна. Причем такие «заимствования» для Suzuki в Америке — не исключение, а норма жизни. Под маркой Suzuki в Штатах продаются компактные седаны Forenza (Chevrolet Lacetti), хэтчбеки Reno (пятидверный Lacetti), а до этого эмблему Suzuki носили хэтчбек Swift+ (Chevrolet Aveo) и среднеразмерный седан Verona (Daewoo Magnus). А в Южной Америке еще сравнительно недавно был представлен хэтчбек Suzuki Fun — «в девичестве» Opel Corsa позапрошлого поколения.

alt


alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



EQUATOR — это первый пикап uzuki, который будет продаваться в Северной Америке. Вместительный кузов, двойная или полуторная кабина, жестко подключаемый полный привод, неразрезной задний мост с блокируемым дифференциалом и четырехлитровая «восьмерка» мощностью 261 л.с. (альтернативный двигатель — 152-сильная «четверка» объемом 2,5 л)…


Suzuki Equator попадет в компанию таких машин, как Dodge Dakota, Chevrolet Colorado, Mitsubishi Raider или Toyota Tacoma. Конкурентов масса! Зачем японской компании выводить свою модель на насыщенный, да еще и стагнирующий рынок пикапов? Логика проста: основу благополучия Suzuki в Америке составляют мотоциклы, скутеры и снегоходы. А вдруг их владельцы захотят прикупить еще и тягач той же марки?

alt



Проблема отсутствия подходящей собственной модели решена c помощью бедж-инжиниринга. Ведь Suzuki Equator — это перелицованный Nissan Frontier (в Европе он носит имя Navara), а выпускать автомобиль будет ниссановский завод в городе Смирна. Причем такие «заимствования» для Suzuki в Америке — не исключение, а норма жизни. Под маркой Suzuki в Штатах продаются компактные седаны Forenza (Chevrolet Lacetti), хэтчбеки Reno (пятидверный Lacetti), а до этого эмблему Suzuki носили хэтчбек Swift+ (Chevrolet Aveo) и среднеразмерный седан Verona (Daewoo Magnus). А в Южной Америке еще сравнительно недавно был представлен хэтчбек Suzuki Fun — «в девичестве» Opel Corsa позапрошлого поколения.

alt


alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:20 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:20 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-21 09:09:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-21 09:09:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 64,105 [~CATEGORY_ID] => 64,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4296 [~VIEWS] => 4296 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => chuzhoy-equator [~slug] => chuzhoy-equator [text_formatted] =>

alt [date] => 21.03.2008 09:09:00 [url] => /posts/chuzhoy-equator )

alt

Читать подробнее...

Мал, да удал

Array ( [ID] => 2753 [~ID] => 2753 [TITLE] => Мал, да удал [~TITLE] => Мал, да удал [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



При первом рассмотрении может показаться, что судьба крошечного внедорожника Suzuki Jimny в России совсем незавидная. Ведь у нас ценятся огромные престижные джипы… А здесь – микроскопические размеры, двигатель объемом меньше трех бутылок и тесный салон. И все-таки плюсы у него есть! На бездорожье этот малый способен обскакать многих серьезно подготовленных полноприводных собратьев, ведь у Jimny очень надежная, крепкая конструкция, неразрезные мосты и рама! В наш век засилья компромиссных паркетников с их почти легковыми независимыми подвесками и несущими кузовами Jimny воспринимается как откровение. Этот автомобиль изначально неплохой оффроудер, а после подготовки становится настоящим вездеходом. И по городу на нем ездить удобно: габариты весьма скромные, расход для внедорожника смешной… Неудивительно, что у модели есть свой круг преданных поклонников, и, конечно же, некоторые владельцы строят на базе Suzuki покорителей бездорожья.
Сила в компактной упаковке

alt



Черный Jimny Сергей приобрел новым в 2006 году. После обкатки он решил проверить, на что способен маленький «японец». Легкое бездорожье «джимнику» покорялось запросто, но Сергей знал, что есть еще запас – надо только помочь машине проявить себя. Так появилась концепция тюнинга: универсальный внедорожник, пригодный как для каждодневной эксплуатации, так и для относительно серьезных вылазок на бездорожье. Одним словом, золотая середина. Установка экстремального оборудования не планировалась вовсе. Модификациями занималась московская компания АнВиР, специализирующаяся на экспедиционной подготовке внедорожников. Заметим, что фирма особенно популярна в среде сузуководов. Первым делом сделали бодилифт на 60 мм и поставили колеса побольше штатных (плюс 35 мм в диаметре). Установили защитные элементы производства AнВиР для раздаточной коробки, задних рычагов и креплений амортизаторов. Весной 2007-го Jimny обзавелся 30-дюймовыми грязевыми шинами на 16-дюймовых литых дисках. Чтобы при поворотах и на ухабах они не цепляли за арки, очень аккуратно подрезали пластиковые накладки в районе порогов на 20–30 мм. С помощью проставок под пружины дорожный просвет повысили еще на 50 мм, а заодно установили на переднюю ось задние амортизаторы от Grand Vitara как более энергоемкие, а на переднюю – от «Нивы». С таким арсеналом Сергей заявился на соревнования Crazy Shturman в марте 2007 года. Результат – 14-е место. Неплохо, если учесть количество участников, их опыт и степень подготовки машин. К середине года Suzuki наконец обзавелся силовыми бамперами со встроенными лебедками (передняя – автомобильная, задняя – предназначенная для квадроцикла). Раздатку поменяли на агрегат с механическим, а не электронным включением – такие ставились на Jimny до 2005 года. Была попытка установить раздатку от предшественника – Samurai 1985 года, но от этой идеи временно отказались – максимальная скорость с ней едва достигала 80 км/ч.

alt



Сергей решил продолжить эксперименты с подвеской – хотелось сделать ее оптимальной как для асфальта, так и бездорожья. Поставил задние амортизаторы от Chevy Niva, передние подобрал по каталогу от какой-то легковой Toyota. Хабы (муфты подключения переднего моста) механические, от Samurai. Сейчас на машине зимние шины Nokian 215/85 R16 (31x7,5). Салон остался стандартным, добавилась лишь рация. Забавный момент – длиннющая антенна, торчащая в районе задней стойки, которая делает Jimny похожим на игрушку с дистанционным управлением. Владелец рассказал, что иногда слышит шутки дальнобойщиков по СB-радио вслед колонне «джимников»: «Смотрите, машинки на радиоуправлении поехали». Сергей поведал нам и о некоторых перспективах. Так, на лето Jimny получит более «злые» покрышки 32x9,5 дюйма и дисковые задние тормоза. Возможно и увеличение дорожного просвета еще на дюйм (25,4 мм). В планах установка шнорхеля и экспедиционного багажника с «люстрой».

alt


Гонки по вертикали
Suzuki Jimny Познавать предел возможностей маленького, но взрослого Suzuki мы отправились в карьер на юге «замкадья». Сразу стоит отметить, что не так тесен «джимник», как может показаться, – спереди вполне терпимо. Да и на заднем сиденье человеку обычных габаритов вполне удобно. На асфальте ожидать чего-либо выдающегося от скромного мотора было наивно, все-таки этот внедорожник создавался не для скоростных заездов по шоссе. Но из потока мы особенно не выпадали. Машиной сопровождения был UAZ Patriot, за который в случае чего можно и «залебедиться». Но этого не потребовалось. По рыхлому снегу Jimny бодро ехал в режиме заднего привода. Здесь никаких сюрпризов – по такому покрытию маленький Suzuki едет с уверенностью танка. Гораздо интереснее ползать на нем по крутым холмам и ямам. Геометрическая проходимость у машины отменная: база очень короткая, свесы минимальные плюс достойная артикуляция подвесок. В какой-то момент начинает казаться, что для автомобиля преград практически не существует и он заедет куда угодно…

alt



Ничто не предвещало экстрима, как вдруг Сергей осмотрелся и сказал: «А давайте попрыгаем! Эффектно выйдет!» Под прыжком подразумевался разгон на участке метров в 150 и последующий отрыв всех колес от земли на небольшом трамплине. Самым главными трудным было рассчитать дистанцию полета и собственно посадку. В случае перелета нас ждал небольшой овражек, где можно было неслабо «ушануться». Возможная опасность джипера не остановила, он был полон решимости. Все это здорово напоминало сюжет из отечественной ленты «Риск без контракта». Скажем только, что трюк автомобиль отработал на ура. Сперва весело и задорно взлетел, а приземлился на удивление мягко, что лишний раз говорит об энергоемкости подвески.

alt



Но, пожалуй, больше всего в тот день нас поразил подъем на очень крутой холм. Легенда следующая: перед нами достаточно скользкий подъем высотой около 20 м, затем «дорога» уходит направо вверх, становясь холмистой и местами совсем непролазной. А справа обрыв, падение с которого в случае ошибки почти неминуемо. Откровенно говоря, подниматься на эту горку даже пешком не просто, а на машине и подавно. Первым экспериментировать поехал Patriot. Но в силу солидных габаритов машины штурм подъема пришлось остановить. Ехать дальше было небезопасно.

alt



Пример только подстегнул Сергея: «А ну садись, сейчас и мы туда поедем». Этот парень не шутил. Первый прямой участок мы преодолели с ходу, с «понижайкой». На втором было чуть сложнее, но и здесь возможности машины просто потрясли! Поразительно, но за все это время ни разу не возникло ощущения, что не хватает двигателя. «Джимник» упорно полз вперед. Нашу эйфорию прервал гневный голос вконец замерзшего фотографа, стоявшего у подножия горы и приказывающего нам немедленно заканчивать ребячества. Пришлось спускаться. Кстати, и здесь скромные габариты «проходимца» были нам только на руку. На малюсеньком пятачке он бодро развернулся, и вниз мы скатывались не кормой, а «мордой». После коллеги рассказали нам, как весь этот альпинизм смотрелся со стороны. Говорят, кровь в жилах стыла. А Jimny и не на такое способен. Главное – не смотреть свысока на этого малыша!

alt


alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



При первом рассмотрении может показаться, что судьба крошечного внедорожника Suzuki Jimny в России совсем незавидная. Ведь у нас ценятся огромные престижные джипы… А здесь – микроскопические размеры, двигатель объемом меньше трех бутылок и тесный салон. И все-таки плюсы у него есть! На бездорожье этот малый способен обскакать многих серьезно подготовленных полноприводных собратьев, ведь у Jimny очень надежная, крепкая конструкция, неразрезные мосты и рама! В наш век засилья компромиссных паркетников с их почти легковыми независимыми подвесками и несущими кузовами Jimny воспринимается как откровение. Этот автомобиль изначально неплохой оффроудер, а после подготовки становится настоящим вездеходом. И по городу на нем ездить удобно: габариты весьма скромные, расход для внедорожника смешной… Неудивительно, что у модели есть свой круг преданных поклонников, и, конечно же, некоторые владельцы строят на базе Suzuki покорителей бездорожья.
Сила в компактной упаковке

alt



Черный Jimny Сергей приобрел новым в 2006 году. После обкатки он решил проверить, на что способен маленький «японец». Легкое бездорожье «джимнику» покорялось запросто, но Сергей знал, что есть еще запас – надо только помочь машине проявить себя. Так появилась концепция тюнинга: универсальный внедорожник, пригодный как для каждодневной эксплуатации, так и для относительно серьезных вылазок на бездорожье. Одним словом, золотая середина. Установка экстремального оборудования не планировалась вовсе. Модификациями занималась московская компания АнВиР, специализирующаяся на экспедиционной подготовке внедорожников. Заметим, что фирма особенно популярна в среде сузуководов. Первым делом сделали бодилифт на 60 мм и поставили колеса побольше штатных (плюс 35 мм в диаметре). Установили защитные элементы производства AнВиР для раздаточной коробки, задних рычагов и креплений амортизаторов. Весной 2007-го Jimny обзавелся 30-дюймовыми грязевыми шинами на 16-дюймовых литых дисках. Чтобы при поворотах и на ухабах они не цепляли за арки, очень аккуратно подрезали пластиковые накладки в районе порогов на 20–30 мм. С помощью проставок под пружины дорожный просвет повысили еще на 50 мм, а заодно установили на переднюю ось задние амортизаторы от Grand Vitara как более энергоемкие, а на переднюю – от «Нивы». С таким арсеналом Сергей заявился на соревнования Crazy Shturman в марте 2007 года. Результат – 14-е место. Неплохо, если учесть количество участников, их опыт и степень подготовки машин. К середине года Suzuki наконец обзавелся силовыми бамперами со встроенными лебедками (передняя – автомобильная, задняя – предназначенная для квадроцикла). Раздатку поменяли на агрегат с механическим, а не электронным включением – такие ставились на Jimny до 2005 года. Была попытка установить раздатку от предшественника – Samurai 1985 года, но от этой идеи временно отказались – максимальная скорость с ней едва достигала 80 км/ч.

alt



Сергей решил продолжить эксперименты с подвеской – хотелось сделать ее оптимальной как для асфальта, так и бездорожья. Поставил задние амортизаторы от Chevy Niva, передние подобрал по каталогу от какой-то легковой Toyota. Хабы (муфты подключения переднего моста) механические, от Samurai. Сейчас на машине зимние шины Nokian 215/85 R16 (31x7,5). Салон остался стандартным, добавилась лишь рация. Забавный момент – длиннющая антенна, торчащая в районе задней стойки, которая делает Jimny похожим на игрушку с дистанционным управлением. Владелец рассказал, что иногда слышит шутки дальнобойщиков по СB-радио вслед колонне «джимников»: «Смотрите, машинки на радиоуправлении поехали». Сергей поведал нам и о некоторых перспективах. Так, на лето Jimny получит более «злые» покрышки 32x9,5 дюйма и дисковые задние тормоза. Возможно и увеличение дорожного просвета еще на дюйм (25,4 мм). В планах установка шнорхеля и экспедиционного багажника с «люстрой».

alt


Гонки по вертикали
Suzuki Jimny Познавать предел возможностей маленького, но взрослого Suzuki мы отправились в карьер на юге «замкадья». Сразу стоит отметить, что не так тесен «джимник», как может показаться, – спереди вполне терпимо. Да и на заднем сиденье человеку обычных габаритов вполне удобно. На асфальте ожидать чего-либо выдающегося от скромного мотора было наивно, все-таки этот внедорожник создавался не для скоростных заездов по шоссе. Но из потока мы особенно не выпадали. Машиной сопровождения был UAZ Patriot, за который в случае чего можно и «залебедиться». Но этого не потребовалось. По рыхлому снегу Jimny бодро ехал в режиме заднего привода. Здесь никаких сюрпризов – по такому покрытию маленький Suzuki едет с уверенностью танка. Гораздо интереснее ползать на нем по крутым холмам и ямам. Геометрическая проходимость у машины отменная: база очень короткая, свесы минимальные плюс достойная артикуляция подвесок. В какой-то момент начинает казаться, что для автомобиля преград практически не существует и он заедет куда угодно…

alt



Ничто не предвещало экстрима, как вдруг Сергей осмотрелся и сказал: «А давайте попрыгаем! Эффектно выйдет!» Под прыжком подразумевался разгон на участке метров в 150 и последующий отрыв всех колес от земли на небольшом трамплине. Самым главными трудным было рассчитать дистанцию полета и собственно посадку. В случае перелета нас ждал небольшой овражек, где можно было неслабо «ушануться». Возможная опасность джипера не остановила, он был полон решимости. Все это здорово напоминало сюжет из отечественной ленты «Риск без контракта». Скажем только, что трюк автомобиль отработал на ура. Сперва весело и задорно взлетел, а приземлился на удивление мягко, что лишний раз говорит об энергоемкости подвески.

alt



Но, пожалуй, больше всего в тот день нас поразил подъем на очень крутой холм. Легенда следующая: перед нами достаточно скользкий подъем высотой около 20 м, затем «дорога» уходит направо вверх, становясь холмистой и местами совсем непролазной. А справа обрыв, падение с которого в случае ошибки почти неминуемо. Откровенно говоря, подниматься на эту горку даже пешком не просто, а на машине и подавно. Первым экспериментировать поехал Patriot. Но в силу солидных габаритов машины штурм подъема пришлось остановить. Ехать дальше было небезопасно.

alt



Пример только подстегнул Сергея: «А ну садись, сейчас и мы туда поедем». Этот парень не шутил. Первый прямой участок мы преодолели с ходу, с «понижайкой». На втором было чуть сложнее, но и здесь возможности машины просто потрясли! Поразительно, но за все это время ни разу не возникло ощущения, что не хватает двигателя. «Джимник» упорно полз вперед. Нашу эйфорию прервал гневный голос вконец замерзшего фотографа, стоявшего у подножия горы и приказывающего нам немедленно заканчивать ребячества. Пришлось спускаться. Кстати, и здесь скромные габариты «проходимца» были нам только на руку. На малюсеньком пятачке он бодро развернулся, и вниз мы скатывались не кормой, а «мордой». После коллеги рассказали нам, как весь этот альпинизм смотрелся со стороны. Говорят, кровь в жилах стыла. А Jimny и не на такое способен. Главное – не смотреть свысока на этого малыша!

alt


alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:21 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:21 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-20 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-20 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 64,105 [~CATEGORY_ID] => 64,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5095 [~VIEWS] => 5095 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mal-da-udal [~slug] => mal-da-udal [text_formatted] =>

alt [date] => 20.03.2008 09:00:00 [url] => /posts/mal-da-udal )

alt

Читать подробнее...

В Чикаго состоялся дебют пикапа Suzuki Equator

Array ( [ID] => 2823 [~ID] => 2823 [TITLE] => В Чикаго состоялся дебют пикапа Suzuki Equator [~TITLE] => В Чикаго состоялся дебют пикапа Suzuki Equator [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Suzuki, чтобы укрепить свои позиции на североамериканском континенте, решила выпустить на рынок США первый в истории марки пикап од названием Equator. Автомобиль обоснуется на агрегатной базе Nissan Frontier и получит два варианта исполнения кузова, которые будут отличаться вместительностью кабины и «трюма».

В «инструментарий» рамного крепыша войдут два двигателя с изменяемыми фазами газораспределения. Четырёхцилиндровый агрегат будет идти в «базе» и со своих 2,5 литров рабочего объёма порадует 152 лошадиными силами и 232 ньютон-метрами крутящего момента. V6, который пойдёт на комплектации побогаче, благодаря объёму в четыре литра способен развить уже 261 л.с. и 381 «ньютон». Коробок передач окажется несколько: одна автоматическая пятиступенчатая и две механические — пяти- и шестиступенчатая.
В «базе» Экватор получит колёса размерностью 265/75 R16, 265/65 R17. Независимо от диаметра покупатели при заказе автомобиля смогут выбрать между дорожными и внедорожными шинами с развитыми грунтозацепами. Пикап с готовностью потаскает прицепы массой до 2400 килограммов.

alt [CUT]


С системой полного привода японцы на этот раз мудрить не стали, но автоматическую электронную блокировку заднего дифференциала и понижающую передачу в раздаточной коробке всё-таки предусмотрели. Кстати, тем, кто не собирается лазать по слабонесущим грунтам, Suzuki предложит заднеприводную версию Экватора.

alt


Салон Экватора от ниссановского практически не отличается. Интерьерщики Suzuki немного перекроили второстепенные органы управления и контрольно-измерительные приборы, заменили материалы и приклеили свой шильдик.

Разработчики также не забыли поставить в новинку систему динамического контроля VDC (Vehicle Dynamic Control), в оболочке которой работают ABS и EBD, систему помощи при спуске с горы и комплект безопасности, включающий в себя подушки и преднатяжители удерживающих ремней.

alt


Suzuki представила на автосалоне в Чикаго две концептуальные версии Экватора. Сверху Suzuki Equator Quad, внизу — Suzuki Equator RMZ-4.


Любители всяких мультимедийных примочек тоже не разочаруются. Ведь в списке опций будут электронная система с GPS-навигацией, спутниковое радио, MP3-проигрыватель, навороченное «аудио» Rockford Fosgate, модуль Bluetooth и многое другое. А вот о стоимости такого великолепия создатели пока молчат, зато во всеуслышание заявили, что в продажу Equator поступит в конце этого года. Штамповать его станут в городе Смирна (Smyrna), что в американском штате Массачусетс.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Suzuki, чтобы укрепить свои позиции на североамериканском континенте, решила выпустить на рынок США первый в истории марки пикап од названием Equator. Автомобиль обоснуется на агрегатной базе Nissan Frontier и получит два варианта исполнения кузова, которые будут отличаться вместительностью кабины и «трюма».

В «инструментарий» рамного крепыша войдут два двигателя с изменяемыми фазами газораспределения. Четырёхцилиндровый агрегат будет идти в «базе» и со своих 2,5 литров рабочего объёма порадует 152 лошадиными силами и 232 ньютон-метрами крутящего момента. V6, который пойдёт на комплектации побогаче, благодаря объёму в четыре литра способен развить уже 261 л.с. и 381 «ньютон». Коробок передач окажется несколько: одна автоматическая пятиступенчатая и две механические — пяти- и шестиступенчатая.
В «базе» Экватор получит колёса размерностью 265/75 R16, 265/65 R17. Независимо от диаметра покупатели при заказе автомобиля смогут выбрать между дорожными и внедорожными шинами с развитыми грунтозацепами. Пикап с готовностью потаскает прицепы массой до 2400 килограммов.

alt [CUT]


С системой полного привода японцы на этот раз мудрить не стали, но автоматическую электронную блокировку заднего дифференциала и понижающую передачу в раздаточной коробке всё-таки предусмотрели. Кстати, тем, кто не собирается лазать по слабонесущим грунтам, Suzuki предложит заднеприводную версию Экватора.

alt


Салон Экватора от ниссановского практически не отличается. Интерьерщики Suzuki немного перекроили второстепенные органы управления и контрольно-измерительные приборы, заменили материалы и приклеили свой шильдик.

Разработчики также не забыли поставить в новинку систему динамического контроля VDC (Vehicle Dynamic Control), в оболочке которой работают ABS и EBD, систему помощи при спуске с горы и комплект безопасности, включающий в себя подушки и преднатяжители удерживающих ремней.

alt


Suzuki представила на автосалоне в Чикаго две концептуальные версии Экватора. Сверху Suzuki Equator Quad, внизу — Suzuki Equator RMZ-4.


Любители всяких мультимедийных примочек тоже не разочаруются. Ведь в списке опций будут электронная система с GPS-навигацией, спутниковое радио, MP3-проигрыватель, навороченное «аудио» Rockford Fosgate, модуль Bluetooth и многое другое. А вот о стоимости такого великолепия создатели пока молчат, зато во всеуслышание заявили, что в продажу Equator поступит в конце этого года. Штамповать его станут в городе Смирна (Smyrna), что в американском штате Массачусетс.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:43 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:43 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-21 11:26:38 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-21 11:26:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,64,105 [~CATEGORY_ID] => 23,64,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5340 [~VIEWS] => 5340 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => v-chikago-sostoyalsya-debyut-pikapa-suzuki-equator [~slug] => v-chikago-sostoyalsya-debyut-pikapa-suzuki-equator [text_formatted] =>

Компания Suzuki, чтобы укрепить свои позиции на североамериканском континенте, решила выпустить на рынок США первый в истории марки пикап од названием Equator. Автомобиль обоснуется на агрегатной базе Nissan Frontier и получит два варианта исполнения кузова, которые будут отличаться вместительностью кабины и «трюма».В «инструментарий» рамного крепыша войдут два двигателя с изменяемыми фазами газораспределения. Четырёхцилиндровый агрегат будет идти в «базе» и со своих 2,5 литров рабочего объёма порадует 152 лошадиными силами и 232 ньютон-метрами крутящего момента. V6, который пойдёт на комплектации побогаче, благодаря объёму в четыре литра способен развить уже 261 л.с. и 381 «ньютон». Коробок передач окажется несколько: одна автоматическая пятиступенчатая и две механические — пяти- и шестиступенчатая. В «базе» Экватор получит колёса размерностью 265/75 R16, 265/65 R17. Независимо от диаметра покупатели при заказе автомобиля смогут выбрать между дорожными и внедорожными шинами с развитыми грунтозацепами. Пикап с готовностью потаскает прицепы массой до 2400 килограммов.

alt [date] => 21.02.2008 11:26:38 [url] => /posts/v-chikago-sostoyalsya-debyut-pikapa-suzuki-equator )

Компания Suzuki, чтобы укрепить свои позиции на североамериканском континенте, решила выпустить на рынок США первый в истории марки пикап од названием Equator. Автомобиль обоснуется на агрегатной базе Nissan Frontier и получит два варианта исполнения кузова, которые будут отличаться вместительностью кабины и «трюма».В «инструментарий» рамного крепыша войдут два двигателя с изменяемыми фазами газораспределения. Четырёхцилиндровый агрегат будет идти в «базе» и со своих 2,5 литров рабочего объёма порадует 152 лошадиными силами и 232 ньютон-метрами крутящего момента. V6, который пойдёт на комплектации побогаче, благодаря объёму в четыре литра способен развить уже 261 л.с. и 381 «ньютон». Коробок передач окажется несколько: одна автоматическая пятиступенчатая и две механические — пяти- и шестиступенчатая. В «базе» Экватор получит колёса размерностью 265/75 R16, 265/65 R17. Независимо от диаметра покупатели при заказе автомобиля смогут выбрать между дорожными и внедорожными шинами с развитыми грунтозацепами. Пикап с готовностью потаскает прицепы массой до 2400 килограммов.

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате