Array ( [ID] => 4352 [~ID] => 4352 [TITLE] => Видео. Самодельный внедорожник: шестиколесный каракат [~TITLE] => Видео. Самодельный внедорожник: шестиколесный каракат [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-04-10 08:37:21 [~DATE_CREATE] => 2012-04-10 08:37:21 [DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 08:35:56 [~DATE_PUBLISH] => 2012-04-10 08:35:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,67,195,735,971,159,55,158,432 [~CATEGORY_ID] => 152,67,195,735,971,159,55,158,432 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7481 [~VIEWS] => 7481 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat [~slug] => video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_1272790633 = function() { jwplayer("bx_flv_player_1272790633_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=LoiRRI4WJpg&feature=related', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_1272790633', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_1272790633_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1272790633_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1272790633_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1272790633, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1272790633, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 10.04.2012 08:35:56 [url] => /posts/video-samodelnyiy-vnedorozhnik-shestikolesnyiy-karakat )

Array ( [ID] => 4281 [~ID] => 4281 [TITLE] => Самодельный вездеход на пневмоколесах [~TITLE] => Самодельный вездеход на пневмоколесах [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=awn36HTe1tI[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=awn36HTe1tI[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-03-15 00:05:07 [~DATE_CREATE] => 2012-03-15 00:05:07 [DATE_PUBLISH] => 2012-03-15 00:04:08 [~DATE_PUBLISH] => 2012-03-15 00:04:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,67,735,195,159,1262,1263,1264,196 [~CATEGORY_ID] => 152,67,735,195,159,1262,1263,1264,196 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 6159 [~VIEWS] => 6159 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vezdehod-na-pnevmokolesah [~slug] => samodelnyiy-vezdehod-na-pnevmokolesah [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_2060308091 = function() { jwplayer("bx_flv_player_2060308091_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=awn36HTe1tI', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_2060308091', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_2060308091_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2060308091_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2060308091_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2060308091, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2060308091, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 15.03.2012 00:04:08 [url] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-na-pnevmokolesah )

Array ( [ID] => 4274 [~ID] => 4274 [TITLE] => Сибирь: дорог просто нет. Техника и люди выживают [~TITLE] => Сибирь: дорог просто нет. Техника и люди выживают [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=JlgkeuEQbg4[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=JlgkeuEQbg4[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-03-13 00:13:23 [~DATE_CREATE] => 2012-03-13 00:13:23 [DATE_PUBLISH] => 2012-03-13 00:12:02 [~DATE_PUBLISH] => 2012-03-13 00:12:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 1078,489,195,55,278,163,159,88,152,312,214,293,717 [~CATEGORY_ID] => 1078,489,195,55,278,163,159,88,152,312,214,293,717 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2788 [~VIEWS] => 2788 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => sibir-dorog-prosto-net-tehnika-i-lyudi-vyizhivayut [~slug] => sibir-dorog-prosto-net-tehnika-i-lyudi-vyizhivayut [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_1520411056 = function() { jwplayer("bx_flv_player_1520411056_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=JlgkeuEQbg4', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_1520411056', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_1520411056_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1520411056_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1520411056_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1520411056, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1520411056, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 13.03.2012 00:12:02 [url] => /posts/sibir-dorog-prosto-net-tehnika-i-lyudi-vyizhivayut )

Array ( [ID] => 4213 [~ID] => 4213 [TITLE] => Трофи-рейд Киров OFF ROAD Клуб [~TITLE] => Трофи-рейд Киров OFF ROAD Клуб [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=3bt1BjUm9mw[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=600 height=400]http://www.youtube.com/watch?v=3bt1BjUm9mw[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-02-27 02:28:07 [~DATE_CREATE] => 2012-02-27 02:28:07 [DATE_PUBLISH] => 2012-02-27 02:26:26 [~DATE_PUBLISH] => 2012-02-27 02:26:26 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 159,195,152,67,357,89,88,55 [~CATEGORY_ID] => 159,195,152,67,357,89,88,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2771 [~VIEWS] => 2771 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/4213/ [~PATH] => /people/user/2/blog/4213/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => trofi-reyd-kirov-off-road-klub [~slug] => trofi-reyd-kirov-off-road-klub [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_2080156251 = function() { jwplayer("bx_flv_player_2080156251_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=3bt1BjUm9mw', 'height':'400', 'width':'600', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_2080156251', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_2080156251_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2080156251_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_2080156251_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2080156251, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_2080156251, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 27.02.2012 02:26:26 [url] => /posts/trofi-reyd-kirov-off-road-klub )

Array ( [ID] => 4130 [~ID] => 4130 [TITLE] => Русские не сдаются! [~TITLE] => Русские не сдаются! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-01-25 09:17:30 [~DATE_CREATE] => 2012-01-25 09:17:30 [DATE_PUBLISH] => 2012-01-25 09:10:14 [~DATE_PUBLISH] => 2012-01-25 09:10:14 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 328,152,195,432,55,159,158,625,67 [~CATEGORY_ID] => 328,152,195,432,55,159,158,625,67 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => N [~ENABLE_COMMENTS] => N [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 1753 [~VIEWS] => 1753 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => russkie-ne-sdayutsya [~slug] => russkie-ne-sdayutsya [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_747859331 = function() { jwplayer("bx_flv_player_747859331_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PCj537YmSbk', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_747859331', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_747859331_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_747859331_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_747859331_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_747859331, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_747859331, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 25.01.2012 09:10:14 [url] => /posts/russkie-ne-sdayutsya )

Array ( [ID] => 4108 [~ID] => 4108 [TITLE] => Жесть! Трофи Мясной приступ 2011 [~TITLE] => Жесть! Трофи Мясной приступ 2011 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=D6QZLFbi0NM&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=D6QZLFbi0NM&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2012-01-15 20:51:57 [~DATE_CREATE] => 2012-01-15 20:51:57 [DATE_PUBLISH] => 2012-01-15 20:47:27 [~DATE_PUBLISH] => 2012-01-15 20:47:27 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 67,152,195,55,88,357,89,379,159 [~CATEGORY_ID] => 67,152,195,55,88,357,89,379,159 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => N [~ENABLE_COMMENTS] => N [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 1883 [~VIEWS] => 1883 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => zhest-trofi-myasnoy-pristup-2011 [~slug] => zhest-trofi-myasnoy-pristup-2011 [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_1919046035 = function() { jwplayer("bx_flv_player_1919046035_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=D6QZLFbi0NM&feature=related', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_1919046035', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_1919046035_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1919046035_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1919046035_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1919046035, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1919046035, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 15.01.2012 20:47:27 [url] => /posts/zhest-trofi-myasnoy-pristup-2011 )

Array ( [ID] => 3906 [~ID] => 3906 [TITLE] => Самодельный вездеход: снегоболотоход на трех осях [~TITLE] => Самодельный вездеход: снегоболотоход на трех осях [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-25 07:32:00 [~DATE_CREATE] => 2011-11-25 07:32:00 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-25 07:31:09 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-25 07:31:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 341,158,159,966,179,832 [~CATEGORY_ID] => 341,158,159,966,179,832 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4351 [~VIEWS] => 4351 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah [~slug] => samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_1553292996 = function() { jwplayer("bx_flv_player_1553292996_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=CknP3eyuYP0&feature=related', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_1553292996', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_1553292996_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1553292996_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_1553292996_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1553292996, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_1553292996, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 25.11.2011 07:31:09 [url] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-snegobolotohod-na-treh-osyah )

Array ( [ID] => 3881 [~ID] => 3881 [TITLE] => Самые простые вездеходы из мотоцикла - покорители болот и снежных преград на севере [~TITLE] => Самые простые вездеходы из мотоцикла - покорители болот и снежных преград на севере [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем.

[IMG ID=2290]
<cut>
Мы говорим о мотоцикле. Если разделить все существующие мотоциклы на классы из расчета проходимости, то в самом низу окажутся спортбайки. Немного выше - чопперы, следом - дорожные, скутера, городские эндуро, мотоциклы двойного назначения, жесткие эндуро, кроссовые мотоциклы, ATV и, наконец, на десятой, наивысшей, - триальные. Казалось бы, все - выше не бывает. Ан нет...

[IMG ID=2291]
Это каракаты, чемпионы по проходимости среди мотоциклов. Пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах. Их размер и сверхнизкое давление внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и "ловить" нечего, но даже плавать. Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где "шрамы" от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.
Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое - низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший "плюс" - гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Разновидность пневматиков - [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] на базе мотоциклов

Пневматик с промежуточной передачей

[IMG ID=2292]

Переднеприводный пневматик с "ломающейся" рамой

[IMG ID=2293]

Пневматик <4х6> с дифференциалом от "Муравья"

[IMG ID=2294]

Пневматик с дифференциалом от "Муравья", поворачивающий за счет торможения колес

[IMG ID=2295]

Трехколейные варианты
По конструкции различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые - в их конструкции больше чем наполовину сохраняется "начинка" мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на нашем Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами - чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с "родным" мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так - проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.

[IMG ID=2296]

Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры. Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно "плавает" - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто.
Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси. В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно деформируется. И быстрее изнашивается.
Вы избавитесь от этого, если установите дифференциал, например, от "Муравья". К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по "крутому" бездорожью. Многие самодельщики решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камер с грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо. Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт).

Идеальный вариант - использовать мост от ковровского четырехколесника "ЗДК-175 4ШП". В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост непросто, да и стоимость его соизмерима с ценой нового мотоцикла.

Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии. Для этого существует три способа: установить упомянутый выше "зидовский" мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку "огромадных" размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями. Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом - 25,4 мм.
К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл.

[IMG ID=2297]

Двухколейные пневматики делают четырех, реже - шестиколесными. Проходимость таких [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить - у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером - его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл. Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов. Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина. Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор. Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо реализацией схемы [URL=http://www.4x4info.ru/prototypes/sochlenennye-boevye-mashiny.html]"вездеход с ломающейся рамой"[/URL]. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота - с торможением колес, расположенных по одному борту машины.

[IMG ID=2298]

Что одеть на колеса?
Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют - их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние.

В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем "квадратнее" камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше. Как показала практика, самые лучшие камеры - от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава. Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают - прикрепляют рядышком друг к другу.

[IMG ID=2299]

Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно. Крепят их к дискам ремнями, обычно - транспортерной лентой от сельхозмашин.
Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления - фирмы "ТРЭКОЛ" (аббревиатура: "ТРанспорт ЭКОЛогический"). Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации "Арктиктранс" - с легкой тонкостенной кордированной покрышкой. На колеса обеих марок нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для самодельщиков они труднодоступны.

Плюсы и минусы
В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич "проходимцев" - недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода - совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, "Бурана"). Состязаться с "Бураном" по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

[IMG ID=2300]

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. В прессе же первым "засветился" аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.

[IMG ID=2301]

В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному "Муравью" на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди - лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от "Муравья"-вездехода и: попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду...

Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного "проходимца" подхватили и начали "раскручивать" журнал "Моделист-конструктор", Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось множество самодельщиков со своими аппаратами, изготовленными: из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от "ГАЗ-53". Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестиколесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

[IMG ID=2302]

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматиков. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе "Башсельмаш" несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли "Восход". Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на "Заводе имени Серго" сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного "Иж Юпитера". Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.

Последние годы отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина - Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 20 лет назад. Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл.

Автор: Вадим Шапиро
Источник: Журнал МОТО [~DETAIL_TEXT] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем. [IMG ID=2290] Мы говорим о мотоцикле. Если разделить все существующие мотоциклы на классы из расчета проходимости, то в самом низу окажутся спортбайки. Немного выше - чопперы, следом - дорожные, скутера, городские эндуро, мотоциклы двойного назначения, жесткие эндуро, кроссовые мотоциклы, ATV и, наконец, на десятой, наивысшей, - триальные. Казалось бы, все - выше не бывает. Ан нет... [IMG ID=2291] Это каракаты, чемпионы по проходимости среди мотоциклов. Пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах. Их размер и сверхнизкое давление внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и "ловить" нечего, но даже плавать. Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где "шрамы" от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами. Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое - низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший "плюс" - гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете. Разновидность пневматиков - [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] на базе мотоциклов Пневматик с промежуточной передачей [IMG ID=2292] Переднеприводный пневматик с "ломающейся" рамой [IMG ID=2293] Пневматик <4х6> с дифференциалом от "Муравья" [IMG ID=2294] Пневматик с дифференциалом от "Муравья", поворачивающий за счет торможения колес [IMG ID=2295] Трехколейные варианты По конструкции различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые - в их конструкции больше чем наполовину сохраняется "начинка" мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на нашем Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов. Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами - чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с "родным" мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так - проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом. [IMG ID=2296] Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры. Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно "плавает" - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси. В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно деформируется. И быстрее изнашивается. Вы избавитесь от этого, если установите дифференциал, например, от "Муравья". К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по "крутому" бездорожью. Многие самодельщики решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камер с грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо. Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт). Идеальный вариант - использовать мост от ковровского четырехколесника "ЗДК-175 4ШП". В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост непросто, да и стоимость его соизмерима с ценой нового мотоцикла. Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии. Для этого существует три способа: установить упомянутый выше "зидовский" мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку "огромадных" размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями. Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом - 25,4 мм. К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл. [IMG ID=2297] Двухколейные пневматики делают четырех, реже - шестиколесными. Проходимость таких [URL=http://www.4x4info.ru/]внедорожников[/URL] существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить - у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером - его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл. Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов. Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина. Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор. Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо реализацией схемы [URL=http://www.4x4info.ru/prototypes/sochlenennye-boevye-mashiny.html]"вездеход с ломающейся рамой"[/URL]. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота - с торможением колес, расположенных по одному борту машины. [IMG ID=2298] Что одеть на колеса? Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют - их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние. В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем "квадратнее" камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше. Как показала практика, самые лучшие камеры - от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава. Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают - прикрепляют рядышком друг к другу. [IMG ID=2299] Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно. Крепят их к дискам ремнями, обычно - транспортерной лентой от сельхозмашин. Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления - фирмы "ТРЭКОЛ" (аббревиатура: "ТРанспорт ЭКОЛогический"). Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации "Арктиктранс" - с легкой тонкостенной кордированной покрышкой. На колеса обеих марок нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для самодельщиков они труднодоступны. Плюсы и минусы В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич "проходимцев" - недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода - совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, "Бурана"). Состязаться с "Бураном" по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции. [IMG ID=2300] Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. В прессе же первым "засветился" аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных. [IMG ID=2301] В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному "Муравью" на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди - лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от "Муравья"-вездехода и: попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду... Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного "проходимца" подхватили и начали "раскручивать" журнал "Моделист-конструктор", Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось множество самодельщиков со своими аппаратами, изготовленными: из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от "ГАЗ-53". Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестиколесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов. [IMG ID=2302] Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматиков. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч. Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе "Башсельмаш" несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли "Восход". Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на "Заводе имени Серго" сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного "Иж Юпитера". Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи. Последние годы отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина - Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 20 лет назад. Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл. Автор: Вадим Шапиро Источник: Журнал МОТО [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-11 08:16:58 [~DATE_CREATE] => 2011-11-11 08:16:58 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-11 07:43:41 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-11 07:43:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,599,195,158,159,954,67,55, [~CATEGORY_ID] => 152,599,195,158,159,954,67,55, [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 4174 [~ATTACH_IMG] => 4174 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 28700 [~VIEWS] => 28700 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat [~slug] => samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat [text_formatted] => Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины... Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем. [date] => 11.11.2011 07:43:41 [url] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-motokarakat )

Array ( [ID] => 3876 [~ID] => 3876 [TITLE] => Самодельные вездеходы [~TITLE] => Самодельные вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [IMG ID=2282]
<cut>
[IMG ID=2283]

[IMG ID=2284]

[IMG ID=2285]

[IMG ID=2286]

[IMG ID=2287]

[IMG ID=2288] [~DETAIL_TEXT] => [IMG ID=2282] [IMG ID=2283] [IMG ID=2284] [IMG ID=2285] [IMG ID=2286] [IMG ID=2287] [IMG ID=2288] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:29:04 [~DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:29:04 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:21:56 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:21:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 341,159,158,152,67,55 [~CATEGORY_ID] => 341,159,158,152,67,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => 4159 [~ATTACH_IMG] => 4159 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4221 [~VIEWS] => 4221 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => samodelnyie-vezdehodyi [~slug] => samodelnyie-vezdehodyi [text_formatted] => [date] => 10.11.2011 01:21:56 [url] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi )

Array ( [ID] => 3874 [~ID] => 3874 [TITLE] => Вездеход-амфибия MAX [~TITLE] => Вездеход-амфибия MAX [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=ONOCJ0UC7xM&feature=grec_index[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=ONOCJ0UC7xM&feature=grec_index[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:11:06 [~DATE_CREATE] => 2011-11-10 01:11:06 [DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:09:40 [~DATE_PUBLISH] => 2011-11-10 01:09:40 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 152,195,334,661,159,67 [~CATEGORY_ID] => 152,195,334,661,159,67 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4108 [~VIEWS] => 4108 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [~PATH] => /people/user/2/blog/#post_id#/ [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vezdehod-amfibiya-max [~slug] => vezdehod-amfibiya-max [text_formatted] => Загрузка плеера window.bxPlayerOnloadbx_flv_player_567771311 = function() { jwplayer("bx_flv_player_567771311_div").setup( {'file':'http://www.youtube.com/watch?v=ONOCJ0UC7xM&feature=grec_index', 'height':'300', 'width':'400', 'players':[ {'type':'html5' }, {'type':'flash', 'src':'/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/player.swf' }], 'dock':true, 'id':'bx_flv_player_567771311', 'controlbar':'bottom', 'logo.hide':'true', 'repeat':'N', 'bufferlength':'10', 'provider':'youtube', 'abouttext':'1С-Битрикс: Медиа-плеер', 'aboutlink':'http://www.1c-bitrix.ru/products/cms/features/mediaplayer.php' }); jwplayer("bx_flv_player_567771311_div").onReady(function() { try{ var pWmode = BX.findChild(BX("bx_flv_player_567771311_div"), {tagName: "PARAM", attribute: {name: "wmode"}}); if (pWmode) pWmode.value = "transparent"; var pEmbed = BX.findChild(BX("bx_flv_player_567771311_div"), {tagName: "EMBED"}); if (pEmbed && pEmbed.setAttribute) pEmbed.setAttribute("wmode", "transparent"); }catch(e){} }); }; if (window.jwplayer) // jw script already loaded { setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_567771311, 100); } else { BX.addCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad", function(){setTimeout(bxPlayerOnloadbx_flv_player_567771311, 100);}); if (!window.bPlayerJWScriptLoaded) { window.bPlayerJWScriptLoaded = true; // load jw scripts once BX.loadScript('/bitrix/components/bitrix/player/mediaplayer/jwplayer.js', function(){setTimeout(function() { BX.onCustomEvent(window, "onPlayerJWScriptLoad"); }, 100);}); } } В вашем браузере отключен JavaScript [date] => 10.11.2011 01:09:40 [url] => /posts/vezdehod-amfibiya-max )