Найдено: 9
Область поиска: теги — mazda [x], раздел — везде

Пикап ВТ-50 от Mazda: появились фото интерьера

Array ( [ID] => 2947 [~ID] => 2947 [TITLE] => Пикап ВТ-50 от Mazda: появились фото интерьера [~TITLE] => Пикап ВТ-50 от Mazda: появились фото интерьера [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0[CUT]


Судя по иллюстрации, BT-50 получит "легковой" салон с мультимедийной установкой и большим ЖК-экраном на передней панели, новую "приборку" и рулевое колесо, которое сейчас ставится на Mazda3, Mazda6 и Mazda CX-7. При этом на картинке, судя по всему, изображен интерьер моноприводной версии - здесь отсутствует отдельный рычаг для выбора режима работы полноприводной трансмиссии.

Как сообщалось ранее, автомобиль получит гамму четырехцилиндровых дизелей объемом 2,2 и 3,2 литра, а также бензиновый 2,5-литровый "атмосферник" Duratec и 2,0-литровый турбомотор EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Последние два двигателя смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0[CUT]


Судя по иллюстрации, BT-50 получит "легковой" салон с мультимедийной установкой и большим ЖК-экраном на передней панели, новую "приборку" и рулевое колесо, которое сейчас ставится на Mazda3, Mazda6 и Mazda CX-7. При этом на картинке, судя по всему, изображен интерьер моноприводной версии - здесь отсутствует отдельный рычаг для выбора режима работы полноприводной трансмиссии.

Как сообщалось ранее, автомобиль получит гамму четырехцилиндровых дизелей объемом 2,2 и 3,2 литра, а также бензиновый 2,5-литровый "атмосферник" Duratec и 2,0-литровый турбомотор EcoBoost с непосредственным впрыском топлива. Последние два двигателя смогут работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-10-08 15:37:19 [~DATE_CREATE] => 2010-10-08 15:37:19 [DATE_PUBLISH] => 2010-10-05 08:54:08 [~DATE_PUBLISH] => 2010-10-05 08:54:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56 [~CATEGORY_ID] => 23,56 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3934 [~VIEWS] => 3934 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera [~slug] => pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera [text_formatted] =>

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0 [date] => 05.10.2010 08:54:08 [url] => /posts/pikap-vt-50-ot-mazda-poyavilis-foto-interera )

Компания Mazda опубликовала первое изображение интерьера пикапа BT-50 следующего поколения. Дебют новой машины состоится в середине октября на автосалоне в Австралии. Тогда же, как ожидается, будет представлен и "близнец" Mazda BT-50 - новый пикап ord Ranger.

d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0

Читать подробнее...

Японские автомобили - самые надежные!

Array ( [ID] => 1549 [~ID] => 1549 [TITLE] => Японские автомобили - самые надежные! [~TITLE] => Японские автомобили - самые надежные! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

111111 [CUT]


Как сообщает издание, автомобили японского производства являются наиболее выгодными при покупке на вторичном рынке. "Японцы" неприхотливы и реже ломаются, о чем свидетельствует ежегодное исследование, проведенное в Великобритании What Car? совместно с страховой компанией Warranty Direct.

В ходе исследования были изучены сведения о поломках в автомобилях возрастом от трех до семи лет. В итоге первые семь мест в рейтинге заняли японские автомобили. В первой десятке также одна корейская и две европейские марки. На последних местах рейтинга подержанных машин – автопроизводители из Европы: BMW занял 23 место, Audi – 25, Peugeot – 26.

Самые надежные подержанные автомобили Великобритании

1. Honda
2. Subaru
3. Mitsubishi
4. Lexus
5. Toyota
6. Mazda
7. Nissan
8. Skoda
9. Kia
10.Mini

Аналогичный рейтинг надежности только новых автомобилей представила ранее американская маркетинговая компании J.D. Power. По ее данным, в США меньше всего проблем своим владельцам в первые три месяца эксплуатации доставляют машины Porsche, Acura, Mercedes, Lexus и Ford.

[~DETAIL_TEXT] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

111111 [CUT]


Как сообщает издание, автомобили японского производства являются наиболее выгодными при покупке на вторичном рынке. "Японцы" неприхотливы и реже ломаются, о чем свидетельствует ежегодное исследование, проведенное в Великобритании What Car? совместно с страховой компанией Warranty Direct.

В ходе исследования были изучены сведения о поломках в автомобилях возрастом от трех до семи лет. В итоге первые семь мест в рейтинге заняли японские автомобили. В первой десятке также одна корейская и две европейские марки. На последних местах рейтинга подержанных машин – автопроизводители из Европы: BMW занял 23 место, Audi – 25, Peugeot – 26.

Самые надежные подержанные автомобили Великобритании

1. Honda
2. Subaru
3. Mitsubishi
4. Lexus
5. Toyota
6. Mazda
7. Nissan
8. Skoda
9. Kia
10.Mini

Аналогичный рейтинг надежности только новых автомобилей представила ранее американская маркетинговая компании J.D. Power. По ее данным, в США меньше всего проблем своим владельцам в первые три месяца эксплуатации доставляют машины Porsche, Acura, Mercedes, Lexus и Ford.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [DATE_PUBLISH] => 2010-07-06 10:54:26 [~DATE_PUBLISH] => 2010-07-06 10:54:26 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 25,56,49,57,53 [~CATEGORY_ID] => 25,56,49,57,53 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4856 [~VIEWS] => 4856 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie [~slug] => yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie [text_formatted] =>

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

111111 [date] => 06.07.2010 10:54:26 [url] => /posts/yaponskie-avtomobili-samyie-nadezhnyie )

К такому выводу пришел британский журнал What Car?, опубликовав рейтинг самых надежных подержанных автомобилей.

111111

Читать подробнее...

Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано...

Array ( [ID] => 2426 [~ID] => 2426 [TITLE] => Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано... [~TITLE] => Презентация Mazda BT-50: Молодой, да рано... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Чуть меньше двух лет прошло с появления нового пикапа «Мазда BT-50». И уже обновление? В причинах и результатах разбирался Сергей Воскресенский. Фото автора и компании «Мазда».

Мы с пикапом «Мазда ВТ-50» вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и… тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.


alt


Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили
почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар
и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами
при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного
подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием.
А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных
комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже,
«Мазда» решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.

Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал – зелененькая была
более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных
набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю
на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг
хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот
обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего
диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап ачинает
заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле
дороги.


alt


Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на
технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат – у поклонников
таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь
широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на
скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую
сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить
стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас,
оказывается, «Мазда» боится серы в отечественной солярке.

Цены на обновленный пикап повысились – с 626 000 до 851 000 рублей.
Кстати, сегодня Россия для японского пикапа – рынок № 1. Остается
надеяться, что производитель прислушается к пожеланиям основных
покупателей.


alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Чуть меньше двух лет прошло с появления нового пикапа «Мазда BT-50». И уже обновление? В причинах и результатах разбирался Сергей Воскресенский. Фото автора и компании «Мазда».

Мы с пикапом «Мазда ВТ-50» вновь проверяем друг друга. Вокруг те же горы, под колесами размытая дождями, осыпающаяся по краям гравийка. А далеко внизу черепичные крыши и… тишина, нарушаемая мерным и хорошо знакомым бурчанием дизеля. Ему совсем не сладко в этом белом известняковом мареве и нашем обоюдном стремлении карабкаться вверх.


alt


Раньше у японцев была хорошая традиция: слегка обновлять автомобили
почти к каждому новому модельному году (лампочки, фонарики, стекла фар
и прочее). Это было настолько обыденно, что упоминалось лишь дилерами
при заказе машины. Теперь стали мыслить масштабнее, поэтому немного
подправленные фары, фонари и решетку радиатора нельзя обойти вниманием.
А в довесок еще и появление тонированных стекол, более разнообразных
комплектаций (например, кожаный салон!) и вариантов окраски. Похоже,
«Мазда» решила не упускать случая напомнить об обновлении пикапа.

Я уже ворчу на покрасневшую подсветку приборных шкал – зелененькая была
более домашней. Даю волю эмоциям по поводу излишне массивных
набалдашников на рычагах управления трансмиссией, без энтузиазма взираю
на мир сквозь потемневшее заднее стекло. Нет, лучшее все же враг
хорошего. Пусть центральная консоль у новинки интереснее, а вот
обещанного улучшения плавности хода благодаря амортизаторам большего
диаметра что-то не ощущается. С ростом скорости и этот пикап ачинает
заметно потряхивать, он активно поддергивается на волнообразном профиле
дороги.


alt


Уж если улучшать и модернизировать, то стоит обратить внимание и на
технические моменты. Так, BT-50 не помешал бы автомат – у поклонников
таких автомобилей в России он входит в моду. Для машины со столь
широким диапазоном нагрузок на заднюю ось отличным помощником на
скользкой дороге стала бы система стабилизации. Про требуемую
сервисменами сверхчастую замену масла (каждые 5000 км) и говорить
стыдно. В Европе этот пробег в четыре раза больше, а у нас,
оказывается, «Мазда» боится серы в отечественной солярке.

Цены на обновленный пикап повысились – с 626 000 до 851 000 рублей.
Кстати, сегодня Россия для японского пикапа – рынок № 1. Остается
надеяться, что производитель прислушается к пожеланиям основных
покупателей.


alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:24 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:24 [DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 12:30:07 [~DATE_PUBLISH] => 2009-01-13 12:30:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4665 [~VIEWS] => 4665 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano [~slug] => prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano [text_formatted] =>

alt [date] => 13.01.2009 12:30:07 [url] => /posts/prezentatsiya-mazda-bt-50-molodoy-da-rano )

alt

Читать подробнее...

Рестайлинг

Array ( [ID] => 2448 [~ID] => 2448 [TITLE] => Рестайлинг [~TITLE] => Рестайлинг [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Знаете, как выманить журналиста из Москвы на какой-нибудь тест-драйв или презентацию? Скажите при нем слово "рестайлинг" и он тут же отправится хоть на другой конец света с полным рюкзаком фотоаппаратуры, и стоически отнесется к необходимости несколько часов сидеть в аэропорту в ожидании пересадки на другой рейс.

Рестайлинг. Именно это магическое слово, значившееся в приглашении "Мазды", заманило меня вместе с горсткой российских и европейских журналистов в далекую Хорватию для знакомства с обновленным пикапом Mazda BT-50. Рестайлинг…

Воображение, почему-то, тут же нарисовало что-то невероятно "зум-зумистое": с вытянутыми фарами, остроугольной решеткой радиатора и мускулистыми крыльями. Нечто очень-очень футуристичное - настолько, что нынешний Mitsubishi L200 рядом с ним должен был показаться машиной совершенно обыденной. Поэтому, заполучив в аэропорту пресс-кит про новую "бэтэшку", я первым делом раскрыл его на развороте с большой фотографией… и несколько минут таращился на эту картинку, пытаясь понять: а что, собственно, поменялось? Бестолку - пришлось воспользоваться подсказками пресс-релиза.

Оказалось, что у "рестайлинговой" Mazda BT-50 изменилась всего одна деталь экстерьера - это передний бампер, выполненный заодно с решеткой радиатора. Сама решетка стала пятиугольной и получила хромированную полоску-галку в нижней части, а большому воздухозаборнику в бампере японские (или малайзийские?) дизайнеры придали форму трапеции и сделали более "агрессивным". Все.



alt


Рестайлинг? А почему бы и нет… В последнее время мы видели множество
примеров того, насколько по-разному автопроизводители интерпретируют
этот термин. Одни, вроде "Форда" с его "Фокусом", в ходе обновления
меняют все кузовные панели, за исключением крыши. А другие - например,
Peugeot и в случае с "407-мым" - используют слово "рестайлинг" в
отношении машины, у которой изменилось лишь количество ячеек в
фальшрадиаторной решетке.

Зато у BT-50, помимо бампера, модернизировали внутреннюю конструкцию
фар и обновили дизайн колесных дисков! Если же повнимательнее почитать
пресс-материалы, то можно обнаружить, что "бэтэшка" теперь будет
окрашиваться в пять новых цветов, включая гламурно-бирюзовый и
насыщенный синий, а всего для этого пикапа доступно 11 цветов кузова.
Плюс, три новых варианта двухцветной окраски кузова: серебристый "низ"
и темно-серый, бирюзовый или черный "верх". Выглядит симпатично, однако
доплата за необычную расцветку составляет 18 тысяч рублей.

В списке аксессуаров у BT-50 появился фирменный "кунг" для кузова
(раньше дилеры Mazda предлагали в качестве аксессуара такую же крышу
для кузова, но от модели Ford Ranger) и оригинальный кофр, который
крепится в багажном отсеке и снабжен двумя закрывающимися на ключ
крышками.

В салоне Mazda BT-50 все по-старому, за исключением красной подсветки
приборов вместо уныло-зеленой (хотя некоторые коллеги убеждали меня,
что зеленые лампочки кажутся им невероятно уютными) и появления
отдельного разъема для подключения mp3-плеера. В базовых версиях для
обивки сидений используется новая ткань, а в комплектацию дорогих
модификаций теперь входит кожаный салон. Однако обтянутые кожей руль и
рычаг переключения передач можно заказать и на версиях попроще, также,
как и электрорегулировку боковых зеркал с подогревом.



alt


Зато в техническом плане BT-50 вообще не изменилась - она по-прежнему
комплектуется тяговитым 2,5-литровым турбодизелем, честной
полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым передним мостом и
самоблокирующимся дифференциалом сзади. Есть у "бэтэшки" и чисто
заднеприводные модификации, но у нас они не продаются.

Во время презентации в Дубровнике нам дали поездить на всех
модификациях обновленной Mazda BT-50 - с одинарной, полуторной (у
которой задние створки боковых дверей открываются против хода движения)
и двойной кабиной. Но в России, как и прежде, будет продаваться только
версия "double cab" - истинно грузовые модификации пикапов в нашей
стране спросом почти не пользуются.

Не появится у нас (по-крайней мере в обозримом будущем) и версия
"бэтэшки" с автоматической коробкой передач. Несмотря на все мольбы о
такой машине со стороны российского представительства Mazda и дилеров,
головной офис пока никак не решится начать поставки "автоматических
пикапов" на наш рынок. И это странно, потому что пикапы с "автоматами"
уже выпускаются - для Австралии, но только с правым рулем. А без
"гидромеханики" у BT-50 в России нет никаких шансов в борьбе за титул
самого продаваемого пикапа с популярнейшим Mitsubishi L200.

C другой стороны, японцев тоже можно понять: Россия хоть и является
крупнейшим рынком сбыта "бэтэшек" в Европе, значительно опережая
Грецию, Великобританию и Германию, но все же 3-4 тысячи проданных машин
в год - это мало для того, чтобы затеваться с выпуском специальной
версии для нашей страны. Придется нашей "Мазде" и дальше наращивать
продажи, если кризис не помешает…

Между тем, в России новая Mazda BT-50 уже продается - живые машины
начали поступать к дилерам еще в начале октября. Цены увеличились на
7-15 тысяч рублей в зависимости от модификации: "пустой" пикап даже
без кондиционера) в версии Direct теперь продается за 626 тысяч рублей.



alt

Наиболее популярная "бэтэшка" в комплектации Touring с окрашенными в
цвет кузова бамперами и накладками на крылья, кондиционером,
электростеклоподъемниками, кожаной оплеткой руля и рычага КПП,
подгревом зеркал, полным комплектом подушек безопасности,
mp3-магнитолой и легкосплавными колесными дисками, обойдется в 741
тысячу рублей.

А самая дорогая комплектация Active с кожаным салоном и самым полным
списком дополнительного оборудования теперь будет продаваться за 851
тысячу рублей.

P.S. Не удивляйтесь тому, что в тексте совсем нет ездовых впечатлений.
Дело в том, что новая "бэтэшка" в этом плане ничем не отличается от
"старой" модели. Пикап, как и раньше, кажется очень комфортным на
проселке, обладает неплохой курсовой устойчивостью на хорошем асфальте,
а в дальней дороге радует водителя и его пассажиров приличной
шумоизоляцией и удобными креслами.

Поэтому все остальные "ездовые" подробности о пикапе "Мазда" читайте
чуть ниже, в материале моего коллеги, который проехал на
дорестайлинговой "бэтэшке" несколько тысяч километров во время своего
путешествия в Карелию.



alt


Карельские трудности

Сергей Белоусов

Летом я купил резиновую лодку и мотор к ней, получил права на
"управление маломерными судами", и решил отправиться на Онежское озеро
в Карелию, чтобы испытать свое новое плавсредство. В принципе, мотор
вместе с надувной лодкой помещаются и в мой легковой универсал, но для
этого приходится складывать заднее сиденье, а остальным вещам места и
вовсе не хватает. Значит, для поездки нужен был транспорт крупнее. Или
прицеп.

Но без фаркопфа прицеп и моя машина – вещи несовместимые, поэтому в
качестве "транспорта" я выбрал пикап Mazda BT-50, еще дорестайлинговый.
Насколько он хуже (или лучше) выглядит по сравнению с новинкой -
оставим на суд ценителей визуальной эстетики. Мне же в пикапах важно не
то, как они выглядят, а то, что они могут.

Mazda BT-50, как оказалось, может многое, но если она попала в беду, то
помочь ей будет очень тяжело. Мы уже писали об устройстве полного
привода клона BT-50 - Ford Ranger, чья техническая составляющая
полностью повторяет японский пикап. Еще раз об этом говорить - смысла
не вижу. Однако, в отличие от тверской экспедиции, карельское
путешествие мне пришлось проделать без поддержки двух внедорожников,
без лебедок и без "зубастых" шин BFGoodrich. Все, что было в нашем с
"бэтэшкой" запасе для преодоления карельских лесов – это большой
домкрат (он же "хай-джек") и пара прочных тросов.

Первое, в чем я почувствовал острую необходимость – кунг. На тестовой
машине его, как назло, не оказалось, поэтому все снаряжение в багажнике
пришлось тщательно перевязывать веревками и тросами. Но и это не
помогло – по дороге я все же кое-что потерял.



alt

До реки Онеги мне и моим спутникам пришлось проехать около тысячи
километров. Веселая была поездка, но только не для того, кто сидел
сзади. В городских условиях пикап в меру комфортный, рессоры и
неразрезной мост в задней подвеске практически не дают о себе знать. Но
на большой скорости по трассе задним пассажирам приходилось
обвязываться ремнями и крепко держаться за поручни, чтобы не удариться
головой о потолок. И все равно на каждой кочке они скакали по подушке
сиденья как кегли, выбитые шаром для боулинга. Груженый доверху кузов
(только вес лодки и мотора составлял более 100 килограммов, не считая
канистр с бензином, домкратов и прочих вещей) не помог избежать тряски.

А как вам занос задней оси в поворотах? Один раз меня едва не
развернуло, когда я медленно выезжал из двора своего дома на проезжую
часть. Мокрая дорога, руль вправо, немного газа и задние колеса уже
скользят, уводя корму вбок… Теперь понятно, почему в инструкции по
эксплуатации к Mazda BT-50 пишут, что полный привод нужно обязательно
включать при движении по скользкому покрытию. Подтверждаю: если этого
не сделать, то корма пикапа при каждом удобном случае будет пытаться
жить своей жизнью.

По дороге у "бэтешки", а точнее у ее магнитолы, проявился забавный
недостаток – после, примерно, трех часов прослушивания музыки она
выплевывала "болванку", отказываясь играть дальше. При этом диск был
настолько горячий, что держать его в руках, было невозможно.
Приходилось остужать его и снова "скармливать" магнитоле. Помогало!

За время путешествия я свыкся с грубыми материалами отделки, с креслами
без боковой поддержки, с дешевым пластиком – поверьте, для пикапа все
это вторично. Только постоянно забывал "снимать" машину с ручного
тормоза – никак не мог привыкнуть к этой "клюке", торчащей справа от
рулевого колеса.



alt

По мере приближения к финальной точки нашего маршрута сотовая связь
пропала полностью, а вместе с ней оказалась бесполезной и единственная
подробная карта в мобильном телефоне со встроенным GPS-приемником.
Бумажная же карта говорила нам о том, что долгожданное озеро было рядом
- оставалось только проехать через лес… Местный житель, у которого мы
спросили дорогу к Онеге, посмотрел на нас с явным презрением: "И на
этом вы хотите проехать к Онеге? Да тут и "УАЗы" застревают, а вы на
своей иномарке вообще никуда не доберетесь". Но мы все же рискнули
преодолеть 17-километровую лесную дорогу…

Сначала я беспокоился из-за шин: мол, на этой дорожной резине мы далеко
не уедем. Но нет, пикап преодолевал одну лужу за другой как ледокол,
разбрасывая по сторонам грязь и воду. Иногда казалось, что еще
чуть-чуть и Mazda увязнет... но в очередной луже колеса вновь и вновь
находили твердое дно, и машина победоносно выкарабкивалась на "сушу".

В таком ритме прошли около пяти километров. Очередная лужа - глубокая и
большая – преодолевать ее на свой страх и риск опасно, ведь "бежать за
трактором" далеко, а вытащить BT-50 самостоятельно, стоя по колено в
воде, мы бы уже не смогли. Объехать это "маленькое море" можно было
только по краю. Рывок вперед, кузов накренился, передние колеса уже
забрались на пригорок, но пятиметровый кузов не позволил завершить
маневр, и пикап сел на задний мост.



alt

Более часа мы пытались столкнуть Mazda BT-50 с ухаба. Тщетно. Домкрат
цеплять некуда – по кругу кузова сплошной пластик и декоративные трубы,
которые не выдержат нагрузки. В итоге, при помощи троса удалось
соединить домкрат с правым передним колесным диском и приподнять пикап.
С другими колесами этот фокус не прошел – длинная железная рукоять
"хай-джека" неизбежно упиралась в кузов и грозила помять панели или
испортить лакокрасочное покрытие. Хорошо, что хватило одного колеса.
Спустя еще несколько минут, Mazda все же слезла с ухаба и покатилась
назад. Но ехать дальше мы уже не решились, так как следующая лужа была
еще глубже...

В итоге пришлось оставить BT-50 во дворе у местного жителя, а 17
километров до озера проплыть по реке на лодке. И все равно я остался
доволен "Маздой". Доволен тем, что этот пикап, пока хватало
геометрической проходимости, ни разу не дал повода усомниться в его
внедорожных возможностях. А на обратном пути я окончательно влюбился в
2,5-литровый дизель, который до 130-140 километров в час обладает
хорошей тягой и позволяет уверенно набирать скорость.

Кстати, "по паспорту" максимальная скорость пикапа составляет 158
километров в час, а на деле мне удалось разогнаться почти до 180,
погрешность спидометра?

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Знаете, как выманить журналиста из Москвы на какой-нибудь тест-драйв или презентацию? Скажите при нем слово "рестайлинг" и он тут же отправится хоть на другой конец света с полным рюкзаком фотоаппаратуры, и стоически отнесется к необходимости несколько часов сидеть в аэропорту в ожидании пересадки на другой рейс.

Рестайлинг. Именно это магическое слово, значившееся в приглашении "Мазды", заманило меня вместе с горсткой российских и европейских журналистов в далекую Хорватию для знакомства с обновленным пикапом Mazda BT-50. Рестайлинг…

Воображение, почему-то, тут же нарисовало что-то невероятно "зум-зумистое": с вытянутыми фарами, остроугольной решеткой радиатора и мускулистыми крыльями. Нечто очень-очень футуристичное - настолько, что нынешний Mitsubishi L200 рядом с ним должен был показаться машиной совершенно обыденной. Поэтому, заполучив в аэропорту пресс-кит про новую "бэтэшку", я первым делом раскрыл его на развороте с большой фотографией… и несколько минут таращился на эту картинку, пытаясь понять: а что, собственно, поменялось? Бестолку - пришлось воспользоваться подсказками пресс-релиза.

Оказалось, что у "рестайлинговой" Mazda BT-50 изменилась всего одна деталь экстерьера - это передний бампер, выполненный заодно с решеткой радиатора. Сама решетка стала пятиугольной и получила хромированную полоску-галку в нижней части, а большому воздухозаборнику в бампере японские (или малайзийские?) дизайнеры придали форму трапеции и сделали более "агрессивным". Все.



alt


Рестайлинг? А почему бы и нет… В последнее время мы видели множество
примеров того, насколько по-разному автопроизводители интерпретируют
этот термин. Одни, вроде "Форда" с его "Фокусом", в ходе обновления
меняют все кузовные панели, за исключением крыши. А другие - например,
Peugeot и в случае с "407-мым" - используют слово "рестайлинг" в
отношении машины, у которой изменилось лишь количество ячеек в
фальшрадиаторной решетке.

Зато у BT-50, помимо бампера, модернизировали внутреннюю конструкцию
фар и обновили дизайн колесных дисков! Если же повнимательнее почитать
пресс-материалы, то можно обнаружить, что "бэтэшка" теперь будет
окрашиваться в пять новых цветов, включая гламурно-бирюзовый и
насыщенный синий, а всего для этого пикапа доступно 11 цветов кузова.
Плюс, три новых варианта двухцветной окраски кузова: серебристый "низ"
и темно-серый, бирюзовый или черный "верх". Выглядит симпатично, однако
доплата за необычную расцветку составляет 18 тысяч рублей.

В списке аксессуаров у BT-50 появился фирменный "кунг" для кузова
(раньше дилеры Mazda предлагали в качестве аксессуара такую же крышу
для кузова, но от модели Ford Ranger) и оригинальный кофр, который
крепится в багажном отсеке и снабжен двумя закрывающимися на ключ
крышками.

В салоне Mazda BT-50 все по-старому, за исключением красной подсветки
приборов вместо уныло-зеленой (хотя некоторые коллеги убеждали меня,
что зеленые лампочки кажутся им невероятно уютными) и появления
отдельного разъема для подключения mp3-плеера. В базовых версиях для
обивки сидений используется новая ткань, а в комплектацию дорогих
модификаций теперь входит кожаный салон. Однако обтянутые кожей руль и
рычаг переключения передач можно заказать и на версиях попроще, также,
как и электрорегулировку боковых зеркал с подогревом.



alt


Зато в техническом плане BT-50 вообще не изменилась - она по-прежнему
комплектуется тяговитым 2,5-литровым турбодизелем, честной
полноприводной трансмиссией с жестко подключаемым передним мостом и
самоблокирующимся дифференциалом сзади. Есть у "бэтэшки" и чисто
заднеприводные модификации, но у нас они не продаются.

Во время презентации в Дубровнике нам дали поездить на всех
модификациях обновленной Mazda BT-50 - с одинарной, полуторной (у
которой задние створки боковых дверей открываются против хода движения)
и двойной кабиной. Но в России, как и прежде, будет продаваться только
версия "double cab" - истинно грузовые модификации пикапов в нашей
стране спросом почти не пользуются.

Не появится у нас (по-крайней мере в обозримом будущем) и версия
"бэтэшки" с автоматической коробкой передач. Несмотря на все мольбы о
такой машине со стороны российского представительства Mazda и дилеров,
головной офис пока никак не решится начать поставки "автоматических
пикапов" на наш рынок. И это странно, потому что пикапы с "автоматами"
уже выпускаются - для Австралии, но только с правым рулем. А без
"гидромеханики" у BT-50 в России нет никаких шансов в борьбе за титул
самого продаваемого пикапа с популярнейшим Mitsubishi L200.

C другой стороны, японцев тоже можно понять: Россия хоть и является
крупнейшим рынком сбыта "бэтэшек" в Европе, значительно опережая
Грецию, Великобританию и Германию, но все же 3-4 тысячи проданных машин
в год - это мало для того, чтобы затеваться с выпуском специальной
версии для нашей страны. Придется нашей "Мазде" и дальше наращивать
продажи, если кризис не помешает…

Между тем, в России новая Mazda BT-50 уже продается - живые машины
начали поступать к дилерам еще в начале октября. Цены увеличились на
7-15 тысяч рублей в зависимости от модификации: "пустой" пикап даже
без кондиционера) в версии Direct теперь продается за 626 тысяч рублей.



alt

Наиболее популярная "бэтэшка" в комплектации Touring с окрашенными в
цвет кузова бамперами и накладками на крылья, кондиционером,
электростеклоподъемниками, кожаной оплеткой руля и рычага КПП,
подгревом зеркал, полным комплектом подушек безопасности,
mp3-магнитолой и легкосплавными колесными дисками, обойдется в 741
тысячу рублей.

А самая дорогая комплектация Active с кожаным салоном и самым полным
списком дополнительного оборудования теперь будет продаваться за 851
тысячу рублей.

P.S. Не удивляйтесь тому, что в тексте совсем нет ездовых впечатлений.
Дело в том, что новая "бэтэшка" в этом плане ничем не отличается от
"старой" модели. Пикап, как и раньше, кажется очень комфортным на
проселке, обладает неплохой курсовой устойчивостью на хорошем асфальте,
а в дальней дороге радует водителя и его пассажиров приличной
шумоизоляцией и удобными креслами.

Поэтому все остальные "ездовые" подробности о пикапе "Мазда" читайте
чуть ниже, в материале моего коллеги, который проехал на
дорестайлинговой "бэтэшке" несколько тысяч километров во время своего
путешествия в Карелию.



alt


Карельские трудности

Сергей Белоусов

Летом я купил резиновую лодку и мотор к ней, получил права на
"управление маломерными судами", и решил отправиться на Онежское озеро
в Карелию, чтобы испытать свое новое плавсредство. В принципе, мотор
вместе с надувной лодкой помещаются и в мой легковой универсал, но для
этого приходится складывать заднее сиденье, а остальным вещам места и
вовсе не хватает. Значит, для поездки нужен был транспорт крупнее. Или
прицеп.

Но без фаркопфа прицеп и моя машина – вещи несовместимые, поэтому в
качестве "транспорта" я выбрал пикап Mazda BT-50, еще дорестайлинговый.
Насколько он хуже (или лучше) выглядит по сравнению с новинкой -
оставим на суд ценителей визуальной эстетики. Мне же в пикапах важно не
то, как они выглядят, а то, что они могут.

Mazda BT-50, как оказалось, может многое, но если она попала в беду, то
помочь ей будет очень тяжело. Мы уже писали об устройстве полного
привода клона BT-50 - Ford Ranger, чья техническая составляющая
полностью повторяет японский пикап. Еще раз об этом говорить - смысла
не вижу. Однако, в отличие от тверской экспедиции, карельское
путешествие мне пришлось проделать без поддержки двух внедорожников,
без лебедок и без "зубастых" шин BFGoodrich. Все, что было в нашем с
"бэтэшкой" запасе для преодоления карельских лесов – это большой
домкрат (он же "хай-джек") и пара прочных тросов.

Первое, в чем я почувствовал острую необходимость – кунг. На тестовой
машине его, как назло, не оказалось, поэтому все снаряжение в багажнике
пришлось тщательно перевязывать веревками и тросами. Но и это не
помогло – по дороге я все же кое-что потерял.



alt

До реки Онеги мне и моим спутникам пришлось проехать около тысячи
километров. Веселая была поездка, но только не для того, кто сидел
сзади. В городских условиях пикап в меру комфортный, рессоры и
неразрезной мост в задней подвеске практически не дают о себе знать. Но
на большой скорости по трассе задним пассажирам приходилось
обвязываться ремнями и крепко держаться за поручни, чтобы не удариться
головой о потолок. И все равно на каждой кочке они скакали по подушке
сиденья как кегли, выбитые шаром для боулинга. Груженый доверху кузов
(только вес лодки и мотора составлял более 100 килограммов, не считая
канистр с бензином, домкратов и прочих вещей) не помог избежать тряски.

А как вам занос задней оси в поворотах? Один раз меня едва не
развернуло, когда я медленно выезжал из двора своего дома на проезжую
часть. Мокрая дорога, руль вправо, немного газа и задние колеса уже
скользят, уводя корму вбок… Теперь понятно, почему в инструкции по
эксплуатации к Mazda BT-50 пишут, что полный привод нужно обязательно
включать при движении по скользкому покрытию. Подтверждаю: если этого
не сделать, то корма пикапа при каждом удобном случае будет пытаться
жить своей жизнью.

По дороге у "бэтешки", а точнее у ее магнитолы, проявился забавный
недостаток – после, примерно, трех часов прослушивания музыки она
выплевывала "болванку", отказываясь играть дальше. При этом диск был
настолько горячий, что держать его в руках, было невозможно.
Приходилось остужать его и снова "скармливать" магнитоле. Помогало!

За время путешествия я свыкся с грубыми материалами отделки, с креслами
без боковой поддержки, с дешевым пластиком – поверьте, для пикапа все
это вторично. Только постоянно забывал "снимать" машину с ручного
тормоза – никак не мог привыкнуть к этой "клюке", торчащей справа от
рулевого колеса.



alt

По мере приближения к финальной точки нашего маршрута сотовая связь
пропала полностью, а вместе с ней оказалась бесполезной и единственная
подробная карта в мобильном телефоне со встроенным GPS-приемником.
Бумажная же карта говорила нам о том, что долгожданное озеро было рядом
- оставалось только проехать через лес… Местный житель, у которого мы
спросили дорогу к Онеге, посмотрел на нас с явным презрением: "И на
этом вы хотите проехать к Онеге? Да тут и "УАЗы" застревают, а вы на
своей иномарке вообще никуда не доберетесь". Но мы все же рискнули
преодолеть 17-километровую лесную дорогу…

Сначала я беспокоился из-за шин: мол, на этой дорожной резине мы далеко
не уедем. Но нет, пикап преодолевал одну лужу за другой как ледокол,
разбрасывая по сторонам грязь и воду. Иногда казалось, что еще
чуть-чуть и Mazda увязнет... но в очередной луже колеса вновь и вновь
находили твердое дно, и машина победоносно выкарабкивалась на "сушу".

В таком ритме прошли около пяти километров. Очередная лужа - глубокая и
большая – преодолевать ее на свой страх и риск опасно, ведь "бежать за
трактором" далеко, а вытащить BT-50 самостоятельно, стоя по колено в
воде, мы бы уже не смогли. Объехать это "маленькое море" можно было
только по краю. Рывок вперед, кузов накренился, передние колеса уже
забрались на пригорок, но пятиметровый кузов не позволил завершить
маневр, и пикап сел на задний мост.



alt

Более часа мы пытались столкнуть Mazda BT-50 с ухаба. Тщетно. Домкрат
цеплять некуда – по кругу кузова сплошной пластик и декоративные трубы,
которые не выдержат нагрузки. В итоге, при помощи троса удалось
соединить домкрат с правым передним колесным диском и приподнять пикап.
С другими колесами этот фокус не прошел – длинная железная рукоять
"хай-джека" неизбежно упиралась в кузов и грозила помять панели или
испортить лакокрасочное покрытие. Хорошо, что хватило одного колеса.
Спустя еще несколько минут, Mazda все же слезла с ухаба и покатилась
назад. Но ехать дальше мы уже не решились, так как следующая лужа была
еще глубже...

В итоге пришлось оставить BT-50 во дворе у местного жителя, а 17
километров до озера проплыть по реке на лодке. И все равно я остался
доволен "Маздой". Доволен тем, что этот пикап, пока хватало
геометрической проходимости, ни разу не дал повода усомниться в его
внедорожных возможностях. А на обратном пути я окончательно влюбился в
2,5-литровый дизель, который до 130-140 километров в час обладает
хорошей тягой и позволяет уверенно набирать скорость.

Кстати, "по паспорту" максимальная скорость пикапа составляет 158
километров в час, а на деле мне удалось разогнаться почти до 180,
погрешность спидометра?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:35 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:35 [DATE_PUBLISH] => 2008-11-21 11:45:15 [~DATE_PUBLISH] => 2008-11-21 11:45:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5082 [~VIEWS] => 5082 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => restayling [~slug] => restayling [text_formatted] =>

alt [date] => 21.11.2008 11:45:15 [url] => /posts/restayling )

alt

Читать подробнее...

Mitsubishi L200, Mazda BT-50. "4х4"

Array ( [ID] => 2460 [~ID] => 2460 [TITLE] => Mitsubishi L200, Mazda BT-50. "4х4" [~TITLE] => Mitsubishi L200, Mazda BT-50. "4х4" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Пикапы от Mazda и Mitsubishi только кажутся конкурентами. На самом деле L200 и BT-50 имеют не так много общего... В свое время мы приложили порядком усилий, чтобы продвинуть в жизнь лозунг «Пикап – это круто».

Официальные дилеры тем временем осторожничали, пытаясь стоять на том, что «пикап – это прежде всего дешево и сердито»… Кажется, сейчас ситуация потихоньку меняется.

alt



ГОЛОД ПРОТИВ АППЕТИТА
Всплеск интереса к пикапам наметился в России года три назад. Появились китайцы со своими клонами HiLux, Ford и Mazda представили Ranger и B2500, с ними конкурировал пришедший самым первым Mitsubishi L200. Редкие залеты в наш огород экзотичных Honda Ridgeline или Dodge Ram можно было не вспоминать, если бы не эффект, который вызывало их появление на улицах… А в нынешнем году на российский рынок наконец вышли пикапы, по комфорту и характеристикам не слишком отличающиеся от SUV. Парочка самых свежих новинок попала на наш тест и на ваш суд сегодня. Это Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200. Кстати, названия моделей с точки зрения здравого смысла выбраны неверно. Как раз Mitsu следовало получить совершенно новый индекс, настолько он переработан внешне и конструктивно, а вот Mazda вполне могла обойтись и старым В2500, поскольку им, в общем, и является. Однако маркетинг живет по законам собственной логики.

alt



ФУДЗИ НЕ ЯМА!
Начнем с Mitsubishi L200 как со старейшего на нашем рынке. Этот легкий грузовик здорово изменился! Помнится, впервые увидев эскизы нового пикапа, я сказал себе: «Такое чудо с конвейера никогда не выйдет! Никто не поймет…» Теперь, прокатившись с ветерком по неближнему Подмосковью, с радостью признаю, что ошибался. Японец сказал, японец сделал! Молодец японец! Вот только, на мой взгляд, переборщил немного. пикап то все же немного еще и грузовик. Гламур тут может касаться деталей, но делать весь автомобиль как будто на Concourse d’elegance – это чересчур. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары – это фирменный стиль, однако вышло слишком кроссоверно, легковесно. Что хотели продемонстрировать производители настолько «зализанным» силуэтом? Что L200 может до 260 км/ч разогнаться? Не может. Что это спортивная машина? Опять же нет, не она…

Футуризм и стиль, популярный в фантастических фильмах девяностых годов, покорили сердце дизайнеров L200. Причем даже слишком... Оттенков ультрамарина могло бы быть и поменьше

Кузов L200 пригоден для перевозки большого количества маленьких предметов или небольшого количества высоких, если крышка будет снята

В салоне чудеса! Двухэтажная передняя панель, ультрафиолетовая подсветка шкал приборов, синие рукоятки управления климатом. Все яркое, необычное, все бросается в глаза, отчего они, глаза, немного разбегаются. Попривыкнув, понимаешь, что синего могло бы быть и поменьше. Да и с разнообразием фактур переборщили. Создается впечатление, что дизайнер, проектировавший салон, родом из Китая…
Кресла стали жестче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высок, и поэтому, несмотря на наличие лифта подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неуютно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется баранку и к себе поближе подтянуть. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь – пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…

alt



Отделка салона Mazda намного более сдержанная. Никаким «зум-зумом» тут, к счастью, и не пахнет а места сзади вполне достаточно для взрослых пассажиров

В кузов ВТ-50, как мы убедились, входит 500-кубовый квадроцикл – правда, приходится заезжать одним колесом на арку колеса

С ЛИЦА ВОДУ…
Что касается обновления Mazda B-серии, то в массе своей оно все спереди. В смысле – изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое ему пошло на пользу. Другое – больше. Ну к чему такой нарочитый унисекс во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было все равно: мальчик, девочка – какая разница… Лишь бы хорошо учился... Но с откровенно мужицким автомобилем, коим по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в любой детали. Особенно в передке. А тут – подведенные глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и все равно – у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.

alt



Даже с самой футуристичной внешностью и кроссоверным обликом наши герои остаются настоящими внедорожниками

Салон Mazda выглядит не столь футуристично, как у соперника, он куда более солиден и сдержан. Эта машина не для позерства – точно! Есть отдельные раздражающие мелочи вроде непонятной ручки рециркуляции, но это ерунда по сравнению с тем отдыхом для глаз, который я ощущаю после кричащего авангарда L200. Кроме того, у ВТ-50 целых пять подстаканников! Сиденья у Mazda попроще, но вполне удобны, климат-контроль не автоматический, музыка неплохая, но хуже, чем у соперника, а вот обзорность чуть лучше. Посадка аналогична Mitsu – также мала габаритная высота салона. Сзади сидеть одинаково в обеих машинах, ну, может, в ВТ-50 чуть теснее – и все же теперь это практически полноценные посадочные места, не то что раньше.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200

alt



МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50

alt



ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Мы обычно проводили тесты пикапов порожняком, справедливо полагая, что потенциальный владелец так большую часть времени и проездит. Теперь было решено отойти от этой практики и испытать машины как пустые, так и с должной нагрузкой. Для этого были выписаны пара квадриков, причем один из них двухместный. Идея наша реализовалась только наполовину. Mitsubishi был с кунгом, снимать который мы не стали после обмера кузова, куда не вошел бы не только 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Недолго думая, мы загрузили в Mazda меньший из квадроциклов, решив сократить программу. Кстати, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками оказалось слишком маленьким, чтобы колеса Polaris встали между ними, и слишком большим, чтобы заехать на них. Пришлось поставить ATV в раскоряку – одним колесом на арке, вторым на полу – и закрепить ремнями намертво. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал все испытания.

alt



ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье – такова вкратце программа испытаний. Главный, гигантский плюс обеих моделей – новый двигатель. И там, и там стоят 2.5-литровые турбодизели, но теперь это более мощные моторы с системой питания common rail. «Сердце» BT-50 выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, а L200 – 136 л. с.

и 314 Нм. В обоих случаях это процентов на 30 больше, чем раньше, и разница ощутима очень сильно. Сто километров шоссе показали, что динамика обеих машин более чем достаточна, но субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость у L200 была бы идеальной, если бы не излишне чувствительный руль, что чудесно компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, разумеется, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). Пустоватый руль Mazda заставляет время от времени поправлять пикап на траектории. Прохождение поворотов, да и вообще любое маневрирование остается за Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого автомобиля на асфальте должна служить образцом для остальных производителей легких грузовиков.

alt



На проселке многое зависит от того, какой тип привода выбран. Если парт-тайм, то L200 склонен к заносу, если фулл-тайм, то до срыва с траектории довести его почти невозможно. Гораздо раньше он начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять покруче сразу пропадает. Mazda на его фоне оказывается классическим грузовиком, на котором никогда не надо торопиться. Если не суетиться, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что его подвеска существенно мощнее, хотя и мягче.

На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет двигаться в режиме фулл-тайм, не нагружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала у него есть в опциях. С таким соперником ВТ-50 тягаться не может и, несмотря на рекламируемую «кампанию за бездорожье», способна только вертеть разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который сработает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато Mazda отличается более энергоемкой передней подвеской и двигателем с ровной полкой крутящего момента с самых низких оборотов, почти с холостых. Интересно отметить, что с нагрузкой ВТ-50 идет жестче, чем без нагрузки…

alt



ВОЙНЫ НЕ БУДЕТ
Ну а что же с ценами? Минимальная цена на L200 с простым EasySelect и механической коробкой, без всяких красот вроде литых дисков составляет $24 990. За аналогичную, самую простую BT-50 просят $23 490 – но у нее, кстати, есть штатный подогрев топливного фильтра, что для дизеля немаловажно. Самая дорогая комплектация BT-50 c кондиционером, хромом и электропакетом стоит $30 300. Но Mitsu за меньшие деньги – $29 900 – может предложить все то же самое плюс климат-контроль и, главное, продвинутую трансмиссию SuperSelect с режимом постоянного полного привода. Так что заявлять, что Mazda BT-50 дешевле, я бы не стал – если речь не о закупке рабочих машин. Да, кстати, за $31 490 вы можете получить Mitsu L200 еще и с «автоматом»... Стоп, никакой агитации. У наших сегодняшних соперников абсолютно разные целевые аудитории. Навороченный Mitsubishi L200 эффектнее выглядит и лучше управляется, да и конструктивно он намного современнее. Дилеры рассчитывают что, помимо традиционных поклонников модели, ею заинтересуются и молодые-современные-тусовые. Зато Mazda BT-50 явно прочнее, в нем больше сохранилось от грузовика.

В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха – он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день – лучше Mitsubishi. Остальное – от лукавого и маркетологов.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Пикапы от Mazda и Mitsubishi только кажутся конкурентами. На самом деле L200 и BT-50 имеют не так много общего... В свое время мы приложили порядком усилий, чтобы продвинуть в жизнь лозунг «Пикап – это круто».

Официальные дилеры тем временем осторожничали, пытаясь стоять на том, что «пикап – это прежде всего дешево и сердито»… Кажется, сейчас ситуация потихоньку меняется.

alt



ГОЛОД ПРОТИВ АППЕТИТА
Всплеск интереса к пикапам наметился в России года три назад. Появились китайцы со своими клонами HiLux, Ford и Mazda представили Ranger и B2500, с ними конкурировал пришедший самым первым Mitsubishi L200. Редкие залеты в наш огород экзотичных Honda Ridgeline или Dodge Ram можно было не вспоминать, если бы не эффект, который вызывало их появление на улицах… А в нынешнем году на российский рынок наконец вышли пикапы, по комфорту и характеристикам не слишком отличающиеся от SUV. Парочка самых свежих новинок попала на наш тест и на ваш суд сегодня. Это Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200. Кстати, названия моделей с точки зрения здравого смысла выбраны неверно. Как раз Mitsu следовало получить совершенно новый индекс, настолько он переработан внешне и конструктивно, а вот Mazda вполне могла обойтись и старым В2500, поскольку им, в общем, и является. Однако маркетинг живет по законам собственной логики.

alt



ФУДЗИ НЕ ЯМА!
Начнем с Mitsubishi L200 как со старейшего на нашем рынке. Этот легкий грузовик здорово изменился! Помнится, впервые увидев эскизы нового пикапа, я сказал себе: «Такое чудо с конвейера никогда не выйдет! Никто не поймет…» Теперь, прокатившись с ветерком по неближнему Подмосковью, с радостью признаю, что ошибался. Японец сказал, японец сделал! Молодец японец! Вот только, на мой взгляд, переборщил немного. пикап то все же немного еще и грузовик. Гламур тут может касаться деталей, но делать весь автомобиль как будто на Concourse d’elegance – это чересчур. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары – это фирменный стиль, однако вышло слишком кроссоверно, легковесно. Что хотели продемонстрировать производители настолько «зализанным» силуэтом? Что L200 может до 260 км/ч разогнаться? Не может. Что это спортивная машина? Опять же нет, не она…

Футуризм и стиль, популярный в фантастических фильмах девяностых годов, покорили сердце дизайнеров L200. Причем даже слишком... Оттенков ультрамарина могло бы быть и поменьше

Кузов L200 пригоден для перевозки большого количества маленьких предметов или небольшого количества высоких, если крышка будет снята

В салоне чудеса! Двухэтажная передняя панель, ультрафиолетовая подсветка шкал приборов, синие рукоятки управления климатом. Все яркое, необычное, все бросается в глаза, отчего они, глаза, немного разбегаются. Попривыкнув, понимаешь, что синего могло бы быть и поменьше. Да и с разнообразием фактур переборщили. Создается впечатление, что дизайнер, проектировавший салон, родом из Китая…
Кресла стали жестче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высок, и поэтому, несмотря на наличие лифта подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неуютно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется баранку и к себе поближе подтянуть. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь – пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…

alt



Отделка салона Mazda намного более сдержанная. Никаким «зум-зумом» тут, к счастью, и не пахнет а места сзади вполне достаточно для взрослых пассажиров

В кузов ВТ-50, как мы убедились, входит 500-кубовый квадроцикл – правда, приходится заезжать одним колесом на арку колеса

С ЛИЦА ВОДУ…
Что касается обновления Mazda B-серии, то в массе своей оно все спереди. В смысле – изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое ему пошло на пользу. Другое – больше. Ну к чему такой нарочитый унисекс во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было все равно: мальчик, девочка – какая разница… Лишь бы хорошо учился... Но с откровенно мужицким автомобилем, коим по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в любой детали. Особенно в передке. А тут – подведенные глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и все равно – у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.

alt



Даже с самой футуристичной внешностью и кроссоверным обликом наши герои остаются настоящими внедорожниками

Салон Mazda выглядит не столь футуристично, как у соперника, он куда более солиден и сдержан. Эта машина не для позерства – точно! Есть отдельные раздражающие мелочи вроде непонятной ручки рециркуляции, но это ерунда по сравнению с тем отдыхом для глаз, который я ощущаю после кричащего авангарда L200. Кроме того, у ВТ-50 целых пять подстаканников! Сиденья у Mazda попроще, но вполне удобны, климат-контроль не автоматический, музыка неплохая, но хуже, чем у соперника, а вот обзорность чуть лучше. Посадка аналогична Mitsu – также мала габаритная высота салона. Сзади сидеть одинаково в обеих машинах, ну, может, в ВТ-50 чуть теснее – и все же теперь это практически полноценные посадочные места, не то что раньше.

МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200

alt



МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50

alt



ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Мы обычно проводили тесты пикапов порожняком, справедливо полагая, что потенциальный владелец так большую часть времени и проездит. Теперь было решено отойти от этой практики и испытать машины как пустые, так и с должной нагрузкой. Для этого были выписаны пара квадриков, причем один из них двухместный. Идея наша реализовалась только наполовину. Mitsubishi был с кунгом, снимать который мы не стали после обмера кузова, куда не вошел бы не только 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Недолго думая, мы загрузили в Mazda меньший из квадроциклов, решив сократить программу. Кстати, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками оказалось слишком маленьким, чтобы колеса Polaris встали между ними, и слишком большим, чтобы заехать на них. Пришлось поставить ATV в раскоряку – одним колесом на арке, вторым на полу – и закрепить ремнями намертво. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал все испытания.

alt



ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье – такова вкратце программа испытаний. Главный, гигантский плюс обеих моделей – новый двигатель. И там, и там стоят 2.5-литровые турбодизели, но теперь это более мощные моторы с системой питания common rail. «Сердце» BT-50 выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, а L200 – 136 л. с.

и 314 Нм. В обоих случаях это процентов на 30 больше, чем раньше, и разница ощутима очень сильно. Сто километров шоссе показали, что динамика обеих машин более чем достаточна, но субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость у L200 была бы идеальной, если бы не излишне чувствительный руль, что чудесно компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, разумеется, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). Пустоватый руль Mazda заставляет время от времени поправлять пикап на траектории. Прохождение поворотов, да и вообще любое маневрирование остается за Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого автомобиля на асфальте должна служить образцом для остальных производителей легких грузовиков.

alt



На проселке многое зависит от того, какой тип привода выбран. Если парт-тайм, то L200 склонен к заносу, если фулл-тайм, то до срыва с траектории довести его почти невозможно. Гораздо раньше он начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять покруче сразу пропадает. Mazda на его фоне оказывается классическим грузовиком, на котором никогда не надо торопиться. Если не суетиться, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что его подвеска существенно мощнее, хотя и мягче.

На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет двигаться в режиме фулл-тайм, не нагружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала у него есть в опциях. С таким соперником ВТ-50 тягаться не может и, несмотря на рекламируемую «кампанию за бездорожье», способна только вертеть разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который сработает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато Mazda отличается более энергоемкой передней подвеской и двигателем с ровной полкой крутящего момента с самых низких оборотов, почти с холостых. Интересно отметить, что с нагрузкой ВТ-50 идет жестче, чем без нагрузки…

alt



ВОЙНЫ НЕ БУДЕТ
Ну а что же с ценами? Минимальная цена на L200 с простым EasySelect и механической коробкой, без всяких красот вроде литых дисков составляет $24 990. За аналогичную, самую простую BT-50 просят $23 490 – но у нее, кстати, есть штатный подогрев топливного фильтра, что для дизеля немаловажно. Самая дорогая комплектация BT-50 c кондиционером, хромом и электропакетом стоит $30 300. Но Mitsu за меньшие деньги – $29 900 – может предложить все то же самое плюс климат-контроль и, главное, продвинутую трансмиссию SuperSelect с режимом постоянного полного привода. Так что заявлять, что Mazda BT-50 дешевле, я бы не стал – если речь не о закупке рабочих машин. Да, кстати, за $31 490 вы можете получить Mitsu L200 еще и с «автоматом»... Стоп, никакой агитации. У наших сегодняшних соперников абсолютно разные целевые аудитории. Навороченный Mitsubishi L200 эффектнее выглядит и лучше управляется, да и конструктивно он намного современнее. Дилеры рассчитывают что, помимо традиционных поклонников модели, ею заинтересуются и молодые-современные-тусовые. Зато Mazda BT-50 явно прочнее, в нем больше сохранилось от грузовика.

В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха – он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день – лучше Mitsubishi. Остальное – от лукавого и маркетологов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-18 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-18 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,49,105 [~CATEGORY_ID] => 56,49,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3957 [~VIEWS] => 3957 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 [~slug] => mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 [text_formatted] =>

alt [date] => 18.10.2008 10:00:00 [url] => /posts/mitsubishi-l200-mazda-bt-50-4h4 )

alt

Читать подробнее...

Mazda модернизировала BT-50

Array ( [ID] => 2464 [~ID] => 2464 [TITLE] => Mazda модернизировала BT-50 [~TITLE] => Mazda модернизировала BT-50 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Компания Mazda выпустила обновленную версию пикапа Mazda BT-50. Переднюю часть автомобиля отличают новые фары головного освещения с серебристой отделкой. Также дизайнеры изменили задние фонари и тонировали стекла. На полноприводные версии устанавливают 16-дюймовые литые диски.

Двигатель остался прежним - 2,5-литровый турбодизель MZR-CD с системой Common-rail и интеркулером мощностью 143 л.с. (105 кВт) при 3500 об/минуту. Крутящий момент - 330 Нм при 1800 об/минуту. Машина может буксировать прицеп массой до 3000 кг (для полноприводных версий). Расход топлива - 8,9 л на 100 километров. В числе опций - пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод (в России не доступен) или подключаемый полный привод.

Пикап выпускают в трех вариантах с грузовой платформой различной длины: Regular Cab (двухместная кабина), Freestyle Cab с дверьми, открывающимися из центра (четырехместная кабина), Double Cab (пятиместная четырехдверная кабина, в Россию поставляют только такие автомобили).

Стоимость Mazda BT-50 составляет от 626 тыс. руб. до 851 тыс. рублей.

[~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

Компания Mazda выпустила обновленную версию пикапа Mazda BT-50. Переднюю часть автомобиля отличают новые фары головного освещения с серебристой отделкой. Также дизайнеры изменили задние фонари и тонировали стекла. На полноприводные версии устанавливают 16-дюймовые литые диски.

Двигатель остался прежним - 2,5-литровый турбодизель MZR-CD с системой Common-rail и интеркулером мощностью 143 л.с. (105 кВт) при 3500 об/минуту. Крутящий момент - 330 Нм при 1800 об/минуту. Машина может буксировать прицеп массой до 3000 кг (для полноприводных версий). Расход топлива - 8,9 л на 100 километров. В числе опций - пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод (в России не доступен) или подключаемый полный привод.

Пикап выпускают в трех вариантах с грузовой платформой различной длины: Regular Cab (двухместная кабина), Freestyle Cab с дверьми, открывающимися из центра (четырехместная кабина), Double Cab (пятиместная четырехдверная кабина, в Россию поставляют только такие автомобили).

Стоимость Mazda BT-50 составляет от 626 тыс. руб. до 851 тыс. рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-14 13:14:20 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-14 13:14:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,105 [~CATEGORY_ID] => 56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2308 [~VIEWS] => 2308 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => mazda-modernizirovala-bt-50 [~slug] => mazda-modernizirovala-bt-50 [text_formatted] =>

[date] => 14.10.2008 13:14:20 [url] => /posts/mazda-modernizirovala-bt-50 )



Читать подробнее...

Грузо-зум-зум

Array ( [ID] => 2551 [~ID] => 2551 [TITLE] => Грузо-зум-зум [~TITLE] => Грузо-зум-зум [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В начале апреля в Подмосковье Mazda устроила небольшую презентацию нового пикапа BT-50. Эта машина технически почти не отличается от своей предшественницы Mazda B-series или ближайшего "родственника" Ford Ranger, однако в отличие от них BT-50 - это пикап стиле Zoom-Zoom. По крайней мере, так утверждают в "Мазде".

alt



У пикапа в стиле Zoom-Zoom есть несколько составляющих потенциального успеха. Во-первых, хорошая проходимость. Компоновка BT-50 как у классических внедорожников - рама, постоянный привод на задние колеса с возможностью на бездорожье жестко подключить передний мост, понижающая передача и задний дифференциал повышенного трения. Передняя подвеска - независимая торсионная, задняя - в виде моста на листовых рессорах.

Кроме того, у пикапа стильная внешность и не менее стильный, почти легковой интерьер. Конечно, пятиместный BT-50 внутри не выглядит внедорожником класса люкс, однако не особенно уступает обычным легковушкам. Из модельного ряда Mazda пикап, пожалуй, больше всего напоминает Mazda5 - здесь тоже высокая посадка, похожая серебристая центральная консоль и панель приборов с бело-зеленой подсветкой.

alt



По мнению "маздовцев" рынок пикапов в России очень перспективен. Дело в том, что таможенное законодательство рассматривает их как коммерческие автомобили и облагает пошлиной 10 процентов, а не 25 как остальные машины. Поэтому "на выходе" пикапы получаются намного дешевле сопоставимых по размеру и проходимости джипов. BT-50 в минимальной комплектации стоит 23,5 тысячи долларов. А в максимальной - чуть больше 30. И действительно, за такие деньги не купишь практически "ничего полноприводного".

На все версии BT-50 устанавливается один и тот же двигатель - четырехцилиндровый дизель объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы. Крутящий момент такого мотора - 330 Нм при 1800 оборотах в минуту. Двигатель оборудован системой питания Common Rail и "укладывается" в нормы Евро-4.

Впечатления

Проехаться на BT-50 нам удалось на песчаном пляже, где организаторы презентации создали небольшую внедорожную трассу с исткусственными препятствиями.

Первое, что отмечаешь - машиной очень легко управлять. Здесь вполне легковая эргономика, легковые же усилия и информативность органах управления - руле, педалях, рычаге переключения передач. Кроме того, за рулем большого и высокого пикапа сразу чувствуешь габариты, не испытывая никаких сложностей при движении по узким "корридорам" или заезде на препятствия вроде эстакады или "качелей".

alt



Во-вторых, понравился мотор. Он, в отличие от многих современных дизелей, тянет "с самых низов". Особенно впечатлило, как машина с легкостью въехала на крутой подъем на холостых оборотах.
 
Что касается полного привода - жесткого, без межосевого дифференциала - для бездорожья такая схема очень даже подходит. По крайней мере, BT-50 не вязнет в мягком песке и отлично справляется с диагональным вывешиванием. Но вот для движения по асфальту такой полный привод не годится - передний мост на твердом покрытии приходится отключать.

В год Mazda планирует продавать на российском рынке около полутора тысяч пикапов в стиле Zoom-Zoom. Потенциальные покупатели BT-50 - те, кому нужен серьезный "внедорожник-грузоперевозчик" по приемлемой цене. Естественно, у пикапа по сравнению с обычными есть минусы, например, "открытый всем стихиям" кузов-багажник. Впрочем, она решаема - вскоре у дилеров появятся аксессуары, такие как жесткий верх для грузового отсека, а также множество других "примочек" вроде хромированных дуг, и так далее.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В начале апреля в Подмосковье Mazda устроила небольшую презентацию нового пикапа BT-50. Эта машина технически почти не отличается от своей предшественницы Mazda B-series или ближайшего "родственника" Ford Ranger, однако в отличие от них BT-50 - это пикап стиле Zoom-Zoom. По крайней мере, так утверждают в "Мазде".

alt



У пикапа в стиле Zoom-Zoom есть несколько составляющих потенциального успеха. Во-первых, хорошая проходимость. Компоновка BT-50 как у классических внедорожников - рама, постоянный привод на задние колеса с возможностью на бездорожье жестко подключить передний мост, понижающая передача и задний дифференциал повышенного трения. Передняя подвеска - независимая торсионная, задняя - в виде моста на листовых рессорах.

Кроме того, у пикапа стильная внешность и не менее стильный, почти легковой интерьер. Конечно, пятиместный BT-50 внутри не выглядит внедорожником класса люкс, однако не особенно уступает обычным легковушкам. Из модельного ряда Mazda пикап, пожалуй, больше всего напоминает Mazda5 - здесь тоже высокая посадка, похожая серебристая центральная консоль и панель приборов с бело-зеленой подсветкой.

alt



По мнению "маздовцев" рынок пикапов в России очень перспективен. Дело в том, что таможенное законодательство рассматривает их как коммерческие автомобили и облагает пошлиной 10 процентов, а не 25 как остальные машины. Поэтому "на выходе" пикапы получаются намного дешевле сопоставимых по размеру и проходимости джипов. BT-50 в минимальной комплектации стоит 23,5 тысячи долларов. А в максимальной - чуть больше 30. И действительно, за такие деньги не купишь практически "ничего полноприводного".

На все версии BT-50 устанавливается один и тот же двигатель - четырехцилиндровый дизель объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы. Крутящий момент такого мотора - 330 Нм при 1800 оборотах в минуту. Двигатель оборудован системой питания Common Rail и "укладывается" в нормы Евро-4.

Впечатления

Проехаться на BT-50 нам удалось на песчаном пляже, где организаторы презентации создали небольшую внедорожную трассу с исткусственными препятствиями.

Первое, что отмечаешь - машиной очень легко управлять. Здесь вполне легковая эргономика, легковые же усилия и информативность органах управления - руле, педалях, рычаге переключения передач. Кроме того, за рулем большого и высокого пикапа сразу чувствуешь габариты, не испытывая никаких сложностей при движении по узким "корридорам" или заезде на препятствия вроде эстакады или "качелей".

alt



Во-вторых, понравился мотор. Он, в отличие от многих современных дизелей, тянет "с самых низов". Особенно впечатлило, как машина с легкостью въехала на крутой подъем на холостых оборотах.
 
Что касается полного привода - жесткого, без межосевого дифференциала - для бездорожья такая схема очень даже подходит. По крайней мере, BT-50 не вязнет в мягком песке и отлично справляется с диагональным вывешиванием. Но вот для движения по асфальту такой полный привод не годится - передний мост на твердом покрытии приходится отключать.

В год Mazda планирует продавать на российском рынке около полутора тысяч пикапов в стиле Zoom-Zoom. Потенциальные покупатели BT-50 - те, кому нужен серьезный "внедорожник-грузоперевозчик" по приемлемой цене. Естественно, у пикапа по сравнению с обычными есть минусы, например, "открытый всем стихиям" кузов-багажник. Впрочем, она решаема - вскоре у дилеров появятся аксессуары, такие как жесткий верх для грузового отсека, а также множество других "примочек" вроде хромированных дуг, и так далее.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:07 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-21 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-21 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,105 [~CATEGORY_ID] => 56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3407 [~VIEWS] => 3407 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gruzo-zum-zum [~slug] => gruzo-zum-zum [text_formatted] =>

alt [date] => 21.07.2008 09:00:00 [url] => /posts/gruzo-zum-zum )

alt

Читать подробнее...

Немножко лошади

Array ( [ID] => 2662 [~ID] => 2662 [TITLE] => Немножко лошади [~TITLE] => Немножко лошади [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?

alt



Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

alt



Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

alt



Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»
Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

alt


Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова
А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».


Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда
Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем
Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

alt



С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select
Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.
Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

alt



Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak
Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.


Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

alt



Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

alt



Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.


Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид
А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом
Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.
Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.
Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:
Ford Ranger 46,88%

Mazda BT-50 13,65%

Mitsubishi L200 36,88%

SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

alt


alt


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?

alt



Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

alt



Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

alt



Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»
Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

alt


Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова
А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».


Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда
Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем
Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

alt



С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select
Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.
Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

alt



Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak
Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.


Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

alt



Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

alt



Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.


Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид
А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом
Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.
Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.
Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:
Ford Ranger 46,88%

Mazda BT-50 13,65%

Mitsubishi L200 36,88%

SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [~DATE_PUBLISH] => 2008-05-06 12:19:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [~CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4197 [~VIEWS] => 4197 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => nemnozhko-loshadi [~slug] => nemnozhko-loshadi [text_formatted] =>

alt [date] => 06.05.2008 12:19:33 [url] => /posts/nemnozhko-loshadi )

alt

Читать подробнее...

GM выводит в люди грузовую версию Hummer H3T

Array ( [ID] => 2828 [~ID] => 2828 [TITLE] => GM выводит в люди грузовую версию Hummer H3T [~TITLE] => GM выводит в люди грузовую версию Hummer H3T [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Hummer H3 с кузовом универсал начали продавать в далёком 2005-м. Но оказалось, что внедорожник получился не настолько универсальным, как хотелось бы. Для того чтобы удовлетворить запросы отдельных личностей, инженерам пришлось-таки разработать удлинённую версию с кузовом пикап.

Если думаете, что новичок по содержанию будет сильно отличаться от обычной «трёшки», вы ошибаетесь. Все агрегаты и системы пикап озаимствует у своего братца. Под капотами менее мощных внедорожников, как и прежде о 245 лошадиных силах и 328 ньютон-метрах, будут ворчать моторы Vortec 3.7L I-5 с изменяемыми фазами. При этом надрывная песнь о 304 «лошадках» и 433 ньютон-метрах крутящего момента останется уделом более тяговитой 5,3-литровой «восьмёрки» Alpha. Двигатели эти станут совмещать как с механической пятиступенчатой, так и автоматической четырёхступенчатой коробками передач.

С ящиком «третий» Хаммер стал на 8,6 сантиметра длиннее. Благодаря откидному борту на полутораметровой площадке поместится почти любой крупномер.

alt [CUT]

alt

В инструментарии стандартного пикапа останется трансмиссия с постоянным полным приводом, оснащённая понижающим рядом, а также блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. 32-дюймовые шины будут в «базе», но если вы заядлый любитель езды по бездорожью, можете выбрать для себя комплектацию с 33-дюймовыми колёсами увеличенного диаметра с развитыми грунтозацепами.

В салоне Hummer H3T, как и в версии «универсал», поместятся пятеро рослых седоков.

alt

alt

alt

alt

Публика сможет увидеть машину на автосалоне в Чикаго, который откроется в первых числах февраля. В Соединённых Штатах новинка появится во второй половине этого года. А на остальные рынки выйдет несколько позже.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

Hummer H3 с кузовом универсал начали продавать в далёком 2005-м. Но оказалось, что внедорожник получился не настолько универсальным, как хотелось бы. Для того чтобы удовлетворить запросы отдельных личностей, инженерам пришлось-таки разработать удлинённую версию с кузовом пикап.

Если думаете, что новичок по содержанию будет сильно отличаться от обычной «трёшки», вы ошибаетесь. Все агрегаты и системы пикап озаимствует у своего братца. Под капотами менее мощных внедорожников, как и прежде о 245 лошадиных силах и 328 ньютон-метрах, будут ворчать моторы Vortec 3.7L I-5 с изменяемыми фазами. При этом надрывная песнь о 304 «лошадках» и 433 ньютон-метрах крутящего момента останется уделом более тяговитой 5,3-литровой «восьмёрки» Alpha. Двигатели эти станут совмещать как с механической пятиступенчатой, так и автоматической четырёхступенчатой коробками передач.

С ящиком «третий» Хаммер стал на 8,6 сантиметра длиннее. Благодаря откидному борту на полутораметровой площадке поместится почти любой крупномер.

alt [CUT]

alt

В инструментарии стандартного пикапа останется трансмиссия с постоянным полным приводом, оснащённая понижающим рядом, а также блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. 32-дюймовые шины будут в «базе», но если вы заядлый любитель езды по бездорожью, можете выбрать для себя комплектацию с 33-дюймовыми колёсами увеличенного диаметра с развитыми грунтозацепами.

В салоне Hummer H3T, как и в версии «универсал», поместятся пятеро рослых седоков.

alt

alt

alt

alt

Публика сможет увидеть машину на автосалоне в Чикаго, который откроется в первых числах февраля. В Соединённых Штатах новинка появится во второй половине этого года. А на остальные рынки выйдет несколько позже.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:44 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 16:37:43 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-20 16:37:43 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,56,105 [~CATEGORY_ID] => 23,56,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4992 [~VIEWS] => 4992 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t [~slug] => gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t [text_formatted] =>

Hummer H3 с кузовом универсал начали продавать в далёком 2005-м. Но оказалось, что внедорожник получился не настолько универсальным, как хотелось бы. Для того чтобы удовлетворить запросы отдельных личностей, инженерам пришлось-таки разработать удлинённую версию с кузовом пикап.

Если думаете, что новичок по содержанию будет сильно отличаться от обычной «трёшки», вы ошибаетесь. Все агрегаты и системы пикап озаимствует у своего братца. Под капотами менее мощных внедорожников, как и прежде о 245 лошадиных силах и 328 ньютон-метрах, будут ворчать моторы Vortec 3.7L I-5 с изменяемыми фазами. При этом надрывная песнь о 304 «лошадках» и 433 ньютон-метрах крутящего момента останется уделом более тяговитой 5,3-литровой «восьмёрки» Alpha. Двигатели эти станут совмещать как с механической пятиступенчатой, так и автоматической четырёхступенчатой коробками передач.

С ящиком «третий» Хаммер стал на 8,6 сантиметра длиннее. Благодаря откидному борту на полутораметровой площадке поместится почти любой крупномер.

alt [date] => 20.02.2008 16:37:43 [url] => /posts/gm-vyivodit-v-lyudi-gruzovuyu-versiyu-hummer-h3t )

Hummer H3 с кузовом универсал начали продавать в далёком 2005-м. Но оказалось, что внедорожник получился не настолько универсальным, как хотелось бы. Для того чтобы удовлетворить запросы отдельных личностей, инженерам пришлось-таки разработать удлинённую версию с кузовом пикап.

Если думаете, что новичок по содержанию будет сильно отличаться от обычной «трёшки», вы ошибаетесь. Все агрегаты и системы пикап озаимствует у своего братца. Под капотами менее мощных внедорожников, как и прежде о 245 лошадиных силах и 328 ньютон-метрах, будут ворчать моторы Vortec 3.7L I-5 с изменяемыми фазами. При этом надрывная песнь о 304 «лошадках» и 433 ньютон-метрах крутящего момента останется уделом более тяговитой 5,3-литровой «восьмёрки» Alpha. Двигатели эти станут совмещать как с механической пятиступенчатой, так и автоматической четырёхступенчатой коробками передач.

С ящиком «третий» Хаммер стал на 8,6 сантиметра длиннее. Благодаря откидному борту на полутораметровой площадке поместится почти любой крупномер.

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате