Найдено: 34
Область поиска: теги — путешествия [x], раздел — везде

Слюдорудник и Сугомакская пещера

Array ( [ID] => 3777 [~ID] => 3777 [TITLE] => Слюдорудник и Сугомакская пещера [~TITLE] => Слюдорудник и Сугомакская пещера [BLOG_ID] => 10 [~BLOG_ID] => 10 [AUTHOR_ID] => 47 [~AUTHOR_ID] => 47 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => Неожиданно наступили выходные. И очередная поездка.

Первоначальный план был таков -  едем тремя экипажами на Иртяш с ночевкой и рыбалкой, затем утром - в Сугомакскую пещеру и на слюдорудник, затем снова на Иртяш - обедать.

Недаром говорят - хочешь развеселить богов - расскажи им о своих планах.

[IMG ID=2110]
<cut>
Один экипаж уехал-таки на рыбалку в субботу, а остальные два перенесли выезд на утро воскресенья. Договорились встретиться в 7 утра без перевода часов. Занявшись подготовкой к выезду (сбор в кучу всего нужного, не очень нужного и просто ненужного - но вдруг пригодится) - заодно решала сложную проблему - как поставить будильник, чтоб проснуться вовремя, учитывая, что будильник - в телефоне, а телефон, собака страшная, с вероятностью 50% перейдет на зимнее время сам...

Встретились. Проверка технического состояния машин показала, что у Малинки  открутился масляный фильтр. Пришлось затягивать фильтр, ехать в гараж и доливать масло.

Выехали снова через северок :), как и в прошлый раз.

По уже сложившейся традиции вспоминаю, чего не хватает - ну не может быть, чтоб ничего не забыла, чудес на свете нету!  Ага, вспомнила - солнцезащитные очки! Ну это мелочи, все равно солнышка не предвидится... Думаем, думаем... еще думаем... Тьфу, пропасть - сосиски в нулевке остались!!!!!!!!! АААА!!!! Уф, вот теперь точно все... Прощай, мечта о жареных сосисках.....

Над    дорогой висела дымка. Включаешь дальний свет - все становится мутным. В районе Кременкуля, похоже, что-то горело. Полосы дыма еще пару раз встречались нам по дороге - слишком сухо, и леса горят.....

Поехали по М5 в сторону Екатеринбурга до поворота на Касли, а затем на Кыштым. Не намного дольше, а дорога хорошая (может кому и не нравится, но для УАЗиков - в самый раз).

А вот после Кыштыма дорогу опять доверили прокладывать Навителу :) (смех в зале). В этот раз мы включили недобук и решили проверить, как работает Оззи (карты-то старые, 87 год аж прошлого века). То есть ехали по Навителу и смотрели, что показывает Оззи. Повернули на грунтовку согласно указаниям Навитела, едем. Грунтовка каменистая, волнистая, но сухая. Еду, отпускаю шуточки по поводу Навитела, Сусанина и степени родства между ними и теми, кто карты для Навитела готовит.

И тут до меня доходит, какая кругом красота - камни-останцы на фоне поздне-осеннего густого леса. Ору "Стой, вон какой камень!!!". Вылетаю из машины с фотоаппаратом и начинаю все подряд фотографировать - и лес, и камень, а их там оказывается не один.... Минут 10 стояли, пока я по лесу кругами бегала :).
[IMG ID=2111] [IMG ID=2112] [IMG ID=2113] [IMG ID=2114]
На удивление, Навител вывел нас прямо к руднику. Правда, на Оззике была еще одна дорога, причем по условным знакам - асфальт. Но это чуть позже.

Вот он, слюдорудник.....
[IMG ID=2115] [IMG ID=2116] [IMG ID=2117] [IMG ID=2118] [IMG ID=2119] [IMG ID=2120]
Рудник расположен в долине, кругом горы.  Дорога вывела нас на вершину отвалов, и панорама перед нами открылась просто сказочная....
Продолжение - [URL=http://uazdo.ru/index.php/reid-holidays/219-sugomak-grot-sl]здесь[/URL] [~DETAIL_TEXT] => Неожиданно наступили выходные. И очередная поездка. Первоначальный план был таков - едем тремя экипажами на Иртяш с ночевкой и рыбалкой, затем утром - в Сугомакскую пещеру и на слюдорудник, затем снова на Иртяш - обедать. Недаром говорят - хочешь развеселить богов - расскажи им о своих планах. [IMG ID=2110] Один экипаж уехал-таки на рыбалку в субботу, а остальные два перенесли выезд на утро воскресенья. Договорились встретиться в 7 утра без перевода часов. Занявшись подготовкой к выезду (сбор в кучу всего нужного, не очень нужного и просто ненужного - но вдруг пригодится) - заодно решала сложную проблему - как поставить будильник, чтоб проснуться вовремя, учитывая, что будильник - в телефоне, а телефон, собака страшная, с вероятностью 50% перейдет на зимнее время сам... Встретились. Проверка технического состояния машин показала, что у Малинки открутился масляный фильтр. Пришлось затягивать фильтр, ехать в гараж и доливать масло. Выехали снова через северок :), как и в прошлый раз. По уже сложившейся традиции вспоминаю, чего не хватает - ну не может быть, чтоб ничего не забыла, чудес на свете нету! Ага, вспомнила - солнцезащитные очки! Ну это мелочи, все равно солнышка не предвидится... Думаем, думаем... еще думаем... Тьфу, пропасть - сосиски в нулевке остались!!!!!!!!! АААА!!!! Уф, вот теперь точно все... Прощай, мечта о жареных сосисках..... Над дорогой висела дымка. Включаешь дальний свет - все становится мутным. В районе Кременкуля, похоже, что-то горело. Полосы дыма еще пару раз встречались нам по дороге - слишком сухо, и леса горят..... Поехали по М5 в сторону Екатеринбурга до поворота на Касли, а затем на Кыштым. Не намного дольше, а дорога хорошая (может кому и не нравится, но для УАЗиков - в самый раз). А вот после Кыштыма дорогу опять доверили прокладывать Навителу :) (смех в зале). В этот раз мы включили недобук и решили проверить, как работает Оззи (карты-то старые, 87 год аж прошлого века). То есть ехали по Навителу и смотрели, что показывает Оззи. Повернули на грунтовку согласно указаниям Навитела, едем. Грунтовка каменистая, волнистая, но сухая. Еду, отпускаю шуточки по поводу Навитела, Сусанина и степени родства между ними и теми, кто карты для Навитела готовит. И тут до меня доходит, какая кругом красота - камни-останцы на фоне поздне-осеннего густого леса. Ору "Стой, вон какой камень!!!". Вылетаю из машины с фотоаппаратом и начинаю все подряд фотографировать - и лес, и камень, а их там оказывается не один.... Минут 10 стояли, пока я по лесу кругами бегала :). [IMG ID=2111] [IMG ID=2112] [IMG ID=2113] [IMG ID=2114] На удивление, Навител вывел нас прямо к руднику. Правда, на Оззике была еще одна дорога, причем по условным знакам - асфальт. Но это чуть позже. Вот он, слюдорудник..... [IMG ID=2115] [IMG ID=2116] [IMG ID=2117] [IMG ID=2118] [IMG ID=2119] [IMG ID=2120] Рудник расположен в долине, кругом горы. Дорога вывела нас на вершину отвалов, и панорама перед нами открылась просто сказочная.... Продолжение - [URL=http://uazdo.ru/index.php/reid-holidays/219-sugomak-grot-sl]здесь[/URL] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-09-30 07:33:51 [~DATE_CREATE] => 2011-09-30 07:33:51 [DATE_PUBLISH] => 2011-09-30 07:17:47 [~DATE_PUBLISH] => 2011-09-30 07:17:47 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 171,881,884,121,883,170,882 [~CATEGORY_ID] => 171,881,884,121,883,170,882 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 3787 [~ATTACH_IMG] => 3787 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4437 [~VIEWS] => 4437 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/47/blog/3777/ [~PATH] => /people/user/47/blog/3777/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => malinka [~login] => malinka [slug] => slyudorudnik-i-sugomakskaya-peschera [~slug] => slyudorudnik-i-sugomakskaya-peschera [text_formatted] => Неожиданно наступили выходные. И очередная поездка. Первоначальный план был таков - едем тремя экипажами на Иртяш с ночевкой и рыбалкой, затем утром - в Сугомакскую пещеру и на слюдорудник, затем снова на Иртяш - обедать. Недаром говорят - хочешь развеселить богов - расскажи им о своих планах. [date] => 30.09.2011 07:17:47 [url] => /posts/slyudorudnik-i-sugomakskaya-peschera )
Неожиданно наступили выходные. И очередная поездка. Первоначальный план был таков - едем тремя экипажами на Иртяш с ночевкой и рыбалкой, затем утром - в Сугомакскую пещеру и на слюдорудник, затем снова на Иртяш - обедать. Недаром говорят - хочешь развеселить богов - расскажи им о своих планах.

Читать подробнее...

Карелия трофи 2010

Array ( [ID] => 2848 [~ID] => 2848 [TITLE] => Карелия трофи 2010 [~TITLE] => Карелия трофи 2010 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f[CUT]


«Карелия Трофи» - это не просто соревнование, это и активный отдых, и путешествие и настоящее приключение в самом сердце Карелии. Дикая девственная природа этой неповторимой северной страны является отличительной чертой мероприятия. Следуя по трассе «Карелия Трофи», каждый участник становится неким первооткрывателем и первопроходцем. Именно дух приключений является основой этого трофи рейда.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f2


В 2010 году "Карелия трофи" стартовало 7 августа и продлилось 7 дней - 15 августа был финиш, награждение и подведение итогов. Официальный старт прошел на площади Кирова (Петрозаводск), где весь день был посвящен регистрации, комиссиям и прочим техническим вопросам. А уже 8 августа был дан старт на СУ-1 на Поор-пороге реки Суна (посёлок Гирвас, рядом с трассой Мурманск - Москва). Затем трофи-рейд продвигался на запад по Суоярвскому району. 11 августа, участникам "Карелия-трофи" был предоставлен день отдыха. Потом они выдвинулись на север - к Муезерскому району. 15 августа джиперы вернулись в Петрозаводск.

В мероприятии участвовали транспорты следующих категорий:
Категория "Рейд"
Это основная категория в трофи-рейде. В этой категории существуют зачётные группы, в каждой из которых будет определён победитель трофи-рейда "Карелия Трофи 2010"
Объявленные зачётные группы в трофи-рейде "Карелия Трофи 2010":

- Зачёт "Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых превышает 33 дюйма (по данным производителя), без ограничений максимального размера колёс

- Зачёт "Light-Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых не превышает 33 дюйма включительно (по данным производителя)

- Зачёт "Long Vehicle" - объединяет автомобили c длинной базой (5-дверный кузов), размер колёс которых не превышает 35 дюймов (по данным производителя), мосты которых не имеют бортовых редукторов.

- Туристический Зачёт "Open" - объединяет автомобили, без ограничений по уровню подготовки для преодоления бездорожья. Из маршрута для Зачёта «Open» исключены Спецучастки, но предлагаются дополнительные облегчённые трассы, доступные для полноприводного автомобиля без специальной подготовки. Победитель в Зачёте «Open» определяется не по времени прохождения трассы, а по результатам выполненных заданий на маршруте.

- Зачёт "ATV" - объединяет полноприводные квадроциклы

- Зачёт "Мото" - объединяет мотоциклы и заднеприводные квадроциклы

- Командный зачёт

Категория "Техподдержка"

В эту категорию входят машины сопровождения ("технички"). По желанию Участников в этой категории может быть создана зачётная группа и по итогам трофи-рейда определён победитель.

Категория "Организаторы"

В эту категорию входят транспортные средства Организаторов трофи-рейда и помощников из числа участников.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f3


Cемь дней ежегодного трофи-рейда подошли к финалу. Участники встретились на церемонии награждения, чтобы еще раз вспомнить самые незабываемые моменты, ну и заодно чествовать победителей.

Последние дни мероприятия прошли особенно напряженно. Участники уже "чувствовали коджей" близость финиша и с удвоенной энергией проходили трассу. Поэтому - именно об этих финальных этапах несколько слов более подробно.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f4


Заключительные этапы «Карелия трофи 2010» проходили на севере Суоярвского района и частично в Муезерском. После дня отдыха, 12 августа, экипажи Open’a отправились в сторону озера Илинен, где был намечен четвертый лагерь. Но прежде чем добраться до назначенной точки, джиперам предстояло восстановить собственными силами мост через реку. Однако это задание оказалось не таким простым, как думалось многим. Наладить достаточно прочную переправу не получилось. Кроме того, переход через речку осложнялся крутым подъемом на противоположный берег.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f5


Самый подготовленный автомобиль в классе был у экипажа «Отшельник» из Сегежи – та самая «буханка». Поэтому они первые смогли с помощью лебедки взобраться на возвышенность, а потом одного за другим вытащить остальных участников.

А на последнем СУ поучаствовать в экстриме решили мурманчанин Злыгостев Денис на Nissan Patrol и петрозаводчане на TLC 80 из класса «Open». Последние, однако, смогли вовремя остановиться. Выручил их Patrol. Стоит заметить, что последний спецучасток заставил поплавать практически все экипажи.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f6


На крутом подъеме в середине трассы из речки не смог «выползти» «Авиатор» - машина завалилась на бок, в результате чего был залит двигатель. Да и перед этим экипаж испытывал проблемы с электрикой. Все же петрозаводчане смогли с этим справиться, реанимировали джип и добрались до лагеря.

Пару слов об участниках категории ATV

После третьего лагеря квадроциклистам предстояло преодолеть довольно интересный СУ в районе оз. Мегриярви. Спортсменам эта трасса напомнила ладожскую гонку: изменчивый рельеф, то подъемы, то спуски, то болота с ручьями. Всего-то 3 километра, но ни одной ровной поверхности.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f7


Далее: следующая туристическая трасса особых хлопот ATV-шникам не доставила. Но впереди был последний СУ, который стал последним, но решительным боем.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f8


Победителем в классе «Modified» стали «Авиаторы» из Петрозаводска. Впрочем, сомнений в этом ни у кого не было.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f9


В «ATV-стандарт» победил Олег Зобин из команды «СТК-Мото» (Петрозаводск). В «ATV» - Дмитрий Артимович из Костомукши.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f10


А в «Open» сразу два экипажа были признаны победителями: команда на TLC 100: Толпыга Илья и Григорий, Лысаковы Ирина и Ольга и экипаж Nissan Patrol: Цыганковы Сергей и Максим, Печеных Дмитрий и Илья.

По материалам организаторов: http://auto.karelia.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f[CUT]


«Карелия Трофи» - это не просто соревнование, это и активный отдых, и путешествие и настоящее приключение в самом сердце Карелии. Дикая девственная природа этой неповторимой северной страны является отличительной чертой мероприятия. Следуя по трассе «Карелия Трофи», каждый участник становится неким первооткрывателем и первопроходцем. Именно дух приключений является основой этого трофи рейда.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f2


В 2010 году "Карелия трофи" стартовало 7 августа и продлилось 7 дней - 15 августа был финиш, награждение и подведение итогов. Официальный старт прошел на площади Кирова (Петрозаводск), где весь день был посвящен регистрации, комиссиям и прочим техническим вопросам. А уже 8 августа был дан старт на СУ-1 на Поор-пороге реки Суна (посёлок Гирвас, рядом с трассой Мурманск - Москва). Затем трофи-рейд продвигался на запад по Суоярвскому району. 11 августа, участникам "Карелия-трофи" был предоставлен день отдыха. Потом они выдвинулись на север - к Муезерскому району. 15 августа джиперы вернулись в Петрозаводск.

В мероприятии участвовали транспорты следующих категорий:
Категория "Рейд"
Это основная категория в трофи-рейде. В этой категории существуют зачётные группы, в каждой из которых будет определён победитель трофи-рейда "Карелия Трофи 2010"
Объявленные зачётные группы в трофи-рейде "Карелия Трофи 2010":

- Зачёт "Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых превышает 33 дюйма (по данным производителя), без ограничений максимального размера колёс

- Зачёт "Light-Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых не превышает 33 дюйма включительно (по данным производителя)

- Зачёт "Long Vehicle" - объединяет автомобили c длинной базой (5-дверный кузов), размер колёс которых не превышает 35 дюймов (по данным производителя), мосты которых не имеют бортовых редукторов.

- Туристический Зачёт "Open" - объединяет автомобили, без ограничений по уровню подготовки для преодоления бездорожья. Из маршрута для Зачёта «Open» исключены Спецучастки, но предлагаются дополнительные облегчённые трассы, доступные для полноприводного автомобиля без специальной подготовки. Победитель в Зачёте «Open» определяется не по времени прохождения трассы, а по результатам выполненных заданий на маршруте.

- Зачёт "ATV" - объединяет полноприводные квадроциклы

- Зачёт "Мото" - объединяет мотоциклы и заднеприводные квадроциклы

- Командный зачёт

Категория "Техподдержка"

В эту категорию входят машины сопровождения ("технички"). По желанию Участников в этой категории может быть создана зачётная группа и по итогам трофи-рейда определён победитель.

Категория "Организаторы"

В эту категорию входят транспортные средства Организаторов трофи-рейда и помощников из числа участников.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f3


Cемь дней ежегодного трофи-рейда подошли к финалу. Участники встретились на церемонии награждения, чтобы еще раз вспомнить самые незабываемые моменты, ну и заодно чествовать победителей.

Последние дни мероприятия прошли особенно напряженно. Участники уже "чувствовали коджей" близость финиша и с удвоенной энергией проходили трассу. Поэтому - именно об этих финальных этапах несколько слов более подробно.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f4


Заключительные этапы «Карелия трофи 2010» проходили на севере Суоярвского района и частично в Муезерском. После дня отдыха, 12 августа, экипажи Open’a отправились в сторону озера Илинен, где был намечен четвертый лагерь. Но прежде чем добраться до назначенной точки, джиперам предстояло восстановить собственными силами мост через реку. Однако это задание оказалось не таким простым, как думалось многим. Наладить достаточно прочную переправу не получилось. Кроме того, переход через речку осложнялся крутым подъемом на противоположный берег.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f5


Самый подготовленный автомобиль в классе был у экипажа «Отшельник» из Сегежи – та самая «буханка». Поэтому они первые смогли с помощью лебедки взобраться на возвышенность, а потом одного за другим вытащить остальных участников.

А на последнем СУ поучаствовать в экстриме решили мурманчанин Злыгостев Денис на Nissan Patrol и петрозаводчане на TLC 80 из класса «Open». Последние, однако, смогли вовремя остановиться. Выручил их Patrol. Стоит заметить, что последний спецучасток заставил поплавать практически все экипажи.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f6


На крутом подъеме в середине трассы из речки не смог «выползти» «Авиатор» - машина завалилась на бок, в результате чего был залит двигатель. Да и перед этим экипаж испытывал проблемы с электрикой. Все же петрозаводчане смогли с этим справиться, реанимировали джип и добрались до лагеря.

Пару слов об участниках категории ATV

После третьего лагеря квадроциклистам предстояло преодолеть довольно интересный СУ в районе оз. Мегриярви. Спортсменам эта трасса напомнила ладожскую гонку: изменчивый рельеф, то подъемы, то спуски, то болота с ручьями. Всего-то 3 километра, но ни одной ровной поверхности.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f7


Далее: следующая туристическая трасса особых хлопот ATV-шникам не доставила. Но впереди был последний СУ, который стал последним, но решительным боем.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f8


Победителем в классе «Modified» стали «Авиаторы» из Петрозаводска. Впрочем, сомнений в этом ни у кого не было.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f9


В «ATV-стандарт» победил Олег Зобин из команды «СТК-Мото» (Петрозаводск). В «ATV» - Дмитрий Артимович из Костомукши.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f10


А в «Open» сразу два экипажа были признаны победителями: команда на TLC 100: Толпыга Илья и Григорий, Лысаковы Ирина и Ольга и экипаж Nissan Patrol: Цыганковы Сергей и Максим, Печеных Дмитрий и Илья.

По материалам организаторов: http://auto.karelia.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-18 16:26:58 [~DATE_CREATE] => 2010-08-18 16:26:58 [DATE_PUBLISH] => 2010-08-16 23:03:44 [~DATE_PUBLISH] => 2010-08-16 23:03:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 8031 [~VIEWS] => 8031 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => kareliya-trofi-2010 [~slug] => kareliya-trofi-2010 [text_formatted] =>

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f [date] => 16.08.2010 23:03:44 [url] => /posts/kareliya-trofi-2010 )

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f

Читать подробнее...

Путешествия



Читать подробнее...

«Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда

Array ( [ID] => 1611 [~ID] => 1611 [TITLE] => «Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда [~TITLE] => «Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1 [CUT]


В этом году Екатеринбург на легендарной гонке был представлен сразу несколькими экипажами: Сергей Фомин и Андрей Стихин - экипаж Уральского завода РТИ, категория ТР2; Сергей Горн и Алексей Заславский - категория ТР1; Александр Мороз и Вячеслав Трапезников - категория Гранд-Туризм. В итоге, пройдя около 1200 км бездорожья, Сергей Фомин и Андрей Стихин стали призерами трофи-рейда «Ладога», завоевав 2 место в категории ТР2. Это первое призовое место уральских спортсменов за 14-летнию историю трофи-рейда «Ладога».

2


В прошлом году Сергей Фомин и Андрей Стихин уже принимали участие в трофи-рейде "Ладога", но показали лишь 8 результат. Тогда, по возвращению с 13-ой «Ладоги», экипаж Уральского завода РТИ сразу же начал готовиться к следующему соревнованию.
В категории ТР2 выступало 15 экипажей, лидерами с самого начала гонки стал экипаж из Санкт-Петербурга Андрей Кузнецов/Алексей Александров, а вот претенденты на 2 и 3 место постоянно менялись.
- Борьба на каждом спецучастке была очень трудной, нашими главными соперниками были Алексей Потачев/Сергей Шурупов из Санкт-Петербурга и Petri Orvasto/Juna Kankaristo из г. Турку, Финляндия, - говорит штурман Андрей Стихин.

3


Экипаж Уральского завода РТИ не будет останавливаться на достигнутом и в следующем году вновь планирует принять участие в международном трофи-рейде «Ладога».

Материал: Галина Кошелева
galia_kosheleva@mail.ru

Справочная информация:

Трофи-рейд «Ладога» - крупнейшее в мире приключение по бездорожью
Старт состоялся 29 мая с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, где собрались экипажи из 13 стран мира. Трофи-рейд «Ладога» прошёл в окрестностях Петербурга уже в четырнадцатый раз.

Маршрут этого приключения неизменен - необыкновенные по своей красоте и разнообразию 1200 км вокруг Ладожского озера. Участникам предстояло 9 дней штурмовать бездорожье Ленинградской области, Карелии и Карельского перешейка. Сильнейшие в трофи-рейде «Ладога» были выявлены в зачетных группах «Спорт», «Туризм» и «Дискавери».

Также в крупнейшем в мире приключении на бездорожье приняли участие более 50 квадроциклистов. У этих групп были свои трассы, отличающиеся друг от друга по сложности, свои интриги и победители.

[~DETAIL_TEXT] =>

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1 [CUT]


В этом году Екатеринбург на легендарной гонке был представлен сразу несколькими экипажами: Сергей Фомин и Андрей Стихин - экипаж Уральского завода РТИ, категория ТР2; Сергей Горн и Алексей Заславский - категория ТР1; Александр Мороз и Вячеслав Трапезников - категория Гранд-Туризм. В итоге, пройдя около 1200 км бездорожья, Сергей Фомин и Андрей Стихин стали призерами трофи-рейда «Ладога», завоевав 2 место в категории ТР2. Это первое призовое место уральских спортсменов за 14-летнию историю трофи-рейда «Ладога».

2


В прошлом году Сергей Фомин и Андрей Стихин уже принимали участие в трофи-рейде "Ладога", но показали лишь 8 результат. Тогда, по возвращению с 13-ой «Ладоги», экипаж Уральского завода РТИ сразу же начал готовиться к следующему соревнованию.
В категории ТР2 выступало 15 экипажей, лидерами с самого начала гонки стал экипаж из Санкт-Петербурга Андрей Кузнецов/Алексей Александров, а вот претенденты на 2 и 3 место постоянно менялись.
- Борьба на каждом спецучастке была очень трудной, нашими главными соперниками были Алексей Потачев/Сергей Шурупов из Санкт-Петербурга и Petri Orvasto/Juna Kankaristo из г. Турку, Финляндия, - говорит штурман Андрей Стихин.

3


Экипаж Уральского завода РТИ не будет останавливаться на достигнутом и в следующем году вновь планирует принять участие в международном трофи-рейде «Ладога».

Материал: Галина Кошелева
galia_kosheleva@mail.ru

Справочная информация:

Трофи-рейд «Ладога» - крупнейшее в мире приключение по бездорожью
Старт состоялся 29 мая с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, где собрались экипажи из 13 стран мира. Трофи-рейд «Ладога» прошёл в окрестностях Петербурга уже в четырнадцатый раз.

Маршрут этого приключения неизменен - необыкновенные по своей красоте и разнообразию 1200 км вокруг Ладожского озера. Участникам предстояло 9 дней штурмовать бездорожье Ленинградской области, Карелии и Карельского перешейка. Сильнейшие в трофи-рейде «Ладога» были выявлены в зачетных группах «Спорт», «Туризм» и «Дискавери».

Также в крупнейшем в мире приключении на бездорожье приняли участие более 50 квадроциклистов. У этих групп были свои трассы, отличающиеся друг от друга по сложности, свои интриги и победители.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-08 00:29:13 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-08 00:29:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5660 [~VIEWS] => 5660 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => ladoga-2010-uralskie-sportsmenyi-vpervyie-stali-prizerami-mezhdunarodnogo-trofi-reyda [~slug] => ladoga-2010-uralskie-sportsmenyi-vpervyie-stali-prizerami-mezhdunarodnogo-trofi-reyda [text_formatted] =>

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1 [date] => 08.06.2010 00:29:13 [url] => /posts/ladoga-2010-uralskie-sportsmenyi-vpervyie-stali-prizerami-mezhdunarodnogo-trofi-reyda )

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1

Читать подробнее...

4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма

Array ( [ID] => 1637 [~ID] => 1637 [TITLE] => 4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма [~TITLE] => 4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11 [CUT]


Далее – фотоотчет о прошедшем мероприятии.

Поход проходил с 20 по 24 мая. Май в Крыму – пора буйного цветения, полноводных горных рек и водопадов.

21


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b42


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b4


Крымские горы.

d0b3d0bed180d18b3


d0b3d0bed180d18b6


d0b3d0bed180d18b7


Ночевка на верхнем Кок Асане.

d0bfd180d0b8d0b2d0b0d0bb


d0bdd0bed187d0b5d0b2d0bad0b0


Вперед, вверх!

d0b3d0bed180d18b2


d0b2d0b2d0b5d180d185


Сам перевал и фото на память.

d0bfd0b5d180d0b5d0b2d0b0d0bb


4x4


Великолепный вид сверху.

d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f


Мы тоже здесь отметились.

111


Спуск вниз.

d181d0bfd183d181d0ba


Здравствуй, море!

d0bcd0bed180d0b5


Крым – уникальный уголок природы, поражающий своим разнообразием.

Грязевые вулканы Керченского полуострова, неповторимые красоты ЮБК, горные вершины и живописные водопады, уникальная Балаклавская бухта и татарские степи Тарханкута – все это Крым.

Не удивительно, что этот край привлекает внимание и джиперов, фанатов бездорожья.

Ежегодно в Крыму проводятся трофи-рейды, ралли-мероприятия и, конечно же, многочисленные покатушки, которые организовывают как местные 4х4-клубы, так и команды троферов, приехавшие в Крым на отдых.

Отчеты о крымских внедорожных мероприятиях, рассказы о путешествиях и приключениях - в наших следующих репортажах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11 [CUT]


Далее – фотоотчет о прошедшем мероприятии.

Поход проходил с 20 по 24 мая. Май в Крыму – пора буйного цветения, полноводных горных рек и водопадов.

21


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b42


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b4


Крымские горы.

d0b3d0bed180d18b3


d0b3d0bed180d18b6


d0b3d0bed180d18b7


Ночевка на верхнем Кок Асане.

d0bfd180d0b8d0b2d0b0d0bb


d0bdd0bed187d0b5d0b2d0bad0b0


Вперед, вверх!

d0b3d0bed180d18b2


d0b2d0b2d0b5d180d185


Сам перевал и фото на память.

d0bfd0b5d180d0b5d0b2d0b0d0bb


4x4


Великолепный вид сверху.

d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f


Мы тоже здесь отметились.

111


Спуск вниз.

d181d0bfd183d181d0ba


Здравствуй, море!

d0bcd0bed180d0b5


Крым – уникальный уголок природы, поражающий своим разнообразием.

Грязевые вулканы Керченского полуострова, неповторимые красоты ЮБК, горные вершины и живописные водопады, уникальная Балаклавская бухта и татарские степи Тарханкута – все это Крым.

Не удивительно, что этот край привлекает внимание и джиперов, фанатов бездорожья.

Ежегодно в Крыму проводятся трофи-рейды, ралли-мероприятия и, конечно же, многочисленные покатушки, которые организовывают как местные 4х4-клубы, так и команды троферов, приехавшие в Крым на отдых.

Отчеты о крымских внедорожных мероприятиях, рассказы о путешествиях и приключениях - в наших следующих репортажах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:49 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:49 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-27 09:07:35 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-27 09:07:35 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3013 [~VIEWS] => 3013 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => 4h4info-ru-v-podderzhku-aktivnogo-obraza-zhizni-peshiy-pohod-po-goram-kryima [~slug] => 4h4info-ru-v-podderzhku-aktivnogo-obraza-zhizni-peshiy-pohod-po-goram-kryima [text_formatted] =>

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11 [date] => 27.05.2010 09:07:35 [url] => /posts/4h4info-ru-v-podderzhku-aktivnogo-obraza-zhizni-peshiy-pohod-po-goram-kryima )

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11

Читать подробнее...

Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника

Array ( [ID] => 1762 [~ID] => 1762 [TITLE] => Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника [~TITLE] => Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7 [CUT]


У нашего 62-го сначала начинается проблема с охлаждением , немного погодя пропадает зарядка. Расплавились там какие –то провода. Решаем, что идем дальше, меняясь периодически аккумуляторами, чтоб их подзаряжать от нас. Встречаем 2 машины – Волгоградскую тойоту и белую ниву 23 региона . (для краткости буду называть волгоградцы), Нива пробила уже 2 колеса, живых колес больше нет, отдаем им свою запаску.

Доходим до какого-то спуска известного местным , именуемого Молдаванка – по селу рядом. Трава и дорога мокрая , так как недавно шел дождь. Первый спуск начинает УАЗ 62-й. Машина начинает скользить, зад идет вперед, УАЗ разворачивает поперек колеи, обо что-то видимо цепляется и встает на 2 колеса боком, у меня сердце ёкнуло, думал пипец, «уши», тем более что он у них открытый – кабриолетом.
Но ничего, обошлось. Далее спускаемся мы.
Внизу стоит Джимник из ГГ и всех останавливает. Говорит, что пока дальше идти нельзя, так как там спуск еще круче, будем ждать всю колонну, а там решим. Правда есть еще обходной путь по реке. На пальцах его не объяснишь, но Михаил с нашего 62-й УАЗа там ездил и знает дорогу. Мы отпрашиваемся у ГГ и идем в обход. Кстати уже когда мы уехали , на этой Молдаванке всё-таки навернулся краснодарский УАЗ .

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b72


Сделал 3 или 4 оборота вокруг крыши и остановился об дерево. К счастью УАЗ подготовленный с каркасом безопасности , перед спуском всех высадил. Из повреждений лопнуло лобовое и свернуло в трубу водительскую дверь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b73


Далее мы поехали к реке , на спуске на 62-м УАЗе что-то разбило от удара в переднем левом колесе, остановились, отключили хабы, отключили мост , почему-то при этом не работает понижайка. Поехали дальше. Основная группа всё таки пошла по спуску лесом , а мы любовались видам скал и реки.
На этом день кончился. Итоги – у нас небольшая проблема с пультом. УАЗ 62- перегревы, отказ зарядки, отключен передний мост. Еще рядом в лагере стоит какой-то УАЗ тоже поломанный.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b74


3 день
С утра 62-й УАЗ решает сойти с трассы, идти в Новороссийск чинится и через день-два присоединится в следующем лагере. Мы выходим на маршрут одни , с намерением потом к кому-то присоединится. Путь пролегает назад опять по той же речке, потом заворачивает на подъем в горы. Утро, солнце, скалы, камни, речка , красота!

Идем по реке. Пшик! Разбортовка правого переднего колеса. Погнут обод диска – и при небольшом ударе разбортовались. Колесо всё в грязи, снимаем , моем в речке , во внутрь попало много воды, вылить не получается , ставим назад с водой, надуваем . Нас догоняет ГГ – оказывается мы первыми свалили с лагеря, пристраиваемся за ними, едем так минут 10 буквально. С правого переднего опять слышно шипение, останавливаемся. Теперь на нем боковой порез сантиметра 3 шириной, сама дырка примерно 2 сантиметра длиной. Достаю припасенный шиномонтажный инструмент и материалы, заделываем порез. Дорога дальше поворачивает в горы, грунт мокрая скользкая глина, местами полные засады. Пару раз лебедимся. Лучше бы шли группой – так легче – дернули и всё.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b75


Попытка с разбегу поднятся на очередной подъем по скользкой глине кончается совсем печально. При сносе машины с бровки в колею опять разбортовывается правое переднее и не выдержав веса кузова машины отламывается задняя поперечная тяга. Бортуемся, деватся некуда , ползем дальше. Мост без тяги вихляет туда-сюдя расчищая там снизу себе место – разбивает глушитель. Он слетает , цепляем его проволокой. Вообщем так и продолжаем ехать. Дорога тяжелая, застревают все – уазы, патрули, крузеры.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b76


Буханка телевизионщиков и с ними УАЗ (который ушанулся) решают сойти с трассы и идти в лагерь короткой легкой дорогой.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b710


Мы тоже решаем идти с ними. Кое-как выползли на трассу Краснодар-Джубга и по ней пытаемся ехать в лагерь. С рваной тягой на машине больше 50 км ехать нереал.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b77


Еще и греется. Волгоградский крузер одновременно нас и еще Ниву (тоже перегревы) втягивает на перевал. Далее сами тянем до базового лагеря. В тот день раздал запчастей – аккумулятор и высоковольтный блок на Ниву с ГГ – у нее накрылся гена и блок. уффф , день закончился.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b78


d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b79


4 день.
День отдыха. Экпедиция стоит на месте. Едем в ближайший город 20 км – Горячий ключ – там чинимся, пробиваем радиатор на мойке. Там тусуется половина экпедиции – теже проблемы – ремонт, радиаторы. Ремонт занимает пол-дня, остальное время отдыхаем, катаемся по округе в осмотре достопримечательностей.

5 день.
C утра прибывают в лагерь ребята на УАЗЕ №62, починенные. Они встали в 3 утра и к 7-30 прибыли из Новороссийска. Стартуем вместе. Практически весь день дорога почти не доставляет проблем. Часть трассы прошла по дорогам общего пользования. К обеду судя по треку, нам осталось пройти совсем чуть-чуть и мы в базовом лагере. Заехали в село, из него дорога пошла в горы и понеслось… колеи , промоины. В очередном месте встретился сложный участок . Сложность в вывешивании в диагональ. Шевик вывешивается , потом сползает с диагоналки, хрясь, что-то сломалось. Стоит грохот, без блокировки не едет. Сразу подозрения на крышку РПМ. Сзади тоже слышны щелчки. Оторвали левую полуось.

Короче за один присест лишились и крышки и полуоси. Усё , приехали. Решаем, что УАЗ 62 стаскивает нас назад вниз к селу и уходит назад в лагерь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b711


Мы остаемся одни. Разбираем, смотрим. Да, проблемы появляются по нарастающей . Пытаемся подвязать РПМ тросом, чтоб не телипался и не бился о стабилизатор. Не помогает. Запчастей нет, время 17 часов. Настроение 0. Группа техзамыкания пойдет здесь не раньше 9-ти. Мимо ездят машины периодически кто-то останавливается, спрашивает чем помочь. Решаем , что нужно ехать в Туапсе за запчастями. Туда 50 км. К очередным сочувствующим сажусь и еду до трассы на Туапсе. Оттуда до города еще 35 км. Стою там час, никто не останавливает, попадается наконец таксист. Договариваемся. Он показывает распечатки с расценками, я офигеваю но делать нечего, едем. Время уже 18-40, таксист уверен, что у них в городе ни один магазин с запчастями дольше 18 не работает. Заезжаем в город в 19-20 – на въезде магазин, работает до 20! Крышки у них нет, зато есть полуось! Едем назад. Где-то около 9-ти возращаюсь, до нас доехало техзамыкание. Они уже пытаются нам приладить заплатку на крышку. Главный мастер по ремонту в техзамыкании – Олег С. просто гений – ремонтирует всё и вся. Когда он начинает работать, нам ничего не остается, как только ему ассистировать. Техпомощь была всеобъемлющей – нас еще и кормили, чаем поили, а дочери компанию для общения составил ее ровесник мальчик Данила из экипажа Кукенвагена.

Снимают обе полуоси, достают обломок, собирают всё назад. Машина может двигаться. Время 12 ночи, они заканчивают и уходят по маршруту в лагерь. Как они там по темноте полезут по этой дороге в горы, вообще слабо представляю. Мы остаемся ночевать, с утра в Туапсе ремонтировать дальше.

6 день.
Ремонт в Туапсе. Все из местных кто с нами общался, таксист, ремонтники, все тонко намекают, что мы больные на голову, раз на такой машине лезем в горы. В ответ говорю обычно, мол, что машина всё таки подготовлена, по проходимости это уже совсем не Нива в стоке. Другое что-то ответить сложно.

После обеда трогаемся. План – по хорошим дорогам догнать экспедицию, тем более, что по рассказу техзамыкания – есть нормальная дорога в лагерь. Маршрут детально у них не взял, есть только точка и трек экспедиции. Вообщем, едем. На обычном асфальте, в повороте раздается звук лопания чего-то. Не понимаю, доезжаю до эстакады , смотрим машину. Вся подвеска в глине, подергали, потыкали, вроде всё нормально. Едем дальше, начинаем подниматься на Шаумянский перевал по грейдеру по трассе Туапсе-Майкоп. В какой-то момент нажимаю тормоз – его нет! Слава богу на подъеме! Встаем на площадке, смотрим. Отвалилось крепление левого переднего амотризатора от кузова, амортизатор отошел, перебил трубку и жидкость вытекла. Снимаем амортизатор, зажимаем трубку, доливаем жидкость. Тормозов почти нет. Решаем ехать дальше до ближайшего города, т.к. в Туапсе назад еще дальше. Почти без тормозов спускаемся с перевала, заезжаем в Хадыженск, ищем сварщиков, мастеров, ремонтируемся. Заканчиваем около 20 часов. Движемся дальше.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b712


Доезжаем до последней станицей перед дорогой в горы – Черниговская – от нее судя по карте уходят к лагерю 2 ветки дороги, потом смыкаются в одну и дорога приходит в лагерь. По одной ветке идет трек зкспедиции, решаем идти по треку. Двигаемся, прошли уже км 12 , навстречу идут 2 лесовоза по говнам. Понимаю, что это дорога явно не для легковых, но до стыковки 2-х дорог осталось всего-то километра 3-4. Решаем не возращаться, а пройти, время уже около 22-х, … и тут начался ТРЭШ полный. Как раз место из видео-ролика разведки. Ребята-то знали что снимать .. ) . Глина скользкая, промоины в колее глубиной по пояс. В них стаскивает машину, вынимать смысла нет, так и тащим ее на лебеде. Вынули, дальше не легче. Рубились до часу ночи, все в глине и мокрые по уши. Конца и края не видать. За 3 часа прошли метров 300 . К часу ночи решили ночевать.

7 день.
Встали в 5 утра, 1 дёрг лебедки и машина пошла, опять садимся, лебедка. Гнется поперечная тяга. Наконец выбираемся, к 8-ми приезжаем в лагерь. Нас приветствуют , спрашивают где ехали, отвечаем, что по треку, они в шоке.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b713


Осматриваем машину – гнутая тяга и отсутствует задний правый амортизатор. От него остался только гнутый кусок штока, прикрепленный сверху. Снизу нет ничего! Видимо на большом вывесе и ударе на сжатие шток от удара погнуло, заклинило и вырвало низ.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b714


Техзамыкание при виде нас восклицает «ШО? Опять ??!! » .
Нас чинят слегка – вместо амортизатора – подвязка, тягу выпрямляем.
Приходим в себя, завтракаем , все едут смотреть горы и большие водопады, мы тоже катаемся, отдыхаем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b715


В обед трогаемся по маршруту экпедиции. Сегодня должен быть самый красивый маршрут – подъем на 2000 метров , проход по хребту , альпийские луга . Отъезжаем километров 5 – отрывает нижнее крепление левого переднего амортизатора. Делать нечего, возращаемся назад в лагерь, в надежде, что техзамыкание не стартовало и нас быстренько заварят. Не оправдалось, техзамыкание уже вышло. «ШО? Опять ??!!» . Варить не будут, торопятся, снимаем амортизатор и вперед.
Едем с техзамканием. На дороге стоят москвичи на 3-х машинах , поломан KIA . Техзамыкание встает, мы едем дальше. На 2-х амортизаторах тяжко – машину качает не по-детски. Опять говны, лебедка, крутые подъемы, наконец выходим из леса на альпику.

Очередной подъем, движка не хватает, лебедится не за что , сил тоже нет.
Шевик приседает на 1 нижний амортизатор, перед задирается, без блокировки скребет передними лапами о камни и не идет. С блокировкой опасно – зад просевший, можно и полуоси оторвать. Включаем таки блокировку, через «Твою мать!», толкаем, затаскиваем на подъем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b716


Едем дальше, спуск, снос , удар, разбортовка. Опять погнута тяга .
Перекур. речки рядом нет, колупаемся в грязи, бортуем так. А вокруг вид !!!
Догоняет техзамыкание : «ШО? Опять ??!! » Нет, уже сделали.
Идем дальше, проходим метров 700, крутой подъем, камни , «ступенька» высотой по колено. Пытаемся поднятся, рвется окончательно тяга,
Практически физически слышу, как Шевик стонет : «НЕ могу я больше! Пристрелите меня здесь!!»

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b717


Техзамыкание : «ШО? Опять ??!!». Пока варят тягу, темнеет. Техзамыкание с удивленим от нас узнают, что москвичи нас не обгоняли и значит они где-то сзади. Без них они не могут идти. Техзамыкание разделяется, ГАЗ – 66 и Олег С. на УАЗе уходят на спуск в лагерь. Кукенваген и мы остаемся ночевать. Еще нас догнали какие Дефендеры.

8 день. Рассвет в горах – это НЕЧТО! Жалко, было не до беготни и фотографирования.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b718


Мы ждем , трава и дорога мокрая, спускаться нельзя. Появляются отставшие москвичи. Они ночевали недалеко от нас, в том месте где мы бортанулись. Они на 3-х машинах, все раненые – KIA – без одного привода, Паджеро без понижайки и перегрев. Крузер без переднего привода. Подсыхает, часам к 11 трогаемся. Виды необычайные!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b720


Через 3 часа мы в лагере. Надо приварить передний амортизатор. «ШО? Опять ??!!».
Всё, экпедиция закончена.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b721


Выезжаем из лагеря в 18 часов в сторону Краснодара. Через 2 часа движения по грейдеру клинит левую ступицу, нагревается, пыльник шруса начинает дымится и на половину сгорает. Ступица есть в запасе, начинаем чинится.
На дороге появляется …техзамыкание ! «ШО? Опять ??!!» . Олег С. в очередной раз спасает нас.

Потом была еще дорога назад, там по мелочи : отвалилось нижнее крепление правого переднего амортизатора.

Так и доковылял без обоих правых амортизаторов. Потом снятие бензонасоса для пробивки сетки. В 40 км.от Пензы от грязи заклинило рабочий цилиндр сцепления.

Автор: Сусанин.
http://scc.pnz.ru/forum/profile.php?modest=viewprofile&u=11048

[~DETAIL_TEXT] =>

Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7 [CUT]


У нашего 62-го сначала начинается проблема с охлаждением , немного погодя пропадает зарядка. Расплавились там какие –то провода. Решаем, что идем дальше, меняясь периодически аккумуляторами, чтоб их подзаряжать от нас. Встречаем 2 машины – Волгоградскую тойоту и белую ниву 23 региона . (для краткости буду называть волгоградцы), Нива пробила уже 2 колеса, живых колес больше нет, отдаем им свою запаску.

Доходим до какого-то спуска известного местным , именуемого Молдаванка – по селу рядом. Трава и дорога мокрая , так как недавно шел дождь. Первый спуск начинает УАЗ 62-й. Машина начинает скользить, зад идет вперед, УАЗ разворачивает поперек колеи, обо что-то видимо цепляется и встает на 2 колеса боком, у меня сердце ёкнуло, думал пипец, «уши», тем более что он у них открытый – кабриолетом.
Но ничего, обошлось. Далее спускаемся мы.
Внизу стоит Джимник из ГГ и всех останавливает. Говорит, что пока дальше идти нельзя, так как там спуск еще круче, будем ждать всю колонну, а там решим. Правда есть еще обходной путь по реке. На пальцах его не объяснишь, но Михаил с нашего 62-й УАЗа там ездил и знает дорогу. Мы отпрашиваемся у ГГ и идем в обход. Кстати уже когда мы уехали , на этой Молдаванке всё-таки навернулся краснодарский УАЗ .

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b72


Сделал 3 или 4 оборота вокруг крыши и остановился об дерево. К счастью УАЗ подготовленный с каркасом безопасности , перед спуском всех высадил. Из повреждений лопнуло лобовое и свернуло в трубу водительскую дверь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b73


Далее мы поехали к реке , на спуске на 62-м УАЗе что-то разбило от удара в переднем левом колесе, остановились, отключили хабы, отключили мост , почему-то при этом не работает понижайка. Поехали дальше. Основная группа всё таки пошла по спуску лесом , а мы любовались видам скал и реки.
На этом день кончился. Итоги – у нас небольшая проблема с пультом. УАЗ 62- перегревы, отказ зарядки, отключен передний мост. Еще рядом в лагере стоит какой-то УАЗ тоже поломанный.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b74


3 день
С утра 62-й УАЗ решает сойти с трассы, идти в Новороссийск чинится и через день-два присоединится в следующем лагере. Мы выходим на маршрут одни , с намерением потом к кому-то присоединится. Путь пролегает назад опять по той же речке, потом заворачивает на подъем в горы. Утро, солнце, скалы, камни, речка , красота!

Идем по реке. Пшик! Разбортовка правого переднего колеса. Погнут обод диска – и при небольшом ударе разбортовались. Колесо всё в грязи, снимаем , моем в речке , во внутрь попало много воды, вылить не получается , ставим назад с водой, надуваем . Нас догоняет ГГ – оказывается мы первыми свалили с лагеря, пристраиваемся за ними, едем так минут 10 буквально. С правого переднего опять слышно шипение, останавливаемся. Теперь на нем боковой порез сантиметра 3 шириной, сама дырка примерно 2 сантиметра длиной. Достаю припасенный шиномонтажный инструмент и материалы, заделываем порез. Дорога дальше поворачивает в горы, грунт мокрая скользкая глина, местами полные засады. Пару раз лебедимся. Лучше бы шли группой – так легче – дернули и всё.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b75


Попытка с разбегу поднятся на очередной подъем по скользкой глине кончается совсем печально. При сносе машины с бровки в колею опять разбортовывается правое переднее и не выдержав веса кузова машины отламывается задняя поперечная тяга. Бортуемся, деватся некуда , ползем дальше. Мост без тяги вихляет туда-сюдя расчищая там снизу себе место – разбивает глушитель. Он слетает , цепляем его проволокой. Вообщем так и продолжаем ехать. Дорога тяжелая, застревают все – уазы, патрули, крузеры.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b76


Буханка телевизионщиков и с ними УАЗ (который ушанулся) решают сойти с трассы и идти в лагерь короткой легкой дорогой.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b710


Мы тоже решаем идти с ними. Кое-как выползли на трассу Краснодар-Джубга и по ней пытаемся ехать в лагерь. С рваной тягой на машине больше 50 км ехать нереал.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b77


Еще и греется. Волгоградский крузер одновременно нас и еще Ниву (тоже перегревы) втягивает на перевал. Далее сами тянем до базового лагеря. В тот день раздал запчастей – аккумулятор и высоковольтный блок на Ниву с ГГ – у нее накрылся гена и блок. уффф , день закончился.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b78


d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b79


4 день.
День отдыха. Экпедиция стоит на месте. Едем в ближайший город 20 км – Горячий ключ – там чинимся, пробиваем радиатор на мойке. Там тусуется половина экпедиции – теже проблемы – ремонт, радиаторы. Ремонт занимает пол-дня, остальное время отдыхаем, катаемся по округе в осмотре достопримечательностей.

5 день.
C утра прибывают в лагерь ребята на УАЗЕ №62, починенные. Они встали в 3 утра и к 7-30 прибыли из Новороссийска. Стартуем вместе. Практически весь день дорога почти не доставляет проблем. Часть трассы прошла по дорогам общего пользования. К обеду судя по треку, нам осталось пройти совсем чуть-чуть и мы в базовом лагере. Заехали в село, из него дорога пошла в горы и понеслось… колеи , промоины. В очередном месте встретился сложный участок . Сложность в вывешивании в диагональ. Шевик вывешивается , потом сползает с диагоналки, хрясь, что-то сломалось. Стоит грохот, без блокировки не едет. Сразу подозрения на крышку РПМ. Сзади тоже слышны щелчки. Оторвали левую полуось.

Короче за один присест лишились и крышки и полуоси. Усё , приехали. Решаем, что УАЗ 62 стаскивает нас назад вниз к селу и уходит назад в лагерь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b711


Мы остаемся одни. Разбираем, смотрим. Да, проблемы появляются по нарастающей . Пытаемся подвязать РПМ тросом, чтоб не телипался и не бился о стабилизатор. Не помогает. Запчастей нет, время 17 часов. Настроение 0. Группа техзамыкания пойдет здесь не раньше 9-ти. Мимо ездят машины периодически кто-то останавливается, спрашивает чем помочь. Решаем , что нужно ехать в Туапсе за запчастями. Туда 50 км. К очередным сочувствующим сажусь и еду до трассы на Туапсе. Оттуда до города еще 35 км. Стою там час, никто не останавливает, попадается наконец таксист. Договариваемся. Он показывает распечатки с расценками, я офигеваю но делать нечего, едем. Время уже 18-40, таксист уверен, что у них в городе ни один магазин с запчастями дольше 18 не работает. Заезжаем в город в 19-20 – на въезде магазин, работает до 20! Крышки у них нет, зато есть полуось! Едем назад. Где-то около 9-ти возращаюсь, до нас доехало техзамыкание. Они уже пытаются нам приладить заплатку на крышку. Главный мастер по ремонту в техзамыкании – Олег С. просто гений – ремонтирует всё и вся. Когда он начинает работать, нам ничего не остается, как только ему ассистировать. Техпомощь была всеобъемлющей – нас еще и кормили, чаем поили, а дочери компанию для общения составил ее ровесник мальчик Данила из экипажа Кукенвагена.

Снимают обе полуоси, достают обломок, собирают всё назад. Машина может двигаться. Время 12 ночи, они заканчивают и уходят по маршруту в лагерь. Как они там по темноте полезут по этой дороге в горы, вообще слабо представляю. Мы остаемся ночевать, с утра в Туапсе ремонтировать дальше.

6 день.
Ремонт в Туапсе. Все из местных кто с нами общался, таксист, ремонтники, все тонко намекают, что мы больные на голову, раз на такой машине лезем в горы. В ответ говорю обычно, мол, что машина всё таки подготовлена, по проходимости это уже совсем не Нива в стоке. Другое что-то ответить сложно.

После обеда трогаемся. План – по хорошим дорогам догнать экспедицию, тем более, что по рассказу техзамыкания – есть нормальная дорога в лагерь. Маршрут детально у них не взял, есть только точка и трек экспедиции. Вообщем, едем. На обычном асфальте, в повороте раздается звук лопания чего-то. Не понимаю, доезжаю до эстакады , смотрим машину. Вся подвеска в глине, подергали, потыкали, вроде всё нормально. Едем дальше, начинаем подниматься на Шаумянский перевал по грейдеру по трассе Туапсе-Майкоп. В какой-то момент нажимаю тормоз – его нет! Слава богу на подъеме! Встаем на площадке, смотрим. Отвалилось крепление левого переднего амотризатора от кузова, амортизатор отошел, перебил трубку и жидкость вытекла. Снимаем амортизатор, зажимаем трубку, доливаем жидкость. Тормозов почти нет. Решаем ехать дальше до ближайшего города, т.к. в Туапсе назад еще дальше. Почти без тормозов спускаемся с перевала, заезжаем в Хадыженск, ищем сварщиков, мастеров, ремонтируемся. Заканчиваем около 20 часов. Движемся дальше.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b712


Доезжаем до последней станицей перед дорогой в горы – Черниговская – от нее судя по карте уходят к лагерю 2 ветки дороги, потом смыкаются в одну и дорога приходит в лагерь. По одной ветке идет трек зкспедиции, решаем идти по треку. Двигаемся, прошли уже км 12 , навстречу идут 2 лесовоза по говнам. Понимаю, что это дорога явно не для легковых, но до стыковки 2-х дорог осталось всего-то километра 3-4. Решаем не возращаться, а пройти, время уже около 22-х, … и тут начался ТРЭШ полный. Как раз место из видео-ролика разведки. Ребята-то знали что снимать .. ) . Глина скользкая, промоины в колее глубиной по пояс. В них стаскивает машину, вынимать смысла нет, так и тащим ее на лебеде. Вынули, дальше не легче. Рубились до часу ночи, все в глине и мокрые по уши. Конца и края не видать. За 3 часа прошли метров 300 . К часу ночи решили ночевать.

7 день.
Встали в 5 утра, 1 дёрг лебедки и машина пошла, опять садимся, лебедка. Гнется поперечная тяга. Наконец выбираемся, к 8-ми приезжаем в лагерь. Нас приветствуют , спрашивают где ехали, отвечаем, что по треку, они в шоке.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b713


Осматриваем машину – гнутая тяга и отсутствует задний правый амортизатор. От него остался только гнутый кусок штока, прикрепленный сверху. Снизу нет ничего! Видимо на большом вывесе и ударе на сжатие шток от удара погнуло, заклинило и вырвало низ.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b714


Техзамыкание при виде нас восклицает «ШО? Опять ??!! » .
Нас чинят слегка – вместо амортизатора – подвязка, тягу выпрямляем.
Приходим в себя, завтракаем , все едут смотреть горы и большие водопады, мы тоже катаемся, отдыхаем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b715


В обед трогаемся по маршруту экпедиции. Сегодня должен быть самый красивый маршрут – подъем на 2000 метров , проход по хребту , альпийские луга . Отъезжаем километров 5 – отрывает нижнее крепление левого переднего амортизатора. Делать нечего, возращаемся назад в лагерь, в надежде, что техзамыкание не стартовало и нас быстренько заварят. Не оправдалось, техзамыкание уже вышло. «ШО? Опять ??!!» . Варить не будут, торопятся, снимаем амортизатор и вперед.
Едем с техзамканием. На дороге стоят москвичи на 3-х машинах , поломан KIA . Техзамыкание встает, мы едем дальше. На 2-х амортизаторах тяжко – машину качает не по-детски. Опять говны, лебедка, крутые подъемы, наконец выходим из леса на альпику.

Очередной подъем, движка не хватает, лебедится не за что , сил тоже нет.
Шевик приседает на 1 нижний амортизатор, перед задирается, без блокировки скребет передними лапами о камни и не идет. С блокировкой опасно – зад просевший, можно и полуоси оторвать. Включаем таки блокировку, через «Твою мать!», толкаем, затаскиваем на подъем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b716


Едем дальше, спуск, снос , удар, разбортовка. Опять погнута тяга .
Перекур. речки рядом нет, колупаемся в грязи, бортуем так. А вокруг вид !!!
Догоняет техзамыкание : «ШО? Опять ??!! » Нет, уже сделали.
Идем дальше, проходим метров 700, крутой подъем, камни , «ступенька» высотой по колено. Пытаемся поднятся, рвется окончательно тяга,
Практически физически слышу, как Шевик стонет : «НЕ могу я больше! Пристрелите меня здесь!!»

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b717


Техзамыкание : «ШО? Опять ??!!». Пока варят тягу, темнеет. Техзамыкание с удивленим от нас узнают, что москвичи нас не обгоняли и значит они где-то сзади. Без них они не могут идти. Техзамыкание разделяется, ГАЗ – 66 и Олег С. на УАЗе уходят на спуск в лагерь. Кукенваген и мы остаемся ночевать. Еще нас догнали какие Дефендеры.

8 день. Рассвет в горах – это НЕЧТО! Жалко, было не до беготни и фотографирования.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b718


Мы ждем , трава и дорога мокрая, спускаться нельзя. Появляются отставшие москвичи. Они ночевали недалеко от нас, в том месте где мы бортанулись. Они на 3-х машинах, все раненые – KIA – без одного привода, Паджеро без понижайки и перегрев. Крузер без переднего привода. Подсыхает, часам к 11 трогаемся. Виды необычайные!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b720


Через 3 часа мы в лагере. Надо приварить передний амортизатор. «ШО? Опять ??!!».
Всё, экпедиция закончена.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b721


Выезжаем из лагеря в 18 часов в сторону Краснодара. Через 2 часа движения по грейдеру клинит левую ступицу, нагревается, пыльник шруса начинает дымится и на половину сгорает. Ступица есть в запасе, начинаем чинится.
На дороге появляется …техзамыкание ! «ШО? Опять ??!!» . Олег С. в очередной раз спасает нас.

Потом была еще дорога назад, там по мелочи : отвалилось нижнее крепление правого переднего амортизатора.

Так и доковылял без обоих правых амортизаторов. Потом снятие бензонасоса для пробивки сетки. В 40 км.от Пензы от грязи заклинило рабочий цилиндр сцепления.

Автор: Сусанин.
http://scc.pnz.ru/forum/profile.php?modest=viewprofile&u=11048

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:03 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:03 [DATE_PUBLISH] => 2010-03-30 08:48:51 [~DATE_PUBLISH] => 2010-03-30 08:48:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6168 [~VIEWS] => 6168 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => puteshestvie-na-severnyiy-kavkaz-glazami-uchastnika [~slug] => puteshestvie-na-severnyiy-kavkaz-glazami-uchastnika [text_formatted] =>

Вместо эпиграфа Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо… Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается. Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку. Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах. Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней. На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день . Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7 [date] => 30.03.2010 08:48:51 [url] => /posts/puteshestvie-na-severnyiy-kavkaz-glazami-uchastnika )

Вместо эпиграфа Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо… Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается. Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку. Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах. Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней. На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день . Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7

Читать подробнее...

В Англии "изобрели" летающий автомобиль

Array ( [ID] => 1874 [~ID] => 1874 [TITLE] => В Англии "изобрели" летающий автомобиль [~TITLE] => В Англии "изобрели" летающий автомобиль [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0 [CUT]


Так называемый "летающий автомобиль" (он носит имя Parajet SkyCar) отправится из Лондона в малийский город Тимбукту. Ему предстоит преодолеть около 6 тыс. км через Гибралтар, Пиренеи и Сахару.

Идея летающего авто не нова. Совместить автомобиль и самолет мечтали многие, а некоторым даже удалось воплотить эту мечту в жизнь. И хотя компания Skycar Expedition Team во главе с Нэилом Лотоном называют свое детище "первым в мире летающим автомобилем" - это не так.

d182d0b5d180d180d0b0


Летающая машина Terrafugia Transition около года назад продемонстрировала свои летные и наземные ТТХ.

d182d0b5d180d180d0b02


Калифорнийская компания Moller International еще раньше, в 2008 году создала летающий автомобиль.

d0bad0b0d0bbd0b8d184d0bed180d0bdd0b8d18f


Да что там! История летающих автомобилей уходит аж в 18 век, когда была предпринята попытка (понятное дело, неудачная) создать летающий планер на основе телеги с крыльями. А как только братья Райт поднялись в воздух, человечество загорелось идеей совместить автомобиль и самолет.

Английская разработка не несет в себе ничего сверхнового. Летающее транспортное средство британцев представляет собой маленький легкий автомобиль, Buggy, с большими колесами. К нему прикреплены секционный прямоугольный парашют и мощный пропеллер, который обычно используется в парапланерах. По сути, это параплан с упакованым в раму и колеса парапланеристом.

d0bfd0b0d180d0b0d0bfd0bbd0b0d0bd


Так называемые паралеты, коим и является "чудо" британцев уже очень давно и с успехом используются у нас, в России. Желающие полетать могут за довольно скромные деньги насладиться видами Подмосковья из кабины паралета "Лидер П5".

d0bbd0b8d0b4d0b5d180-d0bf5


Вернемся к британцам. Максимальная скорость "летающего автомобиля" в воздухе может достигать 110 км/ч, на земле он разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Предельная высота для транспортного средства – 4,5 тыс. метров.

d0b1d180d0b8d182d18b


Автор автомобиля, 28-летний гений Джилз Кардозо. Пресса пафосно называет его "изобретение" техническим переворотом. На самом деле, это практически копия одной из отечественных (и весьма успешных разработок), просто в нее вложили деньги и придали широкой огласке.

Путешествие, затеянное изобретателями летающего Buggy, продлится 42 дня. Агрегат будут по очереди пилотировать Кардозо и Лотон.

Предполагается, что там, где можно проехать, летающий автомобиль будет выступать в роли наземного транспорта, а там, где дорог нет, продвижение будет осуществляться по воздуху – например, над Гибралтаром или над пустынной Сахарой.

d0b1d180d0b8d182d18b2


Группа опытных путешественников будет следовать за SkyCar по земле на простых автомобилях и мотоциклах. Команда энтузиастов насчитывает 13 человек.

Предполагается, что размер благотворительных пожертвований на полет составит около 150 тыс. долларов. Среди спонсоров значится и организация, которая занимается распространением футбола в Африке, поэтому планируется, что после посадки самолета в нескольких африканских деревнях экипаж призовет местных жителей играть в футбол.

Нужно добавить, что автомобиль еще не был испробован на длинных дистанциях. Если испытание SkyCar пройдет успешно, то его запустят в массовое производство. Кардозо предполагает, что его автомобиль можно будет продавать повсеместно, стоить он будет порядка 75 тыс. долларов.

Учитывая то, что наши, отечественные паралеты стоят практически на порядок дешевле, можно сделать соответствующие выводы.

[~DETAIL_TEXT] =>

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0 [CUT]


Так называемый "летающий автомобиль" (он носит имя Parajet SkyCar) отправится из Лондона в малийский город Тимбукту. Ему предстоит преодолеть около 6 тыс. км через Гибралтар, Пиренеи и Сахару.

Идея летающего авто не нова. Совместить автомобиль и самолет мечтали многие, а некоторым даже удалось воплотить эту мечту в жизнь. И хотя компания Skycar Expedition Team во главе с Нэилом Лотоном называют свое детище "первым в мире летающим автомобилем" - это не так.

d182d0b5d180d180d0b0


Летающая машина Terrafugia Transition около года назад продемонстрировала свои летные и наземные ТТХ.

d182d0b5d180d180d0b02


Калифорнийская компания Moller International еще раньше, в 2008 году создала летающий автомобиль.

d0bad0b0d0bbd0b8d184d0bed180d0bdd0b8d18f


Да что там! История летающих автомобилей уходит аж в 18 век, когда была предпринята попытка (понятное дело, неудачная) создать летающий планер на основе телеги с крыльями. А как только братья Райт поднялись в воздух, человечество загорелось идеей совместить автомобиль и самолет.

Английская разработка не несет в себе ничего сверхнового. Летающее транспортное средство британцев представляет собой маленький легкий автомобиль, Buggy, с большими колесами. К нему прикреплены секционный прямоугольный парашют и мощный пропеллер, который обычно используется в парапланерах. По сути, это параплан с упакованым в раму и колеса парапланеристом.

d0bfd0b0d180d0b0d0bfd0bbd0b0d0bd


Так называемые паралеты, коим и является "чудо" британцев уже очень давно и с успехом используются у нас, в России. Желающие полетать могут за довольно скромные деньги насладиться видами Подмосковья из кабины паралета "Лидер П5".

d0bbd0b8d0b4d0b5d180-d0bf5


Вернемся к британцам. Максимальная скорость "летающего автомобиля" в воздухе может достигать 110 км/ч, на земле он разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Предельная высота для транспортного средства – 4,5 тыс. метров.

d0b1d180d0b8d182d18b


Автор автомобиля, 28-летний гений Джилз Кардозо. Пресса пафосно называет его "изобретение" техническим переворотом. На самом деле, это практически копия одной из отечественных (и весьма успешных разработок), просто в нее вложили деньги и придали широкой огласке.

Путешествие, затеянное изобретателями летающего Buggy, продлится 42 дня. Агрегат будут по очереди пилотировать Кардозо и Лотон.

Предполагается, что там, где можно проехать, летающий автомобиль будет выступать в роли наземного транспорта, а там, где дорог нет, продвижение будет осуществляться по воздуху – например, над Гибралтаром или над пустынной Сахарой.

d0b1d180d0b8d182d18b2


Группа опытных путешественников будет следовать за SkyCar по земле на простых автомобилях и мотоциклах. Команда энтузиастов насчитывает 13 человек.

Предполагается, что размер благотворительных пожертвований на полет составит около 150 тыс. долларов. Среди спонсоров значится и организация, которая занимается распространением футбола в Африке, поэтому планируется, что после посадки самолета в нескольких африканских деревнях экипаж призовет местных жителей играть в футбол.

Нужно добавить, что автомобиль еще не был испробован на длинных дистанциях. Если испытание SkyCar пройдет успешно, то его запустят в массовое производство. Кардозо предполагает, что его автомобиль можно будет продавать повсеместно, стоить он будет порядка 75 тыс. долларов.

Учитывая то, что наши, отечественные паралеты стоят практически на порядок дешевле, можно сделать соответствующие выводы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-10 10:56:58 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-10 10:56:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 10527 [~VIEWS] => 10527 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => v-anglii-izobreli-letayuschiy-avtomobil [~slug] => v-anglii-izobreli-letayuschiy-avtomobil [text_formatted] =>

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0 [date] => 10.02.2010 10:56:58 [url] => /posts/v-anglii-izobreli-letayuschiy-avtomobil )

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0

Читать подробнее...

Трофи-экспедиция Белогорский монастырь

Array ( [ID] => 1891 [~ID] => 1891 [TITLE] => Трофи-экспедиция Белогорский монастырь [~TITLE] => Трофи-экспедиция Белогорский монастырь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:19 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:19 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-02 11:12:38 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-02 11:12:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2241 [~VIEWS] => 2241 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => trofi-ekspeditsiya-belogorskiy-monastyir [~slug] => trofi-ekspeditsiya-belogorskiy-monastyir [text_formatted] =>

[date] => 02.02.2010 11:12:38 [url] => /posts/trofi-ekspeditsiya-belogorskiy-monastyir )



Читать подробнее...

Вокруг Ладоги за три дня

Array ( [ID] => 1969 [~ID] => 1969 [TITLE] => Вокруг Ладоги за три дня [~TITLE] => Вокруг Ладоги за три дня [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [CUT]


На карте маршрута красным цветом обозначен маршрут, зеленым - места остановок.

При планировании основной упор делался на посещение природных достопримечательностей и разведку маршрута для будущих путешествий. Кроме того, хотелось приобрести опыт поездок на большие расстояния.

Ехали небольшим семейным экипажем, вдвоем, жена моя по совместительству выполняла роль штурмана и вела записи. На меня были возложены обязанности крутить руль и гайки. В процессе поездки мы несколько раз пытались поменяться местами, но из-за несостоятельности меня как штурмана от этих экспериментов пришлось отказаться.

Много информации по маршруту было получено благодаря интернету. Очень помог сайт Алексея Шварева «Окрестности Петербурга», сайты «Открытое море»(), «Сетка непроторенных дорог» и «Трасса». Материалы этих ресурсов очень пригодились при планировании маршрута, при поиске и посещении водопадов и карьеров.

С другой стороны, вызывает тревогу общедоступность карельских достопримечательностей и масса открытой информации по ним, что может привести к загаживанию красивейших мест. Хочется надеяться, что любители устраивать помойки на месте своих стоянок и бросания пустых бутылок в воду до туда не доберутся.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b021


Вторник, 6 августа 2002 года.

19:02 Старт с Васильевского острова, полный бак на заправке. Тучков мост, Октябрьская набережная, Володарский мост, Мурманское шоссе.

Подробной карты у нас не оказалось, поэтому по пути заехали в книжный магазин на Гаванской улице. Выбор карт там небогатый, время вечернее, и нам пришлось довольствоваться картой автомобильных дорог Европы. Масштаб и подробность этой карты дали повод моей супруге пошутить в стиле военных летчиков - ну что, опять полетим по пачке беломора? Беломоро-Балтийский канал мы посещать не планировали, а картографические пробелы восполнили в Петрозаводске, купив двухкилометровку.

20:01 Пересекли Неву.

20:26 Между Назией и Нижней Шальдихой заехали на Староладожский канал. Он полностью зарос, эдакое прямое болото с полоской воды посередине.µ Довольно узкий, видимо, баржи по нему тянули бурлаки.

20:52 Проехали вдоль канала по грунтовой дороге до Нижней Шальдихи.

21:11 Выехали на шоссе.

22:00 Пересекли р. Волхов. Справа заброшенная старая церковь, окруженная действующим кладбищем. Церковь видна с моста и в сумерках являет довольно жутковатое зрелище: сорванная обшивка крыши и торчащие стропила, вороны и покосившийся крест. Да еще, вероятно, летучие мыши там живут... Для полноты ощущений не хватает завывания ветра, подозрительных скрипов и гулких шагов за
спиной.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b031


22:58 Пересекли р.Паша.

23:28 На всякий случай заправились на «Лукойле». По счетчику проехали 203 километра, долито «до полного» 17 литров. Расход получается около восьми литров на сто километров. Неплохо. Канистру я не взял, поэтому тактика была проста - всегда иметь полный бак, по возможности заправляясь на встреченных заправках и не опуская уровня топлива менее половины бака. Как оказалось, заправок в пути было предостаточно, расстояние между ними никогда не превышало ста километров. Правда, заправка «до полного» иногда вызывала трудности из-за устаревших колонок, не имеющих отсечки, да операторы были к этому, похоже, непривычны. Струя из этих колонок была такова, что из плоского бака «Нивы» бензин начинал выплескиваться, когда свободного места в нем было еще литров десять. Приходилось регулировать напор рукояткой, пуская топливо тонкой струей, колонка «думала» что заправка закончена и выключалась. Не все операторы были в состоянии после этого включить колонку опять. Или не имели такого желания и приходилось скандалить.

23:40 Прехали столбик «200».

1:08 Пора подумать о ночлеге. Проехали Лодейное Поле, переехали мост через Свирь. С моста видна масса навигационных огней, довольно интересное зрелище. Вот только на мосту и вблизи него останавливаться нельзя - милиция бдит, и нас вежливо попросили...

Но на ночную Свирь мы все же посмотрели, сделав хитрый маневр и проехав чуть дальше. Через 5-6 километров (не доезжая знака «238») была обнаружена отвилка от шоссе влево, асфальтовая. От нее тоже есть отвилка влево, но уже грунтовка. Эта грунтовка вывела нас прямо на берег, к огромной куче песка. Видимо, его сюда сгружали с барж. Рядом был обнаружен навигационный знак - здоровый щит с белыми полосами и укрепленной на нем тракторной фарой с синей лампочкой. Полюбовавшись на корабли, отъехали в лес и залегли в машине спать.

Среда. 7 августа.

9:50Проснулись раненько, бока болят, спину ломит - вобщем, отдохнули. Позавтракали, посмотрели опять на реку - днем ну совершенно ничего итересного. Не то что ночью, огоньки разноцветные горят, некоторые мигают, баржи проходят с иллюминацией и прожектором светят. Романтика. Выехали по направлению на Петрозаводск.

10:07 Пересекли границу J. Вот она - Республика Карелия. Специальный щит, уведомляющий об этом. И далее - стандартный рекламный щит, на нем надпись - «Будет Карелия сниться». Обманули. Не снилась ни разу. Вместо асфальта со следами «ямочного ремонта» (ямами) начался нормальный, ровный асфальт. Разметка появилась, правда, несколько непривычная. По краям дороги, обозначая обочину, не сплошная линия, а прерывистая. Ночью ее можно принять за осевую и привет...

12:11 Поселок Половина. На обочине множество фур, в поселке есть родник.

Въехали в Петрозаводск. Слегка заплутали - незнакомый город, куда ехать не ясно. По указателям нашли центр и в книжном купили ценную вещь - атлас Карелии. В нем даже карта Петрозаводска оказалась.

Предостережение для водителей: у них - как в Финляндии. Висит знак «40» - едут сорок. Сплошную не пересекают. Если при этом всех со свистом обгоняет иномарка - скорее всего это либо питерец, либо москвич. Перед пешеходным переходом останавливаются и пропускают пешеходов. Я сам еле оттормозился, когда передо мной все машины вдруг встали на переходе. Даже маршрутки встали! Я после этого даже немного расслабился, думал, они здесь спокойные. И тут же получил: маршрутник, лихо отъезжая и пересчитывая на ходу деньги, попытался меня выпихнуть на встречную. Да он в Питере не ездил! Пришлось ему остаться в правом ряду, где машины припаркованные.

Погуляли по набережной, своего рода галерее современного искусства. Больше всего понравилась беседка. Издалека, на фоне темной воды белые колонны, такой контраст - вода, камни, на гребнях волн белые барашки, свист ветра и вечность. И беседка, творение человека, стоит себе, и тоже претендует на вечность. И тут же земное: ну что у людей за привычка везде оставлять пустые бутылки из-под пива?! - для фотографирования пришлось встать так, чтобы они были закрыты колонной.

14:18 Выехали в Кондопогу, на выезде из Петрозаводска были остановлены сотрудником ГАИ. Это был единственный случай, когда к нам проявили интерес. Документы его вполне удовлетворили, и он даже любезно ответил на вопросы о дороге и ближайших заправках. Название Кондопога, кстати, имеет ударение на второй слог.

14:39 Заправились где-то в районе Шуи. На шоссе был указатель на заправку, но чтобы до нее доехать, пришлось с километр попетлять по каким-то складам, стоянкам и гаражам.

15:15 Заехали в Кондопогу, чтобы купить фотопленку. Пошел мелкий моросящий дождь, а по плану на сегодня посещение заповедника и водопада.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b041


Из Кондопоги выехали по хорошему асфальту, но после развилки в районе Березовки асфальт закончился и началась жуткая грунтовка, да еще в состоянии ремонта.

Торчащие камни, ямы, местами колеи в песке, строительная техника. Мы было увязались за «буханкой» (УАЗ-микроавтобус), но она разогналась километров до восьмидесяти и скрылась. А мы поехали потихоньку, километров 60-70, обгоняя фуры, ползущие со скоростью 20 км/ч.

Отвилка на Кивач явно обозначена указателем, и представляет собой весьма приличную асфальтовую дорогу, идущую практически до самого водопада. На ней то я и услышал гул, как мне показалось, идущий от трансмиссии. Впоследствии (уже в Питере) выяснилось, что это гудел ступичный подшипник, которому скучно стало крутиться в колесе, и он решил отправиться на помойку. Но до помойки он благополучно прокатал нас оставшиеся 700 километров. Он бы, наверное, проехал и больше, но был жестоко ампутирован и предан казни через молоток.

Дорога заканчивается площадкой, на которой можно оставить машину и погулять по окрестностям. Вход на территорию стоит (лето 2002 года) 20 рублей «с носа». Кроме самого водопада можно посетить музей природы, в котором есть даже чучело лося, не говоря уже о прочих змеях, хорьках и совах. Медведя, правда, нет. Посмотрели на дендрарий. Это, как я понял, растущие в естественных условиях растения, снабженные пояснительными табличками. Про сам водопад рассказывать бесполезно, это надо видетьµµ, слышать мощный шум воды и ощущать подрагивание камней под ногами. Воздействие на все органы чувств, даже запах воды здесь особенный.

Рядом с водопадом - «деревья счастья», сплошь обвязанные веревочками, тряпочками и полиэтиленовыми пакетами. Не очень эстетично и не к месту.

Отъехав от заповедника, остановились перекусить и отдохнуть. Время позднее, надо думать о ночлеге, но насевшая мошка была тоже не прочь поужинать. Ее было столько! Обычно от насекомых можно спастись в машине, но эта всепроникающая, как гамма-лучи, гадость набилась туда в неимоверных количествах и вынудила таки нас отступить и спасаться бегством.

23:06Неудачей закончилась попытка приткнутся на ночевку на базу отдыха, мест нет. Внешний осмотр «Нивы» тоже ничего не дал - что-то гудит, даже воет, а что - непонятно. Если на раздатке поставить нейтраль, то все крутится и ничего не воет. Значит, коробка в порядке. Ну и ладно, поедем так. Когда развалится - заметим. Доберемся до Олонца, там видно будет.

Четверг. 8 августа.

9:47 По пути, в Пряже, двигаясь уже в темноте по трассе М-18, заметили указатель направо, в Сортавалу. Можно было бы поехать туда и сократить путь, но на тот момент решение о продолжении маршрута еще не было принято, и мы двигались в сторону Питера, стараясь проехать сколько возможно.

Видимо, мошка нас вчера так напугала, что ночью мы проскочили Олонец аж на 19 километров. Зато удобное место для ночевки оказалось. Ровный сосновый лес, ни комаров, ни мошек. Если ехать из Питера, то за табличкой «Олонец - 19 км» латинскими буквами по правую руку съезд в лес, довольно приличная лесная дорожка. сли увидели километровый столбик «260», значит проехали. Съезд с обочины немного крутоват, но для классики нормально. Воды только нет, ближайшее озеро обнаружено далее по шоссе метров через 300. Оно видно с трассы. Подъезды, берега и состояние воды нами не обследованы.

Развесили сушить спальники, а я опять полез под машину. Долил в трансмиссию масло, еще раз все обследовал. Больше всего думал на передний редуктор, воет-то спереди. Если что, сниму передний кардан и привода и потихоньку поползу. Доедем.

12:24 Проехали олонецкий пост ГАИ. За ним указатель налево, на Олонец. Нам туда.

12:51 В Олонце нашли заправку, заправились. После заправки, у перекрестка, из колонки залили воду в канистру. Со слов местных жителей, пить ее можно в сыром виде. Пробовали потом из нее варить чай, но вода, видимо, щелочная и чай показался редкой гадостью. С непривычки, наверное.

13:20 В поселке Ильинский впечатляющий пешеходный мост через Олонку. Такое ощущение, его вертолетом перевозили в большой город, но промахнулись и случайно уронили здесь.

После поселка остановились на железнодорожном переезде. Где-то на подходе был поезд, поочередно на светофоре загорались красные огни. Простояв минут десять и осмотрев окрестности, обнаружили семафор, по видимому не действующий. Автоматика переезда была тоже, похоже, неисправна, и местные жители, не обращая внимания на светофоры, спокойно переезжали через рельсы. Поехали и мы.

13:55За поселком Тулокса, вновь переехав железную дорогу, стали искать заезд на берег Ладоги. При съезде с шоссе дорожку пересекала свежевырытая канава, да и в дальнейшем она не представляла собой автостраду, сплошной песок и крутые спуски-подъемы. На второй передаче, с ходу преодолев это безобразие, выскочили на берег. Пустынный многокилометровый пляж, вековые сосны, тишина и минимальное количество следов цивилизации - сказывалась удаленность от крупных городов. Ладожская вода была холодной, и купаться мы не решились, побродили по берегу и пообедали на природе. Надо было здесь остаться на ночевку, отдохнуть, но зуд путешествия не давал покоя. Пришлось ехать дальше.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b051


В прибрежном лесу и на самом пляже были обнаружены многочисленные следы машин, даже не следы, а колеи в песке. Кататься тут могли либо военные, что вряд ли, либо джиперы. В пользу последней версии говорят вешки на пляже. Один-два любителя внедорожных приключений не наносят природе существенного урона, но вот колонна их уже может превратить нормальную дорогу в лесовозную, а лес, где было несолько дорожек, заросших мхом, в лес, где несколько островков мха, а стальное - песок. Место еще приятно тем, что сюда можно приглашать на отдых друзей, которым без конца звонят по телефону. Сотовых сетей здесь пока нет. Чтобы позвонить, надо ехать в Олонец или в Салми.

16:42 Питкяранта. Из достопримечательностей - церковь и зенитное орудие.

16:55 В районе горы Сулку на дороге ремонтные работы. Шоссе проходит прямо сквозь скалу.

17:10Ляскеля. С моста через Янисиоки видна плотина и пороги. После поселка Рауталахти ехали следом за классикой. После очередного крутого поворота с резким спуском обнаружили ее стоящей посреди дороги, а перед ней - не спеша идущее стадо коров. С трудом оттормозившись, решил в дальнейшем ехать помедленней, а повороты проходить и вовсе ползком.

Неоднократно замечал странную привычку местных водителей ехать посреди дороги, точно по осевой. Причем ладно бы по прямой, когда все видно далеко и можно разъехаться. Так ведь и закрытые повороты они проходят точно также, как будто они на дороге одни. Это вносило определенную нервозность в путешествие и вынуждало держаться поближе к правому краю дороги.

Между Рауталахти и Хелюля часть дороги проходит по берегу Ладоги. Здесь он уже не такой, как в районе Тулоксы. Шоссе петляет по краю обрыва, внизу вода, а справа каменистый склон. Обочины у дороги нет, остановиться негде. Встречные машины иногда были заметны за несколько километров, на противоположной стороне очередного заливчика. С дороги видны скалистые острова.µ

17:48 Доехали почти до Сортавалы, вместо того, чтобы свернуть на Рускеалу. Пришлось возвращаться, за поселком Хелюля свернули на нужную дорогу и поехали смотреть карьеры.

Антиреклама: По пути заправились на колонке «Регина», хозяйка которой нахально не долила литр бензина и отказалась вернуть деньги. Прикинулась валенком и что-то говорила про то, что техника на заправке новая и она не может сделать возврат. Новая техника представляла из себя ржавые ящики со стрелкой, как у почтовых весов, и большой кнопкой, которую надо долбануть, чтобы бензин полился.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b071


20:45 Ужинаем на берегу затопленного мраморного карьера.µ Ухитрились заехать почти к железной лестнице, спускающейся к воде. Мы еще не знали, что на машине туда не пускают, да и заехали какими-то партизанскими тропами, не через шлагбаум. Нива, она такая, все не могу привыкнуть, вечно приходится выезжать изнутри охряняемых территорий, недоуменно пожимая плечами на вопрос, - а как, собственно, вы там оказались? Ну как, как. Ехали по лесу (полю, дороге, болоту), видим - шлагбаум. Решили спросить, где мы. А мы, оказывается, внутри.

Вот и в этот раз возмущенная охранница бросилась наперерез - почему проехали под знак? Какой такой знак? Оказывается, с той стороны, за шлагбаумом, висит знак «кирпич», нарисованный, похоже, на фанерке. А мы и не заезжали здесь... Не поверила, похоже.

Верхняя металлическая площадка лестницы под ногами прогибается, металл тонкий. А вниз на сорок метров почти отвесная стена и вода изумрудного цвета. На той стороне видны штольни, ходы куда-то вглубь окружающей карьер скалы.µµ Жалко нет лодки, можно было бы заглянуть.

Посмотрели на действующий карьер. Впечатляет - внизу маленький-маленький экскаватор и огромные глыбы мрамора. Кусочек взяли на память. Из сотовых сетей присутствовала только FL12, финская, похоже. Граница близко.

21:10 Водопады у деревни Рускеалаµ понравились, почему-то, больше, чем Кивач. Около них стоянка, торгуют сувенирами и жарят шашлыки. Место вполне цивилизованное. Кроме нас, на стоянке уже было две машины, «зубилы» с питерскими номерами. У одной был открыт капот и водитель ковырялся в моторе.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b081


По самому водопаду можно полазать и при желании - искупаться в нем. Напор воды весьма серьезный, но подрагивания почвы, как на Киваче, нет.

22:08Проехали Сортавалу, довольно большой город. На пристани стоят «метеоры», это, наверное, те, которые плавают к Валааму. В восьмидесятые годы была на острове проблема, туристы вытаптывали тонкий слой почвы, прикрывающий корни деревьев, что шло местной флоре явно не на пользу. Сейчас поток туристов еще более увеличился. Похоже, проблема вытаптывания успешно решена.

После поселка Кортеха асфальт кончается, и к крутым поворотам и перепадам высот добавляется пыльная грунтовка, с торчащими камнями и различных размеров выбоинами. По такой дороге при скорости больше 80-90 «Нива» начинает ехать боком, нивоводы меня поймут, приходится ловить ее, постоянно подруливая. Такая скорость не нужна, да и темнеет уже, едем медленнее.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b091


Лахденпохья. Дорога проходит мимо здания гостиницы. Около нее - финские автобусы. Впоследствии, обгоняя их по жуткой грунтовке, обсуждали - что тянет финнов кататься по нашим дорогам. Неужели в Финляндии смотреть не на что?

В темноте проехали Куркиеки, Хийтолу и Березово. Встречных машин практически нет, а дальний свет их фар заметен издалека по отсветам в небе. За каждой машиной длинный, долго не оседающий хвост пыли. Представляю, как неприятно передвигаться здесь днем, когда машин больше, а видимость их - хуже. Из попутных машин - две фуры и автобус. Водители фур, похоже, сильно устали или дремлют, когда мы их обгоняем они так и продолжают ехать с дальним светом.

Интересные ощущения при ночной езде по такой дороге. Кругом темнота, в зеркалах черно, и фары освещают быстро мелькающую поверхность грунтовки. Иногда, при въезде на высокий холм или в начале крутого спуска, фары светят в пустоту, как будто впереди пропасть.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0101


1:20 После Кузнечного начался асфальт. Дорога также петляет до самого Приозерска. За ним - практически прямая трасса. В Ларионово сворачиваем налево, на дорогу, идущую вдоль берега Ладоги. Очень скоро асфальт заканчивается и начинается грунтовка, правда, ровная. В полной темноте ищем заезд на берег. Сунулись на пару дорожек, но они исчезали метров через пятьдесят. В темноте очень трудно ориентироваться. Наконец нашли дорогу, которая идет в нужном направлении, плоховатая несколько, и очень похожа на лесовозную. И точно, выезжаем на вырубку. Однако дорога продолжается дальше и вдруг начинает ветвиться на массу дорожек. Хорошо, супруга обратила мое внимание на то, что фары светят в пустоту, а то я так бы в Ладогу и уехал, глядючи под колеса и стараясь не завязнуть в песке. Нашли ровное местечко да и заночевали на бережку. Эта сторона Ладоги более посещаема, на утро обнаружили несколько палаток, стоящих в стороне на берегу. А на нашей стоянке оказался деревянный стол и стулья из пеньков, да куча мусора.

Пятница. 9 августа.

10:30 Собрались и поехали. Путешествие закончено, через несколько часов мы будем в городе.

Елена и Алексей Беляковы
http://www.luca.ru/reports/belyakov01.html

[~DETAIL_TEXT] =>

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [CUT]


На карте маршрута красным цветом обозначен маршрут, зеленым - места остановок.

При планировании основной упор делался на посещение природных достопримечательностей и разведку маршрута для будущих путешествий. Кроме того, хотелось приобрести опыт поездок на большие расстояния.

Ехали небольшим семейным экипажем, вдвоем, жена моя по совместительству выполняла роль штурмана и вела записи. На меня были возложены обязанности крутить руль и гайки. В процессе поездки мы несколько раз пытались поменяться местами, но из-за несостоятельности меня как штурмана от этих экспериментов пришлось отказаться.

Много информации по маршруту было получено благодаря интернету. Очень помог сайт Алексея Шварева «Окрестности Петербурга», сайты «Открытое море»(), «Сетка непроторенных дорог» и «Трасса». Материалы этих ресурсов очень пригодились при планировании маршрута, при поиске и посещении водопадов и карьеров.

С другой стороны, вызывает тревогу общедоступность карельских достопримечательностей и масса открытой информации по ним, что может привести к загаживанию красивейших мест. Хочется надеяться, что любители устраивать помойки на месте своих стоянок и бросания пустых бутылок в воду до туда не доберутся.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b021


Вторник, 6 августа 2002 года.

19:02 Старт с Васильевского острова, полный бак на заправке. Тучков мост, Октябрьская набережная, Володарский мост, Мурманское шоссе.

Подробной карты у нас не оказалось, поэтому по пути заехали в книжный магазин на Гаванской улице. Выбор карт там небогатый, время вечернее, и нам пришлось довольствоваться картой автомобильных дорог Европы. Масштаб и подробность этой карты дали повод моей супруге пошутить в стиле военных летчиков - ну что, опять полетим по пачке беломора? Беломоро-Балтийский канал мы посещать не планировали, а картографические пробелы восполнили в Петрозаводске, купив двухкилометровку.

20:01 Пересекли Неву.

20:26 Между Назией и Нижней Шальдихой заехали на Староладожский канал. Он полностью зарос, эдакое прямое болото с полоской воды посередине.µ Довольно узкий, видимо, баржи по нему тянули бурлаки.

20:52 Проехали вдоль канала по грунтовой дороге до Нижней Шальдихи.

21:11 Выехали на шоссе.

22:00 Пересекли р. Волхов. Справа заброшенная старая церковь, окруженная действующим кладбищем. Церковь видна с моста и в сумерках являет довольно жутковатое зрелище: сорванная обшивка крыши и торчащие стропила, вороны и покосившийся крест. Да еще, вероятно, летучие мыши там живут... Для полноты ощущений не хватает завывания ветра, подозрительных скрипов и гулких шагов за
спиной.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b031


22:58 Пересекли р.Паша.

23:28 На всякий случай заправились на «Лукойле». По счетчику проехали 203 километра, долито «до полного» 17 литров. Расход получается около восьми литров на сто километров. Неплохо. Канистру я не взял, поэтому тактика была проста - всегда иметь полный бак, по возможности заправляясь на встреченных заправках и не опуская уровня топлива менее половины бака. Как оказалось, заправок в пути было предостаточно, расстояние между ними никогда не превышало ста километров. Правда, заправка «до полного» иногда вызывала трудности из-за устаревших колонок, не имеющих отсечки, да операторы были к этому, похоже, непривычны. Струя из этих колонок была такова, что из плоского бака «Нивы» бензин начинал выплескиваться, когда свободного места в нем было еще литров десять. Приходилось регулировать напор рукояткой, пуская топливо тонкой струей, колонка «думала» что заправка закончена и выключалась. Не все операторы были в состоянии после этого включить колонку опять. Или не имели такого желания и приходилось скандалить.

23:40 Прехали столбик «200».

1:08 Пора подумать о ночлеге. Проехали Лодейное Поле, переехали мост через Свирь. С моста видна масса навигационных огней, довольно интересное зрелище. Вот только на мосту и вблизи него останавливаться нельзя - милиция бдит, и нас вежливо попросили...

Но на ночную Свирь мы все же посмотрели, сделав хитрый маневр и проехав чуть дальше. Через 5-6 километров (не доезжая знака «238») была обнаружена отвилка от шоссе влево, асфальтовая. От нее тоже есть отвилка влево, но уже грунтовка. Эта грунтовка вывела нас прямо на берег, к огромной куче песка. Видимо, его сюда сгружали с барж. Рядом был обнаружен навигационный знак - здоровый щит с белыми полосами и укрепленной на нем тракторной фарой с синей лампочкой. Полюбовавшись на корабли, отъехали в лес и залегли в машине спать.

Среда. 7 августа.

9:50Проснулись раненько, бока болят, спину ломит - вобщем, отдохнули. Позавтракали, посмотрели опять на реку - днем ну совершенно ничего итересного. Не то что ночью, огоньки разноцветные горят, некоторые мигают, баржи проходят с иллюминацией и прожектором светят. Романтика. Выехали по направлению на Петрозаводск.

10:07 Пересекли границу J. Вот она - Республика Карелия. Специальный щит, уведомляющий об этом. И далее - стандартный рекламный щит, на нем надпись - «Будет Карелия сниться». Обманули. Не снилась ни разу. Вместо асфальта со следами «ямочного ремонта» (ямами) начался нормальный, ровный асфальт. Разметка появилась, правда, несколько непривычная. По краям дороги, обозначая обочину, не сплошная линия, а прерывистая. Ночью ее можно принять за осевую и привет...

12:11 Поселок Половина. На обочине множество фур, в поселке есть родник.

Въехали в Петрозаводск. Слегка заплутали - незнакомый город, куда ехать не ясно. По указателям нашли центр и в книжном купили ценную вещь - атлас Карелии. В нем даже карта Петрозаводска оказалась.

Предостережение для водителей: у них - как в Финляндии. Висит знак «40» - едут сорок. Сплошную не пересекают. Если при этом всех со свистом обгоняет иномарка - скорее всего это либо питерец, либо москвич. Перед пешеходным переходом останавливаются и пропускают пешеходов. Я сам еле оттормозился, когда передо мной все машины вдруг встали на переходе. Даже маршрутки встали! Я после этого даже немного расслабился, думал, они здесь спокойные. И тут же получил: маршрутник, лихо отъезжая и пересчитывая на ходу деньги, попытался меня выпихнуть на встречную. Да он в Питере не ездил! Пришлось ему остаться в правом ряду, где машины припаркованные.

Погуляли по набережной, своего рода галерее современного искусства. Больше всего понравилась беседка. Издалека, на фоне темной воды белые колонны, такой контраст - вода, камни, на гребнях волн белые барашки, свист ветра и вечность. И беседка, творение человека, стоит себе, и тоже претендует на вечность. И тут же земное: ну что у людей за привычка везде оставлять пустые бутылки из-под пива?! - для фотографирования пришлось встать так, чтобы они были закрыты колонной.

14:18 Выехали в Кондопогу, на выезде из Петрозаводска были остановлены сотрудником ГАИ. Это был единственный случай, когда к нам проявили интерес. Документы его вполне удовлетворили, и он даже любезно ответил на вопросы о дороге и ближайших заправках. Название Кондопога, кстати, имеет ударение на второй слог.

14:39 Заправились где-то в районе Шуи. На шоссе был указатель на заправку, но чтобы до нее доехать, пришлось с километр попетлять по каким-то складам, стоянкам и гаражам.

15:15 Заехали в Кондопогу, чтобы купить фотопленку. Пошел мелкий моросящий дождь, а по плану на сегодня посещение заповедника и водопада.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b041


Из Кондопоги выехали по хорошему асфальту, но после развилки в районе Березовки асфальт закончился и началась жуткая грунтовка, да еще в состоянии ремонта.

Торчащие камни, ямы, местами колеи в песке, строительная техника. Мы было увязались за «буханкой» (УАЗ-микроавтобус), но она разогналась километров до восьмидесяти и скрылась. А мы поехали потихоньку, километров 60-70, обгоняя фуры, ползущие со скоростью 20 км/ч.

Отвилка на Кивач явно обозначена указателем, и представляет собой весьма приличную асфальтовую дорогу, идущую практически до самого водопада. На ней то я и услышал гул, как мне показалось, идущий от трансмиссии. Впоследствии (уже в Питере) выяснилось, что это гудел ступичный подшипник, которому скучно стало крутиться в колесе, и он решил отправиться на помойку. Но до помойки он благополучно прокатал нас оставшиеся 700 километров. Он бы, наверное, проехал и больше, но был жестоко ампутирован и предан казни через молоток.

Дорога заканчивается площадкой, на которой можно оставить машину и погулять по окрестностям. Вход на территорию стоит (лето 2002 года) 20 рублей «с носа». Кроме самого водопада можно посетить музей природы, в котором есть даже чучело лося, не говоря уже о прочих змеях, хорьках и совах. Медведя, правда, нет. Посмотрели на дендрарий. Это, как я понял, растущие в естественных условиях растения, снабженные пояснительными табличками. Про сам водопад рассказывать бесполезно, это надо видетьµµ, слышать мощный шум воды и ощущать подрагивание камней под ногами. Воздействие на все органы чувств, даже запах воды здесь особенный.

Рядом с водопадом - «деревья счастья», сплошь обвязанные веревочками, тряпочками и полиэтиленовыми пакетами. Не очень эстетично и не к месту.

Отъехав от заповедника, остановились перекусить и отдохнуть. Время позднее, надо думать о ночлеге, но насевшая мошка была тоже не прочь поужинать. Ее было столько! Обычно от насекомых можно спастись в машине, но эта всепроникающая, как гамма-лучи, гадость набилась туда в неимоверных количествах и вынудила таки нас отступить и спасаться бегством.

23:06Неудачей закончилась попытка приткнутся на ночевку на базу отдыха, мест нет. Внешний осмотр «Нивы» тоже ничего не дал - что-то гудит, даже воет, а что - непонятно. Если на раздатке поставить нейтраль, то все крутится и ничего не воет. Значит, коробка в порядке. Ну и ладно, поедем так. Когда развалится - заметим. Доберемся до Олонца, там видно будет.

Четверг. 8 августа.

9:47 По пути, в Пряже, двигаясь уже в темноте по трассе М-18, заметили указатель направо, в Сортавалу. Можно было бы поехать туда и сократить путь, но на тот момент решение о продолжении маршрута еще не было принято, и мы двигались в сторону Питера, стараясь проехать сколько возможно.

Видимо, мошка нас вчера так напугала, что ночью мы проскочили Олонец аж на 19 километров. Зато удобное место для ночевки оказалось. Ровный сосновый лес, ни комаров, ни мошек. Если ехать из Питера, то за табличкой «Олонец - 19 км» латинскими буквами по правую руку съезд в лес, довольно приличная лесная дорожка. сли увидели километровый столбик «260», значит проехали. Съезд с обочины немного крутоват, но для классики нормально. Воды только нет, ближайшее озеро обнаружено далее по шоссе метров через 300. Оно видно с трассы. Подъезды, берега и состояние воды нами не обследованы.

Развесили сушить спальники, а я опять полез под машину. Долил в трансмиссию масло, еще раз все обследовал. Больше всего думал на передний редуктор, воет-то спереди. Если что, сниму передний кардан и привода и потихоньку поползу. Доедем.

12:24 Проехали олонецкий пост ГАИ. За ним указатель налево, на Олонец. Нам туда.

12:51 В Олонце нашли заправку, заправились. После заправки, у перекрестка, из колонки залили воду в канистру. Со слов местных жителей, пить ее можно в сыром виде. Пробовали потом из нее варить чай, но вода, видимо, щелочная и чай показался редкой гадостью. С непривычки, наверное.

13:20 В поселке Ильинский впечатляющий пешеходный мост через Олонку. Такое ощущение, его вертолетом перевозили в большой город, но промахнулись и случайно уронили здесь.

После поселка остановились на железнодорожном переезде. Где-то на подходе был поезд, поочередно на светофоре загорались красные огни. Простояв минут десять и осмотрев окрестности, обнаружили семафор, по видимому не действующий. Автоматика переезда была тоже, похоже, неисправна, и местные жители, не обращая внимания на светофоры, спокойно переезжали через рельсы. Поехали и мы.

13:55За поселком Тулокса, вновь переехав железную дорогу, стали искать заезд на берег Ладоги. При съезде с шоссе дорожку пересекала свежевырытая канава, да и в дальнейшем она не представляла собой автостраду, сплошной песок и крутые спуски-подъемы. На второй передаче, с ходу преодолев это безобразие, выскочили на берег. Пустынный многокилометровый пляж, вековые сосны, тишина и минимальное количество следов цивилизации - сказывалась удаленность от крупных городов. Ладожская вода была холодной, и купаться мы не решились, побродили по берегу и пообедали на природе. Надо было здесь остаться на ночевку, отдохнуть, но зуд путешествия не давал покоя. Пришлось ехать дальше.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b051


В прибрежном лесу и на самом пляже были обнаружены многочисленные следы машин, даже не следы, а колеи в песке. Кататься тут могли либо военные, что вряд ли, либо джиперы. В пользу последней версии говорят вешки на пляже. Один-два любителя внедорожных приключений не наносят природе существенного урона, но вот колонна их уже может превратить нормальную дорогу в лесовозную, а лес, где было несолько дорожек, заросших мхом, в лес, где несколько островков мха, а стальное - песок. Место еще приятно тем, что сюда можно приглашать на отдых друзей, которым без конца звонят по телефону. Сотовых сетей здесь пока нет. Чтобы позвонить, надо ехать в Олонец или в Салми.

16:42 Питкяранта. Из достопримечательностей - церковь и зенитное орудие.

16:55 В районе горы Сулку на дороге ремонтные работы. Шоссе проходит прямо сквозь скалу.

17:10Ляскеля. С моста через Янисиоки видна плотина и пороги. После поселка Рауталахти ехали следом за классикой. После очередного крутого поворота с резким спуском обнаружили ее стоящей посреди дороги, а перед ней - не спеша идущее стадо коров. С трудом оттормозившись, решил в дальнейшем ехать помедленней, а повороты проходить и вовсе ползком.

Неоднократно замечал странную привычку местных водителей ехать посреди дороги, точно по осевой. Причем ладно бы по прямой, когда все видно далеко и можно разъехаться. Так ведь и закрытые повороты они проходят точно также, как будто они на дороге одни. Это вносило определенную нервозность в путешествие и вынуждало держаться поближе к правому краю дороги.

Между Рауталахти и Хелюля часть дороги проходит по берегу Ладоги. Здесь он уже не такой, как в районе Тулоксы. Шоссе петляет по краю обрыва, внизу вода, а справа каменистый склон. Обочины у дороги нет, остановиться негде. Встречные машины иногда были заметны за несколько километров, на противоположной стороне очередного заливчика. С дороги видны скалистые острова.µ

17:48 Доехали почти до Сортавалы, вместо того, чтобы свернуть на Рускеалу. Пришлось возвращаться, за поселком Хелюля свернули на нужную дорогу и поехали смотреть карьеры.

Антиреклама: По пути заправились на колонке «Регина», хозяйка которой нахально не долила литр бензина и отказалась вернуть деньги. Прикинулась валенком и что-то говорила про то, что техника на заправке новая и она не может сделать возврат. Новая техника представляла из себя ржавые ящики со стрелкой, как у почтовых весов, и большой кнопкой, которую надо долбануть, чтобы бензин полился.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b071


20:45 Ужинаем на берегу затопленного мраморного карьера.µ Ухитрились заехать почти к железной лестнице, спускающейся к воде. Мы еще не знали, что на машине туда не пускают, да и заехали какими-то партизанскими тропами, не через шлагбаум. Нива, она такая, все не могу привыкнуть, вечно приходится выезжать изнутри охряняемых территорий, недоуменно пожимая плечами на вопрос, - а как, собственно, вы там оказались? Ну как, как. Ехали по лесу (полю, дороге, болоту), видим - шлагбаум. Решили спросить, где мы. А мы, оказывается, внутри.

Вот и в этот раз возмущенная охранница бросилась наперерез - почему проехали под знак? Какой такой знак? Оказывается, с той стороны, за шлагбаумом, висит знак «кирпич», нарисованный, похоже, на фанерке. А мы и не заезжали здесь... Не поверила, похоже.

Верхняя металлическая площадка лестницы под ногами прогибается, металл тонкий. А вниз на сорок метров почти отвесная стена и вода изумрудного цвета. На той стороне видны штольни, ходы куда-то вглубь окружающей карьер скалы.µµ Жалко нет лодки, можно было бы заглянуть.

Посмотрели на действующий карьер. Впечатляет - внизу маленький-маленький экскаватор и огромные глыбы мрамора. Кусочек взяли на память. Из сотовых сетей присутствовала только FL12, финская, похоже. Граница близко.

21:10 Водопады у деревни Рускеалаµ понравились, почему-то, больше, чем Кивач. Около них стоянка, торгуют сувенирами и жарят шашлыки. Место вполне цивилизованное. Кроме нас, на стоянке уже было две машины, «зубилы» с питерскими номерами. У одной был открыт капот и водитель ковырялся в моторе.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b081


По самому водопаду можно полазать и при желании - искупаться в нем. Напор воды весьма серьезный, но подрагивания почвы, как на Киваче, нет.

22:08Проехали Сортавалу, довольно большой город. На пристани стоят «метеоры», это, наверное, те, которые плавают к Валааму. В восьмидесятые годы была на острове проблема, туристы вытаптывали тонкий слой почвы, прикрывающий корни деревьев, что шло местной флоре явно не на пользу. Сейчас поток туристов еще более увеличился. Похоже, проблема вытаптывания успешно решена.

После поселка Кортеха асфальт кончается, и к крутым поворотам и перепадам высот добавляется пыльная грунтовка, с торчащими камнями и различных размеров выбоинами. По такой дороге при скорости больше 80-90 «Нива» начинает ехать боком, нивоводы меня поймут, приходится ловить ее, постоянно подруливая. Такая скорость не нужна, да и темнеет уже, едем медленнее.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b091


Лахденпохья. Дорога проходит мимо здания гостиницы. Около нее - финские автобусы. Впоследствии, обгоняя их по жуткой грунтовке, обсуждали - что тянет финнов кататься по нашим дорогам. Неужели в Финляндии смотреть не на что?

В темноте проехали Куркиеки, Хийтолу и Березово. Встречных машин практически нет, а дальний свет их фар заметен издалека по отсветам в небе. За каждой машиной длинный, долго не оседающий хвост пыли. Представляю, как неприятно передвигаться здесь днем, когда машин больше, а видимость их - хуже. Из попутных машин - две фуры и автобус. Водители фур, похоже, сильно устали или дремлют, когда мы их обгоняем они так и продолжают ехать с дальним светом.

Интересные ощущения при ночной езде по такой дороге. Кругом темнота, в зеркалах черно, и фары освещают быстро мелькающую поверхность грунтовки. Иногда, при въезде на высокий холм или в начале крутого спуска, фары светят в пустоту, как будто впереди пропасть.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0101


1:20 После Кузнечного начался асфальт. Дорога также петляет до самого Приозерска. За ним - практически прямая трасса. В Ларионово сворачиваем налево, на дорогу, идущую вдоль берега Ладоги. Очень скоро асфальт заканчивается и начинается грунтовка, правда, ровная. В полной темноте ищем заезд на берег. Сунулись на пару дорожек, но они исчезали метров через пятьдесят. В темноте очень трудно ориентироваться. Наконец нашли дорогу, которая идет в нужном направлении, плоховатая несколько, и очень похожа на лесовозную. И точно, выезжаем на вырубку. Однако дорога продолжается дальше и вдруг начинает ветвиться на массу дорожек. Хорошо, супруга обратила мое внимание на то, что фары светят в пустоту, а то я так бы в Ладогу и уехал, глядючи под колеса и стараясь не завязнуть в песке. Нашли ровное местечко да и заночевали на бережку. Эта сторона Ладоги более посещаема, на утро обнаружили несколько палаток, стоящих в стороне на берегу. А на нашей стоянке оказался деревянный стол и стулья из пеньков, да куча мусора.

Пятница. 9 августа.

10:30 Собрались и поехали. Путешествие закончено, через несколько часов мы будем в городе.

Елена и Алексей Беляковы
http://www.luca.ru/reports/belyakov01.html

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:28 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:28 [DATE_PUBLISH] => 2009-12-22 17:56:54 [~DATE_PUBLISH] => 2009-12-22 17:56:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5055 [~VIEWS] => 5055 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vokrug-ladogi-za-tri-dnya [~slug] => vokrug-ladogi-za-tri-dnya [text_formatted] =>

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [date] => 22.12.2009 17:56:54 [url] => /posts/vokrug-ladogi-za-tri-dnya )

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0

Читать подробнее...

Поездка в Усинск по зимнику

Array ( [ID] => 1981 [~ID] => 1981 [TITLE] => Поездка в Усинск по зимнику [~TITLE] => Поездка в Усинск по зимнику [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2 [CUT]


Подготовка

Дорога от Дубны до Ухты и Вуктыла не вызывала вопросов. Перед поездкой нас интересовало другое: есть ли зимник? Дело в том, что зимник несколько раз проходит по льду рек и этот лёд должен быть достаточно толстым, чтобы по нему могли пройти машины. В том числе и те, что расчищают зимник от снега. А попасть в Усинск нам непременно хотелось на Новый Год. К тому же не нашлось ни одного описания или отчёта о путешествии по зимнику до Печоры или Усинска. Жители Усинска и Ухты, с которыми мы связались через Интернет не сходились во мнении - кто то говорил, что зимник открыт, а кто-то - что раньше середины января можно и не пытаться проехать.

d0bfd0bed0bfd0bed0b22


В конце концов, наш план был двигаться по зимнику до Усинска, а в случае неудачи отправляться до Усинска поездом, оставив машину в Ухте или Печоре - до куда доберёмся. Вуктыл в качестве стоянки, по словам жителей Усинска, ненадёжен.

Подготовка машины и необходимые запчасти - это личное дело владельца. Мой список запчастей, взятых в путешествие для УАЗа довольно внушителен, хотя все детальки занимают относительно немного места.

Из независящих от марки машины предметов мы взяли:

* две 20 л. канистры для топлива
* небольшую лопату
* топор
* паяльную лампу
* пакет с песком
* несколько бутылок водки
* второй буксировочный трос
* запасной аккумулятор
* канистру с водой

По асфальту

Мы выехали из Дубны поздно ночью и под утро были в Ярославле. Неожиданно в городе машину стало таскать в стороны. По неопытности первое время я грешил на свежий ледок, но решив на всякий случай проверить колёса обнаружил заднее левое весело свистящим и почти полностью спущенным.

d0bfd0bed0bfd0bed0b23


Славная ярославская шина Я-192 издохла на своей исторической родине! Символично. Надо заметить, что Я-192 - пожалуй, самая тракторная и дубовая из всех отечественных шин, созданных для УАЗа. Устанавливается на машины, предназначенные для МО. Проколоть эту шину ухитряются только самые талантливые маньяки и перед отъездом я был уверен, что запаска нам не понадобится. В нашем случае шина умерла довольно банальной смертью - металлический корд вылез вовнутрь и протёр камеру. Следствие естественного старения резины и езды с подспущенными колёсами. Купить и замонтировать новую Я-192 в Ярославле проблемы не составило. Потери - 2 часа времени и 1200 рублей наличными.

Начиная с Ярославля цены на бензин установились в диапазоне 11.00 - 11.50 рублей за литр. И оставались такими всю дорогу туда и обратно. Это примерно на 1.5 - 2 рубля дешевле, чем в Москве и Московской области. До самого Сыктывкара и Ухты проблем с заправками нет - они встречаются как минимум через каждые 100 километров. Незадолго до Костромы в низинах стал попадаться плотный туман, который с наступлением ночи выпал росой и сделал местами дорогу такой скользкой, что мы могли кататься по ней в ботинках как на коньках. При приближении к Сыктывкару есть несколько постов, где требуют пройти с СР и правами к специальному окошку. Там, спросив "откуда и куда", записывают номер машины.

Сыктывкар запомнился свежим морозом и требованием гаишника протереть номерные знаки. Далее до Ухты начинается довольно интересная дорога. В некоторых местах она довольно извилиста и изобилует крутыми спусками и подъемами. Кроме того под колёсами теперь не асфальт, а плотно укатанный снег, который подобно льду отражает свет фар встречных грузовиков. Все чаще попадаются навстречу полноприводные Уралы и КамАЗы.

В некоторых местах шоссе проходит недалеко от железнодорожной трассы и можно наблюдать длинные составы цистерн с надписью "нефть" или "бензин". О сочетаниях крутого спуска с поворотом предупреждают крупные щиты с надписью. И не зря - даже на тихоходном УАЗе нам приходилось сильно снижать скорость. Кроме того, у многих крутых подъемов установлен небольшой навес с песком под ним - на тот случай, если сцепления шин о лёд будет недостаточно для подъема автомобиля в гору. На одном из таких подъемов мы набрали песка про запас на зимник. Ухта была последним крупным городом на нашем пути.

После Ухты дорога идет до Вуктыла - практически ровно на восток. По ощущениям - это дорога из бетонных плит, но я не уверен - покрытие засыпано снегом. Дорога довольно широкая и, хотя на ней иногда попадаются заметные неровности, позволяет двигаться достаточно быстро. По краям дороги высокие снежные брустверы - это снег, счищенный с дороги. При подъезде к Вуктылу в стороне от дороги в ночи видно оранжевое сияние, которое отражается от низко висящего слоя облаков. Это газовые факелы - частые атрибуты нефтяных скважин или нефтеперекачивающих станций.

Не доезжая до Вуктыла 50 километров обнаруживаем, что почти пропал холостой ход. Картерные газы, попадая через систему вентиляции картера в карбюратор, победили систему холостого хода. Еще бы - мой мотор уже в возрасте и изрядно "сапунит". Повторяя то, что видел на многих УАЗиках, отправляю вентиляцию картера под мотор, а патрубок на воздушном фильтре заглушаю. Карбюратор прочухался и я, довольный собой, закрываю капот. Рано я, как оказалось впоследствии, радовался.

Справедливости ради надо заметить, что путь через Вуктыл - не единственный, по которому можно проехать до Печоры. Вдоль железной дороги проходит зимник, который нигде не пересекает крупных рек и по словам газовиков, у которых мы узнавали дорогу, используется даже в то время, когда зимник через вуктыл еще не открыт. По словам этих же газовиков, а так же жителей Усинска состояние дороги вдоль ЖД магистрали обычно гораздо хуже, чем зимника через Вуктыл. Если он открыт, конечно.

Вуктыл - то место, где заканчивается шоссе. Отсюда начинается то, что на картах обозначается как "сезонные дороги", а в разговоре - просто "зимник". Строительство дорог на севере - очень сложное и дорогое дело. Требуется высокая подсыпка, которая превратит болотистую и влажную почву в твердое основание. Каждая река, речка и ручей требуют строительства моста. К тому же доставка строительных материалов стоит очень дорого. С другой стороны лютой северной зимой болота и реки замерзают. Остается только пробить и укатать бульдозером путь. По мере образования льда на реках по зимнику допускается движение не тяжелых машин, а затем и всех остальных.

Дорога существует, пока морозы надежно сковывают воду - в зависимости от местности "время жизни" зимника различается, типичные границы: январь - март. Обычно зимники используются как более дешевая альтернатива авиатранспорту. Однако в Печору и Усинск проходит железная дорога и большая часть грузов для этих районов доставляется поездами. Летом также открывается навигация по реке Печоре. Зимник же в основном используется нефтедобывающими и газовыми компаниями для сообщения с перекачивающими станциями и буровыми. Именно поэтому часть зимника от Вуктыла до Печоры идёт вдоль газопровода и многократно его пересекает.

Проехали Вуктыл. Город газовиков, как заявлено на знаке при въезде. Спросил у жителей где находится заправка. Почему-то Вуктыл оставил у меня какое-то ощущение безысходности. Как будто стоит остаться тут на несколько часов и уже застрянешь навсегда. Не задолго до выезда из него АЗС справа от дороги. Заправились под завязку. Включил запись маршрута в память GPS-приёмника. Время около 18 часов, но вокруг кромешная тьма. Ночь в это время года здесь начинается часов с 15-16. Кроме нас заправляется синяя шестёрка: в четыре руки два молодых парня заправляют пять литров бензина. Спросить у них где находится начало зимника на Печору было опрометчивой идеей. Но дело сделано и два пьяных парня вызываются проводить нас до начала зимника.

Мы пытались отказаться, но тщетно. Еле поспеваем за шестёркой, которая бодро уносится вперед по шоссе, поднимая тучи снежной пыли. Километра через полтора шестёрка на ровном месте улетает на обочину. Помните снежный бруствер? Именно благодаря ему "вылет" здесь не так чреват последствиями, как на обычной дороге, если, конечно, улетаешь не под встречный Урал. Машина просто задерживается массой снега и задача улетевшего - вернуть ее обратно на дорогу. Из шестёрки вылезает человек пять. Вполне адекватные ребята, просто под градусом. Вытаскиваем шестёрку, едем дальше. Еще километра 2 едем без приключений, хотя заметно что водила шестёрки с трудом сдерживает рэйсерские порывы. Наконец не выдерживает, поддаёт газу и очередной крутой поворот с небольшим спуском - его. С трудом оттормаживаюсь, едва не сделав из сугроба и шестёрки единого целого своим бампером.

В этот раз гонщик улетел капитально - шестерка целиком в сугробе и даже свешивается куда-то вниз в кусты. Ребята понимают, что без УАЗа назад на дорогу им не попасть и просят помочь. К тому же, по словам ребят, если шестёрку заглушить, то уже не завести. Да мы и не собирались бросать их так. Потери в ходе компании по возвращению шестёрки на дорогу - 40 минут времени, порванный в 6 местах трос, оторванная буксировочная проушина на шестёрке и два разогнутых карабина. Наконец шестёрка на ходу, еще два километра и конец дороге. Фактически ничего сложного нет - В Вуктыле и после него везде прямо. Других дорог никуда не идёт. Прощаемся с алко-бандой балтика-шофёров. Они благодарят нас за помощь и желают счастливого пути. А мы благодарим их за то, что показали дорогу и желаем вернуться домой без приключений.

Зимник

Все. Отсюда начинается самое интересное. Переправа через реку Печору. Перед ней знаки "выезд на набережную", "ограничение массы", "минимальная дистанция", "преимущество встречного движения". Как окажется в дальнейшем - традиционный набор перед ледовой переправой. Сам путь по реке обозначен вешками. За рекой небольшой подъем и зимник.

d0bfd0bed0bfd0bed0b24


Километров 150 идёт извилистая снежная дорога с высокими брустверами по краям. Вначале довольно хорошо укатанная, со временем портится и заставляет снижать скорость. Километров 100 движемся со скоростью 20-40 км/ч. Особенно нелегко задним пассажирам - если передние сиденья в УАЗе расположены примерно посередине базы, то задние - недалеко от колёс и козление нашего козлика задние пассажиры испытывают сполна. К тому же передний пассажир может держаться за толстую железную ручку, встроенную в торпеду. Ухабистость и количество рыхлого снега под колёсами по мере движения меняется. Все зависит от того, насколько интенсивно используется тот или иной участок дороги. Нефтяники и газовики используют этот участок зимника не на всю длину, а чтобы проехать до какой либо станции или буровой, либо между ними. Несколько раз дорога проходит мимо домиков, каких-то освещенных сооружений.

Иногда в стороне от дороги во тьме видны оранжевые факелы. Раньше такие факелы я видел только по телевизору. В огне сгорает так называемый попутный газ, попутный нефтяной газ или ПНГ. Это не тот газ, который горит на кухонной плите и который добывают на газовых месторождениях. Это газ, который растворен в нефти. Как из кока-колы углекислый газ начинает вырываться наружу, когда бутылка откупорена, так же и из нефти при добыче и перекачке выделяется попутный газ. В отличие от природного газа, который на 98% состоит из метана, попутный газ более замысловат по составу. Метана в нём от 30% до 60%, а остальное - тяжелые углеводороды: этан, пропан, бутан и т.д. К тому же часто попутный газ содержит сероводород. В любой энциклопедии или учебнике вы можете прочитать о том что ПНГ - очень ценное сырье, из которого получается жидкое топливо, пластмассы, этанол и разные растворители. Проблема сжигания ПНГ - это старая и широко известная в узких кругах проблема устаревших технологий, дураков и дорог. Одна из многих проблем нашей потрёпанной передрягами
страны.

d0bfd0bed0bfd0bed0b25


Иногда зимник разветвляется. Различные ответвления ведут обычно к нефтяным скважинам. Иногда такие ответвления обозначены указателями с надписями типа "скважина 12" или "куст 2а". Кустом называется сеть скважин одного месторождения. Иногда разветвления никак не обозначены. Мы двигаемся все время прямо. До какого-то момента это работает, однако на третьем или четвёртом часу пути мы проезжаем очередной "перекрёсток" и дорога резко меняется, превращаясь в колею. Слева рядом с дорогой в ночи появляется освещенная яркими электрическими прожекторами буровая вышка. Рядом с ней - большой деревянный барак размером с двухэтажный дом.

Из барака доносится громкий шум, тон которого периодически меняется. Иногда из труб над бараком с шипением вырываются облака пара. Вылезаю из машины. Даже в кино такого не увидишь! Чуть дальше в ряд стоит техника - в основном Уралы и несколько тракторов. Справа от дороги разбросаны вагончики. На высоте десятка метров внутри вышки размещена площадка и на этой площадке виден человек в ватнике. Поднимаюсь к нему и, стараясь перекричать шум, спрашиваю дорогу до Печоры. Рабочий что-то отвечает мне, из чего я могу разобрать, что я должен проехать 100 метров назад до того самого "перекрёстка" и повернуть на нём налёво. Таким образом изначально я должен был повернуть на нём направо. Он говорит, что это будет дорога на Чикшино и до него примерно 60 километров. А сколько до Печоры он не знает. Разворачиваемся и возвращаемся до "перекрёстка". Действительно, большая часть следов уходит не прямо, а в сторону. Поворачиваем.

d0bfd0bed0bfd0bed0b26


Дорога заметно меняется - теперь она состоит из довольно прямых участков. При этом основное ее направление по GPS - запад-северо-запад, когда по карте направление на Печору - прямо на север. Здесь надо заметить, что перед поездкой мы узнали, что от Вуктыла до Печоры существует больше одного пути. Якобы в каком-то месте зимник разветвляется и более короткая его часть идёт напрямую до Печоры, а другая часть петляет лишних 100 километров. Короткая часть поддерживается некой частной нефтяной или газовой компанией, и эта компания взимает плату за проезд.

Меня терзают сомнения. Правильно ли мы едем? А если нет? Вдруг рабочий ошибся? Может надо возвращаться - но до куда? Никто не говорил, что зимник превратится в относительно ровную дорогу! Да и Чикшино - это железнодорожная станция, расположенная явно в стороне от направления на Печору. И если мы там окажемся, есть ли автомобильная дорога от нее до Печоры? Вроде как есть зимник вдоль железной дороги. А если он проходит в стороне от станции? Вскоре мотор глохнет, возвещая об окончании бензина в баке. В УАЗе два бензобака - переключаюсь на другой, мотор подхватывает, а я думаю, что если каждый бак по 40 литров и 40 литров в канистрах, то точка невозвращения лежит где-то посередине второго бака. Есть ли бензин в Чикшино или еще где-нибудь впереди? Не сбудутся ли мрачные наши шутки насчет празднования Нового Года в пути среди елок, ночи и сугробов по пояс?

С надеждой всматриваюсь вперед: еще одна вышка или встречная машина - кто-нибудь, кто может сказать, правильно ли мы едем? Иногда мне мерещатся огоньки, но это всего лишь свет наших фар отражается в снежных кристаллах. Иногда мерещатся буровые вышки, но это всего лишь высокие сосны, покрытые снегом.

Но это еще не все проблемы! При переключении баков замечаю, что давление масла - 1,5 кг/см2 вместо привычных четырех. Останавливаюсь. Тяну за кольцо масляного щупа. Вытаскиваю щуп и одновременно из отверстия щупа вырывается струя дыма! На щупе масла нет. Щуп с делениями min и max не достаёт до масла совсем! Ранее я отправил шланг вентиляции картера под мотор. По неопытности я не уследил и шланг оказался пережат. В результате внутри мотора образовалось давление и это давление выдавило большую часть масла из картера двигателя! Достаю канистру с маслом на долив и выливаю все, что там есть - теперь щуп едва достаёт до масла. В дополнение ко всему обнаруживаю, что за день перед поездкой установленный новый генератор не даёт заряд и мы едем на аккумуляторе!

Я не знаю, куда мы едем! Масла в моторе недостаточно! Будет не очень приятно, если мотор заклинит посреди зимника! Заряда нет, а мы едем с включенными фарами в кромешной тьме! Бензина вроде как еще должно хватить на обратный путь до Вуктыла, но с каждой минутой мы приближаемся к точке, от которой бензина назад уже не хватит! Все это вертится у меня в голове. Стараюсь не подавать виду, что мне страшно, чтобы не нервировать и так помятых кочками, зимником и дорогой попутчиков. Но мне не по себе...

Внезапно впереди появляется свет фар. Останавливаюсь посреди дороги, выхожу с картой и машу рукой. Впереди десятка-сарай. Замедляет ход. Вот сейчас она остановится и я узнаю, наконец, куда же мы едем! Десятка подкатывается и неожиданно дает газу! Наши фары на мгновение осветили салон легковушки. За рулём мужчина с квадратными от страха глазами, а на пассажирском сидении, похоже, жена. Вскоре габариты десятки скрываются вдали. Толи дядька начитался в газете страшных историй о похитителе десяток на УАЗе, толи жена услышала от подружек о маньяках-насильниках, промышляющих на зимнике... В итоге они смотались. Ничего не остается делать, как ехать дальше. Еще минут 40 пустая дорога и, наконец, появляются какие-то сараи, а затем железнодорожный переезд. В пятне света от одинокого фонаря тётка с метлой в оранжевом жилете подметает рельсы. Наконец хоть кто-то! По словам тётки до Печоры около часа езды, но дорога так себе. После переезда немного проехать, на перекрёстках все время направо. Дорога выходит к станции, которая видна от переезда. А затем на Печору. Несколько раз переспрашиваю одно и тоже, но дежурная по переезду довольно уверено говорит, что здесь одна дорога - на Печору, других нет. А станция и есть то самое Чикшино.

Как оказалось позднее, после разговора с жителями Усинска, которые уже ездили по зимнику, путь через Чикшино - и есть стандартный зимник. А та буровая, где мы узнавали дорогу находится рядом с посёлком Лунвож. На обратном пути я старался заметить ответвление на платный зимник. На мой взгляд, наиболее вероятно, что поворот на него не доезжая со стороны Вуктыла трех-четырех километров до Лунвожа.

Проезжаем Чикшино и выезжаем на лесную дорогу. Одни колдобины! Не дорога, а стиральная доска, скорость не больше 20 км/ч. Если быстрее - сидящие позади достают головами до потолка! По карте до Печоры по меньшей мере 40 километров, с такой скоростью до Печоры мы будем ехать очень долго! К счастью через 5-7 километров мы видим указатель на Березовку и дорога становится более ровной, теперь она идёт по подсыпке высотой около полутора метров. Действительно, по карте отсюда начинается дорога с покрытием. Ничего не могу сказать насчёт покрытия - все покрыто снегом. Но ровная колея позволяет ехать довольно быстро, снижая скорость лишь при разъезде со встречными.

Проехав 40 километров от Чикшино, подъезжаем к Т-образному перекрёстку. Налево - Усинск. Направо - АЗС, село Кожва и чуть дальше за железнодорожным переездом ледовая переправа через реку Печора и сам город Печора. Постепенно светает - едем до сюда всю ночь. Прежде всего нам нужно пополнить запасы горючего. Поворачиваем направо и вскоре налево по указателю на Усть-Кожву. Сразу после поворота - АЗС. Заправляемся, наблюдая лихие выкрутасы гонщика-синие-писалки на бежевой пятёрке. Как я рад его видеть! Цивилизация снова рядом. Подтягиваю ремень генератора и он снова дает заряд. Тут же покупаем масла. Хоть и не той марки, что было залито до этого - лучше мешанина, чем полное отсутсвие. Жизнь налаживается.

Возвращаемся к повороту на Чикшино, по пути наблюдаем указатель с надписью "Усинск". Отсюда идёт не так давно построенная дорога. И это не зимник, а именно круглогодичная дорога - она расположена на высокой подсыпке, состоит из длинных прямых участков. На пути встречаются мосты через реки Кожва, Роман-Ель, Песчанка, Лиственичная. Через 75 километров от заправки и поворота на Чикшино понтонная переправа через реку Лыжа. Но сейчас зима и понтоны лежат на берегу, а мы движемся по льду. Еще через три километра развилка. Направо - деревня Усть-Лыжа, налево - Акись, Усть-Уса и Усинск. После развилки еще 18-20 километров дороги. Дорога упирается в деревню Акись, но совсем немного не доезжая деревни нужно свернуть с дороги влево.

d0bfd0bed0bfd0bed0b27


Здесь начинается зимник, соединяющий Акись с Усть-Усой. 25 километров, которых не хватает дороге Печора - Усинск. Довольно крутой и ухабистый спуск. Рядом с автомобильной колеей следы снегохода. Внизу на берегу Печоры пойменные луга на которых жители Акиси косят сено и заготавливают его в стогах. Зимой они ездят за сеном на снегоходах или лошадка-driven санях. Дорога извилиста, но нигде не разветвляется. В отличие от зимника от Вуктыла до Печоры здесь все автомобили едут насквозь.

Если на предыдущем зимнике две проблемы: возможность снежных заносов или недостаточная крепость льда в начале или конце зимы, то здесь прибавляются крутые и скользкие подъемы и спуски. Наш лёгкий полноприводный УАЗик легко берет все подъемы, но легковым недоприводным автоматическим мобилям или тяжелым грузовикам приходится на них нелегко. По пути в Усинск нас то и дело обгоняла, отчаянно прыгая но кочках, лихая четвёрка, которую мы каждый раз Дорога догоняли в позе "муж газует, жена толкает".

d0bfd0bed0bfd0bed0b28


По пути обратно один подъем был очень скользким и большой полноприводный КамАЗ сполз с дороги, перегородив движение. Заканчивается этот участок длинной переправой через Печору. На другом берегу рекордное количество дорожных знаков, лежащие в ожидании лета и навигации катера и последний самый затяжной и достаточно крутой подъем. Рядом трактор и тракторист. Похоже, за умеренную плату он помогает подняться тем, кто не может сделать это сам.

d0bfd0bed0bfd0bed0b29


Дальше зимник заканчивается, упираясь в шоссе. Направо - Усть-Уса. А мы едем налево. Отсюда до Усинска еще 75 километров. Довольно пустынная, но тем не менее хорошо укатанная дорога идёт до развилки. Налево - Харьяга или Харьягинское нефтяное месторождение. От него далее идёт зимник на Нарьян-Мар. А мы поворачиваем направо. Проезжаем населённый пункт под названием "Головные сооружения". Сюда собирается вся нефть, добываемая в окрестностях. Через 20 километров - Усинск.

Автор: Попов В.А. http://www.popov.org

[~DETAIL_TEXT] =>

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2 [CUT]


Подготовка

Дорога от Дубны до Ухты и Вуктыла не вызывала вопросов. Перед поездкой нас интересовало другое: есть ли зимник? Дело в том, что зимник несколько раз проходит по льду рек и этот лёд должен быть достаточно толстым, чтобы по нему могли пройти машины. В том числе и те, что расчищают зимник от снега. А попасть в Усинск нам непременно хотелось на Новый Год. К тому же не нашлось ни одного описания или отчёта о путешествии по зимнику до Печоры или Усинска. Жители Усинска и Ухты, с которыми мы связались через Интернет не сходились во мнении - кто то говорил, что зимник открыт, а кто-то - что раньше середины января можно и не пытаться проехать.

d0bfd0bed0bfd0bed0b22


В конце концов, наш план был двигаться по зимнику до Усинска, а в случае неудачи отправляться до Усинска поездом, оставив машину в Ухте или Печоре - до куда доберёмся. Вуктыл в качестве стоянки, по словам жителей Усинска, ненадёжен.

Подготовка машины и необходимые запчасти - это личное дело владельца. Мой список запчастей, взятых в путешествие для УАЗа довольно внушителен, хотя все детальки занимают относительно немного места.

Из независящих от марки машины предметов мы взяли:

* две 20 л. канистры для топлива
* небольшую лопату
* топор
* паяльную лампу
* пакет с песком
* несколько бутылок водки
* второй буксировочный трос
* запасной аккумулятор
* канистру с водой

По асфальту

Мы выехали из Дубны поздно ночью и под утро были в Ярославле. Неожиданно в городе машину стало таскать в стороны. По неопытности первое время я грешил на свежий ледок, но решив на всякий случай проверить колёса обнаружил заднее левое весело свистящим и почти полностью спущенным.

d0bfd0bed0bfd0bed0b23


Славная ярославская шина Я-192 издохла на своей исторической родине! Символично. Надо заметить, что Я-192 - пожалуй, самая тракторная и дубовая из всех отечественных шин, созданных для УАЗа. Устанавливается на машины, предназначенные для МО. Проколоть эту шину ухитряются только самые талантливые маньяки и перед отъездом я был уверен, что запаска нам не понадобится. В нашем случае шина умерла довольно банальной смертью - металлический корд вылез вовнутрь и протёр камеру. Следствие естественного старения резины и езды с подспущенными колёсами. Купить и замонтировать новую Я-192 в Ярославле проблемы не составило. Потери - 2 часа времени и 1200 рублей наличными.

Начиная с Ярославля цены на бензин установились в диапазоне 11.00 - 11.50 рублей за литр. И оставались такими всю дорогу туда и обратно. Это примерно на 1.5 - 2 рубля дешевле, чем в Москве и Московской области. До самого Сыктывкара и Ухты проблем с заправками нет - они встречаются как минимум через каждые 100 километров. Незадолго до Костромы в низинах стал попадаться плотный туман, который с наступлением ночи выпал росой и сделал местами дорогу такой скользкой, что мы могли кататься по ней в ботинках как на коньках. При приближении к Сыктывкару есть несколько постов, где требуют пройти с СР и правами к специальному окошку. Там, спросив "откуда и куда", записывают номер машины.

Сыктывкар запомнился свежим морозом и требованием гаишника протереть номерные знаки. Далее до Ухты начинается довольно интересная дорога. В некоторых местах она довольно извилиста и изобилует крутыми спусками и подъемами. Кроме того под колёсами теперь не асфальт, а плотно укатанный снег, который подобно льду отражает свет фар встречных грузовиков. Все чаще попадаются навстречу полноприводные Уралы и КамАЗы.

В некоторых местах шоссе проходит недалеко от железнодорожной трассы и можно наблюдать длинные составы цистерн с надписью "нефть" или "бензин". О сочетаниях крутого спуска с поворотом предупреждают крупные щиты с надписью. И не зря - даже на тихоходном УАЗе нам приходилось сильно снижать скорость. Кроме того, у многих крутых подъемов установлен небольшой навес с песком под ним - на тот случай, если сцепления шин о лёд будет недостаточно для подъема автомобиля в гору. На одном из таких подъемов мы набрали песка про запас на зимник. Ухта была последним крупным городом на нашем пути.

После Ухты дорога идет до Вуктыла - практически ровно на восток. По ощущениям - это дорога из бетонных плит, но я не уверен - покрытие засыпано снегом. Дорога довольно широкая и, хотя на ней иногда попадаются заметные неровности, позволяет двигаться достаточно быстро. По краям дороги высокие снежные брустверы - это снег, счищенный с дороги. При подъезде к Вуктылу в стороне от дороги в ночи видно оранжевое сияние, которое отражается от низко висящего слоя облаков. Это газовые факелы - частые атрибуты нефтяных скважин или нефтеперекачивающих станций.

Не доезжая до Вуктыла 50 километров обнаруживаем, что почти пропал холостой ход. Картерные газы, попадая через систему вентиляции картера в карбюратор, победили систему холостого хода. Еще бы - мой мотор уже в возрасте и изрядно "сапунит". Повторяя то, что видел на многих УАЗиках, отправляю вентиляцию картера под мотор, а патрубок на воздушном фильтре заглушаю. Карбюратор прочухался и я, довольный собой, закрываю капот. Рано я, как оказалось впоследствии, радовался.

Справедливости ради надо заметить, что путь через Вуктыл - не единственный, по которому можно проехать до Печоры. Вдоль железной дороги проходит зимник, который нигде не пересекает крупных рек и по словам газовиков, у которых мы узнавали дорогу, используется даже в то время, когда зимник через вуктыл еще не открыт. По словам этих же газовиков, а так же жителей Усинска состояние дороги вдоль ЖД магистрали обычно гораздо хуже, чем зимника через Вуктыл. Если он открыт, конечно.

Вуктыл - то место, где заканчивается шоссе. Отсюда начинается то, что на картах обозначается как "сезонные дороги", а в разговоре - просто "зимник". Строительство дорог на севере - очень сложное и дорогое дело. Требуется высокая подсыпка, которая превратит болотистую и влажную почву в твердое основание. Каждая река, речка и ручей требуют строительства моста. К тому же доставка строительных материалов стоит очень дорого. С другой стороны лютой северной зимой болота и реки замерзают. Остается только пробить и укатать бульдозером путь. По мере образования льда на реках по зимнику допускается движение не тяжелых машин, а затем и всех остальных.

Дорога существует, пока морозы надежно сковывают воду - в зависимости от местности "время жизни" зимника различается, типичные границы: январь - март. Обычно зимники используются как более дешевая альтернатива авиатранспорту. Однако в Печору и Усинск проходит железная дорога и большая часть грузов для этих районов доставляется поездами. Летом также открывается навигация по реке Печоре. Зимник же в основном используется нефтедобывающими и газовыми компаниями для сообщения с перекачивающими станциями и буровыми. Именно поэтому часть зимника от Вуктыла до Печоры идёт вдоль газопровода и многократно его пересекает.

Проехали Вуктыл. Город газовиков, как заявлено на знаке при въезде. Спросил у жителей где находится заправка. Почему-то Вуктыл оставил у меня какое-то ощущение безысходности. Как будто стоит остаться тут на несколько часов и уже застрянешь навсегда. Не задолго до выезда из него АЗС справа от дороги. Заправились под завязку. Включил запись маршрута в память GPS-приёмника. Время около 18 часов, но вокруг кромешная тьма. Ночь в это время года здесь начинается часов с 15-16. Кроме нас заправляется синяя шестёрка: в четыре руки два молодых парня заправляют пять литров бензина. Спросить у них где находится начало зимника на Печору было опрометчивой идеей. Но дело сделано и два пьяных парня вызываются проводить нас до начала зимника.

Мы пытались отказаться, но тщетно. Еле поспеваем за шестёркой, которая бодро уносится вперед по шоссе, поднимая тучи снежной пыли. Километра через полтора шестёрка на ровном месте улетает на обочину. Помните снежный бруствер? Именно благодаря ему "вылет" здесь не так чреват последствиями, как на обычной дороге, если, конечно, улетаешь не под встречный Урал. Машина просто задерживается массой снега и задача улетевшего - вернуть ее обратно на дорогу. Из шестёрки вылезает человек пять. Вполне адекватные ребята, просто под градусом. Вытаскиваем шестёрку, едем дальше. Еще километра 2 едем без приключений, хотя заметно что водила шестёрки с трудом сдерживает рэйсерские порывы. Наконец не выдерживает, поддаёт газу и очередной крутой поворот с небольшим спуском - его. С трудом оттормаживаюсь, едва не сделав из сугроба и шестёрки единого целого своим бампером.

В этот раз гонщик улетел капитально - шестерка целиком в сугробе и даже свешивается куда-то вниз в кусты. Ребята понимают, что без УАЗа назад на дорогу им не попасть и просят помочь. К тому же, по словам ребят, если шестёрку заглушить, то уже не завести. Да мы и не собирались бросать их так. Потери в ходе компании по возвращению шестёрки на дорогу - 40 минут времени, порванный в 6 местах трос, оторванная буксировочная проушина на шестёрке и два разогнутых карабина. Наконец шестёрка на ходу, еще два километра и конец дороге. Фактически ничего сложного нет - В Вуктыле и после него везде прямо. Других дорог никуда не идёт. Прощаемся с алко-бандой балтика-шофёров. Они благодарят нас за помощь и желают счастливого пути. А мы благодарим их за то, что показали дорогу и желаем вернуться домой без приключений.

Зимник

Все. Отсюда начинается самое интересное. Переправа через реку Печору. Перед ней знаки "выезд на набережную", "ограничение массы", "минимальная дистанция", "преимущество встречного движения". Как окажется в дальнейшем - традиционный набор перед ледовой переправой. Сам путь по реке обозначен вешками. За рекой небольшой подъем и зимник.

d0bfd0bed0bfd0bed0b24


Километров 150 идёт извилистая снежная дорога с высокими брустверами по краям. Вначале довольно хорошо укатанная, со временем портится и заставляет снижать скорость. Километров 100 движемся со скоростью 20-40 км/ч. Особенно нелегко задним пассажирам - если передние сиденья в УАЗе расположены примерно посередине базы, то задние - недалеко от колёс и козление нашего козлика задние пассажиры испытывают сполна. К тому же передний пассажир может держаться за толстую железную ручку, встроенную в торпеду. Ухабистость и количество рыхлого снега под колёсами по мере движения меняется. Все зависит от того, насколько интенсивно используется тот или иной участок дороги. Нефтяники и газовики используют этот участок зимника не на всю длину, а чтобы проехать до какой либо станции или буровой, либо между ними. Несколько раз дорога проходит мимо домиков, каких-то освещенных сооружений.

Иногда в стороне от дороги во тьме видны оранжевые факелы. Раньше такие факелы я видел только по телевизору. В огне сгорает так называемый попутный газ, попутный нефтяной газ или ПНГ. Это не тот газ, который горит на кухонной плите и который добывают на газовых месторождениях. Это газ, который растворен в нефти. Как из кока-колы углекислый газ начинает вырываться наружу, когда бутылка откупорена, так же и из нефти при добыче и перекачке выделяется попутный газ. В отличие от природного газа, который на 98% состоит из метана, попутный газ более замысловат по составу. Метана в нём от 30% до 60%, а остальное - тяжелые углеводороды: этан, пропан, бутан и т.д. К тому же часто попутный газ содержит сероводород. В любой энциклопедии или учебнике вы можете прочитать о том что ПНГ - очень ценное сырье, из которого получается жидкое топливо, пластмассы, этанол и разные растворители. Проблема сжигания ПНГ - это старая и широко известная в узких кругах проблема устаревших технологий, дураков и дорог. Одна из многих проблем нашей потрёпанной передрягами
страны.

d0bfd0bed0bfd0bed0b25


Иногда зимник разветвляется. Различные ответвления ведут обычно к нефтяным скважинам. Иногда такие ответвления обозначены указателями с надписями типа "скважина 12" или "куст 2а". Кустом называется сеть скважин одного месторождения. Иногда разветвления никак не обозначены. Мы двигаемся все время прямо. До какого-то момента это работает, однако на третьем или четвёртом часу пути мы проезжаем очередной "перекрёсток" и дорога резко меняется, превращаясь в колею. Слева рядом с дорогой в ночи появляется освещенная яркими электрическими прожекторами буровая вышка. Рядом с ней - большой деревянный барак размером с двухэтажный дом.

Из барака доносится громкий шум, тон которого периодически меняется. Иногда из труб над бараком с шипением вырываются облака пара. Вылезаю из машины. Даже в кино такого не увидишь! Чуть дальше в ряд стоит техника - в основном Уралы и несколько тракторов. Справа от дороги разбросаны вагончики. На высоте десятка метров внутри вышки размещена площадка и на этой площадке виден человек в ватнике. Поднимаюсь к нему и, стараясь перекричать шум, спрашиваю дорогу до Печоры. Рабочий что-то отвечает мне, из чего я могу разобрать, что я должен проехать 100 метров назад до того самого "перекрёстка" и повернуть на нём налёво. Таким образом изначально я должен был повернуть на нём направо. Он говорит, что это будет дорога на Чикшино и до него примерно 60 километров. А сколько до Печоры он не знает. Разворачиваемся и возвращаемся до "перекрёстка". Действительно, большая часть следов уходит не прямо, а в сторону. Поворачиваем.

d0bfd0bed0bfd0bed0b26


Дорога заметно меняется - теперь она состоит из довольно прямых участков. При этом основное ее направление по GPS - запад-северо-запад, когда по карте направление на Печору - прямо на север. Здесь надо заметить, что перед поездкой мы узнали, что от Вуктыла до Печоры существует больше одного пути. Якобы в каком-то месте зимник разветвляется и более короткая его часть идёт напрямую до Печоры, а другая часть петляет лишних 100 километров. Короткая часть поддерживается некой частной нефтяной или газовой компанией, и эта компания взимает плату за проезд.

Меня терзают сомнения. Правильно ли мы едем? А если нет? Вдруг рабочий ошибся? Может надо возвращаться - но до куда? Никто не говорил, что зимник превратится в относительно ровную дорогу! Да и Чикшино - это железнодорожная станция, расположенная явно в стороне от направления на Печору. И если мы там окажемся, есть ли автомобильная дорога от нее до Печоры? Вроде как есть зимник вдоль железной дороги. А если он проходит в стороне от станции? Вскоре мотор глохнет, возвещая об окончании бензина в баке. В УАЗе два бензобака - переключаюсь на другой, мотор подхватывает, а я думаю, что если каждый бак по 40 литров и 40 литров в канистрах, то точка невозвращения лежит где-то посередине второго бака. Есть ли бензин в Чикшино или еще где-нибудь впереди? Не сбудутся ли мрачные наши шутки насчет празднования Нового Года в пути среди елок, ночи и сугробов по пояс?

С надеждой всматриваюсь вперед: еще одна вышка или встречная машина - кто-нибудь, кто может сказать, правильно ли мы едем? Иногда мне мерещатся огоньки, но это всего лишь свет наших фар отражается в снежных кристаллах. Иногда мерещатся буровые вышки, но это всего лишь высокие сосны, покрытые снегом.

Но это еще не все проблемы! При переключении баков замечаю, что давление масла - 1,5 кг/см2 вместо привычных четырех. Останавливаюсь. Тяну за кольцо масляного щупа. Вытаскиваю щуп и одновременно из отверстия щупа вырывается струя дыма! На щупе масла нет. Щуп с делениями min и max не достаёт до масла совсем! Ранее я отправил шланг вентиляции картера под мотор. По неопытности я не уследил и шланг оказался пережат. В результате внутри мотора образовалось давление и это давление выдавило большую часть масла из картера двигателя! Достаю канистру с маслом на долив и выливаю все, что там есть - теперь щуп едва достаёт до масла. В дополнение ко всему обнаруживаю, что за день перед поездкой установленный новый генератор не даёт заряд и мы едем на аккумуляторе!

Я не знаю, куда мы едем! Масла в моторе недостаточно! Будет не очень приятно, если мотор заклинит посреди зимника! Заряда нет, а мы едем с включенными фарами в кромешной тьме! Бензина вроде как еще должно хватить на обратный путь до Вуктыла, но с каждой минутой мы приближаемся к точке, от которой бензина назад уже не хватит! Все это вертится у меня в голове. Стараюсь не подавать виду, что мне страшно, чтобы не нервировать и так помятых кочками, зимником и дорогой попутчиков. Но мне не по себе...

Внезапно впереди появляется свет фар. Останавливаюсь посреди дороги, выхожу с картой и машу рукой. Впереди десятка-сарай. Замедляет ход. Вот сейчас она остановится и я узнаю, наконец, куда же мы едем! Десятка подкатывается и неожиданно дает газу! Наши фары на мгновение осветили салон легковушки. За рулём мужчина с квадратными от страха глазами, а на пассажирском сидении, похоже, жена. Вскоре габариты десятки скрываются вдали. Толи дядька начитался в газете страшных историй о похитителе десяток на УАЗе, толи жена услышала от подружек о маньяках-насильниках, промышляющих на зимнике... В итоге они смотались. Ничего не остается делать, как ехать дальше. Еще минут 40 пустая дорога и, наконец, появляются какие-то сараи, а затем железнодорожный переезд. В пятне света от одинокого фонаря тётка с метлой в оранжевом жилете подметает рельсы. Наконец хоть кто-то! По словам тётки до Печоры около часа езды, но дорога так себе. После переезда немного проехать, на перекрёстках все время направо. Дорога выходит к станции, которая видна от переезда. А затем на Печору. Несколько раз переспрашиваю одно и тоже, но дежурная по переезду довольно уверено говорит, что здесь одна дорога - на Печору, других нет. А станция и есть то самое Чикшино.

Как оказалось позднее, после разговора с жителями Усинска, которые уже ездили по зимнику, путь через Чикшино - и есть стандартный зимник. А та буровая, где мы узнавали дорогу находится рядом с посёлком Лунвож. На обратном пути я старался заметить ответвление на платный зимник. На мой взгляд, наиболее вероятно, что поворот на него не доезжая со стороны Вуктыла трех-четырех километров до Лунвожа.

Проезжаем Чикшино и выезжаем на лесную дорогу. Одни колдобины! Не дорога, а стиральная доска, скорость не больше 20 км/ч. Если быстрее - сидящие позади достают головами до потолка! По карте до Печоры по меньшей мере 40 километров, с такой скоростью до Печоры мы будем ехать очень долго! К счастью через 5-7 километров мы видим указатель на Березовку и дорога становится более ровной, теперь она идёт по подсыпке высотой около полутора метров. Действительно, по карте отсюда начинается дорога с покрытием. Ничего не могу сказать насчёт покрытия - все покрыто снегом. Но ровная колея позволяет ехать довольно быстро, снижая скорость лишь при разъезде со встречными.

Проехав 40 километров от Чикшино, подъезжаем к Т-образному перекрёстку. Налево - Усинск. Направо - АЗС, село Кожва и чуть дальше за железнодорожным переездом ледовая переправа через реку Печора и сам город Печора. Постепенно светает - едем до сюда всю ночь. Прежде всего нам нужно пополнить запасы горючего. Поворачиваем направо и вскоре налево по указателю на Усть-Кожву. Сразу после поворота - АЗС. Заправляемся, наблюдая лихие выкрутасы гонщика-синие-писалки на бежевой пятёрке. Как я рад его видеть! Цивилизация снова рядом. Подтягиваю ремень генератора и он снова дает заряд. Тут же покупаем масла. Хоть и не той марки, что было залито до этого - лучше мешанина, чем полное отсутсвие. Жизнь налаживается.

Возвращаемся к повороту на Чикшино, по пути наблюдаем указатель с надписью "Усинск". Отсюда идёт не так давно построенная дорога. И это не зимник, а именно круглогодичная дорога - она расположена на высокой подсыпке, состоит из длинных прямых участков. На пути встречаются мосты через реки Кожва, Роман-Ель, Песчанка, Лиственичная. Через 75 километров от заправки и поворота на Чикшино понтонная переправа через реку Лыжа. Но сейчас зима и понтоны лежат на берегу, а мы движемся по льду. Еще через три километра развилка. Направо - деревня Усть-Лыжа, налево - Акись, Усть-Уса и Усинск. После развилки еще 18-20 километров дороги. Дорога упирается в деревню Акись, но совсем немного не доезжая деревни нужно свернуть с дороги влево.

d0bfd0bed0bfd0bed0b27


Здесь начинается зимник, соединяющий Акись с Усть-Усой. 25 километров, которых не хватает дороге Печора - Усинск. Довольно крутой и ухабистый спуск. Рядом с автомобильной колеей следы снегохода. Внизу на берегу Печоры пойменные луга на которых жители Акиси косят сено и заготавливают его в стогах. Зимой они ездят за сеном на снегоходах или лошадка-driven санях. Дорога извилиста, но нигде не разветвляется. В отличие от зимника от Вуктыла до Печоры здесь все автомобили едут насквозь.

Если на предыдущем зимнике две проблемы: возможность снежных заносов или недостаточная крепость льда в начале или конце зимы, то здесь прибавляются крутые и скользкие подъемы и спуски. Наш лёгкий полноприводный УАЗик легко берет все подъемы, но легковым недоприводным автоматическим мобилям или тяжелым грузовикам приходится на них нелегко. По пути в Усинск нас то и дело обгоняла, отчаянно прыгая но кочках, лихая четвёрка, которую мы каждый раз Дорога догоняли в позе "муж газует, жена толкает".

d0bfd0bed0bfd0bed0b28


По пути обратно один подъем был очень скользким и большой полноприводный КамАЗ сполз с дороги, перегородив движение. Заканчивается этот участок длинной переправой через Печору. На другом берегу рекордное количество дорожных знаков, лежащие в ожидании лета и навигации катера и последний самый затяжной и достаточно крутой подъем. Рядом трактор и тракторист. Похоже, за умеренную плату он помогает подняться тем, кто не может сделать это сам.

d0bfd0bed0bfd0bed0b29


Дальше зимник заканчивается, упираясь в шоссе. Направо - Усть-Уса. А мы едем налево. Отсюда до Усинска еще 75 километров. Довольно пустынная, но тем не менее хорошо укатанная дорога идёт до развилки. Налево - Харьяга или Харьягинское нефтяное месторождение. От него далее идёт зимник на Нарьян-Мар. А мы поворачиваем направо. Проезжаем населённый пункт под названием "Головные сооружения". Сюда собирается вся нефть, добываемая в окрестностях. Через 20 километров - Усинск.

Автор: Попов В.А. http://www.popov.org

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:29 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:29 [DATE_PUBLISH] => 2009-12-16 05:43:15 [~DATE_PUBLISH] => 2009-12-16 05:43:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 19318 [~VIEWS] => 19318 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => poezdka-v-usinsk-po-zimniku [~slug] => poezdka-v-usinsk-po-zimniku [text_formatted] =>

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2 [date] => 16.12.2009 05:43:15 [url] => /posts/poezdka-v-usinsk-po-zimniku )

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2

Читать подробнее...

  по релевантности по дате