Найдено: 23
Область поиска: теги — ваз [x], раздел — везде

Самодельные вездеходы

Array ( [ID] => 1863 [~ID] => 1863 [TITLE] => Самодельные вездеходы [~TITLE] => Самодельные вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0 [CUT]


Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...
За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


А вот вездеход Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.

Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43


Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45


А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46


Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.

[~DETAIL_TEXT] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0 [CUT]


Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...
За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


А вот вездеход Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.

Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43


Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45


А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46


Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-15 10:31:24 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-15 10:31:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [~CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 149102 [~VIEWS] => 149102 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyie-vezdehodyi-1863 [~slug] => samodelnyie-vezdehodyi-1863 [text_formatted] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины. И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0 [date] => 15.02.2010 10:31:24 [url] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-1863 )

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины. И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0

Читать подробнее...

История моей нивы

Array ( [ID] => 1894 [~ID] => 1894 [TITLE] => История моей нивы [~TITLE] => История моей нивы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

d0bdd0b8d0b2d18b [CUT]


Первая Нива

1996 г. Купил первую Ниву 2121 1986 г. в. Почти мертвый аппарат пришлось латать и подкрашивать. Взял я его для работы и был очень доволен тем, что при снятом заднем сидении в багажник можно было много чего положить. Плюс ко всему я ощутил прелесть полного привода очень снежной зимой в Москве, когда зубилы не могли въехать даже в небольшие горки после снегопадов, не говоря уже о классических моделях.

d0bdd0b8d0b2d0b0


Вибрации и шумы меня не доставали, хотя сейчас понимаю, что убил я аппарат серьезно. Из неисправностей помню немного: проблемы с зарядкой АКБ, постоянно перегорающие лампочки ближнего света, пришлось заменить стартер. Пробег был тогда примерно 150 км по городу и 80 по трассе ежедневно.

В итоге, после одной из попыток на пониженной передаче с заблокированным дифференциалом штурмом взять снежную целину где-то под Зеленоградом, разблокировать я его не смог. Не обращая на это внимания, да и спросить было не у кого, продолжал ездить с блокировкой, потом снял передний кардан, т. к. застучали крестовины, и так и продал машину.
Было это в 1999 г.

Зубилка

В том же году купил новую ВАЗ 21099. С проблемами столкнулся почти сразу. От гарантии я отказался, ТО сделал сам. Через 2 тысячи км. поменял все четыре ШРУСа - смазки в них не было вообще, при этом пыльники все были целы. Еще через 3 тысячи поменял стартер, три коммутатора, две катушки зажигания.

d0b2d0b0d0b721099


После этого 2 тысячи ездил с мелкими проблемами (отваливающиеся пластиковые детали и т. д.) и перед поездкой в отпуск в Сочи поменял умерший выжимной подшипник, а за одно и все сцепление в сборе, ну и до кучи прогорел клапан, и я попал перед отпуском на перебор головки блока.

К зиме 99 года я по случаю на распродаже купил шипованый Бриджстоун на дисках по 35$ за колесо. Поставил их, и на первом снеге мне показалось, что проходимость 21099 на хорошей резине ни чуть не уступает проходимости Нивы.

Быстро в этом разочаровался - это не так. Плюс к этому, я понял лично для себя, что передний привод не моя стихия, т. к. привыкнув к заднему, в экстренной ситуации на 99 я повел себя неправильно. Инстинкт, привычка (я не знаю что) в заносе подсказали мне отпустить педаль газа и я чуть было не попал в аварию. Нива все-таки имеет реакцию на педаль газа сходную с заднеприводным автомобилем, по крайней мере ближе к нему, чем к переднеприводному.

В итоге, ситуация сложилась так, что в конце 2000 г. я продал 99-ю.

Вторая Нива

В начале 2001 г. я купил себе ВАЗ 2121 1990 г. в. вишневого цвета у своего брата. Кузов был гнилой, движок после переборки, и вообще за машиной не очень-то следили.

d0bdd0b8d0b2d0b02


Денег на ремонт кузова не было, поэтому пришлось подмазать, подкрасить и ездить. Проблемы вылезали в общем-то обычные: печка плохо работала (краник дурил), поменял всю тормозную систему, сцепление, на светофоре провалилась педаль тормоза - потек колдун (чуть было не стал героем анекдота про запорожец и мерин 600 - только была перед мной АудиТТ, а как увернулся - сам не понял, повезло), ну и так далее.

Зимой я кайфовал после 21099. За городом сказка даже на Таганке, в городе паркуюсь там, где хочу. Есть еще один плюс, который я частично отмечал выше - багажник. По работе приходится мне возить тяжелые всякие предметы, так грузил я в старушку по 500 кг и ничего. Нива хороша тем, что если снять заднее сидение и грузить тяжести поближе к передним сидушкам, то машина почти не опускает зад и едет хорошо, а не как катер в положении глиссера. Ехать приходилось очень осторожно, но ведь тащила машина.

Очень мне эта Нива помогла по работе, сжился я с ней, но продал я ее летом 2002 г...

Третья Нива

...и купил новую 21213.

Для себя решил, что буду обслуживаться по гарантии в Автомире, т. к. незадолго до обновления личного автопарка, моя одна знакомая купила новую Ниву и за полгода поменяла по гарантии четыре(!) раздатки и две КПП(!).

d0bdd0b8d0b2d0b03


В период обкатки дважды лопался тросик спидометра (гарантийный случай), а так - более ничего. Проехал я за год на 213 42000 км, в основном по Москве. Проблемы устранял по гарантии: замена шаровой, замена клапана холостого хода, замена моторедуктора омывателя правой фары и все, пожалуй.

Все ТО делал в Автомире. Долго и дорого, как мне кажется, но я сам так решил для хоть какого-то спокойствия. Машину я использовал по полной программе. И грузы возил, и по лесам немного ездил, и на дачу зимой забирался, и Крылатское для себя открыл. Я люблю Ниву за все это.

Шеви-Нива

Июнь 2003 г. Решил, что пора купить себе что-нибудь подороже, и приобрел Шевроле Ниву в максимальной комплектации. Цвет белый. Честно сказать долго колебался по поводу цвета, но все же купил белую машину и не жалею пока (зима покажет, насколько хорошо ее красят).

d0bdd0b8d0b2d0b0_d188d0b5d0b2


Внешне она мне очень понравилась. Приехал в МБЛ Моторс смотреть машину и, неожиданно мне предложили тест-драйв. Привыкнув за всю жизнь к отечественному сервису, был этим фактом удивлен. Прокатившись чуть-чуть на Шеви, я понял, что это уже далеко не Нива, а позже ощутил, что это еще не Шевроле.

Описанный опыт эксплуатации Нив 2121 и 21213 дает мне возможность сравнивать Шеви-Ниву с предшествующими машинами.

Ощутимые плюсы ШН

1. Комфорт салона.
2. Хороший гидроусилитель руля.
3. Классные боковые зеркала с удобным джойстиком управления.
4. Хороший свет фар.
5. Передние стойки поуже, чем у Нивы, да и вообще обзор намного лучше.
6. Регулировок передних сидений более, чем достаточно, мой рост 190 см, и я до упора сидение не отодвигаю.
7. Раздельно раскладывающееся заднее сидение, а при наличии двух дверей сзади очень удобно загружать машину, да и багажник побольше, чем у Нивы.
8. Дальняя поездка (Москва - Самара - Москва) показала удобство передних сидений, ни я, ни мой напарник после 500 км пути не ощущали усталости.
9. Явно улучшенная подвеска не дает машине козлить на волнах покрытия дороги.
10. Отсутствие вибрации и шума от раздатки по сравнению с Нивой.
11. Мощная печка с удобными регулировками изменения направления воздушного потока и четырьмя режимами скорости вращения вентилятора.

Приятные мелочи

1. Радиоподготовка: штатно стоят передние динамики, антенна на крыше, разведены провода к задним штатным местам. Самостоятельная установка магнитолы заняла 45 мин. Честно сказать я был приятно удивлен, вытащив заглушку штатного места магнитолы. Провода были на месте, штекера подходили. Я все воткнул и, вдруг, заиграла музыка. Это было неожиданно. Но нашел-таки недочет: провода для задних колонок оказались слишком короткими, и их пришлось удлинять на 7 см, что как раз и заняло большую часть времени по установке магнитолы.
2. Регулируемая по высоте рулевая колонка.
3. Информация о температуре за бортом.
4. Наличие емкостей для мелочей в каждой из четырех дверей - это, чего мне так не хватало в Ниве.
Ощутимый подогрев передних сидений.
5. Атермальные стекла.

Минусы ШН

1. Плохие замки дверей. Задние двери плохо открывались снаружи изначально. Одна перестала открываться вообще через 3000 км пробега.
2. Через 1000 км зашумел подшипник первичного вала(?).
3. Видимо от КПП ощутимо греется консоль. В жару не очень приятно ощущать теплый воздух в ноги.
4. Тусклые подсветки кнопок обогрева зеркал и т. д. и отсутствие информации о включении на приборной доске.
5. Плоский и маленький бардачок с ненадежными, на первый взгляд, петлями.
6. Мешающие обзору задние подголовники. В купе с запаской при движении задним ходом закрывают обзор примерно на 50%. Через три дня мучений снял их.
7. Дальняя поездка показала, что при обгонах не хватает мощи двигателя. Это обстоятельство заставило несколько раз поволноваться в пути.
8. При проезде даже неглубоких луж на скорости не более 40 км/ч (не говоря о более серьезных скоростях) мощный поток воды из-под колес обдает машину полностью, включая крышу, а из-за покатости этой крыши вода через приоткрытые стекла радостно попадает в салон.
9. Появился какой-то звук, похожий на щелчок, при сдавании задним ходом с полностью вывернутыми колесами, через какое-то время пропал и больше не появлялся.
10. Явно плохая для внедорожника штатная резина. На зиму надо менять однозначно.
11. Светлое и маркое тканевое покрытие потолка, которое неудобно мыть. И такие же светлые сидения с велюром - тоже не для внедорожника. Кстати, тканевые вставки на дверях по цвету и фактуре в моей комплектации не совпадают. Странно.

14500 км на ШН, устраненные неисправности и работы

По гарантии:

1. Замки задних дверей.
2. Лампочка подсветки регулятора скорости вентилятора печки.

Самостоятельно:

1. Замена всех хомутов на патрубках отопительной системы (до которых мог добраться) - профилактические меры.
2. Установка защиты картера, коробки, раздатки.
3. В дальней поездке от вибрации развалились петли бардачка. Шпильки, сделанные из пластика, просто сломались. Болт М6 туда впихнуть не удалось из-за неудобства расположения и разного диаметра отверстий. Радикальный способ замены шпилек - алюминиевая проволока в оплетке. Дешево, сердито и не портит внешний вид, т. к. просто этого не видно.
4. После 7500 км пробега при торможении появилась вибрация. Заменил тормозные колодки - они нивские. Вибрация уменьшилась, потом опять усилилась, а сейчас почти пропала.

Автор: ЗмейТ
comstr-m@mtu-net.ru

[~DETAIL_TEXT] =>

d0bdd0b8d0b2d18b [CUT]


Первая Нива

1996 г. Купил первую Ниву 2121 1986 г. в. Почти мертвый аппарат пришлось латать и подкрашивать. Взял я его для работы и был очень доволен тем, что при снятом заднем сидении в багажник можно было много чего положить. Плюс ко всему я ощутил прелесть полного привода очень снежной зимой в Москве, когда зубилы не могли въехать даже в небольшие горки после снегопадов, не говоря уже о классических моделях.

d0bdd0b8d0b2d0b0


Вибрации и шумы меня не доставали, хотя сейчас понимаю, что убил я аппарат серьезно. Из неисправностей помню немного: проблемы с зарядкой АКБ, постоянно перегорающие лампочки ближнего света, пришлось заменить стартер. Пробег был тогда примерно 150 км по городу и 80 по трассе ежедневно.

В итоге, после одной из попыток на пониженной передаче с заблокированным дифференциалом штурмом взять снежную целину где-то под Зеленоградом, разблокировать я его не смог. Не обращая на это внимания, да и спросить было не у кого, продолжал ездить с блокировкой, потом снял передний кардан, т. к. застучали крестовины, и так и продал машину.
Было это в 1999 г.

Зубилка

В том же году купил новую ВАЗ 21099. С проблемами столкнулся почти сразу. От гарантии я отказался, ТО сделал сам. Через 2 тысячи км. поменял все четыре ШРУСа - смазки в них не было вообще, при этом пыльники все были целы. Еще через 3 тысячи поменял стартер, три коммутатора, две катушки зажигания.

d0b2d0b0d0b721099


После этого 2 тысячи ездил с мелкими проблемами (отваливающиеся пластиковые детали и т. д.) и перед поездкой в отпуск в Сочи поменял умерший выжимной подшипник, а за одно и все сцепление в сборе, ну и до кучи прогорел клапан, и я попал перед отпуском на перебор головки блока.

К зиме 99 года я по случаю на распродаже купил шипованый Бриджстоун на дисках по 35$ за колесо. Поставил их, и на первом снеге мне показалось, что проходимость 21099 на хорошей резине ни чуть не уступает проходимости Нивы.

Быстро в этом разочаровался - это не так. Плюс к этому, я понял лично для себя, что передний привод не моя стихия, т. к. привыкнув к заднему, в экстренной ситуации на 99 я повел себя неправильно. Инстинкт, привычка (я не знаю что) в заносе подсказали мне отпустить педаль газа и я чуть было не попал в аварию. Нива все-таки имеет реакцию на педаль газа сходную с заднеприводным автомобилем, по крайней мере ближе к нему, чем к переднеприводному.

В итоге, ситуация сложилась так, что в конце 2000 г. я продал 99-ю.

Вторая Нива

В начале 2001 г. я купил себе ВАЗ 2121 1990 г. в. вишневого цвета у своего брата. Кузов был гнилой, движок после переборки, и вообще за машиной не очень-то следили.

d0bdd0b8d0b2d0b02


Денег на ремонт кузова не было, поэтому пришлось подмазать, подкрасить и ездить. Проблемы вылезали в общем-то обычные: печка плохо работала (краник дурил), поменял всю тормозную систему, сцепление, на светофоре провалилась педаль тормоза - потек колдун (чуть было не стал героем анекдота про запорожец и мерин 600 - только была перед мной АудиТТ, а как увернулся - сам не понял, повезло), ну и так далее.

Зимой я кайфовал после 21099. За городом сказка даже на Таганке, в городе паркуюсь там, где хочу. Есть еще один плюс, который я частично отмечал выше - багажник. По работе приходится мне возить тяжелые всякие предметы, так грузил я в старушку по 500 кг и ничего. Нива хороша тем, что если снять заднее сидение и грузить тяжести поближе к передним сидушкам, то машина почти не опускает зад и едет хорошо, а не как катер в положении глиссера. Ехать приходилось очень осторожно, но ведь тащила машина.

Очень мне эта Нива помогла по работе, сжился я с ней, но продал я ее летом 2002 г...

Третья Нива

...и купил новую 21213.

Для себя решил, что буду обслуживаться по гарантии в Автомире, т. к. незадолго до обновления личного автопарка, моя одна знакомая купила новую Ниву и за полгода поменяла по гарантии четыре(!) раздатки и две КПП(!).

d0bdd0b8d0b2d0b03


В период обкатки дважды лопался тросик спидометра (гарантийный случай), а так - более ничего. Проехал я за год на 213 42000 км, в основном по Москве. Проблемы устранял по гарантии: замена шаровой, замена клапана холостого хода, замена моторедуктора омывателя правой фары и все, пожалуй.

Все ТО делал в Автомире. Долго и дорого, как мне кажется, но я сам так решил для хоть какого-то спокойствия. Машину я использовал по полной программе. И грузы возил, и по лесам немного ездил, и на дачу зимой забирался, и Крылатское для себя открыл. Я люблю Ниву за все это.

Шеви-Нива

Июнь 2003 г. Решил, что пора купить себе что-нибудь подороже, и приобрел Шевроле Ниву в максимальной комплектации. Цвет белый. Честно сказать долго колебался по поводу цвета, но все же купил белую машину и не жалею пока (зима покажет, насколько хорошо ее красят).

d0bdd0b8d0b2d0b0_d188d0b5d0b2


Внешне она мне очень понравилась. Приехал в МБЛ Моторс смотреть машину и, неожиданно мне предложили тест-драйв. Привыкнув за всю жизнь к отечественному сервису, был этим фактом удивлен. Прокатившись чуть-чуть на Шеви, я понял, что это уже далеко не Нива, а позже ощутил, что это еще не Шевроле.

Описанный опыт эксплуатации Нив 2121 и 21213 дает мне возможность сравнивать Шеви-Ниву с предшествующими машинами.

Ощутимые плюсы ШН

1. Комфорт салона.
2. Хороший гидроусилитель руля.
3. Классные боковые зеркала с удобным джойстиком управления.
4. Хороший свет фар.
5. Передние стойки поуже, чем у Нивы, да и вообще обзор намного лучше.
6. Регулировок передних сидений более, чем достаточно, мой рост 190 см, и я до упора сидение не отодвигаю.
7. Раздельно раскладывающееся заднее сидение, а при наличии двух дверей сзади очень удобно загружать машину, да и багажник побольше, чем у Нивы.
8. Дальняя поездка (Москва - Самара - Москва) показала удобство передних сидений, ни я, ни мой напарник после 500 км пути не ощущали усталости.
9. Явно улучшенная подвеска не дает машине козлить на волнах покрытия дороги.
10. Отсутствие вибрации и шума от раздатки по сравнению с Нивой.
11. Мощная печка с удобными регулировками изменения направления воздушного потока и четырьмя режимами скорости вращения вентилятора.

Приятные мелочи

1. Радиоподготовка: штатно стоят передние динамики, антенна на крыше, разведены провода к задним штатным местам. Самостоятельная установка магнитолы заняла 45 мин. Честно сказать я был приятно удивлен, вытащив заглушку штатного места магнитолы. Провода были на месте, штекера подходили. Я все воткнул и, вдруг, заиграла музыка. Это было неожиданно. Но нашел-таки недочет: провода для задних колонок оказались слишком короткими, и их пришлось удлинять на 7 см, что как раз и заняло большую часть времени по установке магнитолы.
2. Регулируемая по высоте рулевая колонка.
3. Информация о температуре за бортом.
4. Наличие емкостей для мелочей в каждой из четырех дверей - это, чего мне так не хватало в Ниве.
Ощутимый подогрев передних сидений.
5. Атермальные стекла.

Минусы ШН

1. Плохие замки дверей. Задние двери плохо открывались снаружи изначально. Одна перестала открываться вообще через 3000 км пробега.
2. Через 1000 км зашумел подшипник первичного вала(?).
3. Видимо от КПП ощутимо греется консоль. В жару не очень приятно ощущать теплый воздух в ноги.
4. Тусклые подсветки кнопок обогрева зеркал и т. д. и отсутствие информации о включении на приборной доске.
5. Плоский и маленький бардачок с ненадежными, на первый взгляд, петлями.
6. Мешающие обзору задние подголовники. В купе с запаской при движении задним ходом закрывают обзор примерно на 50%. Через три дня мучений снял их.
7. Дальняя поездка показала, что при обгонах не хватает мощи двигателя. Это обстоятельство заставило несколько раз поволноваться в пути.
8. При проезде даже неглубоких луж на скорости не более 40 км/ч (не говоря о более серьезных скоростях) мощный поток воды из-под колес обдает машину полностью, включая крышу, а из-за покатости этой крыши вода через приоткрытые стекла радостно попадает в салон.
9. Появился какой-то звук, похожий на щелчок, при сдавании задним ходом с полностью вывернутыми колесами, через какое-то время пропал и больше не появлялся.
10. Явно плохая для внедорожника штатная резина. На зиму надо менять однозначно.
11. Светлое и маркое тканевое покрытие потолка, которое неудобно мыть. И такие же светлые сидения с велюром - тоже не для внедорожника. Кстати, тканевые вставки на дверях по цвету и фактуре в моей комплектации не совпадают. Странно.

14500 км на ШН, устраненные неисправности и работы

По гарантии:

1. Замки задних дверей.
2. Лампочка подсветки регулятора скорости вентилятора печки.

Самостоятельно:

1. Замена всех хомутов на патрубках отопительной системы (до которых мог добраться) - профилактические меры.
2. Установка защиты картера, коробки, раздатки.
3. В дальней поездке от вибрации развалились петли бардачка. Шпильки, сделанные из пластика, просто сломались. Болт М6 туда впихнуть не удалось из-за неудобства расположения и разного диаметра отверстий. Радикальный способ замены шпилек - алюминиевая проволока в оплетке. Дешево, сердито и не портит внешний вид, т. к. просто этого не видно.
4. После 7500 км пробега при торможении появилась вибрация. Заменил тормозные колодки - они нивские. Вибрация уменьшилась, потом опять усилилась, а сейчас почти пропала.

Автор: ЗмейТ
comstr-m@mtu-net.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:20 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:20 [DATE_PUBLISH] => 2010-02-01 13:18:05 [~DATE_PUBLISH] => 2010-02-01 13:18:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 25,32 [~CATEGORY_ID] => 25,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7131 [~VIEWS] => 7131 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => istoriya-moey-nivyi [~slug] => istoriya-moey-nivyi [text_formatted] =>

d0bdd0b8d0b2d18b [date] => 01.02.2010 13:18:05 [url] => /posts/istoriya-moey-nivyi )

d0bdd0b8d0b2d18b

Читать подробнее...

Дрифт "НИВЫ" в тюнинге

Array ( [ID] => 1918 [~ID] => 1918 [TITLE] => Дрифт "НИВЫ" в тюнинге [~TITLE] => Дрифт "НИВЫ" в тюнинге [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:23 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:23 [DATE_PUBLISH] => 2010-01-19 08:29:38 [~DATE_PUBLISH] => 2010-01-19 08:29:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 24,32 [~CATEGORY_ID] => 24,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3164 [~VIEWS] => 3164 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => drift-nivyi-v-tyuninge [~slug] => drift-nivyi-v-tyuninge [text_formatted] =>

[date] => 19.01.2010 08:29:38 [url] => /posts/drift-nivyi-v-tyuninge )



Читать подробнее...

Строим авто для трофи!

Array ( [ID] => 1945 [~ID] => 1945 [TITLE] => Строим авто для трофи! [~TITLE] => Строим авто для трофи! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [DATE_PUBLISH] => 2010-01-05 02:45:11 [~DATE_PUBLISH] => 2010-01-05 02:45:11 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 24,32 [~CATEGORY_ID] => 24,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5514 [~VIEWS] => 5514 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => stroim-avto-dlya-trofi [~slug] => stroim-avto-dlya-trofi [text_formatted] =>

[date] => 05.01.2010 02:45:11 [url] => /posts/stroim-avto-dlya-trofi )



Читать подробнее...

Тюнинг отечественных автомобилей

Array ( [ID] => 1960 [~ID] => 1960 [TITLE] => Тюнинг отечественных автомобилей [~TITLE] => Тюнинг отечественных автомобилей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [CUT]


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b3


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b35


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b36


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b32


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b33


d183d0b0d0b72

[~DETAIL_TEXT] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [CUT]


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b3


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b35


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b36


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b32


d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b33


d183d0b0d0b72

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:27 [DATE_PUBLISH] => 2009-12-25 02:39:40 [~DATE_PUBLISH] => 2009-12-25 02:39:40 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,55,44,32 [~CATEGORY_ID] => 19,55,44,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 11022 [~VIEWS] => 11022 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuning-otechestvennyih-avtomobiley [~slug] => tyuning-otechestvennyih-avtomobiley [text_formatted] =>

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34 [date] => 25.12.2009 02:39:40 [url] => /posts/tyuning-otechestvennyih-avtomobiley )

d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b34

Читать подробнее...

Тюнингованные НИВЫ

Array ( [ID] => 2058 [~ID] => 2058 [TITLE] => Тюнингованные НИВЫ [~TITLE] => Тюнингованные НИВЫ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ!
Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [CUT]


d0bdd0b8d0b2d0b0


d0bdd0b8d0b2d0b03


d0bdd0b8d0b2d0b04


d0bdd0b8d0b2d0b06


d0bdd0b8d0b2d0b05


d0bdd0b8d0b2d0b07


d0bdd0b8d0b2d0b08

[~DETAIL_TEXT] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ!
Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [CUT]


d0bdd0b8d0b2d0b0


d0bdd0b8d0b2d0b03


d0bdd0b8d0b2d0b04


d0bdd0b8d0b2d0b06


d0bdd0b8d0b2d0b05


d0bdd0b8d0b2d0b07


d0bdd0b8d0b2d0b08

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:01:40 [DATE_PUBLISH] => 2009-11-11 20:30:36 [~DATE_PUBLISH] => 2009-11-11 20:30:36 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,32 [~CATEGORY_ID] => 19,32 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 17311 [~VIEWS] => 17311 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => tyuningovannyie-nivyi [~slug] => tyuningovannyie-nivyi [text_formatted] =>

Чего только не вытворяют владельцы НИВ! Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00 [date] => 11.11.2009 20:30:36 [url] => /posts/tyuningovannyie-nivyi )

Чего только не вытворяют владельцы НИВ! Есть и очень оригинальные, интересные варианты. Ну и откровенно колхозные.

d0bdd0b8d0b2d0b00

Читать подробнее...

"АвтоВАЗ" готовит два новых внедорожника

Array ( [ID] => 2528 [~ID] => 2528 [TITLE] => "АвтоВАЗ" готовит два новых внедорожника [~TITLE] => "АвтоВАЗ" готовит два новых внедорожника [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

"АвтоВАЗ" собирается пополнить собственный модельный ряд двумя новым полноприводными автомобилями. Как пишут "Ведомости", первая новинка - это внедорожник, который сменит в модельном ряду предприятия нынешнюю "Ниву", а вторая - небольшой кроссовер на базе платформы "Проекта С", которая была разработана в содружестве с канадской фирмой Magna. Как предполагают аналитики, доработка этой платформы обойдется автозаводу в 200-300 миллионов долларов США. По информации источников, близких к правлению Волжского автозавода, работы по созданию внедорожника уже ведутся, а кроссовер будет готов чуть позже - к 2010 году.

alt

Новый кроссовер станет массовым автомобилем: в год планируется выпускать по 50 тысяч машин, а его стоимость не превысит 25 тысяч долларов. А это значит, что новинка "АвтоВАЗа" составит конкуренцию и продукции СП "GM-АвтоВАЗ", которое выпускает самый продаваемый внедорожник в России - Chevrolet Niva, и продукции китайских автопроизводителей.

Ранее сообщалось, что новую полноприводную платформу "АвтоВАЗ" планирует разработать при участии своего нового акционера - компании Renault, которая несколько месяцев назад заявляла о своем желании запустить в серийное производство полноприводный вариант модели Renault/Dacia Logan. Однако эта информация пока не подтверждается.

alt

Напомним также, что на открывающемся в конце августа Московском международном автосалоне "АвтоВАЗ" представит концепт-кар Lada C-Cross - прототип маленького кроссовера, дизайн которого в рамках конкурса "Будущее автомобиля Lada" разработали студенты кафедры промышленного дизайна одного из российских ВУЗов. Как выглядит этот автомобиль

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

"АвтоВАЗ" собирается пополнить собственный модельный ряд двумя новым полноприводными автомобилями. Как пишут "Ведомости", первая новинка - это внедорожник, который сменит в модельном ряду предприятия нынешнюю "Ниву", а вторая - небольшой кроссовер на базе платформы "Проекта С", которая была разработана в содружестве с канадской фирмой Magna. Как предполагают аналитики, доработка этой платформы обойдется автозаводу в 200-300 миллионов долларов США. По информации источников, близких к правлению Волжского автозавода, работы по созданию внедорожника уже ведутся, а кроссовер будет готов чуть позже - к 2010 году.

alt

Новый кроссовер станет массовым автомобилем: в год планируется выпускать по 50 тысяч машин, а его стоимость не превысит 25 тысяч долларов. А это значит, что новинка "АвтоВАЗа" составит конкуренцию и продукции СП "GM-АвтоВАЗ", которое выпускает самый продаваемый внедорожник в России - Chevrolet Niva, и продукции китайских автопроизводителей.

Ранее сообщалось, что новую полноприводную платформу "АвтоВАЗ" планирует разработать при участии своего нового акционера - компании Renault, которая несколько месяцев назад заявляла о своем желании запустить в серийное производство полноприводный вариант модели Renault/Dacia Logan. Однако эта информация пока не подтверждается.

alt

Напомним также, что на открывающемся в конце августа Московском международном автосалоне "АвтоВАЗ" представит концепт-кар Lada C-Cross - прототип маленького кроссовера, дизайн которого в рамках конкурса "Будущее автомобиля Lada" разработали студенты кафедры промышленного дизайна одного из российских ВУЗов. Как выглядит этот автомобиль

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:56 [DATE_PUBLISH] => 2008-08-19 15:32:29 [~DATE_PUBLISH] => 2008-08-19 15:32:29 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,32,105 [~CATEGORY_ID] => 23,32,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6660 [~VIEWS] => 6660 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => avtovaz-gotovit-dva-novyih-vnedorozhnika [~slug] => avtovaz-gotovit-dva-novyih-vnedorozhnika [text_formatted] =>

alt [date] => 19.08.2008 15:32:29 [url] => /posts/avtovaz-gotovit-dva-novyih-vnedorozhnika )

alt

Читать подробнее...

Стоимость "Нивы" возрастет

Array ( [ID] => 2615 [~ID] => 2615 [TITLE] => Стоимость "Нивы" возрастет [~TITLE] => Стоимость "Нивы" возрастет [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Сегодня компания "АвтоВАЗ" объявит о третьем с начала года повышении цен на свой модельный ряд - на 1,5% в связи с ростом инфляции и стоимости металла. Соответствующий приказ был подписан руководством автогиганта 28 мая.
 
По сведениям издания "Коммерсантъ", больше других подорожает "Нива" – на 5 тыс. рублей. Остальные машины - в среднем на 3 тыс. рублей.
 
На это концерну пришлось пойти из-за необходимости индексации зарплат сотрудникам, а также роста цен на сырье. Подобное мероприятие может быть не последним в 2008 года.
 

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Сегодня компания "АвтоВАЗ" объявит о третьем с начала года повышении цен на свой модельный ряд - на 1,5% в связи с ростом инфляции и стоимости металла. Соответствующий приказ был подписан руководством автогиганта 28 мая.
 
По сведениям издания "Коммерсантъ", больше других подорожает "Нива" – на 5 тыс. рублей. Остальные машины - в среднем на 3 тыс. рублей.
 
На это концерну пришлось пойти из-за необходимости индексации зарплат сотрудникам, а также роста цен на сырье. Подобное мероприятие может быть не последним в 2008 года.
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:28 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:28 [DATE_PUBLISH] => 2008-06-07 08:40:05 [~DATE_PUBLISH] => 2008-06-07 08:40:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 16,32,105 [~CATEGORY_ID] => 16,32,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4892 [~VIEWS] => 4892 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => stoimost-nivyi-vozrastet [~slug] => stoimost-nivyi-vozrastet [text_formatted] =>

alt [date] => 07.06.2008 08:40:05 [url] => /posts/stoimost-nivyi-vozrastet )

alt

Читать подробнее...

Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?!

Array ( [ID] => 2777 [~ID] => 2777 [TITLE] => Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?! [~TITLE] => Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Карлос Гон (порт. Carlos Ghosn, араб. كارلوس غصن‎‎) — президент и
генеральный директор компаний Renault и Nissan, фактический глава
альянса Renault-Nissan. Получил известность в связи с блестящим
воплощением в жизнь плана по выводу из тяжёлого кризиса компании Nissan.



Биография



Карлос Гон родился 9 марта 1954 в Бразилии. По происхождению —
ливанец-христианин. В 1974 окончил химический факультет Высшей
политехнической школы (Париж), а в 1978 — Высшую горную школу (Париж).

С 1978 работал в компании Michelin, возглавлял бразильское и
североамериканское подразделения компании, занимал должность
гендиректора по производству легковых шин и шин для лёгких грузовиков.
С декабря 1996 — исполнительный вице-президент Renault. В июне 1999
года переведён в Nissan на должность директора по производству, затем
стал президентом компании (июнь 2000) и генеральным директором (июнь
2001). С 29 апреля 2005 также занимает должности президента и
гендиректора Renault.

Эти сведения из Wiki.
А что ещё мы о нем можем узнать?

" На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят
профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А
сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.
Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину
90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году
компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не
было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки.
При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault
принадлежали государству. И французские власти с большой опаской
относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении
персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения
(согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в
1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он
решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в
Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции.
Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста –
для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы
был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией!
А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя
чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо.
Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым
годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan
и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan
в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире
антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение
компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает
вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь
Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует
настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в
Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не
только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50%
управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но
Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия
Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть
отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме
того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan
автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера.
Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan
кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль,
загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих
комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать
разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно
Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году,
например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может
быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами,
как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь,
ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем
уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной
напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие
меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное
и эффективное производство.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Карлос Гон (порт. Carlos Ghosn, араб. كارلوس غصن‎‎) — президент и
генеральный директор компаний Renault и Nissan, фактический глава
альянса Renault-Nissan. Получил известность в связи с блестящим
воплощением в жизнь плана по выводу из тяжёлого кризиса компании Nissan.



Биография



Карлос Гон родился 9 марта 1954 в Бразилии. По происхождению —
ливанец-христианин. В 1974 окончил химический факультет Высшей
политехнической школы (Париж), а в 1978 — Высшую горную школу (Париж).

С 1978 работал в компании Michelin, возглавлял бразильское и
североамериканское подразделения компании, занимал должность
гендиректора по производству легковых шин и шин для лёгких грузовиков.
С декабря 1996 — исполнительный вице-президент Renault. В июне 1999
года переведён в Nissan на должность директора по производству, затем
стал президентом компании (июнь 2000) и генеральным директором (июнь
2001). С 29 апреля 2005 также занимает должности президента и
гендиректора Renault.

Эти сведения из Wiki.
А что ещё мы о нем можем узнать?

" На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят
профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А
сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.
Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину
90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году
компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не
было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки.
При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault
принадлежали государству. И французские власти с большой опаской
относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении
персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения
(согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в
1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он
решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в
Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции.
Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста –
для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы
был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией!
А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя
чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо.
Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым
годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan
и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan
в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире
антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение
компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает
вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь
Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует
настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в
Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не
только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50%
управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но
Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия
Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть
отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме
того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan
автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера.
Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan
кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль,
загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих
комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать
разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно
Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году,
например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может
быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами,
как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь,
ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем
уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной
напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие
меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное
и эффективное производство.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:30 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:30 [DATE_PUBLISH] => 2008-03-01 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-03-01 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 16,32,105 [~CATEGORY_ID] => 16,32,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6028 [~VIEWS] => 6028 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => kto-takoy-karlos-gon-ili-spaset-li-reno-avtovaz [~slug] => kto-takoy-karlos-gon-ili-spaset-li-reno-avtovaz [text_formatted] =>

alt [date] => 01.03.2008 10:00:00 [url] => /posts/kto-takoy-karlos-gon-ili-spaset-li-reno-avtovaz )

alt

Читать подробнее...

Отжиг на ниве. Это реально?

Array ( [ID] => 2801 [~ID] => 2801 [TITLE] => Отжиг на ниве. Это реально? [~TITLE] => Отжиг на ниве. Это реально? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:38 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:04:38 [DATE_PUBLISH] => 2008-02-24 02:05:44 [~DATE_PUBLISH] => 2008-02-24 02:05:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 24,32,105 [~CATEGORY_ID] => 24,32,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3015 [~VIEWS] => 3015 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => otzhig-na-nive-eto-realno [~slug] => otzhig-na-nive-eto-realno [text_formatted] =>

[date] => 24.02.2008 02:05:44 [url] => /posts/otzhig-na-nive-eto-realno )



Читать подробнее...
  по релевантности по дате