Найдено: 40
Область поиска: теги — вездеходы [x], раздел — везде

Самодельный внедорожник

Array ( [ID] => 2887 [~ID] => 2887 [TITLE] => Самодельный внедорожник [~TITLE] => Самодельный внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba[CUT]


В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2


Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3


Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).

Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм.

Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.

[~DETAIL_TEXT] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba[CUT]


В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2


Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3


Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).

Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм.

Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-09-14 13:02:49 [~DATE_CREATE] => 2010-09-14 13:02:49 [DATE_PUBLISH] => 2010-09-06 10:27:41 [~DATE_PUBLISH] => 2010-09-06 10:27:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 39603 [~VIEWS] => 39603 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vnedorozhnik-2887 [~slug] => samodelnyiy-vnedorozhnik-2887 [text_formatted] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут. Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba [date] => 06.09.2010 10:27:41 [url] => /posts/samodelnyiy-vnedorozhnik-2887 )

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут. Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba

Читать подробнее...

Гусеничный Land Rover

Array ( [ID] => 1651 [~ID] => 1651 [TITLE] => Гусеничный Land Rover [~TITLE] => Гусеничный Land Rover [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-24 00:15:38 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-24 00:15:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21,27 [~CATEGORY_ID] => 21,27 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3247 [~VIEWS] => 3247 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => gusenichnyiy-land-rover [~slug] => gusenichnyiy-land-rover [text_formatted] =>

[date] => 24.05.2010 00:15:38 [url] => /posts/gusenichnyiy-land-rover )



Читать подробнее...

Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом

Array ( [ID] => 1664 [~ID] => 1664 [TITLE] => Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом [~TITLE] => Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc [CUT]


К сожалению, в ходе испытаний, организованных для журналистов, разрекламированная система дала сбой. В Volvo поспешили заявить, что с электроникой все в порядке, причиной же аварии стал человеческий фактор: специалист компании, готовивший автомобиль к показательному тесту, не заменил неисправный аккумулятор.

Испытаниям подвергся седан Volvo S60 нового поколения, оснащенный новейшей противоаварийной системой. Автомобиль разогнали до необходимых 35 км/ч и направили в сторону грузовика. В отсутствие реакции со стороны водителя система должна была самостоятельно остановить машину, однако этого не произошло. Volvo S60 на полном ходу, не снижая скорости, врезался в препятствие.

Ранее шведский суд запретил концерну Volvo использовать в рекламной кампании кроссоверов ХС60 слоган "Самый безопасный в мире". Согласно решению суда, у Volvo нет доказательств, подтверждающих справедливость такого заявления. Рекламная кампания шла в эфире шведского ТВ, в прессе и интернете. Скорее всего, к данному тесту подойдет название "на "Вольво" надейся, а сам не плошай".

[~DETAIL_TEXT] =>

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc [CUT]


К сожалению, в ходе испытаний, организованных для журналистов, разрекламированная система дала сбой. В Volvo поспешили заявить, что с электроникой все в порядке, причиной же аварии стал человеческий фактор: специалист компании, готовивший автомобиль к показательному тесту, не заменил неисправный аккумулятор.

Испытаниям подвергся седан Volvo S60 нового поколения, оснащенный новейшей противоаварийной системой. Автомобиль разогнали до необходимых 35 км/ч и направили в сторону грузовика. В отсутствие реакции со стороны водителя система должна была самостоятельно остановить машину, однако этого не произошло. Volvo S60 на полном ходу, не снижая скорости, врезался в препятствие.

Ранее шведский суд запретил концерну Volvo использовать в рекламной кампании кроссоверов ХС60 слоган "Самый безопасный в мире". Согласно решению суда, у Volvo нет доказательств, подтверждающих справедливость такого заявления. Рекламная кампания шла в эфире шведского ТВ, в прессе и интернете. Скорее всего, к данному тесту подойдет название "на "Вольво" надейся, а сам не плошай".

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-14 08:31:05 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-14 08:31:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3233 [~VIEWS] => 3233 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => kompaniya-volvo-proizvela-test-bezopasnosti-s-konfuzom [~slug] => kompaniya-volvo-proizvela-test-bezopasnosti-s-konfuzom [text_formatted] =>

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc [date] => 14.05.2010 08:31:05 [url] => /posts/kompaniya-volvo-proizvela-test-bezopasnosti-s-konfuzom )

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc

Читать подробнее...

Что такое вездеход?

Array ( [ID] => 1715 [~ID] => 1715 [TITLE] => Что такое вездеход? [~TITLE] => Что такое вездеход? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43 [CUT]


Все в том же, 1903 году на мощностях этого завода был собран полноприводной автомобиль с тормозами на всех четырех колесах.

Надо сказать, что ни Спайкер, ни Брандт не имели ни малейшего представления о таких важных вещах, как распределение крутящего момента по осям, правильная развесовка и тем более блокируемые дифференциалы. И спустя 100 с лишним лет остается только радоваться, что Спайкер не успел создать свое детище к планируемой гонке. На самой гонке погибло несколько человек и она была прервана на полпути.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b421


Машина же Спайкера плохо вела себя на дороге, и в частности на поворотах. Spyker 4x4 имел чудовищных размеров шестицилиндровый мотор (редкость в те годы) рабочим объемом 8676 куб. см. Мотор развивал мощность 50 л. с В то время это было нечто. В остальном же двигатель Spyker представлял собой традиционную для тех лет конструкцию. Перед мотором был смонтирован сотовый радиатор, а позади двигателя находились конусное сцепление и громадных размеров маховик.

Коробка передач, разумеется, стояла отдельно от двигателя. КПП фактически состояла из пары двухступенчатых коробок передач, объединенных общим картером. В сумме они давали четыре передачи вперед и две передачи назад. Непосредственно за коробкой передач располагалась раздаточная коробка. Этот примитивный агрегат и обеспечивал постоянный привод на все колеса.

Интересную, завоевавшую впоследствии большую популярность, конструкцию вездехода предложил конструктор Адольф Кегресс. Он провел серию работ по созданию машины на гусеничном ходу. Этот французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для преодоления автомобилем рыхлого снега и грунта.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b432


В Россию Кегресс приехал в 1906 (по некоторым другим данным – в 1909) году по приглашению графа Орлова и стал личным шофёром царя Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом. Здесь он занялся проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам.

Кегресс заменил передние колеса на лыжи, а задние - на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Зимой 1911 г. Кегресс участвовал в первых испытаниях моторных средств транспорта при движении по снегу, установив на автомобиль франзузской фирмы "ФЛ" лыжи и цепи.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В 1913 г. его приспособление в виде гусениц было установлено в царском гараже на автомобиль 45 л.с. (возможно марки "Лесснер"), а также заключено соглашение с "Русско-Балтийским вагонным заводом" (РБВЗ) на установку гусениц на автомобили "Руссо-Балт". На свое изобретение - гусеничный движитель - Кегресс 31.05.1914 получил привилегию – то есть, патент.

С началом первой мировой войны Адольфу Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько десятков полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях.

После революции 1917 г. Кегресс вернулся во Францию, где в 20-е годы он сотрудничает с компанией "Ситроен", которая приобрела патент на движитель и активно эксплуатировала эту идею. В 1920-30-е годы эта фирма ставила на свои автомобили гусеницы Кегресса А., усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях "Ситроен" организовала два грандиозных автопробега - трансафриканский "Чёрный рейд" и трансазиатский "Жёлтый рейд". В память об изобретателе мягкие гусеницы именуются "Кегрессами".

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be


Начиная с середины 70-х годов 20-го века возник интерес к вездеходам на "пневматиках", то есть камерных шинах большого диаметра и низкого давления. Такие вездеходы могут передвигаться и по воде, и по болотам, а также по снегу и по сыпучим грунтам.

Они приобрели большую популярность среди рыбаков, охотников, экспедиторов и простых сельских жителей, благодаря своей простоте исполнения и высоким ходовым качествам.

Не удивительно, что в нашей стране, занимающей некогда 1/6 часть суши всего земного шара, вездеходы очень популярны. А рукастые мужики глубинки изготавливают их практически из подручных средств. В ход идут старые малолитражки, мотоциклы, мотоблоки.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be2


Единственное узкое место для самодельщиков - это шины. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be3


Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.

Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой») и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что резко уменьшало проколы.

На сегодняшний день существует ряд предприятий, которые выпускают шины низкого давления серийно.

Безусловно, вездеходы на шинах низкого давления - это приоритетное направление для частного использования, а также для геологов, нефтеразведки, ученых. Но в серьезное серийное производство в масштабах страны они не пошли.

Далее приведем классификацию вездеходов из самых основных видов.

Вездеходы можно разбить на классы или группы:

По типу движителя
o колёсные
o гусеничные
o воздушная подушка

По типу двигателя
o дизельные
o бензиновые

По преодолению водных преград
o сухопутные
o амфибии

По применению
o пассажирские
o грузопассажирский
o тягачи

По типу рамы
o на единой раме
o шарнирные
o сочлененные

[~DETAIL_TEXT] =>

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43 [CUT]


Все в том же, 1903 году на мощностях этого завода был собран полноприводной автомобиль с тормозами на всех четырех колесах.

Надо сказать, что ни Спайкер, ни Брандт не имели ни малейшего представления о таких важных вещах, как распределение крутящего момента по осям, правильная развесовка и тем более блокируемые дифференциалы. И спустя 100 с лишним лет остается только радоваться, что Спайкер не успел создать свое детище к планируемой гонке. На самой гонке погибло несколько человек и она была прервана на полпути.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b421


Машина же Спайкера плохо вела себя на дороге, и в частности на поворотах. Spyker 4x4 имел чудовищных размеров шестицилиндровый мотор (редкость в те годы) рабочим объемом 8676 куб. см. Мотор развивал мощность 50 л. с В то время это было нечто. В остальном же двигатель Spyker представлял собой традиционную для тех лет конструкцию. Перед мотором был смонтирован сотовый радиатор, а позади двигателя находились конусное сцепление и громадных размеров маховик.

Коробка передач, разумеется, стояла отдельно от двигателя. КПП фактически состояла из пары двухступенчатых коробок передач, объединенных общим картером. В сумме они давали четыре передачи вперед и две передачи назад. Непосредственно за коробкой передач располагалась раздаточная коробка. Этот примитивный агрегат и обеспечивал постоянный привод на все колеса.

Интересную, завоевавшую впоследствии большую популярность, конструкцию вездехода предложил конструктор Адольф Кегресс. Он провел серию работ по созданию машины на гусеничном ходу. Этот французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для преодоления автомобилем рыхлого снега и грунта.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b432


В Россию Кегресс приехал в 1906 (по некоторым другим данным – в 1909) году по приглашению графа Орлова и стал личным шофёром царя Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом. Здесь он занялся проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам.

Кегресс заменил передние колеса на лыжи, а задние - на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Зимой 1911 г. Кегресс участвовал в первых испытаниях моторных средств транспорта при движении по снегу, установив на автомобиль франзузской фирмы "ФЛ" лыжи и цепи.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В 1913 г. его приспособление в виде гусениц было установлено в царском гараже на автомобиль 45 л.с. (возможно марки "Лесснер"), а также заключено соглашение с "Русско-Балтийским вагонным заводом" (РБВЗ) на установку гусениц на автомобили "Руссо-Балт". На свое изобретение - гусеничный движитель - Кегресс 31.05.1914 получил привилегию – то есть, патент.

С началом первой мировой войны Адольфу Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько десятков полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях.

После революции 1917 г. Кегресс вернулся во Францию, где в 20-е годы он сотрудничает с компанией "Ситроен", которая приобрела патент на движитель и активно эксплуатировала эту идею. В 1920-30-е годы эта фирма ставила на свои автомобили гусеницы Кегресса А., усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях "Ситроен" организовала два грандиозных автопробега - трансафриканский "Чёрный рейд" и трансазиатский "Жёлтый рейд". В память об изобретателе мягкие гусеницы именуются "Кегрессами".

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be


Начиная с середины 70-х годов 20-го века возник интерес к вездеходам на "пневматиках", то есть камерных шинах большого диаметра и низкого давления. Такие вездеходы могут передвигаться и по воде, и по болотам, а также по снегу и по сыпучим грунтам.

Они приобрели большую популярность среди рыбаков, охотников, экспедиторов и простых сельских жителей, благодаря своей простоте исполнения и высоким ходовым качествам.

Не удивительно, что в нашей стране, занимающей некогда 1/6 часть суши всего земного шара, вездеходы очень популярны. А рукастые мужики глубинки изготавливают их практически из подручных средств. В ход идут старые малолитражки, мотоциклы, мотоблоки.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be2


Единственное узкое место для самодельщиков - это шины. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be3


Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.

Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой») и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что резко уменьшало проколы.

На сегодняшний день существует ряд предприятий, которые выпускают шины низкого давления серийно.

Безусловно, вездеходы на шинах низкого давления - это приоритетное направление для частного использования, а также для геологов, нефтеразведки, ученых. Но в серьезное серийное производство в масштабах страны они не пошли.

Далее приведем классификацию вездеходов из самых основных видов.

Вездеходы можно разбить на классы или группы:

По типу движителя
o колёсные
o гусеничные
o воздушная подушка

По типу двигателя
o дизельные
o бензиновые

По преодолению водных преград
o сухопутные
o амфибии

По применению
o пассажирские
o грузопассажирский
o тягачи

По типу рамы
o на единой раме
o шарнирные
o сочлененные

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 2010-04-19 01:42:10 [~DATE_PUBLISH] => 2010-04-19 01:42:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 12187 [~VIEWS] => 12187 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => chto-takoe-vezdehod [~slug] => chto-takoe-vezdehod [text_formatted] =>

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43 [date] => 19.04.2010 01:42:10 [url] => /posts/chto-takoe-vezdehod )

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43

Читать подробнее...

Вездеход-лодка

Array ( [ID] => 1721 [~ID] => 1721 [TITLE] => Вездеход-лодка [~TITLE] => Вездеход-лодка [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41 [CUT]


Размеры брались от ширины сидений. Сиденья взяты от "Оки", оказалось, что ширина должна быть 1050мм. В дальнейшем, когда прибавились колёса общая ширина стала 2м. Длинна получилась 2600, высота лодки 670.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


Ради того, чтобы получилось плоское дно, конструктор пожертвовал 50мм клиренса и не пожалел.

Двигатель - от китайца 4-т, 8лс. Оказалось - вролне хватает. Дело в том, что без подвески быстрее 20-25 не поедешь, а на крутых уклонах, в болоте грузв 400 кг машинкак тянет. Ремённое сцепление с передачей 1:3. Работает очень мягко. КПП от "Оки".

Цепи стоят мотоциклетные, звёздочки 1:3. Колёса: ступицы из толстой трубы, внутри подшипники, с торца приварена звёздочка. Обода из 0,5", спицы 20х20. Камеры 20х10"-Камаз, снаружи 20х12". колесо получается около 1080мм. Бандаж из цепей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41 [CUT]


Размеры брались от ширины сидений. Сиденья взяты от "Оки", оказалось, что ширина должна быть 1050мм. В дальнейшем, когда прибавились колёса общая ширина стала 2м. Длинна получилась 2600, высота лодки 670.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


Ради того, чтобы получилось плоское дно, конструктор пожертвовал 50мм клиренса и не пожалел.

Двигатель - от китайца 4-т, 8лс. Оказалось - вролне хватает. Дело в том, что без подвески быстрее 20-25 не поедешь, а на крутых уклонах, в болоте грузв 400 кг машинкак тянет. Ремённое сцепление с передачей 1:3. Работает очень мягко. КПП от "Оки".

Цепи стоят мотоциклетные, звёздочки 1:3. Колёса: ступицы из толстой трубы, внутри подшипники, с торца приварена звёздочка. Обода из 0,5", спицы 20х20. Камеры 20х10"-Камаз, снаружи 20х12". колесо получается около 1080мм. Бандаж из цепей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 2010-04-15 10:41:02 [~DATE_PUBLISH] => 2010-04-15 10:41:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 8073 [~VIEWS] => 8073 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vezdehod-lodka [~slug] => vezdehod-lodka [text_formatted] =>

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41 [date] => 15.04.2010 10:41:02 [url] => /posts/vezdehod-lodka )

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41

Читать подробнее...

Самодельный вездеход - водные испытания

Array ( [ID] => 1726 [~ID] => 1726 [TITLE] => Самодельный вездеход - водные испытания [~TITLE] => Самодельный вездеход - водные испытания [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 2010-04-14 08:41:48 [~DATE_PUBLISH] => 2010-04-14 08:41:48 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4550 [~VIEWS] => 4550 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vezdehod-vodnyie-ispyitaniya [~slug] => samodelnyiy-vezdehod-vodnyie-ispyitaniya [text_formatted] =>

[date] => 14.04.2010 08:41:48 [url] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-vodnyie-ispyitaniya )



Читать подробнее...

Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05

Array ( [ID] => 1767 [~ID] => 1767 [TITLE] => Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05 [~TITLE] => Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:04 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:04 [DATE_PUBLISH] => 2010-03-26 09:52:42 [~DATE_PUBLISH] => 2010-03-26 09:52:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4933 [~VIEWS] => 4933 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vezdehod-na-baze-energosredstva-uesm-05 [~slug] => vezdehod-na-baze-energosredstva-uesm-05 [text_formatted] =>

[date] => 26.03.2010 09:52:42 [url] => /posts/vezdehod-na-baze-energosredstva-uesm-05 )



Читать подробнее...

Как сделать самодельный танк?

Array ( [ID] => 1778 [~ID] => 1778 [TITLE] => Как сделать самодельный танк? [~TITLE] => Как сделать самодельный танк? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91 [CUT]


Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!

Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания.

Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?

В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.

Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.

А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!

Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba


Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2


Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3


Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.

Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок.
Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.

Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4


А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5


Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...

[~DETAIL_TEXT] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91 [CUT]


Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!

Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания.

Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?

В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.

Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.

А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!

Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba


Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2


Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3


Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.

Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок.
Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.

Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4


А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5


Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:09 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:09 [DATE_PUBLISH] => 2010-03-22 11:13:49 [~DATE_PUBLISH] => 2010-03-22 11:13:49 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 79019 [~VIEWS] => 79019 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => kak-sdelat-samodelnyiy-tank [~slug] => kak-sdelat-samodelnyiy-tank [text_formatted] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау, Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91 [date] => 22.03.2010 11:13:49 [url] => /posts/kak-sdelat-samodelnyiy-tank )

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау, Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91

Читать подробнее...

Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру"

Array ( [ID] => 1782 [~ID] => 1782 [TITLE] => Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру" [~TITLE] => Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 2010-03-19 03:18:51 [~DATE_PUBLISH] => 2010-03-19 03:18:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 15129 [~VIEWS] => 15129 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vezdehod-pnevmohod-buksirovschik-kenguru [~slug] => samodelnyiy-vezdehod-pnevmohod-buksirovschik-kenguru [text_formatted] =>

[date] => 19.03.2010 03:18:51 [url] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-pnevmohod-buksirovschik-kenguru )



Читать подробнее...

Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает!

Array ( [ID] => 1783 [~ID] => 1783 [TITLE] => Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает! [~TITLE] => Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba [CUT]


Автор внедорожника "Хищник", Василий Паландюк из Коломии (Прикарпатье) - известный мотогонщик. Он разработал и создал этот внедорожник, который дает ему возможность путешествовать по горам и весям в составе мотоклуба «Карпати».

Базой для «Хищника» стал военный ГАЗ-66. Но он был существенно доработан: под капотом бензиновый двигатель от мерседеса в 6,0 л. Родная ходовая от ГАЗ-66 со всеми блокировками и полным приводом дает возможность спокойно проходить реки до 1,5 м. глубиной, преодолевать раскисшие проселочные дороги и снежные ловушки. По трассе "Хищник" развивает скорость в 95 км/час.

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba2


Автомобиль рассчитан на 10 пассажиров, кроме этого в него вмещается 3 мотоцикла. Сиденья - от джипа "Чероки", установлена люстра и мощная лебедка. Конструктор-мотолюбитель потратил на создание внедорожника 2 года и 10 тысяч долларов США.

Василий Паландюк не остановился на достигнутом. Уже сейчас он занят созданием еще одного внедорожника - "Хищник 2". Этот автомобиль более эстетичен - имеет внешний вид классического японского "джипа". База взята от Volkswagen, двигатель турбирован. Пройдет немного времени и Василий презентует свою новую разработку на одной из выставок, благо дело - опыт имеется.

[~DETAIL_TEXT] =>

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba [CUT]


Автор внедорожника "Хищник", Василий Паландюк из Коломии (Прикарпатье) - известный мотогонщик. Он разработал и создал этот внедорожник, который дает ему возможность путешествовать по горам и весям в составе мотоклуба «Карпати».

Базой для «Хищника» стал военный ГАЗ-66. Но он был существенно доработан: под капотом бензиновый двигатель от мерседеса в 6,0 л. Родная ходовая от ГАЗ-66 со всеми блокировками и полным приводом дает возможность спокойно проходить реки до 1,5 м. глубиной, преодолевать раскисшие проселочные дороги и снежные ловушки. По трассе "Хищник" развивает скорость в 95 км/час.

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba2


Автомобиль рассчитан на 10 пассажиров, кроме этого в него вмещается 3 мотоцикла. Сиденья - от джипа "Чероки", установлена люстра и мощная лебедка. Конструктор-мотолюбитель потратил на создание внедорожника 2 года и 10 тысяч долларов США.

Василий Паландюк не остановился на достигнутом. Уже сейчас он занят созданием еще одного внедорожника - "Хищник 2". Этот автомобиль более эстетичен - имеет внешний вид классического японского "джипа". База взята от Volkswagen, двигатель турбирован. Пройдет немного времени и Василий презентует свою новую разработку на одной из выставок, благо дело - опыт имеется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 2010-03-19 03:01:59 [~DATE_PUBLISH] => 2010-03-19 03:01:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 19874 [~VIEWS] => 19874 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vnedorozhnik-hischnik-hammer-otdyihaet [~slug] => samodelnyiy-vnedorozhnik-hischnik-hammer-otdyihaet [text_formatted] =>

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba [date] => 19.03.2010 03:01:59 [url] => /posts/samodelnyiy-vnedorozhnik-hischnik-hammer-otdyihaet )

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba

Читать подробнее...

  по релевантности по дате