Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008

Array ( [ID] => 2769 [~ID] => 2769 [TITLE] => Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008 [~TITLE] => Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Ну вот можно и рассказать немного. <br /> <br /> Проснувшись в субботу неранним утром, а ближе к 12 дня, протерев заспанные глаза, понуро заведя Барсоход, поехали мы в Крокус Экспо.  Пробок в субботу как обычно в Мсокве было мнго и, подъезжая к выставочному центру нервишки уже пошаливали. Ибо задолбало всю неделю по пробкам и тем более в входной. Покрутившись на парковочной зоне, запарковав мобиль в большой снежной луже пошли ко входу нашей цели. Билет, несмотря на заверения инет сайтов, стоил не 100 , а 150р, надо отдать должное наверное перекупщикам  :ce: . Но ничего не могло уже остановить нас. И вот мы внутри комплекса. Много сторон и залов, трудно соориентироваться, еще не прошла внутреннея истерия по поводу пробок и вот - первый зал.. А там - все для рыбалки. народу тьма. Все "толкают и плюют". Нервы мои на исходе :cf: . Немного покрутившись и , поняв, что в данном зале ничего конкретного нас интересующего нет, по-путно прихватив пару буклетов, я с Катей вылетел оттуда. Но вот глаза упали на другой зал, а точнее глаз уцепился за нечто очень знакомое и доброе  :az: .<br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_102.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> О да! Это был зал посвященный Отдыху, т.е. туристичеко-внедорожной составляющей. В зал было свалены машины, квадрики, катера, офф-роуд снаряжение и ТРЭКОЛ машины. Но это мы нашли не сразу. Наткнулись на журнал Полный Привод, с которыми я немного поговорил. Катя же успела пообщеться с представителем от Анвира, который делает всякие пластиковые штуки для Сузук и не только. Как <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> были представлены дефендеры, патрули, китайцы, сузуки и красавцы Пинцгауэры<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_110.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_114.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Заинтересовали также 2 машины для комфортных путешествий, этакие автобусы на дальняк. У одного сфотал переднюю подвеску, но так до конца не понял , что за баллон там присутствует. Подкачка? Или при помощи него регулируется жесткость аммортизаторов?<br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_125.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_129.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Подвеска Пинцгауэра поражает своей простотой и мощью<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_132.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Специально для Натальи сфотал сузук Анвира, а точнее родную наклеечку  :ce:<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_133.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_118.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Но вот , мы пошли вглубь зала, где пройдя через стройные ряды катеров (кстати стоимость 2-х местного комфортабельного катера составляет всего 115 000 р!, но российского производства) мы уткнулись в ТРЭКОЛ. Точнее даже в 2 машины. Построенные абсолютно по разному. <br /> <br /> Первая, с металлическим кузовом, с цепной тягой на колеса. Весит 1700. Но однако, не мешает ему ходить по болотам и плавать.<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_135.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_136.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Второй Кате понравился больше, ибо желтый  :bm: . Но по мне - ценно было в нем то, что кузов был полностью пластиковый. С готовым винтом для плавания.<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_149.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_143.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> И последняя машина в ряду была простая буханка, слегка подготовленная. Единственный УАЗ на выставке. Каково ж было мое удивление, когда я увидел Женю Павлова, который с огнем в глазах, рассказывал что-то, очередному интересующемуся. Я был рад такой встрече, ибо неожиданно  :ay:. Выбрав минутку, удалось с ним немного пообщаться. :bs:<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_144.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_145.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Напоследок сверху сфотав оффроуд зал,<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_146.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> покружив по залу еще пару раз, мы покинули его и направились в зал - Охота.<br /> <br /> Там было интересно. Фактически Дарвиновский музей. Куча чучел разных животных из разных стран мира.<br /> Начиная от наших мишек<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_158.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Заканчивая чучелами животных из африки<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_155.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Иногда чучела поражали своей реалистичностью, Кате удалось нашей убогой мыльницей даже сфотать некоторые экземпляры.<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_167.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_173.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> И конечно гвоздь программы - огромный мамонт, около которого на тот момент скопилось много детей , да и другой праздной публики.<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_161.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_163.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Конечно основная часть зала была завалена всевозможным оружием - от простых перочиных ножиков, до мегаскорострельных пушек.<br /> <br /> На этом наше посещение выставки Охота, Рыбалка, Отдых была , в принципе закончена, но рядом проводилась еще одна, и , что немаловажно, нахаляву. Выствавка посвященная живтным. Я б никогда на нее не пошел еслиб не Катя. Войдя в комплекс, где выставлялись животные, мой взгляд был прикован характерной неоновой табличкой. И я понял, надо быстрее проследовать к кошечкам, хомячкам и собачкам, ибо вывеска недвусмысленно подсказывала - "поторопись, а то ничего не достанется"<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_190.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Но прийдя в залы,... мы почти ничего не увидели..Только лишь пара беглых бездомных хомяков и детей<br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_178.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Шутка. Просто зал был настолько огромен, а животных было  так мало. Кощки. кошки мне понравились. Породистые кошки, это красиво. ООчень))) Но зафотать их не имело никакой возможности. Все они прятались по пластиковым мешкам, через которые очень неудобно снимать. Понравился нам кот гигантских размеров <br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_177.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Размером с лебедку Come UP 9000, точнее чуть больше.<br /> Ну там всякие собаки, хомяки - все там было. И конечно гвоздем нашей развлекательной программы - был просмотр танцев. А как все было. Услышав музыку, мы подались на е источник. Бах - какие-то пацанчики- мол дальше проход только за деньги. Катрин меня взяла за шкирку, типа мы гордые. мы только на халяву буим если что. И не ошибоась. Поднявшись на второй этаж, взяв пару стульчиков мы с комфортом и без толчеи расположились для просмотра танцев. У нас был прекрасный обзор, тихая атмосфера..Сказка одним словом! <br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_184.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img title="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" alt="Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008" style="border: medium none ;" src="http://www.off-travel.ru/fotofile/albums/vistavkaohota08/normal_185.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Насидевшись, мы отправились домой! День вышел долгим и интересным. Выстаки - это круто! Особенно когда они проходят по тематике, которая вам близка. Так что теперь буду пристально просматривать расписания выставок и по возможности на них ходить.<br /> <br /> <br /> <span style="color: blue;">Все фотографии с выставки тута:</span><br /> <br /><br /> <a target="_blank" href="http://www.off-travel.ru/fotofile/thumbnails.php?album=51">OFF-TRAVEL A.C</a>.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Ну вот можно и рассказать немного.

Проснувшись в субботу неранним утром, а ближе к 12 дня, протерев заспанные глаза, понуро заведя Барсоход, поехали мы в Крокус Экспо.  Пробок в субботу как обычно в Мсокве было мнго и, подъезжая к выставочному центру нервишки уже пошаливали. Ибо задолбало всю неделю по пробкам и тем более в входной. Покрутившись на парковочной зоне, запарковав мобиль в большой снежной луже пошли ко входу нашей цели. Билет, несмотря на заверения инет сайтов, стоил не 100 , а 150р, надо отдать должное наверное перекупщикам  :ce: . Но ничего не могло уже остановить нас. И вот мы внутри комплекса. Много сторон и залов, трудно соориентироваться, еще не прошла внутреннея истерия по поводу пробок и вот - первый зал.. А там - все для рыбалки. народу тьма. Все "толкают и плюют". Нервы мои на исходе :cf: . Немного покрутившись и , поняв, что в данном зале ничего конкретного нас интересующего нет, по-путно прихватив пару буклетов, я с Катей вылетел оттуда. Но вот глаза упали на другой зал, а точнее глаз уцепился за нечто очень знакомое и доброе  :az: .

Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008 [CUT]



О да! Это был зал посвященный Отдыху, т.е. туристичеко-внедорожной составляющей. В зал было свалены машины, квадрики, катера, офф-роуд снаряжение и ТРЭКОЛ машины. Но это мы нашли не сразу. Наткнулись на журнал Полный Привод, с которыми я немного поговорил. Катя же успела пообщеться с представителем от Анвира, который делает всякие пластиковые штуки для Сузук и не только. Как внедорожники были представлены дефендеры, патрули, китайцы, сузуки и красавцы Пинцгауэры


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Заинтересовали также 2 машины для комфортных путешествий, этакие автобусы на дальняк. У одного сфотал переднюю подвеску, но так до конца не понял , что за баллон там присутствует. Подкачка? Или при помощи него регулируется жесткость аммортизаторов?

Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Подвеска Пинцгауэра поражает своей простотой и мощью


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Специально для Натальи сфотал сузук Анвира, а точнее родную наклеечку  :ce:


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Но вот , мы пошли вглубь зала, где пройдя через стройные ряды катеров (кстати стоимость 2-х местного комфортабельного катера составляет всего 115 000 р!, но российского производства) мы уткнулись в ТРЭКОЛ. Точнее даже в 2 машины. Построенные абсолютно по разному.

Первая, с металлическим кузовом, с цепной тягой на колеса. Весит 1700. Но однако, не мешает ему ходить по болотам и плавать.


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Второй Кате понравился больше, ибо желтый  :bm: . Но по мне - ценно было в нем то, что кузов был полностью пластиковый. С готовым винтом для плавания.


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


И последняя машина в ряду была простая буханка, слегка подготовленная. Единственный УАЗ на выставке. Каково ж было мое удивление, когда я увидел Женю Павлова, который с огнем в глазах, рассказывал что-то, очередному интересующемуся. Я был рад такой встрече, ибо неожиданно  :ay:. Выбрав минутку, удалось с ним немного пообщаться. :bs:


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Напоследок сверху сфотав оффроуд зал,


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


покружив по залу еще пару раз, мы покинули его и направились в зал - Охота.

Там было интересно. Фактически Дарвиновский музей. Куча чучел разных животных из разных стран мира.
Начиная от наших мишек


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Заканчивая чучелами животных из африки


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Иногда чучела поражали своей реалистичностью, Кате удалось нашей убогой мыльницей даже сфотать некоторые экземпляры.


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


И конечно гвоздь программы - огромный мамонт, около которого на тот момент скопилось много детей , да и другой праздной публики.


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Конечно основная часть зала была завалена всевозможным оружием - от простых перочиных ножиков, до мегаскорострельных пушек.

На этом наше посещение выставки Охота, Рыбалка, Отдых была , в принципе закончена, но рядом проводилась еще одна, и , что немаловажно, нахаляву. Выствавка посвященная живтным. Я б никогда на нее не пошел еслиб не Катя. Войдя в комплекс, где выставлялись животные, мой взгляд был прикован характерной неоновой табличкой. И я понял, надо быстрее проследовать к кошечкам, хомячкам и собачкам, ибо вывеска недвусмысленно подсказывала - "поторопись, а то ничего не достанется"


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Но прийдя в залы,... мы почти ничего не увидели..Только лишь пара беглых бездомных хомяков и детей


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Шутка. Просто зал был настолько огромен, а животных было  так мало. Кощки. кошки мне понравились. Породистые кошки, это красиво. ООчень))) Но зафотать их не имело никакой возможности. Все они прятались по пластиковым мешкам, через которые очень неудобно снимать. Понравился нам кот гигантских размеров


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Размером с лебедку Come UP 9000, точнее чуть больше.
Ну там всякие собаки, хомяки - все там было. И конечно гвоздем нашей развлекательной программы - был просмотр танцев. А как все было. Услышав музыку, мы подались на е источник. Бах - какие-то пацанчики- мол дальше проход только за деньги. Катрин меня взяла за шкирку, типа мы гордые. мы только на халяву буим если что. И не ошибоась. Поднявшись на второй этаж, взяв пару стульчиков мы с комфортом и без толчеи расположились для просмотра танцев. У нас был прекрасный обзор, тихая атмосфера..Сказка одним словом!


Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008



Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008


Насидевшись, мы отправились домой! День вышел долгим и интересным. Выстаки - это круто! Особенно когда они проходят по тематике, которая вам близка. Так что теперь буду пристально просматривать расписания выставок и по возможности на них ходить.


Все фотографии с выставки тута:


OFF-TRAVEL A.C.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:26 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:26 [DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 19:31:54 [~DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 19:31:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5530 [~VIEWS] => 5530 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 16,105 [~CATEGORY_ID] => 16,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vyistavka-ohota-ryibalka-otdyih-2008 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Ну вот можно и рассказать немного. Проснувшись в субботу неранним утром, а ближе к 12 дня, протерев заспанные глаза, понуро заведя Барсоход, поехали мы в Крокус Экспо.  Пробок в субботу как обычно в Мсокве было мнго и, подъезжая к выставочному центру нервишки уже пошаливали. Ибо задолбало всю неделю по пробкам и тем более в входной. Покрутившись на парковочной зоне, запарковав мобиль в большой снежной луже пошли ко входу нашей цели. Билет, несмотря на заверения инет сайтов, стоил не 100 , а 150р, надо отдать должное наверное перекупщикам  :ce: . Но ничего не могло уже остановить нас. И вот мы внутри комплекса. Много сторон и залов, трудно соориентироваться, еще не прошла внутреннея истерия по поводу пробок и вот - первый зал.. А там - все для рыбалки. народу тьма. Все "толкают и плюют". Нервы мои на исходе :cf: . Немного покрутившись и , поняв, что в данном зале ничего конкретного нас интересующего нет, по-путно прихватив пару буклетов, я с Катей вылетел оттуда. Но вот глаза упали на другой зал, а точнее глаз уцепился за нечто очень знакомое и доброе  :az: . Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 16 [~ID] => 16 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Uncategorized [~NAME] => Uncategorized [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=16&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.03.2008 19:31:54 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 19:31 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Ну вот можно и рассказать немного. Проснувшись в субботу неранним утром, а ближе к 12 дня, протерев заспанные глаза, понуро заведя Барсоход, поехали мы в Крокус Экспо.  Пробок в субботу как обычно в Мсокве было мнго и, подъезжая к выставочному центру нервишки уже пошаливали. Ибо задолбало всю неделю по пробкам и тем более в входной. Покрутившись на парковочной зоне, запарковав мобиль в большой снежной луже пошли ко входу нашей цели. Билет, несмотря на заверения инет сайтов, стоил не 100 , а 150р, надо отдать должное наверное перекупщикам  :ce: . Но ничего не могло уже остановить нас. И вот мы внутри комплекса. Много сторон и залов, трудно соориентироваться, еще не прошла внутреннея истерия по поводу пробок и вот - первый зал.. А там - все для рыбалки. народу тьма. Все "толкают и плюют". Нервы мои на исходе :cf: . Немного покрутившись и , поняв, что в данном зале ничего конкретного нас интересующего нет, по-путно прихватив пару буклетов, я с Катей вылетел оттуда. Но вот глаза упали на другой зал, а точнее глаз уцепился за нечто очень знакомое и доброе  :az: . Выставка Охота, Рыбалка, Отдых 2008

Читать подробнее...

В апреле стартуют продажи новых модификаций Hyundai Santa Fe

Array ( [ID] => 2770 [~ID] => 2770 [TITLE] => В апреле стартуют продажи новых модификаций Hyundai Santa Fe [~TITLE] => В апреле стартуют продажи новых модификаций Hyundai Santa Fe [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_03/7_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> Полноприводный Hyundai Santa Fe CRDi будет представлен в двух комплектациях с пятиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической коробками передач соответственно. Дизельный двигатель объемом 2,2 л развивает 150 л.с. <p> <p> </div> <div>Модификация Santa Fe c третьим рядом сидений оснащается бензиновым 2,7-литровым двигателем и четырехступенчатой автоматической трансмиссией H-Matic. <p> <p> </div> <div>Пресс-служба компании сообщает, что цены будут варьироваться от 1 049 900 до 1 179 000 рублей. <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Полноприводный Hyundai Santa Fe CRDi будет представлен в двух комплектациях с пятиступенчатой механической и пятиступенчатой автоматической коробками передач соответственно. Дизельный двигатель объемом 2,2 л развивает 150 л.с.

Модификация Santa Fe c третьим рядом сидений оснащается бензиновым 2,7-литровым двигателем и четырехступенчатой автоматической трансмиссией H-Matic.

Пресс-служба компании сообщает, что цены будут варьироваться от 1 049 900 до 1 179 000 рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:27 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:27 [DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 12:05:00 [~DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 12:05:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3298 [~VIEWS] => 3298 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,71,105 [~CATEGORY_ID] => 23,71,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-aprele-startuyut-prodazhi-novyih-modifikatsiy-hyundai-santa-fe [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=23&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 71 [~ID] => 71 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Hyundai [~NAME] => Hyundai [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=71&PAGEN_1=3 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.03.2008 12:05:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:05 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Замена бойца

Array ( [ID] => 2772 [~ID] => 2772 [TITLE] => Замена бойца [~TITLE] => Замена бойца [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div></div> <div> </div> <div>Сначала организаторы марафона запретили свободную компоновку, которая позволяла размещать двигатель грузовика где угодно. От этого выигрывали заводские команды, целенаправленно вкладывавшие в постройку значительные средства. Но таких было всего ничего: «Татра», «КамАЗ», «Перлини». Чтобы повысить привлекательность гонки для широкого круга участников, регламент переписали: двигатель должен находиться непосредственно за кабиной. Так несколько лет назад появился КамАЗ-4911. Для омоло-гации достаточно было построить партию из 15 гоночных машин, но в этом году появилось условие: в основе раллий-ного грузовика должна быть «гражданская» модель, серийные узлы и агрегаты. Очевидно, что мотивы те же: удешевить гоночную технику, дабы заинтересовать новых участников. Впрочем, у нашей команды есть своя версия: это очередная попытка осложнить КамАЗу путь к пьедесталу. Говорят, даже новые техтребо-вания мы получили лишь в конце лета -позже, чем остальные участники. Тем не менее к «Дакару-2008» автомобиль построили и даже успели протестировать в ралли-рейдах.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года. По новым требованиям расстояние от передней оси до плоскости разъема двигателя и коробки теперь может составлять 1,4 м, камазовцы воспользовались этим и переместили мотор на 400 мм назад. Кабина в свою очередь сдвинулась на 200 мм. В чем выигрыш? Во-первых, это лучшая развесовка: автомобиль хорошо управляется на высокой скорости и при неизбежных в любом ралли прыжках. Во-вторых, улучшилось охлаждение двигателя благодаря иной компоновке радиаторов. Модернизация, хоть и не сильно, но заметна внешне: новый КамАЗ-4326-9 легко узнать по иным воздухозаборникам, которые интегрированы в кабину.<br /> </div> <div>Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад. Еще одно отличие - уменьшенный передний свес и, как следствие, больший угол въезда. Представьте, что нужно ходом форсировать бархан: низкий бампер обязательно зацепит гору песка, а при приземлении грузовик может зарыться носом. Новая конструкция (кстати, аналогичная компоновка встречалась у «Татры») сводит этот риск к минимуму.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко». Неприятный сюрприз приготовили и экологи, надзирающие за техникой. Их, видите ли, беспокоит слишком высокая дымность спортивных дизелей. Спору нет, о безопасности окружающей среды надо заботиться, только вряд ли доля даже сотни гоночных грузовиков заметна в общем количестве выбросов на Земле. Причем, что забавно, «зеленых» взволновала именно дымность, а не содержание вредных примесей: комиссары будут оценивать соответствие новым требованиям буквально на глаз! Ярославские мотористы не остались в долгу: выхлопные трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем - попробуй разгляди сажу в клубах пыли из-под колес! А если серьезно, настройки дизеля все-таки поменяли, из-за чего «часть лошадей разбежалась», как посетовал руководитель команды Семен Якубов.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу. Подвеска могла бы претерпеть существенные изменения, ведь команда намеревалась использовать облегченные мосты финской компании «Сису». Аналогичные балки применяют конкуренты, что позволяет выиграть 150 кг массы с одной оси. Но, увы, испытания в арабской гонке «Дезерт Челлендж» заставили от них отказаться, и новый КамАЗ поедет со старыми балками. Та же судьба постигла дисковые тормоза. Теоретически они лучше охлаждаются, однако, как и любой новый узел, требуют адаптации и настройки. Несмотря на эксперименты с разными колодками, от них не смогли добиться той же эффективности, что у привычных «барабанов». Их-то за годы участия в ралли-рейдах камазовцы изучили вдоль и поперек и выжимают из конструкции максимум.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу. А вот амортизаторы новые, марки Reiger Racing. Они лучше отвечают специфике песчаного марафона, да и более комфортны, чем традиционные от БМД. Те были неубиваемыми, но подвески с ними буквально вытрясали душу из экипажа. Появившиеся в подвеске и рулевом управлении гидроцилиндры служат той же цели: снижению экстремальных нагрузок и улучшению контакта колеса с рельефной поверхностью.<br /> <br /> </div> <div>Поклонники «Дакара» помнят жуткую аварию, которая постигла экипаж под управлением Владимира Чагина в прошлом году. Тогда при неудачном приземлении на скорости 120 км/ч грузовик «встал на уши» - на остатки кабины было страшно смотреть, однако все выжили. В этом году безопасности уделили еще больше внимания. Конструкцию каркаса усилили, заменив часть труб утолщенными, добавили укосы. Салон скомпоновали по-иному, сместив среднее сиденье назад. Так удобнее всем: пилот при переключении передач не рискует вместо рычага схватиться за коленку штурмана, а тот, в свою очередь, меньше отвлекается на действия водителя.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/04_03/5_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> </div> <p>Единственное, что никак не дается конструкторам, - это снижение массы. Новые правила позволяют облегчить гоночный грузовик до 8,5 тонн, а Кам-АЗ-4326-9 на 200 кг тяжелее - и это без учета топлива и комплекта запчастей, которые добавляют около полутора тонн. Конечно, совсем без ремкомплекта обойтись невозможно, хоть русская смекалка не раз позволяла творить чудеса - в прошлом году прокладку головки цилиндров (!) взамен прогоревшей вырезали прямо из обшивки кабины. Но и возить в кузове еще один КамАЗ в разобранном состоянии бессмысленно - главное найти золотую середину. И при подготовке к сезону 2008 наша команда сделала все, чтобы повысить шансы на победу.</p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
 
Сначала организаторы марафона запретили свободную компоновку, которая позволяла размещать двигатель грузовика где угодно. От этого выигрывали заводские команды, целенаправленно вкладывавшие в постройку значительные средства. Но таких было всего ничего: «Татра», «КамАЗ», «Перлини». Чтобы повысить привлекательность гонки для широкого круга участников, регламент переписали: двигатель должен находиться непосредственно за кабиной. Так несколько лет назад появился КамАЗ-4911. Для омоло-гации достаточно было построить партию из 15 гоночных машин, но в этом году появилось условие: в основе раллий-ного грузовика должна быть «гражданская» модель, серийные узлы и агрегаты. Очевидно, что мотивы те же: удешевить гоночную технику, дабы заинтересовать новых участников. Впрочем, у нашей команды есть своя версия: это очередная попытка осложнить КамАЗу путь к пьедесталу. Говорят, даже новые техтребо-вания мы получили лишь в конце лета -позже, чем остальные участники. Тем не менее к «Дакару-2008» автомобиль построили и даже успели протестировать в ралли-рейдах.

alt


Широкой публике КамАЗ-4326-9 впервые показали на выставке «Спорт Мотор Тюнинг» в конце прошлого года. По новым требованиям расстояние от передней оси до плоскости разъема двигателя и коробки теперь может составлять 1,4 м, камазовцы воспользовались этим и переместили мотор на 400 мм назад. Кабина в свою очередь сдвинулась на 200 мм. В чем выигрыш? Во-первых, это лучшая развесовка: автомобиль хорошо управляется на высокой скорости и при неизбежных в любом ралли прыжках. Во-вторых, улучшилось охлаждение двигателя благодаря иной компоновке радиаторов. Модернизация, хоть и не сильно, но заметна внешне: новый КамАЗ-4326-9 легко узнать по иным воздухозаборникам, которые интегрированы в кабину.
Новые требования позволили сместить силовой агрегат на 400 мм назад. Еще одно отличие - уменьшенный передний свес и, как следствие, больший угол въезда. Представьте, что нужно ходом форсировать бархан: низкий бампер обязательно зацепит гору песка, а при приземлении грузовик может зарыться носом. Новая конструкция (кстати, аналогичная компоновка встречалась у «Татры») сводит этот риск к минимуму.

alt


Амортизаторы Reiger Racing подбирали по принципу: «Больше песков - больше Марокко». Неприятный сюрприз приготовили и экологи, надзирающие за техникой. Их, видите ли, беспокоит слишком высокая дымность спортивных дизелей. Спору нет, о безопасности окружающей среды надо заботиться, только вряд ли доля даже сотни гоночных грузовиков заметна в общем количестве выбросов на Земле. Причем, что забавно, «зеленых» взволновала именно дымность, а не содержание вредных примесей: комиссары будут оценивать соответствие новым требованиям буквально на глаз! Ярославские мотористы не остались в долгу: выхлопные трубы и глушители теперь расположены не вертикально за кабиной, а под днищем - попробуй разгляди сажу в клубах пыли из-под колес! А если серьезно, настройки дизеля все-таки поменяли, из-за чего «часть лошадей разбежалась», как посетовал руководитель команды Семен Якубов.

alt


Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу. Подвеска могла бы претерпеть существенные изменения, ведь команда намеревалась использовать облегченные мосты финской компании «Сису». Аналогичные балки применяют конкуренты, что позволяет выиграть 150 кг массы с одной оси. Но, увы, испытания в арабской гонке «Дезерт Челлендж» заставили от них отказаться, и новый КамАЗ поедет со старыми балками. Та же судьба постигла дисковые тормоза. Теоретически они лучше охлаждаются, однако, как и любой новый узел, требуют адаптации и настройки. Несмотря на эксперименты с разными колодками, от них не смогли добиться той же эффективности, что у привычных «барабанов». Их-то за годы участия в ралли-рейдах камазовцы изучили вдоль и поперек и выжимают из конструкции максимум.

alt


Дополнительные демпфирующие элементы облегчат жизнь экипажу. А вот амортизаторы новые, марки Reiger Racing. Они лучше отвечают специфике песчаного марафона, да и более комфортны, чем традиционные от БМД. Те были неубиваемыми, но подвески с ними буквально вытрясали душу из экипажа. Появившиеся в подвеске и рулевом управлении гидроцилиндры служат той же цели: снижению экстремальных нагрузок и улучшению контакта колеса с рельефной поверхностью.

Поклонники «Дакара» помнят жуткую аварию, которая постигла экипаж под управлением Владимира Чагина в прошлом году. Тогда при неудачном приземлении на скорости 120 км/ч грузовик «встал на уши» - на остатки кабины было страшно смотреть, однако все выжили. В этом году безопасности уделили еще больше внимания. Конструкцию каркаса усилили, заменив часть труб утолщенными, добавили укосы. Салон скомпоновали по-иному, сместив среднее сиденье назад. Так удобнее всем: пилот при переключении передач не рискует вместо рычага схватиться за коленку штурмана, а тот, в свою очередь, меньше отвлекается на действия водителя.

alt

Единственное, что никак не дается конструкторам, - это снижение массы. Новые правила позволяют облегчить гоночный грузовик до 8,5 тонн, а Кам-АЗ-4326-9 на 200 кг тяжелее - и это без учета топлива и комплекта запчастей, которые добавляют около полутора тонн. Конечно, совсем без ремкомплекта обойтись невозможно, хоть русская смекалка не раз позволяла творить чудеса - в прошлом году прокладку головки цилиндров (!) взамен прогоревшей вырезали прямо из обшивки кабины. Но и возить в кузове еще один КамАЗ в разобранном состоянии бессмысленно - главное найти золотую середину. И при подготовке к сезону 2008 наша команда сделала все, чтобы повысить шансы на победу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:28 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:28 [DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 11:21:43 [~DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 11:21:43 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2477 [~VIEWS] => 2477 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/zamena-boytsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=20&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.03.2008 11:21:43 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:21 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Эвакуаторщики с нетерпением ждут изменения ПДД: с 1 июля они смогут быстрее перевозить автомобили на штрафстоянки

Array ( [ID] => 2775 [~ID] => 2775 [TITLE] => Эвакуаторщики с нетерпением ждут изменения ПДД: с 1 июля они смогут быстрее перевозить автомобили на штрафстоянки [~TITLE] => Эвакуаторщики с нетерпением ждут изменения ПДД: с 1 июля они смогут быстрее перевозить автомобили на штрафстоянки [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="/images/2008/04_03/2_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> <br /> <br /> На прошлой неделе были официально представлены поправки к правилам дорожного движения, которые вступят в силу 1 июля 2008 года. Большая часть поправок носит косметический характер. Так, например, будет запрещено перевозить детей в кузове грузовых автомобилей с бортовой платформой, а водителям грузовиков больше не нужно наносить на задний борт кузова цифры и буквы госномера. Также некоторые новшества коснутся напрямую широкого круга граждан: в частности, с 1 июля нельзя будет водить мопед без шлема, тогда как ранее это распространялось лишь на мотоциклистов. В некоторых регионах могут даже ввести водительские удостоверения для управления мопедами. <p> <p> </div> <div>Как пишет газета "Коммерсантъ", наиболее важная поправка касается работы службы эвакуации. Новые ПДД заметно расширят ее полномочия. Водителям эвакуаторов будет разрешено отступать от некоторых пунктов правил: например, игнорировать требования дорожной разметки и почти всех знаков, за исключением "Уступите дорогу", "STOP", "Обгон запрещен", а также знаков ограничения максимальной массы и габаритов. Более того, эвакуаторам можно будет ездить по трамвайным путям встречного направления, занимать крайнюю левую полосу, что запрещено грузовикам, и даже разворачиваться на автомагистралях. <p> <p> </div> <div>В ГИБДД поправки не комментируют, в то время как эксперты уверены, что интересы эвакуаторщиков поддерживаются самими службами эвакуации для увеличения их прибыли. Так считает и глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин. По его словам, из-за работы эвакуаторов движение в городе часто встает намертво, "а тут им еще и разрешат нарушать ПДД". <p> <p> </div> <div>Травин напомнил, что с 1 июля 2008 года одновременно с новыми поправками вступает в силу и новая редакция КоАП, согласно которой эвакуация автомобилей по всей России будет бесплатной. Таким образом, по его мнению, служба, понимая, что денег станет существенно меньше, пытается придумать хоть что-то, чтобы сохранить прибыль. "Если эвакуаторы не будут стоять в пробках, объезжая всех с нарушением ПДД, это позволит существенно увеличить число перемещаемых машин и, с одной стороны, требовать из городских бюджетов большего финансирования, а с другой зарабатывать больше на шантаже водителей", - добавил он.</div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



На прошлой неделе были официально представлены поправки к правилам дорожного движения, которые вступят в силу 1 июля 2008 года. Большая часть поправок носит косметический характер. Так, например, будет запрещено перевозить детей в кузове грузовых автомобилей с бортовой платформой, а водителям грузовиков больше не нужно наносить на задний борт кузова цифры и буквы госномера. Также некоторые новшества коснутся напрямую широкого круга граждан: в частности, с 1 июля нельзя будет водить мопед без шлема, тогда как ранее это распространялось лишь на мотоциклистов. В некоторых регионах могут даже ввести водительские удостоверения для управления мопедами.

Как пишет газета "Коммерсантъ", наиболее важная поправка касается работы службы эвакуации. Новые ПДД заметно расширят ее полномочия. Водителям эвакуаторов будет разрешено отступать от некоторых пунктов правил: например, игнорировать требования дорожной разметки и почти всех знаков, за исключением "Уступите дорогу", "STOP", "Обгон запрещен", а также знаков ограничения максимальной массы и габаритов. Более того, эвакуаторам можно будет ездить по трамвайным путям встречного направления, занимать крайнюю левую полосу, что запрещено грузовикам, и даже разворачиваться на автомагистралях.

В ГИБДД поправки не комментируют, в то время как эксперты уверены, что интересы эвакуаторщиков поддерживаются самими службами эвакуации для увеличения их прибыли. Так считает и глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин. По его словам, из-за работы эвакуаторов движение в городе часто встает намертво, "а тут им еще и разрешат нарушать ПДД".

Травин напомнил, что с 1 июля 2008 года одновременно с новыми поправками вступает в силу и новая редакция КоАП, согласно которой эвакуация автомобилей по всей России будет бесплатной. Таким образом, по его мнению, служба, понимая, что денег станет существенно меньше, пытается придумать хоть что-то, чтобы сохранить прибыль. "Если эвакуаторы не будут стоять в пробках, объезжая всех с нарушением ПДД, это позволит существенно увеличить число перемещаемых машин и, с одной стороны, требовать из городских бюджетов большего финансирования, а с другой зарабатывать больше на шантаже водителей", - добавил он.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:29 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:29 [DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 10:39:00 [~DATE_PUBLISH] => 04.03.2008 10:39:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2416 [~VIEWS] => 2416 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105 [~CATEGORY_ID] => 105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/evakuatorschiki-s-neterpeniem-zhdut-izmeneniya-pdd-s-1-iyulya-oni-smogut-byistree-perevozit-avtomobili-na-shtrafstoyanki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.03.2008 10:39:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:39 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

В этом году ОСАГО не подорожает

Array ( [ID] => 2783 [~ID] => 2783 [TITLE] => В этом году ОСАГО не подорожает [~TITLE] => В этом году ОСАГО не подорожает [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img align="left" src="/images/2008/28_02/6_1.jpg" alt="alt" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0); margin-right: 10px;" /> [CUT] <div class="clear"></div>Сегодня cтатс-секретарь, заместитель министра финансов Сергей Шаталов сообщил журналистам по итогам заседания правительства РФ, что тарифы по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) в этом году повышаться не будут. По его словам, выплаты по ОСАГО позволяют страховым компаниям достаточно безубыточно вести этот бизнес. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС. <p>Шаталов отметил, что в некоторых регионах России, действительно, страховые компании терпят убытки в данной области, но в целом по стране ситуация выглядит вполне благоприятно. С автостраховщиками, как он заявил, достигнута договоренность о предоставлении материалов с подробным финансово-экономическим обоснованием повышения тарифов ОСАГО, и это, по мнению замминистра, должно произойти в ближайшее время. <p>Как свидетельствуют статистические материалы Росстрахнадзора, в прошлом 2007 году российские страховщики заработали на ОСАГО 30,3 миллиарда рублей. Что же касается взносов автовладельцев, то они увеличились в минувшем году на 10,2% по сравнению с 2006 годом - до 70,4 миллиардов рублей. Выплаты по ОСАГО возросли на 20,4% до 40,1 миллиарда рублей. <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Сегодня cтатс-секретарь, заместитель министра финансов Сергей Шаталов сообщил журналистам по итогам заседания правительства РФ, что тарифы по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) в этом году повышаться не будут. По его словам, выплаты по ОСАГО позволяют страховым компаниям достаточно безубыточно вести этот бизнес. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС.

Шаталов отметил, что в некоторых регионах России, действительно, страховые компании терпят убытки в данной области, но в целом по стране ситуация выглядит вполне благоприятно. С автостраховщиками, как он заявил, достигнута договоренность о предоставлении материалов с подробным финансово-экономическим обоснованием повышения тарифов ОСАГО, и это, по мнению замминистра, должно произойти в ближайшее время.

Как свидетельствуют статистические материалы Росстрахнадзора, в прошлом 2007 году российские страховщики заработали на ОСАГО 30,3 миллиарда рублей. Что же касается взносов автовладельцев, то они увеличились в минувшем году на 10,2% по сравнению с 2006 годом - до 70,4 миллиардов рублей. Выплаты по ОСАГО возросли на 20,4% до 40,1 миллиарда рублей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:11:00 [~DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:11:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2306 [~VIEWS] => 2306 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105 [~CATEGORY_ID] => 105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-etom-godu-osago-ne-podorozhaet [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.03.2008 09:11:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:11 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer

Array ( [ID] => 2781 [~ID] => 2781 [TITLE] => В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer [~TITLE] => В Детройте состоится премьера самого маленького автомобиля Hummer [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img align="left" src="/images/2008/28_02/8_1.jpg" alt="alt" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0); margin-right: 10px;" /> [CUT] <div class="clear"></div>На автошоу в Детройте, которое открывается уже через неделю, компания Hummer представит прототип своего самого маленького автомобиля - HX Concept. Скорее всего, аналогичная серийная модель, если таковая вообще будет, получит названием Hummer H4. <p>Экспериментальный автомобиль обладает небольшими для этой марки размерами: длина его колесной базы составляет 2,6 метра, а его габаритная ширина - 2 метра. Также на HX Concept установлены независимая подвеска, профессиональные амортизаторы Fox и отключаемый передний стабилизатор. Концепт оснащен шестиступенчатым "автоматом" и 3,6-литровым двигателем V6 с технологией FlexFuel, которая позволяет ему работать как на бензине, так и на экологичном биоэтаноле E85. Кроме того, машина получила систему полного привода. <p>Но главная особенность HX Concept - это демонтируемые боковые двери, съемная крыша и панели в задней части кузова, благодаря которым машина может превратиться из закрытого внедорожника в стильный пикап. Об этом сообщил iCar.<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На автошоу в Детройте, которое открывается уже через неделю, компания Hummer представит прототип своего самого маленького автомобиля - HX Concept. Скорее всего, аналогичная серийная модель, если таковая вообще будет, получит названием Hummer H4.

Экспериментальный автомобиль обладает небольшими для этой марки размерами: длина его колесной базы составляет 2,6 метра, а его габаритная ширина - 2 метра. Также на HX Concept установлены независимая подвеска, профессиональные амортизаторы Fox и отключаемый передний стабилизатор. Концепт оснащен шестиступенчатым "автоматом" и 3,6-литровым двигателем V6 с технологией FlexFuel, которая позволяет ему работать как на бензине, так и на экологичном биоэтаноле E85. Кроме того, машина получила систему полного привода.

Но главная особенность HX Concept - это демонтируемые боковые двери, съемная крыша и панели в задней части кузова, благодаря которым машина может превратиться из закрытого внедорожника в стильный пикап. Об этом сообщил iCar.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:10:00 [~DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:10:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2796 [~VIEWS] => 2796 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 46,105 [~CATEGORY_ID] => 46,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-detroyte-sostoitsya-premera-samogo-malenkogo-avtomobilya-hummer [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 46 [~ID] => 46 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Hummer [~NAME] => Hummer [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=46&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.03.2008 09:10:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:10 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Hummer выпускает ограниченную серию черных внедорожников H3

Array ( [ID] => 2780 [~ID] => 2780 [TITLE] => Hummer выпускает ограниченную серию черных внедорожников H3 [~TITLE] => Hummer выпускает ограниченную серию черных внедорожников H3 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img align="left" src="/images/2008/28_02/9_1.jpg" alt="alt" style="border: 1px solid rgb(0, 0, 0); margin-right: 10px;" /> [CUT] <div class="clear"></div>Эксклюзивный автомобиль Hummer H3 Black Edition, премьера которого состоялась в рамках автосалона в Болонье, поступит в продажу на европейском рынке ближе к новому году. Всего Hummer выпустит 50 таких внедорожников. Отличаться <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссоверы</a> будут тем, что практически все в них выполнено в черном цвете: кузовные панели, решетка радиатора, диски, буксировочные проушины, подножки, рейлинги, корпуса зеркал и мягкая сдвижная крыша. <p>Как сообщает агентство REGNUM.ru, <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> ограниченной серии сделаны на платформе самой богатой комплектации Adventure, включающей в себя полный пакет электронных систем безопасности и систему навигации в оболочке мультимедиасистемы Kenwood. <p>Стоимость этих эксклюзивных кроссоверов будет превышать стоимость обычных H3 на 1 250 евро. <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Эксклюзивный автомобиль Hummer H3 Black Edition, премьера которого состоялась в рамках автосалона в Болонье, поступит в продажу на европейском рынке ближе к новому году. Всего Hummer выпустит 50 таких внедорожников. Отличаться кроссоверы будут тем, что практически все в них выполнено в черном цвете: кузовные панели, решетка радиатора, диски, буксировочные проушины, подножки, рейлинги, корпуса зеркал и мягкая сдвижная крыша.

Как сообщает агентство REGNUM.ru, внедорожники ограниченной серии сделаны на платформе самой богатой комплектации Adventure, включающей в себя полный пакет электронных систем безопасности и систему навигации в оболочке мультимедиасистемы Kenwood.

Стоимость этих эксклюзивных кроссоверов будет превышать стоимость обычных H3 на 1 250 евро.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:09:00 [~DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:09:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3321 [~VIEWS] => 3321 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,46,105 [~CATEGORY_ID] => 23,46,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/hummer-vyipuskaet-ogranichennuyu-seriyu-chernyih-vnedorozhnikov-h3 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=23&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 46 [~ID] => 46 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Hummer [~NAME] => Hummer [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=46&PAGEN_1=3 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.03.2008 09:09:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:09 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Шесть внедорожников с бездонными бензобаками

Array ( [ID] => 2779 [~ID] => 2779 [TITLE] => Шесть внедорожников с бездонными бензобаками [~TITLE] => Шесть внедорожников с бездонными бензобаками [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="left" alt="alt" src="/images/2008/28_02/10_1.jpg" style="border: 1px none rgb(0, 0, 0); margin-bottom: 10px; margin-right: 10px;" /> [CUT] <div class="clear"></div>Американский сайт, занимающийся исследованиями в области финансов, в ходе опросов выяснил, что многие автолюбители считают неэкономичными не те внедорожники, которые потребляют больше топлива, а те, при заправке которых, приходится больше платить. Сайт составил список кроссоверов с самым большим объемом бензобака, но которые при этом потребляют меньше 15 литров топлива на 100 км пути, а также привел суммы, в которые обойдется заправка этих автомобилей. Об этом сообщает портал АвтоГид. <p>На первом месте в списке внедорожников, заправка которых обойдется очень дорого, находится <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> ord F250 Super Duty с объемом бензобака 144 литра: полный бак бензина этого автомобиля обойдется в 117 долларов. Второе место занимает пикап Nissan Titan с объемом бака 140 литров, за заправку которого придется заплатить 114 долларов. Далее в списке располагаются пикап Dodge Ram 2500, заправка 132,5- литрового бака которого будет стоить 108 долларов, и пикап Chevrolet Silverado 2500 HD с объемом бензобака 129 литров, требующий заплатить за заправку 105 долларов. 103 доллара будет стоить полный 127-литровый бак бензина внедорожника Ford Expedition EL. А замыкает список Hummer H2 с объемом бензобака 121 литр, заправка которого стоит 99 долларов. <p>При данных расчетах эксперты, проводившие это исследование, взяли среднюю стоимость бензина в США, составляющую около 0,8 доллара за литр. <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Американский сайт, занимающийся исследованиями в области финансов, в ходе опросов выяснил, что многие автолюбители считают неэкономичными не те внедорожники, которые потребляют больше топлива, а те, при заправке которых, приходится больше платить. Сайт составил список кроссоверов с самым большим объемом бензобака, но которые при этом потребляют меньше 15 литров топлива на 100 км пути, а также привел суммы, в которые обойдется заправка этих автомобилей. Об этом сообщает портал АвтоГид.

На первом месте в списке внедорожников, заправка которых обойдется очень дорого, находится пикап ord F250 Super Duty с объемом бензобака 144 литра: полный бак бензина этого автомобиля обойдется в 117 долларов. Второе место занимает пикап Nissan Titan с объемом бака 140 литров, за заправку которого придется заплатить 114 долларов. Далее в списке располагаются пикап Dodge Ram 2500, заправка 132,5- литрового бака которого будет стоить 108 долларов, и пикап Chevrolet Silverado 2500 HD с объемом бензобака 129 литров, требующий заплатить за заправку 105 долларов. 103 доллара будет стоить полный 127-литровый бак бензина внедорожника Ford Expedition EL. А замыкает список Hummer H2 с объемом бензобака 121 литр, заправка которого стоит 99 долларов.

При данных расчетах эксперты, проводившие это исследование, взяли среднюю стоимость бензина в США, составляющую около 0,8 доллара за литр.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:05:00 [~DATE_PUBLISH] => 03.03.2008 09:05:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3257 [~VIEWS] => 3257 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 16,105 [~CATEGORY_ID] => 16,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/shest-vnedorozhnikov-s-bezdonnyimi-benzobakami [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 16 [~ID] => 16 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Uncategorized [~NAME] => Uncategorized [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=16&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.03.2008 09:05:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:05 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО

Array ( [ID] => 2778 [~ID] => 2778 [TITLE] => Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО [~TITLE] => Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div class="imgBlock"> <img width="250" height="200" border="0" align="left" class="pic" src="http://pics.top.rbc.ru/top_pics/uniora/43/1204353219_0643.250x200.jpeg" title="Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО" alt="Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО" style="border: 1px none ; margin-right: 10px;" /> [CUT] <div class="clear"></div> <div class="noPrint"> </div>С сегодняшнего дня вступает в силу федеральный закон "О внесении<br /> изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской<br /> ответственности владельцев транспортных средств" и ст.2 федерального<br /> закона "О внесении изменений и дополнений в закон Российской Федерации<br /> "Об организации страхового дела в РФ" и признании утратившими силу<br /> некоторых законодательных актов РФ". <p> </div> <p>Закон был принят Госдумой<br /> 16 ноября 2007г. и одобрен Советом Федерации 23 ноября с.г. Президент<br /> России Владимир Путин подписал документ 1 декабря 2007г.</p> <p> Закон<br /> повышает защиту интересов граждан и юридических лиц при обязательном<br /> страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств<br /> (ОСАГО). Законом устанавливается размер страховой выплаты в случае<br /> смерти застрахованного лица - 160 тыс. руб., в том числе 135 тыс. руб.<br /> - страховая выплата родственникам погибшего и 25 тыс. руб. - расходы на<br /> погребение. </p> <p>Также устанавливается, что размер страхового<br /> возмещения в случае причинения вреда здоровью и имуществу потерпевших<br /> не может превышать 160 тыс. руб. на всех пострадавших и 120 тыс. руб.<br /> на одного пострадавшего.</p> <p>Закон вводит специальную меру<br /> ответственности страховщика за несвоевременное осуществление страховой<br /> выплаты - за каждый день просрочки он должен будет выплатить неустойку<br /> в размере трех четвертей ставки рефинансирования ЦБ РФ от страховой<br /> суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему.</p> <p> Кроме того,<br /> закон сокращает период ограниченного использования транспортного<br /> средства: для граждан - с 6 до 3 месяцев, а для юрлиц - до 6 месяцев.</p> <p> Также закон устанавливает право потерпевшего обратиться с требованием о<br /> страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым заключен<br /> договор о страховании его ответственности. Это можно будет сделать в<br /> случае, если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред<br /> причинен только имуществу и ДТП произошло с участием двух транспортных<br /> средств, ответственность владельцев которых застрахована.</p> <p>Закон<br /> вводит процедуру оформления документов о ДТП без участия сотрудников<br /> милиции. Это будет возможно в случае, если не был причинен вред жизни и<br /> здоровью потерпевших, в ДТП участвовали только два транспортных<br /> средства, владельцы которых оценили размер ущерба в размере не более 25<br /> тыс. руб.</p> <p> При этом закон содержит норму, позволяющую российским<br /> страховщикам с 1 января 2009г. осуществлять операции по страхованию<br /> гражданской ответственности в рамках международных систем. Согласно<br /> закону, для присоединения к международной системе страхования<br /> российский страховщик должен являться членом профессионального<br /> объединения страховщиков и внести в фонд текущих обязательств такого<br /> объединения взнос в размере, эквивалентном 500 тыс. евро по курсу ЦБ на<br /> день платежа. </p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО [CUT]
С сегодняшнего дня вступает в силу федеральный закон "О внесении
изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев транспортных средств" и ст.2 федерального
закона "О внесении изменений и дополнений в закон Российской Федерации
"Об организации страхового дела в РФ" и признании утратившими силу
некоторых законодательных актов РФ".

Закон был принят Госдумой
16 ноября 2007г. и одобрен Советом Федерации 23 ноября с.г. Президент
России Владимир Путин подписал документ 1 декабря 2007г.

Закон
повышает защиту интересов граждан и юридических лиц при обязательном
страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств
(ОСАГО). Законом устанавливается размер страховой выплаты в случае
смерти застрахованного лица - 160 тыс. руб., в том числе 135 тыс. руб.
- страховая выплата родственникам погибшего и 25 тыс. руб. - расходы на
погребение.

Также устанавливается, что размер страхового
возмещения в случае причинения вреда здоровью и имуществу потерпевших
не может превышать 160 тыс. руб. на всех пострадавших и 120 тыс. руб.
на одного пострадавшего.

Закон вводит специальную меру
ответственности страховщика за несвоевременное осуществление страховой
выплаты - за каждый день просрочки он должен будет выплатить неустойку
в размере трех четвертей ставки рефинансирования ЦБ РФ от страховой
суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему.

Кроме того,
закон сокращает период ограниченного использования транспортного
средства: для граждан - с 6 до 3 месяцев, а для юрлиц - до 6 месяцев.

Также закон устанавливает право потерпевшего обратиться с требованием о
страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым заключен
договор о страховании его ответственности. Это можно будет сделать в
случае, если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред
причинен только имуществу и ДТП произошло с участием двух транспортных
средств, ответственность владельцев которых застрахована.

Закон
вводит процедуру оформления документов о ДТП без участия сотрудников
милиции. Это будет возможно в случае, если не был причинен вред жизни и
здоровью потерпевших, в ДТП участвовали только два транспортных
средства, владельцы которых оценили размер ущерба в размере не более 25
тыс. руб.

При этом закон содержит норму, позволяющую российским
страховщикам с 1 января 2009г. осуществлять операции по страхованию
гражданской ответственности в рамках международных систем. Согласно
закону, для присоединения к международной системе страхования
российский страховщик должен являться членом профессионального
объединения страховщиков и внести в фонд текущих обязательств такого
объединения взнос в размере, эквивалентном 500 тыс. евро по курсу ЦБ на
день платежа.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 01.03.2008 10:42:04 [~DATE_PUBLISH] => 01.03.2008 10:42:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2670 [~VIEWS] => 2670 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105 [~CATEGORY_ID] => 105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vstupil-v-silu-zakon-zaschischayuschiy-interesyi-grazhdan-pri-osago [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.03.2008 10:42:04 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:42 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Вступил в силу закон, защищающий интересы граждан при ОСАГО

Читать подробнее...

Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?!

Array ( [ID] => 2777 [~ID] => 2777 [TITLE] => Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?! [~TITLE] => Кто такой Карлос Гон или спасет ли Рено АвтоВАЗ ?! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="left" style="margin-bottom: 10px; margin-right: 10px;" alt="alt" src="http://img12.nnm.ru/imagez/gallery/a/3/1/a/5/a31a516b105f7887cb764696cac8643c_full.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><span style="font-style: italic;">Карлос Гон (порт. Carlos Ghosn, араб. كارلوس غصن‎‎) — президент и<br /> генеральный директор компаний Renault и Nissan, фактический глава<br /> альянса Renault-Nissan. Получил известность в связи с блестящим<br /> воплощением в жизнь плана по выводу из тяжёлого кризиса компании Nissan.<br /> <br /> <br /> <br /> Биография<br /> <br /> <br /> <br /> Карлос Гон родился 9 марта 1954 в Бразилии. По происхождению —<br /> ливанец-христианин. В 1974 окончил химический факультет Высшей<br /> политехнической школы (Париж), а в 1978 — Высшую горную школу (Париж).<br /> <br /> </span><span style="font-style: italic;"> С 1978 работал в компании Michelin, возглавлял бразильское и<br /> североамериканское подразделения компании, занимал должность<br /> гендиректора по производству легковых шин и шин для лёгких грузовиков.<br /> С декабря 1996 — исполнительный вице-президент Renault. В июне 1999<br /> года переведён в Nissan на должность директора по производству, затем<br /> стал президентом компании (июнь 2000) и генеральным директором (июнь<br /> 2001). С 29 апреля 2005 также занимает должности президента и<br /> гендиректора Renault.</span><br /> Эти сведения из Wiki.<br /> А что ещё мы о нем можем узнать?<br /> <br /> " На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят<br /> профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А<br /> сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.<br /> Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину<br /> 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году<br /> компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не<br /> было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки.<br /> При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault<br /> принадлежали государству. И французские власти с большой опаской<br /> относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении<br /> персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения<br /> (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»). <br /> <br /> Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в<br /> 1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он<br /> решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в<br /> Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции.<br /> Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста –<br /> для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы<br /> был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией!<br /> А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя<br /> чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan. <br /> <br /> Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо.<br /> Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым<br /> годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan<br /> и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan<br /> в конце 1999 года встал Карлос Гон. <br /> <br /> В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире<br /> антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение<br /> компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает<br /> вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь<br /> Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует<br /> настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в<br /> Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не<br /> только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50%<br /> управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но<br /> Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия<br /> Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть<br /> отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме<br /> того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan<br /> автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера.<br /> Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan<br /> кончали жизнь самоубийством… <br /> <br /> Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль,<br /> загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих<br /> комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать<br /> разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно<br /> Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году,<br /> например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может<br /> быть еще больше. <br /> <br /> Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами,<br /> как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь,<br /> ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем<br /> уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной<br /> напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие<br /> меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное<br /> и эффективное производство.<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Карлос Гон (порт. Carlos Ghosn, араб. كارلوس غصن‎‎) — президент и
генеральный директор компаний Renault и Nissan, фактический глава
альянса Renault-Nissan. Получил известность в связи с блестящим
воплощением в жизнь плана по выводу из тяжёлого кризиса компании Nissan.



Биография



Карлос Гон родился 9 марта 1954 в Бразилии. По происхождению —
ливанец-христианин. В 1974 окончил химический факультет Высшей
политехнической школы (Париж), а в 1978 — Высшую горную школу (Париж).

С 1978 работал в компании Michelin, возглавлял бразильское и
североамериканское подразделения компании, занимал должность
гендиректора по производству легковых шин и шин для лёгких грузовиков.
С декабря 1996 — исполнительный вице-президент Renault. В июне 1999
года переведён в Nissan на должность директора по производству, затем
стал президентом компании (июнь 2000) и генеральным директором (июнь
2001). С 29 апреля 2005 также занимает должности президента и
гендиректора Renault.

Эти сведения из Wiki.
А что ещё мы о нем можем узнать?

" На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят
профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А
сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.
Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину
90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году
компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не
было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки.
При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault
принадлежали государству. И французские власти с большой опаской
относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении
персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения
(согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в
1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он
решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в
Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции.
Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста –
для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы
был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией!
А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя
чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо.
Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым
годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan
и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan
в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире
антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение
компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает
вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь
Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует
настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в
Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не
только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50%
управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но
Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия
Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть
отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме
того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan
автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера.
Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan
кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль,
загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих
комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать
разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно
Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году,
например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может
быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами,
как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь,
ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем
уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной
напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие
меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное
и эффективное производство.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:30 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:30 [DATE_PUBLISH] => 01.03.2008 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 01.03.2008 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6415 [~VIEWS] => 6415 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 16,32,105 [~CATEGORY_ID] => 16,32,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kto-takoy-karlos-gon-ili-spaset-li-reno-avtovaz [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 16 [~ID] => 16 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Uncategorized [~NAME] => Uncategorized [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=16&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 32 [~ID] => 32 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ВАЗ [~NAME] => ВАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=32&PAGEN_1=3 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.03.2008 10:00:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:00 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Nissan Murano самый безопасный среднеразмерный SUV

Array ( [ID] => 2782 [~ID] => 2782 [TITLE] => Nissan Murano самый безопасный среднеразмерный SUV [~TITLE] => Nissan Murano самый безопасный среднеразмерный SUV [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В тестах принимали участие 9 внедорожников. Murano показал лучший результат на лобовое и боковое столкновение. Также им был показан отличный результат при ударе в заднюю часть автомобиля.<br /> <br /> Эксперты высоко оценили новую систему стабилизации японца, которая входит в стандартную комплектацию. H3 был единственным представителем GM в крэш-тесте. Он показал плохой результат при лобовом столкновении и средний при боковом.<br /> <br /> Среди других участников теста были: Kia Sorento, Chrysler Jeep Liberty, Wrangler, Nitro, Suzuki XL7, Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9. Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9 могли стать лучшими, но показали себя плохо с задней стороны. <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/7_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

В тестах принимали участие 9 внедорожников. Murano показал лучший результат на лобовое и боковое столкновение. Также им был показан отличный результат при ударе в заднюю часть автомобиля.

Эксперты высоко оценили новую систему стабилизации японца, которая входит в стандартную комплектацию. H3 был единственным представителем GM в крэш-тесте. Он показал плохой результат при лобовом столкновении и средний при боковом.

Среди других участников теста были: Kia Sorento, Chrysler Jeep Liberty, Wrangler, Nitro, Suzuki XL7, Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9. Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9 могли стать лучшими, но показали себя плохо с задней стороны.

alt [CUT]



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 29.02.2008 11:42:10 [~DATE_PUBLISH] => 29.02.2008 11:42:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2830 [~VIEWS] => 2830 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 35,105 [~CATEGORY_ID] => 35,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/nissan-murano-samyiy-bezopasnyiy-srednerazmernyiy-suv [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В тестах принимали участие 9 внедорожников. Murano показал лучший результат на лобовое и боковое столкновение. Также им был показан отличный результат при ударе в заднюю часть автомобиля. Эксперты высоко оценили новую систему стабилизации японца, которая входит в стандартную комплектацию. H3 был единственным представителем GM в крэш-тесте. Он показал плохой результат при лобовом столкновении и средний при боковом. Среди других участников теста были: Kia Sorento, Chrysler Jeep Liberty, Wrangler, Nitro, Suzuki XL7, Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9. Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9 могли стать лучшими, но показали себя плохо с задней стороны.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 35 [~ID] => 35 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Nissan [~NAME] => Nissan [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=35&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 29.02.2008 11:42:10 [DATE_PUBLISH_DATE] => 29.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:42 [DATE_PUBLISH_D] => 29 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

В тестах принимали участие 9 внедорожников. Murano показал лучший результат на лобовое и боковое столкновение. Также им был показан отличный результат при ударе в заднюю часть автомобиля. Эксперты высоко оценили новую систему стабилизации японца, которая входит в стандартную комплектацию. H3 был единственным представителем GM в крэш-тесте. Он показал плохой результат при лобовом столкновении и средний при боковом. Среди других участников теста были: Kia Sorento, Chrysler Jeep Liberty, Wrangler, Nitro, Suzuki XL7, Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9. Mitsubishi Endeavor, Mazda CX-7 и CX-9 могли стать лучшими, но показали себя плохо с задней стороны.

alt

Читать подробнее...

К северному полюсу на автомобилях амфибиях!

Array ( [ID] => 2784 [~ID] => 2784 [TITLE] => К северному полюсу на автомобилях амфибиях! [~TITLE] => К северному полюсу на автомобилях амфибиях! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/5_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">1. Общие данные Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ </span><br /> <br /> Снаряженная масса, кг - 1500<br /> Полная масса, кг - 2100<br /> Полезная нагрузка, кг - 600<br /> Масса буксируемого прицепа, кг - 800<br /> Среднее удельное давление на грунт с полной нагрузкой, кПа (кгс/см2) - 10 (0,10)<br /> Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч - 50<br /> Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/ч - 2,5<br /> Скорость движения на плаву, км/ч - 2-3<br /> <br /> Емкость бензобака, л 90<br /> База, мм 3600<br /> Колея, мм 1950<br /> Дорожный просвет, мм 600<br /> Длина, мм 5200<br /> Ширина, мм 2450<br /> Высота, мм 2700<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">2. Двигатель Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ </span><br /> <br /> Дизельный TOYOTA<br /> Объём, см куб. 2000<br /> Мощность, лс (кВт) 75 (55,2) при 4700 об/мин<br /> Крутящий момент, Нм 132,4 при 2600 об/мин<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">3. Трансмиссия Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ </span><br /> <br /> Сцепление Однодисковое, сухое с гидроприводом.<br /> Коробка передач Механическая, 5-ти ступенчатая<br /> Главная передача переднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с дифференциалом повышенного трения<br /> Главная передача среднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с заблокированным дифференциалом<br /> Главная передача заднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с заблокированным дифференциалом<br /> Колесные приводы ШРУС<br /> Муфты свободного хода ( хабы ) Механические, ручные, на среднем и заднем мостах<br /> Механизм поворота передних колес Рулевое колесо, винт-гайка<br /> Механизм поворота задних колес Рычажно-тросовый, одновременно с поворотом передних колес<br /> Тормоза Дисковые, трансмиссионные, на переднем и заднем мостах<br /> Лебедка Механическая с многодисковым сцеплением<br /> Трос Кевларовый, длина на катушке 100 м<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">4. Ходовая часть Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ </span><br /> <br /> Колесная формула 6х6<br /> Тип движителя Колесный, шина-оболочка ОШ-1 1300х530<br /> Давление в шинах, кПа (кг/см²) 5 (0,05)<br /> Подвеска Независимая, пружинная с амортизаторами, двухрычажная на поперечных рычагах, на каждое колесо<br /> Управление Рулевое, одновременным поворотом передних и задних колес<br /> Управление задними колесами отключаемое<br /> Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м 7,25<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">5. Корпус Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ</span> <br /> <br /> Водоизмещение корпуса вместе с погруженными колесами, тонн 2,1<br /> Рама Трехмерная, интегрированная в кузов, легкосплавная, сварная<br /> Кузов Вагонной компоновки, легкосплавный, клепаный, утепленный листовым пенополиуретаном с теплоотражателем<br /> Количество посадочных мест (с водительским) 3<br /> Количество спальных мест 6<br /> <br /> Автомобили спроектированы под узкоспециальную задачу   передвижение по плавучим льдам Северного Ледовитого океана. Для их полноценного испытания и с целью достижения на этих автомобилях Северного Полюса в феврале-мае 2008 года совместно с Межрегиональной Общественной Организацией Центральный Спортивный Клуб Альпинистов  проводится Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция (МЛАЭ-2008).<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Маршрут</span><br /> <br /> Салехард, Новый Порт, Мыс Каменный, Напалково, Тадыбеяха, Матюй-Сале, остров Олений, остров Сибирякова, Диксон, мыс Стерлегова, бухта Эклипс, мыс Челюскин, остров Большевик с востока, остров Октябрьской Революции с востока, остров Средний, пролив Красной Армии, Северный Полюс, остров Средний, Челюскин, Эклипс, Диксон.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Сроки</span><br /> <br /> Старт экспедиции из Салехарда 1 марта 2008 года, достижение Северного Полюса 8-11 апреля, возвращение по тому же маршруту, финиш на Диксоне 14 мая 2008 года, отлёт участников с Диксона в Москву с 16 по 31 мая 2008 года.<br /> <br /> Общая протяженность заявленного маршрута около семи тысяч километров по бездорожью, снежной целине, морскому льду и полыньям. Продолжительность более двух с половиной месяцев.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Организаторы</span><br /> <br /> ООО  Северный транспорт, МОО  Центральный спортивный клуб альпинистов  (имени А.С.Демченко).<br /> <br /> Руководитель экспедиции и главный конструктор Арктических автомобилей-амфибий  Емеля  и  Емельяныч <br /> <br /> Елагин Василий Игоревич.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Оргкомитет</span><br /> <br /> Елагин Василий Игоревич<br /> 7-495-764-4029 dreamroad@mail.ru<br /> <br /> Маковнев Афанасий Владимирович<br /> 7-910-401-2211 afanassi@ya.ru<br /> <br /> Тимме Егор Анатольевич<br /> 7-901-517-5797 alpdem@yandex.ru<br /> <br /> Володин Виктор Геннадиевич<br /> 7-495-771-2067 volodin@straxy.net<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Экспедиция проводится при поддержке</span><br /> <br /> Государственной Думы Федерального собрания РФ,<br /> Торгово-промышленной палаты РФ,<br /> Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма,<br /> Российской аутдор группы (Некоммерческой ассоциации поставщиков товаров и услуг для туризма и активного отдыха).<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Генеральный спонсор экспедици</span><br /> <br /> Газпромбанк.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Спонсоры экспедиции</span><br /> <br /> Газпромэкспорт,<br /> Ред Фокс,<br /> СК  Основа ,<br /> Дубль В,<br /> Альпайнтрейд,<br /> Трасса.<br /> <br style="font-weight: bold;" /> <span style="font-weight: bold;">Информационные спонсоры</span><br /> <br /> Телеканал НТВ плюс, канал Авто Плюс, передача  Попутчик ,<br /> Телеканал Звезда, передача Охотники за адреналином , Журнал  Полный Привод , Журнал  In Sport ,<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Сайты</span><br /> <br /> www.4x4privod.ru<br /> www.risk.ru<br /> www.vvv.ru<br /> www.autoplustv.com<br /> www.geophoto.ru<br /> www.straxy.net<br /> www.emelya.ru<br /> www.r-o-g.ru<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Авиационная поддержка</span><br /> <br /> Авиация ФСБ России, Хатангский Авиаотряд.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Экипажи</span><br /> <br /> В Морской Ледовой Автомобильной Экспедиции (МЛАЭ-2008) предполагается задействовать два автомобиля-амфибии с экипажами по четыре человека, всего восемь человек.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Люди</span><br /> <br /> Все участники экспедиции   известные российские спортсмены-путешественники и альпинисты-высотники, обладающие большим личным опытом выживания в зимних условиях и опытом длительных заполярных автомобильных экспедиций.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Елагин Василий Игоревич</span><br /> <br /> Родился 22 февраля1953 г. в Москве.<br /> Руководитель экспедиции МЛАЭ-2008. По образованию геолог. Заслуженный мастер спорта СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму,  Снежный Барс .<br /> В его активе:<br /> Восхождения на Эверест, Лхоцзе, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, Массив Винсон в Антарктиде. Морские парусные путешествия. Участие в ралли Париж-Дакар, организатор ралли Париж-Москва-Пекин. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке, Северной Земле. Конструирует автомобили-амфибии, а в свободное время занимается бизнесом.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Маковнев Афанасий Владимирович</span><br /> <br /> Родился 24 марта 1962 г. в Москве.<br /> Кинооператор экспедиции.<br /> По образованию конструктор микроэлектронной аппаратуры (МАИ), а по призванию профессиональный гид-организатор этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске.<br /> В его активе: восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, гонки на собачьих упряжках, морские путешествия на каяках и парусных байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря и в одиночку на лодке вокруг Чукотского полуострова. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. В международной гонке на собаках John Beargrease SledDog Marathon выиграл кубок Hans Engelson Award.<br /> На Чукотке возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Провел несколько зимних сезонов охоты на плавучем льду Сиреникской Полыньи в Беринговом море.<br /> Работает фотографом в книжном издательстве.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Никульшин Николай Владимирович</span><br /> <br /> Родился 18 марта 1958 г. в станице Староминская Краснодарского Края.<br /> По образованию техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря, по льду реки Колыма до Магадана. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку.<br /> Водитель в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине Landrover Defender.<br /> Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке.<br /> Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Пензов Сергей Константинович</span><br /> <br /> Родился 19 апреля 1950 г. в городе Калинин.<br /> По образованию инженер-конструктор (МВТУ им.Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, тренер,  Снежный Барс , серебряный призер чемпионата СССР.<br /> Совершал восхождения на Эверест, восхождение на К-2 без кислорода.<br /> Лауреат премии Золотой ледоруб России.<br /> Награждён орденом  Дружбы Народов .<br /> Работает учителем информатики в Северодвинской городской гимназии.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Тимме Егор Анатольевич</span><br /> <br /> Родился 12 мая 1963 г. в посёлке Хрустальное, город Красный Луч, Луганской области.<br /> Мастер спорта СССР по альпинизму. Поднимался на вершины в бывшем СССР, Европе, Северной и Южной Америке, Африке и Гималаях. Организатор парашютного прыжка на пик Ленина. За участие в создании горного учебного центра для подготовки спецназа награжден почетным знаком ВВ МВД России  За отличие в службе .<br /> Работает исполнительным директором в ассоциации  Российская аутдор группа  и преподавателем в Российском государственном университете физической культуры, спорта и туризма на кафедре прикладных видов спорта и экстремальной деятельности.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Володин Виктор Геннадиевич</span><br /> <br /> Родился 11 октября 1962 г. в СССР.<br /> Мастер спорта по альпинизму. Военный альпинист. Профессиональный альпинист. Неоднократный чемпион и призер чемпионатов СССР, России, Москвы, Вооруженных сил РФ.<br /> Совершал восхождения на Эверест по Сев.стене, Лхоцзе Средняя, на К-2 без кислорода по Западной стене.<br /> Лауреат премии Золотой ледоруб России.<br /> Президент Межрегиональной Общественной Организации  Центральный Спотивный Клуб Альпинистов  горда Москвы.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Черный Николай Дмитриевич</span><br /> <br /> Родился 5 декабря 1938 г. в Москве.<br /> По образованию инженер-механик (МЭИ). Заслуженный мастер спорта СССР, Заслуженный тренер СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму,  Снежный Барс .<br /> Совершал восхождения на Канчеджангу, Аннапурну (дважды, в том числе зимнее), Шиша-Пангму (без кислорода), Лхотзе, Чо-Ойю, Мак-Кинли, участник первой и второй советской Гималайской экспедиций на Эверест, взошел на Эверест в 2003 году в возрасте 66 лет.<br /> Награждён медалью  За Отвагу , орденом  Дружбы Народов .<br /> Работает плотником.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Обиход Владимир Николаевич</span><br /> <br /> Родился 2 сентября 1955 г. в г.Коростень Житомирской области.<br /> По образованию инженер-механик (МВТУ им. Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, дважды  Снежный Барс .<br /> Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест.<br /> Награждён орденом  За Личное Мужество .<br /> Работает плотником.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Сериал</span><br /> <br /> Во время экспедиции МЛАЭ-2008 будут проведены съёмки видеоматериала для создания 60-серийного телевизионного фильма (по 45 минут каждая серия), который будет показан на телеканале ВГТРК-Ямал. Каждому дню экспедиции будет соответствовать одна серия. Съёмки будут производиться на формат HDV со звуковым сопровождением.<br /> <br /> В телесериале будут отражены реальные трудности преодоления ледового маршрута автомобилями в условиях красивой и суровой природы ледяной пустыни с торосами, полыньями, морозом, пургой, светом раннего утра, ярким закатом, ночным звездным небом.<br /> <br /> В каждой новой серии будут постепенно раскрываться черты характеров участников экспедиции, их отношение к трудностям, к природе и друг к другу. Запись прямой речи в камеру позволит каждому из них стать желанным для зрителя героем ежевечернего теле-шоу. Зрителям будут также очень интересны подробности быта и приготовления пищи в экстремальных условиях, особенности технических решений и идей, применённых в конструкции автомобилей.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Освещение в СМИ</span><br /> <br /> Подготовка к экспедиции освещается в журнале  Полный Привод . Читайте статьи об октябрьских испытаниях автомобиля "Емеля" на Рдейском болоте в  11 за 2007 год (начало на стр.70) и продолжение в  12 за 2007 год (начало на стр.64).<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Прямой эфир</span><br /> <br /> 17 января 2008 года (с 19.30 до 20.30) в телепередаче "Попутчик" (ведущий Павел Федоров) на канале "Авто Плюс" телеканала "НТВ Плюс" состоялся прямой эфир с организаторами экспедиции МЛАЭ-2008 Елагиным Василием Игоревичем и Маковневым Афанасием Владимировичем.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Связь</span><br /> <br /> Во время экспедиции МЛАЭ-2008 ежедневное освещение событий будет обеспечиваться непосредственно с маршрута с помощью спутниковых телефонов  Иридиум .<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">На сайтах</span><br /> <br /> Репортажи и фотографии будут доступны в Интернете на нескольких порталах:<br /> <br /> на сайте об автомобиле-амфибии Емеля www.emelya.ru<br /> на сайте Центрального Клуба Альпинистов www.straxy.net<br /> на сайте журнала  Полный Привод www.4x4privod.ru<br /> на сайте журнала  Риск онсайт www.risk.ru<br /> на экстремальном портале www.vvv.ru<br /> на сайте телеканала "Авто Плюс" www.autoplustv.com<br /> на сайте фотоагентства "Геофото" www.geophoto.ru<br /> на сайте Российской аутдор групп www.r-o-g.ru<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Для спонсоров</span><br /> <br /> На бортах автомобилей-амфибий будут размещены названия компаний и логотипы Генерального Спонсора и Спонсоров-участников.<br /> <br /> Во время экспедиции машины будут нести флаг Российской Федерации и Андреевский стяг, как символ приверженности к морским традициям России. В ключевых точках маршрута автомобили-амфибии с экипажами будут сфотографированы под флагом Генерального Спонсора Экспедиции.<br /> <br /> Генеральный Спонсор Экспедиции и Спонсоры-участники будут упоминаться в каждой публикации в СМИ об Экспедиции МЛАЭ-2008. Информация в интернете будет со ссылкой на сайты.<br /> <br /> Логотипы Генерального Спонсора ов будут размещены на одежде участников Экспедиции.<br /> <br /> Есть такое понятие, как  Лицо телеканала . Мы предлагаем использовать подобное понятие в рекламе Генерального Спонсора Экспедиции.<br /> <br /> Лицом  Генерального Спонсора является Руководитель Морской Ледовой Экспедиции, конструктор уникального рекордного автомобиля-амфибии, Заслуженный Мастер Спорта Елагин Василий Игоревич.<br /> <br /> Лицами  Спонсоров-участников могут являться конкретные участники Экспедиции.<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



1. Общие данные Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ

Снаряженная масса, кг - 1500
Полная масса, кг - 2100
Полезная нагрузка, кг - 600
Масса буксируемого прицепа, кг - 800
Среднее удельное давление на грунт с полной нагрузкой, кПа (кгс/см2) - 10 (0,10)
Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием, км/ч - 50
Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/ч - 2,5
Скорость движения на плаву, км/ч - 2-3

Емкость бензобака, л 90
База, мм 3600
Колея, мм 1950
Дорожный просвет, мм 600
Длина, мм 5200
Ширина, мм 2450
Высота, мм 2700

2. Двигатель Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ

Дизельный TOYOTA
Объём, см куб. 2000
Мощность, лс (кВт) 75 (55,2) при 4700 об/мин
Крутящий момент, Нм 132,4 при 2600 об/мин

3. Трансмиссия Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ

Сцепление Однодисковое, сухое с гидроприводом.
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенчатая
Главная передача переднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с дифференциалом повышенного трения
Главная передача среднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с заблокированным дифференциалом
Главная передача заднего моста Коническая, с гипоидальным зубом, с заблокированным дифференциалом
Колесные приводы ШРУС
Муфты свободного хода ( хабы ) Механические, ручные, на среднем и заднем мостах
Механизм поворота передних колес Рулевое колесо, винт-гайка
Механизм поворота задних колес Рычажно-тросовый, одновременно с поворотом передних колес
Тормоза Дисковые, трансмиссионные, на переднем и заднем мостах
Лебедка Механическая с многодисковым сцеплением
Трос Кевларовый, длина на катушке 100 м

4. Ходовая часть Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ

Колесная формула 6х6
Тип движителя Колесный, шина-оболочка ОШ-1 1300х530
Давление в шинах, кПа (кг/см²) 5 (0,05)
Подвеска Независимая, пружинная с амортизаторами, двухрычажная на поперечных рычагах, на каждое колесо
Управление Рулевое, одновременным поворотом передних и задних колес
Управление задними колесами отключаемое
Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м 7,25

5. Корпус Автомобиль-амфибия  ЕМЕЛЯ

Водоизмещение корпуса вместе с погруженными колесами, тонн 2,1
Рама Трехмерная, интегрированная в кузов, легкосплавная, сварная
Кузов Вагонной компоновки, легкосплавный, клепаный, утепленный листовым пенополиуретаном с теплоотражателем
Количество посадочных мест (с водительским) 3
Количество спальных мест 6

Автомобили спроектированы под узкоспециальную задачу   передвижение по плавучим льдам Северного Ледовитого океана. Для их полноценного испытания и с целью достижения на этих автомобилях Северного Полюса в феврале-мае 2008 года совместно с Межрегиональной Общественной Организацией Центральный Спортивный Клуб Альпинистов  проводится Морская Ледовая Автомобильная Экспедиция (МЛАЭ-2008).

Маршрут

Салехард, Новый Порт, Мыс Каменный, Напалково, Тадыбеяха, Матюй-Сале, остров Олений, остров Сибирякова, Диксон, мыс Стерлегова, бухта Эклипс, мыс Челюскин, остров Большевик с востока, остров Октябрьской Революции с востока, остров Средний, пролив Красной Армии, Северный Полюс, остров Средний, Челюскин, Эклипс, Диксон.

Сроки

Старт экспедиции из Салехарда 1 марта 2008 года, достижение Северного Полюса 8-11 апреля, возвращение по тому же маршруту, финиш на Диксоне 14 мая 2008 года, отлёт участников с Диксона в Москву с 16 по 31 мая 2008 года.

Общая протяженность заявленного маршрута около семи тысяч километров по бездорожью, снежной целине, морскому льду и полыньям. Продолжительность более двух с половиной месяцев.

Организаторы

ООО  Северный транспорт, МОО  Центральный спортивный клуб альпинистов  (имени А.С.Демченко).

Руководитель экспедиции и главный конструктор Арктических автомобилей-амфибий  Емеля  и  Емельяныч

Елагин Василий Игоревич.

Оргкомитет

Елагин Василий Игоревич
7-495-764-4029 dreamroad@mail.ru

Маковнев Афанасий Владимирович
7-910-401-2211 afanassi@ya.ru

Тимме Егор Анатольевич
7-901-517-5797 alpdem@yandex.ru

Володин Виктор Геннадиевич
7-495-771-2067 volodin@straxy.net

Экспедиция проводится при поддержке

Государственной Думы Федерального собрания РФ,
Торгово-промышленной палаты РФ,
Российского государственного университета физической культуры, спорта и туризма,
Российской аутдор группы (Некоммерческой ассоциации поставщиков товаров и услуг для туризма и активного отдыха).

Генеральный спонсор экспедици

Газпромбанк.

Спонсоры экспедиции

Газпромэкспорт,
Ред Фокс,
СК  Основа ,
Дубль В,
Альпайнтрейд,
Трасса.

Информационные спонсоры

Телеканал НТВ плюс, канал Авто Плюс, передача  Попутчик ,
Телеканал Звезда, передача Охотники за адреналином , Журнал  Полный Привод , Журнал  In Sport ,

Сайты

www.4x4privod.ru
www.risk.ru
www.vvv.ru
www.autoplustv.com
www.geophoto.ru
www.straxy.net
www.emelya.ru
www.r-o-g.ru

Авиационная поддержка

Авиация ФСБ России, Хатангский Авиаотряд.

Экипажи

В Морской Ледовой Автомобильной Экспедиции (МЛАЭ-2008) предполагается задействовать два автомобиля-амфибии с экипажами по четыре человека, всего восемь человек.

Люди

Все участники экспедиции   известные российские спортсмены-путешественники и альпинисты-высотники, обладающие большим личным опытом выживания в зимних условиях и опытом длительных заполярных автомобильных экспедиций.

Елагин Василий Игоревич

Родился 22 февраля1953 г. в Москве.
Руководитель экспедиции МЛАЭ-2008. По образованию геолог. Заслуженный мастер спорта СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму,  Снежный Барс .
В его активе:
Восхождения на Эверест, Лхоцзе, Чо-Ойю, траверс Канченджанги в Гималаях, восхождения на Аконкагуа в Южной Америке, Массив Винсон в Антарктиде. Морские парусные путешествия. Участие в ралли Париж-Дакар, организатор ралли Париж-Москва-Пекин. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке, Северной Земле. Конструирует автомобили-амфибии, а в свободное время занимается бизнесом.

Маковнев Афанасий Владимирович

Родился 24 марта 1962 г. в Москве.
Кинооператор экспедиции.
По образованию конструктор микроэлектронной аппаратуры (МАИ), а по призванию профессиональный гид-организатор этнографических путешествий на собаках и кожаных эскимосских байдарах на Чукотке и Аляске.
В его активе: восхождения, сплавы по рекам, спуски в пещеры, гонки на собачьих упряжках, морские путешествия на каяках и парусных байдарах через Берингов пролив и вокруг Берингова моря и в одиночку на лодке вокруг Чукотского полуострова. Полярные автомобильные экспедиции по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке. В международной гонке на собаках John Beargrease SledDog Marathon выиграл кубок Hans Engelson Award.
На Чукотке возглавлял бригаду эскимосских охотников на моржей и китов. Провел несколько зимних сезонов охоты на плавучем льду Сиреникской Полыньи в Беринговом море.
Работает фотографом в книжном издательстве.

Никульшин Николай Владимирович

Родился 18 марта 1958 г. в станице Староминская Краснодарского Края.
По образованию техник-механик. Работал много лет механиком-водителем в геологической экспедиции на Чукотке. Совершил рекордный зимний автопробег в одиночку на УАЗ-469 с мыса Шмидта на побережье Чукотского моря, по льду реки Колыма до Магадана. Участник автопробега от Лондона до Нью-Йорка через Сибирь и Чукотку.
Водитель в экспедиции на вершину Эльбруса на автомашине Landrover Defender.
Водитель-механик в нескольких полярных автомобильных экспедициях по Уралу, Ямалу, Таймыру, Якутии, Чукотке.
Конструктор собственных моделей арктических вездеходов.

Пензов Сергей Константинович

Родился 19 апреля 1950 г. в городе Калинин.
По образованию инженер-конструктор (МВТУ им.Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, тренер,  Снежный Барс , серебряный призер чемпионата СССР.
Совершал восхождения на Эверест, восхождение на К-2 без кислорода.
Лауреат премии Золотой ледоруб России.
Награждён орденом  Дружбы Народов .
Работает учителем информатики в Северодвинской городской гимназии.

Тимме Егор Анатольевич

Родился 12 мая 1963 г. в посёлке Хрустальное, город Красный Луч, Луганской области.
Мастер спорта СССР по альпинизму. Поднимался на вершины в бывшем СССР, Европе, Северной и Южной Америке, Африке и Гималаях. Организатор парашютного прыжка на пик Ленина. За участие в создании горного учебного центра для подготовки спецназа награжден почетным знаком ВВ МВД России  За отличие в службе .
Работает исполнительным директором в ассоциации  Российская аутдор группа  и преподавателем в Российском государственном университете физической культуры, спорта и туризма на кафедре прикладных видов спорта и экстремальной деятельности.

Володин Виктор Геннадиевич

Родился 11 октября 1962 г. в СССР.
Мастер спорта по альпинизму. Военный альпинист. Профессиональный альпинист. Неоднократный чемпион и призер чемпионатов СССР, России, Москвы, Вооруженных сил РФ.
Совершал восхождения на Эверест по Сев.стене, Лхоцзе Средняя, на К-2 без кислорода по Западной стене.
Лауреат премии Золотой ледоруб России.
Президент Межрегиональной Общественной Организации  Центральный Спотивный Клуб Альпинистов  горда Москвы.

Черный Николай Дмитриевич

Родился 5 декабря 1938 г. в Москве.
По образованию инженер-механик (МЭИ). Заслуженный мастер спорта СССР, Заслуженный тренер СССР, Мастер спорта международного класса по альпинизму,  Снежный Барс .
Совершал восхождения на Канчеджангу, Аннапурну (дважды, в том числе зимнее), Шиша-Пангму (без кислорода), Лхотзе, Чо-Ойю, Мак-Кинли, участник первой и второй советской Гималайской экспедиций на Эверест, взошел на Эверест в 2003 году в возрасте 66 лет.
Награждён медалью  За Отвагу , орденом  Дружбы Народов .
Работает плотником.

Обиход Владимир Николаевич

Родился 2 сентября 1955 г. в г.Коростень Житомирской области.
По образованию инженер-механик (МВТУ им. Баумана). Мастер спорта международного класса по альпинизму, дважды  Снежный Барс .
Совершал восхождения на Хан-Тенгри по Северной стене, на Пик Коммунизма по Южной стене, на Аннапурну по Южной стене, Лхоцзе по Южной стене, на Эверест.
Награждён орденом  За Личное Мужество .
Работает плотником.

Сериал

Во время экспедиции МЛАЭ-2008 будут проведены съёмки видеоматериала для создания 60-серийного телевизионного фильма (по 45 минут каждая серия), который будет показан на телеканале ВГТРК-Ямал. Каждому дню экспедиции будет соответствовать одна серия. Съёмки будут производиться на формат HDV со звуковым сопровождением.

В телесериале будут отражены реальные трудности преодоления ледового маршрута автомобилями в условиях красивой и суровой природы ледяной пустыни с торосами, полыньями, морозом, пургой, светом раннего утра, ярким закатом, ночным звездным небом.

В каждой новой серии будут постепенно раскрываться черты характеров участников экспедиции, их отношение к трудностям, к природе и друг к другу. Запись прямой речи в камеру позволит каждому из них стать желанным для зрителя героем ежевечернего теле-шоу. Зрителям будут также очень интересны подробности быта и приготовления пищи в экстремальных условиях, особенности технических решений и идей, применённых в конструкции автомобилей.

Освещение в СМИ

Подготовка к экспедиции освещается в журнале  Полный Привод . Читайте статьи об октябрьских испытаниях автомобиля "Емеля" на Рдейском болоте в  11 за 2007 год (начало на стр.70) и продолжение в  12 за 2007 год (начало на стр.64).

Прямой эфир

17 января 2008 года (с 19.30 до 20.30) в телепередаче "Попутчик" (ведущий Павел Федоров) на канале "Авто Плюс" телеканала "НТВ Плюс" состоялся прямой эфир с организаторами экспедиции МЛАЭ-2008 Елагиным Василием Игоревичем и Маковневым Афанасием Владимировичем.

Связь

Во время экспедиции МЛАЭ-2008 ежедневное освещение событий будет обеспечиваться непосредственно с маршрута с помощью спутниковых телефонов  Иридиум .

На сайтах

Репортажи и фотографии будут доступны в Интернете на нескольких порталах:

на сайте об автомобиле-амфибии Емеля www.emelya.ru
на сайте Центрального Клуба Альпинистов www.straxy.net
на сайте журнала  Полный Привод www.4x4privod.ru
на сайте журнала  Риск онсайт www.risk.ru
на экстремальном портале www.vvv.ru
на сайте телеканала "Авто Плюс" www.autoplustv.com
на сайте фотоагентства "Геофото" www.geophoto.ru
на сайте Российской аутдор групп www.r-o-g.ru

Для спонсоров

На бортах автомобилей-амфибий будут размещены названия компаний и логотипы Генерального Спонсора и Спонсоров-участников.

Во время экспедиции машины будут нести флаг Российской Федерации и Андреевский стяг, как символ приверженности к морским традициям России. В ключевых точках маршрута автомобили-амфибии с экипажами будут сфотографированы под флагом Генерального Спонсора Экспедиции.

Генеральный Спонсор Экспедиции и Спонсоры-участники будут упоминаться в каждой публикации в СМИ об Экспедиции МЛАЭ-2008. Информация в интернете будет со ссылкой на сайты.

Логотипы Генерального Спонсора ов будут размещены на одежде участников Экспедиции.

Есть такое понятие, как  Лицо телеканала . Мы предлагаем использовать подобное понятие в рекламе Генерального Спонсора Экспедиции.

Лицом  Генерального Спонсора является Руководитель Морской Ледовой Экспедиции, конструктор уникального рекордного автомобиля-амфибии, Заслуженный Мастер Спорта Елагин Василий Игоревич.

Лицами  Спонсоров-участников могут являться конкретные участники Экспедиции.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:32 [DATE_PUBLISH] => 29.02.2008 10:35:18 [~DATE_PUBLISH] => 29.02.2008 10:35:18 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 13184 [~VIEWS] => 13184 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,105 [~CATEGORY_ID] => 22,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/na-avtomobilyah-k-severnomu-polyusu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=22&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 29.02.2008 10:35:18 [DATE_PUBLISH_DATE] => 29.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:35 [DATE_PUBLISH_D] => 29 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Выбираем GPS-навигатор

Array ( [ID] => 2785 [~ID] => 2785 [TITLE] => Выбираем GPS-навигатор [~TITLE] => Выбираем GPS-навигатор [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Чтобы приготовить рагу из кролика, нужно иметь как минимум кошку, а чтобы кардинально решить проблему ориентирования, необходим как минимум GPS-приемник. Это просто и понятно, а вот дальше начинаются муки выбора. Что лучше – взять полноценный классический прибор (хотя опять же какой – с поддержкой картографии или без, с ч/б дисплеем или цветным, с автономным питанием или только от прикуривателя?) или купить более бюджетную GPS-мышь, то есть навигатор без экрана индикации, выводящий информацию на ноутбук или КПК? Дальше – больше. Мыши могут иметь различные интерфейсы связи (СОМ, USB или Bluetooth). Также выпускаются GPS-модули, устанавливаемые в слоты расширения КПК под CF- или SD-карты. Кроме того, существуют наладонники с уже встроенными в них GPS-блоками, а еще есть коммуникаторы и сотовые телефоны с функциями GPS-навигации. Да уж, действительно глаза разбегаются, тут можно заблудиться, еще не выехав из дома... Изучив технические характеристики приборов и прайс-листы, мы поставили себя на место среднестатистического потребителя (человека, постоянно эксплуатирующего автомобиль в городе и периодически выезжающего на природу в недальние путешествия, на клубные покатушки или рыбалку-охоту). В итоге мы смоделировали несколько конкретных примеров различных навигационных систем начального уровня со своими наборами плюсов и минусов. Общее условие для всех решений – ценовой диапазон в $300–600.<br /> <br /> Итак, что же показали наши исследования? Во-первых, уровень техники, представленной на рынке, как новой, так и б/у, весьма высок и все проверенные нами схемы имеют право на жизнь – любое из решений можно смело брать за основу и использовать. Ну а во-вторых, создание системы навигации под себя сродни игрое в Lego – процесс индивидуальный и даже творческий. Как говорится, сколько людей – столько и мнений. Надеемся все же, что вам пригодятся некоторые общие рекомендации, сведенные нами в некое подобие FAQ. Итак:<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">КАК ВЫБРАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ?</span><br /> <br /> Собираясь приобрести GPS-навигатор, нужно точно представлять условия его применения. Вряд ли вам будет комфортно во время тура по Европе таскать с собой по музеям «военный» Panasonic.<br /> <br /> И наоборот, собираясь покорять горные кручи, болотные трясины или песчаные барханы, не имеет смысла рассчитывать на крутые технически, но хрупкие и нежные наладонники.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ?</span><br /> <br /> Скорее всего нет. Нам представляются две близкие к совершенству схемы. Для внедорожных условий – связка не самого дорогого GPS-навигатора с возможностью автономного питания и защищенного ноутбука или «планшетника». Для страховки можно взять с собой GPS-мышь (лучше с USB- или даже с COM-интерфейсом, а не Bluetooth-соединением, опятьтаки для надежности – лишнее устройство, лишние драйвера и т. д.). Такой набор позволяет ориентироваться как во время движения на автомобиле, так и в пеших вылазках. Для города мы бы рекомендовали небольшой КПК с встроенным модулем или GPS-мышью с Bluetooth. Этот же вариант подходит и для дальней поездки по цивильным местам. Причем, учитывая отличную «не российскую» картографическую базу, в первую очередь для путешествий за границей.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">В ЧЕМ СОСТОЯТ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ РАЗНЫХ GPS-ПРИЕМНИКОВ?</span><br /> <br /> Готовясь к покупке, следует ориентироваться, конечно же, на современные модели: на сегодняшний день это приборы с новым чипсетом SiRF Star III – их чувствительность превосходит все предыдущие. Остальные отличия не столь принципиальны – это, как правило, наличие или отсутствие дополнительных функций (барометрического альтиметра или компаса, например), объем встроенной или внешней памяти, характеристики экрана, комплектация.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ GPS-ПРИЕМНИК?</span><br style="font-weight: bold;" /> <br /> GPS-навигаторы – достаточно надежные устройства, особенно в исполнении по 7-му классу защиты (из «ручных» у Garmin таких большинство). Они либо работают, либо нет (гарантийное обслуживание того же Garmin у официального дилера в случае поломки заключается в обмене на новый экземпляр). Поэтому при желании сэкономить не грех обратить свой взор в сторону вторичного рынка. Тем более что многие продвинутые пользователи, стараясь не отстать от моды, меняют модели достаточно часто. Сейчас не очень сложно найти б/у прибор в приличном состоянии и намного дешевле, чем в магазине. Возможно, это покажется противоречием с написанным выше, но приборы, выпущенные два-три года назад, пусть и не 20-, а только 12-канальные, в большинстве случаев выполняют свои функции не намного хуже современных. Да, конечно, случается, что в условиях сложного рельефа гор или в густом лесу сигнал иногда пропадает на несколько минут, «холодный» старт подольше. Если для вас это не столь критично, то почему бы и не взять старичка. Вспомните, что всего несколько лет назад мы были несказанно рады самой возможности пользоваться «системой глобального позиционирования»…<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ГДЕ БЕРУТ НОУТБУКИ В ‘’ВОЕННОМ“ ИСПОЛНЕНИИ?</span><br /> <br /> Новые защищенные ноутбуки и планшетники в несколько раз дороже обычных. Однако на радость джиперам существуют фирмы, специализирующиеся на мелкооптовых поставках вполне работоспособной, но морально устаревшей б/у техники из вооруженных сил и полиции стран Западной Европы и США. На прилавок такие аппараты поступают после контроля и предпродажной подготовки и, конечно, обеспечиваются гарантийным обслуживанием. Естественно, что их конфигурация немного отстала от жизни и поиграть в «стрелялку» или посмотреть на привале фильм на DVD-диске не получится, но для нужд навигации ресурсов вполне хватает.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">А ТАКИЕ УЖ НЕУБИВАЕМЫЕ ВСЕ ЭТИ ЗАЩИЩЕННЫЕ КОМПЫ?</span><br /> <br /> Сломать можно все, что угодно, даже шарик от подшипника, было бы желание, хотя многое часто зависит и от роковой случайности. Если серьезно, то, конечно, степень защиты у таких приборов гораздо выше, чем у обычных, но от кидания их на дальность или ныряний с ними лучше все же воздержаться. Кстати, готовя этот обзор, мы решили провести дополнительные проверки защищенности Panasonic CF-27, 28 и Walkabout Hammerhead и узнали для себя много нового – в ближайших номерах уже запланирован материал на эту тему. И самое главное – в нем будут реальные рекомендации по «внедорожному» тюнингу этих популярных моделей.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">БУДУЩЕЕ ЗА КОММУНИКАТОРАМИ СО ВСТРОЕННЫМ GPS-МОДУЛЕМ?</span><br /> <br /> Сложно говорить однозначно. Прогресс не остановить, и все идет к тому, что в ближайшем будущем большинство сотовых телефонов обзаведется возможностями GPS-ориентирования, как это происходит сейчас со встроенными в них фотокамерами. Доходит иногда даже до абсурда – купить просто хороший телефон без фотовидеонагрузки становится проблемой. Но скорее всего мы никуда от этого не денемся. Однако следует помнить, что любая универсальность идет во вред надежности – это аксиома, поэтому всевозможные приборы, объединяющие в себе больше двух устройств, – от лукавого. Собираясь в путешествие, будет надежнее обзавестись монофункциональными приборами. Хотя где-нибудь на вечеринке в клубе есть реальная возможность удивить молоденькую спутницу – он же на то и коммуникатор, чтобы сближать…<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">GPS-навигатор Garmin Quest. $343</span><br style="font-style: italic;" /> <span style="font-style: italic;">12 каналов, 115 Mb, до 500 точек,TFT 240х160, 256 цветов, 114х56х23 мм,156 г, Li-Ion, USB<br /> <br /> </span><br /> <img border="0" align="align" src="images/2008/28_02/4_2.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br style="font-style: italic;" /> <br /> Классический GPS-навигатор, не требующий дополнительных устройств, – отличный вариант для начинающих. Основные недостатки связаны со слабой картографической поддержкой по России и общими минусами векторных карт (отсутствие рельефа, малая детализация). Хотя, вооружившись дополнительно бумажными картами, ориентироваться на природе очень даже возможно. И трек пишется, и точки бьются – главное, не терять голову и прибор использовать не вместо нее, а вместе с ней. Ну а в поездках по Москве или Питеру можно вкусить даже прелести маршрутизации – указать место прибытия и двигаться, руководствуясь услугами «поводыря».<br /> <br /> Хорошая защищенность и автономность, особенно у моделей, использующих для питания элементы ААА. Богатый выбор по цене, исполнению и возможностям позволяет подобрать прибор в соответствии со специализацией. Вместе с тем даже самый простой прибор может быть применен в качестве основы для расширенной системы навигации.<br /> <br /> <br style="font-weight: bold;" /> <span style="font-weight: bold;">Популярный у джиперов ноутбук Panasonic ToughBook CF 27, $337</span><br /> <span style="font-style: italic;">PII-300 MHz, 128 Mb, 10 Gb, 12.1’’ TFT, TouchSсreen 800x600 SVGA, NeoMagic 128XD 2 Mb, FDD int, 56 K, IrDA, 1 USB, 1 COM, GPRS/GSM 900, Li-Ion, 4 кг, б/у</span><br /> <span style="font-weight: bold;">и под стать ему старенькая модель GPS-мыши GlobalSat BR 304, $30</span><br /> <span style="font-style: italic;">12 каналов, NMEA, COM, 59х47х21 мм, 84 г, б/у</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Связка ноутбука и GPS-мыши – неплохой вариант для путешественников и начинающих спортсменов. Вы получаете подробные карты (вплоть до 500-метровок) на большом экране – не нужно вглядываться в дисплей размером с пачку сигарет, отвлекаясь от дороги. Объема памяти хватает для хранения как картографической информации, так и дополнительной – например, описания маршрута. Программное обеспечение позволяет использовать растровые карты, которые можно подготовить (отсканировать и откалибровать) самостоятельно. Защищенный компьютер имеет прочный металлический корпус, жесткий диск с гелевой подвеской и крышки, плотно закрывающие коммуникационные разъемы. Встроенный GPRS-блок позволяет оперативно уточнять свое местоположение через Интернет с помощью Google Earth (http://earth.google.com).<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div>  <br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Минусы в основном связаны с весом и громоздкостью системы, требующей применения столика или кронштейна для компьютера, – иначе даже короткая поездка превращается для штурмана в муку. А привязанность по питанию к автомобилю (встроенные аккумуляторы не в счет – как правило, они или уже «умерли», или работают минимальное время) исключает возможность автономного использования.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Panasonic CF 28, $711</span><br /> <span style="font-style: italic;">PIII-600 MHz, 256 Mb, 20 Gb, 13.3 TFT, TouchSсreen 1024x768 XGA, 4 Mb, DVD, LAN10/100, 56 K V90, IrDA, 1 USB, 1 COM, резиновая клавиатура, Li-Ion, 4.3 кг, б/у</span><br /> <span style="font-weight: bold;">и GPS-мышь GT-331R, $58</span><br /> <span style="font-style: italic;">12 каналов, NMEA, USB, 34х34х8,6 мм, 14 г</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div>  <br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> В отличие от модели CF 27 этот ноутбук имеет лучшие технические параметры и повышенную защищенность, особенно в плане герметичности. В остальном же плюсы и минусы у них совпадают. К сожалению, даже сейчас стоимость этого б/у компьютера находится выше выбранного нами ценового диапазона, тем не менее аппарат интересен, и, возможно, информация о нем пригодится.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Еще один внедорожный комплект – защищенный планшетник Walkabout Hammerhead HH3 Tablet PC, $284</span><br /> <span style="font-style: italic;">400 MHz, 256 Mb, 10 Gb, 10.4 TFT, 800x600 SVGA, 2 Mb, IrDA, 1 USB, Li-Ion, 275x205x40 мм, 2 кг, б/у</span><br /> <span style="font-weight: bold;">GPS-мышь GT-331R, $58</span><br /> <span style="font-style: italic;">12 каналов, NMEA, USB, 34х34х8,6 мм, 14 г</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div>  <br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Система имеет все достоинства, присущие ноутбукам. А дополнительно – большую защищенность благодаря влагоизолированному (но не на 100%!) корпусу: все разъемы изнутри залиты герметиком, а основного источника доступа воды внутрь – клавиатуры – попросту нет. Из-за последнего момента также намного удобнее пользоваться компьютером во время движения и проще сделать для него крепление к панели приборов. Основной недостаток Hammerhead, как ни странно, вытекает из его главного достоинства. Из-за отсутствия вентиляционных отверстий в корпусе он склонен к излишнему перегреву при долгой непрерывной работе, ведущему к сбоям. Учтите эту особенность, собираясь отправиться в пустыни Средней Азии или Африки. И еще одна отрицательная мелочь: у этой «таблетки» экран не «тачскрин», а «радиоскрин», то есть пальцем кликать по экрану, как на Panasonic CF 27, уже нельзя. А стилус представляет собой не простую пластиковую палочку, а специальное активное устройство. Питается «ручка» довольно экзотическими элементами типа АААА – не забудьте про запасной комплект!<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Карманный компьютер Toshiba e800 Bluetooth, $298</span><br /> <span style="font-style: italic;">Intel XScale HH3 400 MHz, 128 Mb RAM, 4 TFT 480x640, Li-Ion, SD/MMC/SDIO, CF type II, IrDA, USB, Li-Ion, 135x77x16 мм, 193 г, Windows Mobile 2003 Premium</span><br /> <span style="font-weight: bold;">в паре с приемником GPT-600, $124</span><br /> <span style="font-style: italic;">20 каналов, Bluetooth, SiRF Star III, Li-Ion</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_10.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div>  <br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_11.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Отличный вариант компактной навигационной системы для поездок по городу, уикендов и неэкстремальных путешествий. Возможность использования векторных и растровых карт и различных навигационных программ. Легчайший монтаж в салоне с помощью одного из множества автомобильных кронштейнов-держателей КПК – например, фирмы Brodit с присоской на лобовое стекло. Благодаря хорошей чувствительности приемника, работающего на отраженных сигналах, и беспроводной связи Bluetooth отсутствуют лишние кабели, а сам приемник можно стационарно разместить не только на панели приборов, но и под ней. При автономном использовании комплект можно просто носить в кармане. Правда, при этом время функционирования системы определяется весьма небольшим сроком действия встроенных аккумуляторов. Использование в сложных походах по бездорожью ограничено незащищенностью КПК от влаги и пыли.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">КПК Toshiba e800 Bluetooth, $298</span><br /> <span style="font-style: italic;">Intel XScale HH3 400 MHz, 128 Mb RAM, 4 TFT 480x640, Li-Ion, SD/MMC/SDIO, CF type II, IrDA, USB, Li-Ion, 135x77x16 мм, 193 г, Windows Mobile 2003 Premium</span><br /> <span style="font-weight: bold;">с GPS-CF-приставкой Holux GR-271, $91</span><br /> <span style="font-style: italic;">20 каналов, SiRF Star III, CF</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div>  <br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Практически те же самые плюсы и минусы, что и у схемы с подсоединяемым по Bluetooth приемником, но есть и отличия в худшую сторону. Из-за торчащей из компьютера антенны GPS-приемника, такой набор более хрупок и, кроме того, существует возможность неожиданных отключений карты от КПК из-за вибраций.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">КПК со встроенным GPS-модулем Garmin iQue M4, $600</span><br /> <span style="font-style: italic;">Intel PXA 271 XScale 312 MHz, 64 Mb RAM, 32 Mb ROM., SD/MMC/SDIO, 3.5 TFT 240x320, 64 000 цветов, USB, IrDA, Bluetooth, Windows Mobile 2003 SE, GPS – 12 каналов, 50 маршрутов, 25 путей, Garmin MapSource, «Дороги России», Li-Ion, 72x128x19 мм, 166 г</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Встроенный модуль навигации гарантирует, что ничего во время неожиданного прыжка автомобиля на бездорожье не отвалится, как это возможно у наладонника с приставкой на компакт-флеш. Если, конечно, сам прибор не выскочит из держателя и не выйдет из строя – падения ему противопоказаны, как и большинству наладонников. Да и в остальном у этого варианта все достоинства и недостатки, присущие обычным КПК.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Коммуникатор Mitac Mio A-701, $650</span><br /> <span style="font-style: italic;">Intel XScale PXA272 520 MHz, 128 Mb RAM, 64 Mb ROM, 2.7 TFT 240x320, 64 000 цветов, SD/MMC, Windows Mobile 5.0, фотокамера 1.3 Мp, Bluetooth, GPS – 20 каналов, SiRF Star III, модуль GSM/GPRS, Li-Ion, 107x57x19 мм, 148 г</span><br style="font-style: italic;" /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Довольно удачный пример универсального прибора, правда, его стоимость чуть выше выбранного нами ценового диапазона. Положительные стороны: компактность, быстрота монтажа в автомобиле, возможность использования навигационных программ, поддерживающих различные стандарты карт, высокая автономность (по городским меркам, конечно, требуется ежедневная подзарядка или питание от авто), а еще GSM-телефон, камера… Но все это для очень аккуратного пользователя. Случайное падение хрупкого устройства может в одну секунду лишить всех благ цивилизации, заключенных в одном «флаконе». В лес с этой игрушкой лучше не выезжать.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Городской навигатор Garmin StreetPilot i3, $330</span><br /> <span style="font-style: italic;">12 каналов, TFT 176x220, 256 Mb, USB, 2хАА, Garmin MapSource, «Дороги России», 76x69x54 мм, 164 г</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/4_16.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Великолепное решение для навигации по Москве и Санкт-Петербургу. Задача расчета маршрута сводится к введению адреса прибытия в формате «улица, дом». Да-да, никакой долготы, широты, а только улица и номер дома – как на почтовом конверте! Движущаяся стрелка доведет до указанного (или выбранного из памяти) места. Мало того, звуковые подсказки «электрической девушки» заблаговременно укажут о необходимости перестроения перед сложным перекрестком или многоуровневой развязкой на эстакаде. Картография обновляется чуть ли не каждые три месяца, отслеживая появление новых путепроводов и изменения в организации дорожного движения. Рекомендуется начинающим водителям, гостям столиц и курьерам, развозящим пиццу. Идеальный подарок для девушки. Для офф-роудных путешествий не пригоден.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ЭПИЛОГ О СОФТЕ</span><br /> <br /> Допустим, что выбор «железа» для навигационной системы сделан. Какое нужно программное обеспечение? Электронные карты бывают растровые и векторные. Первые используются в ПК и КПК, вторые – в КПК, коммуникаторах и GPSнавигаторах. Для работы с картами необходимы соответствующие программы, которых существует довольно много. Наиболее популярные из них: для растровых карт – OziExplorer и OziExplorer CE (http://www.oziexplorer.com), GPS TrackMaker (http://www.gpstm.com); для векторных – TomTom Navigator (http://www.tomtom.com), Garmin MapSourse (http://www.garmin.com), PocketGPS Pro (http://www.pocketgps.ru), PalmGIS GPS (http://www.kiberso.com); на коммуникаторах отлично работает GPS Tuner (http://www.gpstuner.com).<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Чтобы приготовить рагу из кролика, нужно иметь как минимум кошку, а чтобы кардинально решить проблему ориентирования, необходим как минимум GPS-приемник. Это просто и понятно, а вот дальше начинаются муки выбора. Что лучше – взять полноценный классический прибор (хотя опять же какой – с поддержкой картографии или без, с ч/б дисплеем или цветным, с автономным питанием или только от прикуривателя?) или купить более бюджетную GPS-мышь, то есть навигатор без экрана индикации, выводящий информацию на ноутбук или КПК? Дальше – больше. Мыши могут иметь различные интерфейсы связи (СОМ, USB или Bluetooth). Также выпускаются GPS-модули, устанавливаемые в слоты расширения КПК под CF- или SD-карты. Кроме того, существуют наладонники с уже встроенными в них GPS-блоками, а еще есть коммуникаторы и сотовые телефоны с функциями GPS-навигации. Да уж, действительно глаза разбегаются, тут можно заблудиться, еще не выехав из дома... Изучив технические характеристики приборов и прайс-листы, мы поставили себя на место среднестатистического потребителя (человека, постоянно эксплуатирующего автомобиль в городе и периодически выезжающего на природу в недальние путешествия, на клубные покатушки или рыбалку-охоту). В итоге мы смоделировали несколько конкретных примеров различных навигационных систем начального уровня со своими наборами плюсов и минусов. Общее условие для всех решений – ценовой диапазон в $300–600.

Итак, что же показали наши исследования? Во-первых, уровень техники, представленной на рынке, как новой, так и б/у, весьма высок и все проверенные нами схемы имеют право на жизнь – любое из решений можно смело брать за основу и использовать. Ну а во-вторых, создание системы навигации под себя сродни игрое в Lego – процесс индивидуальный и даже творческий. Как говорится, сколько людей – столько и мнений. Надеемся все же, что вам пригодятся некоторые общие рекомендации, сведенные нами в некое подобие FAQ. Итак:

КАК ВЫБРАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ?

Собираясь приобрести GPS-навигатор, нужно точно представлять условия его применения. Вряд ли вам будет комфортно во время тура по Европе таскать с собой по музеям «военный» Panasonic.

И наоборот, собираясь покорять горные кручи, болотные трясины или песчаные барханы, не имеет смысла рассчитывать на крутые технически, но хрупкие и нежные наладонники.

СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ?

Скорее всего нет. Нам представляются две близкие к совершенству схемы. Для внедорожных условий – связка не самого дорогого GPS-навигатора с возможностью автономного питания и защищенного ноутбука или «планшетника». Для страховки можно взять с собой GPS-мышь (лучше с USB- или даже с COM-интерфейсом, а не Bluetooth-соединением, опятьтаки для надежности – лишнее устройство, лишние драйвера и т. д.). Такой набор позволяет ориентироваться как во время движения на автомобиле, так и в пеших вылазках. Для города мы бы рекомендовали небольшой КПК с встроенным модулем или GPS-мышью с Bluetooth. Этот же вариант подходит и для дальней поездки по цивильным местам. Причем, учитывая отличную «не российскую» картографическую базу, в первую очередь для путешествий за границей.

В ЧЕМ СОСТОЯТ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ РАЗНЫХ GPS-ПРИЕМНИКОВ?

Готовясь к покупке, следует ориентироваться, конечно же, на современные модели: на сегодняшний день это приборы с новым чипсетом SiRF Star III – их чувствительность превосходит все предыдущие. Остальные отличия не столь принципиальны – это, как правило, наличие или отсутствие дополнительных функций (барометрического альтиметра или компаса, например), объем встроенной или внешней памяти, характеристики экрана, комплектация.

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ GPS-ПРИЕМНИК?

GPS-навигаторы – достаточно надежные устройства, особенно в исполнении по 7-му классу защиты (из «ручных» у Garmin таких большинство). Они либо работают, либо нет (гарантийное обслуживание того же Garmin у официального дилера в случае поломки заключается в обмене на новый экземпляр). Поэтому при желании сэкономить не грех обратить свой взор в сторону вторичного рынка. Тем более что многие продвинутые пользователи, стараясь не отстать от моды, меняют модели достаточно часто. Сейчас не очень сложно найти б/у прибор в приличном состоянии и намного дешевле, чем в магазине. Возможно, это покажется противоречием с написанным выше, но приборы, выпущенные два-три года назад, пусть и не 20-, а только 12-канальные, в большинстве случаев выполняют свои функции не намного хуже современных. Да, конечно, случается, что в условиях сложного рельефа гор или в густом лесу сигнал иногда пропадает на несколько минут, «холодный» старт подольше. Если для вас это не столь критично, то почему бы и не взять старичка. Вспомните, что всего несколько лет назад мы были несказанно рады самой возможности пользоваться «системой глобального позиционирования»…

ГДЕ БЕРУТ НОУТБУКИ В ‘’ВОЕННОМ“ ИСПОЛНЕНИИ?

Новые защищенные ноутбуки и планшетники в несколько раз дороже обычных. Однако на радость джиперам существуют фирмы, специализирующиеся на мелкооптовых поставках вполне работоспособной, но морально устаревшей б/у техники из вооруженных сил и полиции стран Западной Европы и США. На прилавок такие аппараты поступают после контроля и предпродажной подготовки и, конечно, обеспечиваются гарантийным обслуживанием. Естественно, что их конфигурация немного отстала от жизни и поиграть в «стрелялку» или посмотреть на привале фильм на DVD-диске не получится, но для нужд навигации ресурсов вполне хватает.

А ТАКИЕ УЖ НЕУБИВАЕМЫЕ ВСЕ ЭТИ ЗАЩИЩЕННЫЕ КОМПЫ?

Сломать можно все, что угодно, даже шарик от подшипника, было бы желание, хотя многое часто зависит и от роковой случайности. Если серьезно, то, конечно, степень защиты у таких приборов гораздо выше, чем у обычных, но от кидания их на дальность или ныряний с ними лучше все же воздержаться. Кстати, готовя этот обзор, мы решили провести дополнительные проверки защищенности Panasonic CF-27, 28 и Walkabout Hammerhead и узнали для себя много нового – в ближайших номерах уже запланирован материал на эту тему. И самое главное – в нем будут реальные рекомендации по «внедорожному» тюнингу этих популярных моделей.

БУДУЩЕЕ ЗА КОММУНИКАТОРАМИ СО ВСТРОЕННЫМ GPS-МОДУЛЕМ?

Сложно говорить однозначно. Прогресс не остановить, и все идет к тому, что в ближайшем будущем большинство сотовых телефонов обзаведется возможностями GPS-ориентирования, как это происходит сейчас со встроенными в них фотокамерами. Доходит иногда даже до абсурда – купить просто хороший телефон без фотовидеонагрузки становится проблемой. Но скорее всего мы никуда от этого не денемся. Однако следует помнить, что любая универсальность идет во вред надежности – это аксиома, поэтому всевозможные приборы, объединяющие в себе больше двух устройств, – от лукавого. Собираясь в путешествие, будет надежнее обзавестись монофункциональными приборами. Хотя где-нибудь на вечеринке в клубе есть реальная возможность удивить молоденькую спутницу – он же на то и коммуникатор, чтобы сближать…

GPS-навигатор Garmin Quest. $343
12 каналов, 115 Mb, до 500 точек,TFT 240х160, 256 цветов, 114х56х23 мм,156 г, Li-Ion, USB


alt [CUT]



Классический GPS-навигатор, не требующий дополнительных устройств, – отличный вариант для начинающих. Основные недостатки связаны со слабой картографической поддержкой по России и общими минусами векторных карт (отсутствие рельефа, малая детализация). Хотя, вооружившись дополнительно бумажными картами, ориентироваться на природе очень даже возможно. И трек пишется, и точки бьются – главное, не терять голову и прибор использовать не вместо нее, а вместе с ней. Ну а в поездках по Москве или Питеру можно вкусить даже прелести маршрутизации – указать место прибытия и двигаться, руководствуясь услугами «поводыря».

Хорошая защищенность и автономность, особенно у моделей, использующих для питания элементы ААА. Богатый выбор по цене, исполнению и возможностям позволяет подобрать прибор в соответствии со специализацией. Вместе с тем даже самый простой прибор может быть применен в качестве основы для расширенной системы навигации.


Популярный у джиперов ноутбук Panasonic ToughBook CF 27, $337
PII-300 MHz, 128 Mb, 10 Gb, 12.1’’ TFT, TouchSсreen 800x600 SVGA, NeoMagic 128XD 2 Mb, FDD int, 56 K, IrDA, 1 USB, 1 COM, GPRS/GSM 900, Li-Ion, 4 кг, б/у
и под стать ему старенькая модель GPS-мыши GlobalSat BR 304, $30
12 каналов, NMEA, COM, 59х47х21 мм, 84 г, б/у

alt



Связка ноутбука и GPS-мыши – неплохой вариант для путешественников и начинающих спортсменов. Вы получаете подробные карты (вплоть до 500-метровок) на большом экране – не нужно вглядываться в дисплей размером с пачку сигарет, отвлекаясь от дороги. Объема памяти хватает для хранения как картографической информации, так и дополнительной – например, описания маршрута. Программное обеспечение позволяет использовать растровые карты, которые можно подготовить (отсканировать и откалибровать) самостоятельно. Защищенный компьютер имеет прочный металлический корпус, жесткий диск с гелевой подвеской и крышки, плотно закрывающие коммуникационные разъемы. Встроенный GPRS-блок позволяет оперативно уточнять свое местоположение через Интернет с помощью Google Earth (http://earth.google.com).

alt

 
alt


 Минусы в основном связаны с весом и громоздкостью системы, требующей применения столика или кронштейна для компьютера, – иначе даже короткая поездка превращается для штурмана в муку. А привязанность по питанию к автомобилю (встроенные аккумуляторы не в счет – как правило, они или уже «умерли», или работают минимальное время) исключает возможность автономного использования.

Panasonic CF 28, $711
PIII-600 MHz, 256 Mb, 20 Gb, 13.3 TFT, TouchSсreen 1024x768 XGA, 4 Mb, DVD, LAN10/100, 56 K V90, IrDA, 1 USB, 1 COM, резиновая клавиатура, Li-Ion, 4.3 кг, б/у
и GPS-мышь GT-331R, $58
12 каналов, NMEA, USB, 34х34х8,6 мм, 14 г

alt

 
alt


В отличие от модели CF 27 этот ноутбук имеет лучшие технические параметры и повышенную защищенность, особенно в плане герметичности. В остальном же плюсы и минусы у них совпадают. К сожалению, даже сейчас стоимость этого б/у компьютера находится выше выбранного нами ценового диапазона, тем не менее аппарат интересен, и, возможно, информация о нем пригодится.

Еще один внедорожный комплект – защищенный планшетник Walkabout Hammerhead HH3 Tablet PC, $284
400 MHz, 256 Mb, 10 Gb, 10.4 TFT, 800x600 SVGA, 2 Mb, IrDA, 1 USB, Li-Ion, 275x205x40 мм, 2 кг, б/у
GPS-мышь GT-331R, $58
12 каналов, NMEA, USB, 34х34х8,6 мм, 14 г

alt

 
alt


Система имеет все достоинства, присущие ноутбукам. А дополнительно – большую защищенность благодаря влагоизолированному (но не на 100%!) корпусу: все разъемы изнутри залиты герметиком, а основного источника доступа воды внутрь – клавиатуры – попросту нет. Из-за последнего момента также намного удобнее пользоваться компьютером во время движения и проще сделать для него крепление к панели приборов. Основной недостаток Hammerhead, как ни странно, вытекает из его главного достоинства. Из-за отсутствия вентиляционных отверстий в корпусе он склонен к излишнему перегреву при долгой непрерывной работе, ведущему к сбоям. Учтите эту особенность, собираясь отправиться в пустыни Средней Азии или Африки. И еще одна отрицательная мелочь: у этой «таблетки» экран не «тачскрин», а «радиоскрин», то есть пальцем кликать по экрану, как на Panasonic CF 27, уже нельзя. А стилус представляет собой не простую пластиковую палочку, а специальное активное устройство. Питается «ручка» довольно экзотическими элементами типа АААА – не забудьте про запасной комплект!

Карманный компьютер Toshiba e800 Bluetooth, $298
Intel XScale HH3 400 MHz, 128 Mb RAM, 4 TFT 480x640, Li-Ion, SD/MMC/SDIO, CF type II, IrDA, USB, Li-Ion, 135x77x16 мм, 193 г, Windows Mobile 2003 Premium
в паре с приемником GPT-600, $124
20 каналов, Bluetooth, SiRF Star III, Li-Ion

alt

 
alt


Отличный вариант компактной навигационной системы для поездок по городу, уикендов и неэкстремальных путешествий. Возможность использования векторных и растровых карт и различных навигационных программ. Легчайший монтаж в салоне с помощью одного из множества автомобильных кронштейнов-держателей КПК – например, фирмы Brodit с присоской на лобовое стекло. Благодаря хорошей чувствительности приемника, работающего на отраженных сигналах, и беспроводной связи Bluetooth отсутствуют лишние кабели, а сам приемник можно стационарно разместить не только на панели приборов, но и под ней. При автономном использовании комплект можно просто носить в кармане. Правда, при этом время функционирования системы определяется весьма небольшим сроком действия встроенных аккумуляторов. Использование в сложных походах по бездорожью ограничено незащищенностью КПК от влаги и пыли.

КПК Toshiba e800 Bluetooth, $298
Intel XScale HH3 400 MHz, 128 Mb RAM, 4 TFT 480x640, Li-Ion, SD/MMC/SDIO, CF type II, IrDA, USB, Li-Ion, 135x77x16 мм, 193 г, Windows Mobile 2003 Premium
с GPS-CF-приставкой Holux GR-271, $91
20 каналов, SiRF Star III, CF

alt

 
alt


Практически те же самые плюсы и минусы, что и у схемы с подсоединяемым по Bluetooth приемником, но есть и отличия в худшую сторону. Из-за торчащей из компьютера антенны GPS-приемника, такой набор более хрупок и, кроме того, существует возможность неожиданных отключений карты от КПК из-за вибраций.

КПК со встроенным GPS-модулем Garmin iQue M4, $600
Intel PXA 271 XScale 312 MHz, 64 Mb RAM, 32 Mb ROM., SD/MMC/SDIO, 3.5 TFT 240x320, 64 000 цветов, USB, IrDA, Bluetooth, Windows Mobile 2003 SE, GPS – 12 каналов, 50 маршрутов, 25 путей, Garmin MapSource, «Дороги России», Li-Ion, 72x128x19 мм, 166 г

alt



Встроенный модуль навигации гарантирует, что ничего во время неожиданного прыжка автомобиля на бездорожье не отвалится, как это возможно у наладонника с приставкой на компакт-флеш. Если, конечно, сам прибор не выскочит из держателя и не выйдет из строя – падения ему противопоказаны, как и большинству наладонников. Да и в остальном у этого варианта все достоинства и недостатки, присущие обычным КПК.

Коммуникатор Mitac Mio A-701, $650
Intel XScale PXA272 520 MHz, 128 Mb RAM, 64 Mb ROM, 2.7 TFT 240x320, 64 000 цветов, SD/MMC, Windows Mobile 5.0, фотокамера 1.3 Мp, Bluetooth, GPS – 20 каналов, SiRF Star III, модуль GSM/GPRS, Li-Ion, 107x57x19 мм, 148 г

alt



Довольно удачный пример универсального прибора, правда, его стоимость чуть выше выбранного нами ценового диапазона. Положительные стороны: компактность, быстрота монтажа в автомобиле, возможность использования навигационных программ, поддерживающих различные стандарты карт, высокая автономность (по городским меркам, конечно, требуется ежедневная подзарядка или питание от авто), а еще GSM-телефон, камера… Но все это для очень аккуратного пользователя. Случайное падение хрупкого устройства может в одну секунду лишить всех благ цивилизации, заключенных в одном «флаконе». В лес с этой игрушкой лучше не выезжать.

Городской навигатор Garmin StreetPilot i3, $330
12 каналов, TFT 176x220, 256 Mb, USB, 2хАА, Garmin MapSource, «Дороги России», 76x69x54 мм, 164 г

alt



Великолепное решение для навигации по Москве и Санкт-Петербургу. Задача расчета маршрута сводится к введению адреса прибытия в формате «улица, дом». Да-да, никакой долготы, широты, а только улица и номер дома – как на почтовом конверте! Движущаяся стрелка доведет до указанного (или выбранного из памяти) места. Мало того, звуковые подсказки «электрической девушки» заблаговременно укажут о необходимости перестроения перед сложным перекрестком или многоуровневой развязкой на эстакаде. Картография обновляется чуть ли не каждые три месяца, отслеживая появление новых путепроводов и изменения в организации дорожного движения. Рекомендуется начинающим водителям, гостям столиц и курьерам, развозящим пиццу. Идеальный подарок для девушки. Для офф-роудных путешествий не пригоден.

ЭПИЛОГ О СОФТЕ

Допустим, что выбор «железа» для навигационной системы сделан. Какое нужно программное обеспечение? Электронные карты бывают растровые и векторные. Первые используются в ПК и КПК, вторые – в КПК, коммуникаторах и GPSнавигаторах. Для работы с картами необходимы соответствующие программы, которых существует довольно много. Наиболее популярные из них: для растровых карт – OziExplorer и OziExplorer CE (http://www.oziexplorer.com), GPS TrackMaker (http://www.gpstm.com); для векторных – TomTom Navigator (http://www.tomtom.com), Garmin MapSourse (http://www.garmin.com), PocketGPS Pro (http://www.pocketgps.ru), PalmGIS GPS (http://www.kiberso.com); на коммуникаторах отлично работает GPS Tuner (http://www.gpstuner.com).

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:55:51 [~DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:55:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6313 [~VIEWS] => 6313 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vyibiraem-gps-navigator [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Чтобы приготовить рагу из кролика, нужно иметь как минимум кошку, а чтобы кардинально решить проблему ориентирования, необходим как минимум GPS-приемник. Это просто и понятно, а вот дальше начинаются муки выбора. Что лучше – взять полноценный классический прибор (хотя опять же какой – с поддержкой картографии или без, с ч/б дисплеем или цветным, с автономным питанием или только от прикуривателя?) или купить более бюджетную GPS-мышь, то есть навигатор без экрана индикации, выводящий информацию на ноутбук или КПК? Дальше – больше. Мыши могут иметь различные интерфейсы связи (СОМ, USB или Bluetooth). Также выпускаются GPS-модули, устанавливаемые в слоты расширения КПК под CF- или SD-карты. Кроме того, существуют наладонники с уже встроенными в них GPS-блоками, а еще есть коммуникаторы и сотовые телефоны с функциями GPS-навигации. Да уж, действительно глаза разбегаются, тут можно заблудиться, еще не выехав из дома... Изучив технические характеристики приборов и прайс-листы, мы поставили себя на место среднестатистического потребителя (человека, постоянно эксплуатирующего автомобиль в городе и периодически выезжающего на природу в недальние путешествия, на клубные покатушки или рыбалку-охоту). В итоге мы смоделировали несколько конкретных примеров различных навигационных систем начального уровня со своими наборами плюсов и минусов. Общее условие для всех решений – ценовой диапазон в $300–600. Итак, что же показали наши исследования? Во-первых, уровень техники, представленной на рынке, как новой, так и б/у, весьма высок и все проверенные нами схемы имеют право на жизнь – любое из решений можно смело брать за основу и использовать. Ну а во-вторых, создание системы навигации под себя сродни игрое в Lego – процесс индивидуальный и даже творческий. Как говорится, сколько людей – столько и мнений. Надеемся все же, что вам пригодятся некоторые общие рекомендации, сведенные нами в некое подобие FAQ. Итак: КАК ВЫБРАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ? Собираясь приобрести GPS-навигатор, нужно точно представлять условия его применения. Вряд ли вам будет комфортно во время тура по Европе таскать с собой по музеям «военный» Panasonic. И наоборот, собираясь покорять горные кручи, болотные трясины или песчаные барханы, не имеет смысла рассчитывать на крутые технически, но хрупкие и нежные наладонники. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ? Скорее всего нет. Нам представляются две близкие к совершенству схемы. Для внедорожных условий – связка не самого дорогого GPS-навигатора с возможностью автономного питания и защищенного ноутбука или «планшетника». Для страховки можно взять с собой GPS-мышь (лучше с USB- или даже с COM-интерфейсом, а не Bluetooth-соединением, опятьтаки для надежности – лишнее устройство, лишние драйвера и т. д.). Такой набор позволяет ориентироваться как во время движения на автомобиле, так и в пеших вылазках. Для города мы бы рекомендовали небольшой КПК с встроенным модулем или GPS-мышью с Bluetooth. Этот же вариант подходит и для дальней поездки по цивильным местам. Причем, учитывая отличную «не российскую» картографическую базу, в первую очередь для путешествий за границей. В ЧЕМ СОСТОЯТ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ РАЗНЫХ GPS-ПРИЕМНИКОВ? Готовясь к покупке, следует ориентироваться, конечно же, на современные модели: на сегодняшний день это приборы с новым чипсетом SiRF Star III – их чувствительность превосходит все предыдущие. Остальные отличия не столь принципиальны – это, как правило, наличие или отсутствие дополнительных функций (барометрического альтиметра или компаса, например), объем встроенной или внешней памяти, характеристики экрана, комплектация. СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ GPS-ПРИЕМНИК? GPS-навигаторы – достаточно надежные устройства, особенно в исполнении по 7-му классу защиты (из «ручных» у Garmin таких большинство). Они либо работают, либо нет (гарантийное обслуживание того же Garmin у официального дилера в случае поломки заключается в обмене на новый экземпляр). Поэтому при желании сэкономить не грех обратить свой взор в сторону вторичного рынка. Тем более что многие продвинутые пользователи, стараясь не отстать от моды, меняют модели достаточно часто. Сейчас не очень сложно найти б/у прибор в приличном состоянии и намного дешевле, чем в магазине. Возможно, это покажется противоречием с написанным выше, но приборы, выпущенные два-три года назад, пусть и не 20-, а только 12-канальные, в большинстве случаев выполняют свои функции не намного хуже современных. Да, конечно, случается, что в условиях сложного рельефа гор или в густом лесу сигнал иногда пропадает на несколько минут, «холодный» старт подольше. Если для вас это не столь критично, то почему бы и не взять старичка. Вспомните, что всего несколько лет назад мы были несказанно рады самой возможности пользоваться «системой глобального позиционирования»… ГДЕ БЕРУТ НОУТБУКИ В ‘’ВОЕННОМ“ ИСПОЛНЕНИИ? Новые защищенные ноутбуки и планшетники в несколько раз дороже обычных. Однако на радость джиперам существуют фирмы, специализирующиеся на мелкооптовых поставках вполне работоспособной, но морально устаревшей б/у техники из вооруженных сил и полиции стран Западной Европы и США. На прилавок такие аппараты поступают после контроля и предпродажной подготовки и, конечно, обеспечиваются гарантийным обслуживанием. Естественно, что их конфигурация немного отстала от жизни и поиграть в «стрелялку» или посмотреть на привале фильм на DVD-диске не получится, но для нужд навигации ресурсов вполне хватает. А ТАКИЕ УЖ НЕУБИВАЕМЫЕ ВСЕ ЭТИ ЗАЩИЩЕННЫЕ КОМПЫ? Сломать можно все, что угодно, даже шарик от подшипника, было бы желание, хотя многое часто зависит и от роковой случайности. Если серьезно, то, конечно, степень защиты у таких приборов гораздо выше, чем у обычных, но от кидания их на дальность или ныряний с ними лучше все же воздержаться. Кстати, готовя этот обзор, мы решили провести дополнительные проверки защищенности Panasonic CF-27, 28 и Walkabout Hammerhead и узнали для себя много нового – в ближайших номерах уже запланирован материал на эту тему. И самое главное – в нем будут реальные рекомендации по «внедорожному» тюнингу этих популярных моделей. БУДУЩЕЕ ЗА КОММУНИКАТОРАМИ СО ВСТРОЕННЫМ GPS-МОДУЛЕМ? Сложно говорить однозначно. Прогресс не остановить, и все идет к тому, что в ближайшем будущем большинство сотовых телефонов обзаведется возможностями GPS-ориентирования, как это происходит сейчас со встроенными в них фотокамерами. Доходит иногда даже до абсурда – купить просто хороший телефон без фотовидеонагрузки становится проблемой. Но скорее всего мы никуда от этого не денемся. Однако следует помнить, что любая универсальность идет во вред надежности – это аксиома, поэтому всевозможные приборы, объединяющие в себе больше двух устройств, – от лукавого. Собираясь в путешествие, будет надежнее обзавестись монофункциональными приборами. Хотя где-нибудь на вечеринке в клубе есть реальная возможность удивить молоденькую спутницу – он же на то и коммуникатор, чтобы сближать… GPS-навигатор Garmin Quest. $343 12 каналов, 115 Mb, до 500 точек,TFT 240х160, 256 цветов, 114х56х23 мм,156 г, Li-Ion, USB alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=19&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.02.2008 14:55:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:55 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Чтобы приготовить рагу из кролика, нужно иметь как минимум кошку, а чтобы кардинально решить проблему ориентирования, необходим как минимум GPS-приемник. Это просто и понятно, а вот дальше начинаются муки выбора. Что лучше – взять полноценный классический прибор (хотя опять же какой – с поддержкой картографии или без, с ч/б дисплеем или цветным, с автономным питанием или только от прикуривателя?) или купить более бюджетную GPS-мышь, то есть навигатор без экрана индикации, выводящий информацию на ноутбук или КПК? Дальше – больше. Мыши могут иметь различные интерфейсы связи (СОМ, USB или Bluetooth). Также выпускаются GPS-модули, устанавливаемые в слоты расширения КПК под CF- или SD-карты. Кроме того, существуют наладонники с уже встроенными в них GPS-блоками, а еще есть коммуникаторы и сотовые телефоны с функциями GPS-навигации. Да уж, действительно глаза разбегаются, тут можно заблудиться, еще не выехав из дома... Изучив технические характеристики приборов и прайс-листы, мы поставили себя на место среднестатистического потребителя (человека, постоянно эксплуатирующего автомобиль в городе и периодически выезжающего на природу в недальние путешествия, на клубные покатушки или рыбалку-охоту). В итоге мы смоделировали несколько конкретных примеров различных навигационных систем начального уровня со своими наборами плюсов и минусов. Общее условие для всех решений – ценовой диапазон в $300–600. Итак, что же показали наши исследования? Во-первых, уровень техники, представленной на рынке, как новой, так и б/у, весьма высок и все проверенные нами схемы имеют право на жизнь – любое из решений можно смело брать за основу и использовать. Ну а во-вторых, создание системы навигации под себя сродни игрое в Lego – процесс индивидуальный и даже творческий. Как говорится, сколько людей – столько и мнений. Надеемся все же, что вам пригодятся некоторые общие рекомендации, сведенные нами в некое подобие FAQ. Итак: КАК ВЫБРАТЬ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ? Собираясь приобрести GPS-навигатор, нужно точно представлять условия его применения. Вряд ли вам будет комфортно во время тура по Европе таскать с собой по музеям «военный» Panasonic. И наоборот, собираясь покорять горные кручи, болотные трясины или песчаные барханы, не имеет смысла рассчитывать на крутые технически, но хрупкие и нежные наладонники. СУЩЕСТВУЕТ ЛИ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ? Скорее всего нет. Нам представляются две близкие к совершенству схемы. Для внедорожных условий – связка не самого дорогого GPS-навигатора с возможностью автономного питания и защищенного ноутбука или «планшетника». Для страховки можно взять с собой GPS-мышь (лучше с USB- или даже с COM-интерфейсом, а не Bluetooth-соединением, опятьтаки для надежности – лишнее устройство, лишние драйвера и т. д.). Такой набор позволяет ориентироваться как во время движения на автомобиле, так и в пеших вылазках. Для города мы бы рекомендовали небольшой КПК с встроенным модулем или GPS-мышью с Bluetooth. Этот же вариант подходит и для дальней поездки по цивильным местам. Причем, учитывая отличную «не российскую» картографическую базу, в первую очередь для путешествий за границей. В ЧЕМ СОСТОЯТ ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ РАЗНЫХ GPS-ПРИЕМНИКОВ? Готовясь к покупке, следует ориентироваться, конечно же, на современные модели: на сегодняшний день это приборы с новым чипсетом SiRF Star III – их чувствительность превосходит все предыдущие. Остальные отличия не столь принципиальны – это, как правило, наличие или отсутствие дополнительных функций (барометрического альтиметра или компаса, например), объем встроенной или внешней памяти, характеристики экрана, комплектация. СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ GPS-ПРИЕМНИК? GPS-навигаторы – достаточно надежные устройства, особенно в исполнении по 7-му классу защиты (из «ручных» у Garmin таких большинство). Они либо работают, либо нет (гарантийное обслуживание того же Garmin у официального дилера в случае поломки заключается в обмене на новый экземпляр). Поэтому при желании сэкономить не грех обратить свой взор в сторону вторичного рынка. Тем более что многие продвинутые пользователи, стараясь не отстать от моды, меняют модели достаточно часто. Сейчас не очень сложно найти б/у прибор в приличном состоянии и намного дешевле, чем в магазине. Возможно, это покажется противоречием с написанным выше, но приборы, выпущенные два-три года назад, пусть и не 20-, а только 12-канальные, в большинстве случаев выполняют свои функции не намного хуже современных. Да, конечно, случается, что в условиях сложного рельефа гор или в густом лесу сигнал иногда пропадает на несколько минут, «холодный» старт подольше. Если для вас это не столь критично, то почему бы и не взять старичка. Вспомните, что всего несколько лет назад мы были несказанно рады самой возможности пользоваться «системой глобального позиционирования»… ГДЕ БЕРУТ НОУТБУКИ В ‘’ВОЕННОМ“ ИСПОЛНЕНИИ? Новые защищенные ноутбуки и планшетники в несколько раз дороже обычных. Однако на радость джиперам существуют фирмы, специализирующиеся на мелкооптовых поставках вполне работоспособной, но морально устаревшей б/у техники из вооруженных сил и полиции стран Западной Европы и США. На прилавок такие аппараты поступают после контроля и предпродажной подготовки и, конечно, обеспечиваются гарантийным обслуживанием. Естественно, что их конфигурация немного отстала от жизни и поиграть в «стрелялку» или посмотреть на привале фильм на DVD-диске не получится, но для нужд навигации ресурсов вполне хватает. А ТАКИЕ УЖ НЕУБИВАЕМЫЕ ВСЕ ЭТИ ЗАЩИЩЕННЫЕ КОМПЫ? Сломать можно все, что угодно, даже шарик от подшипника, было бы желание, хотя многое часто зависит и от роковой случайности. Если серьезно, то, конечно, степень защиты у таких приборов гораздо выше, чем у обычных, но от кидания их на дальность или ныряний с ними лучше все же воздержаться. Кстати, готовя этот обзор, мы решили провести дополнительные проверки защищенности Panasonic CF-27, 28 и Walkabout Hammerhead и узнали для себя много нового – в ближайших номерах уже запланирован материал на эту тему. И самое главное – в нем будут реальные рекомендации по «внедорожному» тюнингу этих популярных моделей. БУДУЩЕЕ ЗА КОММУНИКАТОРАМИ СО ВСТРОЕННЫМ GPS-МОДУЛЕМ? Сложно говорить однозначно. Прогресс не остановить, и все идет к тому, что в ближайшем будущем большинство сотовых телефонов обзаведется возможностями GPS-ориентирования, как это происходит сейчас со встроенными в них фотокамерами. Доходит иногда даже до абсурда – купить просто хороший телефон без фотовидеонагрузки становится проблемой. Но скорее всего мы никуда от этого не денемся. Однако следует помнить, что любая универсальность идет во вред надежности – это аксиома, поэтому всевозможные приборы, объединяющие в себе больше двух устройств, – от лукавого. Собираясь в путешествие, будет надежнее обзавестись монофункциональными приборами. Хотя где-нибудь на вечеринке в клубе есть реальная возможность удивить молоденькую спутницу – он же на то и коммуникатор, чтобы сближать… GPS-навигатор Garmin Quest. $343 12 каналов, 115 Mb, до 500 точек,TFT 240х160, 256 цветов, 114х56х23 мм,156 г, Li-Ion, USB alt

Читать подробнее...

Спутниковая связь

Array ( [ID] => 2786 [~ID] => 2786 [TITLE] => Спутниковая связь [~TITLE] => Спутниковая связь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br />  Какие образы возникают в умах граждан великой космической державы, когда они слышат слово «спутник»? Скорее всего видится нечто большое, металлическое, с крыльями солнечных антенн, довольно сложно устроенное и нарезающее бесконечные круги над планетой. Люди постарше вспомнят сигналы «бип-бип-бип», передаваемые по советскому радио. Более продвинутая в высоких технологиях молодежь назовет GPS – глобальную систему позиционирования. А вот о телефонной связи речь пойдет в последнюю очередь – об этих странных штуках, спутниковых телефонах, почти все что-то слышали, но не более. <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_2.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_3.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">МИФЫ И РЕАЛИИ</span><br /> <br /> Многие из потенциальных спутниковых абонентов до сих пор считают, что «космический» телефон может поместиться только на тележке, перевозимой за мощным джипом, а разговаривать по нему можно лишь в чистом поле, встав в направлении строго на север. А вот еще один миф, в котором уверено большинство городских аборигенов: позволить себе спутниковую связь может только губернатор Чукотки. Или такое заблуждение: якобы все спутниковые телефоны ловят в любой точке земного шара. На самом же деле размеры спутниковых телефонов давно уже стали сопоставимы с габаритами обычных мобильников, а стоимость разговоров и дополнительных услуг операторов спутниковой связи в ряде случаев даже ниже, чем у сотовых операторов. По этому чуду техники можно не только разговаривать, отправлять и получать SMS, но и, при наличии ноутбука, выходить в Интернет или обмениваться файлами, находясь на самом краю Земли. Вот только за отдельными исключениями для каждого края нужна своя сеть – спутники связи находятся на геостационарной орбите, не меняя положения относительно планеты. В настоящее время наиболее актуальны четыре спутниковые системы связи – Inmarsat, Thuraya, GlobalStar и Iridium. И если Inmarsat в основном используется для связи на море, то оставшиеся три считаются универсальными. О них и поговорим подробнее, тем более что каждая из сетей имеет собственные особенности, которые необходимо четко представлять, собираясь стать владельцем спутникового телефона.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ТЕПЛОЛЮБИВЫЙ GLOBALSTAR</span><br /> <br /> Работает на большей части территории России и стран бывшего СССР, но не на всей. Если вы собрались на Таймыр или север Якутии, то в самый неподходящий момент можете остаться без связи. Таких мест немного, но карту охвата перед поездкой уточнить не помешает. Звонки тарифицируются по зонам и дальности, независимо от того, в роуминге телефон или нет. Стоимость минуты разговора с абонентом в России составляет от $1.17 (здесь и далее все цены указаны с НДС), в Европе – от $1.71, а в жаркую Африку можно позвонить за $2.95– 3.19 за минуту. Важное достоинство GlobalStar в возможности прямого дозвона с городских номеров. Вашим друзьям и родственникам не придется бегать в поисках карточки IP-телефонии или регистрироваться в специальных центрах. Достаточно просто снять трубку домашнего телефона и набрать ваш номер. <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_4.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Став абонентом Global-Star, можно выбрать себе двухрежимный (спутниковый/ GSM) телефон производства Qualcomm, Telit или Eric-sson. Такие модели, как Qualcomm GSP1600 и Telit SAT 600, отличаются особенной компактностью. Все двухрежимные аппараты GlobalStar обеспечивают голосовую связь, передачу SMS-сообщений, возможность передачи данных, позволяют подключаться как к спутниковой, так и к сотовой сети.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">НАДЕЖНЫЙ IRIDIUM</span><br /> <br /> Система появилась в 1998 году и стала первой в мире сетью мобильной спутниковой связи. Зона охвата Iridium составляет 100% нашей планеты, ее телефоны работают в любой стране мира, во всех морях и океанах, в Заполярье и на полюсах. Куда бы вас ни занесла нелегкая, вы всегда останетесь на связи, тем более что безроуминговый тариф позволяет не задумываться о стоимости звонков из любого места на любой телефонный номер. Минута разговора обойдется в $1.20, и ни центом больше. А если вы, например, едете несколькими группами, то общаться между собой будете по $0.97 за минуту. <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_6.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_7.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Для того чтобы абоненты Iridium могли выйти на связь с внешним миром, служит телефон Motorola 9505A. Он, конечно, отличается немного большими размерами и весом от трубок других сетей, но не забывайте – Iridium работает везде. Темной южной ночью или в Заполярье можно зарядить свой телефон при помощи универсального автомобильного зарядного устройства, а в условиях яркого солнечного дня – от солнечной батареи. Впрочем, при желании его можно запитывать обоими способами одновременно. И еще одна особенность: даже если антенна 9505A находится в сложенном состоянии, но сам аппарат включен, то он может принимать оповещение о входящих звонках. Для ответа антенну придется развернуть, но сам звонок не будет пропущен. В общем, даже если телефон упакован в рюкзак или по забывчивости не подключен к внешней автомобильной антенне, скрыться от супруги не удастся.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">БЮДЖЕТНЫЙ THURAYA<br /> </span><br /> Вроде бы зона охвата Iridium не оставляет конкурентам никаких шансов. Но ведь не все садятся за руль с целью поскорее забраться поближе к полюсу или поколесить по Южной Африке. Любителям испытать себя и свой автомобиль в карельских болотах или уральском среднегорье, и при этом не вогнать семейный бюджет в состояние полугодовой комы от счетов за переговоры, следует обратить пристальное внимание на спутниковую сеть Thuraya. Эта региональная система доступной мобильной спутниковой связи обеспечивает покрытие территории 118 стран Европы, Центральной Азии, Ближнего Востока, Северной и Центральной Африки. Задуманная и построенная как спутниковый GSM, она во многом повторяет функциональность обычной сотовой связи. А трубки этой системы выгодно отличаются от других своей миниатюрностью и весом. Звонки по России обойдутся в $0.89 за минуту, а в Финляндию и того меньше – $0.80. За входящие платит тот, кто вас вызывает, причем дешевле всего ему обойдется SMS (по тарифу сотового оператора, обычно это 6 центов). <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_8.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_9.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Фирменная фишка системы вот в чем: если нет желания менять имеющийся у вас GSM-номер на новый спутниковый, то и не надо! Достаточно вставить свою, обычную SIM-карту в Thuraya.<br /> <br /> В зоне приема GSM аппарат будет работать как сотовый телефон, а как только вы окажетесь за ее пределами, трубка автоматически перейдет в спутниковый режим. Очень удобно.<br /> <br /> Кроме того, абонентам сети Thuraya доступно большинство услуг, ставших привычными пользователям GSM: голосовая связь, передача данных, факсимильная связь, передача коротких сообщений, определение географического местоположения абонента. Заблудившись в тайге, можно определить свои координаты с помощью встроенного в телефон GPS-приемника и передать их спасателям. Главное – знать, кому звонить!<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_10.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОЧТАЛЬОН<br /> С обычными функциями и стандартными услугами крупнейших спутниковых сетей все достаточно ясно: удобно, не очень дорого и выбор практически на любой вкус. Однако остался еще один немаловажный аспект – доступ в Интернет и передача данных. Можно ли, находясь, например, где-нибудь у Тунисской границы, попасть на web-страничку московского магазина, торгующего покрышками, и оставить на форуме свое нелестное мнение о качестве купленной запаски? Для решения этой задачи достаточно любого спутникового телефона (Thuraya, GlobalStar или Iridium) и ноутбука. Все современные спутниковые аппараты оснащены встроенными модемами, работающими на скорости от 2400 до 9600 бит/с, что позволяет без проблем обмениваться электронной почтой. В разумных пределах, конечно. Если требуется отправить оцифрованные фотографии мегабайтных размеров, сделанные на фоне египетских пирамид, то этот способ отпадает. Но если потребности ограничиваются вложением к письму размером 100 килобайт, то лучшего искать и не нужно. При подобном способе передачи данных тарификация происходит поминутно, а не за объемы информации, что в принципе не делает связь дороже. Так что все путем, оставайтесь на связи. <br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/28_02/3_11.jpg" /><div class="clear"></div><br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



 Какие образы возникают в умах граждан великой космической державы, когда они слышат слово «спутник»? Скорее всего видится нечто большое, металлическое, с крыльями солнечных антенн, довольно сложно устроенное и нарезающее бесконечные круги над планетой. Люди постарше вспомнят сигналы «бип-бип-бип», передаваемые по советскому радио. Более продвинутая в высоких технологиях молодежь назовет GPS – глобальную систему позиционирования. А вот о телефонной связи речь пойдет в последнюю очередь – об этих странных штуках, спутниковых телефонах, почти все что-то слышали, но не более.

alt


alt


МИФЫ И РЕАЛИИ

Многие из потенциальных спутниковых абонентов до сих пор считают, что «космический» телефон может поместиться только на тележке, перевозимой за мощным джипом, а разговаривать по нему можно лишь в чистом поле, встав в направлении строго на север. А вот еще один миф, в котором уверено большинство городских аборигенов: позволить себе спутниковую связь может только губернатор Чукотки. Или такое заблуждение: якобы все спутниковые телефоны ловят в любой точке земного шара. На самом же деле размеры спутниковых телефонов давно уже стали сопоставимы с габаритами обычных мобильников, а стоимость разговоров и дополнительных услуг операторов спутниковой связи в ряде случаев даже ниже, чем у сотовых операторов. По этому чуду техники можно не только разговаривать, отправлять и получать SMS, но и, при наличии ноутбука, выходить в Интернет или обмениваться файлами, находясь на самом краю Земли. Вот только за отдельными исключениями для каждого края нужна своя сеть – спутники связи находятся на геостационарной орбите, не меняя положения относительно планеты. В настоящее время наиболее актуальны четыре спутниковые системы связи – Inmarsat, Thuraya, GlobalStar и Iridium. И если Inmarsat в основном используется для связи на море, то оставшиеся три считаются универсальными. О них и поговорим подробнее, тем более что каждая из сетей имеет собственные особенности, которые необходимо четко представлять, собираясь стать владельцем спутникового телефона.

ТЕПЛОЛЮБИВЫЙ GLOBALSTAR

Работает на большей части территории России и стран бывшего СССР, но не на всей. Если вы собрались на Таймыр или север Якутии, то в самый неподходящий момент можете остаться без связи. Таких мест немного, но карту охвата перед поездкой уточнить не помешает. Звонки тарифицируются по зонам и дальности, независимо от того, в роуминге телефон или нет. Стоимость минуты разговора с абонентом в России составляет от $1.17 (здесь и далее все цены указаны с НДС), в Европе – от $1.71, а в жаркую Африку можно позвонить за $2.95– 3.19 за минуту. Важное достоинство GlobalStar в возможности прямого дозвона с городских номеров. Вашим друзьям и родственникам не придется бегать в поисках карточки IP-телефонии или регистрироваться в специальных центрах. Достаточно просто снять трубку домашнего телефона и набрать ваш номер.

alt


alt


 Став абонентом Global-Star, можно выбрать себе двухрежимный (спутниковый/ GSM) телефон производства Qualcomm, Telit или Eric-sson. Такие модели, как Qualcomm GSP1600 и Telit SAT 600, отличаются особенной компактностью. Все двухрежимные аппараты GlobalStar обеспечивают голосовую связь, передачу SMS-сообщений, возможность передачи данных, позволяют подключаться как к спутниковой, так и к сотовой сети.

НАДЕЖНЫЙ IRIDIUM

Система появилась в 1998 году и стала первой в мире сетью мобильной спутниковой связи. Зона охвата Iridium составляет 100% нашей планеты, ее телефоны работают в любой стране мира, во всех морях и океанах, в Заполярье и на полюсах. Куда бы вас ни занесла нелегкая, вы всегда останетесь на связи, тем более что безроуминговый тариф позволяет не задумываться о стоимости звонков из любого места на любой телефонный номер. Минута разговора обойдется в $1.20, и ни центом больше. А если вы, например, едете несколькими группами, то общаться между собой будете по $0.97 за минуту.

alt



alt



 Для того чтобы абоненты Iridium могли выйти на связь с внешним миром, служит телефон Motorola 9505A. Он, конечно, отличается немного большими размерами и весом от трубок других сетей, но не забывайте – Iridium работает везде. Темной южной ночью или в Заполярье можно зарядить свой телефон при помощи универсального автомобильного зарядного устройства, а в условиях яркого солнечного дня – от солнечной батареи. Впрочем, при желании его можно запитывать обоими способами одновременно. И еще одна особенность: даже если антенна 9505A находится в сложенном состоянии, но сам аппарат включен, то он может принимать оповещение о входящих звонках. Для ответа антенну придется развернуть, но сам звонок не будет пропущен. В общем, даже если телефон упакован в рюкзак или по забывчивости не подключен к внешней автомобильной антенне, скрыться от супруги не удастся.

БЮДЖЕТНЫЙ THURAYA

Вроде бы зона охвата Iridium не оставляет конкурентам никаких шансов. Но ведь не все садятся за руль с целью поскорее забраться поближе к полюсу или поколесить по Южной Африке. Любителям испытать себя и свой автомобиль в карельских болотах или уральском среднегорье, и при этом не вогнать семейный бюджет в состояние полугодовой комы от счетов за переговоры, следует обратить пристальное внимание на спутниковую сеть Thuraya. Эта региональная система доступной мобильной спутниковой связи обеспечивает покрытие территории 118 стран Европы, Центральной Азии, Ближнего Востока, Северной и Центральной Африки. Задуманная и построенная как спутниковый GSM, она во многом повторяет функциональность обычной сотовой связи. А трубки этой системы выгодно отличаются от других своей миниатюрностью и весом. Звонки по России обойдутся в $0.89 за минуту, а в Финляндию и того меньше – $0.80. За входящие платит тот, кто вас вызывает, причем дешевле всего ему обойдется SMS (по тарифу сотового оператора, обычно это 6 центов).

alt


alt


 Фирменная фишка системы вот в чем: если нет желания менять имеющийся у вас GSM-номер на новый спутниковый, то и не надо! Достаточно вставить свою, обычную SIM-карту в Thuraya.

В зоне приема GSM аппарат будет работать как сотовый телефон, а как только вы окажетесь за ее пределами, трубка автоматически перейдет в спутниковый режим. Очень удобно.

Кроме того, абонентам сети Thuraya доступно большинство услуг, ставших привычными пользователям GSM: голосовая связь, передача данных, факсимильная связь, передача коротких сообщений, определение географического местоположения абонента. Заблудившись в тайге, можно определить свои координаты с помощью встроенного в телефон GPS-приемника и передать их спасателям. Главное – знать, кому звонить!

alt



ЭЛЕКТРОННЫЙ ПОЧТАЛЬОН
С обычными функциями и стандартными услугами крупнейших спутниковых сетей все достаточно ясно: удобно, не очень дорого и выбор практически на любой вкус. Однако остался еще один немаловажный аспект – доступ в Интернет и передача данных. Можно ли, находясь, например, где-нибудь у Тунисской границы, попасть на web-страничку московского магазина, торгующего покрышками, и оставить на форуме свое нелестное мнение о качестве купленной запаски? Для решения этой задачи достаточно любого спутникового телефона (Thuraya, GlobalStar или Iridium) и ноутбука. Все современные спутниковые аппараты оснащены встроенными модемами, работающими на скорости от 2400 до 9600 бит/с, что позволяет без проблем обмениваться электронной почтой. В разумных пределах, конечно. Если требуется отправить оцифрованные фотографии мегабайтных размеров, сделанные на фоне египетских пирамид, то этот способ отпадает. Но если потребности ограничиваются вложением к письму размером 100 килобайт, то лучшего искать и не нужно. При подобном способе передачи данных тарификация происходит поминутно, а не за объемы информации, что в принципе не делает связь дороже. Так что все путем, оставайтесь на связи.

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:26:55 [~DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:26:55 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4543 [~VIEWS] => 4543 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/sputnikovaya-svyaz [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=19&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.02.2008 14:26:55 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:26 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Реечный домкрат ХАЙ-ДЖЕК и насадка Lift-Mate

Array ( [ID] => 2787 [~ID] => 2787 [TITLE] => Реечный домкрат ХАЙ-ДЖЕК и насадка Lift-Mate [~TITLE] => Реечный домкрат ХАЙ-ДЖЕК и насадка Lift-Mate [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/2_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Приспособление Lift-Mate позволяет реечному домкрату цепляться практически за любой колесный диск. Лишь бы в нем было не меньше четырех дырок. И можно спокойно поднимать автомобиль. Правда, не любой и не во всякой ситуации. Скажем, для машины с маленькими колесами он все равно не подойдет – опираться не на что. Так что для уверенной работы «лифт-мэйту» нужны шины внешним размером не менее 22 дюймов. Это чуть больше, чем у «Жигулей». Сразу возникает вопрос, как в таком автомобильчике возить хай-джек, но это нас уже не волнует. Главное – что любой внедорожник, даже паркетный, теперь можно поднять с помощью реечного домкрата. А это, согласитесь, удобно.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/2_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span class="news"></span> Но при обращении с колесной насадкой тоже есть свои тонкости.Просто так, нахрапом, может и не получиться. Первое – крюки необходимо цеплять только в верхней половине диска. Или как можно ближе к этому положению. В противном случае уже поднятое колесо может провернуться, и автомобиль рухнет вниз. Хорошо, если обойдется без травм у людей и вмятин на кузове. Кстати, о вмятинах. Многих интересует вопрос: не прислоняется ли сам домкрат к крылу во время подъема или опускания? Так вот. Такое возможно, только если во время подъема автомобиль начинает сносить в сторону от поднимаемого колеса. Так что тщательно отслеживайте при подъеме устойчивость машины.<br /> <br /> Еще в комплект Hi-Jack – Lift-Mate я бы настоятельно советовал включить лопату. Машины иногда имеют свойство садиться на «брюхо» в разбитой колее с сильно наклонными бортами, а в такой ситуации колесная насадка бесполезна. Домкрат просто не сможет устойчиво закрепиться на земле. Так что придется расчищать для него площадку рядом с колесом. Причем если грунт неустойчивый, то широкую. И мостить ее специальной пластиковой подкладкой под хай-джек или, на худой конец, обрезками широких досок, припасенных на такой случай<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/2_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Но ведь это все равно лучше, чем искать трактор по окрестным деревням, не так ли?<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Приспособление Lift-Mate позволяет реечному домкрату цепляться практически за любой колесный диск. Лишь бы в нем было не меньше четырех дырок. И можно спокойно поднимать автомобиль. Правда, не любой и не во всякой ситуации. Скажем, для машины с маленькими колесами он все равно не подойдет – опираться не на что. Так что для уверенной работы «лифт-мэйту» нужны шины внешним размером не менее 22 дюймов. Это чуть больше, чем у «Жигулей». Сразу возникает вопрос, как в таком автомобильчике возить хай-джек, но это нас уже не волнует. Главное – что любой внедорожник, даже паркетный, теперь можно поднять с помощью реечного домкрата. А это, согласитесь, удобно.

alt



Но при обращении с колесной насадкой тоже есть свои тонкости.Просто так, нахрапом, может и не получиться. Первое – крюки необходимо цеплять только в верхней половине диска. Или как можно ближе к этому положению. В противном случае уже поднятое колесо может провернуться, и автомобиль рухнет вниз. Хорошо, если обойдется без травм у людей и вмятин на кузове. Кстати, о вмятинах. Многих интересует вопрос: не прислоняется ли сам домкрат к крылу во время подъема или опускания? Так вот. Такое возможно, только если во время подъема автомобиль начинает сносить в сторону от поднимаемого колеса. Так что тщательно отслеживайте при подъеме устойчивость машины.

Еще в комплект Hi-Jack – Lift-Mate я бы настоятельно советовал включить лопату. Машины иногда имеют свойство садиться на «брюхо» в разбитой колее с сильно наклонными бортами, а в такой ситуации колесная насадка бесполезна. Домкрат просто не сможет устойчиво закрепиться на земле. Так что придется расчищать для него площадку рядом с колесом. Причем если грунт неустойчивый, то широкую. И мостить ее специальной пластиковой подкладкой под хай-джек или, на худой конец, обрезками широких досок, припасенных на такой случай

alt



 Но ведь это все равно лучше, чем искать трактор по окрестным деревням, не так ли?

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:01:00 [~DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 14:01:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8114 [~VIEWS] => 8114 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/reechnyiy-domkrat-hay-dzhek-i-nasadka-lift-mate [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=19&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.02.2008 14:01:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:01 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

ЗДРАВСТВУЙ, ДЕРЕВО! Я БЕНЗОПИЛА:)

Array ( [ID] => 2788 [~ID] => 2788 [TITLE] => ЗДРАВСТВУЙ, ДЕРЕВО! Я БЕНЗОПИЛА:) [~TITLE] => ЗДРАВСТВУЙ, ДЕРЕВО! Я БЕНЗОПИЛА:) [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Для теста были взяты всего четыре марки бензопил, наиболее известные в России: Husqvarna, Makita, Partner и Stihl. Но не надо думать, что мы пошли на поводу у сложившегося мнения или рекламы. Принять участие мы предлагали многим компаниям, в том числе и российским производителям. Только больше никто не высказал заинтересованности в беспристрастном тестировании их продукции. С чего бы это, неужели испугались?<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">МОЩНОСТЬ – НЕ ГЛАВНОЕ?</span><br /> <br /> Остановились мы на моделях примерно среднего уровня. То есть уже не «детские», но и до профессиональных недотягивающие, с заявленной мощностью двигателя 2 КВт. Для чистоты эксперимента хотелось бы еще и одинаковую длину шины, но увы. Штатно все пилы комплектуются шинами различной длины – от 33 до 45 см. Но, как показали испытания, это не самый важный параметр. Длинная шина позволяет быстрее распилить толстый ствол, однако и сила трения в этом случае больше, так что при равных усилиях на длинной шине цепь скорее останавливается. В общем, по признанию мастеров, короткая шина даже предпочтительнее.<br /> <br /> Да и мощность – не главное. Как известно, есть еще одна существенная характеристика двигателя – крутящий момент. Именно этот показатель говорит о силовых возможностях мотора. В описании бензопил его обычно игнорируют, но, как показал тест, он не менее важен, чем мощность.<br /> <br /> В качестве пильщиков-испытателей мы пригласили специалистов Томилинского лесничества, умеющих управляться с бензопилами на высоком профессиональном уровне. Сами испытания включали в себя раскряжовку («расчленение» лежащего на земле дерева) в свободном режиме и на время. Естественно, отдельно оценивалось удобство запуска и обслуживания, а также эргономика. Ведь даже если пила пилит быстро, но при этом на ее возбуждение придется потратить полчаса, трясет ее, как хороший отбойный молоток, а чтобы цепь подтянуть, придется полдня возиться – лучше уж, извините, по-простому. Дедовской двуручкой.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ЗАПУСТИТЬ И ОБСЛУЖИТЬ</span><br /> <br /> При запуске на «холодную», после включения зажигания, обычно рекомендуют прикрывать дроссельную заслонку (до первой искры), а затем переводить ее в рабочий режим. Чаще это приходится делать вручную, но есть и полуавтоматическое управление. Такое, например, стояло на «немце» Stihl и «шведе» Husqvarna. Причем реализовано оно по-разному. У «немцев» – один рычажок с положениями «холодный старт», «теплый старт» и «рабочий режим». Ставишь переключатель в нужное положение, а в рабочий режим пила переходит сама. У «скандинавов» при холодном старте заслонку надо вытянуть, а при теплом – вытянуть и убрать обратно. При этом пусковая кнопка переходит в режим старта. Оба варианта хороши, но немецкий все же поудобнее.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  После заправки обычно приходится несколько раз прокручивать стартер, пока топливо не дойдет до карбюратора. Чтобы ускорить процесс, ставят подкачной насос. Таким устройством среди наших подопытных были оснащены Stihl и Partner.<br /> <br /> К обслуживанию пилы мы отнесли заправки и подтягивание цепи. И если по удобству заправки лидеры не выявлены (у всех одинаково удобно), то натягивать цепь однозначно проще у Stihl. Здесь стоит полуавтомат – ослабляешь одну барашковую гайку, подкручиваешь колесико и возвращаешь «барашек» на место. Вся операция занимает не более 30 секунд. И инструмента дополнительного не нужно. В остальных пилах придется ключом открутить две гайки, отверткой подтянуть болтик и гайки завернуть обратно.<br /> <br /> А вот по эргономике все пилы примерно одинаковы. То есть в лабораторных условиях наверняка какие-то тонкости обнаружились бы, но ни эксперты, ни я сам разницы не заметили. Так что по сумме пользовательских качеств лидером оказался продукт компании Stihl. Ну а что с эффективностью?<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">РЕЗНЯ ПО ПРАВИЛАМ</span><br /> <br /> «Ходовые» качества бензопил при равенстве мощности определяются крутящим моментом и длиной шины. Чем выше первый и меньше вторая, тем большее усилие можно прикладывать при работе без риска остановки цепи. С другой стороны, большая длина шины позволяет перепилить толстые стволы с меньшим количеством перестановок. Испытания на скорость проводились на поваленном дереве, причем выбирались участки без сучков, чтобы обеспечить равные условия. Ко всем пилам прикладывалось усилие «на грани остановки цепи», то есть скорость пиления была максимально возможной. Каждым аппаратом отрезалось по пять колец.<br /> <br /> Медленнее всех была Makita (77.9 секунды). Partner и Stihl cправились с задачей соответственно за 67.6 и 55.3 секунды. Самой быстрой оказалась продукция компании Husqvarna. Пять пропилов всего за 43.5 секунды – впечатляющий результат.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">КУПИМ ВСЕ</span><br /> <br /> Честно говоря, результаты нас не особо удивили, подтвердив лидерство двух компаний, выпускающих действительно классную технику. Но и остальные не так уж плохи, как это порой представляют себе неспециалисты. Хотя при почти равных ценах я бы лично взял себе Stihl. У него довольно много полезных наворотов и скорость приличная. Ну а если для вас важнее всего скорость (хотя бы для того, чтобы говорить: «Я выбираю все самое быстрое»), можно остановиться на Husqvarna.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">HUSQVARNA 340, 10 000 руб.</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Система «Упрощенный запуск»: рычаг включения срабатывает одновременно с вытягиванием заслонки. Пониженная вибрация на рукоятке. Экономия масла: в холостом режиме смазка цепи не подается. Шина 38 см. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">MAKITA DCS430, 10 000 руб.</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Самая простая пила. Есть задвижка заслонки (для холодного старта) и тумблер включения. Шина 45 см великовата для этой модели, но возможна комплектация шиной длиной 38 см. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">PARTNER 4200, 10 500 руб.</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  У этой пилы слева от рукояти сдвижной бегунок «Старт – Стоп» и вытягивающаяся задвижка заслонки. Справа – подкачной насос. Шина 33 см. На правой части корпуса – кнопка облегченного пуска. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">STIHL MS230C, 11 000 руб.</span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/28_02/1_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  Рычаг включения (слева от рукояти) совмещен с задвижкой заслонки. Система «Легкий старт», полуавтоматический натяжитель цепи, зимний-летний режимы работы и подкачной насос. Шина 40 см. <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Для теста были взяты всего четыре марки бензопил, наиболее известные в России: Husqvarna, Makita, Partner и Stihl. Но не надо думать, что мы пошли на поводу у сложившегося мнения или рекламы. Принять участие мы предлагали многим компаниям, в том числе и российским производителям. Только больше никто не высказал заинтересованности в беспристрастном тестировании их продукции. С чего бы это, неужели испугались?

alt



МОЩНОСТЬ – НЕ ГЛАВНОЕ?

Остановились мы на моделях примерно среднего уровня. То есть уже не «детские», но и до профессиональных недотягивающие, с заявленной мощностью двигателя 2 КВт. Для чистоты эксперимента хотелось бы еще и одинаковую длину шины, но увы. Штатно все пилы комплектуются шинами различной длины – от 33 до 45 см. Но, как показали испытания, это не самый важный параметр. Длинная шина позволяет быстрее распилить толстый ствол, однако и сила трения в этом случае больше, так что при равных усилиях на длинной шине цепь скорее останавливается. В общем, по признанию мастеров, короткая шина даже предпочтительнее.

Да и мощность – не главное. Как известно, есть еще одна существенная характеристика двигателя – крутящий момент. Именно этот показатель говорит о силовых возможностях мотора. В описании бензопил его обычно игнорируют, но, как показал тест, он не менее важен, чем мощность.

В качестве пильщиков-испытателей мы пригласили специалистов Томилинского лесничества, умеющих управляться с бензопилами на высоком профессиональном уровне. Сами испытания включали в себя раскряжовку («расчленение» лежащего на земле дерева) в свободном режиме и на время. Естественно, отдельно оценивалось удобство запуска и обслуживания, а также эргономика. Ведь даже если пила пилит быстро, но при этом на ее возбуждение придется потратить полчаса, трясет ее, как хороший отбойный молоток, а чтобы цепь подтянуть, придется полдня возиться – лучше уж, извините, по-простому. Дедовской двуручкой.

ЗАПУСТИТЬ И ОБСЛУЖИТЬ

При запуске на «холодную», после включения зажигания, обычно рекомендуют прикрывать дроссельную заслонку (до первой искры), а затем переводить ее в рабочий режим. Чаще это приходится делать вручную, но есть и полуавтоматическое управление. Такое, например, стояло на «немце» Stihl и «шведе» Husqvarna. Причем реализовано оно по-разному. У «немцев» – один рычажок с положениями «холодный старт», «теплый старт» и «рабочий режим». Ставишь переключатель в нужное положение, а в рабочий режим пила переходит сама. У «скандинавов» при холодном старте заслонку надо вытянуть, а при теплом – вытянуть и убрать обратно. При этом пусковая кнопка переходит в режим старта. Оба варианта хороши, но немецкий все же поудобнее.

alt



 После заправки обычно приходится несколько раз прокручивать стартер, пока топливо не дойдет до карбюратора. Чтобы ускорить процесс, ставят подкачной насос. Таким устройством среди наших подопытных были оснащены Stihl и Partner.

К обслуживанию пилы мы отнесли заправки и подтягивание цепи. И если по удобству заправки лидеры не выявлены (у всех одинаково удобно), то натягивать цепь однозначно проще у Stihl. Здесь стоит полуавтомат – ослабляешь одну барашковую гайку, подкручиваешь колесико и возвращаешь «барашек» на место. Вся операция занимает не более 30 секунд. И инструмента дополнительного не нужно. В остальных пилах придется ключом открутить две гайки, отверткой подтянуть болтик и гайки завернуть обратно.

А вот по эргономике все пилы примерно одинаковы. То есть в лабораторных условиях наверняка какие-то тонкости обнаружились бы, но ни эксперты, ни я сам разницы не заметили. Так что по сумме пользовательских качеств лидером оказался продукт компании Stihl. Ну а что с эффективностью?

РЕЗНЯ ПО ПРАВИЛАМ

«Ходовые» качества бензопил при равенстве мощности определяются крутящим моментом и длиной шины. Чем выше первый и меньше вторая, тем большее усилие можно прикладывать при работе без риска остановки цепи. С другой стороны, большая длина шины позволяет перепилить толстые стволы с меньшим количеством перестановок. Испытания на скорость проводились на поваленном дереве, причем выбирались участки без сучков, чтобы обеспечить равные условия. Ко всем пилам прикладывалось усилие «на грани остановки цепи», то есть скорость пиления была максимально возможной. Каждым аппаратом отрезалось по пять колец.

Медленнее всех была Makita (77.9 секунды). Partner и Stihl cправились с задачей соответственно за 67.6 и 55.3 секунды. Самой быстрой оказалась продукция компании Husqvarna. Пять пропилов всего за 43.5 секунды – впечатляющий результат.

КУПИМ ВСЕ

Честно говоря, результаты нас не особо удивили, подтвердив лидерство двух компаний, выпускающих действительно классную технику. Но и остальные не так уж плохи, как это порой представляют себе неспециалисты. Хотя при почти равных ценах я бы лично взял себе Stihl. У него довольно много полезных наворотов и скорость приличная. Ну а если для вас важнее всего скорость (хотя бы для того, чтобы говорить: «Я выбираю все самое быстрое»), можно остановиться на Husqvarna.

HUSQVARNA 340, 10 000 руб.

alt



 Система «Упрощенный запуск»: рычаг включения срабатывает одновременно с вытягиванием заслонки. Пониженная вибрация на рукоятке. Экономия масла: в холостом режиме смазка цепи не подается. Шина 38 см. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.

MAKITA DCS430, 10 000 руб.

alt



 Самая простая пила. Есть задвижка заслонки (для холодного старта) и тумблер включения. Шина 45 см великовата для этой модели, но возможна комплектация шиной длиной 38 см. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.

PARTNER 4200, 10 500 руб.

alt



 У этой пилы слева от рукояти сдвижной бегунок «Старт – Стоп» и вытягивающаяся задвижка заслонки. Справа – подкачной насос. Шина 33 см. На правой части корпуса – кнопка облегченного пуска. Натяжитель цепи – боковой, требует применения специнструмента.

STIHL MS230C, 11 000 руб.

alt



 Рычаг включения (слева от рукояти) совмещен с задвижкой заслонки. Система «Легкий старт», полуавтоматический натяжитель цепи, зимний-летний режимы работы и подкачной насос. Шина 40 см.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:33 [DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 13:46:35 [~DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 13:46:35 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6853 [~VIEWS] => 6853 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/zdravstvuy-derevo-ya-benzopila [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=19&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.02.2008 13:46:35 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:46 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Электрическое будущее внедорожных автомобилей

Array ( [ID] => 2789 [~ID] => 2789 [TITLE] => Электрическое будущее внедорожных автомобилей [~TITLE] => Электрическое будущее внедорожных автомобилей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Разработчики современных гибридных двигателей не особо жалуют своим вниманием большие внедорожники, такие как Jeep и Land Rover – для испытаний новейших технологий лучше подходят более компактные и скоростные авто. И, тем не менее, судя по количеству показанных за последнее время концептов внедорожных автомобилей, можно сказать, что в будущем ряд больших SUV пополнится несколькими усовершенствованными электрогибридами.<br /> <br /> На автосалоне в Детройте, состоявшемся в прошлом месяце, компании Jeep и Land Rover представили свои новые электрогибридные концепты. Американский Jeep показал массивный Renegade, а британцы из Land Rover представили городской «крейсер» LR-X.<br /> <br /> В возможности использования электродвигателей на внедорожных автомобилях заинтересованы не только гражданские автопроизводители. Согласно телеканалу MSNBC, армия США разрабатывает новый дизельно-электрический «альтернативный маневренный автомобиль». Для армии сокращение расхода топлива является важным условием, потому что оно на 70% состоит из вещества, которое должно поставляться в зону боевых действий, что связано с огромным риском при транспортировке. А вот для гражданского населения сокращение расхода топлива, прежде всего, означает экономию средств, расходуемых на его приобретение.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_0.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_1.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_2.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/8_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_4.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_6.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_7.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/8_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_9.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_10.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_11.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_12.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/8_13.jpg" /><div class="clear"></div><br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Разработчики современных гибридных двигателей не особо жалуют своим вниманием большие внедорожники, такие как Jeep и Land Rover – для испытаний новейших технологий лучше подходят более компактные и скоростные авто. И, тем не менее, судя по количеству показанных за последнее время концептов внедорожных автомобилей, можно сказать, что в будущем ряд больших SUV пополнится несколькими усовершенствованными электрогибридами.

На автосалоне в Детройте, состоявшемся в прошлом месяце, компании Jeep и Land Rover представили свои новые электрогибридные концепты. Американский Jeep показал массивный Renegade, а британцы из Land Rover представили городской «крейсер» LR-X.

В возможности использования электродвигателей на внедорожных автомобилях заинтересованы не только гражданские автопроизводители. Согласно телеканалу MSNBC, армия США разрабатывает новый дизельно-электрический «альтернативный маневренный автомобиль». Для армии сокращение расхода топлива является важным условием, потому что оно на 70% состоит из вещества, которое должно поставляться в зону боевых действий, что связано с огромным риском при транспортировке. А вот для гражданского населения сокращение расхода топлива, прежде всего, означает экономию средств, расходуемых на его приобретение.


alt [CUT]




alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 10:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 28.02.2008 10:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3354 [~VIEWS] => 3354 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/elektricheskoe-buduschee-vnedorozhnyih-avtomobiley [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Разработчики современных гибридных двигателей не особо жалуют своим вниманием большие внедорожники, такие как Jeep и Land Rover – для испытаний новейших технологий лучше подходят более компактные и скоростные авто. И, тем не менее, судя по количеству показанных за последнее время концептов внедорожных автомобилей, можно сказать, что в будущем ряд больших SUV пополнится несколькими усовершенствованными электрогибридами. На автосалоне в Детройте, состоявшемся в прошлом месяце, компании Jeep и Land Rover представили свои новые электрогибридные концепты. Американский Jeep показал массивный Renegade, а британцы из Land Rover представили городской «крейсер» LR-X. В возможности использования электродвигателей на внедорожных автомобилях заинтересованы не только гражданские автопроизводители. Согласно телеканалу MSNBC, армия США разрабатывает новый дизельно-электрический «альтернативный маневренный автомобиль». Для армии сокращение расхода топлива является важным условием, потому что оно на 70% состоит из вещества, которое должно поставляться в зону боевых действий, что связано с огромным риском при транспортировке. А вот для гражданского населения сокращение расхода топлива, прежде всего, означает экономию средств, расходуемых на его приобретение. alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=23&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.02.2008 10:00:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:00 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Разработчики современных гибридных двигателей не особо жалуют своим вниманием большие внедорожники, такие как Jeep и Land Rover – для испытаний новейших технологий лучше подходят более компактные и скоростные авто. И, тем не менее, судя по количеству показанных за последнее время концептов внедорожных автомобилей, можно сказать, что в будущем ряд больших SUV пополнится несколькими усовершенствованными электрогибридами. На автосалоне в Детройте, состоявшемся в прошлом месяце, компании Jeep и Land Rover представили свои новые электрогибридные концепты. Американский Jeep показал массивный Renegade, а британцы из Land Rover представили городской «крейсер» LR-X. В возможности использования электродвигателей на внедорожных автомобилях заинтересованы не только гражданские автопроизводители. Согласно телеканалу MSNBC, армия США разрабатывает новый дизельно-электрический «альтернативный маневренный автомобиль». Для армии сокращение расхода топлива является важным условием, потому что оно на 70% состоит из вещества, которое должно поставляться в зону боевых действий, что связано с огромным риском при транспортировке. А вот для гражданского населения сокращение расхода топлива, прежде всего, означает экономию средств, расходуемых на его приобретение. alt

Читать подробнее...

УАЗ 6х6

Array ( [ID] => 2790 [~ID] => 2790 [TITLE] => УАЗ 6х6 [~TITLE] => УАЗ 6х6 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div style="text-align: left;"> <p> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Очень необычный автомобиль. Он тоже был Глафирой, точнее Кубанцем. Но "ловкость рук, и никакого мошенства" и теперь это боевая машина, на трех ведущих военных мостах, 35-ой резине, комбинированой подвеске, просторным салоном, и это только начало. <p> <p> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Торпеда от форда, пол в кабине почти ровный, сидения сдвинуты к центру, гидроусилитель руля, четырех ручевой шкиф коленвала (2 ремня - генератор, 1 - насос ГУРа, 1 - воздушный компрессор, причем все одного размера) <p> <p> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Раздатка для подключения 3-ех мостов. Постоянно включен средний, подключаемые передний + задний. <p> <p> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> </div><br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/7_4.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/7_5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/7_6.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/26_02/7_7.jpg" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_10.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_11.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img border="0" align="align" src="/images/2008/26_02/7_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>








Очень необычный автомобиль. Он тоже был Глафирой, точнее Кубанцем. Но "ловкость рук, и никакого мошенства" и теперь это боевая машина, на трех ведущих военных мостах, 35-ой резине, комбинированой подвеске, просторным салоном, и это только начало.








Торпеда от форда, пол в кабине почти ровный, сидения сдвинуты к центру, гидроусилитель руля, четырех ручевой шкиф коленвала (2 ремня - генератор, 1 - насос ГУРа, 1 - воздушный компрессор, причем все одного размера)








Раздатка для подключения 3-ех мостов. Постоянно включен средний, подключаемые передний + задний.

alt [CUT]


alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 12:30:54 [~DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 12:30:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 17232 [~VIEWS] => 17232 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,82,55,105 [~CATEGORY_ID] => 21,82,55,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/uaz-6h6 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Очень необычный автомобиль. Он тоже был Глафирой, точнее Кубанцем. Но "ловкость рук, и никакого мошенства" и теперь это боевая машина, на трех ведущих военных мостах, 35-ой резине, комбинированой подвеске, просторным салоном, и это только начало.

Торпеда от форда, пол в кабине почти ровный, сидения сдвинуты к центру, гидроусилитель руля, четырех ручевой шкиф коленвала (2 ремня - генератор, 1 - насос ГУРа, 1 - воздушный компрессор, причем все одного размера)

Раздатка для подключения 3-ех мостов. Постоянно включен средний, подключаемые передний + задний.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=21&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 82 [~ID] => 82 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы-прототипы [~NAME] => Вездеходы-прототипы [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=82&PAGEN_1=3 ) [2] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=55&PAGEN_1=3 ) [3] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.02.2008 12:30:54 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:30 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Очень необычный автомобиль. Он тоже был Глафирой, точнее Кубанцем. Но "ловкость рук, и никакого мошенства" и теперь это боевая машина, на трех ведущих военных мостах, 35-ой резине, комбинированой подвеске, просторным салоном, и это только начало.

Торпеда от форда, пол в кабине почти ровный, сидения сдвинуты к центру, гидроусилитель руля, четырех ручевой шкиф коленвала (2 ремня - генератор, 1 - насос ГУРа, 1 - воздушный компрессор, причем все одного размера)

Раздатка для подключения 3-ех мостов. Постоянно включен средний, подключаемые передний + задний.

alt

Читать подробнее...

ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра

Array ( [ID] => 2791 [~ID] => 2791 [TITLE] => ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра [~TITLE] => ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://img12.nnm.ru/imagez/gallery/3/7/f/2/b/37f2bada413dc6ad77c2bf1aa8fa3ba7_full.jpg" alt="ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра" class="new-image-center" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <p>ГИБДД<br /> предлагает внести изменения в Закон "О безопасности дорожного<br /> движения". Самое интересное новшество - в этом проекте прописываются<br /> нормы и требования к проведению государственного технического осмотра.<br /> Если новация получит добро, то впервые эта процедура будет<br /> регулироваться федеральным законом. <p>Как пишет сегодня<br /> "Российская газета", предлагается упростить процедуру допуска<br /> автосервисов к проверке машин и снять ограничения на количество таких<br /> проверяющих пунктов. Авторы законопроекта считают, что широкий доступ<br /> юрлиц к этой процедуре создаст здоровую конкуренцию, которая улучшит<br /> обслуживание. <p>При этом одним из условий для получения юрлицами аккредитации ГИБДД<br /> будет важное ограничение - такой диагностический пункт не вправе<br /> заниматься ремонтом автомобилей.<br /> <br /> Рекомендуемые цены осмотра будут рассчитаны Тарифной палатой и<br /> установлены постановлением правительства. Как предполагают в<br /> Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ,<br /> некоторые пункты будут работать по минимально возможным тарифам, а<br /> некоторые - по максимальным. У первых наверняка будут очереди из<br /> желающих пройти техосмотр подешевле. К последним скорее всего будут<br /> обращаться те, кому дороже время.<br /> <br /> Законопроект также закрепляет порядок прохождения техосмотра, который<br /> действует и сейчас. 3+2+2+1 - это формула, которая касается большинства<br /> автовладельцев. После постановки на учет новой машины и получения<br /> талона техосмотра следующий осмотр нужно проходить только через три<br /> года. Потом - через два года, а по прошествии 7 лет - каждый год.<br /> <br /> На пункте техосмотра составляется только диагностическая карта, в<br /> которой указывается, что все в порядке или же наоборот, состояние<br /> таких-то узлов и агрегатов не соответствует требованиям. А сам талон<br /> техосмотра выдает госинспектор, в том числе и на основании этой<br /> диагностической карты. <br /> <br /> В планах ГИБДД и дальнейшее реформирование этой процедуры. В июле этого<br /> года должна начать работать единая база данных по России. Поначалу все<br /> ее возможности будут направлены на обработку данных о правонарушениях.<br /> Но со временем, как предполагают в Госавтоинспекции, ее станут<br /> использовать и при проведении техосмотра. Тогда не будет иметь<br /> значения, в каком месте страны его проходить.<br /> <br /> Также в планах - оформление результатов гостехосмотра одновременно с<br /> регистрацией новых автомобилей без проверки их технического состояния.<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра [CUT]


ГИБДД
предлагает внести изменения в Закон "О безопасности дорожного
движения". Самое интересное новшество - в этом проекте прописываются
нормы и требования к проведению государственного технического осмотра.
Если новация получит добро, то впервые эта процедура будет
регулироваться федеральным законом.

Как пишет сегодня
"Российская газета", предлагается упростить процедуру допуска
автосервисов к проверке машин и снять ограничения на количество таких
проверяющих пунктов. Авторы законопроекта считают, что широкий доступ
юрлиц к этой процедуре создаст здоровую конкуренцию, которая улучшит
обслуживание.

При этом одним из условий для получения юрлицами аккредитации ГИБДД
будет важное ограничение - такой диагностический пункт не вправе
заниматься ремонтом автомобилей.

Рекомендуемые цены осмотра будут рассчитаны Тарифной палатой и
установлены постановлением правительства. Как предполагают в
Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ,
некоторые пункты будут работать по минимально возможным тарифам, а
некоторые - по максимальным. У первых наверняка будут очереди из
желающих пройти техосмотр подешевле. К последним скорее всего будут
обращаться те, кому дороже время.

Законопроект также закрепляет порядок прохождения техосмотра, который
действует и сейчас. 3+2+2+1 - это формула, которая касается большинства
автовладельцев. После постановки на учет новой машины и получения
талона техосмотра следующий осмотр нужно проходить только через три
года. Потом - через два года, а по прошествии 7 лет - каждый год.

На пункте техосмотра составляется только диагностическая карта, в
которой указывается, что все в порядке или же наоборот, состояние
таких-то узлов и агрегатов не соответствует требованиям. А сам талон
техосмотра выдает госинспектор, в том числе и на основании этой
диагностической карты.

В планах ГИБДД и дальнейшее реформирование этой процедуры. В июле этого
года должна начать работать единая база данных по России. Поначалу все
ее возможности будут направлены на обработку данных о правонарушениях.
Но со временем, как предполагают в Госавтоинспекции, ее станут
использовать и при проведении техосмотра. Тогда не будет иметь
значения, в каком месте страны его проходить.

Также в планах - оформление результатов гостехосмотра одновременно с
регистрацией новых автомобилей без проверки их технического состояния.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 10:14:42 [~DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 10:14:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3243 [~VIEWS] => 3243 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105 [~CATEGORY_ID] => 105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/gibdd-predlagaet-zakrepit-v-zakone-pravila-tehosmotra [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.02.2008 10:14:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:14 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

ГИБДД предлагает закрепить в законе правила техосмотра

Читать подробнее...

Предварительная информация о кроссовере Volvo XC60

Array ( [ID] => 2797 [~ID] => 2797 [TITLE] => Предварительная информация о кроссовере Volvo XC60 [~TITLE] => Предварительная информация о кроссовере Volvo XC60 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div align="justify">В прошлом году почти половину продаж Volvo в США составили универсалы и компактные внедорожники, поэтому немного удивительно, что в ближайшем будущем шведы намерены пополнить свой модельный ряд еще большим количеством автомобилей с подобными типами кузовов. Первым из них станет <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> XC60, мировой дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в следующем месяце. Однако, благодаря этим немногочисленным фото, мы можем увидеть автомобиль заранее. <p> <p> </div> <div align="justify">Как и предполагалось, внешний вид серийного автомобиля полностью будет повторять черты концепта, впервые представленного на Детройтском автосалоне в прошлом году. Новый XC60 отошел от квадратного стиля прошлых моделей Volvo, и вместо этого приобрел гораздо более плавные линии, подчеркнутые S-образными светодиодными задними фарами, выразительной передней оптикой и изящным, плавно изгибающимся профилем. <p> <p> </div> <div align="justify">Новый XC60 можно будет приобрести с конца этого года. Автомобилю предстоит нелегкая борьба с достойными соперниками, такими как BMW X3, Land Rover Freelander/LR2, Audi Q5 и новым SUV Mercedes-Benz. Производство новинки планируют наладить на заводе компании в городе Гент, Бельгия. Ежегодный выпуск составит около 67 000 автомобилей. <p> <p> </div> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div></p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_2.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_3.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_4.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_5.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_6.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/1_7.jpg" /><div class="clear"></div></p> <div align="left"> <p> <br /> По материалам <a href="http://www.motorauthority.com/" target="_blank"><span style="color: rgb(0, 0, 255);">motorauthority.com</span></a></div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

В прошлом году почти половину продаж Volvo в США составили универсалы и компактные внедорожники, поэтому немного удивительно, что в ближайшем будущем шведы намерены пополнить свой модельный ряд еще большим количеством автомобилей с подобными типами кузовов. Первым из них станет кроссовер XC60, мировой дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в следующем месяце. Однако, благодаря этим немногочисленным фото, мы можем увидеть автомобиль заранее.

Как и предполагалось, внешний вид серийного автомобиля полностью будет повторять черты концепта, впервые представленного на Детройтском автосалоне в прошлом году. Новый XC60 отошел от квадратного стиля прошлых моделей Volvo, и вместо этого приобрел гораздо более плавные линии, подчеркнутые S-образными светодиодными задними фарами, выразительной передней оптикой и изящным, плавно изгибающимся профилем.

Новый XC60 можно будет приобрести с конца этого года. Автомобилю предстоит нелегкая борьба с достойными соперниками, такими как BMW X3, Land Rover Freelander/LR2, Audi Q5 и новым SUV Mercedes-Benz. Производство новинки планируют наладить на заводе компании в городе Гент, Бельгия. Ежегодный выпуск составит около 67 000 автомобилей.

alt [CUT]

alt

alt

alt

alt

alt

alt


По материалам motorauthority.com

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:38 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:38 [DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 08:31:00 [~DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 08:31:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3876 [~VIEWS] => 3876 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,36,105 [~CATEGORY_ID] => 23,36,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/predvaritelnaya-informatsiya-o-krossovere-volvo-xc60 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В прошлом году почти половину продаж Volvo в США составили универсалы и компактные внедорожники, поэтому немного удивительно, что в ближайшем будущем шведы намерены пополнить свой модельный ряд еще большим количеством автомобилей с подобными типами кузовов. Первым из них станет кроссовер XC60, мировой дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в следующем месяце. Однако, благодаря этим немногочисленным фото, мы можем увидеть автомобиль заранее.

Как и предполагалось, внешний вид серийного автомобиля полностью будет повторять черты концепта, впервые представленного на Детройтском автосалоне в прошлом году. Новый XC60 отошел от квадратного стиля прошлых моделей Volvo, и вместо этого приобрел гораздо более плавные линии, подчеркнутые S-образными светодиодными задними фарами, выразительной передней оптикой и изящным, плавно изгибающимся профилем.

Новый XC60 можно будет приобрести с конца этого года. Автомобилю предстоит нелегкая борьба с достойными соперниками, такими как BMW X3, Land Rover Freelander/LR2, Audi Q5 и новым SUV Mercedes-Benz. Производство новинки планируют наладить на заводе компании в городе Гент, Бельгия. Ежегодный выпуск составит около 67 000 автомобилей.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [~TIMESTAMP_X] => 03.09.2021 13:17:44 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17809 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=23&PAGEN_1=3 ) [1] => Array ( [ID] => 36 [~ID] => 36 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Volvo [~NAME] => Volvo [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=36&PAGEN_1=3 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog_category/105/?category=105&PAGEN_1=3 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.02.2008 08:31:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:31 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

В прошлом году почти половину продаж Volvo в США составили универсалы и компактные внедорожники, поэтому немного удивительно, что в ближайшем будущем шведы намерены пополнить свой модельный ряд еще большим количеством автомобилей с подобными типами кузовов. Первым из них станет кроссовер XC60, мировой дебют которого состоится на автосалоне в Женеве в следующем месяце. Однако, благодаря этим немногочисленным фото, мы можем увидеть автомобиль заранее.

Как и предполагалось, внешний вид серийного автомобиля полностью будет повторять черты концепта, впервые представленного на Детройтском автосалоне в прошлом году. Новый XC60 отошел от квадратного стиля прошлых моделей Volvo, и вместо этого приобрел гораздо более плавные линии, подчеркнутые S-образными светодиодными задними фарами, выразительной передней оптикой и изящным, плавно изгибающимся профилем.

Новый XC60 можно будет приобрести с конца этого года. Автомобилю предстоит нелегкая борьба с достойными соперниками, такими как BMW X3, Land Rover Freelander/LR2, Audi Q5 и новым SUV Mercedes-Benz. Производство новинки планируют наладить на заводе компании в городе Гент, Бельгия. Ежегодный выпуск составит около 67 000 автомобилей.

alt

Читать подробнее...