Найдено: 114
Область поиска: теги — безопасность [x], раздел — везде

Краш-тест Jeep Patriot

Array ( [ID] => 2371 [~ID] => 2371 [TITLE] => Краш-тест Jeep Patriot [~TITLE] => Краш-тест Jeep Patriot [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Краш-тест Jeep Patriot



[~DETAIL_TEXT] =>

Краш-тест Jeep Patriot



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:11 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:11 [DATE_PUBLISH] => 2009-04-24 12:38:04 [~DATE_PUBLISH] => 2009-04-24 12:38:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,29,105 [~CATEGORY_ID] => 17,29,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2755 [~VIEWS] => 2755 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => krash-test-jeep-patriot [~slug] => krash-test-jeep-patriot [text_formatted] =>

Краш-тест Jeep Patriot



[date] => 24.04.2009 12:38:04 [url] => /posts/krash-test-jeep-patriot )

Краш-тест Jeep Patriot





Читать подробнее...

Renault Koleos: заботиться только о тех, кто внутри

Array ( [ID] => 2411 [~ID] => 2411 [TITLE] => Renault Koleos: заботиться только о тех, кто внутри [~TITLE] => Renault Koleos: заботиться только о тех, кто внутри [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Тестируемая модель: Renault Koleos Dynamique 2.0l DCI 2008 года
Вес автомобиля: 1756kg
Тип кузова: кроссовер

alt


Французский концерн начал поставлять в Россию новый компактный кроссовер Renault Koleos. Учитывая все возрастающую популярность автомобилей этого класса и отсутствие кроссоверов у Renault в принципе, Koleos наверняка будет пользоваться не малым спросом. Предвидя это и забегая вперед, предлагаем ознакомиться с результатами европейских краш-тестов данной модели.

alt


В базовую комплектацию Reanault Koleos входят:

- Преднатяжители передних ремней безопасности;
- система ограничения нагрузки передних ремней безопасности;
- подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
- боковые подушки безопасности
- направленная подушка безопасности коленей водителя

alt


alt


Именно это позволило новому французскому паркетнику заслужить высшей оценки защищенности взрослых пассажиров.

alt


За здоровье детей в новом Renault тоже сильно волноваться не придется. Автомобиль успешно прошел и эти тесты. Передняя подушка безопасности может быть отключена в целях "обратного" размещения кресла с ребенком.

А вот пешеходам стоит опасаться француза на дорогах. Бампер и капот доверия у тестеров EuroNCap не вызвали, за что и были отмечены красными зонами. При столкновении ноги и голова пешехода скорее всего получат серьезные травмы.

alt


По материалам организации независимой оценки безопасности автомобиля Euro NCap.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Тестируемая модель: Renault Koleos Dynamique 2.0l DCI 2008 года
Вес автомобиля: 1756kg
Тип кузова: кроссовер

alt


Французский концерн начал поставлять в Россию новый компактный кроссовер Renault Koleos. Учитывая все возрастающую популярность автомобилей этого класса и отсутствие кроссоверов у Renault в принципе, Koleos наверняка будет пользоваться не малым спросом. Предвидя это и забегая вперед, предлагаем ознакомиться с результатами европейских краш-тестов данной модели.

alt


В базовую комплектацию Reanault Koleos входят:

- Преднатяжители передних ремней безопасности;
- система ограничения нагрузки передних ремней безопасности;
- подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
- боковые подушки безопасности
- направленная подушка безопасности коленей водителя

alt


alt


Именно это позволило новому французскому паркетнику заслужить высшей оценки защищенности взрослых пассажиров.

alt


За здоровье детей в новом Renault тоже сильно волноваться не придется. Автомобиль успешно прошел и эти тесты. Передняя подушка безопасности может быть отключена в целях "обратного" размещения кресла с ребенком.

А вот пешеходам стоит опасаться француза на дорогах. Бампер и капот доверия у тестеров EuroNCap не вызвали, за что и были отмечены красными зонами. При столкновении ноги и голова пешехода скорее всего получат серьезные травмы.

alt


По материалам организации независимой оценки безопасности автомобиля Euro NCap.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:17 [DATE_PUBLISH] => 2009-02-24 10:02:52 [~DATE_PUBLISH] => 2009-02-24 10:02:52 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,45,105 [~CATEGORY_ID] => 17,45,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2630 [~VIEWS] => 2630 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => renault-koleos-zabotitsya-tolko-o-teh-kto-vnutri [~slug] => renault-koleos-zabotitsya-tolko-o-teh-kto-vnutri [text_formatted] =>

alt [date] => 24.02.2009 10:02:52 [url] => /posts/renault-koleos-zabotitsya-tolko-o-teh-kto-vnutri )

alt

Читать подробнее...

Массовые аварии в тумане. Аварии совершались прямо на глазах оператора.

Array ( [ID] => 2407 [~ID] => 2407 [TITLE] => Массовые аварии в тумане. Аварии совершались прямо на глазах оператора. [~TITLE] => Массовые аварии в тумане. Аварии совершались прямо на глазах оператора. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:17 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:17 [DATE_PUBLISH] => 2009-02-19 14:42:57 [~DATE_PUBLISH] => 2009-02-19 14:42:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4680 [~VIEWS] => 4680 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => massovyie-avarii-v-tumane-avarii-sovershalis-pryamo-na-glazah-operatora [~slug] => massovyie-avarii-v-tumane-avarii-sovershalis-pryamo-na-glazah-operatora [text_formatted] =>

[date] => 19.02.2009 14:42:57 [url] => /posts/massovyie-avarii-v-tumane-avarii-sovershalis-pryamo-na-glazah-operatora )



Читать подробнее...

Автомобили будут "видеть" лосей на расстоянии

Array ( [ID] => 2461 [~ID] => 2461 [TITLE] => Автомобили будут "видеть" лосей на расстоянии [~TITLE] => Автомобили будут "видеть" лосей на расстоянии [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Благодаря изобретению шведа Петера Хенделя (Peter Haendel ) уже скоро ездить по неосвещенным дорогам в темное время суток станет безопаснее. Ученый из Стокгольма создал систему, которая предупреждает водителя о крупных животных, вышедших на дорогу или обочину в темноте, сообщает немецкое издание Autobild.

Принцип работы устройства, которое Хендель назвал Moose Early Warning Systems (Система раннего предупреждения о лосе - MEWS), основан на регистрации инфракрасной камерой тепловых волн, которые излучают теплокровные млекопитающие. Если прибор различает опасный объект на траектории движения автомобиля, он заранее предупреждает о нем водителя, выводя соответствующее сообщение на экран навигационной системы и подавая звуковой сигнал.

Кроме больших животных, например лосей или коров, система "видит" в темноте и взрослых пешеходов. Созданный шведским изобретателем прототип MEWS проходит испытания перед запуском в производство.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Благодаря изобретению шведа Петера Хенделя (Peter Haendel ) уже скоро ездить по неосвещенным дорогам в темное время суток станет безопаснее. Ученый из Стокгольма создал систему, которая предупреждает водителя о крупных животных, вышедших на дорогу или обочину в темноте, сообщает немецкое издание Autobild.

Принцип работы устройства, которое Хендель назвал Moose Early Warning Systems (Система раннего предупреждения о лосе - MEWS), основан на регистрации инфракрасной камерой тепловых волн, которые излучают теплокровные млекопитающие. Если прибор различает опасный объект на траектории движения автомобиля, он заранее предупреждает о нем водителя, выводя соответствующее сообщение на экран навигационной системы и подавая звуковой сигнал.

Кроме больших животных, например лосей или коров, система "видит" в темноте и взрослых пешеходов. Созданный шведским изобретателем прототип MEWS проходит испытания перед запуском в производство.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:39 [DATE_PUBLISH] => 2008-10-17 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 2008-10-17 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 1939 [~VIEWS] => 1939 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => avtomobili-budut-videt-losey-na-rasstoyanii [~slug] => avtomobili-budut-videt-losey-na-rasstoyanii [text_formatted] =>

alt [date] => 17.10.2008 10:00:00 [url] => /posts/avtomobili-budut-videt-losey-na-rasstoyanii )

alt

Читать подробнее...

ЧТО ПОДКЛЮЧАТЬ БУДЕМ?

Array ( [ID] => 2475 [~ID] => 2475 [TITLE] => ЧТО ПОДКЛЮЧАТЬ БУДЕМ? [~TITLE] => ЧТО ПОДКЛЮЧАТЬ БУДЕМ? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


ЧТО ПОДКЛЮЧАТЬ БУДЕМ?
Корректная работа преобразователей возможна только при правильном определении нагрузки. Все потребители переменного тока делятся на три группы.

Лампы накаливания, утюги, телевизоры и т. п. потребляют все время постоянную мощность, и общую нагрузку на сеть можно рассчитать, просто сложив их номинальные мощности.

Электроинструмент, в котором есть щеточные двигатели коллекторного типа, потребляет номинальную мощность только во время работы. На холостом ходу они «кушают» еще меньше, так что максимум в данном случае тоже не превысит номинала. А вот насосы, холодильники и кондиционеры не так просты. Их номинальная мощность достигается при долговременной работе, а во время запуска несколько секунд мощность может превышать номинальную в пять–десять (это не преувеличение!) раз. Так что собрались в лес или на дачу с холодильником – смотрите, чтобы максимальная выходная мощность преобразователя соответствовала десятикратной номинальной мощности подключаемого прибора.
Еще одну опасность таят в себе люминесцентные лампы и подобные им приборы, накапливающие энергию. Помните, что, во-первых, их лучше подключать с нагрузками общего типа и, во-вторых, также иметь запас по мощности в несколько раз.

Автомобильные преобразователи превращают 12 В постоянного тока в 220 переменного, от которого питается большинство электроприборов. С таким напряжением можно и освещение в лагере оборудовать, и насос подключить, и аккумуляторы для разных гаджетов подзаряжать… Короче, жизнь в лесу станет лучше и веселее.

ДОБАВИМ МОЩНОСТИ
Первое, что следует принимать в расчет при выборе преобразователя, – емкость аккумулятора и мощность генератора, установленных на автомобиле. Ведь преобразователи, в соответствии со своим названием, не вырабатывают ток, а лишь его преобразуют. И если мощности источника недостаточно для восполнения затрат, то можно в ноль разрядить автомобильную батарейку.

alt


Правда, качественные преобразователи отключаются при падении напряжения на питающем аккумуляторе до 7.5–8 В, так что, если вы не уверены в силах генератора, лучше приобретать именно такой прибор. Однако есть вероятность, что он не сможет полностью отрабатывать свои возможности, но это лучше, чем остаться с севшим аккумулятором посреди леса.

alt


Как показали наши испытания, тандем из 90-амперного генератора и аккумулятора на 60 Ач перестает справляться с выходной нагрузкой, когда она превышает 500 Вт.

alt


Напряжение падает, и тем активнее, чем больше мощности требуется на выходе.
Для более емких аккумуляторов и мощных генераторов можно рассчитывать на нормальную работу при нагрузке до 1000 и даже 1500 Вт.

alt


НАРУЖНЫЙ ОСМОТР
Размер прибора тоже имеет значение: чем больше габариты, тем выше шансы на стабильную работу. В больший корпус поместятся и вентиляторы охлаждения в достаточном количестве, и трансформатор нужного размера, и диоды сигнализации. Можно даже поставить целое табло для отображения режимов работы и задания особых параметров.

alt


Поскольку токи, идущие от аккумулятора, достигают высоких значений, приобретать надо только преобразователи, подключаемые напрямую к автомобильной батарее. Через прикуриватель можно получить не больше 180 Вт, а для большей мощности надо крепить провода с помощью привинчивающихся клемм или на крайний случай мощных «крокодилов». И лучше всего, если питающие провода жестко закреплены на плате внутри преобразователя – ведь пайка всегда надежнее разборного соединения. Кроме того, чем короче кабель, тем меньше потери напряжения. Особенно важно это для не очень толстых проводов

alt


ВСЕСТОРОННЯЯ ЗАЩИТА
Также необходимо обратить внимание на количество защит. В обязательном порядке присутствует защита от короткого замыкания. Обычно это предохранитель, перегорающий при прохождении больших токов. Но не у всех моделей его легко поменять. Так что предохранители должны располагаться снаружи, а не внутри корпуса. И перед поездкой возьмите несколько запасных на случай отказа прибора в самый неожиданный момент. Еще лучше приобрести модель с автоматической защитой. Такие приборы реанимируются простым выключением-включением, что, согласитесь, удобнее возни с предохранителями.

alt


Еще одна ступень защиты, имеющаяся, увы, не у всех, – отключение при перегреве. При прохождении больших токов прибор может сильно нагреться, произойдет пробой в системе – и замыкания не избежать. С тепловой защитой этого можно не бояться. А для снижения частоты отключений при перегреве прибор надо устанавливать так, чтобы вокруг него было свободное место для отвода тепла. Особенное внимание надо обращать на расположение охлаждающих вентиляторов: их закрывать нельзя ни в коем случае

Ну и еще раз подчеркну, что крайне необходима функция отключения при разряде аккумулятора

alt


ПРИЯТНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
Возможности преобразователя не всегда исчерпываются только превращением 12 В в 220. Некоторые модели можно использовать в качестве зарядного или пускового устройства для автомобиля и даже обеспечить с их помощью резервное питание от аккумулятора дома. Кстати, в качестве зарядного устройства они справляются с восстановлением не только кислотных батарей, но и гелевых, к которым обычные зарядки не подходят.
Есть преобразователи с дисплеем, на котором отображаются различные параметры, что позволяет контролировать процесс.

ПРОВЕРКА СПОСОБНОСТЕЙ
Для того чтобы понять, насколько сильно различаются преобразователи от разных производителей, мы проверили несколько моделей одинаковой номинальной мощности.

Номинальная мощность испытуемых была 600 Вт, что приемлемо для большинства стандартных автомобилей. К преобразователям мы подключали лампы накаливания мощностью 100 Вт в количестве от одной до шести штук и замеряли напряжение и силу тока на аккумуляторе и на выходе с преобразователей. По этим показаниям рассчитывались потребляемая и выходная мощности. Выходная мощность сравнивалась с эталоном – стационарной сетью под такими же нагрузками. И чем меньше были расхождения в показаниях, тем корректнее работал преобразователь на выход. Входящая мощность должна быть как можно ниже, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. При этом важны падение напряжения на батарее и сила тока, проходящего на участке от источника питания до преобразователя.

А ЧТО НА ГРАФИКАХ?
Результаты испытаний можно увидеть в таблицах и на диаграммах, а выводы оказались следующими. У всех моделей идет резкое падение потребляемой мощности, когда нагрузка превышает 500 Вт. Происходит это за счет уменьшения силы тока, что скорее всего связано с отказом бортовой сети поддерживать такое усилие. Напряжение на аккумуляторе тоже начинает быстро падать, что через короткое время приводит к разряду батареи. И генератор не в силах изменить ситуацию. Так что нагрузка в 500 Вт действительно является предельной. Радикально спасти ситуацию может только установка более мощного генератора, а продлить время работы – более емкая батарея. Но при этом выходная мощность всеми приборами поддерживается на более-менее достойном уровне, что не может не радовать.

ЧЕСТВУЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
Самое малое потребление у модели Mobilen SP 600, а по близости к эталону на выходной мощности лидирует «Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт. При этом российское изделие позволяет контролировать процесс за счет информационного дисплея, на котором отражаются все необходимые данные. Так что именно эти две модели признаны победителями.

Что же касается их покупки, то «Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт – устройство многофункциональное, но при этом оно довольно дорого, так что его имеет смысл приобретать, если вы планируете часто пользоваться преобразователем, пускозарядным устройством, источником бесперебойного питания и держать процесс под контролем. В противном случае вам вполне подойдет Mobilen SP 600, тем более что у него тоже есть вариант с функцией зарядки аккумулятора.

alt


Carspa Power inverter 600 W (2930 руб.)
Преобразователь классической формы с удобным креплением проводов к корпусу, вентилятором охлаждения, диодными индикаторами сети и перегрузки. Заявлена защита от перегрузки, перегрева, недостатка и избытка заряженности аккумулятора. Номинальная нагрузка – 600 Вт, максимальная – 1200. Провода крепятся удобными винтовыми зажимами. Короче, все как обычно.

Но недаром я никогда не доверял товарам, упакованным в блистер. Power inverter смог справиться только с 500 Вт нагрузки, после чего работать отказался. Снаружи предохранителей не было, но манипуляции с кнопкой включения прибор не оживили. Вскрытие показало, что предохранители 40 А (огромный запас для преобразователя такой мощности) расположены внутри корпуса. Перегорели они оба, что немудрено. Сила входящего тока уже на 500 Вт превысила 22 А и, судя по графику, должна была резко возрасти к следующей ступени. Доступ к предохранителям затруднен, такой номинал есть не у всех, да и не каждый готов в полевых условиях самостоятельно реанимировать электронные приборы. На выходе мощность самая низкая из всех испытуемых. Так что Carspa Power inverter 600 W признан аутсайдером нашего теста.
 
Mobilen SP 600 (3570 руб.)
Компания Mobilen – известный производитель устройств мобильной энергетики. Линейка преобразователей огромна, причем часть из них (начиная с модели SP 600) имеет модификации с функциями пускозарядного устройства и источника бесперебойного питания. К более мощным моделям можно подключить проводной пульт ДУ.

Модель SP 600 – преобразователь классического типа. Пиковая нагрузка – 1200 Вт, номинальная – 600. Есть электронные защиты от короткого замыкания, перегрева, переполюсовки, превышения нагрузки и разряда аккумулятора. Провода крепятся на винтах, что не очень удобно. Имеются два диодных индикатора – сеть и перегрузка, одна розетка 220 В, крепежные отверстия под шурупы.

В работе показал самую низкую потребляемую мощность (что хорошо при длительной работе) и среднюю выходную мощность. При превышении номинальной нагрузки на 100 Вт отключается через 5 секунд и писком сообщает о перерыве в работе. Реанимируется кнопкой «вкл-выкл».
Чисто автомобильная модель с хорошими характеристиками. Продуманная по конструкции и дизайну, полностью оправдывающая заявленные характеристики.
 
Acme Power DS-600 (2180 руб.)
В линейке компании всего две модели, с индексом 600 и 150. Здесь число – максимальная мощность, но DS-600 нормально выдерживал нагрузку в 600 Вт. А вот при превышении отключался. Имеется защита от короткого замыкания, перегрузки и разряда аккумулятора. Предохранители (3 шт.) располагаются снаружи, а провода крепятся к корпусу удобными винтовыми зажимами, закручивающимися без дополнительного инструмента, предусмотрена возможность стационарного крепления.

Этот преобразователь не очень активно «высасывает» аккумулятор, но довольно сильно превышает требуемую мощность на выходе. К тому же при нагрузке 600 Вт отмечено сильное падение силы тока на входном участке.
Но в целом показатели удовлетворительные. Твердая середина.
 
Acme Power DS-600 Double output (2184 руб.)
DS-600 Double output – вариация на тему DS-600. В ней две выходные розетки, возможность подзарядки через USB и два вентилятора охлаждения вместо одного. Появились два диодных индикатора: сеть и перегрузка.

Здесь, так же как и у «старшего брата», есть защита от короткого замыкания, перегрузки и разряда аккумулятора, а вот защита уже поставлена электронная. В остальном, по внешнему виду и заявленным характеристикам, отличий не выявлено.
 
Но на самом деле основное отличие Double output от предшественника – в реальных показателях работы. Этот преобразователь характеризуется большей потребляемой мощностью, некоторой нехваткой выходной мощности, но при этом более ровным «характером»: настолько резких перегибов на итоговых графиках не наблюдается.

Так что даже сложно сказать, кому из «однофамильцев» отдать предпочтение: каждый имеет свой стиль работы. Но то, что в нашем тесте они твердые середнячки, это точно.
 
«Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт и(12 900 руб.)
Это самая маломощная модель из линейки преобразователей московской компании, куда входит восемь приборов. Верхняя модель обеспечивает номинальную мощность 8 кВт. Кстати, обозначение у МАП «Энергия» идет по максимальной мощности, номинальная же на треть меньше. Прибор способен преобразовывать 12 В в 220, заряжать аккумуляторы всех типов, запускать двигатель при разряженной батарее и выступать в качестве источника бесперебойного питания дома от любого источника питания.

Управление полуавтоматическое с возможностью задания параметров в любом режиме. Дисплей отображает характеристики текущих процессов и является диалоговым окном при программировании. Есть возможность удаленного управления через компьютер или модем.
Есть три светодиодных индикатора, внешний предохранитель от короткого замыкания, встроенные провода для подключения к аккумулятору, две розетки на 220 В.

При работе показал средние значения потребляемой мощности с относительно малым провалом при нагрузке 600 Вт. Выходная мощность наиболее близка к показаниям стационарной сети. Работает при превышении нагрузки вплоть до 1200 Вт, так что запас «прочности» велик.
 
Недостатки: большой вес (обусловленный запасом надежности), неприспособленность к установке в автомобиле (придется делать специальный крепеж) и высокая стоимость (компенсируемая удобством работы и количеством функций). В целом стоит своих денег и готов их отрабатывать.


alt


[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


ЧТО ПОДКЛЮЧАТЬ БУДЕМ?
Корректная работа преобразователей возможна только при правильном определении нагрузки. Все потребители переменного тока делятся на три группы.

Лампы накаливания, утюги, телевизоры и т. п. потребляют все время постоянную мощность, и общую нагрузку на сеть можно рассчитать, просто сложив их номинальные мощности.

Электроинструмент, в котором есть щеточные двигатели коллекторного типа, потребляет номинальную мощность только во время работы. На холостом ходу они «кушают» еще меньше, так что максимум в данном случае тоже не превысит номинала. А вот насосы, холодильники и кондиционеры не так просты. Их номинальная мощность достигается при долговременной работе, а во время запуска несколько секунд мощность может превышать номинальную в пять–десять (это не преувеличение!) раз. Так что собрались в лес или на дачу с холодильником – смотрите, чтобы максимальная выходная мощность преобразователя соответствовала десятикратной номинальной мощности подключаемого прибора.
Еще одну опасность таят в себе люминесцентные лампы и подобные им приборы, накапливающие энергию. Помните, что, во-первых, их лучше подключать с нагрузками общего типа и, во-вторых, также иметь запас по мощности в несколько раз.

Автомобильные преобразователи превращают 12 В постоянного тока в 220 переменного, от которого питается большинство электроприборов. С таким напряжением можно и освещение в лагере оборудовать, и насос подключить, и аккумуляторы для разных гаджетов подзаряжать… Короче, жизнь в лесу станет лучше и веселее.

ДОБАВИМ МОЩНОСТИ
Первое, что следует принимать в расчет при выборе преобразователя, – емкость аккумулятора и мощность генератора, установленных на автомобиле. Ведь преобразователи, в соответствии со своим названием, не вырабатывают ток, а лишь его преобразуют. И если мощности источника недостаточно для восполнения затрат, то можно в ноль разрядить автомобильную батарейку.

alt


Правда, качественные преобразователи отключаются при падении напряжения на питающем аккумуляторе до 7.5–8 В, так что, если вы не уверены в силах генератора, лучше приобретать именно такой прибор. Однако есть вероятность, что он не сможет полностью отрабатывать свои возможности, но это лучше, чем остаться с севшим аккумулятором посреди леса.

alt


Как показали наши испытания, тандем из 90-амперного генератора и аккумулятора на 60 Ач перестает справляться с выходной нагрузкой, когда она превышает 500 Вт.

alt


Напряжение падает, и тем активнее, чем больше мощности требуется на выходе.
Для более емких аккумуляторов и мощных генераторов можно рассчитывать на нормальную работу при нагрузке до 1000 и даже 1500 Вт.

alt


НАРУЖНЫЙ ОСМОТР
Размер прибора тоже имеет значение: чем больше габариты, тем выше шансы на стабильную работу. В больший корпус поместятся и вентиляторы охлаждения в достаточном количестве, и трансформатор нужного размера, и диоды сигнализации. Можно даже поставить целое табло для отображения режимов работы и задания особых параметров.

alt


Поскольку токи, идущие от аккумулятора, достигают высоких значений, приобретать надо только преобразователи, подключаемые напрямую к автомобильной батарее. Через прикуриватель можно получить не больше 180 Вт, а для большей мощности надо крепить провода с помощью привинчивающихся клемм или на крайний случай мощных «крокодилов». И лучше всего, если питающие провода жестко закреплены на плате внутри преобразователя – ведь пайка всегда надежнее разборного соединения. Кроме того, чем короче кабель, тем меньше потери напряжения. Особенно важно это для не очень толстых проводов

alt


ВСЕСТОРОННЯЯ ЗАЩИТА
Также необходимо обратить внимание на количество защит. В обязательном порядке присутствует защита от короткого замыкания. Обычно это предохранитель, перегорающий при прохождении больших токов. Но не у всех моделей его легко поменять. Так что предохранители должны располагаться снаружи, а не внутри корпуса. И перед поездкой возьмите несколько запасных на случай отказа прибора в самый неожиданный момент. Еще лучше приобрести модель с автоматической защитой. Такие приборы реанимируются простым выключением-включением, что, согласитесь, удобнее возни с предохранителями.

alt


Еще одна ступень защиты, имеющаяся, увы, не у всех, – отключение при перегреве. При прохождении больших токов прибор может сильно нагреться, произойдет пробой в системе – и замыкания не избежать. С тепловой защитой этого можно не бояться. А для снижения частоты отключений при перегреве прибор надо устанавливать так, чтобы вокруг него было свободное место для отвода тепла. Особенное внимание надо обращать на расположение охлаждающих вентиляторов: их закрывать нельзя ни в коем случае

Ну и еще раз подчеркну, что крайне необходима функция отключения при разряде аккумулятора

alt


ПРИЯТНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ
Возможности преобразователя не всегда исчерпываются только превращением 12 В в 220. Некоторые модели можно использовать в качестве зарядного или пускового устройства для автомобиля и даже обеспечить с их помощью резервное питание от аккумулятора дома. Кстати, в качестве зарядного устройства они справляются с восстановлением не только кислотных батарей, но и гелевых, к которым обычные зарядки не подходят.
Есть преобразователи с дисплеем, на котором отображаются различные параметры, что позволяет контролировать процесс.

ПРОВЕРКА СПОСОБНОСТЕЙ
Для того чтобы понять, насколько сильно различаются преобразователи от разных производителей, мы проверили несколько моделей одинаковой номинальной мощности.

Номинальная мощность испытуемых была 600 Вт, что приемлемо для большинства стандартных автомобилей. К преобразователям мы подключали лампы накаливания мощностью 100 Вт в количестве от одной до шести штук и замеряли напряжение и силу тока на аккумуляторе и на выходе с преобразователей. По этим показаниям рассчитывались потребляемая и выходная мощности. Выходная мощность сравнивалась с эталоном – стационарной сетью под такими же нагрузками. И чем меньше были расхождения в показаниях, тем корректнее работал преобразователь на выход. Входящая мощность должна быть как можно ниже, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. При этом важны падение напряжения на батарее и сила тока, проходящего на участке от источника питания до преобразователя.

А ЧТО НА ГРАФИКАХ?
Результаты испытаний можно увидеть в таблицах и на диаграммах, а выводы оказались следующими. У всех моделей идет резкое падение потребляемой мощности, когда нагрузка превышает 500 Вт. Происходит это за счет уменьшения силы тока, что скорее всего связано с отказом бортовой сети поддерживать такое усилие. Напряжение на аккумуляторе тоже начинает быстро падать, что через короткое время приводит к разряду батареи. И генератор не в силах изменить ситуацию. Так что нагрузка в 500 Вт действительно является предельной. Радикально спасти ситуацию может только установка более мощного генератора, а продлить время работы – более емкая батарея. Но при этом выходная мощность всеми приборами поддерживается на более-менее достойном уровне, что не может не радовать.

ЧЕСТВУЕМ ПОБЕДИТЕЛЕЙ
Самое малое потребление у модели Mobilen SP 600, а по близости к эталону на выходной мощности лидирует «Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт. При этом российское изделие позволяет контролировать процесс за счет информационного дисплея, на котором отражаются все необходимые данные. Так что именно эти две модели признаны победителями.

Что же касается их покупки, то «Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт – устройство многофункциональное, но при этом оно довольно дорого, так что его имеет смысл приобретать, если вы планируете часто пользоваться преобразователем, пускозарядным устройством, источником бесперебойного питания и держать процесс под контролем. В противном случае вам вполне подойдет Mobilen SP 600, тем более что у него тоже есть вариант с функцией зарядки аккумулятора.

alt


Carspa Power inverter 600 W (2930 руб.)
Преобразователь классической формы с удобным креплением проводов к корпусу, вентилятором охлаждения, диодными индикаторами сети и перегрузки. Заявлена защита от перегрузки, перегрева, недостатка и избытка заряженности аккумулятора. Номинальная нагрузка – 600 Вт, максимальная – 1200. Провода крепятся удобными винтовыми зажимами. Короче, все как обычно.

Но недаром я никогда не доверял товарам, упакованным в блистер. Power inverter смог справиться только с 500 Вт нагрузки, после чего работать отказался. Снаружи предохранителей не было, но манипуляции с кнопкой включения прибор не оживили. Вскрытие показало, что предохранители 40 А (огромный запас для преобразователя такой мощности) расположены внутри корпуса. Перегорели они оба, что немудрено. Сила входящего тока уже на 500 Вт превысила 22 А и, судя по графику, должна была резко возрасти к следующей ступени. Доступ к предохранителям затруднен, такой номинал есть не у всех, да и не каждый готов в полевых условиях самостоятельно реанимировать электронные приборы. На выходе мощность самая низкая из всех испытуемых. Так что Carspa Power inverter 600 W признан аутсайдером нашего теста.
 
Mobilen SP 600 (3570 руб.)
Компания Mobilen – известный производитель устройств мобильной энергетики. Линейка преобразователей огромна, причем часть из них (начиная с модели SP 600) имеет модификации с функциями пускозарядного устройства и источника бесперебойного питания. К более мощным моделям можно подключить проводной пульт ДУ.

Модель SP 600 – преобразователь классического типа. Пиковая нагрузка – 1200 Вт, номинальная – 600. Есть электронные защиты от короткого замыкания, перегрева, переполюсовки, превышения нагрузки и разряда аккумулятора. Провода крепятся на винтах, что не очень удобно. Имеются два диодных индикатора – сеть и перегрузка, одна розетка 220 В, крепежные отверстия под шурупы.

В работе показал самую низкую потребляемую мощность (что хорошо при длительной работе) и среднюю выходную мощность. При превышении номинальной нагрузки на 100 Вт отключается через 5 секунд и писком сообщает о перерыве в работе. Реанимируется кнопкой «вкл-выкл».
Чисто автомобильная модель с хорошими характеристиками. Продуманная по конструкции и дизайну, полностью оправдывающая заявленные характеристики.
 
Acme Power DS-600 (2180 руб.)
В линейке компании всего две модели, с индексом 600 и 150. Здесь число – максимальная мощность, но DS-600 нормально выдерживал нагрузку в 600 Вт. А вот при превышении отключался. Имеется защита от короткого замыкания, перегрузки и разряда аккумулятора. Предохранители (3 шт.) располагаются снаружи, а провода крепятся к корпусу удобными винтовыми зажимами, закручивающимися без дополнительного инструмента, предусмотрена возможность стационарного крепления.

Этот преобразователь не очень активно «высасывает» аккумулятор, но довольно сильно превышает требуемую мощность на выходе. К тому же при нагрузке 600 Вт отмечено сильное падение силы тока на входном участке.
Но в целом показатели удовлетворительные. Твердая середина.
 
Acme Power DS-600 Double output (2184 руб.)
DS-600 Double output – вариация на тему DS-600. В ней две выходные розетки, возможность подзарядки через USB и два вентилятора охлаждения вместо одного. Появились два диодных индикатора: сеть и перегрузка.

Здесь, так же как и у «старшего брата», есть защита от короткого замыкания, перегрузки и разряда аккумулятора, а вот защита уже поставлена электронная. В остальном, по внешнему виду и заявленным характеристикам, отличий не выявлено.
 
Но на самом деле основное отличие Double output от предшественника – в реальных показателях работы. Этот преобразователь характеризуется большей потребляемой мощностью, некоторой нехваткой выходной мощности, но при этом более ровным «характером»: настолько резких перегибов на итоговых графиках не наблюдается.

Так что даже сложно сказать, кому из «однофамильцев» отдать предпочтение: каждый имеет свой стиль работы. Но то, что в нашем тесте они твердые середнячки, это точно.
 
«Энергия» МАП-LCD 0.9 кВт и(12 900 руб.)
Это самая маломощная модель из линейки преобразователей московской компании, куда входит восемь приборов. Верхняя модель обеспечивает номинальную мощность 8 кВт. Кстати, обозначение у МАП «Энергия» идет по максимальной мощности, номинальная же на треть меньше. Прибор способен преобразовывать 12 В в 220, заряжать аккумуляторы всех типов, запускать двигатель при разряженной батарее и выступать в качестве источника бесперебойного питания дома от любого источника питания.

Управление полуавтоматическое с возможностью задания параметров в любом режиме. Дисплей отображает характеристики текущих процессов и является диалоговым окном при программировании. Есть возможность удаленного управления через компьютер или модем.
Есть три светодиодных индикатора, внешний предохранитель от короткого замыкания, встроенные провода для подключения к аккумулятору, две розетки на 220 В.

При работе показал средние значения потребляемой мощности с относительно малым провалом при нагрузке 600 Вт. Выходная мощность наиболее близка к показаниям стационарной сети. Работает при превышении нагрузки вплоть до 1200 Вт, так что запас «прочности» велик.
 
Недостатки: большой вес (обусловленный запасом надежности), неприспособленность к установке в автомобиле (придется делать специальный крепеж) и высокая стоимость (компенсируемая удобством работы и количеством функций). В целом стоит своих денег и готов их отрабатывать.


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:02:41 [DATE_PUBLISH] => 2008-09-23 13:21:44 [~DATE_PUBLISH] => 2008-09-23 13:21:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2342 [~VIEWS] => 2342 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => chto-podklyuchat-budem [~slug] => chto-podklyuchat-budem [text_formatted] =>

alt [date] => 23.09.2008 13:21:44 [url] => /posts/chto-podklyuchat-budem )

alt

Читать подробнее...

Паника в США: рухнул рынок подержанных авто

Array ( [ID] => 2577 [~ID] => 2577 [TITLE] => Паника в США: рухнул рынок подержанных авто [~TITLE] => Паника в США: рухнул рынок подержанных авто [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Автомобильные дилеры в США находятся в панике. Из-за общего падения объема продаж, который в первую очередь ударил по рынку однообъемников, пикапов и внедорожников, спрос на такие подержанные автомобили серьезно упал. Дилеры отмечают – американцы просто отказываются брать подержанные внедорожники и пикапы с большими по объему моторами. По словам покупателей, если уж у них нет денег на новую машину, то прокормить подержанный внедорожник они просто не смогут. Итог всего этого страшен – продавцы вынуждены снижать цены, чтобы избавиться от старых автомобилей. В результате, по данным Automotive News, за последние несколько месяцев цена подержанных внедорожников и пикапов в США снизилась в среднем на 60%!

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобильные дилеры в США находятся в панике. Из-за общего падения объема продаж, который в первую очередь ударил по рынку однообъемников, пикапов и внедорожников, спрос на такие подержанные автомобили серьезно упал. Дилеры отмечают – американцы просто отказываются брать подержанные внедорожники и пикапы с большими по объему моторами. По словам покупателей, если уж у них нет денег на новую машину, то прокормить подержанный внедорожник они просто не смогут. Итог всего этого страшен – продавцы вынуждены снижать цены, чтобы избавиться от старых автомобилей. В результате, по данным Automotive News, за последние несколько месяцев цена подержанных внедорожников и пикапов в США снизилась в среднем на 60%!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:22 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:22 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-04 10:20:13 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-04 10:20:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3093 [~VIEWS] => 3093 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => panika-v-ssha-ruhnul-ryinok-poderzhannyih-avto [~slug] => panika-v-ssha-ruhnul-ryinok-poderzhannyih-avto [text_formatted] =>

Автомобильные дилеры в США находятся в панике. Из-за общего падения объема продаж, который в первую очередь ударил по рынку однообъемников, пикапов и внедорожников, спрос на такие подержанные автомобили серьезно упал. Дилеры отмечают – американцы просто отказываются брать подержанные внедорожники и пикапы с большими по объему моторами. По словам покупателей, если уж у них нет денег на новую машину, то прокормить подержанный внедорожник они просто не смогут. Итог всего этого страшен – продавцы вынуждены снижать цены, чтобы избавиться от старых автомобилей. В результате, по данным Automotive News, за последние несколько месяцев цена подержанных внедорожников и пикапов в США снизилась в среднем на 60%! [date] => 04.07.2008 10:20:13 [url] => /posts/panika-v-ssha-ruhnul-ryinok-poderzhannyih-avto )

Автомобильные дилеры в США находятся в панике. Из-за общего падения объема продаж, который в первую очередь ударил по рынку однообъемников, пикапов и внедорожников, спрос на такие подержанные автомобили серьезно упал. Дилеры отмечают – американцы просто отказываются брать подержанные внедорожники и пикапы с большими по объему моторами. По словам покупателей, если уж у них нет денег на новую машину, то прокормить подержанный внедорожник они просто не смогут. Итог всего этого страшен – продавцы вынуждены снижать цены, чтобы избавиться от старых автомобилей. В результате, по данным Automotive News, за последние несколько месяцев цена подержанных внедорожников и пикапов в США снизилась в среднем на 60%!

Читать подробнее...

Внедорожникам опустят бампер

Array ( [ID] => 2581 [~ID] => 2581 [TITLE] => Внедорожникам опустят бампер [~TITLE] => Внедорожникам опустят бампер [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
В Америке хотят уровнять по высоте бампера внедорожников и пикапов с легковыми автомобилями. Такие меры, по мнению исследователей, помогут сэкономить автомобилистам больше денег при столкновениях.

Американский институт по изучению дорожной безопасности Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) потребовал от правительства США ввести новое правило для автопроизводителей, касающееся бамперов для легких грузовиков, пикапов и внедорожников.

Согласно исследованию института, бамперы на больших машинах в США должны быть установлены на одинаковой высоте с бамперами среднеразмерных автомобилей и компактов, пишет Automotive News. По мнению исследователей IIHS, такая мера приведет к снижению мелких аварий, так как водители грузовиков и пикапов будут вынуждены управлять автомобилем более аккуратно, чтобы не тратить лишние деньги на кузовной ремонт.

В США с 70-х годов прошлого столетия действует федеральный закон определяющий высоту бампера для легковых автомобилей.

Смысл этого постановления заключался в том, чтобы снизить расходы на ремонт машины после аварии, которые происходят на малых скоростях. Бамперы, расположенные на одном уровне, при аварии «гасят» большую часть энергии удара и принимают на себя повреждения, которые могли бы коснуться таких элементов экстерьера как радиаторная решетка, брызговики, передней и задней оптики, однако такие правила до сих пор не распространяются на класс автомобилей, которые в Америке называют light trucks (легкие грузовики), включающие в себя внедорожники, пикапы и минивэны.

Такие машины в штатах можно купить вообще без бампера. Глава IIHS отметил, что институт, как минимум дважды обращался в Национальную администрацию по безопасности дорожного движения (NHTSA) с предложением ввести единый стандарт по высоте бампера для внедорожников, однако оба раза требования были отменены.

Теперь, в качестве примера, насколько возможное уравнивание бамперов может снизить расходы, специалисты IIHS провели ряд краш-тестов, в которых участвовали 4 среднеразмерных внедорожника и один корейский седан Hyundai Sonata. Три из четырех SUV - Hummer H3, Mitsubishi Endeavor и Jeep Grand Cherokee показали не утешительные результаты при заднем столкновении с Sonata на скорости 10 миль (16 км/ч). Высокие бампера этих внедорожников смяли багажник, разбили задние фонари, и нанесли повреждения Sonata на сумму от $3,891 до $4,737.

Исследователи советуют автопроизводителям брать пример с внедорожника Ford Explorer, бампер которого соответствует границам, установленным для легковых автомобилей. Повреждения, которые были нанесены Sonata, оценили в три раза меньше, по сравнению с остальными внедорожниками. При этом исследователи отметили, что введение нормы не сильно скажется на внедорожных качествах машин. В свою очередь представители Альянса американских автопроизводителей ознакомились с результатами исследования, однако пока не спешат комментировать ситуацию.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
В Америке хотят уровнять по высоте бампера внедорожников и пикапов с легковыми автомобилями. Такие меры, по мнению исследователей, помогут сэкономить автомобилистам больше денег при столкновениях.

Американский институт по изучению дорожной безопасности Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) потребовал от правительства США ввести новое правило для автопроизводителей, касающееся бамперов для легких грузовиков, пикапов и внедорожников.

Согласно исследованию института, бамперы на больших машинах в США должны быть установлены на одинаковой высоте с бамперами среднеразмерных автомобилей и компактов, пишет Automotive News. По мнению исследователей IIHS, такая мера приведет к снижению мелких аварий, так как водители грузовиков и пикапов будут вынуждены управлять автомобилем более аккуратно, чтобы не тратить лишние деньги на кузовной ремонт.

В США с 70-х годов прошлого столетия действует федеральный закон определяющий высоту бампера для легковых автомобилей.

Смысл этого постановления заключался в том, чтобы снизить расходы на ремонт машины после аварии, которые происходят на малых скоростях. Бамперы, расположенные на одном уровне, при аварии «гасят» большую часть энергии удара и принимают на себя повреждения, которые могли бы коснуться таких элементов экстерьера как радиаторная решетка, брызговики, передней и задней оптики, однако такие правила до сих пор не распространяются на класс автомобилей, которые в Америке называют light trucks (легкие грузовики), включающие в себя внедорожники, пикапы и минивэны.

Такие машины в штатах можно купить вообще без бампера. Глава IIHS отметил, что институт, как минимум дважды обращался в Национальную администрацию по безопасности дорожного движения (NHTSA) с предложением ввести единый стандарт по высоте бампера для внедорожников, однако оба раза требования были отменены.

Теперь, в качестве примера, насколько возможное уравнивание бамперов может снизить расходы, специалисты IIHS провели ряд краш-тестов, в которых участвовали 4 среднеразмерных внедорожника и один корейский седан Hyundai Sonata. Три из четырех SUV - Hummer H3, Mitsubishi Endeavor и Jeep Grand Cherokee показали не утешительные результаты при заднем столкновении с Sonata на скорости 10 миль (16 км/ч). Высокие бампера этих внедорожников смяли багажник, разбили задние фонари, и нанесли повреждения Sonata на сумму от $3,891 до $4,737.

Исследователи советуют автопроизводителям брать пример с внедорожника Ford Explorer, бампер которого соответствует границам, установленным для легковых автомобилей. Повреждения, которые были нанесены Sonata, оценили в три раза меньше, по сравнению с остальными внедорожниками. При этом исследователи отметили, что введение нормы не сильно скажется на внедорожных качествах машин. В свою очередь представители Альянса американских автопроизводителей ознакомились с результатами исследования, однако пока не спешат комментировать ситуацию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:22 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:22 [DATE_PUBLISH] => 2008-07-03 11:19:45 [~DATE_PUBLISH] => 2008-07-03 11:19:45 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3153 [~VIEWS] => 3153 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vnedorozhnikam-opustyat-bamper [~slug] => vnedorozhnikam-opustyat-bamper [text_formatted] =>

alt [date] => 03.07.2008 11:19:45 [url] => /posts/vnedorozhnikam-opustyat-bamper )

alt

Читать подробнее...

Назван самый "хрупкий" автомобиль

Array ( [ID] => 2598 [~ID] => 2598 [TITLE] => Назван самый "хрупкий" автомобиль [~TITLE] => Назван самый "хрупкий" автомобиль [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Известная американская компания маркетинговых информационных услуг J.D. Power & Associates представила очередной ежегодный рейтинг качества автомобилей Initial Quality Study. Самые плохие результаты в этот раз показал Jeep Chrysler.
 
Компания провела опрос среди владельцев различных марок автомобилей в США. Выяснилось, что те, кто приобрели новые "Джипы" в этом году, столкнулись с большим числом заводских дефектов.
 
Так, на каждые 100 машин приходится 167 поломок. В целом же качество автомобилей в этом году несколько возросло.
 

В первой пятерке преобладают японские модели и дорогие автомобили. Второй год подряд лидирует Porsche, пишет "Yтро".

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Известная американская компания маркетинговых информационных услуг J.D. Power & Associates представила очередной ежегодный рейтинг качества автомобилей Initial Quality Study. Самые плохие результаты в этот раз показал Jeep Chrysler.
 
Компания провела опрос среди владельцев различных марок автомобилей в США. Выяснилось, что те, кто приобрели новые "Джипы" в этом году, столкнулись с большим числом заводских дефектов.
 
Так, на каждые 100 машин приходится 167 поломок. В целом же качество автомобилей в этом году несколько возросло.
 

В первой пятерке преобладают японские модели и дорогие автомобили. Второй год подряд лидирует Porsche, пишет "Yтро".

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:25 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:25 [DATE_PUBLISH] => 2008-06-11 09:30:54 [~DATE_PUBLISH] => 2008-06-11 09:30:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3077 [~VIEWS] => 3077 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => nazvan-samyiy-hrupkiy-avtomobil [~slug] => nazvan-samyiy-hrupkiy-avtomobil [text_formatted] =>

alt [date] => 11.06.2008 09:30:54 [url] => /posts/nazvan-samyiy-hrupkiy-avtomobil )

alt

Читать подробнее...

Отвалившееся на ходу колесо УАЗа привело к столкновению четырех машин

Array ( [ID] => 2614 [~ID] => 2614 [TITLE] => Отвалившееся на ходу колесо УАЗа привело к столкновению четырех машин [~TITLE] => Отвалившееся на ходу колесо УАЗа привело к столкновению четырех машин [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
 
В результате столкновения четырех автомобилей на федеральной трассе М-7 "Волга" в Нижегородской области получили ранения и были госпитализированы два человека.
 
Как сообщили в УГИБДД ГУВД по Нижегородской области, на 447-м км трассы Москва – Казань во время движения УАЗ-469 у автомобиля отсоединилось заднее левое колесо и выкатилось на полосу встречного движения. Заметив это, водитель двигавшегося во встречном направлении Mercedes-Benz остановился на проезжей части, в него сзади врезались автомобили Iveco, Volvo и Renault.
В результате происшествия ранения получили водитель грузовика Iveco и пассажир Mercedes-Benz. Пострадавшие с ушибами и сотрясением головного мозга были госпитализированы. По факту ДТП проводится расследование.

[~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
 
В результате столкновения четырех автомобилей на федеральной трассе М-7 "Волга" в Нижегородской области получили ранения и были госпитализированы два человека.
 
Как сообщили в УГИБДД ГУВД по Нижегородской области, на 447-м км трассы Москва – Казань во время движения УАЗ-469 у автомобиля отсоединилось заднее левое колесо и выкатилось на полосу встречного движения. Заметив это, водитель двигавшегося во встречном направлении Mercedes-Benz остановился на проезжей части, в него сзади врезались автомобили Iveco, Volvo и Renault.
В результате происшествия ранения получили водитель грузовика Iveco и пассажир Mercedes-Benz. Пострадавшие с ушибами и сотрясением головного мозга были госпитализированы. По факту ДТП проводится расследование.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:28 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:03:28 [DATE_PUBLISH] => 2008-06-03 09:05:25 [~DATE_PUBLISH] => 2008-06-03 09:05:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,55,105 [~CATEGORY_ID] => 17,55,105 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 2669 [~VIEWS] => 2669 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => otvalivsheesya-na-hodu-koleso-uaza-privelo-k-stolknoveniyu-chetyireh-mashin [~slug] => otvalivsheesya-na-hodu-koleso-uaza-privelo-k-stolknoveniyu-chetyireh-mashin [text_formatted] =>

alt [date] => 03.06.2008 09:05:25 [url] => /posts/otvalivsheesya-na-hodu-koleso-uaza-privelo-k-stolknoveniyu-chetyireh-mashin )

alt

Читать подробнее...

Высокая энергия. Большой тест аккумуляторных батарей

Array ( [ID] => 2838 [~ID] => 2838 [TITLE] => Высокая энергия. Большой тест аккумуляторных батарей [~TITLE] => Высокая энергия. Большой тест аккумуляторных батарей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

alt[CUT]



Текст: Евгений Константинов

Фото: Андрей Каменев, Александр Давидюк, Ирина Королева

Согласитесь, мало кому придет в голову назвать аккумуляторную батарею символом покорения бездорожья. Это же не хай-джек, не грязевая резина и не электрическая лебедка. Стоп! А что у нас приводит в действие последнее из перечисленных устройств? Только не говорите, что штурман. А стартер при двадцатиградусном морозе тоже штурман крутить будет? То-то же. В общем, пришло время попробовать по-свойски разобраться с этими скромными тружениками Ее Величества ЭДС.

Для машины с большим объемом двигателя (а, следовательно, с энергоемким стартером) и мощной лебедкой абы какая АКБ не подойдет. Но от чего отталкиваться при выборе? От цены, размера, марки? Предлагаете в качестве «печки» номинальную емкость в ампер-часах? Но это тоже косвенный показатель, который некоторые производители вообще игнорируют при маркировке. Что же касается специалистов, то они считают наиболее значимой характеристикой АКБ пусковой ток. Чем он больше, тем батарея мощнее. Но и тут путаницу вносит разнобой международных и национальных стандартов измерения этого тока и маркировки аккумуляторов, из-за чего одна и та же цифра может относиться к батареям, различающимся по характеристикам в разы.

600 кг электродвижущей силы

Рост мощности батареи влечет за собой увеличение не только ее габаритов, но и требований к генератору и стартеру в связи с увеличивающимися токовыми нагрузками на них. Конечно же, и крепление АКБ, и генератор со стартером можно поменять. Но сейчас речь не об этом.

Для большинства серийных внедорожников рекомендованы АКБ с номинальной емкостью 75 Ач и пусковым током порядка 600–700 А по стандарту EN. Но так как мы пытались охватить все сегменты рынка (от самых дешевых отечественных до высокотехнологичных специализированных офф-роудных батарей), то в итоге диапазон характеристик аккумуляторов оказался несколько шире.
Для теста мы отобрали 16 моделей, представленных в 32 изделиях (по два образца для достоверности результатов и подстраховки). Общая масса тестового материала составила 595,75 кг!

Технические данные участвующих в тесте батарей

Емкость номинальная (резервная) - Пусковой ток - Габариты - Масса - Особенности - Цена


Optima D 34/78
55 Ач

Резерв. емк. 120 мин

ССА 750 А

260х175х195 мм

20,1 / 20,2 кг

AGM, 4 клеммы

7400 руб.

alt


Mutlu Mega
75 Ач

EN 680 А

280х175х190 мм

18,45 / 18,9 кг

Ca, индикатор заряда

2500 руб.

alt


Pro Comp HDX orbital

Резерв. емк. 95 мин

ССА 770 А

260х173х205 мм

17,7 / 17,75 кг

AGM, 4 клеммы

6500 руб.

alt


Inci Aku

75 Ач

EN 600 А

275х175х190 мм

17,65 / 17,85 кг

Ca/Са, индикатор заряда

2200 руб.

alt


Pro Comp HDX orbital
Резерв. емк. 95 мин

ССА 770 А

260х173х205 мм

17,7 / 17,75 кг

AGM, 4 клеммы

6500 руб.

alt


«Титан» Arctic

75 Ач

EN 680, А

275х175х190 мм

20,1 / 20,2 кг

Ca/Са, индикатор заряда

1950 руб.

alt


American 850

Емкость не указана

CCA 850 A

285x190x190 мм

20,45 / 20,5

Ca/Ag, индик. заряда

3600 руб.

alt


«Титан»
75 Ач

DIN 400 А

275х175х190 мм

19,2 / 19,3 кг

Ca/Са, индикатор заряда

1800 руб.

alt


American 105D31L
Емкость не указана

ССА 700 А

300х175х220 мм

21,0 / 21,05 кг

Ca/Ag, индик. заряда

3200 руб.

alt


Prestolite 575.31

75 Ач

EN 570 А

275х175х190 мм

16,8 / 16,9 кг

1600 руб.

alt


Deka 7AG35MF

Емкость не указана

ССА 590 А

225х175х220 мм

15,2 / 15,3 кг

Ca/Ca, пробки вклеены

3100 руб.

alt


Jenox 080616

80 Ач

Пусковой ток не указан

275х175х190 мм

19,35 / 19,5 кг

 1500 руб.

alt


Bosch Silver

74 Ач

EN 680 А

275х175х190 мм

18,55 / 19,0 кг

Ca/Ag, без пробок 2900 руб.

alt


ЗиД-75

75 Ач

DIN 450 А

273х175х190 мм

17,85 / 17,9 кг

Индикатор заряда

1450 руб.

alt


Varta Blue Dynamic

74 Ач

EN 680 А

275х175х190 мм

18,15 / 18,45 кг

Ca/Ag, без пробок 2800 руб.

alt


Zubr 6СТ-72А3
72 Ач

EN 600 А

245х175х190 мм

17,4 / 17,65 кг

1350 руб.

alt


Значение емкости и пускового тока даны производителями батарей.

Все остальные характеристики - замеры ORD.

Цены указаны средние рыночные (по состоянию на октябрь)

Разноцветная экзотика

Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Наиболее известны изделия двух американских марок – Optima и Pro Comp (у последней нет собственного аккумуляторного производства, и под ее лейблом продается продукция концерна Exide). Обе фирмы предлагают любителям офф-роуда по две модели – мощную стартерную и выносливую лебедочную (различаются по цвету крышки: у первых – красная, у вторых – желтая). Чтобы выяснить разницу между марками и типами, мы выбрали Optma D 34/78 и два варианта Pro Comp HDX Orbital Super.

Специальные внедорожные батареи выпускает и компания Deka. Их главная особенность – миниатюрные размеры и легкость при большой мощности и токоотдаче. Подобранный в магазине под наши «цифры» аккумулятор этой марки оказался настолько меньше и легче всех остальных, что мы даже усомнились, не напутали ли чего продавцы. Но нас уверили, что все правильно, и для «дизельного Isuzu Trooper с лебедкой Come Up 9000» (наш стандартный ответ на вопрос: «Для какой машины выбираете?») модели 7AG35MF хватит, что называется, «за глаза».

А вот аккумуляторы марки American, напротив, отличаются избыточным весом и нескромными габаритами. Именно по этим причинам их также настоятельно рекомендуют для применения на внедорожниках. Задумавшись о важности размеров, мы взяли две батареи: 105D31L (700А) и 65850 (850А). У меньшей по габаритам оказался заявлен более высокий пусковой ток!


Оставшиеся типы

Лидеры на рынке универсальных АКБ – немецкие марки Bosch и Varta, выпускающие батареи с добавлением серебра в свинцовый сплав плюсовых пластин. Ну что, будем равняться на лидеров? Оба Bosch Silver не вызвали подозрений, а вот Varta Blue Dynamic озадачила… Две батареи, одинаковые по заявленным характеристикам и приобретенные в одном месте, оказались совершенно разными по внешнему виду наклеек на корпусе. Подделка? Небольшое расследование прояснило, что в данном случае обошлось без криминала. Батареи были изготовлены на разных заводах.

Из аккумуляторов среднего ценового уровня мы выбрали популярные у российских автомобилистов турецкие батареи – Mutlu Mega и Inci Aku (одна из торговых марок уже упоминавшегося концерна Exide). Ценовую конкуренцию им составляют российские батареи «Титан». Тут мы выбрали две модели – обычную и предназначенную для особо тяжелых условий эксплуатации Arctic. Чуть дешевле стоят выпускаемые у нас же батареи французской марки Prestolite (модель 575.31). Ну а из низшего ценового диапазона мы выбрали польский Jenox 080616 (новинка российского рынка), традиционный российский ЗиД-75 и белорусский «Зубр» 6СТ-72А3.

Собрав вышеперечисленное богатство, мы отправились в аккумуляторную лабораторию ФГУП  НИИАЭ. По нашей просьбе здесь провели целую серию испытаний, включающую как типичные циклы по ГОСТ 959-2002, так и специальные опыты, моделирующие различные ситуации, возникающие в процессе эксплуатации АКБ в условиях бездорожья.

Осетрина второй свежести

Замерив начальную плотность электролита (у всех, кроме AGM-батарей) и напряжение на полюсах, мы выяснили, что ни одну из батарей нельзя считать полностью заряженной. Почти заряженными оказались оба Inci Aku, оба American 700, и одна из батарей  из American 850. И еще нюанс – у «арктического Титана» оказалась повышенной до 1,30 плотность электролита, что допустимо лишь в случае эксплуатации батареи зимой в северных районах. А вот при температурах выше нуля такой электролит быстро выводит пластины из строя (его разбавили до требуемых 1,28). Наименее же заряженными к нам в руки попали обе Optima и один красный Pro Comp. Да и три других Pro Comp и две Deka оказались немногим лучше.
Впрочем, первичная заряженность лишь говорит о состоянии АКБ на момент продажи. Чем дольше ждет аккумулятор своей участи, тем сильнее обычно он разряжен. В нашем случае даты выпуска батарей (покупателю их выяснить нелегко – производители шифруют эту информацию, а продавцы априори уверены в свежести товара) подтвердили указанную выше причину различия состояний.

К слову, для сертификационных испытаний по ГОСТ допускаются батареи, выпущенные не более чем месяц назад. Попытавшись найти таковые для нашего теста, мы потерпели фиаско. В лучшем случае нам предлагали «двухмесячные» батареи, а с момента выпуска Optima и Pro Comp и вовсе прошло от девяти месяцев до года.
 
Чем грозит покупателю «лежалый товар»? Ничем, если он не планирует прямо без подзарядки начинать разматывать лебедку и «вытаскивать застрявший трактор». После длительного хранения батарея в идеале требует зарядки и постепенной «раскачки». Чтобы получить на выходе корректный результат, программу испытаний построили строго определенным образом, наиболее эффективно приводящим «застоявшиеся» аккумуляторы в чувство.

Размер имеет значение

Перед началом цикла требуется проверить резервную емкость батарей в состоянии «как есть». Резервная емкость – один из наиболее важных показателей батареи. Она определяет время, которое бензиновый автомобиль с неработающим генератором сможет передвигаться «дождливой ночью», т.е. с включенными фарами и дворниками. Ток разряда в этом случае принято считать равным 25 А. Результат оказался неутешительным: практически на любом свежекупленном аккумуляторе далеко не уедешь.

Позже, зарядив «под завязку» уже успевшие прийти в себя после двух циклов испытаний батареи, мы вновь провели проверку резервной емкости. Наиболее емкими оказались большие 700-амперные батареи American (они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов). Вторую строчку (с огромным отрывом от третьей позиции) заняли их 850-амперные родственники меньших габаритов. Ну а наименее емкой оказалась миниатюрная Deka (ее результат – час сорок). Выходит, размер и в самом деле имеет значение.

Теперь займемся математикой. Зная, что по ГОСТ батарея номинальной емкостью 75 Ач должна «ехать» 127,5 минут, несложно подсчитать, что на American можно смело клеить табличку 100 Ач, «Титан» Arctic и Bosch превышают заявленные «часы» более чем на 10 пунктов, да и Optima со своими 55 Ач поскромничала – ее емкости хватит на 80 с гаком. А вот Jenox – наоборот, и его было бы правильнее назвать не 80-й, а 74-й батареей. 


Мороз и солнце


Между двумя испытаниями на резервную емкость, в соответствии с требованиями ГОСТа, мы провели тест на ток холодной прокрутки по типовой методике европейского стандарта. Этот ток (еще он именуется пусковым) считается самым важным показателем мощности батареи и должен быть обозначен на каждом аккумуляторе. Но одно дело – обозначить, а другое – выдать… Чтобы оценить истинные характеристики батарей, мы заморозили их до -18°С и затем разряжали номинальным током холодной прокрутки (EN) в течение 10 секунд (при этом напряжение не должно упасть ниже 7,5 В). Но на этом издевательство не закончилось. После десятисекундной паузы подопытных продолжали разряжать током 0,6 от EN до напряжения 6 В. По ГОСТ, аккумулятор должен выдержать «вторую часть мерлезонского балета» не менее 1,5 или 2,5 минут в зависимости от условий применения АКБ. Строго говоря, тест не является сравнительным, так как токи разряда для каждой батареи свои, но с учетом сравнения номиналов пускового тока каждой модели он дает наглядное представление о способностях испытуемых.

Но тут стоит оговориться. На «внедорожных» аккумуляторах пусковой ток был обозначен по американскому стандарту, и при более жесткой европейской методике исследования (а именно ее мы применили в этом тесте) номинал следовало бы пересчитать, и цифра бы уменьшилась. Но мы этого делать не стали. Во-первых, существующая на этот случай математическая формула имеет достаточно большую погрешность. А во-вторых, кому больше дано, с тех больше и спрашивают. Для российских же батарей «Титан» и «ЗиД», пусковой ток которых был обозначен по уже не действующему западногерманскому стандарту DIN, величина была пересчитана в EN. Этикетка Jenox умалчивает о пусковом токе как таковом. Поэтому волевым решением начальника лаборатории им было присвоено 600 А. На пробу. 

Резервная емкость аккумуляторов, мин.при температуре +25°С и расчет номинальной емкости, Ач

Наименование При покупке Повтор Расчет номинальной емкости, Ач Результат
Optima 42,6 140,8 82,8 6
Pro comp красный 63,5 /36,5 130,1 76,5 13
Pro comp желтый 50,9 114,9 67,6 15
American 850 145,5 173,5 102 2
American 700 145,3/162,4 177,7 104,5 1
Deka 57,7 97 57 16
Bosh Silver 114,3 148,3 87,2 4
Varta Blue Dynamic 105,5/127,6 191,7 77,5 8
Mutlu Mega 104,7 136,3 80,1 7
Inci Aku 112,5 130,4 76,7 12
«Титан» Arctic 122,1 148,9 87,6 3
«Титан» 100,9 142 83,5 5
Prestolite 121,4 130,5 76,8 11
Jenox 87,2 126,6 74,5 14
«ЗиД» 99,5 131 77 9
«Зубр» 81,9/100,6 130,7 76,9 10

В таблице приведены средние показатели подвум образцам.

При разнице резервной емкости более 10 мин. даны оба значения.

Уже первый цикл испытаний показал, что по пусковому току Optima, оба Pro Comp и Deka имеют огромный запас. Он гораздо больше, чем у всех остальных, но и отдают они этот ток сравнительно недолго. Например, обе Deka, оба желтых и один красный Pro Comp до полутора минут не дотянули. А вот у American (обоих типов) нелишний на бездорожье запас «электрической прочности» укладывается в разницу между EN и ССА (по двум частям испытания они немного не уложились в ГОСТ). Что же до остальных участников теста, то «норматив по напряжению» безоговорочно не сдали «ЗиД» и Jenox. Впрочем, всю группу, в соответствии с методикой, еще ждал «перезачет» через один цикл – после второй оценки резервной емкости.
Повторный опыт показал, что в первый раз AGM-аккумуляторы не полностью «проснулись» после прилавка. А проснувшись, они ушли в еще больший отрыв от всех остальных аккумуляторов по напряжению на 10-й секунде. Правда, при дальнейшем разряде желтые Pro Comp снова не уложились в заветные 1,5 минуты (правда, теперь им не хватило лишь 10 и 7 секунд соответственно). Аккумуляторы Amercan подтвердили прежний результат (при этом один из 700-амперных таки дотянул до 7,53 В и, соответственно, норматив сдал). Что же до «ЗиД» и Jenox, то первый улучшил свои показатели, но совсем чуть-чуть не дотянул до требуемых 7,5 В, чтобы подтвердить 580 А, указанные на этикетке. А вот второй остался при своих. Да, похоже, что «расчетных» 600 А EN для него много. А вот до 2,5 минут не дотянул никто. 

Испытание током холодной прокрутки (EN) при -18°C

Наименование Ток, En, A Напряж 10-й ce   Ток 0.6

En, A
Bp  
    первый повтор   первый повтор результат
Optima 750 8.07 8.33 450 1`32`` 1`50`` 3
Pro comp красный 770 7.96 8.20 462 1`25`` 1`42`` 2
Pro comp желтый 750 8.09 8.22 450 1`03`` 1`22`` 4
American 850 850 7.22 7.25 510 1`06`` 1`01`` 1
American 700 700 7.43 7.44 420 1`39`` 1`26`` 5
Deka 590 8.06 8.20 354 1`39`` 1`05`` 13
Bosh Silver 680 7.79 7.65 408 1`07 1`58`` 7
Varta Blue Dynamic 680 7.74 7.64 408 2`09`` 2`03`` 8
Mutlu Mega 640 7.84 8.00 384 2`04`` 2`00`` 10
Inci Aku 600 7.78 7.87 360 2`01`` 1`52`` 11
«Титан» Arctic 680 7.90 7.86 408 1`40`` 1`41`` 6
«Титан» 650 7.55 7.86 390 1`42`` 1`42`` 9
Prestolite 570 7.66 7.55 342 2`26`` 2`10`` 16
Jenox 600 6.99 7.06 360 2`07`` 1`57`` 15
«ЗиД» 580 7.33 7.45 348 2`07`` 2`00` 14
«Зубр» 600 7.55 7.69 360 [CUT]



Текст: Евгений Константинов

Фото: Андрей Каменев, Александр Давидюк, Ирина Королева

Согласитесь, мало кому придет в голову назвать аккумуляторную батарею символом покорения бездорожья. Это же не хай-джек, не грязевая резина и не электрическая лебедка. Стоп! А что у нас приводит в действие последнее из перечисленных устройств? Только не говорите, что штурман. А стартер при двадцатиградусном морозе тоже штурман крутить будет? То-то же. В общем, пришло время попробовать по-свойски разобраться с этими скромными тружениками Ее Величества ЭДС.

Для машины с большим объемом двигателя (а, следовательно, с энергоемким стартером) и мощной лебедкой абы какая АКБ не подойдет. Но от чего отталкиваться при выборе? От цены, размера, марки? Предлагаете в качестве «печки» номинальную емкость в ампер-часах? Но это тоже косвенный показатель, который некоторые производители вообще игнорируют при маркировке. Что же касается специалистов, то они считают наиболее значимой характеристикой АКБ пусковой ток. Чем он больше, тем батарея мощнее. Но и тут путаницу вносит разнобой международных и национальных стандартов измерения этого тока и маркировки аккумуляторов, из-за чего одна и та же цифра может относиться к батареям, различающимся по характеристикам в разы.

600 кг электродвижущей силы

Рост мощности батареи влечет за собой увеличение не только ее габаритов, но и требований к генератору и стартеру в связи с увеличивающимися токовыми нагрузками на них. Конечно же, и крепление АКБ, и генератор со стартером можно поменять. Но сейчас речь не об этом.

Для большинства серийных внедорожников рекомендованы АКБ с номинальной емкостью 75 Ач и пусковым током порядка 600–700 А по стандарту EN. Но так как мы пытались охватить все сегменты рынка (от самых дешевых отечественных до высокотехнологичных специализированных офф-роудных батарей), то в итоге диапазон характеристик аккумуляторов оказался несколько шире.
Для теста мы отобрали 16 моделей, представленных в 32 изделиях (по два образца для достоверности результатов и подстраховки). Общая масса тестового материала составила 595,75 кг!

Технические данные участвующих в тесте батарей

Емкость номинальная (резервная) - Пусковой ток - Габариты - Масса - Особенности - Цена


Optima D 34/78
55 Ач

Резерв. емк. 120 мин

ССА 750 А

260х175х195 мм

20,1 / 20,2 кг

AGM, 4 клеммы

7400 руб.

alt


Mutlu Mega
75 Ач

EN 680 А

280х175х190 мм

18,45 / 18,9 кг

Ca, индикатор заряда

2500 руб.

alt


Pro Comp HDX orbital

Резерв. емк. 95 мин

ССА 770 А

260х173х205 мм

17,7 / 17,75 кг

AGM, 4 клеммы

6500 руб.

alt


Inci Aku

75 Ач

EN 600 А

275х175х190 мм

17,65 / 17,85 кг

Ca/Са, индикатор заряда

2200 руб.

alt


Pro Comp HDX orbital
Резерв. емк. 95 мин

ССА 770 А

260х173х205 мм

17,7 / 17,75 кг

AGM, 4 клеммы

6500 руб.

alt


«Титан» Arctic

75 Ач

EN 680, А

275х175х190 мм

20,1 / 20,2 кг

Ca/Са, индикатор заряда

1950 руб.

alt


American 850

Емкость не указана

CCA 850 A

285x190x190 мм

20,45 / 20,5

Ca/Ag, индик. заряда

3600 руб.

alt


«Титан»
75 Ач

DIN 400 А

275х175х190 мм

19,2 / 19,3 кг

Ca/Са, индикатор заряда

1800 руб.

alt


American 105D31L
Емкость не указана

ССА 700 А

300х175х220 мм

21,0 / 21,05 кг

Ca/Ag, индик. заряда

3200 руб.

alt


Prestolite 575.31

75 Ач

EN 570 А

275х175х190 мм

16,8 / 16,9 кг

1600 руб.

alt


Deka 7AG35MF

Емкость не указана

ССА 590 А

225х175х220 мм

15,2 / 15,3 кг

Ca/Ca, пробки вклеены

3100 руб.

alt


Jenox 080616

80 Ач

Пусковой ток не указан

275х175х190 мм

19,35 / 19,5 кг

 1500 руб.

alt


Bosch Silver

74 Ач

EN 680 А

275х175х190 мм

18,55 / 19,0 кг

Ca/Ag, без пробок 2900 руб.

alt


ЗиД-75

75 Ач

DIN 450 А

273х175х190 мм

17,85 / 17,9 кг

Индикатор заряда

1450 руб.

alt


Varta Blue Dynamic

74 Ач

EN 680 А

275х175х190 мм

18,15 / 18,45 кг

Ca/Ag, без пробок 2800 руб.

alt


Zubr 6СТ-72А3
72 Ач

EN 600 А

245х175х190 мм

17,4 / 17,65 кг

1350 руб.

alt


Значение емкости и пускового тока даны производителями батарей.

Все остальные характеристики - замеры ORD.

Цены указаны средние рыночные (по состоянию на октябрь)

Разноцветная экзотика

Аккумуляторы с цилиндрическими банками и спиральными электродами называют в обиходе гелевыми, но правильно их именовать AGM-батареи. Наиболее известны изделия двух американских марок – Optima и Pro Comp (у последней нет собственного аккумуляторного производства, и под ее лейблом продается продукция концерна Exide). Обе фирмы предлагают любителям офф-роуда по две модели – мощную стартерную и выносливую лебедочную (различаются по цвету крышки: у первых – красная, у вторых – желтая). Чтобы выяснить разницу между марками и типами, мы выбрали Optma D 34/78 и два варианта Pro Comp HDX Orbital Super.

Специальные внедорожные батареи выпускает и компания Deka. Их главная особенность – миниатюрные размеры и легкость при большой мощности и токоотдаче. Подобранный в магазине под наши «цифры» аккумулятор этой марки оказался настолько меньше и легче всех остальных, что мы даже усомнились, не напутали ли чего продавцы. Но нас уверили, что все правильно, и для «дизельного Isuzu Trooper с лебедкой Come Up 9000» (наш стандартный ответ на вопрос: «Для какой машины выбираете?») модели 7AG35MF хватит, что называется, «за глаза».

А вот аккумуляторы марки American, напротив, отличаются избыточным весом и нескромными габаритами. Именно по этим причинам их также настоятельно рекомендуют для применения на внедорожниках. Задумавшись о важности размеров, мы взяли две батареи: 105D31L (700А) и 65850 (850А). У меньшей по габаритам оказался заявлен более высокий пусковой ток!


Оставшиеся типы

Лидеры на рынке универсальных АКБ – немецкие марки Bosch и Varta, выпускающие батареи с добавлением серебра в свинцовый сплав плюсовых пластин. Ну что, будем равняться на лидеров? Оба Bosch Silver не вызвали подозрений, а вот Varta Blue Dynamic озадачила… Две батареи, одинаковые по заявленным характеристикам и приобретенные в одном месте, оказались совершенно разными по внешнему виду наклеек на корпусе. Подделка? Небольшое расследование прояснило, что в данном случае обошлось без криминала. Батареи были изготовлены на разных заводах.

Из аккумуляторов среднего ценового уровня мы выбрали популярные у российских автомобилистов турецкие батареи – Mutlu Mega и Inci Aku (одна из торговых марок уже упоминавшегося концерна Exide). Ценовую конкуренцию им составляют российские батареи «Титан». Тут мы выбрали две модели – обычную и предназначенную для особо тяжелых условий эксплуатации Arctic. Чуть дешевле стоят выпускаемые у нас же батареи французской марки Prestolite (модель 575.31). Ну а из низшего ценового диапазона мы выбрали польский Jenox 080616 (новинка российского рынка), традиционный российский ЗиД-75 и белорусский «Зубр» 6СТ-72А3.

Собрав вышеперечисленное богатство, мы отправились в аккумуляторную лабораторию ФГУП  НИИАЭ. По нашей просьбе здесь провели целую серию испытаний, включающую как типичные циклы по ГОСТ 959-2002, так и специальные опыты, моделирующие различные ситуации, возникающие в процессе эксплуатации АКБ в условиях бездорожья.

Осетрина второй свежести

Замерив начальную плотность электролита (у всех, кроме AGM-батарей) и напряжение на полюсах, мы выяснили, что ни одну из батарей нельзя считать полностью заряженной. Почти заряженными оказались оба Inci Aku, оба American 700, и одна из батарей  из American 850. И еще нюанс – у «арктического Титана» оказалась повышенной до 1,30 плотность электролита, что допустимо лишь в случае эксплуатации батареи зимой в северных районах. А вот при температурах выше нуля такой электролит быстро выводит пластины из строя (его разбавили до требуемых 1,28). Наименее же заряженными к нам в руки попали обе Optima и один красный Pro Comp. Да и три других Pro Comp и две Deka оказались немногим лучше.
Впрочем, первичная заряженность лишь говорит о состоянии АКБ на момент продажи. Чем дольше ждет аккумулятор своей участи, тем сильнее обычно он разряжен. В нашем случае даты выпуска батарей (покупателю их выяснить нелегко – производители шифруют эту информацию, а продавцы априори уверены в свежести товара) подтвердили указанную выше причину различия состояний.

К слову, для сертификационных испытаний по ГОСТ допускаются батареи, выпущенные не более чем месяц назад. Попытавшись найти таковые для нашего теста, мы потерпели фиаско. В лучшем случае нам предлагали «двухмесячные» батареи, а с момента выпуска Optima и Pro Comp и вовсе прошло от девяти месяцев до года.
 
Чем грозит покупателю «лежалый товар»? Ничем, если он не планирует прямо без подзарядки начинать разматывать лебедку и «вытаскивать застрявший трактор». После длительного хранения батарея в идеале требует зарядки и постепенной «раскачки». Чтобы получить на выходе корректный результат, программу испытаний построили строго определенным образом, наиболее эффективно приводящим «застоявшиеся» аккумуляторы в чувство.

Размер имеет значение

Перед началом цикла требуется проверить резервную емкость батарей в состоянии «как есть». Резервная емкость – один из наиболее важных показателей батареи. Она определяет время, которое бензиновый автомобиль с неработающим генератором сможет передвигаться «дождливой ночью», т.е. с включенными фарами и дворниками. Ток разряда в этом случае принято считать равным 25 А. Результат оказался неутешительным: практически на любом свежекупленном аккумуляторе далеко не уедешь.

Позже, зарядив «под завязку» уже успевшие прийти в себя после двух циклов испытаний батареи, мы вновь провели проверку резервной емкости. Наиболее емкими оказались большие 700-амперные батареи American (они позволяют ехать без генератора чуть менее трех часов). Вторую строчку (с огромным отрывом от третьей позиции) заняли их 850-амперные родственники меньших габаритов. Ну а наименее емкой оказалась миниатюрная Deka (ее результат – час сорок). Выходит, размер и в самом деле имеет значение.

Теперь займемся математикой. Зная, что по ГОСТ батарея номинальной емкостью 75 Ач должна «ехать» 127,5 минут, несложно подсчитать, что на American можно смело клеить табличку 100 Ач, «Титан» Arctic и Bosch превышают заявленные «часы» более чем на 10 пунктов, да и Optima со своими 55 Ач поскромничала – ее емкости хватит на 80 с гаком. А вот Jenox – наоборот, и его было бы правильнее назвать не 80-й, а 74-й батареей. 


Мороз и солнце


Между двумя испытаниями на резервную емкость, в соответствии с требованиями ГОСТа, мы провели тест на ток холодной прокрутки по типовой методике европейского стандарта. Этот ток (еще он именуется пусковым) считается самым важным показателем мощности батареи и должен быть обозначен на каждом аккумуляторе. Но одно дело – обозначить, а другое – выдать… Чтобы оценить истинные характеристики батарей, мы заморозили их до -18°С и затем разряжали номинальным током холодной прокрутки (EN) в течение 10 секунд (при этом напряжение не должно упасть ниже 7,5 В). Но на этом издевательство не закончилось. После десятисекундной паузы подопытных продолжали разряжать током 0,6 от EN до напряжения 6 В. По ГОСТ, аккумулятор должен выдержать «вторую часть мерлезонского балета» не менее 1,5 или 2,5 минут в зависимости от условий применения АКБ. Строго говоря, тест не является сравнительным, так как токи разряда для каждой батареи свои, но с учетом сравнения номиналов пускового тока каждой модели он дает наглядное представление о способностях испытуемых.

Но тут стоит оговориться. На «внедорожных» аккумуляторах пусковой ток был обозначен по американскому стандарту, и при более жесткой европейской методике исследования (а именно ее мы применили в этом тесте) номинал следовало бы пересчитать, и цифра бы уменьшилась. Но мы этого делать не стали. Во-первых, существующая на этот случай математическая формула имеет достаточно большую погрешность. А во-вторых, кому больше дано, с тех больше и спрашивают. Для российских же батарей «Титан» и «ЗиД», пусковой ток которых был обозначен по уже не действующему западногерманскому стандарту DIN, величина была пересчитана в EN. Этикетка Jenox умалчивает о пусковом токе как таковом. Поэтому волевым решением начальника лаборатории им было присвоено 600 А. На пробу. 

Резервная емкость аккумуляторов, мин.при температуре +25°С и расчет номинальной емкости, Ач

Наименование При покупке Повтор Расчет номинальной емкости, Ач Результат
Optima 42,6 140,8 82,8 6
Pro comp красный 63,5 /36,5 130,1 76,5 13
Pro comp желтый 50,9 114,9 67,6 15
American 850 145,5 173,5 102 2
American 700 145,3/162,4 177,7 104,5 1
Deka 57,7 97 57 16
Bosh Silver 114,3 148,3 87,2 4
Varta Blue Dynamic 105,5/127,6 191,7 77,5 8
Mutlu Mega 104,7 136,3 80,1 7
Inci Aku 112,5 130,4 76,7 12
«Титан» Arctic 122,1 148,9 87,6 3
«Титан» 100,9 142 83,5 5
Prestolite 121,4 130,5 76,8 11
Jenox 87,2 126,6 74,5 14
«ЗиД» 99,5 131 77 9
«Зубр» 81,9/100,6 130,7 76,9 10

В таблице приведены средние показатели подвум образцам.

При разнице резервной емкости более 10 мин. даны оба значения.

Уже первый цикл испытаний показал, что по пусковому току Optima, оба Pro Comp и Deka имеют огромный запас. Он гораздо больше, чем у всех остальных, но и отдают они этот ток сравнительно недолго. Например, обе Deka, оба желтых и один красный Pro Comp до полутора минут не дотянули. А вот у American (обоих типов) нелишний на бездорожье запас «электрической прочности» укладывается в разницу между EN и ССА (по двум частям испытания они немного не уложились в ГОСТ). Что же до остальных участников теста, то «норматив по напряжению» безоговорочно не сдали «ЗиД» и Jenox. Впрочем, всю группу, в соответствии с методикой, еще ждал «перезачет» через один цикл – после второй оценки резервной емкости.
Повторный опыт показал, что в первый раз AGM-аккумуляторы не полностью «проснулись» после прилавка. А проснувшись, они ушли в еще больший отрыв от всех остальных аккумуляторов по напряжению на 10-й секунде. Правда, при дальнейшем разряде желтые Pro Comp снова не уложились в заветные 1,5 минуты (правда, теперь им не хватило лишь 10 и 7 секунд соответственно). Аккумуляторы Amercan подтвердили прежний результат (при этом один из 700-амперных таки дотянул до 7,53 В и, соответственно, норматив сдал). Что же до «ЗиД» и Jenox, то первый улучшил свои показатели, но совсем чуть-чуть не дотянул до требуемых 7,5 В, чтобы подтвердить 580 А, указанные на этикетке. А вот второй остался при своих. Да, похоже, что «расчетных» 600 А EN для него много. А вот до 2,5 минут не дотянул никто. 

Испытание током холодной прокрутки (EN) при -18°C

Наименование Ток, En, A Напряж 10-й ce   Ток 0.6

En, A
Bp  
    первый повтор   первый повтор результат
Optima 750 8.07 8.33 450 1`32`` 1`50`` 3
Pro comp красный 770 7.96 8.20 462 1`25`` 1`42`` 2
Pro comp желтый 750 8.09 8.22 450 1`03`` 1`22`` 4
American 850 850 7.22 7.25 510 1`06`` 1`01`` 1
American 700 700 7.43 7.44 420 1`39`` 1`26`` 5
Deka 590 8.06 8.20 354 1`39`` 1`05`` 13
Bosh Silver 680 7.79 7.65 408 1`07 1`58`` 7
Varta Blue Dynamic 680 7.74 7.64 408 2`09`` 2`03`` 8
Mutlu Mega 640 7.84 8.00 384 2`04`` 2`00`` 10
Inci Aku 600 7.78 7.87 360 2`01`` 1`52`` 11
«Титан» Arctic 680 7.90 7.86 408 1`40`` 1`41`` 6
«Титан» 650 7.55 7.86 390 1`42`` 1`42`` 9
Prestolite 570 7.66 7.55 342 2`26`` 2`10`` 16
Jenox 600 6.99 7.06 360 2`07`` 1`57`` 15
«ЗиД» 580 7.33 7.45 348 2`07`` 2`00` 14
«Зубр» 600 7.55 7.69 360 [date] => 16.04.2008 09:27:16 [url] => /posts/vyisokaya-energiya-bolshoy-test-akkumulyatornyih-batarey-2838 )

alt

Читать подробнее...

  по релевантности по дате