Найдено: 2
Область поиска: теги — cadillac [x], раздел — везде

Cadillac Escalade

Array ( [ID] => 2419 [~ID] => 2419 [TITLE] => Cadillac Escalade [~TITLE] => Cadillac Escalade [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Слоновая болезнь

Начнешь
объяснять, что такое бигфут – сочтут за издевательство. Мол, знаем мы
про большие колеса, кого ты тут учить вздумал? Но ведь не так просто
прикрутить к первой попавшейся машине огромные диски с гигантского
размера резиной. Возможна эта операция только при соблюдении ряда
бигфутовских заповедей, о которых знают далеко не все. И которые можно
легко изучить на примере этого монстра, построенного американцем
Джорджем Бэлганом. Эту статью ты сможешь найти и в июньском номере MAXI
Tuning за 2006 год.


alt


Покрышки размером 66-дюймов на 28-дюймовых дисках – не рекорд даже для конкретного автомобиля: были времена, когда тут
стояла резина размером 73 дюйма!.. Смотрится феерически, но только пока
не потребуется провернуть все это хозяйство, стартуя с места.
Среднестатистическому мотору недолго и надорваться, поэтому строители
бигфутов на мощности экономить не привыкли. Эта издали напоминающая
Escalade конструкция имеет на вооружении классический alcohol engine:
работающий на метаноле девятилитровый V8 540 Merlin Motor с компрессором.
Не спрашивай, какой у него расход – на протирку лобового стекла спирта
не останется! Зато и отдача на уровне – полторы тысячи лошадей.
Заявления о разгоне до сотни за пять с половиной секунд мы оставим на
совести Джорджа, но по традиционной бигфутовской трассе – крышам старых
машин – это красавец двигается очень шустро. Короче, когда будешь
строить свой бигфут, не забудь о сверхмощном двигателе; без него
сможешь кататься только по выставкам. Хотя нынешние классики
бигфутостроения, как выяснилось, с этого и начинали – см. врезку.


alt


Порвать с прошлым

Когда
с одной стороны – мощный мотор, а с другой – шагнувшие за разумный
предел неподрессоренные массы, стандартная трансмиссия начинает
чувствовать себя некомфортно. И тут же отправляется на заслуженный
отдых. Каждый бигфутер может до ночи рассказывать истории о возне с
мостами от армейских грузовиков грузоподъемностью от двух с половиной
до пяти тонн. Рамы заокеанских джипов и пикапов не назовешь хлипкими,
но и они начинают издавать нецензурный треск и хрип, когда на них
вешают такое дополнительное оборудование да еще и заставляют со всем
этим прыгать! Бэлган испытал это на себе: полгода он строил свой первый
бигфут, а тот «сложился» после первого же прыжка. Не спасали и
дополнительные силовые элементы – сколько профилей ни приваривали к
стандартной раме, рано или поздно конструкции наступал полный кирдык.


alt


Все сначала

Одним словом, второй закон бигфутера – строить машину с нуля.
Во-первых, можно все дотошно выверить и просчитать, включая мощный
каркас безопасности для водителя, который по мере роста мощностей и
экстремальности трюков стал обязательным элементом для такой техники.
Во-вторых, необязательно придерживаться знакомой по стоковому
автомобилю компоновки. Двигатель монтируем посередине, за счет чего
Monster Truck становится более предсказуемым при прыжках и лучше
рулится в момент приземления, когда машина чуть ли не ложится брюхом на
землю. Вдобавок становятся лучше видны трубы диаметром сто десять
миллиметров, из которых состоит несложная выхлопная система. Издаваемый
ей рев нельзя назвать приятным, но встающему на дыбы монстру положен
как раз такой саундтрек. «Рёв его подобен раскатам грома. В нем
слышится ржание диких неукротимых мустангов, у которых глаза мечут
искры, а из ноздрей хлещет сера» - пишут с восторгом газеты захолустных
американских городков после гастролей Джорджа в рамках очередного шоу.
После постройки рамы остается одна заморочка: а как теперь напялить
сверху стандартный кузов? Но у бигфутеров наготове встречный вопрос: а
зачем? Сотни американцев – гонщики NASCAR, пилоты дрэгстеров Funny Car
и так далее – обходятся пластиковыми имитациями с очертаниями,
отдаленно похожими на формы серийных машин. Строители бигфутов не сочли
зазорными воспользоваться этой технологией после долгих мучений со
стальными панелями.


alt


Здесь есть хоть, что-то стандартное?

Трудно
представить, чтобы стоковая машина при нормальных условиях эксплуатации
выдерживала нагрузки, сравнимые с теми, которые переносит Monster
Truck. Поэтому обычным узлам и деталям здесь не место. Так можешь и
сформулировать третий закон бигфутера в своей записной книжке. Примеры
– пожалуйста!.. На каждое колесо здесь приходится по два амортизатора с выносными масляными резервуарами. Поиски тормозов на привычных местах
также заканчиваются ничем. Диски расположены на карданных валах, перед
дифференциалами и защищены собственными каркасами безопасности (обрати
внимание на фото). Конечно, далеко не везде применяются столь необычные
конструктивные решения. Взять баранку – она традиционной круглой формы,
вот только управляет она лишь давлением в рампе, которое и заставляет
перемещаться в нужную сторону управляющие рейки и поворачивать колеса.
Бэлган пытался адаптировать классическую схему, но рулевое управление
просто разваливалось на части! Кстати, поворотными на Escalade сделаны
обе оси – чтобы развернуться, нет необходимости искать поблизости
футбольное поле. Достаточно площадки вполне разумного размера – к
примеру, парковки у районного американского супермаркета. У задних
колес есть электронный датчик поворота, чтобы водитель всегда мог
сориентироваться и продолжал скакать по списанным тачкам, а не
выпрыгнул случайно на паркинг для почтенных гостей.


alt


Вечная молодость.

Джордж не первый год замужем – более того, он один из тех, кто
стоял у истоков движения бигфутеров (см. врезку). За два десятка лет он
не растерял драйва и до сих пор зажигает со своим Monster Truck отнюдь
не только ради денег – его просто прет! На недавней встрече бигфутов
под названием Monster Jam наш Джордж порвал всех во фристайле – он поднял свою тачанку на дыбы на уложенных в три слоя автомобилях и
прокрутил эффектное сальто! Впрочем, останавливаться на достигнутом он
не планирует. Следующий уровень доработок: полноценная аудиосистема с
четырьмя двенадцатидюймовыми сабами, двумя мониторами диагональю 17
дюймов и DVD-плеером. Не отвалится ли вся эта музыка при первом же
прыжке? Джордж не знает – этот закон бигфутера только предстоит
выработать.


alt

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Слоновая болезнь

Начнешь
объяснять, что такое бигфут – сочтут за издевательство. Мол, знаем мы
про большие колеса, кого ты тут учить вздумал? Но ведь не так просто
прикрутить к первой попавшейся машине огромные диски с гигантского
размера резиной. Возможна эта операция только при соблюдении ряда
бигфутовских заповедей, о которых знают далеко не все. И которые можно
легко изучить на примере этого монстра, построенного американцем
Джорджем Бэлганом. Эту статью ты сможешь найти и в июньском номере MAXI
Tuning за 2006 год.


alt


Покрышки размером 66-дюймов на 28-дюймовых дисках – не рекорд даже для конкретного автомобиля: были времена, когда тут
стояла резина размером 73 дюйма!.. Смотрится феерически, но только пока
не потребуется провернуть все это хозяйство, стартуя с места.
Среднестатистическому мотору недолго и надорваться, поэтому строители
бигфутов на мощности экономить не привыкли. Эта издали напоминающая
Escalade конструкция имеет на вооружении классический alcohol engine:
работающий на метаноле девятилитровый V8 540 Merlin Motor с компрессором.
Не спрашивай, какой у него расход – на протирку лобового стекла спирта
не останется! Зато и отдача на уровне – полторы тысячи лошадей.
Заявления о разгоне до сотни за пять с половиной секунд мы оставим на
совести Джорджа, но по традиционной бигфутовской трассе – крышам старых
машин – это красавец двигается очень шустро. Короче, когда будешь
строить свой бигфут, не забудь о сверхмощном двигателе; без него
сможешь кататься только по выставкам. Хотя нынешние классики
бигфутостроения, как выяснилось, с этого и начинали – см. врезку.


alt


Порвать с прошлым

Когда
с одной стороны – мощный мотор, а с другой – шагнувшие за разумный
предел неподрессоренные массы, стандартная трансмиссия начинает
чувствовать себя некомфортно. И тут же отправляется на заслуженный
отдых. Каждый бигфутер может до ночи рассказывать истории о возне с
мостами от армейских грузовиков грузоподъемностью от двух с половиной
до пяти тонн. Рамы заокеанских джипов и пикапов не назовешь хлипкими,
но и они начинают издавать нецензурный треск и хрип, когда на них
вешают такое дополнительное оборудование да еще и заставляют со всем
этим прыгать! Бэлган испытал это на себе: полгода он строил свой первый
бигфут, а тот «сложился» после первого же прыжка. Не спасали и
дополнительные силовые элементы – сколько профилей ни приваривали к
стандартной раме, рано или поздно конструкции наступал полный кирдык.


alt


Все сначала

Одним словом, второй закон бигфутера – строить машину с нуля.
Во-первых, можно все дотошно выверить и просчитать, включая мощный
каркас безопасности для водителя, который по мере роста мощностей и
экстремальности трюков стал обязательным элементом для такой техники.
Во-вторых, необязательно придерживаться знакомой по стоковому
автомобилю компоновки. Двигатель монтируем посередине, за счет чего
Monster Truck становится более предсказуемым при прыжках и лучше
рулится в момент приземления, когда машина чуть ли не ложится брюхом на
землю. Вдобавок становятся лучше видны трубы диаметром сто десять
миллиметров, из которых состоит несложная выхлопная система. Издаваемый
ей рев нельзя назвать приятным, но встающему на дыбы монстру положен
как раз такой саундтрек. «Рёв его подобен раскатам грома. В нем
слышится ржание диких неукротимых мустангов, у которых глаза мечут
искры, а из ноздрей хлещет сера» - пишут с восторгом газеты захолустных
американских городков после гастролей Джорджа в рамках очередного шоу.
После постройки рамы остается одна заморочка: а как теперь напялить
сверху стандартный кузов? Но у бигфутеров наготове встречный вопрос: а
зачем? Сотни американцев – гонщики NASCAR, пилоты дрэгстеров Funny Car
и так далее – обходятся пластиковыми имитациями с очертаниями,
отдаленно похожими на формы серийных машин. Строители бигфутов не сочли
зазорными воспользоваться этой технологией после долгих мучений со
стальными панелями.


alt


Здесь есть хоть, что-то стандартное?

Трудно
представить, чтобы стоковая машина при нормальных условиях эксплуатации
выдерживала нагрузки, сравнимые с теми, которые переносит Monster
Truck. Поэтому обычным узлам и деталям здесь не место. Так можешь и
сформулировать третий закон бигфутера в своей записной книжке. Примеры
– пожалуйста!.. На каждое колесо здесь приходится по два амортизатора с выносными масляными резервуарами. Поиски тормозов на привычных местах
также заканчиваются ничем. Диски расположены на карданных валах, перед
дифференциалами и защищены собственными каркасами безопасности (обрати
внимание на фото). Конечно, далеко не везде применяются столь необычные
конструктивные решения. Взять баранку – она традиционной круглой формы,
вот только управляет она лишь давлением в рампе, которое и заставляет
перемещаться в нужную сторону управляющие рейки и поворачивать колеса.
Бэлган пытался адаптировать классическую схему, но рулевое управление
просто разваливалось на части! Кстати, поворотными на Escalade сделаны
обе оси – чтобы развернуться, нет необходимости искать поблизости
футбольное поле. Достаточно площадки вполне разумного размера – к
примеру, парковки у районного американского супермаркета. У задних
колес есть электронный датчик поворота, чтобы водитель всегда мог
сориентироваться и продолжал скакать по списанным тачкам, а не
выпрыгнул случайно на паркинг для почтенных гостей.


alt


Вечная молодость.

Джордж не первый год замужем – более того, он один из тех, кто
стоял у истоков движения бигфутеров (см. врезку). За два десятка лет он
не растерял драйва и до сих пор зажигает со своим Monster Truck отнюдь
не только ради денег – его просто прет! На недавней встрече бигфутов
под названием Monster Jam наш Джордж порвал всех во фристайле – он поднял свою тачанку на дыбы на уложенных в три слоя автомобилях и
прокрутил эффектное сальто! Впрочем, останавливаться на достигнутом он
не планирует. Следующий уровень доработок: полноценная аудиосистема с
четырьмя двенадцатидюймовыми сабами, двумя мониторами диагональю 17
дюймов и DVD-плеером. Не отвалится ли вся эта музыка при первом же
прыжке? Джордж не знает – этот закон бигфутера только предстоит
выработать.


alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:23 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:23 [DATE_PUBLISH] => 2009-01-19 12:15:44 [~DATE_PUBLISH] => 2009-01-19 12:15:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21,106,105 [~CATEGORY_ID] => 21,106,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5185 [~VIEWS] => 5185 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => cadillac-escalade [~slug] => cadillac-escalade [text_formatted] =>

alt [date] => 19.01.2009 12:15:44 [url] => /posts/cadillac-escalade )

alt

Читать подробнее...

Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56

Array ( [ID] => 2808 [~ID] => 2808 [TITLE] => Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56 [~TITLE] => Главный мужской тест: Hummer - Escalade - QX56 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.


alt [CUT]


А вот наши богатыри-конкурсанты субординацию соблюдать не намерены. Независимо от цены, возраста и названия модели любой из них хочет быть главным. Ни Hummer H2, ни Infiniti QX56, ни Cadillac Escalade своих позиций сдавать не намерены. Более того, каждый из них горит желанием доказать, что именно он самый-самый.



Сравнивать внешнюю привлекательность богатырей придется, хоть и не воинское это дело – красотой мериться. Да и пословицу о том, что на вкус и цвет товарища нет, никто не отменял. Все конкурсанты созданы в угоду американскому рынку и давно являются любимчиками ценителей больших и дорогих авто. Для европейских покупателей более привычным покажется внешность Infiniti. Хотя если рассматривать эти машины с позиции имиджевой составляющей, а они, несомненно, являются именно такими автомобилями, то тут побеждает Hummer. Это легко понять по реакции окружающих. Его рубленые формы и брутальный вид делают свое дело: все от мала до велика обращают на него внимание, не скупясь на эпитеты вроде “танк” или “вездеход”. Даже детишки, которые вроде бы, кроме слов “мама” и “папа”, пока ничего знать не должны, тыкают в авто пальцем и уверенно говорят “Хаммер”. Дополнительного веса вояке придает и “люстра” на крыше, состоящая из четырех ярких галогенок. Ночью особенно впечатляет. Его конкурентам подобной похвалы слышать не приходится. Максимум – заинтересованный взгляд для Infiniti и попытки крикнуть “йоу” в открытое окно Escalade, все-таки очень вяжется этот автомобиль в российских мозгах с гангстерами и рэпом.

alt


Внутренний мир богатыря – дело тонкое, и знанием этим герой обычно ни с кем не делится. Но в нашем случае это необходимая информация. Ведь эти автомобили относятся к категории luxury (пожалуй, Hummer в гораздо меньшей степени). По роскошности салона выигрывает, безусловно, Cadillac. Огромный салон, легко превосходящий по размерам не только тесноватый и аскетичный Hummer, но и практически такой же напыщенный Infiniti. Внутри он обшит кожей и может похвастать всеми возможными опциями, начиная с охлаждения сидений и многозонального климат-контроля и заканчивая мощной мультимедийной системой с поворачивающимся экраном ТВ в центральной части торпедо и дополнительными мониторами. Вот только крышка перчаточного ящика закрывается со звуком, который был бы уместен в российской машине, но никак не в авто за такие деньги. В Infiniti уже нет ТВ и охлаждения, светлое дерево в отделке не создает нужного веса, а размеры экранов гораздо меньше, да и отделка чуть проще. Правда на потолке все же есть экран для просмотра DVD, как и на Escalade. Зато в QX можно открыть задние форточки, словно жабры, при помощи специальной кнопки. Мелочь, а приятно. А вот с подогревом пятой точки – плохо. Всего два режима, даже у армейского аскета круг услуг шире.

alt


Что касается воина дорог, то H2 не стоит заморачиваться по поводу внутреннего убранства. Несмотря на тесноватый салон, посадка в нем самая удобная, ремень легко достать, так как он вмонтирован в сиденье, а голова не упирается на кочках в потолок, как в Escalade. Да и грубые линии торпедо как нельзя лучше гармонируют с внешним обликом. Особенно впечатляют дефлекторы воздуховода, они похожи на ракеты или на дула пушек с танка. Этот автомобиль явно живет в гармонии с самим собой. Настораживают две кнопки: одна открывает сразу все стекла, другая закрывает. Это что, на случай газовой атаки?!


Аудиосистемы на этих автомобилях стоят очень хорошие. Пожалуй, самая лучшая на Escalade, на H2 тоже очень неплохая, но магнитола не читает формат MP3.

alt


Чем еще прельщает Cadillac, так это тем, что “люди с улицы” относятся к человеку, управляющему этим авто, по-особенному. Если за рулем Hummer обязательно сидит брутальный мужик, а QX – солидный бизнесмен, то на Escalade может ездить кто угодно и четкого определения для этого человека у окружающих не будет. Более того, какая бы музыка ни лилась из колонок авто, людям это не поможет в идентификации личности хозяина.



И все же главным оружием богатырей испокон веков была сила. Если судить только по лошадиным силам, то побеждает Escalade – у него их целых 403, у Infiniti – 325, а у H2 – 324. Но не стоит спешить – QX самый быстрый из наших соперников. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 сек. А Hummer, пусть и не может похвастаться завидной динамикой (10,1 сек. до “сотни”), способен преодолевать такие преграды, перед которыми оба конкурента спасуют. Если же мериться объемом двигателя, то самый суровый опять же у Cadillac – 6,2 литра, у H2 – ровно 6, а у Infiniti – “всего” 5,6. Вот что значит японские технологии.

alt


На ходу Infiniti заметно собраннее, чем Escalade, что позволяет четче выполнять необходимые маневры, сохраняя при этом контроль над машиной и, как следствие, над дорогой. Самое интересное, что по этому пункту у модели Hummer нашлась масса аргументов для соперников. Он умудрился поразить в не свойственном для себя амплуа, заметно превзойдя конкурентов по плавности хода и уверенному поведению на дороге. Вот только подобные качества у него проявляются лишь на средних скоростях, а стоит чуть-чуть разогнаться, и от былого восторга не остается и следа. Зато можно не беспокоиться за проходимость и сохранность брутальных колесных дисков, которые совсем не так шикарны, как 20-дюймовые бутафорские кружева от Infiniti QX56.



Что касается чистого удовольствия от езды – то тут явный лидер есть. Того количества острых ощущений и восторга, которое доставляет Hummer, ни один из конкурентов предоставить не может. Вот только все время хочется залезть на самый высокий бордюр, попытаться вскарабкаться на крутой склон, в общем, автомобиль подчиняет водителя своей воле. А его желания – это точно не по асфальту в спокойном режиме. В крайнем случае ночью с включенной “люстрой” распугивать автомобили на МКАДе, несясь двумя колесами по отбойнику.

alt


В общем, Hummer, который в начале теста предстал скромным Алешей, которому стыдно сказать, откуда он, сместил с насиженных позиций и Илью Муромца – Escalade, и Добрыню Никитича – QX56 и стал явным лидером боевого отряда. Найдутся те, кто будет говорить, что внутри все грубо и несовременно. Но вряд ли деньги на покупку такого авто копят годами, так что, скорее всего, у покупателя найдется еще лишний десяток тысяч долларов. А правильно использовав эти средства, можно сделать на Hummer такой салон, что владельцам Escalade останется только завистливо глотать слюни.

alt

[~DETAIL_TEXT] =>

Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.


alt [CUT]


А вот наши богатыри-конкурсанты субординацию соблюдать не намерены. Независимо от цены, возраста и названия модели любой из них хочет быть главным. Ни Hummer H2, ни Infiniti QX56, ни Cadillac Escalade своих позиций сдавать не намерены. Более того, каждый из них горит желанием доказать, что именно он самый-самый.



Сравнивать внешнюю привлекательность богатырей придется, хоть и не воинское это дело – красотой мериться. Да и пословицу о том, что на вкус и цвет товарища нет, никто не отменял. Все конкурсанты созданы в угоду американскому рынку и давно являются любимчиками ценителей больших и дорогих авто. Для европейских покупателей более привычным покажется внешность Infiniti. Хотя если рассматривать эти машины с позиции имиджевой составляющей, а они, несомненно, являются именно такими автомобилями, то тут побеждает Hummer. Это легко понять по реакции окружающих. Его рубленые формы и брутальный вид делают свое дело: все от мала до велика обращают на него внимание, не скупясь на эпитеты вроде “танк” или “вездеход”. Даже детишки, которые вроде бы, кроме слов “мама” и “папа”, пока ничего знать не должны, тыкают в авто пальцем и уверенно говорят “Хаммер”. Дополнительного веса вояке придает и “люстра” на крыше, состоящая из четырех ярких галогенок. Ночью особенно впечатляет. Его конкурентам подобной похвалы слышать не приходится. Максимум – заинтересованный взгляд для Infiniti и попытки крикнуть “йоу” в открытое окно Escalade, все-таки очень вяжется этот автомобиль в российских мозгах с гангстерами и рэпом.

alt


Внутренний мир богатыря – дело тонкое, и знанием этим герой обычно ни с кем не делится. Но в нашем случае это необходимая информация. Ведь эти автомобили относятся к категории luxury (пожалуй, Hummer в гораздо меньшей степени). По роскошности салона выигрывает, безусловно, Cadillac. Огромный салон, легко превосходящий по размерам не только тесноватый и аскетичный Hummer, но и практически такой же напыщенный Infiniti. Внутри он обшит кожей и может похвастать всеми возможными опциями, начиная с охлаждения сидений и многозонального климат-контроля и заканчивая мощной мультимедийной системой с поворачивающимся экраном ТВ в центральной части торпедо и дополнительными мониторами. Вот только крышка перчаточного ящика закрывается со звуком, который был бы уместен в российской машине, но никак не в авто за такие деньги. В Infiniti уже нет ТВ и охлаждения, светлое дерево в отделке не создает нужного веса, а размеры экранов гораздо меньше, да и отделка чуть проще. Правда на потолке все же есть экран для просмотра DVD, как и на Escalade. Зато в QX можно открыть задние форточки, словно жабры, при помощи специальной кнопки. Мелочь, а приятно. А вот с подогревом пятой точки – плохо. Всего два режима, даже у армейского аскета круг услуг шире.

alt


Что касается воина дорог, то H2 не стоит заморачиваться по поводу внутреннего убранства. Несмотря на тесноватый салон, посадка в нем самая удобная, ремень легко достать, так как он вмонтирован в сиденье, а голова не упирается на кочках в потолок, как в Escalade. Да и грубые линии торпедо как нельзя лучше гармонируют с внешним обликом. Особенно впечатляют дефлекторы воздуховода, они похожи на ракеты или на дула пушек с танка. Этот автомобиль явно живет в гармонии с самим собой. Настораживают две кнопки: одна открывает сразу все стекла, другая закрывает. Это что, на случай газовой атаки?!


Аудиосистемы на этих автомобилях стоят очень хорошие. Пожалуй, самая лучшая на Escalade, на H2 тоже очень неплохая, но магнитола не читает формат MP3.

alt


Чем еще прельщает Cadillac, так это тем, что “люди с улицы” относятся к человеку, управляющему этим авто, по-особенному. Если за рулем Hummer обязательно сидит брутальный мужик, а QX – солидный бизнесмен, то на Escalade может ездить кто угодно и четкого определения для этого человека у окружающих не будет. Более того, какая бы музыка ни лилась из колонок авто, людям это не поможет в идентификации личности хозяина.



И все же главным оружием богатырей испокон веков была сила. Если судить только по лошадиным силам, то побеждает Escalade – у него их целых 403, у Infiniti – 325, а у H2 – 324. Но не стоит спешить – QX самый быстрый из наших соперников. Он разгоняется до 100 км/ч всего за 7,8 сек. А Hummer, пусть и не может похвастаться завидной динамикой (10,1 сек. до “сотни”), способен преодолевать такие преграды, перед которыми оба конкурента спасуют. Если же мериться объемом двигателя, то самый суровый опять же у Cadillac – 6,2 литра, у H2 – ровно 6, а у Infiniti – “всего” 5,6. Вот что значит японские технологии.

alt


На ходу Infiniti заметно собраннее, чем Escalade, что позволяет четче выполнять необходимые маневры, сохраняя при этом контроль над машиной и, как следствие, над дорогой. Самое интересное, что по этому пункту у модели Hummer нашлась масса аргументов для соперников. Он умудрился поразить в не свойственном для себя амплуа, заметно превзойдя конкурентов по плавности хода и уверенному поведению на дороге. Вот только подобные качества у него проявляются лишь на средних скоростях, а стоит чуть-чуть разогнаться, и от былого восторга не остается и следа. Зато можно не беспокоиться за проходимость и сохранность брутальных колесных дисков, которые совсем не так шикарны, как 20-дюймовые бутафорские кружева от Infiniti QX56.



Что касается чистого удовольствия от езды – то тут явный лидер есть. Того количества острых ощущений и восторга, которое доставляет Hummer, ни один из конкурентов предоставить не может. Вот только все время хочется залезть на самый высокий бордюр, попытаться вскарабкаться на крутой склон, в общем, автомобиль подчиняет водителя своей воле. А его желания – это точно не по асфальту в спокойном режиме. В крайнем случае ночью с включенной “люстрой” распугивать автомобили на МКАДе, несясь двумя колесами по отбойнику.

alt


В общем, Hummer, который в начале теста предстал скромным Алешей, которому стыдно сказать, откуда он, сместил с насиженных позиций и Илью Муромца – Escalade, и Добрыню Никитича – QX56 и стал явным лидером боевого отряда. Найдутся те, кто будет говорить, что внутри все грубо и несовременно. Но вряд ли деньги на покупку такого авто копят годами, так что, скорее всего, у покупателя найдется еще лишний десяток тысяч долларов. А правильно использовав эти средства, можно сделать на Hummer такой салон, что владельцам Escalade останется только завистливо глотать слюни.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-22 14:20:39 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-22 14:20:39 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 74,46,106,105 [~CATEGORY_ID] => 74,46,106,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4636 [~VIEWS] => 4636 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56 [~slug] => glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56 [text_formatted] =>

Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.

alt [date] => 22.02.2008 14:20:39 [url] => /posts/glavnyiy-muzhskoy-test-hummer-escalade-qx56 )

Никогда не задавались вопросом, а почему, собственно, легендарные три богатыря свое положение никогда не оспаривали? Как-то так получалось, что Илья Муромец самый главный, Добрыня Никитич средний, ну а Алеша Попович – низшее звено отряда. Неужели не хотелось Алеше хоть раз доказать, что он более весомая фигура, чем отлежавший на печи тридцать лет и три года Илюша? Но... субординация в отряде богатырей была, похоже, железная: каждый знал свое место.

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате