Найдено: 54
Область поиска: теги — тюнинг [x], раздел — везде

Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport

Array ( [ID] => 1855 [~ID] => 1855 [TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [~TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.

d180d0b5d0b9d0bdd1872


Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".

Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.

[~DETAIL_TEXT] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.

d180d0b5d0b9d0bdd1872


Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".

Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:16 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:16 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-17 03:24:31 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-17 03:24:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,27 [~CATEGORY_ID] => 19,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2828 [~VIEWS] => 2828 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport [~slug] => tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport [text_formatted] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [date] => 17.02.2010 03:24:31 [url] => /posts/tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport )

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187

Читать подробнее...

Тюнинг отечественных автомобилей

Array ( [ID] => 1960 [~ID] => 1960 [TITLE] => Тюнинг отечественных автомобилей [~TITLE] => Тюнинг отечественных автомобилей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [CUT]


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b3


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b35


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b36


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b32


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b33


d183d0b0d0b72

[~DETAIL_TEXT] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [CUT]


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b3


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b35


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b36


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b32


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b33


d183d0b0d0b72

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [DATE_PUBLISH] => 2009-12-25 02:39:40 [~DATE_PUBLISH] => 2009-12-25 02:39:40 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,55,44,32 [~CATEGORY_ID] => 19,55,44,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 11124 [~VIEWS] => 11124 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuning-otechestvennyih-avtomobiley [~slug] => tyuning-otechestvennyih-avtomobiley [text_formatted] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [date] => 25.12.2009 02:39:40 [url] => /posts/tyuning-otechestvennyih-avtomobiley )

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34

Читать подробнее...

Очень взрослые игрушки

Array ( [ID] => 1971 [~ID] => 1971 [TITLE] => Очень взрослые игрушки [~TITLE] => Очень взрослые игрушки [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Вот такую радиуоправляемую игрушку создал для себя английский инженер Джеймс Брайтон (James Brighton), снабдив внедорожник Hummer H3 полноценным радиоуправлением.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d180 [CUT]


Разумеется, компания-производитель этих знаменитых автомобилей не преминула воспользоваться этим поводом в собственных целях. Ничто лучше не показывает, что наши машины – дорогие игрушки для взрослых мальчишек, чем превращение Hummer H3 в дистанционно управляемый автомобиль. Вот слова одного из руководителей компании Hummer Стивена Кэтлин .

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d1802


По словам самого Джеймса Брайтона, работа заняла всего около месяца, а результат принес массу удовольствия. Ведь ему удалось создать, по сути, лучший радиоуправляемый автомобиль, способный преодолеть 40-сантиметровый барьер, взобраться на склон с 40-градусным уклоном и пересечь водные преграды глубиной до 60 см.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d1803


Так и грезится "недалекое будущее": не надо идти на стоянку, когда пульт ду в кармане. Вышел-машина уже тебя ждет и прогретая. Совмещаем приятное с полезным. Время покажет...

[~DETAIL_TEXT] =>

Вот такую радиуоправляемую игрушку создал для себя английский инженер Джеймс Брайтон (James Brighton), снабдив внедорожник Hummer H3 полноценным радиоуправлением.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d180 [CUT]


Разумеется, компания-производитель этих знаменитых автомобилей не преминула воспользоваться этим поводом в собственных целях. Ничто лучше не показывает, что наши машины – дорогие игрушки для взрослых мальчишек, чем превращение Hummer H3 в дистанционно управляемый автомобиль. Вот слова одного из руководителей компании Hummer Стивена Кэтлин .

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d1802


По словам самого Джеймса Брайтона, работа заняла всего около месяца, а результат принес массу удовольствия. Ведь ему удалось создать, по сути, лучший радиоуправляемый автомобиль, способный преодолеть 40-сантиметровый барьер, взобраться на склон с 40-градусным уклоном и пересечь водные преграды глубиной до 60 см.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d1803


Так и грезится "недалекое будущее": не надо идти на стоянку, когда пульт ду в кармане. Вышел-машина уже тебя ждет и прогретая. Совмещаем приятное с полезным. Время покажет...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:29 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:29 [DATE_PUBLISH] => 2009-12-22 00:01:04 [~DATE_PUBLISH] => 2009-12-22 00:01:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19 [~CATEGORY_ID] => 19 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7598 [~VIEWS] => 7598 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ochen-vzroslyie-igrushki [~slug] => ochen-vzroslyie-igrushki [text_formatted] =>

Вот такую радиуоправляемую игрушку создал для себя английский инженер Джеймс Брайтон (James Brighton), снабдив внедорожник Hummer H3 полноценным радиоуправлением.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d180 [date] => 22.12.2009 00:01:04 [url] => /posts/ochen-vzroslyie-igrushki )

Вот такую радиуоправляемую игрушку создал для себя английский инженер Джеймс Брайтон (James Brighton), снабдив внедорожник Hummer H3 полноценным радиоуправлением.

d185d0b0d0bcd0bcd0b5d180

Читать подробнее...

Внешний тюнинг "Буханки"

Array ( [ID] => 2043 [~ID] => 2043 [TITLE] => Внешний тюнинг "Буханки" [~TITLE] => Внешний тюнинг "Буханки" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины.
Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным?
Это ж не "Козлик"!
Оказывается, очень даже можно.
И выходит - на загляденье!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01 [CUT]


C чего же начинать, скажите вы? Что нужно "Буханке" для превращения во многоцелевой внедорожник? Так сказать: и отдохнуть, и на трофи рвонуть.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b02


В первую очередь - колёса! Как минимум 31-е!
Ну и соответственно всё что с этим связано!(лифтинг,тяги,аморты). Нужно поднимать кузов от рамы и раму от мостов. Придется удлинить тяги коробки, раздатки, рулевой колонки, ручника.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b03


Что за внедорожник без лебедки? Так что, приобретаем лебедку, меняем стандартный бампер, увязываем с рамой. Ну и кенгурятня, ясное дело.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b04


Учтите: после лифтовки и установки колес большого диаметра изменится управление, и не в лучшую сторону. Особенно это проявится на бездорожье. Чтобы не бороться с машиной на каждом повороте, стоит поставить ГУР. Умельцы применяют различные варианты: от установки белорусских, до фирменных, с заменой рулевой колонки и установкой фирменного же демпфера.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b05


Багажник экспедиционного типа. С ним ваша "Буханка" станет строже и солиднее выглядеть, не говоря уже о практичности самого изделия. Тут полет фантазии не ограничен: можете даже сами разработать оригинальную конструкцию, благо - это не сложно.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b06


Окрас: коль решили взять за "железного коня" "Буханку", сделайте ее оригинальной. Камуфляж - самое то, что нужно!
Следующее: свет. Люстра на багажнике и кенгурятне пара противотуманок вовсе не помешают.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b09


Если машина запланирована исключительно для трофи, можно вообще срезать кузов буса, оставив лишь кабину. И сделать внешний каркас безопасности.
Так авто тоже смотрится!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b08


Если машина нужна для фермерских или производственных нужд, "Буханка" довольно просто может превратиться в симпатичный грузовичок.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b07


Некоторые троферы меняют двигатель, ставят более мощный. Может это и перебор, тут - дело личное.
Но одно ясно: отнесешься к машине с любовью, и "Буханка" еще покажет себя!

d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d181


d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1812


d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1813

[~DETAIL_TEXT] =>

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины.
Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным?
Это ж не "Козлик"!
Оказывается, очень даже можно.
И выходит - на загляденье!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01 [CUT]


C чего же начинать, скажите вы? Что нужно "Буханке" для превращения во многоцелевой внедорожник? Так сказать: и отдохнуть, и на трофи рвонуть.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b02


В первую очередь - колёса! Как минимум 31-е!
Ну и соответственно всё что с этим связано!(лифтинг,тяги,аморты). Нужно поднимать кузов от рамы и раму от мостов. Придется удлинить тяги коробки, раздатки, рулевой колонки, ручника.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b03


Что за внедорожник без лебедки? Так что, приобретаем лебедку, меняем стандартный бампер, увязываем с рамой. Ну и кенгурятня, ясное дело.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b04


Учтите: после лифтовки и установки колес большого диаметра изменится управление, и не в лучшую сторону. Особенно это проявится на бездорожье. Чтобы не бороться с машиной на каждом повороте, стоит поставить ГУР. Умельцы применяют различные варианты: от установки белорусских, до фирменных, с заменой рулевой колонки и установкой фирменного же демпфера.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b05


Багажник экспедиционного типа. С ним ваша "Буханка" станет строже и солиднее выглядеть, не говоря уже о практичности самого изделия. Тут полет фантазии не ограничен: можете даже сами разработать оригинальную конструкцию, благо - это не сложно.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b06


Окрас: коль решили взять за "железного коня" "Буханку", сделайте ее оригинальной. Камуфляж - самое то, что нужно!
Следующее: свет. Люстра на багажнике и кенгурятне пара противотуманок вовсе не помешают.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b09


Если машина запланирована исключительно для трофи, можно вообще срезать кузов буса, оставив лишь кабину. И сделать внешний каркас безопасности.
Так авто тоже смотрится!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b08


Если машина нужна для фермерских или производственных нужд, "Буханка" довольно просто может превратиться в симпатичный грузовичок.

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b07


Некоторые троферы меняют двигатель, ставят более мощный. Может это и перебор, тут - дело личное.
Но одно ясно: отнесешься к машине с любовью, и "Буханка" еще покажет себя!

d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d181


d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1812


d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1813

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:37 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:37 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-18 02:41:54 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-18 02:41:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19 [~CATEGORY_ID] => 19 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 40355 [~VIEWS] => 40355 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vneshniy-tyuning-buhanki [~slug] => vneshniy-tyuning-buhanki [text_formatted] =>

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины. Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным? Это ж не "Козлик"! Оказывается, очень даже можно. И выходит - на загляденье!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01 [date] => 18.11.2009 02:41:54 [url] => /posts/vneshniy-tyuning-buhanki )

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины. Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным? Это ж не "Козлик"! Оказывается, очень даже можно. И выходит - на загляденье!

d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01

Читать подробнее...

Тюнингованные НИВЫ

Array ( [ID] => 2058 [~ID] => 2058 [TITLE] => Тюнингованные НИВЫ [~TITLE] => Тюнингованные НИВЫ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ!
Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [CUT]


d0bdd0b8d0b2d0b0


d0bdd0b8d0b2d0b03


d0bdd0b8d0b2d0b04


d0bdd0b8d0b2d0b06


d0bdd0b8d0b2d0b05


d0bdd0b8d0b2d0b07


d0bdd0b8d0b2d0b08

[~DETAIL_TEXT] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ!
Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [CUT]


d0bdd0b8d0b2d0b0


d0bdd0b8d0b2d0b03


d0bdd0b8d0b2d0b04


d0bdd0b8d0b2d0b06


d0bdd0b8d0b2d0b05


d0bdd0b8d0b2d0b07


d0bdd0b8d0b2d0b08

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-11 20:30:36 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-11 20:30:36 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,32 [~CATEGORY_ID] => 19,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 17450 [~VIEWS] => 17450 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuningovannyie-nivyi [~slug] => tyuningovannyie-nivyi [text_formatted] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ! Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [date] => 11.11.2009 20:30:36 [url] => /posts/tyuningovannyie-nivyi )

Чего только не вытворяют владельцы НИВ! Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00

Читать подробнее...

Кроссовер Maserati

Array ( [ID] => 2065 [~ID] => 2065 [TITLE] => Кроссовер Maserati [~TITLE] => Кроссовер Maserati [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Если бы у Maserati был кроссовер, то он был бы таким! По д этим девизом российский дизайнер Андрей Трофимчук создал проект несуществующего автомобиля Maserati Kuba. Напомним, что Maserati уже выпускает седан, кабриолет и купе, но от создания кроссовера производитель пока отказывается.

d0bcd0b0d0b7d0b5d180d0b0d182d182d0b8 [CUT]


Проект Трофимчука, конечно же, не имеет никакого отношения к представительству марки. Его модель – это его собственное творчество, и весьма не плохое, хочется отметить. Машина оснащена крупной хромированной оптикой, круглыми противотуманками и широкими колесами. Крыша выполнена в стиле купе. По словам автора, «кроссовер Maserati» как бы оснащен 4,7 л. двигателем V8 от GranTurismo.

[~DETAIL_TEXT] =>

Если бы у Maserati был кроссовер, то он был бы таким! По д этим девизом российский дизайнер Андрей Трофимчук создал проект несуществующего автомобиля Maserati Kuba. Напомним, что Maserati уже выпускает седан, кабриолет и купе, но от создания кроссовера производитель пока отказывается.

d0bcd0b0d0b7d0b5d180d0b0d182d182d0b8 [CUT]


Проект Трофимчука, конечно же, не имеет никакого отношения к представительству марки. Его модель – это его собственное творчество, и весьма не плохое, хочется отметить. Машина оснащена крупной хромированной оптикой, круглыми противотуманками и широкими колесами. Крыша выполнена в стиле купе. По словам автора, «кроссовер Maserati» как бы оснащен 4,7 л. двигателем V8 от GranTurismo.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-09 09:36:22 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-09 09:36:22 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19 [~CATEGORY_ID] => 19 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3103 [~VIEWS] => 3103 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => krossover-maserati [~slug] => krossover-maserati [text_formatted] =>

Если бы у Maserati был кроссовер, то он был бы таким! По д этим девизом российский дизайнер Андрей Трофимчук создал проект несуществующего автомобиля Maserati Kuba. Напомним, что Maserati уже выпускает седан, кабриолет и купе, но от создания кроссовера производитель пока отказывается.

d0bcd0b0d0b7d0b5d180d0b0d182d182d0b8 [date] => 09.11.2009 09:36:22 [url] => /posts/krossover-maserati )

Если бы у Maserati был кроссовер, то он был бы таким! По д этим девизом российский дизайнер Андрей Трофимчук создал проект несуществующего автомобиля Maserati Kuba. Напомним, что Maserati уже выпускает седан, кабриолет и купе, но от создания кроссовера производитель пока отказывается.

d0bcd0b0d0b7d0b5d180d0b0d182d182d0b8

Читать подробнее...

Такой вот, скромный автобус...

Array ( [ID] => 2071 [~ID] => 2071 [TITLE] => Такой вот, скромный автобус... [~TITLE] => Такой вот, скромный автобус... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-05 09:23:58 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-05 09:23:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19 [~CATEGORY_ID] => 19 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2577 [~VIEWS] => 2577 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => takoy-vot-skromnyiy-avtobus [~slug] => takoy-vot-skromnyiy-avtobus [text_formatted] =>

[date] => 05.11.2009 09:23:58 [url] => /posts/takoy-vot-skromnyiy-avtobus )



Читать подробнее...

ГАЗ-69, тюнинг версии

Array ( [ID] => 2081 [~ID] => 2081 [TITLE] => ГАЗ-69, тюнинг версии [~TITLE] => ГАЗ-69, тюнинг версии [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

69-6 [CUT]


69-7


69


69-2


69-3


69-4


69-8


69-9


69-10


69-11

[~DETAIL_TEXT] =>

69-6 [CUT]


69-7


69


69-2


69-3


69-4


69-8


69-9


69-10


69-11

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:43 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:43 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-02 03:16:41 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-02 03:16:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,44 [~CATEGORY_ID] => 19,44 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 111665 [~VIEWS] => 111665 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gaz-69-tyuning-versii [~slug] => gaz-69-tyuning-versii [text_formatted] =>

69-6 [date] => 02.11.2009 03:16:41 [url] => /posts/gaz-69-tyuning-versii )

69-6

Читать подробнее...

ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА

Array ( [ID] => 2099 [~ID] => 2099 [TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [~TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся.

В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7 [CUT]

Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно.

Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин.

d0b3d0b0d0b72

Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре:


d0b3d0b0d0b73

Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить.

Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке...


d0b3d0b0d0b74

Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю….

Ростислав БАРДОКИН

[~DETAIL_TEXT] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся.

В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7 [CUT]

Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно.

Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин.

d0b3d0b0d0b72

Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре:


d0b3d0b0d0b73

Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить.

Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке...


d0b3d0b0d0b74

Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю….

Ростислав БАРДОКИН

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 2009-10-22 14:10:56 [~DATE_PUBLISH] => 2009-10-22 14:10:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6580 [~VIEWS] => 6580 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => istoriya-odnogo-gazika [~slug] => istoriya-odnogo-gazika [text_formatted] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7 [date] => 22.10.2009 14:10:56 [url] => /posts/istoriya-odnogo-gazika )

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7

Читать подробнее...

Внедорожник из ГАЗели

Array ( [ID] => 2101 [~ID] => 2101 [TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [~TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти.
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8 [CUT]
Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"!
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1
Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды.

d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2


Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК:

Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4
Масса снаряженной машины, кг 2600
Грузоподъемность, кг 1000
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4
Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830
Габаритная высота, мм 2800
База, мм 3400
Колея, мм 2130
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5
Дорожный просвет, мм 700
Модель двигателя ЗМЗ-406
Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200
Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51
Коробка передач механическая, 5-ступенч.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Главные передачи С самоблокир. дифференциалом
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6
Колесный редуктор сдвоенная коническая передача
Подвеска независимая, пружинная
Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5)
Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978
Количество мест 6
Шины 1300 х 700
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9
Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3)
Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)
Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5

Воистину, наши умельцы разработают и сделают вездеход из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги.

[~DETAIL_TEXT] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти.
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8 [CUT]
Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"!
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1
Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды.

d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2


Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК:

Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4
Масса снаряженной машины, кг 2600
Грузоподъемность, кг 1000
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4
Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830
Габаритная высота, мм 2800
База, мм 3400
Колея, мм 2130
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5
Дорожный просвет, мм 700
Модель двигателя ЗМЗ-406
Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200
Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51
Коробка передач механическая, 5-ступенч.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Главные передачи С самоблокир. дифференциалом
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6
Колесный редуктор сдвоенная коническая передача
Подвеска независимая, пружинная
Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5)
Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978
Количество мест 6
Шины 1300 х 700
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9
Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3)
Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)
Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5

Воистину, наши умельцы разработают и сделают вездеход из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 2009-10-22 12:37:41 [~DATE_PUBLISH] => 2009-10-22 12:37:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 13777 [~VIEWS] => 13777 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vnedorozhnik-iz-gazeli [~slug] => vnedorozhnik-iz-gazeli [text_formatted] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8 [date] => 22.10.2009 12:37:41 [url] => /posts/vnedorozhnik-iz-gazeli )

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8

Читать подробнее...

  по релевантности по дате