Array ( [ID] => 4352 [~ID] => 4352 [TITLE] => Видео. Самодельный внедорожник: шестиколесный каракат [~TITLE] => Видео. Самодельный внедорожник: шестиколесный каракат [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-04-10 08:37:21 [~DATE_CREATE] => 2012-04-10 08:37:21 [DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 08:35:56 [~DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 08:35:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,67,195,735,971,159,55,158,432 [~CATEGORY_ID] => 152,67,195,735,971,159,55,158,432 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7482 [~VIEWS] => 7482 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat [~slug] => video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_77968262 = function() { jwplayer("bx_flv_player_77968262_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_77968262', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_77968262_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_77968262_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_77968262_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_77968262, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_77968262, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 10.04.2012 08:35:56 [url] => /posts/video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat )

Array ( [ID] => 4350 [~ID] => 4350 [TITLE] => ГАЗ-66: тюнинг [~TITLE] => ГАЗ-66: тюнинг [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => ГАЗ-66, родная "Шишига"... Лежит душа у русского человека к этой машине. Поэтому ее холят, лелеят и ... тюнингуют. Кто-то поверхность, кто-то основательно, часто колхозно, иногда - потрясающе профессионально. Смотрите сами!

[IMG ID=3018]
<cut>
[IMG ID=3008]

[IMG ID=3009]

[IMG ID=3010]

[IMG ID=3011]

[IMG ID=3012]

[IMG ID=3013]

[IMG ID=3014]

[IMG ID=3015]

[IMG ID=3016]

[IMG ID=3017] [~DETAIL_TEXT] => ГАЗ-66, родная "Шишига"... Лежит душа у русского человека к этой машине. Поэтому ее холят, лелеят и ... тюнингуют. Кто-то поверхность, кто-то основательно, часто колхозно, иногда - потрясающе профессионально. Смотрите сами! [IMG ID=3018] [IMG ID=3008] [IMG ID=3009] [IMG ID=3010] [IMG ID=3011] [IMG ID=3012] [IMG ID=3013] [IMG ID=3014] [IMG ID=3015] [IMG ID=3016] [IMG ID=3017] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-04-10 02:02:27 [~DATE_CREATE] => 2012-04-10 02:02:27 [DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 01:56:55 [~DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 01:56:55 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 195,152,425,67,158,88,236 [~CATEGORY_ID] => 195,152,425,67,158,88,236 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 5887 [~ATTACH_IMG] => 5887 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 20770 [~VIEWS] => 20770 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/4350/ [~PATH] => /people/user/2/blog/4350/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gaz-66-tyuning [~slug] => gaz-66-tyuning [text_formatted] => ГАЗ-66, родная "Шишига"... Лежит душа у русского человека к этой машине. Поэтому ее холят, лелеят и ... тюнингуют. Кто-то поверхность, кто-то основательно, часто колхозно, иногда - потрясающе профессионально. Смотрите сами! [date] => 10.04.2012 01:56:55 [url] => /posts/gaz-66-tyuning )

Array ( [ID] => 4341 [~ID] => 4341 [TITLE] => Вездеход Алексея Гарагашьяна [~TITLE] => Вездеход Алексея Гарагашьяна [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=JLnSlJVAsvU&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=JLnSlJVAsvU&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-04-06 08:49:16 [~DATE_CREATE] => 2012-04-06 08:49:16 [DATE_PUBLISH] => 2012-04-06 08:48:12 [~DATE_PUBLISH] => 2012-04-06 08:48:12 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,67,195,55,735,1319,158,196,88 [~CATEGORY_ID] => 152,67,195,55,735,1319,158,196,88 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6357 [~VIEWS] => 6357 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vezdehod-alekseya-garagashyana [~slug] => vezdehod-alekseya-garagashyana [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_762298103 = function() { jwplayer("bx_flv_player_762298103_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=JLnSlJVAsvU&feature=related', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_762298103', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_762298103_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_762298103_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_762298103_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_762298103, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_762298103, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 06.04.2012 08:48:12 [url] => /posts/vezdehod-alekseya-garagashyana )

Array ( [ID] => 4198 [~ID] => 4198 [TITLE] => NON-STOP 2012: этап Чемпионата Урала 2012 по снегоходному спорту на кубок страховой компании «Северная Казна» [~TITLE] => NON-STOP 2012: этап Чемпионата Урала 2012 по снегоходному спорту на кубок страховой компании «Северная Казна» [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => Вот уже 12 лет прошло с того момента, как зародился снегоходный спорт на Урале. И, надо сказать, продолжает быть и развиваться. В этом году “OFF-ROAD клуб г.Екатеринбург”, известный не только в Уральском регионе, но и по всей России, дал старт очередному снегоходному соревнованию в рамках Чемпионата Урала.

[IMG ID=2656]
<cut>
Первый этап Чемпионата Урала по снегоходному спорту на кубок страховой компании «СЕВЕРНАЯ КАЗНА» «NON-STOP 2012», прошедший 17-19 февраля в Европейской части Урала, а точнее – в Челябинской области на базе «Юрма», в этом году собрал 18 участников из Свердловской области и Пермского края. Участие в 1 этапе приняли как победители соревнований прошлого года, так и новички.

[IMG ID=2657]

Соревнование проходило в формате GPS-ориентирования на снегоходах, т.е. спортсмены должны были  собрать точки в определённом порядке. Маршрут, общей протяжённостью до 300 км, пролегал по живописным местам Южного Урала. Трасса была разделена на 2 спецучастка.

[IMG ID=2658]

В первый день соревнования на прохождение СУ-1 протяженностью около 200 км отводился норматив времени 9 часов, в течении которого участники собирали 23 Контрольные Точки. Во второй день участники проехали около 100 км и собрали 15 КП за 6 часов.

[IMG ID=2659]

Победители соревнования финишировали в 12:19 и собрали все заданные контрольные точки. Участники, занявшие 2-е место, приехали на финиш через 16 секунд. Участники, занявшие 3 место, финишировали через 26 минут.

[IMG ID=2660]

В итоге призовые места разделили между собой участники из г.Перми и г.Екатеринбурга. Победила команда в составе Виталия Белоброва и Виктора Помогаева, г.Пермь. Немного уступили им новички снегоходного спорта – экипаж в составе Андрея Шилоносова и Даниила Антонова, г.Пермь. Третье место заняли спортсмены Олег Попов и Георгий Кильчевский, г.Екатеринбург.

[IMG ID=2661]

Все призёры 1 этапа Чемпионата Урала по снегоходному спорту на кубок страховой компании «СЕВЕРНАЯ КАЗНА» «NON-STOP 2012» получили кубки, медали и дипломы.
Итоги 1 этапа Чемпионата Урала по снегоходному спорту
«NON-STOP 2012»
1 место – Виталий Белобров, Виктор Помогаев (г.Пермь)
2 место – Андрей Шилоносов, Даниил Антонов (г. Пермь)
3 место – Олег Попов, Георгий Кильчевский (г.Екатеринбург)

[IMG ID=2662]

Чемпионат Урала 2012 2012 по снегоходному спорту на кубок страховой компании «Северная Казна»в этом году состоит из двух этапов. Второй этап, «Зимние Дебри 2012», OFF ROAD клуб г. Екатеринбург проведёт 02-04 марта в Пермском крае.

Материал: Анастасия Пикалова

[IMG ID=2663] [~DETAIL_TEXT] => Вот уже 12 лет прошло с того момента, как зародился снегоходный спорт на Урале. И, надо сказать, продолжает быть и развиваться. В этом году “OFF-ROAD клуб г.Екатеринбург”, известный не только в Уральском регионе, но и по всей России, дал старт очередному снегоходному соревнованию в рамках Чемпионата Урала. [IMG ID=2656] Первый этап Чемпионата Урала по снегоходному спорту на кубок страховой компании «СЕВЕРНАЯ КАЗНА» «NON-STOP 2012», прошедший 17-19 февраля в Европейской части Урала, а точнее – в Челябинской области на базе «Юрма», в этом году собрал 18 участников из Свердловской области и Пермского края. Участие в 1 этапе приняли как победители соревнований прошлого года, так и новички. [IMG ID=2657] Соревнование проходило в формате GPS-ориентирования на снегоходах, т.е. спортсмены должны были собрать точки в определённом порядке. Маршрут, общей протяжённостью до 300 км, пролегал по живописным местам Южного Урала. Трасса была разделена на 2 спецучастка. [IMG ID=2658] В первый день соревнования на прохождение СУ-1 протяженностью около 200 км отводился норматив времени 9 часов, в течении которого участники собирали 23 Контрольные Точки. Во второй день участники проехали около 100 км и собрали 15 КП за 6 часов. [IMG ID=2659] Победители соревнования финишировали в 12:19 и собрали все заданные контрольные точки. Участники, занявшие 2-е место, приехали на финиш через 16 секунд. Участники, занявшие 3 место, финишировали через 26 минут. [IMG ID=2660] В итоге призовые места разделили между собой участники из г.Перми и г.Екатеринбурга. Победила команда в составе Виталия Белоброва и Виктора Помогаева, г.Пермь. Немного уступили им новички снегоходного спорта – экипаж в составе Андрея Шилоносова и Даниила Антонова, г.Пермь. Третье место заняли спортсмены Олег Попов и Георгий Кильчевский, г.Екатеринбург. [IMG ID=2661] Все призёры 1 этапа Чемпионата Урала по снегоходному спорту на кубок страховой компании «СЕВЕРНАЯ КАЗНА» «NON-STOP 2012» получили кубки, медали и дипломы. Итоги 1 этапа Чемпионата Урала по снегоходному спорту «NON-STOP 2012» 1 место – Виталий Белобров, Виктор Помогаев (г.Пермь) 2 место – Андрей Шилоносов, Даниил Антонов (г. Пермь) 3 место – Олег Попов, Георгий Кильчевский (г.Екатеринбург) [IMG ID=2662] Чемпионат Урала 2012 2012 по снегоходному спорту на кубок страховой компании «Северная Казна»в этом году состоит из двух этапов. Второй этап, «Зимние Дебри 2012», OFF ROAD клуб г. Екатеринбург проведёт 02-04 марта в Пермском крае. Материал: Анастасия Пикалова [IMG ID=2663] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-02-23 09:00:34 [~DATE_CREATE] => 2012-02-23 09:00:34 [DATE_PUBLISH] => 2012-02-23 08:38:21 [~DATE_PUBLISH] => 2012-02-23 08:38:21 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,67,195,,153,158,772,88,422,419,585,357 [~CATEGORY_ID] => 152,67,195,,153,158,772,88,422,419,585,357 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => N [~ENABLE_COMMENTS] => N [ATTACH_IMG] => 5101 [~ATTACH_IMG] => 5101 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2102 [~VIEWS] => 2102 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => non-stop-2012-etap-chempionata-urala-2012-po-snegohodnomu-sportu-na-kubok-strahovoy-kompanii-severnaya-kazna [~slug] => non-stop-2012-etap-chempionata-urala-2012-po-snegohodnomu-sportu-na-kubok-strahovoy-kompanii-severnaya-kazna [text_formatted] => Вот уже 12 лет прошло с того момента, как зародился снегоходный спорт на Урале. И, надо сказать, продолжает быть и развиваться. В этом году “OFF-ROAD клуб г.Екатеринбург”, известный не только в Уральском регионе, но и по всей России, дал старт очередному снегоходному соревнованию в рамках Чемпионата Урала. [date] => 23.02.2012 08:38:21 [url] => /posts/non-stop-2012-etap-chempionata-urala-2012-po-snegohodnomu-sportu-na-kubok-strahovoy-kompanii-severnaya-kazna )

Array ( [ID] => 4130 [~ID] => 4130 [TITLE] => Русские не сдаются! [~TITLE] => Русские не сдаются! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-01-25 09:17:30 [~DATE_CREATE] => 2012-01-25 09:17:30 [DATE_PUBLISH] => 2012-01-25 09:10:14 [~DATE_PUBLISH] => 2012-01-25 09:10:14 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 328,152,195,432,55,159,158,625,67 [~CATEGORY_ID] => 328,152,195,432,55,159,158,625,67 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => N [~ENABLE_COMMENTS] => N [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 1754 [~VIEWS] => 1754 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => russkie-ne-sdayutsya [~slug] => russkie-ne-sdayutsya [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_1585657175 = function() { jwplayer("bx_flv_player_1585657175_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_1585657175', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_1585657175_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1585657175_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1585657175_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1585657175, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1585657175, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 25.01.2012 09:10:14 [url] => /posts/russkie-ne-sdayutsya )

Array ( [ID] => 3910 [~ID] => 3910 [TITLE] => Самодельный снегоход с двигателем от квадроцикла [~TITLE] => Самодельный снегоход с двигателем от квадроцикла [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=6V0gNw2J7Tc[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=6V0gNw2J7Tc[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-28 02:04:46 [~DATE_CREATE] => 2011-11-28 02:04:46 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-28 02:04:06 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-28 02:04:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 158,971,772,152 [~CATEGORY_ID] => 158,971,772,152 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4044 [~VIEWS] => 4044 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-snegohod-s-dvigatelem-ot-kvadrotsikla [~slug] => samodelnyiy-snegohod-s-dvigatelem-ot-kvadrotsikla [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_2009940287 = function() { jwplayer("bx_flv_player_2009940287_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=6V0gNw2J7Tc', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_2009940287', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_2009940287_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2009940287_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2009940287_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2009940287, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2009940287, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 28.11.2011 02:04:06 [url] => /posts/samodelnyiy-snegohod-s-dvigatelem-ot-kvadrotsikla )

Array ( [ID] => 3906 [~ID] => 3906 [TITLE] => Самодельный вездеход: снегоболотоход на трех осях [~TITLE] => Самодельный вездеход: снегоболотоход на трех осях [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-25 07:32:00 [~DATE_CREATE] => 2011-11-25 07:32:00 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-25 07:31:09 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-25 07:31:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 341,158,159,966,179,832 [~CATEGORY_ID] => 341,158,159,966,179,832 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4352 [~VIEWS] => 4352 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah [~slug] => samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_2068665871 = function() { jwplayer("bx_flv_player_2068665871_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_2068665871', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_2068665871_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2068665871_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2068665871_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2068665871, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2068665871, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 25.11.2011 07:31:09 [url] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah )

Array ( [ID] => 3881 [~ID] => 3881 [TITLE] => Самые простые вездеходы из мотоцикла - покорители болот и снежных преград на севере [~TITLE] => Самые простые вездеходы из мотоцикла - покорители болот и снежных преград на севере [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем.

[IMG ID=2290]
<cut>
Мы говорим о мотоцикле. Если разделить все существующие мотоциклы на классы из расчета проходимости, то в самом низу окажутся спортбайки. Немного выше - чопперы, следом - дорожные, скутера, городские эндуро, мотоциклы двойного назначения, жесткие эндуро, кроссовые мотоциклы, ATV и, наконец, на десятой, наивысшей, - триальные. Казалось бы, все - выше не бывает. Ан нет...

[IMG ID=2291]
Это каракаты, чемпионы по проходимости среди мотоциклов. Пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах. Их размер и сверхнизкое давление внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и "ловить" нечего, но даже плавать. Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где "шрамы" от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.
Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое - низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший "плюс" - гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Разновидность пневматиков - [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] на базе мотоциклов

Пневматик с промежуточной передачей

[IMG ID=2292]

Переднеприводный пневматик с "ломающейся" рамой

[IMG ID=2293]

Пневматик <4х6> с дифференциалом от "Муравья"

[IMG ID=2294]

Пневматик с дифференциалом от "Муравья", поворачивающий за счет торможения колес

[IMG ID=2295]

Трехколейные варианты
По конструкции различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые - в их конструкции больше чем наполовину сохраняется "начинка" мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на нашем Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами - чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с "родным" мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так - проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.

[IMG ID=2296]

Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры. Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно "плавает" - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто.
Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси. В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно деформируется. И быстрее изнашивается.
Вы избавитесь от этого, если установите дифференциал, например, от "Муравья". К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по "крутому" бездорожью. Многие самодельщики решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камер с грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо. Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт).

Идеальный вариант - использовать мост от ковровского четырехколесника "ЗДК-175 4ШП". В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост непросто, да и стоимость его соизмерима с ценой нового мотоцикла.

Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии. Для этого существует три способа: установить упомянутый выше "зидовский" мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку "огромадных" размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями. Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом - 25,4 мм.
К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл.

[IMG ID=2297]

Двухколейные пневматики делают четырех, реже - шестиколесными. Проходимость таких [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить - у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером - его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл. Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов. Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина. Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор. Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо реализацией схемы [URL=http://www.4x4info.ru/prototypes/sochlenennye-boevye-mashiny.html]"вездеход с ломающейся рамой"[/URL]. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота - с торможением колес, расположенных по одному борту машины.

[IMG ID=2298]

Что одеть на колеса?
Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют - их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние.

В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем "квадратнее" камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше. Как показала практика, самые лучшие камеры - от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава. Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают - прикрепляют рядышком друг к другу.

[IMG ID=2299]

Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно. Крепят их к дискам ремнями, обычно - транспортерной лентой от сельхозмашин.
Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления - фирмы "ТРЭКОЛ" (аббревиатура: "ТРанспорт ЭКОЛогический"). Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации "Арктиктранс" - с легкой тонкостенной кордированной покрышкой. На колеса обеих марок нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для самодельщиков они труднодоступны.

Плюсы и минусы
В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич "проходимцев" - недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода - совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, "Бурана"). Состязаться с "Бураном" по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

[IMG ID=2300]

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. В прессе же первым "засветился" аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.

[IMG ID=2301]

В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному "Муравью" на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди - лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от "Муравья"-вездехода и: попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду...

Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного "проходимца" подхватили и начали "раскручивать" журнал "Моделист-конструктор", Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось множество самодельщиков со своими аппаратами, изготовленными: из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от "ГАЗ-53". Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестиколесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

[IMG ID=2302]

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматиков. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе "Башсельмаш" несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли "Восход". Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на "Заводе имени Серго" сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного "Иж Юпитера". Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.

Последние годы отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина - Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 20 лет назад. Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл.

Автор: Вадим Шапиро
Источник: Журнал МОТО [~DETAIL_TEXT] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем. [IMG ID=2290] Мы говорим о мотоцикле. Если разделить все существующие мотоциклы на классы из расчета проходимости, то в самом низу окажутся спортбайки. Немного выше - чопперы, следом - дорожные, скутера, городские эндуро, мотоциклы двойного назначения, жесткие эндуро, кроссовые мотоциклы, ATV и, наконец, на десятой, наивысшей, - триальные. Казалось бы, все - выше не бывает. Ан нет... [IMG ID=2291] Это каракаты, чемпионы по проходимости среди мотоциклов. Пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах. Их размер и сверхнизкое давление внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и "ловить" нечего, но даже плавать. Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где "шрамы" от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами. Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое - низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший "плюс" - гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете. Разновидность пневматиков - [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] на базе мотоциклов Пневматик с промежуточной передачей [IMG ID=2292] Переднеприводный пневматик с "ломающейся" рамой [IMG ID=2293] Пневматик <4х6> с дифференциалом от "Муравья" [IMG ID=2294] Пневматик с дифференциалом от "Муравья", поворачивающий за счет торможения колес [IMG ID=2295] Трехколейные варианты По конструкции различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые - в их конструкции больше чем наполовину сохраняется "начинка" мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на нашем Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов. Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами - чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с "родным" мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так - проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом. [IMG ID=2296] Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры. Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно "плавает" - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси. В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно деформируется. И быстрее изнашивается. Вы избавитесь от этого, если установите дифференциал, например, от "Муравья". К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по "крутому" бездорожью. Многие самодельщики решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камер с грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо. Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт). Идеальный вариант - использовать мост от ковровского четырехколесника "ЗДК-175 4ШП". В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост непросто, да и стоимость его соизмерима с ценой нового мотоцикла. Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии. Для этого существует три способа: установить упомянутый выше "зидовский" мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку "огромадных" размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями. Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом - 25,4 мм. К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл. [IMG ID=2297] Двухколейные пневматики делают четырех, реже - шестиколесными. Проходимость таких [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить - у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером - его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл. Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов. Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина. Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор. Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо реализацией схемы [URL=http://www.4x4info.ru/prototypes/sochlenennye-boevye-mashiny.html]"вездеход с ломающейся рамой"[/URL]. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота - с торможением колес, расположенных по одному борту машины. [IMG ID=2298] Что одеть на колеса? Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют - их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние. В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем "квадратнее" камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше. Как показала практика, самые лучшие камеры - от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава. Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают - прикрепляют рядышком друг к другу. [IMG ID=2299] Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно. Крепят их к дискам ремнями, обычно - транспортерной лентой от сельхозмашин. Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления - фирмы "ТРЭКОЛ" (аббревиатура: "ТРанспорт ЭКОЛогический"). Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации "Арктиктранс" - с легкой тонкостенной кордированной покрышкой. На колеса обеих марок нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для самодельщиков они труднодоступны. Плюсы и минусы В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич "проходимцев" - недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода - совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, "Бурана"). Состязаться с "Бураном" по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции. [IMG ID=2300] Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. В прессе же первым "засветился" аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных. [IMG ID=2301] В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному "Муравью" на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди - лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от "Муравья"-вездехода и: попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду... Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного "проходимца" подхватили и начали "раскручивать" журнал "Моделист-конструктор", Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось множество самодельщиков со своими аппаратами, изготовленными: из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от "ГАЗ-53". Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестиколесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов. [IMG ID=2302] Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматиков. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч. Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе "Башсельмаш" несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли "Восход". Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на "Заводе имени Серго" сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного "Иж Юпитера". Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи. Последние годы отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина - Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 20 лет назад. Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл. Автор: Вадим Шапиро Источник: Журнал МОТО [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-11 08:16:58 [~DATE_CREATE] => 2011-11-11 08:16:58 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-11 07:43:41 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-11 07:43:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,599,195,158,159,954,67,55, [~CATEGORY_ID] => 152,599,195,158,159,954,67,55, [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 4174 [~ATTACH_IMG] => 4174 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 28701 [~VIEWS] => 28701 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat [~slug] => samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat [text_formatted] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем. [date] => 11.11.2011 07:43:41 [url] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat )

Array ( [ID] => 3876 [~ID] => 3876 [TITLE] => Самодельные вездеходы [~TITLE] => Самодельные вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [IMG ID=2282]
<cut>
[IMG ID=2283]

[IMG ID=2284]

[IMG ID=2285]

[IMG ID=2286]

[IMG ID=2287]

[IMG ID=2288] [~DETAIL_TEXT] => [IMG ID=2282] [IMG ID=2283] [IMG ID=2284] [IMG ID=2285] [IMG ID=2286] [IMG ID=2287] [IMG ID=2288] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:29:04 [~DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:29:04 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:21:56 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:21:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 341,159,158,152,67,55 [~CATEGORY_ID] => 341,159,158,152,67,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 4159 [~ATTACH_IMG] => 4159 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4222 [~VIEWS] => 4222 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyie-vezdehodyi [~slug] => samodelnyie-vezdehodyi [text_formatted] => [date] => 10.11.2011 01:21:56 [url] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi )

Array ( [ID] => 3490 [~ID] => 3490 [TITLE] => Вездеход из мотоцикла [~TITLE] => Вездеход из мотоцикла [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=yUZdlvGYolw&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=yUZdlvGYolw&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-05-19 01:04:01 [~DATE_CREATE] => 2011-05-19 01:04:01 [DATE_PUBLISH] => 2011-05-19 01:03:18 [~DATE_PUBLISH] => 2011-05-19 01:03:18 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 195,158,683,67 [~CATEGORY_ID] => 195,158,683,67 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3857 [~VIEWS] => 3857 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vezdehod-iz-mototsikla [~slug] => vezdehod-iz-mototsikla [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_8480723 = function() { jwplayer("bx_flv_player_8480723_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=yUZdlvGYolw&feature=related', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_8480723', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_8480723_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_8480723_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_8480723_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_8480723, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_8480723, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 19.05.2011 01:03:18 [url] => /posts/vezdehod-iz-mototsikla )