Array ( [ID] => 1543 [~ID] => 1543 [TITLE] => УАЗ - самый дорогой автомобиль? [~TITLE] => УАЗ - самый дорогой автомобиль? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Автомобили UAZ названы самыми дорогими среди отечественных машин. К таким выводам пришли аналитики агентства "Автостат" в результате исследования рыночной ситуации в январе-мае 2010 года. Средневзвешенная цена на "УАЗы" на конец мая составила 17,6 тысячи долларов (547,4 тысячи рублей).

[CUT]

Далее идут машины "ГАЗ" со средневзвешенной ценой 17,2 тысячи долларов (534,9 тысячи рублей). Тройку лидеров замыкают автомобили Lada - 9,2 тысячи долларов (286,1 тысячи рублей).

По данным "Автостата", самыми дорогими автомобилями в России среди иномарок признаны Porsche, средневзвешенная цена которых составила 187 тысячи долларов (5,6 миллиона рублей). На втором месте расположились "Ягуары" со средневзвешенной стоимостью 106,5 тысячи долларов (3,2 миллиона рублей), на третьем месте - Lexus - 103 тысячи долларов (3,1 миллиона рублей).

Кроме того, в десятку самых дорогих иномарок вошли автомобили Mercedes-Benz, Infiniti, BMW, Land Rover, Audi, Volvo и Cadillac.

В целом, средняя цена на иномарки в России на конец мая составила 28,8 тысячи долларов (895,7 тысячи рублей). Таким образом, данный показатель увеличился на 10,1 процента по сравнению со средней стоимостью в конце 2009 года. Тогда она равнялась 865,2 тысячи рублей — на 17,9 процента выше, чем за год до этого.

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобили UAZ названы самыми дорогими среди отечественных машин. К таким выводам пришли аналитики агентства "Автостат" в результате исследования рыночной ситуации в январе-мае 2010 года. Средневзвешенная цена на "УАЗы" на конец мая составила 17,6 тысячи долларов (547,4 тысячи рублей).

[CUT]

Далее идут машины "ГАЗ" со средневзвешенной ценой 17,2 тысячи долларов (534,9 тысячи рублей). Тройку лидеров замыкают автомобили Lada - 9,2 тысячи долларов (286,1 тысячи рублей).

По данным "Автостата", самыми дорогими автомобилями в России среди иномарок признаны Porsche, средневзвешенная цена которых составила 187 тысячи долларов (5,6 миллиона рублей). На втором месте расположились "Ягуары" со средневзвешенной стоимостью 106,5 тысячи долларов (3,2 миллиона рублей), на третьем месте - Lexus - 103 тысячи долларов (3,1 миллиона рублей).

Кроме того, в десятку самых дорогих иномарок вошли автомобили Mercedes-Benz, Infiniti, BMW, Land Rover, Audi, Volvo и Cadillac.

В целом, средняя цена на иномарки в России на конец мая составила 28,8 тысячи долларов (895,7 тысячи рублей). Таким образом, данный показатель увеличился на 10,1 процента по сравнению со средней стоимостью в конце 2009 года. Тогда она равнялась 865,2 тысячи рублей — на 17,9 процента выше, чем за год до этого.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:40 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:40 [DATE_PUBLISH] => 2010-07-08 23:59:44 [~DATE_PUBLISH] => 2010-07-08 23:59:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 25,55 [~CATEGORY_ID] => 25,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5973 [~VIEWS] => 5973 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-samyiy-dorogoy-avtomobil [~slug] => uaz-samyiy-dorogoy-avtomobil [text_formatted] =>

Автомобили UAZ названы самыми дорогими среди отечественных машин. К таким выводам пришли аналитики агентства "Автостат" в результате исследования рыночной ситуации в январе-мае 2010 года. Средневзвешенная цена на "УАЗы" на конец мая составила 17,6 тысячи долларов (547,4 тысячи рублей).

[date] => 08.07.2010 23:59:44 [url] => /posts/uaz-samyiy-dorogoy-avtomobil )

Array ( [ID] => 1553 [~ID] => 1553 [TITLE] => УАЗ выходит на мировой рынок [~TITLE] => УАЗ выходит на мировой рынок [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Российский автопроизводитель Sollers намерен вывести бренд "УАЗ" на мировой рынок. Об этом заявил генеральный директор компании Вадим Швецов. Сейчас Sollers ищет подходящую модель для экспорта, а также партнеров для сбыта машин.

[CUT]

В настоящее время у "Соллерса" уже есть "проработанная модель "УАЗ" на новой платформе", "сохраняющая специфику российской марки". При этом в основе кузова новинки будет монокок, а не рамная конструкция. Кроме того, экспортная модель будет позиционироваться "не как внедорожник топ-класса, а как low-cost", отметил Швецов.

По словам Швецова, Sollers не намерен продавать "УАЗы" за рубежом самостоятельно, поскольку это было бы "утопией". В качестве партнеров уже рассматривалась компания Jeep, однако она не подошла из-за своей модельной "сетки". Другие потенциальные каналы сбыта пока не назывались.

С 1 июля "УАЗ" приступил к производству новой модели - внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot. Кроме того, с середины мая Ульяновский автозавод начал выпуск машин, оснащенных газобаллонным оборудованием и работающих от двух видов топлива - бензина и газа. Установка этого оборудования доступна в качестве опции для моделей UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ 390945 ("Фермер").

[~DETAIL_TEXT] =>

Российский автопроизводитель Sollers намерен вывести бренд "УАЗ" на мировой рынок. Об этом заявил генеральный директор компании Вадим Швецов. Сейчас Sollers ищет подходящую модель для экспорта, а также партнеров для сбыта машин.

[CUT]

В настоящее время у "Соллерса" уже есть "проработанная модель "УАЗ" на новой платформе", "сохраняющая специфику российской марки". При этом в основе кузова новинки будет монокок, а не рамная конструкция. Кроме того, экспортная модель будет позиционироваться "не как внедорожник топ-класса, а как low-cost", отметил Швецов.

По словам Швецова, Sollers не намерен продавать "УАЗы" за рубежом самостоятельно, поскольку это было бы "утопией". В качестве партнеров уже рассматривалась компания Jeep, однако она не подошла из-за своей модельной "сетки". Другие потенциальные каналы сбыта пока не назывались.

С 1 июля "УАЗ" приступил к производству новой модели - внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot. Кроме того, с середины мая Ульяновский автозавод начал выпуск машин, оснащенных газобаллонным оборудованием и работающих от двух видов топлива - бензина и газа. Установка этого оборудования доступна в качестве опции для моделей UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ 390945 ("Фермер").

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:41 [DATE_PUBLISH] => 2010-07-02 00:54:18 [~DATE_PUBLISH] => 2010-07-02 00:54:18 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,55 [~CATEGORY_ID] => 23,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3541 [~VIEWS] => 3541 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-vyihodit-na-mirovoy-ryinok [~slug] => uaz-vyihodit-na-mirovoy-ryinok [text_formatted] =>

Российский автопроизводитель Sollers намерен вывести бренд "УАЗ" на мировой рынок. Об этом заявил генеральный директор компании Вадим Швецов. Сейчас Sollers ищет подходящую модель для экспорта, а также партнеров для сбыта машин.

[date] => 02.07.2010 00:54:18 [url] => /posts/uaz-vyihodit-na-mirovoy-ryinok )

Array ( [ID] => 1569 [~ID] => 1569 [TITLE] => Вся правда о краш-тестах: УАЗ "Патриот" и "местные традиции" [~TITLE] => Вся правда о краш-тестах: УАЗ "Патриот" и "местные традиции" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

В 12-м номере журнала "Авторевю" опубликована статья-отчет о проведенном краш-тесте УАЗа "Патриот".
Заглавное фото говорит о многом: кузов снова слетел с рамы...

[CUT]

Статья-отчет можно сказать разгромная, авторы поэтично описывают, что понятия "Патриот" и "Смерть" где то рядом: так плохи результаты. А так ли все на самом деле?

Можно, конечно, попытаться разобрать по косточкам, а не предвзятое ли отношение к УАЗу? К примеру, странно как то: высота барьера была выбрана строго до среза кузова с рамой, кузову впереди просто не во что упереться. Если бы барьер был несколько выше, результат явно бы отличался. Кто не знает - кузов крепится у "Патриота" 12-ю болтами М10. Это ж как нужно стараться, чтобы порвать 12-ть болтов? Сомнительно...

Машину разбивали на "не традиционном" для "Авторевю" полигоне, и скорость вроде как высоковата, и высказывания в адрес производителя звучали довольно резко. Откуда такая "нелюбовь"?

Можно пойти и дальше, если вспомнить, что "нивелирование" условий проведения эксперимента способно обеспечить требуемый результат... Но давайте просто разберемся, что такое краш-тест и с чем его едят.

Из истории:
Такие показательные уничтожения авто многое сделали для осознания безопасности автомобилей в мире. Для многих автомобилистов 5 звезд, полученные машиной на краш-тесте, – главная гарантия их безопасности. С завидной регулярностью очередная новинка мирового автопрома пополняет ряды, получивших высший балл. Условия теста со временем стали жеще, однако никакие пять звезд не являются панацеей.

В России, к примеру, краш-тесты не "работают" так, как в Европе или США. Россия – страна внедорожников, а в отношениях внедорожников с краш-тестами исторически какая то неразбериха.

В Европе огромные рамники не особо любят, поэтому и тестируют редко. По методике EuroNCAP за последние 3 года разбили всего несколько рамников и пикапов. Во фронтальном ударе максимальная оценка, которую может заработать автомобиль, равна 16 баллам.

Помнится, что когда EuroNCAP впервые протестировала пикапы, результаты были просто удручающими. Nissan Navara провалил испытания, получив по защите пассажиров при фронтальном ударе только ползвезды.

Из протестированных с 2004 по 2009 года почти двух десятков внедорожников только Тoyota Нilux 4х4scored набрала 10 баллов.

Казалось бы: внедорожники - гробы на колесах? Но не будем забывать, что тест и практика - разные вещи. Малолитражки, среди которых наибольшее число “отличников”, на дороге страдают гораздо сильнее своих габаритных коллег по транспортному потоку.

Видеоролик, где столкнули FIAT 500 - супер-пупер призер EuroNCAP с Audi Q7 просто произвел фурор. У FIAT не было никаких шансов выйти победителем.

Делаем вполне логичный вывод: оценка рейтинга EuroNCAP показывает не совсем реальные вещи. Фронтальный краш-тест с ударом об стену имитирует столкновение двух абсолютно одинаковых автомобилей, едущих навстречу с одинаковой скоростью.

Тест EuroNCAP ухудшает условия, создавая не лобовой удар, а удар с 40%-ным перекрытием, где сила удара концентрируется на определенном участке автомобиля, но все равно – этот удар имитирует аварию с автомобилем той же массы.

В реальности “идеальные” аварии , при которых сталкиваются два авто одного веса, с одинаковой же скоростью - практически не случаются. Если легковому автомобилю придется столкнуться с внедорожником, масса которого в два раза больше массы легковушки, то и их суммарная энергия при ударе будет поглощаться по разному - с учетом их разной жесткости. Если в качестве большого транспортного средства легковушке попался рамный внедорожник, то он будет гасить свою скорость за счет сминаемых зон мелкой машины. Тогда самая прославленная (в краш-тестах) машина, которая отлично справились с испытанием на краш-тестах, теперь должна будет выдержать удар раза в три раза мощнее.
Причем за счет сминаемых зон маленькой “мягкой” машины гасить свою энергию будут сразу оба автомобиля.

Помнится анекдот о дяде Ване, водителе КРАЗа, который 50 лет безупречно отъездил по дорогам. У дяди Вани спрашивают, какое основное правило, главный принцип для водителя? А дядя Ваня отвечает: выехал на перекресток, если нет другого КРАЗа - еду.

Так и рамный внедорожник в отношении подавляющего числа авто - легковушек: пока ему на дороге не встретится другой такой же автомобиль, он будет при авариях поставлен в заведомо более мягкие условия, чем на тестах EuroNcap.

Обладая большей кинетической энергией, нежели обычные легковые машины, при прохождении теста EuroNCAP, ударом деформируемый барьер "джипа" попросту пробивается, а дальше внедорожник достает до стены и бьется об нее рамой, в результате чего пассажирам доводится не сладко. Вот поэтому результаты “рамников” в краш-тестах всегда заведомо плохи.

А так ли в реальной жизни?... Опыт очень многих джиперов говорит об обратном: при ДТП гораздо безопаснее находится во внедорожнике, нежели в легковушке, пусть и высокого класса.

Конечно, "Патриот" не идеален, его нужно и должно совершенствовать, но и совсем уж хаить один из лучших отечественных внедорожников, наверное, не следует.

[~DETAIL_TEXT] =>

В 12-м номере журнала "Авторевю" опубликована статья-отчет о проведенном краш-тесте УАЗа "Патриот".
Заглавное фото говорит о многом: кузов снова слетел с рамы...

[CUT]

Статья-отчет можно сказать разгромная, авторы поэтично описывают, что понятия "Патриот" и "Смерть" где то рядом: так плохи результаты. А так ли все на самом деле?

Можно, конечно, попытаться разобрать по косточкам, а не предвзятое ли отношение к УАЗу? К примеру, странно как то: высота барьера была выбрана строго до среза кузова с рамой, кузову впереди просто не во что упереться. Если бы барьер был несколько выше, результат явно бы отличался. Кто не знает - кузов крепится у "Патриота" 12-ю болтами М10. Это ж как нужно стараться, чтобы порвать 12-ть болтов? Сомнительно...

Машину разбивали на "не традиционном" для "Авторевю" полигоне, и скорость вроде как высоковата, и высказывания в адрес производителя звучали довольно резко. Откуда такая "нелюбовь"?

Можно пойти и дальше, если вспомнить, что "нивелирование" условий проведения эксперимента способно обеспечить требуемый результат... Но давайте просто разберемся, что такое краш-тест и с чем его едят.

Из истории:
Такие показательные уничтожения авто многое сделали для осознания безопасности автомобилей в мире. Для многих автомобилистов 5 звезд, полученные машиной на краш-тесте, – главная гарантия их безопасности. С завидной регулярностью очередная новинка мирового автопрома пополняет ряды, получивших высший балл. Условия теста со временем стали жеще, однако никакие пять звезд не являются панацеей.

В России, к примеру, краш-тесты не "работают" так, как в Европе или США. Россия – страна внедорожников, а в отношениях внедорожников с краш-тестами исторически какая то неразбериха.

В Европе огромные рамники не особо любят, поэтому и тестируют редко. По методике EuroNCAP за последние 3 года разбили всего несколько рамников и пикапов. Во фронтальном ударе максимальная оценка, которую может заработать автомобиль, равна 16 баллам.

Помнится, что когда EuroNCAP впервые протестировала пикапы, результаты были просто удручающими. Nissan Navara провалил испытания, получив по защите пассажиров при фронтальном ударе только ползвезды.

Из протестированных с 2004 по 2009 года почти двух десятков внедорожников только Тoyota Нilux 4х4scored набрала 10 баллов.

Казалось бы: внедорожники - гробы на колесах? Но не будем забывать, что тест и практика - разные вещи. Малолитражки, среди которых наибольшее число “отличников”, на дороге страдают гораздо сильнее своих габаритных коллег по транспортному потоку.

Видеоролик, где столкнули FIAT 500 - супер-пупер призер EuroNCAP с Audi Q7 просто произвел фурор. У FIAT не было никаких шансов выйти победителем.

Делаем вполне логичный вывод: оценка рейтинга EuroNCAP показывает не совсем реальные вещи. Фронтальный краш-тест с ударом об стену имитирует столкновение двух абсолютно одинаковых автомобилей, едущих навстречу с одинаковой скоростью.

Тест EuroNCAP ухудшает условия, создавая не лобовой удар, а удар с 40%-ным перекрытием, где сила удара концентрируется на определенном участке автомобиля, но все равно – этот удар имитирует аварию с автомобилем той же массы.

В реальности “идеальные” аварии , при которых сталкиваются два авто одного веса, с одинаковой же скоростью - практически не случаются. Если легковому автомобилю придется столкнуться с внедорожником, масса которого в два раза больше массы легковушки, то и их суммарная энергия при ударе будет поглощаться по разному - с учетом их разной жесткости. Если в качестве большого транспортного средства легковушке попался рамный внедорожник, то он будет гасить свою скорость за счет сминаемых зон мелкой машины. Тогда самая прославленная (в краш-тестах) машина, которая отлично справились с испытанием на краш-тестах, теперь должна будет выдержать удар раза в три раза мощнее.
Причем за счет сминаемых зон маленькой “мягкой” машины гасить свою энергию будут сразу оба автомобиля.

Помнится анекдот о дяде Ване, водителе КРАЗа, который 50 лет безупречно отъездил по дорогам. У дяди Вани спрашивают, какое основное правило, главный принцип для водителя? А дядя Ваня отвечает: выехал на перекресток, если нет другого КРАЗа - еду.

Так и рамный внедорожник в отношении подавляющего числа авто - легковушек: пока ему на дороге не встретится другой такой же автомобиль, он будет при авариях поставлен в заведомо более мягкие условия, чем на тестах EuroNcap.

Обладая большей кинетической энергией, нежели обычные легковые машины, при прохождении теста EuroNCAP, ударом деформируемый барьер "джипа" попросту пробивается, а дальше внедорожник достает до стены и бьется об нее рамой, в результате чего пассажирам доводится не сладко. Вот поэтому результаты “рамников” в краш-тестах всегда заведомо плохи.

А так ли в реальной жизни?... Опыт очень многих джиперов говорит об обратном: при ДТП гораздо безопаснее находится во внедорожнике, нежели в легковушке, пусть и высокого класса.

Конечно, "Патриот" не идеален, его нужно и должно совершенствовать, но и совсем уж хаить один из лучших отечественных внедорожников, наверное, не следует.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:42 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:42 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-25 07:06:04 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-25 07:06:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 17,55 [~CATEGORY_ID] => 17,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 13557 [~VIEWS] => 13557 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => vsya-pravda-o-krash-testah-uaz-patriot-i-mestnyie-traditsii [~slug] => vsya-pravda-o-krash-testah-uaz-patriot-i-mestnyie-traditsii [text_formatted] =>

В 12-м номере журнала "Авторевю" опубликована статья-отчет о проведенном краш-тесте УАЗа "Патриот". Заглавное фото говорит о многом: кузов снова слетел с рамы...

[date] => 25.06.2010 07:06:04 [url] => /posts/vsya-pravda-o-krash-testah-uaz-patriot-i-mestnyie-traditsii )

Array ( [ID] => 1577 [~ID] => 1577 [TITLE] => УАЗ представил новую версию популярного внедорожника - UAZ Patriot Sport [~TITLE] => УАЗ представил новую версию популярного внедорожника - UAZ Patriot Sport [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Ульяновский автозавод в июле приступит к производству новой модели - внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot - автомобиль на 36 сантиметров короче обычного "Патриота" и позиционируется как внедорожник "для молодых и активных людей".

[CUT]

От базовой модели UAZ Patriot Sport отличается более узкими проемами задних дверей и более компактным багажником, который при этом вмещает до 600 литров груза. Кроме того, за счет более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью, чем "большой" Patriot, и меньшим радиусом разворота.

Для укороченного "Патриота" предусмотрено два мотора - 2,7-литровый ЗМЗ-40904 мощностью 128 лошадиных сил, и 112-сильный ЗМЗ-4091 объемом 2,3 литра. Трансмиссия - механическая пятиступенчатая. Плюс, постоянный задний привод с жестко подключаемой передней осью и двухступенчатой "раздаткой".

Самый доступный Patriot Sport будет стоить 420 тысяч рублей. Это на 70 тысяч рублей дешевле, чем "большой" UAZ Patriot в комплектации Classic.

Главный конкурент "Патриота Спорт" в этом ценовом сегменте - Chevrolet Niva, базовая версия которой с 80-сильным мотором стоит те же 420 тысяч рублей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ульяновский автозавод в июле приступит к производству новой модели - внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot - автомобиль на 36 сантиметров короче обычного "Патриота" и позиционируется как внедорожник "для молодых и активных людей".

[CUT]

От базовой модели UAZ Patriot Sport отличается более узкими проемами задних дверей и более компактным багажником, который при этом вмещает до 600 литров груза. Кроме того, за счет более коротких свесов новинка будет обладать лучшей проходимостью, чем "большой" Patriot, и меньшим радиусом разворота.

Для укороченного "Патриота" предусмотрено два мотора - 2,7-литровый ЗМЗ-40904 мощностью 128 лошадиных сил, и 112-сильный ЗМЗ-4091 объемом 2,3 литра. Трансмиссия - механическая пятиступенчатая. Плюс, постоянный задний привод с жестко подключаемой передней осью и двухступенчатой "раздаткой".

Самый доступный Patriot Sport будет стоить 420 тысяч рублей. Это на 70 тысяч рублей дешевле, чем "большой" UAZ Patriot в комплектации Classic.

Главный конкурент "Патриота Спорт" в этом ценовом сегменте - Chevrolet Niva, базовая версия которой с 80-сильным мотором стоит те же 420 тысяч рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:43 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:43 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-22 09:27:29 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-22 09:27:29 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,55 [~CATEGORY_ID] => 23,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 4055 [~VIEWS] => 4055 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-predstavil-novuyu-versiyu-populyarnogo-vnedorozhnika-uaz-patriot-sport [~slug] => uaz-predstavil-novuyu-versiyu-populyarnogo-vnedorozhnika-uaz-patriot-sport [text_formatted] =>

Ульяновский автозавод в июле приступит к производству новой модели - внедорожника UAZ Patriot Sport. Новинка построена на укороченной базе модели Patriot - автомобиль на 36 сантиметров короче обычного "Патриота" и позиционируется как внедорожник "для молодых и активных людей".

[date] => 22.06.2010 09:27:29 [url] => /posts/uaz-predstavil-novuyu-versiyu-populyarnogo-vnedorozhnika-uaz-patriot-sport )

Array ( [ID] => 1585 [~ID] => 1585 [TITLE] => "Чебуран": как построить "котлету" [~TITLE] => "Чебуран": как построить "котлету" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Джиперов на просторах бывшего СССР много и с каждым днем становится все больше. Кто-то пытается проехать трассу в первый раз, смущенно заявившись в классе "Туризм", а кто-то прошел эти "детские забавы" давно и солидно выступает в ТР-3.

Всех этих людей объединяет любимое хобби, которое для многих стало смыслом жизни.

Многие из джиперов, постепенно переходя из класса в класс, к все более сложному маршруту, требующему солидной подготовки и капиталовложений в свое авто, приходят к правильному выводу: нужно строить "котлету" - прототип для трофи.

[CUT]

Сегодня наш фоторассказ с комментариями - о донецком прототипе "Чебуран", построенном в клубе "Донбасс 4Х4".

Конструктор этого симпатичного монстрика - Штах Александр Александрович, председатель Мариупольского
клуба "АзовОффроад", с которым донецкий "Донбасс 4Х4" очень дружен.

Итак, по порядку: "котлета" строилась классически - за основу взят УАЗ, отсюда и рама, мосты также - военные УАЗовские.

Дизельный двигатель объемом в 3 л., раздатка - от ГАЗ-69, А-образные рычаги.
Двигатель стоит "Мерседесовский", откуда - пока секрет, но я так подозреваю, что от буса.

Насчет мостов мне сказали "есть мысли", но хитренько поглядывая тайну не раскрывают.

Колёса боггер 39.5/18 - смотрятся весьма солидно, как раз в пору для "Чебурана".

Внутри весьма симпатично, в стиле минимализма - только необходимое. Спортивные "ковши" водителя и штурмана в красном цвете (никак дизайнерская идея), управление электрикой на потолке - выполнено по уму. Две лебедки.

Головная оптика также смотрится симпатично, к сожалению в действии ее увидеть не удалось.

Пока в соревнованиях "Чебуран" еще не участвовал - его готовят на осень этого года, в данный момент проект "выкатывают" устраняя "детские болезни".

Надеюсь, осенью мы увидим его в деле!

[~DETAIL_TEXT] =>

Джиперов на просторах бывшего СССР много и с каждым днем становится все больше. Кто-то пытается проехать трассу в первый раз, смущенно заявившись в классе "Туризм", а кто-то прошел эти "детские забавы" давно и солидно выступает в ТР-3.

Всех этих людей объединяет любимое хобби, которое для многих стало смыслом жизни.

Многие из джиперов, постепенно переходя из класса в класс, к все более сложному маршруту, требующему солидной подготовки и капиталовложений в свое авто, приходят к правильному выводу: нужно строить "котлету" - прототип для трофи.

[CUT]

Сегодня наш фоторассказ с комментариями - о донецком прототипе "Чебуран", построенном в клубе "Донбасс 4Х4".

Конструктор этого симпатичного монстрика - Штах Александр Александрович, председатель Мариупольского
клуба "АзовОффроад", с которым донецкий "Донбасс 4Х4" очень дружен.

Итак, по порядку: "котлета" строилась классически - за основу взят УАЗ, отсюда и рама, мосты также - военные УАЗовские.

Дизельный двигатель объемом в 3 л., раздатка - от ГАЗ-69, А-образные рычаги.
Двигатель стоит "Мерседесовский", откуда - пока секрет, но я так подозреваю, что от буса.

Насчет мостов мне сказали "есть мысли", но хитренько поглядывая тайну не раскрывают.

Колёса боггер 39.5/18 - смотрятся весьма солидно, как раз в пору для "Чебурана".

Внутри весьма симпатично, в стиле минимализма - только необходимое. Спортивные "ковши" водителя и штурмана в красном цвете (никак дизайнерская идея), управление электрикой на потолке - выполнено по уму. Две лебедки.

Головная оптика также смотрится симпатично, к сожалению в действии ее увидеть не удалось.

Пока в соревнованиях "Чебуран" еще не участвовал - его готовят на осень этого года, в данный момент проект "выкатывают" устраняя "детские болезни".

Надеюсь, осенью мы увидим его в деле!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:45 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:45 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-18 10:36:28 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-18 10:36:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,55 [~CATEGORY_ID] => 19,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 21122 [~VIEWS] => 21122 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => cheburan-kak-postroit-kotletu [~slug] => cheburan-kak-postroit-kotletu [text_formatted] =>

Джиперов на просторах бывшего СССР много и с каждым днем становится все больше. Кто-то пытается проехать трассу в первый раз, смущенно заявившись в классе "Туризм", а кто-то прошел эти "детские забавы" давно и солидно выступает в ТР-3.

Всех этих людей объединяет любимое хобби, которое для многих стало смыслом жизни.

Многие из джиперов, постепенно переходя из класса в класс, к все более сложному маршруту, требующему солидной подготовки и капиталовложений в свое авто, приходят к правильному выводу: нужно строить "котлету" - прототип для трофи.

[date] => 18.06.2010 10:36:28 [url] => /posts/cheburan-kak-postroit-kotletu )

Array ( [ID] => 1605 [~ID] => 1605 [TITLE] => УАЗ-это самолет! Когда душа просится в небо... [~TITLE] => УАЗ-это самолет! Когда душа просится в небо... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Необычный УАЗ-469 попался мне на одном из трофи-мероприятий. С виду - ничего сверхъестественного, прокачанный УАЗ джипера, каких много. Вот только шноркель уж очень что-то напоминает. Что-то знакомое, армейское.

[CUT]

При ближайшем рассмотрении я оказался прав - у шноркеля таки армейские корни.

Вот тут я и обратил внимание на "внутренности" кабины - чистый тебе истребитель!

Приборная доска с множеством датчиков и индикаторов внутри УАЗа поражает, тут никак не обойтись без консультации с хозяином.

Хозяин УАЗо-лета весьма радушен и готов ответить на несколько вопросов. На самом деле - не все детали от истребителя. "Гашетка", которая теперь рукоятка переключения скоростей - точно от МИГ-21, а вот приборная панель - от чешского самолета L-401. Кроме этого, тюнингуя УАЗ, Анатолий (владелец) приобрел еще и блок управления автопилотом ТУ-134 и дюралевый авиационный шлем, и еще какие то мелочи, не все прижившиеся внутри внедорожника.

Как родилась идея сделать из салона УАЗа кабину самолета? На этот вопрос даже сам хозяин затрудняется дать однозначный ответ. Тут и страсть к небу ( в свое время он даже закончил курсы парашютистов), и увлечение авиасимуляторами, и просто: ну вот пришло такое в голову!

И, надо сказать, неплохо пришло! Во всяком случае - весьма оригинально. Анатолий рассказал, как долго искал "жестянщиков", согласных помочь в переделке, мучился с заменой 24-вольтовых лампочек на 12-ти вольтовые (а их там больше полусотни), мудрил с торпедой, как приволакивал все это добро к мастеровым и объяснял - чего хочет. И как лица "дядей Ваней", всю жизнь чинивших жигули по гаражам, красноречиво говорили о том, что они думают в отношении него и этого "прожекта" вообще.

Но вот результат - УАЗо-лет летает по бездорожью, хозяин доволен, а на всех трофийных мероприятиях зрители ахают и бегут сфотографировать.

[~DETAIL_TEXT] =>

Необычный УАЗ-469 попался мне на одном из трофи-мероприятий. С виду - ничего сверхъестественного, прокачанный УАЗ джипера, каких много. Вот только шноркель уж очень что-то напоминает. Что-то знакомое, армейское.

[CUT]

При ближайшем рассмотрении я оказался прав - у шноркеля таки армейские корни.

Вот тут я и обратил внимание на "внутренности" кабины - чистый тебе истребитель!

Приборная доска с множеством датчиков и индикаторов внутри УАЗа поражает, тут никак не обойтись без консультации с хозяином.

Хозяин УАЗо-лета весьма радушен и готов ответить на несколько вопросов. На самом деле - не все детали от истребителя. "Гашетка", которая теперь рукоятка переключения скоростей - точно от МИГ-21, а вот приборная панель - от чешского самолета L-401. Кроме этого, тюнингуя УАЗ, Анатолий (владелец) приобрел еще и блок управления автопилотом ТУ-134 и дюралевый авиационный шлем, и еще какие то мелочи, не все прижившиеся внутри внедорожника.

Как родилась идея сделать из салона УАЗа кабину самолета? На этот вопрос даже сам хозяин затрудняется дать однозначный ответ. Тут и страсть к небу ( в свое время он даже закончил курсы парашютистов), и увлечение авиасимуляторами, и просто: ну вот пришло такое в голову!

И, надо сказать, неплохо пришло! Во всяком случае - весьма оригинально. Анатолий рассказал, как долго искал "жестянщиков", согласных помочь в переделке, мучился с заменой 24-вольтовых лампочек на 12-ти вольтовые (а их там больше полусотни), мудрил с торпедой, как приволакивал все это добро к мастеровым и объяснял - чего хочет. И как лица "дядей Ваней", всю жизнь чинивших жигули по гаражам, красноречиво говорили о том, что они думают в отношении него и этого "прожекта" вообще.

Но вот результат - УАЗо-лет летает по бездорожью, хозяин доволен, а на всех трофийных мероприятиях зрители ахают и бегут сфотографировать.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-09 11:35:14 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-09 11:35:14 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 19,55 [~CATEGORY_ID] => 19,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 13707 [~VIEWS] => 13707 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-eto-samolet-kogda-dusha-prositsya-v-nebo [~slug] => uaz-eto-samolet-kogda-dusha-prositsya-v-nebo [text_formatted] =>

Необычный УАЗ-469 попался мне на одном из трофи-мероприятий. С виду - ничего сверхъестественного, прокачанный УАЗ джипера, каких много. Вот только шноркель уж очень что-то напоминает. Что-то знакомое, армейское.

[date] => 09.06.2010 11:35:14 [url] => /posts/uaz-eto-samolet-kogda-dusha-prositsya-v-nebo )

Array ( [ID] => 1610 [~ID] => 1610 [TITLE] => UAZ "Патриот" на Бухарест-трофи [~TITLE] => UAZ "Патриот" на Бухарест-трофи [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

[~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:47 [DATE_PUBLISH] => 2010-06-08 08:39:04 [~DATE_PUBLISH] => 2010-06-08 08:39:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 24,55 [~CATEGORY_ID] => 24,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 3240 [~VIEWS] => 3240 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-patriot-na-buharest-trofi [~slug] => uaz-patriot-na-buharest-trofi [text_formatted] =>

[date] => 08.06.2010 08:39:04 [url] => /posts/uaz-patriot-na-buharest-trofi )

Array ( [ID] => 1631 [~ID] => 1631 [TITLE] => Погранзона 2010 - джип-спринт ко Дню пограничника [~TITLE] => Погранзона 2010 - джип-спринт ко Дню пограничника [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

В прошедшие выходные, в лесном массиве между городами Харьков и Белгород прошло внедорожное мероприятие: джип-спринт «Погранзона 2010», приуроченное к Дню пограничника.

[CUT]

Формат мероприятия – джип-спринт в 2-х категориях: «Рейд» и «Хард».

В «Рейде» принимали участие внедорожники без подготовки, так как трасса была не очень сложной, а в категории «Хард» участвовали автомобили, отвечающие по своим ттх классам ТР-1 и ТР-2.

Прототипы (ТР-3) и грузовики в мероприятии участия не принимали.

Трасса имела протяженность около 8 км. и была закольцована.

Участникам предстояло преодолеть 10 кругов, «намотав» приблизительно 80 км. по лесной и болотистой местности.
Антуража гонке придавали «пограничные» столбы с указателями, изготовленные организаторами.

К слову, чувствовалось, что оргии имеют чувство юмора, на некоторые «красноречивые» надписи без смеха смотреть было просто невозможно.

Стартовали машины с интервалом в 1 минуту, по прохождении круга судья проводил фиксацию.

Адреналин у участников бил через край, кое кто даже забыл подключить хабы, что не замедлило сказаться уже через несколько сот метров трассы.

Не смотря на кажущуюся «легкость» трассы, «потери» были уже после первого круга.

Некоторые джиперы явно переоценили возможности своих «коней» и были вынуждены прекратить состязание.

С каждым кругом участников становилось все меньше. Техника давала сбои, кто-то становился на срочный ремонт, кто то сходил с трассы.

Но особо упорные не желали прекращать соревнования.
Настоящую волю к победе продемонстрировал экипаж
№ 14 на УАЗ 469.

Во время состязания у них «умер» стартер и ребята заводили авто с толкача.

Через некоторое время грязью полностью забился радиатор, вода закипала каждые 5-10 минут и заливка радиатора превращалась в экстремальную борьбу с гейзером пара и кипятка.

На каждый круг джиперы брали с собой запас воды.

Экстрима вполне хватало всем.

Накал страстей сказался, когда участники преодолели «экватор» гонки: пилот борта №30 на одном из участков не справился с управлением, машину кинуло в дерево.

По ходу внедорожник зацепил стойку камеры оператора медиа группы «Слобожанщина». Сам оператор, к счастью, не пострадал, но камера стоимостью в несколько тысяч долларов была разбита.

*Этой камере осталось "жить" несколько минут...*

Внедорожник (борт №30) был отбуксирован в лагерь – повреждения оказались слишком серьезные, чтобы продолжить гонку.

Еще один драматичный момент гонки случился через несколько минут – один из фотокорров получил повреждение во время съемки из авто, участвовавшего в соревнованиях.

Помощь пострадавшему была оказана на месте, медики отработали «на пять», повреждение оказалось поверхностным. И спустя некоторое время, «раненый» снова был в строю.

По окончанию соревнований победителям были вручены памятные дипломы.

С приветственной речью выступил представитель погранвойск Украины.

Он поздравил участников с праздником, вручил памятные грамоты бывшим пограничникам (несколько джиперов в прошлом служили в погранвойсках), сказал несколько слов о дружбе и взаимодействии погранвойск России и Украины.

После подведения итогов участников мероприятия, представителей масс медиа и зрителей ждало угощение – полевая каша, приготовленная организаторами.

Организаторы: Харьковский офф-роад клуб
Фотоматериал – 4х4info.ru
Фото «гейзера» - Iluhis

Джип-спринт в лицах: участники и журналисты

[~DETAIL_TEXT] =>

В прошедшие выходные, в лесном массиве между городами Харьков и Белгород прошло внедорожное мероприятие: джип-спринт «Погранзона 2010», приуроченное к Дню пограничника.

[CUT]

Формат мероприятия – джип-спринт в 2-х категориях: «Рейд» и «Хард».

В «Рейде» принимали участие внедорожники без подготовки, так как трасса была не очень сложной, а в категории «Хард» участвовали автомобили, отвечающие по своим ттх классам ТР-1 и ТР-2.

Прототипы (ТР-3) и грузовики в мероприятии участия не принимали.

Трасса имела протяженность около 8 км. и была закольцована.

Участникам предстояло преодолеть 10 кругов, «намотав» приблизительно 80 км. по лесной и болотистой местности.
Антуража гонке придавали «пограничные» столбы с указателями, изготовленные организаторами.

К слову, чувствовалось, что оргии имеют чувство юмора, на некоторые «красноречивые» надписи без смеха смотреть было просто невозможно.

Стартовали машины с интервалом в 1 минуту, по прохождении круга судья проводил фиксацию.

Адреналин у участников бил через край, кое кто даже забыл подключить хабы, что не замедлило сказаться уже через несколько сот метров трассы.

Не смотря на кажущуюся «легкость» трассы, «потери» были уже после первого круга.

Некоторые джиперы явно переоценили возможности своих «коней» и были вынуждены прекратить состязание.

С каждым кругом участников становилось все меньше. Техника давала сбои, кто-то становился на срочный ремонт, кто то сходил с трассы.

Но особо упорные не желали прекращать соревнования.
Настоящую волю к победе продемонстрировал экипаж
№ 14 на УАЗ 469.

Во время состязания у них «умер» стартер и ребята заводили авто с толкача.

Через некоторое время грязью полностью забился радиатор, вода закипала каждые 5-10 минут и заливка радиатора превращалась в экстремальную борьбу с гейзером пара и кипятка.

На каждый круг джиперы брали с собой запас воды.

Экстрима вполне хватало всем.

Накал страстей сказался, когда участники преодолели «экватор» гонки: пилот борта №30 на одном из участков не справился с управлением, машину кинуло в дерево.

По ходу внедорожник зацепил стойку камеры оператора медиа группы «Слобожанщина». Сам оператор, к счастью, не пострадал, но камера стоимостью в несколько тысяч долларов была разбита.

*Этой камере осталось "жить" несколько минут...*

Внедорожник (борт №30) был отбуксирован в лагерь – повреждения оказались слишком серьезные, чтобы продолжить гонку.

Еще один драматичный момент гонки случился через несколько минут – один из фотокорров получил повреждение во время съемки из авто, участвовавшего в соревнованиях.

Помощь пострадавшему была оказана на месте, медики отработали «на пять», повреждение оказалось поверхностным. И спустя некоторое время, «раненый» снова был в строю.

По окончанию соревнований победителям были вручены памятные дипломы.

С приветственной речью выступил представитель погранвойск Украины.

Он поздравил участников с праздником, вручил памятные грамоты бывшим пограничникам (несколько джиперов в прошлом служили в погранвойсках), сказал несколько слов о дружбе и взаимодействии погранвойск России и Украины.

После подведения итогов участников мероприятия, представителей масс медиа и зрителей ждало угощение – полевая каша, приготовленная организаторами.

Организаторы: Харьковский офф-роад клуб
Фотоматериал – 4х4info.ru
Фото «гейзера» - Iluhis

Джип-спринт в лицах: участники и журналисты

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:48 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:48 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-31 17:46:20 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-31 17:46:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 20,55,67,68,69 [~CATEGORY_ID] => 20,55,67,68,69 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 5618 [~VIEWS] => 5618 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => pogranzona-2010-dzhip-sprint-ko-dnyu-pogranichnika [~slug] => pogranzona-2010-dzhip-sprint-ko-dnyu-pogranichnika [text_formatted] =>

В прошедшие выходные, в лесном массиве между городами Харьков и Белгород прошло внедорожное мероприятие: джип-спринт «Погранзона 2010», приуроченное к Дню пограничника.

[date] => 31.05.2010 17:46:20 [url] => /posts/pogranzona-2010-dzhip-sprint-ko-dnyu-pogranichnika )

Array ( [ID] => 1675 [~ID] => 1675 [TITLE] => УАЗ переходит на выпуск битопливных машин [~TITLE] => УАЗ переходит на выпуск битопливных машин [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [PREVIEW_TEXT] => [~PREVIEW_TEXT] => [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_TEXT] =>

Ульяновский автозавод уже приступил к выпуску первых партий автомобилей с двухтопливной системой питания (бензин и газ).

[CUT]

Согласно официальной информации, газобаллонное оборудование (ГБО) устанавливается на три модели: UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ-390945. Двухтопливные версии автомобилей UAZ комплектуются специально разработанными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091 объемом 2,7 л.

На заводские внедорожники с ГБО сохраняются все гарантийные обязательства по автомобилю и двигателю.

Использование газобаллонного оборудования позволяет снизить затраты на горючее. Расход газового топлива на 100 км пути составляет 16 л, бензина – 14 л.

Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация двухтопливного автомобиля позволяет снизить расходы на горючее более чем в 2 раза.

Массовое производство автомобилей с ГБО стартует в июне 2010 года. Дилерские центры УАЗ уже принимают заявки на машины.

[~DETAIL_TEXT] =>

Ульяновский автозавод уже приступил к выпуску первых партий автомобилей с двухтопливной системой питания (бензин и газ).

[CUT]

Согласно официальной информации, газобаллонное оборудование (ГБО) устанавливается на три модели: UAZ Patriot, UAZ Cargo и UAZ-390945. Двухтопливные версии автомобилей UAZ комплектуются специально разработанными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-4091 объемом 2,7 л.

На заводские внедорожники с ГБО сохраняются все гарантийные обязательства по автомобилю и двигателю.

Использование газобаллонного оборудования позволяет снизить затраты на горючее. Расход газового топлива на 100 км пути составляет 16 л, бензина – 14 л.

Из-за значительной разницы в цене между газом и бензином эксплуатация двухтопливного автомобиля позволяет снизить расходы на горючее более чем в 2 раза.

Массовое производство автомобилей с ГБО стартует в июне 2010 года. Дилерские центры УАЗ уже принимают заявки на машины.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [~DATE_CREATE] => 2010-08-12 11:00:54 [DATE_PUBLISH] => 2010-05-11 23:48:39 [~DATE_PUBLISH] => 2010-05-11 23:48:39 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [CATEGORY_ID] => 23,55 [~CATEGORY_ID] => 23,55 [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [VIEWS] => 7319 [~VIEWS] => 7319 [FAVORITE_SORT] => [~FAVORITE_SORT] => [PATH] => [~PATH] => [CODE] => [~CODE] => [MICRO] => N [~MICRO] => N [login] => 4x4info [~login] => 4x4info [slug] => uaz-perehodit-na-vyipusk-bitoplivnyih-mashin [~slug] => uaz-perehodit-na-vyipusk-bitoplivnyih-mashin [text_formatted] =>

Ульяновский автозавод уже приступил к выпуску первых партий автомобилей с двухтопливной системой питания (бензин и газ).

[date] => 11.05.2010 23:48:39 [url] => /posts/uaz-perehodit-na-vyipusk-bitoplivnyih-mashin )