Кредит доверия от Арманд
Официальный дилер [B]Opel и Chevrolet – Арманд-Сити[/B] рад сообщить о запуске долгожданной программы [B]«Кредит доверия от АРМАНД»[/B]
[B]Что такое «Кредит доверия от АРМАНД»?[/B]
1. Кредит на покупку автомобиля [URL=http://www.armand-opel.ru/cars/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Opel[/URL] или [URL=http://www.armand-chevrolet.ru/cars/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Chevrolet[/URL] без общения с банковскими служащими. Все оформление и дальнейшие взаимоотношения происходят между Вами и автосалоном.
2. Покупка автомобиля из модельного ряда Опель или Шевроле практически без денег. Максимальные необходимые затраты:
• [B]0 рублей[/B] первоначальный взнос по кредиту
• покупка полиса КАСКО и ОСАГО на стандартных условиях
• оплата регистрационных действий в ГИБДД
3. Низкий и доступный ежемесячный платеж за счет переноса части долга на конец срока кредитования.
4. Легкое и доступное решение по погашению кредита. Вы можете выбрать один из удобных вариантов:
• сдать автомобиль в салон «АРМАНД СИТИ» без каких-либо доплат и закрыть полностью кредит
• выкупить автомобиль у «АРМАНД СИТИ» за собственные средства
• пролонгировать кредит на желаемый срок
Подробности программы, а также все расчеты Вы можете получить у менеджеров автосалона с 9:00 до 21:00 по телефону [B][SIZE=4]+7 (495) 7-800-900[/SIZE][/B] или отправив заявку с сайта [URL=http://www.armand-opel.ru/send_car.php?pay_type_id=4&utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Арманд-Сити Opel[/URL] или [URL=http://www.armand-chevrolet.ru/send_car.php?pay_type_id=4&utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Арманд-Сити Chevrolet[/URL]. [~DETAIL_TEXT] => [cut] [img]http://i031.radikal.ru/1406/5e/284c11ef1828.jpg[/img] Официальный дилер [B]Opel и Chevrolet – Арманд-Сити[/B] рад сообщить о запуске долгожданной программы [B]«Кредит доверия от АРМАНД»[/B] [B]Что такое «Кредит доверия от АРМАНД»?[/B] 1. Кредит на покупку автомобиля [URL=http://www.armand-opel.ru/cars/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Opel[/URL] или [URL=http://www.armand-chevrolet.ru/cars/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Chevrolet[/URL] без общения с банковскими служащими. Все оформление и дальнейшие взаимоотношения происходят между Вами и автосалоном. 2. Покупка автомобиля из модельного ряда Опель или Шевроле практически без денег. Максимальные необходимые затраты: • [B]0 рублей[/B] первоначальный взнос по кредиту • покупка полиса КАСКО и ОСАГО на стандартных условиях • оплата регистрационных действий в ГИБДД 3. Низкий и доступный ежемесячный платеж за счет переноса части долга на конец срока кредитования. 4. Легкое и доступное решение по погашению кредита. Вы можете выбрать один из удобных вариантов: • сдать автомобиль в салон «АРМАНД СИТИ» без каких-либо доплат и закрыть полностью кредит • выкупить автомобиль у «АРМАНД СИТИ» за собственные средства • пролонгировать кредит на желаемый срок Подробности программы, а также все расчеты Вы можете получить у менеджеров автосалона с 9:00 до 21:00 по телефону [B][SIZE=4]+7 (495) 7-800-900[/SIZE][/B] или отправив заявку с сайта [URL=http://www.armand-opel.ru/send_car.php?pay_type_id=4&utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Арманд-Сити Opel[/URL] или [URL=http://www.armand-chevrolet.ru/send_car.php?pay_type_id=4&utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=credit_doveriya_june]Арманд-Сити Chevrolet[/URL]. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2014-06-30 14:37:15 [~DATE_CREATE] => 2014-06-30 14:37:15 [DATE_PUBLISH] => 2014-06-30 14:37:02 [~DATE_PUBLISH] => 2014-06-30 14:37:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 2312,2019,2022,2313 [~CATEGORY_ID] => 2312,2019,2022,2313 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 0 [~ATTACH_IMG] => 0 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2562 [~VIEWS] => 2562 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2596/blog/4837/ [~PATH] => /people/user/2596/blog/4837/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => Арманд-Сити [~login] => Арманд-Сити [slug] => kredit-doveriya-ot-armand [~slug] => kredit-doveriya-ot-armand [text_formatted] => [date] => 30.06.2014 14:37:02 [url] => /posts/kredit-doveriya-ot-armand )
Новый бренд компании Техинком - Chevrolet Niva - уже в наличии
Теперь у официального дилера Техинком-Авто вы можете приобрести не только классическую [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/1/35/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Lada 4x4[/url], но и более стильный [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url].
[CUT]
Данный автомобиль подойдёт покупателям, которые мечтают о внедорожнике не классического дизайна, но по доступной цене.
Дизайн [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url], разработанный итальянским ателье Bertone, подчеркивает характер автомобиля и его принадлежность к бренду Chevrolet. Этот автомобиль сочетает в себе одновременно функциональность и стиль.
[img]http://i057.radikal.ru/1404/28/d9132bf412a0.jpg[/img]
[url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Комплектации Chevrolet Niva в наличии[/url]
[url=http://www.pro-lada.ru/zayavka-fiz/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Заявка на покупку Chevrolet Niva[/url]
Если у вас остались вопросы, мы с радостью ответим на них по тел.: +7 (495) 778-98-50.
Ждём вас в нашем салоне Техинком-Авто [url=http://www.pro-lada.ru/contacts/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]по адресу[/url]: Строгино, ул. Кулакова, вл.24, корп.3. [~DETAIL_TEXT] => [img]http://s019.radikal.ru/i628/1404/c0/91fe3c1e01be.jpg[/img] Теперь у официального дилера Техинком-Авто вы можете приобрести не только классическую [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/1/35/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Lada 4x4[/url], но и более стильный [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url]. [CUT] Данный автомобиль подойдёт покупателям, которые мечтают о внедорожнике не классического дизайна, но по доступной цене. Дизайн [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url], разработанный итальянским ателье Bertone, подчеркивает характер автомобиля и его принадлежность к бренду Chevrolet. Этот автомобиль сочетает в себе одновременно функциональность и стиль. [img]http://i057.radikal.ru/1404/28/d9132bf412a0.jpg[/img] [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Комплектации Chevrolet Niva в наличии[/url] [url=http://www.pro-lada.ru/zayavka-fiz/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Заявка на покупку Chevrolet Niva[/url] Если у вас остались вопросы, мы с радостью ответим на них по тел.: +7 (495) 778-98-50. Ждём вас в нашем салоне Техинком-Авто [url=http://www.pro-lada.ru/contacts/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]по адресу[/url]: Строгино, ул. Кулакова, вл.24, корп.3. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2014-04-22 05:33:11 [~DATE_CREATE] => 2014-04-22 05:33:11 [DATE_PUBLISH] => 2014-04-22 05:31:04 [~DATE_PUBLISH] => 2014-04-22 05:31:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 2151,2039,2189,2152,2190,2037, [~CATEGORY_ID] => 2151,2039,2189,2152,2190,2037, [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 1976 [~VIEWS] => 1976 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2675/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2675/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => ТЕХИНКОМ-Авто [~login] => ТЕХИНКОМ-Авто [slug] => novyiy-brend-kompanii-tehinkom-chevrolet-niva-uzhe-v-nalichii-4724 [~slug] => novyiy-brend-kompanii-tehinkom-chevrolet-niva-uzhe-v-nalichii-4724 [text_formatted] =>


Читать подробнее...
Новый бренд компании Техинком - Chevrolet Niva - уже в наличии
[img]http://s57.radikal.ru/i156/1403/84/cca0b6181808.jpg[/img]
Теперь у официального дилера Техинком-Авто вы можете приобрести не только классическую [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/1/35/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Lada 4x4[/url], но и более стильный [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url].
Данный автомобиль подойдёт покупателям, которые мечтают о внедорожнике не классического дизайна, но по доступной цене.
Дизайн [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url], разработанный итальянским ателье Bertone, подчеркивает характер автомобиля и его принадлежность к бренду Chevrolet. Этот автомобиль сочетает в себе одновременно функциональность и стиль.
[url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Комплектации Chevrolet Niva в наличии[/url]
[url=http://www.pro-lada.ru/zayavka-fiz/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Заявка на покупку Chevrolet Niva[/url]
Если у вас остались вопросы, мы с радостью ответим на них по тел.: [b]+7 (495) 778-98-50[/b].
Ждём вас в нашем салоне Техинком-Авто [url=http://www.pro-lada.ru/contacts/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]по адресу:[/url] Строгино, ул. Кулакова, вл.24, корп.3.
[img]http://s019.radikal.ru/i631/1403/12/efb71caa39fc.jpg[/img] [~DETAIL_TEXT] => [CUT] [img]http://s57.radikal.ru/i156/1403/84/cca0b6181808.jpg[/img] Теперь у официального дилера Техинком-Авто вы можете приобрести не только классическую [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/1/35/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Lada 4x4[/url], но и более стильный [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url]. Данный автомобиль подойдёт покупателям, которые мечтают о внедорожнике не классического дизайна, но по доступной цене. Дизайн [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Chevrolet Niva[/url], разработанный итальянским ателье Bertone, подчеркивает характер автомобиля и его принадлежность к бренду Chevrolet. Этот автомобиль сочетает в себе одновременно функциональность и стиль. [url=http://www.pro-lada.ru/catalog/12/394/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Комплектации Chevrolet Niva в наличии[/url] [url=http://www.pro-lada.ru/zayavka-fiz/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]Заявка на покупку Chevrolet Niva[/url] Если у вас остались вопросы, мы с радостью ответим на них по тел.: [b]+7 (495) 778-98-50[/b]. Ждём вас в нашем салоне Техинком-Авто [url=http://www.pro-lada.ru/contacts/?utm_source=PR-SUPPORT&utm_medium=post&utm_campaign=kompletatchii-niva-chevrolet-v-nalichii_march]по адресу:[/url] Строгино, ул. Кулакова, вл.24, корп.3. [img]http://s019.radikal.ru/i631/1403/12/efb71caa39fc.jpg[/img] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2014-03-20 17:26:40 [~DATE_CREATE] => 2014-03-20 17:26:40 [DATE_PUBLISH] => 2014-03-20 16:26:03 [~DATE_PUBLISH] => 2014-03-20 16:26:03 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 2037,2038,2039,2040,2041,2042 [~CATEGORY_ID] => 2037,2038,2039,2040,2041,2042 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2512 [~VIEWS] => 2512 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2675/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2675/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => ТЕХИНКОМ-Авто [~login] => ТЕХИНКОМ-Авто [slug] => novyiy-brend-kompanii-tehinkom-chevrolet-niva-uzhe-v-nalichii [~slug] => novyiy-brend-kompanii-tehinkom-chevrolet-niva-uzhe-v-nalichii [text_formatted] => [date] => 20.03.2014 16:26:03 [url] => /posts/novyiy-brend-kompanii-tehinkom-chevrolet-niva-uzhe-v-nalichii )
Chevrolet Silverado HD 2011: видеотест от Motor Trend
Chevrolet Captiva: просто вне конкуренции

Кто бы мог подумать, что современный среднеразмерный вседорожник может продаваться в России по цене дешевле тридцати тысяч долларов? Ещё недавно подобные предложения можно было ожидать лишь от китайских или отечественных компаний. Но время идёт, популярность этого класса растёт, а достойных и, самое главное, доступных вариантов всё нет. Так было буквально вчера, но ситуация переменилась…

Для меня знакомство с машиной началось на Московском Международном Автосалоне. Современная и солидная внешность, наряду с габаритами автомобиля, никак не ассоциировались со стоимостью базовой версии менее 30 тысяч долларов. Не стану скрывать своёго положительного отношения к этому классу автомобилей, что, правда, накладывает и дополнительные обязательства на испытуемого. Как правило, подобная машина покупается для семьи. Она должна быть удобной, вместительной, функциональной и, конечно, безопасной. Вообще, класс среднеразмерных вседорожников в России на особом положении: вышеуказанные характеристики вполне сопоставимы с минивэнами, однако SUV обладает рядом преимуществ - высоким клиренсом и полным приводом. Подобные автомобили позволяют не просто выбраться всей семьёй куда-либо, а гарантированно доехать до места запланированного пикника или с комфортом преодолеть не очень качественную просёлочную дорогу на пути к загородному дому.

Получается, что основные группы потенциальных потребителей – семьи и активные молодые люди. Одним нужно, чтобы влезала жена, тёща, дети в индивидуальных креслах и коляска. Другим – группа единомышленников с мангалом, дровами и палаткой летом или лыжами, досками и согревающими напитками зимой.

С водительского места открывается хороший вид не только на уличное пространство, но и на сам интерьер. «Металлические» вставки на центральной консоли, руле, ручках дверей и рукояти селектора коробки передач, даже несмотря на свою пластиковою природу, смотрятся стильно, оживляя внутренний мир машины и поднимая настроение её владельцу. Последнего также приятно удивит окружающий мягкий пластик. Напомню, что у того же «Santa Fe» отделочные материалы смотрятся дешевле.

На заднем диване не менее комфортно. Упираться ногами в переднее кресло будет лишь очень рослый человек, да и то – если на переднем будет сидеть не менее обделённый природой богатырь. Для большего комфорта задним пассажирам предлагается регулировка наклона спинки, мягкий подлокотник и пара выдвигающихся подстаканников. У сиденья можно просто сложить спинку, а можно откинуть его целиком вместе с подушкой. Достаём из подпола багажника ещё пару полноценных кресел и забираемся назад. Что ж, деткам будет вполне комфортно, а главное, деваться им отсюда некуда. Вот только места для поклажи совсем не осталось, влезут лишь несколько плоских пакетов.

Тестовый автомобиль оснащён 2,4-литровым двигателем и механической коробкой передач. 133-сильный мотор вместе с длинноходной коробкой передач должны разгонять автомобиль до сотни за 11,5 секунд, но по субъективным ощущениям верится в это с трудом. Такая неспортивная динамика вряд ли испугает семьянина. К тому же и жену, и взрослого сына не страшно посадить за руль этой машины, поскольку она не располагает к каким-либо выкрутасам. Педаль сцепления достаточно мягкая и информативная, но неприятная вибрация в ненагруженной зоне вызывает ассоциации с отечественными автомобилями. Вообще специфика работы двигателя такова, что на одной из бензоколонок матёрый заправщик, не спрашивая, потянулся за шлангом «ДТ». И судя по выражению его лица в ответ на моё «пятый до полного», могу предположить, что он не часто ошибается. Вибрации, шум, а так же материал, из которого сделан блок цилиндров и его головка, – чугун – навевают мысли об архаичности конструкции двигателя.

В арсенале «Каптивы» есть версия, укомплектованная современным алюминиевым V6. Она прекрасно подойдёт любителям комфорта и динамичности, но это уже совсем другая история. Зато тормозная система на обеих модификациях одинаковая. Чуткая педаль и адекватная работа электроники позволяют даже обутому в зимнюю шипованную резину автомобилю уверенно тормозить на любых типах покрытия.
И всё же при неудачном заезде куда-либо, если вовремя осознать этот факт, практически всегда можно вернуться назад. Что мы и сделали, поскольку основная стихия «Каптивы» всё-таки дороги. Пускай не очень качественные, пускай грунтовые, но всё же дороги. Очень жаль, что в России не будет продаваться обычная для Европы переднеприводная версия - по проходимости существенной разницы нет, а стоимость могла бы стать ещё ниже.
Подвеска настроена таким образом, чтобы сохранить в безопасности внутренности пассажиров на различных типах дорожного полотна, но без ущерба управляемости на скоростях до 140 км/ч. В поворотах автомобиль ведёт себя предсказуемо, система стабилизации если и вмешивается, то делает это крайне деликатно. Идиллию разрушает недостаточная информативность руля и не самая качественная шумоизоляция. В салоне слышны звуки двигателя и дороги. Поэтому вспоминаю старый добрый рецепт делаю погромче музыку. К слову, акустическая система весьма достойного уровня и более чем устроит обычного человека.

По-правде говоря, автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны это современный семиместный SUV с богатой базовой комплектацией, у которого просто нет конкурентов в своём ценовом сегменте. Но мелкие огрехи, вроде незначительной вибрации, длинноходной коробки передач и не самой лучшей звукоизоляции, всё же огорчают. Оправдать их можно только низкой стоимостью. Будем надеяться, что производитель исправит недочёты, даже несмотря на всеядность нашего рынка.

Кто бы мог подумать, что современный среднеразмерный вседорожник может продаваться в России по цене дешевле тридцати тысяч долларов? Ещё недавно подобные предложения можно было ожидать лишь от китайских или отечественных компаний. Но время идёт, популярность этого класса растёт, а достойных и, самое главное, доступных вариантов всё нет. Так было буквально вчера, но ситуация переменилась…

Для меня знакомство с машиной началось на Московском Международном Автосалоне. Современная и солидная внешность, наряду с габаритами автомобиля, никак не ассоциировались со стоимостью базовой версии менее 30 тысяч долларов. Не стану скрывать своёго положительного отношения к этому классу автомобилей, что, правда, накладывает и дополнительные обязательства на испытуемого. Как правило, подобная машина покупается для семьи. Она должна быть удобной, вместительной, функциональной и, конечно, безопасной. Вообще, класс среднеразмерных вседорожников в России на особом положении: вышеуказанные характеристики вполне сопоставимы с минивэнами, однако SUV обладает рядом преимуществ - высоким клиренсом и полным приводом. Подобные автомобили позволяют не просто выбраться всей семьёй куда-либо, а гарантированно доехать до места запланированного пикника или с комфортом преодолеть не очень качественную просёлочную дорогу на пути к загородному дому.

Получается, что основные группы потенциальных потребителей – семьи и активные молодые люди. Одним нужно, чтобы влезала жена, тёща, дети в индивидуальных креслах и коляска. Другим – группа единомышленников с мангалом, дровами и палаткой летом или лыжами, досками и согревающими напитками зимой.

С водительского места открывается хороший вид не только на уличное пространство, но и на сам интерьер. «Металлические» вставки на центральной консоли, руле, ручках дверей и рукояти селектора коробки передач, даже несмотря на свою пластиковою природу, смотрятся стильно, оживляя внутренний мир машины и поднимая настроение её владельцу. Последнего также приятно удивит окружающий мягкий пластик. Напомню, что у того же «Santa Fe» отделочные материалы смотрятся дешевле.

На заднем диване не менее комфортно. Упираться ногами в переднее кресло будет лишь очень рослый человек, да и то – если на переднем будет сидеть не менее обделённый природой богатырь. Для большего комфорта задним пассажирам предлагается регулировка наклона спинки, мягкий подлокотник и пара выдвигающихся подстаканников. У сиденья можно просто сложить спинку, а можно откинуть его целиком вместе с подушкой. Достаём из подпола багажника ещё пару полноценных кресел и забираемся назад. Что ж, деткам будет вполне комфортно, а главное, деваться им отсюда некуда. Вот только места для поклажи совсем не осталось, влезут лишь несколько плоских пакетов.

Тестовый автомобиль оснащён 2,4-литровым двигателем и механической коробкой передач. 133-сильный мотор вместе с длинноходной коробкой передач должны разгонять автомобиль до сотни за 11,5 секунд, но по субъективным ощущениям верится в это с трудом. Такая неспортивная динамика вряд ли испугает семьянина. К тому же и жену, и взрослого сына не страшно посадить за руль этой машины, поскольку она не располагает к каким-либо выкрутасам. Педаль сцепления достаточно мягкая и информативная, но неприятная вибрация в ненагруженной зоне вызывает ассоциации с отечественными автомобилями. Вообще специфика работы двигателя такова, что на одной из бензоколонок матёрый заправщик, не спрашивая, потянулся за шлангом «ДТ». И судя по выражению его лица в ответ на моё «пятый до полного», могу предположить, что он не часто ошибается. Вибрации, шум, а так же материал, из которого сделан блок цилиндров и его головка, – чугун – навевают мысли об архаичности конструкции двигателя.

В арсенале «Каптивы» есть версия, укомплектованная современным алюминиевым V6. Она прекрасно подойдёт любителям комфорта и динамичности, но это уже совсем другая история. Зато тормозная система на обеих модификациях одинаковая. Чуткая педаль и адекватная работа электроники позволяют даже обутому в зимнюю шипованную резину автомобилю уверенно тормозить на любых типах покрытия.
И всё же при неудачном заезде куда-либо, если вовремя осознать этот факт, практически всегда можно вернуться назад. Что мы и сделали, поскольку основная стихия «Каптивы» всё-таки дороги. Пускай не очень качественные, пускай грунтовые, но всё же дороги. Очень жаль, что в России не будет продаваться обычная для Европы переднеприводная версия - по проходимости существенной разницы нет, а стоимость могла бы стать ещё ниже.
Подвеска настроена таким образом, чтобы сохранить в безопасности внутренности пассажиров на различных типах дорожного полотна, но без ущерба управляемости на скоростях до 140 км/ч. В поворотах автомобиль ведёт себя предсказуемо, система стабилизации если и вмешивается, то делает это крайне деликатно. Идиллию разрушает недостаточная информативность руля и не самая качественная шумоизоляция. В салоне слышны звуки двигателя и дороги. Поэтому вспоминаю старый добрый рецепт делаю погромче музыку. К слову, акустическая система весьма достойного уровня и более чем устроит обычного человека.

По-правде говоря, автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны это современный семиместный SUV с богатой базовой комплектацией, у которого просто нет конкурентов в своём ценовом сегменте. Но мелкие огрехи, вроде незначительной вибрации, длинноходной коробки передач и не самой лучшей звукоизоляции, всё же огорчают. Оправдать их можно только низкой стоимостью. Будем надеяться, что производитель исправит недочёты, даже несмотря на всеядность нашего рынка.
[date] => 04.08.2008 13:16:24
[url] => /posts/chevrolet-captiva-prosto-vne-konkurentsii
)
Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Натужно ревущие моторы, в салонах запах перегретого металла, надрывный шум трансмиссий, работающих на пределе возможностей. Кажется, еще мгновение – и все это захлебнется на самой высокой ноте, разлетится по зубчикам и шестеренкам. И тогда нас поглотит бесконечное белое безмолвие, снег заметет пройденные километры и похоронит идею зимнего внедорожного теста.
Это в начале января, в теплом кабинете все казалось интересным и понятным. Дескать, поставим рядком три вседорожника и ну штурмовать скоростную дорогу автополигона – кто дальше уедет. Зимой-то ее не чистят – зачем? Помнится, еще сетовали: снега маловато, да и местные охотники проложили с краю отличнейшую дорогу, где даже легковая проедет.
«КОЗЕЛ», «ШНИВА» И «КИТАЕЦ»
Пусть не обижаются создатели. Эти прозвища столь прочно укоренились в народе, что без них не обойтись. Конечно, времена меняются, преображаются и извечные соперники.

« Шевроле Нива». Пониженный ряд, первая передача, мобилизованы все резервы трансмиссии. По тому, как на 3500–4000 об/мин напряженно ревет двигатель, чувствуется – автомобилю неимоверно тяжело. Передний бампер вздымает буруны снега, отбрасывая их на ветровое стекло. Позади четыреста, пятьсот, шестьсот метров, и… «Нива» беспомощно замирает, нагребая перед собой стену. Как выяснится потом, ей, стартовавшей первой, достался один из самых тяжелых участков. Буксовать нельзя: под колесами тут же образуется ледяная корочка – на ней мощные грунтозацепы покрышек становятся бесполезными. Задний ход, затем разгон и вновь медленное продвижение. Постепенно глаза начинают «чувствовать» глубину снежного покрова, выискивать почти незаметные перепады. И автомобиль откликается на рождающееся взаимопонимание. Конечно, запаса по проходимости никакого – малейшая ошибка, перемет, и приходится пятиться.
Попытались взять препятствие нахрапом – «Нива» зависла на сугробе, покорно ожидая помощи. На следующем участке ей заметно легче. Появляется послабление в управлении тягой, можно попробовать порулить. Надо отдать должное автомобилю, в этих условиях он довольно чуток к командам водителя и почти не реагирует на изменение поперечного уклона дороги. Более того – он еще и комфортен, хотя запас по тяге явно на пределе.

Позади предварительный утренний осмотр машин, подсчет первых потерь. Удивительно, но все трое просто молодцы. На «Шеви-Ниве» появилась течь масла из сальника редуктора заднего моста. «Патриот» потребовал почти поллитра моторного масла. А вот с «Грейт Уоллом» механики провозились минут тридцать: пришлось перетягивать хомуты чехлов на ШРУСах переднего моста – из-под них вовсю выдавливалась смазка. Похоже, это заводской дефект – следствие невысокого качества сборки. Следующее испытание – езда по уже проторенной дороге, но с постоянным смещением в более глубокий снег. Мы хотим как можно интенсивнее нагрузить двигатели и трансмиссии, наматывая круг за кругом. Колея за ночь подмерзла, снег уплотнился – нельзя сказать, что ехать стало легче. На первый круг уходит 2 ч 23 мин, из которых больше половины мы выкапываемся и выдергиваемся. Общие тенденции сохранились: «Патриот» и «Грейт Уолл» лихо соперничают, а «Нива» тяжело плетется в хвосте колонны. Попытка штурмовать на ней настоящее бездорожье мгновенно заканчивается фиаско. Для нагрузки этому авто вполне хватает колеи, свежевспаханной остальными.

СО ЩИТОМ
Мы отправляемся домой. « Шевроле Нива» – сразу на сервис, для выяснения причин поломки, остальные в редакцию. Можно считать, машины выдержали, однако требуется тщательный осмотр.

В ЗИМНЕМ МАРАФОНЕ ЗР ТРИ ВСЕДОРОЖНИКА СОРЕВНОВАЛИСЬ В ПРОХОДИМОСТИ И НАДЕЖНОСТИ. ПОБЕДИТЕЛЕМ ВЫШЕЛ «ГРЕЙТ УОЛЛ ДИР G3», ВТОРЫМ – «УАЗ-ПАТРИОТ», НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ «ШЕВРОЛЕ-НИВА».

СЛОВО – ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ
В качестве наблюдателей на «Первенстве заводской марки» побывали представители фирм-участников. Опустив благодарности в адрес «За рулем», мы приводим вкратце комментарии людей, более других заинтересованных в победе той или иной машины…
директор по продажам и маркетингу
СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
Андрей Матвеев,
руководитель отдела общественных связей компании ИРИТО
руководитель службы по продвижению и связям с общественностью ОАО «Северсталь-Авто»


Натужно ревущие моторы, в салонах запах перегретого металла, надрывный шум трансмиссий, работающих на пределе возможностей. Кажется, еще мгновение – и все это захлебнется на самой высокой ноте, разлетится по зубчикам и шестеренкам. И тогда нас поглотит бесконечное белое безмолвие, снег заметет пройденные километры и похоронит идею зимнего внедорожного теста.
Это в начале января, в теплом кабинете все казалось интересным и понятным. Дескать, поставим рядком три вседорожника и ну штурмовать скоростную дорогу автополигона – кто дальше уедет. Зимой-то ее не чистят – зачем? Помнится, еще сетовали: снега маловато, да и местные охотники проложили с краю отличнейшую дорогу, где даже легковая проедет.
«КОЗЕЛ», «ШНИВА» И «КИТАЕЦ»
Пусть не обижаются создатели. Эти прозвища столь прочно укоренились в народе, что без них не обойтись. Конечно, времена меняются, преображаются и извечные соперники.

« Шевроле Нива». Пониженный ряд, первая передача, мобилизованы все резервы трансмиссии. По тому, как на 3500–4000 об/мин напряженно ревет двигатель, чувствуется – автомобилю неимоверно тяжело. Передний бампер вздымает буруны снега, отбрасывая их на ветровое стекло. Позади четыреста, пятьсот, шестьсот метров, и… «Нива» беспомощно замирает, нагребая перед собой стену. Как выяснится потом, ей, стартовавшей первой, достался один из самых тяжелых участков. Буксовать нельзя: под колесами тут же образуется ледяная корочка – на ней мощные грунтозацепы покрышек становятся бесполезными. Задний ход, затем разгон и вновь медленное продвижение. Постепенно глаза начинают «чувствовать» глубину снежного покрова, выискивать почти незаметные перепады. И автомобиль откликается на рождающееся взаимопонимание. Конечно, запаса по проходимости никакого – малейшая ошибка, перемет, и приходится пятиться.
Попытались взять препятствие нахрапом – «Нива» зависла на сугробе, покорно ожидая помощи. На следующем участке ей заметно легче. Появляется послабление в управлении тягой, можно попробовать порулить. Надо отдать должное автомобилю, в этих условиях он довольно чуток к командам водителя и почти не реагирует на изменение поперечного уклона дороги. Более того – он еще и комфортен, хотя запас по тяге явно на пределе.

Позади предварительный утренний осмотр машин, подсчет первых потерь. Удивительно, но все трое просто молодцы. На «Шеви-Ниве» появилась течь масла из сальника редуктора заднего моста. «Патриот» потребовал почти поллитра моторного масла. А вот с «Грейт Уоллом» механики провозились минут тридцать: пришлось перетягивать хомуты чехлов на ШРУСах переднего моста – из-под них вовсю выдавливалась смазка. Похоже, это заводской дефект – следствие невысокого качества сборки. Следующее испытание – езда по уже проторенной дороге, но с постоянным смещением в более глубокий снег. Мы хотим как можно интенсивнее нагрузить двигатели и трансмиссии, наматывая круг за кругом. Колея за ночь подмерзла, снег уплотнился – нельзя сказать, что ехать стало легче. На первый круг уходит 2 ч 23 мин, из которых больше половины мы выкапываемся и выдергиваемся. Общие тенденции сохранились: «Патриот» и «Грейт Уолл» лихо соперничают, а «Нива» тяжело плетется в хвосте колонны. Попытка штурмовать на ней настоящее бездорожье мгновенно заканчивается фиаско. Для нагрузки этому авто вполне хватает колеи, свежевспаханной остальными.

СО ЩИТОМ
Мы отправляемся домой. « Шевроле Нива» – сразу на сервис, для выяснения причин поломки, остальные в редакцию. Можно считать, машины выдержали, однако требуется тщательный осмотр.

В ЗИМНЕМ МАРАФОНЕ ЗР ТРИ ВСЕДОРОЖНИКА СОРЕВНОВАЛИСЬ В ПРОХОДИМОСТИ И НАДЕЖНОСТИ. ПОБЕДИТЕЛЕМ ВЫШЕЛ «ГРЕЙТ УОЛЛ ДИР G3», ВТОРЫМ – «УАЗ-ПАТРИОТ», НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ «ШЕВРОЛЕ-НИВА».

СЛОВО – ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ
В качестве наблюдателей на «Первенстве заводской марки» побывали представители фирм-участников. Опустив благодарности в адрес «За рулем», мы приводим вкратце комментарии людей, более других заинтересованных в победе той или иной машины…
директор по продажам и маркетингу
СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
Андрей Матвеев,
руководитель отдела общественных связей компании ИРИТО
руководитель службы по продвижению и связям с общественностью ОАО «Северсталь-Авто»

[date] => 04.04.2008 08:47:00
[url] => /posts/test-uaz-patriot-great-wall-deer-g3-shevrolet-niva-utonuvshie-v-snegah
)
Chevrolet Captiva – доступный внедорожник

Сейчас в России, как и во всем мире, наблюдается активный рост продаж автомобилей повышенной проходимости, так называемых кроссоверов. Это объясняется их практичностью и удобством использования в широком диапазоне. Еще недавно в России купить достойный внедорожник менее чем за $30 тыс. было практически невозможно, только если приобретать бывшую в употреблении машину или очень "сырой" китайский джип. Но автопром не стоит на месте. Недавно концерн General Motors выпустил первый доступный внедорожник Chevrolet Captiva, российской сборки стоимостью $29 990.
Chevrolet Captiva – доступный внедорожник
Chevrolet Captiva – доступный внедорожник
Кузов – Внедорожник
Снаряженная масса, кг (min - max) – 1655 - 1770
Габариты, мм:
- длина – 4635
- ширина – 1850
- высота – 1720
База, мм – 2705
Максимальная скорость, км/ч – 185
Контрольный расход топлива, л/100км:
- городской цикл – 12
- загородный – 7,1
- смешанный – 8,9
Двигатель:
- тип – Бензиновый 4-цилиндровый DOHC
- рабочий объем, см3 – 2405
- максимальная мощность, л.с. – 133
Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая
Передняя подвеска – независимая, тип McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска – независимая, четырехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Сейчас в России, как и во всем мире, наблюдается активный рост продаж автомобилей повышенной проходимости, так называемых кроссоверов. Это объясняется их практичностью и удобством использования в широком диапазоне. Еще недавно в России купить достойный внедорожник менее чем за $30 тыс. было практически невозможно, только если приобретать бывшую в употреблении машину или очень "сырой" китайский джип. Но автопром не стоит на месте. Недавно концерн General Motors выпустил первый доступный внедорожник Chevrolet Captiva, российской сборки стоимостью $29 990.
Chevrolet Captiva – доступный внедорожник
Chevrolet Captiva – доступный внедорожник
Кузов – Внедорожник
Снаряженная масса, кг (min - max) – 1655 - 1770
Габариты, мм:
- длина – 4635
- ширина – 1850
- высота – 1720
База, мм – 2705
Максимальная скорость, км/ч – 185
Контрольный расход топлива, л/100км:
- городской цикл – 12
- загородный – 7,1
- смешанный – 8,9
Двигатель:
- тип – Бензиновый 4-цилиндровый DOHC
- рабочий объем, см3 – 2405
- максимальная мощность, л.с. – 133
Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая
Передняя подвеска – независимая, тип McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска – независимая, четырехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
[date] => 26.03.2008 09:00:00
[url] => /posts/chevrolet-captiva-dostupnyiy-vnedorozhnik
)
UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ

Раннее утро, машины еще не заляпаны грязью. Фотограф готовится к «парадной» съемке, экипажи намечают план действий на ближайшие дни и, как водится, травят анекдоты. Некоторые оптимисты даже сапоги не удосужились надеть. GPS-навигатор – отличный помощник на незнакомой местности. А вот карта оказалась далеко не первой свежести. От некоторых мостов не осталось ни единой сваи, многие деревни заброшены. Зато вместо проселка порой выскакивали на хороший асфальт. Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский пикап laquo;Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..

По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.
По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…

Лучшей для песчаных и гравийных дорог оказалась «Шевроле-Нива». Подвеска легко расправляется с мелкими и средними неровностями, седоков едва покачивает. Полная противоположность – «Грейт-Уолл». Когда едешь по гребенке (а она на местных грейдерах присутств Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.
Эта страшненькая лесная дорожка оказалась вполне по силам всей нашей троице. Жидкая, разведенная водой грязь не забивает протектор шин, а мягкий гребень колеи легко сминается. « УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание. Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.

У «Патриота» рассыпался моторчик омывателя. Новый купили в поселковом магазине. Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.
Маленькая «Шевроле-Нива» оказалась заметно экономичней громоздких оппонентов. Расход бензина за все путешествие составил 10,5 л/100 км против 15,5 л у пикапа и 16 – УАЗа. « Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий вездеход без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.

Безобидный лужок стал серьезным препятствием для пикапа. Стоило чуть резче нажать на педаль газа, и колеса срывали слой дерна. Под ним оказалась густая липкая грязь. УАЗ преодолел этот участок без посторонней помощи. А «Нива» вообще спокойно каталась по к «Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.
В один прекрасный момент «китаец» отказался заводиться: соскочила клемма с генератора. Пришлось доставать из кузова провода. В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.

Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.
По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода. На таком, как говорится, и в пир и в мир.
Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.

P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?
ВСЕ НАОБОРОТ
Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.
Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.

Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.
Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.

Раннее утро, машины еще не заляпаны грязью. Фотограф готовится к «парадной» съемке, экипажи намечают план действий на ближайшие дни и, как водится, травят анекдоты. Некоторые оптимисты даже сапоги не удосужились надеть. GPS-навигатор – отличный помощник на незнакомой местности. А вот карта оказалась далеко не первой свежести. От некоторых мостов не осталось ни единой сваи, многие деревни заброшены. Зато вместо проселка порой выскакивали на хороший асфальт. Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский пикап laquo;Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..

По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.
По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…

Лучшей для песчаных и гравийных дорог оказалась «Шевроле-Нива». Подвеска легко расправляется с мелкими и средними неровностями, седоков едва покачивает. Полная противоположность – «Грейт-Уолл». Когда едешь по гребенке (а она на местных грейдерах присутств Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.
Эта страшненькая лесная дорожка оказалась вполне по силам всей нашей троице. Жидкая, разведенная водой грязь не забивает протектор шин, а мягкий гребень колеи легко сминается. « УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание. Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.

У «Патриота» рассыпался моторчик омывателя. Новый купили в поселковом магазине. Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.
Маленькая «Шевроле-Нива» оказалась заметно экономичней громоздких оппонентов. Расход бензина за все путешествие составил 10,5 л/100 км против 15,5 л у пикапа и 16 – УАЗа. « Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий вездеход без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.

Безобидный лужок стал серьезным препятствием для пикапа. Стоило чуть резче нажать на педаль газа, и колеса срывали слой дерна. Под ним оказалась густая липкая грязь. УАЗ преодолел этот участок без посторонней помощи. А «Нива» вообще спокойно каталась по к «Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.
В один прекрасный момент «китаец» отказался заводиться: соскочила клемма с генератора. Пришлось доставать из кузова провода. В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.

Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.
По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода. На таком, как говорится, и в пир и в мир.
Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.

P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?
ВСЕ НАОБОРОТ
Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.
Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.

Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.
Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.
Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.
[date] => 27.02.2008 08:31:00
[url] => /posts/uaz-patriot-chevrolet-niva-great-wall-deer-mastera-gryaznyih-del
)
Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.
Читать подробнее...
ХОЗЯИН ТАЙГИ

Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой момент, оставив двигатель без смазки.

Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.
Крайняя правая кнопка в среднем ряду обесточивает вентиляторы охлаждения двигателя. Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть.

Бачок главного цилиндра сцепления здесь играет роль сапуна. Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в защите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана.

Впрочем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не разошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения. В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест.

Вот такой вседорожник « Шевроле Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.

Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой момент, оставив двигатель без смазки.

Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.
Крайняя правая кнопка в среднем ряду обесточивает вентиляторы охлаждения двигателя. Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть.

Бачок главного цилиндра сцепления здесь играет роль сапуна. Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в защите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана.

Впрочем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не разошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения. В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест.

Вот такой вседорожник « Шевроле Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.
Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла.
[date] => 26.02.2008 13:54:52
[url] => /posts/hozyain-taygi
)
Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла.
Читать подробнее...
Раздавление Шевроле танком

В поселке Калининец (километров 50 от Москвы по Минке) развернулось, как выразилиись организаторы, «небывалое». Древний танк Т55 подавил три внедорожника, которые отдали на растерзание их владельцы. Отдали не безвозмездно, а за скидочный сертификат на $14 тыс. на покупку любого автомобиля марки Jeep. Танк, надо сказать, показал полную несостоятельность. Его контакт с "негусеничными"(по странному совпадению – все марки “Шевроле”) больше походило на ДТП. Ситуацию спасло убийственно тюльпанообразное устройство, которое подбрасывало внедорожники, как пушинки и давило их металлическим тюльпаном-хваталкой. Вот несколько снимков, фиксирующих победу танка и тюльпаноубийцы над тремя шевролюгами.

В поселке Калининец (километров 50 от Москвы по Минке) развернулось, как выразилиись организаторы, «небывалое». Древний танк Т55 подавил три внедорожника, которые отдали на растерзание их владельцы. Отдали не безвозмездно, а за скидочный сертификат на $14 тыс. на покупку любого автомобиля марки Jeep. Танк, надо сказать, показал полную несостоятельность. Его контакт с "негусеничными"(по странному совпадению – все марки “Шевроле”) больше походило на ДТП. Ситуацию спасло убийственно тюльпанообразное устройство, которое подбрасывало внедорожники, как пушинки и давило их металлическим тюльпаном-хваталкой. Вот несколько снимков, фиксирующих победу танка и тюльпаноубийцы над тремя шевролюгами.
[date] => 26.02.2008 08:30:00
[url] => /posts/razdavlenie-shevrole-tankom
)
Последние обновления
Обновления недоступны.Последнее на форуме
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Конкурс статей в октябре
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Конкурс статей в ноябре.
- admin > Конкурсы сайта 4х4info > Всем авторам! Правила оформления статей.
- Михалыч > Общий форум > Куда поедем?
- Виктория Фадеева > Общий форум > У меня новый велик!
- Наталья > Обсуждение нашего сайта > Как завести блог на этом сайте?
- Незнакомка > Обсуждение нашего сайта > Отличный сайт
-
Календарь блогов
« Январь 2023 » Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31