Array ( [ID] => 1863 [~ID] => 1863 [TITLE] => Самодельные вездеходы [~TITLE] => Самодельные вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.<br /> И вот что в результате получалось....</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0-550x412.jpg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4167" /> [CUT] </p><br /> <p>Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...<br /> За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42-550x406.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-4168" /></p><br /> <p>А вот <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/w_F7QrR4Ur8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/w_F7QrR4Ur8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43-550x343.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43" width="550" height="343" class="alignnone size-large wp-image-4169" /></p><br /> <p>Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44-550x465.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44" width="550" height="465" class="alignnone size-large wp-image-4170" /></p><br /> <p>В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45" width="501" height="256" class="alignnone size-full wp-image-4171" /></p><br /> <p>А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46" width="496" height="375" class="alignnone size-full wp-image-4172" /></p><br /> <p>Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

[CUT]

Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...
За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев.

А вот вездеход Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.

Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально.

Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.

В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!

А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.

Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 15.02.2010 10:31:24 [~DATE_PUBLISH] => 15.02.2010 10:31:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 151784 [~VIEWS] => 151784 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [~CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-1863 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 32 [~ID] => 32 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ВАЗ [~NAME] => ВАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=32&sort_by=views ) [3] => Array ( [ID] => 86 [~ID] => 86 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ЛуАЗ [~NAME] => ЛуАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=86&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.02.2010 10:31:24 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:31 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 2081 [~ID] => 2081 [TITLE] => ГАЗ-69, тюнинг версии [~TITLE] => ГАЗ-69, тюнинг версии [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-6-550x367.jpg" alt="69-6" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2738" /> [CUT] </p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-7.jpg" alt="69-7" width="500" height="376" class="alignnone size-full wp-image-2737" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69.jpg" alt="69" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2739" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-2.jpg" alt="69-2" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2740" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-3.jpg" alt="69-3" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2741" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-4.jpg" alt="69-4" width="382" height="250" class="alignnone size-full wp-image-2742" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-8-550x412.jpg" alt="69-8" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2743" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-9-550x412.jpg" alt="69-9" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2744" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-10-550x368.jpg" alt="69-10" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-2745" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/69-11-550x412.jpg" alt="69-11" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2746" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:16:41 [~DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:16:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 113268 [~VIEWS] => 113268 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,44 [~CATEGORY_ID] => 19,44 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/gaz-69-tyuning-versii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 44 [~ID] => 44 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ГАЗ [~NAME] => ГАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=44&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 02.11.2009 03:16:41 [DATE_PUBLISH_DATE] => 02.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:16 [DATE_PUBLISH_D] => 02 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2164 [~ID] => 2164 [TITLE] => самоделки вездеходы [~TITLE] => самоделки вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Не перевелись еще "Кулибины" на просторах нашей Родины. Это подборка как нельзя лучше подтверждает: умелые мастера в России есть! [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be-550x411.jpg[/IMG] [CUT] когда-то это был Jeep... [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be2.jpg[/IMG] вездеход-болотоход на шинах низкого давления - полная самоделка [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be3.jpg[/IMG] двузвеньевой болотоход на базе УАЗа [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be4.jpg[/IMG] самодельный Jee выглядит весьма неплохо! [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be5.jpg[/IMG] Джип из ...копейки [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be6.gif[/IMG] Сибирский вариант "проходимца" из легковушки [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be7.jpg[/IMG] снего-болотоход из подручных средств [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be1.jpg[/IMG] Этот монстр может и так! [~DETAIL_TEXT] => Не перевелись еще "Кулибины" на просторах нашей Родины. Это подборка как нельзя лучше подтверждает: умелые мастера в России есть! [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be-550x411.jpg[/IMG] [CUT] когда-то это был Jeep... [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be2.jpg[/IMG] вездеход-болотоход на шинах низкого давления - полная самоделка [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be3.jpg[/IMG] двузвеньевой болотоход на базе УАЗа [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be4.jpg[/IMG] самодельный Jee выглядит весьма неплохо! [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be5.jpg[/IMG] Джип из ...копейки [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be6.gif[/IMG] Сибирский вариант "проходимца" из легковушки [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be7.jpg[/IMG] снего-болотоход из подручных средств [IMG]http://4x4info.ru/files/2009/09/d181d0b0d0bcd0be1.jpg[/IMG] Этот монстр может и так! [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:52 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:52 [DATE_PUBLISH] => 15.09.2009 11:42:38 [~DATE_PUBLISH] => 15.09.2009 11:42:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 0 [~ATTACH_IMG] => 0 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 112178 [~VIEWS] => 112178 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105,19 [~CATEGORY_ID] => 105,19 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelki-vezdehodyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Не перевелись еще "Кулибины" на просторах нашей Родины. Это подборка как нельзя лучше подтверждает: умелые мастера в России есть! [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.09.2009 11:42:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.09.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:42 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2213 [~ID] => 2213 [TITLE] => Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига" [~TITLE] => Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1604" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66" width="350" height="235" /> [CUT] </p> <p>Автолюбители ѕ как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» ѕ все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» ѕ за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 в ноябре 1963 года.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1605" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-5.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-5" width="455" height="322" /> Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае ѕ необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м.<br /> Одна из распространенных баек, ѕ это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды».<br /> А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> ГАЗ-62.  Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1606" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b762.jpg" alt="d0b3d0b0d0b762" width="340" height="246" /> Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ..<br /> <img class="alignnone size-full wp-image-1607" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/gaz-66d0b4d0b5d181d0b0d0bdd182.jpg" alt="gaz-66d0b4d0b5d181d0b0d0bdd182" width="350" height="235" /> Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена  над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1608" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bfd180d18bd0b6d0bed0ba-550x391.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bfd180d18bd0b6d0bed0ba" width="550" height="391" /> Как результат работы был найден оптимальный вариант  ѕ двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава  и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1609" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-4-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-4" width="550" height="412" /> С 1958 года Просвирнин возглавил КБ ГАЗа и под его руководством был спроектирован автомобиль ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.<br /> Машина получилась яркая ѕ высокая проходимость обеспечивалась одинаковой колеей передних и задних колес, дорожным просветом в 315 мм., широкопрофильными шинами и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа. Наряду с новыми инженерными решениями ѕ система подкачки шин на ходу, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, достаточная грузоподъемность, выносливость и большой запас мощности сделали ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья.<br /> Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1610" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-6-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-6" width="550" height="412" /> 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра.<br /> Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе».<br /> В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1611" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-3d0bed181d0b8.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-3d0bed181d0b8" width="350" height="235" /> В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО,  не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд.</p> <p>На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций.<br /> Изначально  Горьковский автозавод выпускал пять модификаций ГАЗ-66, а именно:  ГАЗ-66-01 - базовый вариант без лебедки; ГАЗ-66-02 - с лебедкой; ГАЗ-66-03 - без лебедки и системы регулирования давления воздуха в шинах, но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 - без лебедки, с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 - с лебедкой и экранированным оборудованием.<br /> Для войск ВДВ выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Он удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и лече маскировался. Выпускались шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1612" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-7-550x303.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-7" width="550" height="303" /> Была и народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Эта модель выпускалась с 1995 года, на ее базе производились сельскохозяйственные самосвалы с задними двускатными колесами.</p> <p>Автомобили семейства ГАЗ-66 выпускались до июля 1999 года.<br /> Последний автомобиль ГАЗ-66 установлен на постаменте возле сборочного цеха.<br /> На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1613" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d181d0b0d0b4d0bad0be.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d181d0b0d0b4d0bad0be" width="300" height="194" /> Но это ѕ история уже другого автомобиля.<br /> Как ни странно, но ГАЗ-66 не был отмечен Государственной премией, хотя его более чем 40-летняя история пестрит достижениями и подвигами. Роботяга «Шишига» остался скромным тружеником на просторах Родины и за ее пределами.<br /> ГАЗ-66 до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники.</p> <p>Из почти миллиона выпущенных автомобилей ГАЗ-66, различных модификаций, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы. Автомобиль ГАЗ-66 с честью выполнил возложенные на него обязанности по перевозке людей, грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1615" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b31.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b31" width="500" height="375" /> На сегодняшний день многие любители трофи-рейдов обратили свое внимание на легендарный грузовик. Претерпевая массу изменений, ГАЗ-66 и сегодня покоряет бездорожье на всех широтах от Арктики до тропиков.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1619" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1801-550x384.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1801" width="550" height="384" /></p> <p>Широко распространено переоборудование ГАЗ-66 с кунгом в кемперы. Конечно,<br /> автокемперы в Западной Европе и Северной Америке - это одно, а у нас - совсем другое.<br /> Но приличная дача на колесах из ГАЗ-66 выходит вполне комфортной и не дорогой.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1620" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1802-550x390.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1802" width="550" height="390" /> Подержанный ГАЗ-66 можно приобрести за 200-300 тысяч родных, плюс немного труда и фантазии.<br /> Для отдыха, рыбалки, охоты - лучше не придумаешь!</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

[CUT]

Автолюбители ѕ как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» ѕ все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» ѕ за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 в ноябре 1963 года.

Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае ѕ необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м.
Одна из распространенных баек, ѕ это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды».
А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский внедорожник ГАЗ-62.  Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.

Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ..
Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена  над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.
Как результат работы был найден оптимальный вариант  ѕ двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава  и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя.

С 1958 года Просвирнин возглавил КБ ГАЗа и под его руководством был спроектирован автомобиль ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.
Машина получилась яркая ѕ высокая проходимость обеспечивалась одинаковой колеей передних и задних колес, дорожным просветом в 315 мм., широкопрофильными шинами и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа. Наряду с новыми инженерными решениями ѕ система подкачки шин на ходу, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, достаточная грузоподъемность, выносливость и большой запас мощности сделали ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья.
Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах.

8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра.
Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе».
В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11.

В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО,  не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд.

На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций.
Изначально  Горьковский автозавод выпускал пять модификаций ГАЗ-66, а именно:  ГАЗ-66-01 - базовый вариант без лебедки; ГАЗ-66-02 - с лебедкой; ГАЗ-66-03 - без лебедки и системы регулирования давления воздуха в шинах, но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 - без лебедки, с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 - с лебедкой и экранированным оборудованием.
Для войск ВДВ выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Он удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и лече маскировался. Выпускались шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов.

Была и народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Эта модель выпускалась с 1995 года, на ее базе производились сельскохозяйственные самосвалы с задними двускатными колесами.

Автомобили семейства ГАЗ-66 выпускались до июля 1999 года.
Последний автомобиль ГАЗ-66 установлен на постаменте возле сборочного цеха.
На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Но это ѕ история уже другого автомобиля.
Как ни странно, но ГАЗ-66 не был отмечен Государственной премией, хотя его более чем 40-летняя история пестрит достижениями и подвигами. Роботяга «Шишига» остался скромным тружеником на просторах Родины и за ее пределами.
ГАЗ-66 до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники.

Из почти миллиона выпущенных автомобилей ГАЗ-66, различных модификаций, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы. Автомобиль ГАЗ-66 с честью выполнил возложенные на него обязанности по перевозке людей, грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью.

На сегодняшний день многие любители трофи-рейдов обратили свое внимание на легендарный грузовик. Претерпевая массу изменений, ГАЗ-66 и сегодня покоряет бездорожье на всех широтах от Арктики до тропиков.

Широко распространено переоборудование ГАЗ-66 с кунгом в кемперы. Конечно,
автокемперы в Западной Европе и Северной Америке - это одно, а у нас - совсем другое.
Но приличная дача на колесах из ГАЗ-66 выходит вполне комфортной и не дорогой.
Подержанный ГАЗ-66 можно приобрести за 200-300 тысяч родных, плюс немного труда и фантазии.
Для отдыха, рыбалки, охоты - лучше не придумаешь!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:55 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:55 [DATE_PUBLISH] => 24.08.2009 14:12:01 [~DATE_PUBLISH] => 24.08.2009 14:12:01 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 98023 [~VIEWS] => 98023 [NUM_COMMENTS] => 2 [~NUM_COMMENTS] => 2 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,105 [~CATEGORY_ID] => 21,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/shishiga [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.08.2009 14:12:01 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.08.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:12 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 1778 [~ID] => 1778 [TITLE] => Как сделать самодельный танк? [~TITLE] => Как сделать самодельный танк? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау, <br /> Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке<br /> и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91-550x309.jpg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91" width="550" height="309" class="alignnone size-large wp-image-4942" /> [CUT] </p><br /> <p>Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!</p> <p>Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/p_iup2jXQqI&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/p_iup2jXQqI&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/q8AW8lj-iH0&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/q8AW8lj-iH0&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.</p> <p>Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.</p> <p>А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!</p> <p>Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba" width="478" height="285" class="alignnone size-full wp-image-4937" /></p><br /> <p>Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2" width="478" height="277" class="alignnone size-full wp-image-4936" /></p><br /> <p>Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3" width="478" height="359" class="alignnone size-full wp-image-4935" /></p><br /> <p>Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/BiacOOHbqJg&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BiacOOHbqJg&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок. <br /> Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/IDb14DZ1J4&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IDb14DZ1J4&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4" width="478" height="359" class="alignnone size-full wp-image-4934" /></p><br /> <p>А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5" width="478" height="538" class="alignnone size-full wp-image-4933" /></p><br /> <p>Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...</p> [~DETAIL_TEXT] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

[CUT]

Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!

Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания.

Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?

В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.

Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.

А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!

Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают.

Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.

Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.

Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.

Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок.
Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.

Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч.

А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.

Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:09 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:09 [DATE_PUBLISH] => 22.03.2010 11:13:49 [~DATE_PUBLISH] => 22.03.2010 11:13:49 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 80961 [~VIEWS] => 80961 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kak-sdelat-samodelnyiy-tank [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.03.2010 11:13:49 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:13 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 2832 [~ID] => 2832 [TITLE] => Вездеход Витязь - проходимее не бывает! [~TITLE] => Вездеход Витязь - проходимее не бывает! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object width="425" height="355"><embed src="http://www.youtube.com/v/8VOULfira3o&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425" /></object> <object width="425" height="355"><embed src="http://www.youtube.com/v/8VOULfira3o&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425" /></object> <p><br /> <object width="425" height="355"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/e1D63aMZNSo&hl=en" /> <param name="wmode" value="transparent" /><embed src="http://www.youtube.com/v/e1D63aMZNSo&hl=en" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425" /></object> <p><br /><br /> <img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Vityaz.gif" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /><br /> <p align="justify">ДТ-30П предназначен для работы в сложных климатических <p> условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей <p> способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая <p> местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.</p><br /> <p align="justify">ДТ-30П относится к уникальному типу быстроходных транспортных <p> машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и <p> грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо <p> тяжелых дорожно-климатических условиях.</p><br /> <p align="justify">В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни <p> ДТ-30П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных <p> грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых <p> балков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п.</p><br /> <p align="justify">Наиболее эффективно ДТ-30П используются в составе <p> аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в <p> экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется <p> в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых <p> разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону <p> бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.</p><br /> <p align="left"> <p> <img width="290" height="184" border="0" src="http://bolotohod.ru/DT-30P1.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <img width="290" height="184" border="0" src="http://bolotohod.ru/DT-30P2.jpg" /><div class="clear"></div> <p> </p><br /> <p align="left"> <p> Технические характеристики <p> <p> Масса в снаряженном состоянии, т 28 <p> <p> Грузоподъемность, т 30 <p> <p> Количество мест в кабине 5 <p> <p> Максимальная длина перевозимого груза, м 6 <p> <p> Мощность двигателя, л.с.710 <p> <p> Максимальная скорость движения по суше, км/час 37 <p> <p> Максимальная скорость на плаву, км/час 4 <p> <p> Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,3 <p> <p> Запас хода по топливу, км 500 <p> <p> Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой): <p> <p> максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30о <p> <p> максимальный угол крена <p> 15о <p> <p> водные преграды <p> на плаву <p> <p> </p><br /> <p align="left"> <p> <img width="241" height="219" border="0" src="http://bolotohod.ru/scep.gif" /><div class="clear"></div></p><br /> <p> <p></p><br /> <p>Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме <p> соединения звеньев. </p><br /> <p>Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места <p> механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. <p> Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном <p> устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут <p> работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность <p> машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в <p> качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет <p> значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении <p> препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до <p> 1,5 метров <p> <p> </p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

ДТ-30П предназначен для работы в сложных климатических

условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей

способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая

местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

ДТ-30П относится к уникальному типу быстроходных транспортных

машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и

грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо

тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни

ДТ-30П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных

грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых

балков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п.

Наиболее эффективно ДТ-30П используются в составе

аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в

экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется

в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых

разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону

бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Технические характеристики

Масса в снаряженном состоянии, т 28

Грузоподъемность, т 30

Количество мест в кабине 5

Максимальная длина перевозимого груза, м 6

Мощность двигателя, л.с.710

Максимальная скорость движения по суше, км/час 37

Максимальная скорость на плаву, км/час 4

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,3

Запас хода по топливу, км 500

Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):

максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30о

максимальный угол крена

15о

водные преграды

на плаву

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме

соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места

механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях.

Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном

устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут

работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность

машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в

качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет

значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении

препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до

1,5 метров

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:44 [DATE_PUBLISH] => 26.01.2008 14:56:11 [~DATE_PUBLISH] => 26.01.2008 14:56:11 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 69551 [~VIEWS] => 69551 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,82,105 [~CATEGORY_ID] => 24,82,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-vityaz-prohodimee-ne-byivaet [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 82 [~ID] => 82 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы-прототипы [~NAME] => Вездеходы-прототипы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=82&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.01.2008 14:56:11 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.01.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:56 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Array ( [ID] => 1870 [~ID] => 1870 [TITLE] => Самодельный снегоход из мотоцикла [~TITLE] => Самодельный снегоход из мотоцикла [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/a8ff77df0796a8bf47a6069a8bd9346d"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/a8ff77df0796a8bf47a6069a8bd9346d" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 11.02.2010 17:51:48 [~DATE_PUBLISH] => 11.02.2010 17:51:48 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 59870 [~VIEWS] => 59870 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24 [~CATEGORY_ID] => 24 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-snegohod-iz-mototsikla [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 11.02.2010 17:51:48 [DATE_PUBLISH_DATE] => 11.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 17:51 [DATE_PUBLISH_D] => 11 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 2817 [~ID] => 2817 [TITLE] => Краш тест УАЗ Патриот [~TITLE] => Краш тест УАЗ Патриот [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>снимок 1 (кадр - на подлете к цели) <br /></p> <img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/5/e/4/8/7/5e487ccdb16251766ba00389517d5981.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> снимок 2 (кадр 10) - цель поражена, пошла деформация капота, рамы (что там с рамой?!)<br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/e/b/5/7/6/eb576aa1beee378846c3b53f91df30e5.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> <br /> снимок 3 (кадр 11) - самая крайняя точка продвижения машины вперед, фактически остановка автомобиля - дальше пойдет отлет от бетона - момент наибольших перегрузок в салоне, вниз пошла коробка и двигатель, рулевая колонка пошла вверх <br /> <br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/f/a/d/9/5/fad9556dc027bed7d784cdfc3bd3430b.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> <br /> снимок 4 (кадр 15) - активный отлет от бетонной стены, начинаются обратные перегрузки, открывается дверь багажника <br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/d/8/4/e/6/d84e6c7415d73a320ee7e3166b29a2f4.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> <br /> снимок 5 (кадр 17) - максимальный отлет, манекены вжаты в спинки и подголовники <br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/f/3/6/9/0/f3690a7686b78fef80149223b47d3d1f.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> <br /> снимок 6 (кадр 97) - остановка машины после того как она отлетела, попрыгала на шинах, <br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/b/b/7/1/8/bb718f4fca7a2bdbdf30a92468ab7b5c.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> <br /> Теперь о результатах <br /> <br /> 1. понравилось <br /> <br /> 1.1 сминаемость капота по запрограммированной траектории <br /> <br /> 1.2 рулевая колонка уходит вверх а не в водителя <br /> <br /> 1.3 прикольно зеркалами машет - причем зеркала целы остаются <br /> <br /> 2. очень понравилось <br /> <br /> 2.1 кузов не срывает с рамы (холмс, но, черт возьми, КАК?!!!) <br /> ведь традиционна для уаза следующая схема: <br /></p> <p><img src="http://img3.nnm.ru/imagez/gallery/3/d/4/1/e/3d41e29cc0d8f01a68a71c1ca67ef39d_full.jpg" alt="type:, atr:,, title:UAZ Patriot - ап стену .... " /><div class="clear"></div><br /><br /> кузов срывает с подушек и он включая свое содержимое несется навстречу всему что в него торчит - водитель вместе с сиденьем и ремнем приезжает в руль, а тут удалось таки удержать весьма нелегкий кузов с хорошим запасом инерции (ну навскидку эм 700 кг, ве 64 км/ч - у меня порядка 12 тонн ударной нагрузки получается - но я наверняка ошибся - физике и арифметике не обучен) на нескольких болтах ой не пойму я как это сделано и почему раньше так не получалось <br /> <br /> 2.2 двигатель с коробкой падают вниз а не едут в салон (тоже невероятно - там же мост мешается, но факт остается фактом - отлично видно прямо со второй фотки как агрегаты падают вниз) <br /> <br /> 2.3 кузов вокруг салона не деформирован - клетка безопасности вокруг водителя и пассажиров (двери крыша, похоже что и пол) цела на последней фотографии видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат <br /> <br /> 2.4 Голова водителя при обратном отлете не врезается в среднюю стойку (постарался вырезать так что бы это было видно 4 и 5 кадры) - а проходит мимо строго в подголовник тоже непонятно - кузов летит вправо, голова идет назад - возникает ненулевая вероятность встречи со средней стойкой - обычно на этом прокалываются. Тут как-то удалось избежать - случайно или нет - непонятно - надо искать съемку скоростной камерой, а то тут весь краш буквально на двух кадрах уместился - много непонятностей осталось <br /> <br /> 3 не понравилось <br /> <br /> 3.1 дверь багажника открылась (не должна) <br /> <br /> 3.2 ветровое стекло треснуло снизу и вылетело - значит пошла деформироваться нижняя часть рамки ветрового стекла - а там салон близко панель приборов и коленки водителя <br /> <br /> 3.3 водятел башкой в руль влетает, а пассажир в поручень - на третьей фотке особенно хорошо видно. но это в общем-то не столько подушками и преднатяжителями лечится, сколько готовностью к удару и руками на руле - в жизни если водитель за руль держится он часто в стекло головой направляется - руки как ручаги-коромысла чисто кинематически так срабатывают тем не менее выгляит фууу, пассажиру вполне возможно хуже чем водятлу - поручень сильно покрепче руля будет <br /> <br /> 3.4 груз из багажника влетает в салон (это не евронкап - второй метод, простите но лениво резать - поверьте на слово - чемодан или домкрат из багажника оказывается строго на месте головы задних пассажиров - там же хвост подбрасывает а груз вперед летит - очень некрасиво) <br /> <br /> 4. очень не понравилось <br /> <br /> 4.1 нет подробных фотографий машины после - что там с дверьми - заклинены они или открываются, педалями - куда и как ушли, с днищем салона - цел или таки пошел или вообще порван <br /> <br /> 4.2 нет никакой информации о перегрузках манекенов, чем стукались с какой силой <br /> <br /> 4.3 вообще непонятно - кто и для чего бил, где результаты, при первом и при втором и даже при третьем взгляде результат-то неплохой - кто и что замалчивает? <br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Pезюмируя </span><br /> <br /> Неожиданно хороший (если не сказать отличный) результат непонятно только что скрывают авторы краш теста.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

снимок 1 (кадр - на подлете к цели)

[CUT]

снимок 2 (кадр 10) - цель поражена, пошла деформация капота, рамы (что там с рамой?!)

снимок 3 (кадр 11) - самая крайняя точка продвижения машины вперед, фактически остановка автомобиля - дальше пойдет отлет от бетона - момент наибольших перегрузок в салоне, вниз пошла коробка и двигатель, рулевая колонка пошла вверх

снимок 4 (кадр 15) - активный отлет от бетонной стены, начинаются обратные перегрузки, открывается дверь багажника

снимок 5 (кадр 17) - максимальный отлет, манекены вжаты в спинки и подголовники

снимок 6 (кадр 97) - остановка машины после того как она отлетела, попрыгала на шинах,

Теперь о результатах

1. понравилось

1.1 сминаемость капота по запрограммированной траектории

1.2 рулевая колонка уходит вверх а не в водителя

1.3 прикольно зеркалами машет - причем зеркала целы остаются

2. очень понравилось

2.1 кузов не срывает с рамы (холмс, но, черт возьми, КАК?!!!)
ведь традиционна для уаза следующая схема:

кузов срывает с подушек и он включая свое содержимое несется навстречу всему что в него торчит - водитель вместе с сиденьем и ремнем приезжает в руль, а тут удалось таки удержать весьма нелегкий кузов с хорошим запасом инерции (ну навскидку эм 700 кг, ве 64 км/ч - у меня порядка 12 тонн ударной нагрузки получается - но я наверняка ошибся - физике и арифметике не обучен) на нескольких болтах ой не пойму я как это сделано и почему раньше так не получалось

2.2 двигатель с коробкой падают вниз а не едут в салон (тоже невероятно - там же мост мешается, но факт остается фактом - отлично видно прямо со второй фотки как агрегаты падают вниз)

2.3 кузов вокруг салона не деформирован - клетка безопасности вокруг водителя и пассажиров (двери крыша, похоже что и пол) цела на последней фотографии видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат

2.4 Голова водителя при обратном отлете не врезается в среднюю стойку (постарался вырезать так что бы это было видно 4 и 5 кадры) - а проходит мимо строго в подголовник тоже непонятно - кузов летит вправо, голова идет назад - возникает ненулевая вероятность встречи со средней стойкой - обычно на этом прокалываются. Тут как-то удалось избежать - случайно или нет - непонятно - надо искать съемку скоростной камерой, а то тут весь краш буквально на двух кадрах уместился - много непонятностей осталось

3 не понравилось

3.1 дверь багажника открылась (не должна)

3.2 ветровое стекло треснуло снизу и вылетело - значит пошла деформироваться нижняя часть рамки ветрового стекла - а там салон близко панель приборов и коленки водителя

3.3 водятел башкой в руль влетает, а пассажир в поручень - на третьей фотке особенно хорошо видно. но это в общем-то не столько подушками и преднатяжителями лечится, сколько готовностью к удару и руками на руле - в жизни если водитель за руль держится он часто в стекло головой направляется - руки как ручаги-коромысла чисто кинематически так срабатывают тем не менее выгляит фууу, пассажиру вполне возможно хуже чем водятлу - поручень сильно покрепче руля будет

3.4 груз из багажника влетает в салон (это не евронкап - второй метод, простите но лениво резать - поверьте на слово - чемодан или домкрат из багажника оказывается строго на месте головы задних пассажиров - там же хвост подбрасывает а груз вперед летит - очень некрасиво)

4. очень не понравилось

4.1 нет подробных фотографий машины после - что там с дверьми - заклинены они или открываются, педалями - куда и как ушли, с днищем салона - цел или таки пошел или вообще порван

4.2 нет никакой информации о перегрузках манекенов, чем стукались с какой силой

4.3 вообще непонятно - кто и для чего бил, где результаты, при первом и при втором и даже при третьем взгляде результат-то неплохой - кто и что замалчивает?

Pезюмируя

Неожиданно хороший (если не сказать отличный) результат непонятно только что скрывают авторы краш теста.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 10:19:04 [~DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 10:19:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 0 [~ATTACH_IMG] => 0 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 59615 [~VIEWS] => 59615 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105,17,55 [~CATEGORY_ID] => 105,17,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/krash-test-uaz-patriot [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

снимок 1 (кадр - на подлете к цели) [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.02.2008 10:19:04 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:19 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Array ( [ID] => 1875 [~ID] => 1875 [TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [~TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.<br /> Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1820-550x328.jpg" alt="d183d185d1820" width="550" height="328" class="alignnone size-large wp-image-4087" /> [CUT] </p><br /> <p>В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.</p> <p>Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d182.jpg" alt="d183d185d182" width="525" height="340" class="alignnone size-full wp-image-4088" /></p><br /> <p>Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1822.jpg" alt="d183d185d1822" width="520" height="308" class="alignnone size-full wp-image-4089" /></p><br /> <p>Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.</p> <p>Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.</p> <p>Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1824.jpg" alt="d183d185d1824" width="520" height="323" class="alignnone size-full wp-image-4090" /></p><br /> <p>Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

[CUT]

В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.

Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами.

Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.

Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции.

Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.

Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.

Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.

Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [~DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 54938 [~VIEWS] => 54938 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-uhtyish-na-baze-uaz-469 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.02.2010 10:31:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:31 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 3203 [~ID] => 3203 [TITLE] => Cамодельный трактор с ломающейся рамой [~TITLE] => Cамодельный трактор с ломающейся рамой [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей. [IMG ID=826] <cut> Со слов автора, первая попытка собрать трактор была осуществлена еще в 1983 году на базе ПД 10 и ГАЗа. В 1985 г был задуман трактор с ломающейся рамой, на двигателе от "Планеты". Конструкция была куда интересней и, естественно, проходимее. На этом тракторе автор проекта облазил все окрестности. Поломоки были , крестовина, полуось ломались , но всегда можно было доехать до дома и починить. [IMG ID=827] Трактор таскал телегу , на нем пахали, трелевали лес , даже удавалось косить конной косилкой. Конструктивно: мосты ,КПП ,рулевое от "Москвича", двигатель "Планета", рама - квадрат 40х40. [IMG ID=828] Самый большой плюс проекта - это простота, минимум наворотов и в то же время получается неплохо. Маневренность трактора высока, габариты не большие, как и радиус поворота, режим скоростей: 16 вперед и 4 назад , при любой нагрузке нет почти пробуксовки, экономичен в эксплуатации. Тяга (установлена опытным путем) до 1 тонны, скорость - до 40 км , работает и в жару, и в холод до -25, двигатель "Планета" с обдувом. На пашне с плугом в два корпуса не буксует. [IMG ID=829] Конструктор эксплуатировал трактор 15 лет, а сейчас собрал новый (первый продан). [IMG ID=830] [IMG ID=831] [IMG ID=832] По его словам не разу не было желания делать что то с двигателями большие Иж-Планеты. [URL=http://vkontakte.ru/video.php?id=16608972]Видео трактора вконтакте[/URL] [~DETAIL_TEXT] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей. [IMG ID=826] Со слов автора, первая попытка собрать трактор была осуществлена еще в 1983 году на базе ПД 10 и ГАЗа. В 1985 г был задуман трактор с ломающейся рамой, на двигателе от "Планеты". Конструкция была куда интересней и, естественно, проходимее. На этом тракторе автор проекта облазил все окрестности. Поломоки были , крестовина, полуось ломались , но всегда можно было доехать до дома и починить. [IMG ID=827] Трактор таскал телегу , на нем пахали, трелевали лес , даже удавалось косить конной косилкой. Конструктивно: мосты ,КПП ,рулевое от "Москвича", двигатель "Планета", рама - квадрат 40х40. [IMG ID=828] Самый большой плюс проекта - это простота, минимум наворотов и в то же время получается неплохо. Маневренность трактора высока, габариты не большие, как и радиус поворота, режим скоростей: 16 вперед и 4 назад , при любой нагрузке нет почти пробуксовки, экономичен в эксплуатации. Тяга (установлена опытным путем) до 1 тонны, скорость - до 40 км , работает и в жару, и в холод до -25, двигатель "Планета" с обдувом. На пашне с плугом в два корпуса не буксует. [IMG ID=829] Конструктор эксплуатировал трактор 15 лет, а сейчас собрал новый (первый продан). [IMG ID=830] [IMG ID=831] [IMG ID=832] По его словам не разу не было желания делать что то с двигателями большие Иж-Планеты. [URL=http://vkontakte.ru/video.php?id=16608972]Видео трактора вконтакте[/URL] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:42:07 [~DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:42:07 [DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:19:52 [~DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:19:52 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 54144 [~VIEWS] => 54144 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 276,195,277 [~CATEGORY_ID] => 276,195,277 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/camodelnyiy-traktor-s-lomayuscheysya-ramoy [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей.


[IMAGES] => Array ( [826] => 1714 [827] => 1715 [828] => 1716 [829] => 1717 [830] => 1718 [831] => 1719 [832] => 1720 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 276 [~ID] => 276 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трактор с ломающейся рамой [~NAME] => трактор с ломающейся рамой [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=276&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 195 [~ID] => 195 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => вездеход [~NAME] => вездеход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=195&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 277 [~ID] => 277 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => прототип [~NAME] => прототип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=277&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.12.2010 03:19:52 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:19 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )

Array ( [ID] => 1881 [~ID] => 1881 [TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [~TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0-550x366.jpg" alt="d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-4025" /> [CUT] </p><br /> <p>Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.<br /> "Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

[CUT]

Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.
"Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход.

Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.

Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [~DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 49504 [~VIEWS] => 49504 [NUM_COMMENTS] => 3 [~NUM_COMMENTS] => 3 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/snegobolotohod-metelitsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.02.2010 00:05:31 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:05 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 1448 [~ID] => 1448 [TITLE] => Старт продаж Volkswagen Amarok в России [~TITLE] => Старт продаж Volkswagen Amarok в России [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Автоконцерн Volkswagen объявляет о старте продаж в России пикапа Amarok. Автомобиль будет официально представлен российской публике на Московском международном автосалоне 25 августа 2010 года. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/volkswagen-amarok-550x375.jpg" alt="volkswagen-amarok" width="550" height="375" class="alignnone size-large wp-image-6980" /> [CUT] </p><br /> <p>После премьеры машина сразу станет доступна для заказов у официальных дилеров марки в трех расширенных комплектациях, подобранных с учетом требований российских покупателей: Basis, Trendline и Highline. Стартовая цена Amarok в расширенной комплектации Basis составит 990 000 рублей.</p> <p>Уже в базовой комплектации для России Amarok оснащен такими системами безопасности и комфорта, как подушки безопасности, ABS, ESP+, ассистенты движения на подъеме и спуске, полный электропакет, фирменные климатические и акустические установки.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/2010-volkswagen-amarok-2-550x367.jpg" alt="2010-volkswagen-amarok-2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-6981" /></p><br /> <p>Amarok оснащается турбодизельными двигателями нового поколения с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail: двухлитровым biTDI мощностью 163 л. с. и двухлитровым TDI мощностью 122 л. с. Расход топлива у первого равен 7,9 л/100 км в смешанном цикле, а у второго - 7,5 л/100 км. В момент старта продаж Amarok в России будет доступен с механической 6-ступенчатой КПП, а позднее и с автоматической коробкой передач.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Автоконцерн Volkswagen объявляет о старте продаж в России пикапа Amarok. Автомобиль будет официально представлен российской публике на Московском международном автосалоне 25 августа 2010 года.

[CUT]

После премьеры машина сразу станет доступна для заказов у официальных дилеров марки в трех расширенных комплектациях, подобранных с учетом требований российских покупателей: Basis, Trendline и Highline. Стартовая цена Amarok в расширенной комплектации Basis составит 990 000 рублей.

Уже в базовой комплектации для России Amarok оснащен такими системами безопасности и комфорта, как подушки безопасности, ABS, ESP+, ассистенты движения на подъеме и спуске, полный электропакет, фирменные климатические и акустические установки.

Amarok оснащается турбодизельными двигателями нового поколения с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail: двухлитровым biTDI мощностью 163 л. с. и двухлитровым TDI мощностью 122 л. с. Расход топлива у первого равен 7,9 л/100 км в смешанном цикле, а у второго - 7,5 л/100 км. В момент старта продаж Amarok в России будет доступен с механической 6-ступенчатой КПП, а позднее и с автоматической коробкой передач.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 04:00:09 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 04:00:09 [DATE_PUBLISH] => 12.08.2010 01:56:41 [~DATE_PUBLISH] => 12.08.2010 01:56:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 46850 [~VIEWS] => 46850 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 42,23 [~CATEGORY_ID] => 42,23 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/start-prodazh-volkswagen-amarok-v-rossii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Автоконцерн Volkswagen объявляет о старте продаж в России пикапа Amarok. Автомобиль будет официально представлен российской публике на Московском международном автосалоне 25 августа 2010 года.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 42 [~ID] => 42 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => wolksvagen [~NAME] => wolksvagen [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=42&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.08.2010 01:56:41 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:56 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 1846 [~ID] => 1846 [TITLE] => Cамодельные гусеничные вездеходы. Видеоочерки [~TITLE] => Cамодельные гусеничные вездеходы. Видеоочерки [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/9e4c728c53ee47ce021da43878ff9b01"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/9e4c728c53ee47ce021da43878ff9b01" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/033289e95ad469d57da7d2e6e423289e "><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/033289e95ad469d57da7d2e6e423289e " /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Гусеничная Нива-Шевролет</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/7IBavXQeMUw&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/7IBavXQeMUw&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/g8bXgJYG9hc&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/g8bXgJYG9hc&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход

Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка

Гусеничная Нива-Шевролет

Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [DATE_PUBLISH] => 19.02.2010 01:42:37 [~DATE_PUBLISH] => 19.02.2010 01:42:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 46496 [~VIEWS] => 46496 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/camodelnyie-gusenichnyie-vezdehodyi-videoocherki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход

Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка

Гусеничная Нива-Шевролет

Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.02.2010 01:42:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:42 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 2812 [~ID] => 2812 [TITLE] => У Land Rover Defender появился конкурент - Iveco Massif [~TITLE] => У Land Rover Defender появился конкурент - Iveco Massif [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах". <br /> <br /> Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender.<br /> <br /> Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4".<br /> <br /> Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси. <br /> <br /></p> <p><div style="text-align: left;"> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/20_02/16_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый внедорожник Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах".

Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender.

Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4".

Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 12:07:42 [~DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 12:07:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 44297 [~VIEWS] => 44297 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27,105 [~CATEGORY_ID] => 23,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/u-land-rover-defender-poyavilsya-konkurent-iveco-massif [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый внедорожник Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах". Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender. Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4". Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.02.2008 12:07:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:07 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Array ( [ID] => 3239 [~ID] => 3239 [TITLE] => Обзор УАЗ "Патриот" с дизельным двигателем Iveco F1A [~TITLE] => Обзор УАЗ "Патриот" с дизельным двигателем Iveco F1A [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ "Патриот" в двух модификациях - с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь. [IMG ID=937] <cut> На сайтах дилеров настойчиво твердят, что дизельный Патриот – это «безопасный, мощный и надежный внедорожник, который дарит владельцу свободу, выход из привычной всем асфальтовой обыденности!» Вот так и никак не меньше. А еще двигатель «зарубежного производства Iveco F1A зарекомендовал себя, как очень надежный и мощный агрегат». Ну и далее все в таком духе… При всей этой рекламной "красоте", стоит немного полазить по форумам и становится ясно - покупка такого УАЗа однозначно приведет к растратам. То есть - настоятельно рекомендуется фанатам посещений СТО или мазохистам в 3-м поколении, ибо проблемных мест у "Патриота - Ивеко" предостаточно. Объективно, что мы имеем: Мотор Iveco F1A объемом 2.3 л. мощностью 116 л./сил с крутящим моментом 270 Нм. Расход 9.5 л при скорости 90 км./час и 12.5 л. при 120 км./час Усиленная передняя подвеска – вес авто подрос на 100 кг. Максималка несколько снизилась – до 135 км./час. Электронный блок управления, генератор и стартер – BOSCH – это немного радует. Топливная система – 2 бака по 39 литров, левый бак – основной. Забавное предупреждение – не допускайте снижение уровня топлива до 0, так как может выйти из строя ТНВД. А на заводе решить эту проблему нельзя было? Ну а в целом, все, как и «при бензине». Сразу хочется отметить - покупаете автомобиль, не спешите. Очень у нас любят в салонах "впарить" авто то с неработающим кондеем, то с проблемной печкой, то еще с чем то. Нет, потом может и сделают по гарантии, но вам оно надо с новой машиной такие проблемы в старте? Не ведитесь на допы! Их вам будут сунуть много и дорого. Даже антикор лучше сделать не у официалов. Кстати, о кондиционере - там есть один нюанс, он с завода - часто роботяги при сборке перетягивают прокладки фреоновых трубок, ну и этот самый фреон тю-тю... А на сервисах эти прокладки - большая редкость. На поверку люфт руля составил 11.5-12*, при положенных 10* и ни на каком сервисе ничего сделать не смогли. «По секрету» мне сказали, что даже на заводе устранить эти грабли не могут. Прохождение техосмотра в ГАИ может превратиться в дойку. Следующим радостным моментом стало ТО-0. Завод дилеров не контролирует, поэтому ломят столько, сколько на жизнь не хватает. В пределах Москвы эта цифра может составить 11-12 тысяч – за замену масла в раздатке, как бы перетяжку и как-бы визуальный осмотр. Так что совет: отъезжайте ка от белокаменной километров 500 и ТО-0 будет стоить где-то 4-5 тысяч. Правда, это не избавляет от того, что все нужно делать самому. В том числе и лазить под днищем, и прокладывать кембриком места всех соприкосновений трубок с рамой и кузовом, иначе рано или поздно перетрется. Дальнейшие доводки машины вылились в перетягивание болтов, гаек и хомутов патрубков охлаждения – они там все отпускаются от вибрации, замену шурупов в креплении воздуховода, промазывании противоскрипных пластин, которые выскакивают на первых же 5 тысячах пробега. Также были выведены сапуны под капот, ибо, если вы собираетесь ездить по грязи – это сделать необходимо. Имеется в виду не трофи, а так – рыбалка, охота, пикники. Родные заводские «забывают как дышать» после первых «грязелечебниц». Рулевой кардан начал издавать свиное хрюканье где-то на 10 тысячах, как и задние сайлентблоки – скрипеть. Смазка лечит. Пульт управления светотехникой протянул почти до 35 тысяч, а затем возвестил о своей кончине вонью проводки. При этом ни один предохранитель не пострадал. На тех же 10 тысячах появился «призрак» - загорается периодически чек EDK и так же самопроизвольно исчезает. В чем причина? Никто не знает. Еще болячка – бачок омывателя, был заменен 2 раза – лопаются. Еще была проблема – не заводился. Подозрение пало на форсунки, но обошлось. У товарища таки сдохли, ремонт стал золотым. Так что 3 раза подумайте, прежде чем заехать на случайную заправку. Неприятности посерьезнее появились с морозами. При попытке завести в -22оС стартер крутанул с натягом пару раз и … сорвался на визг. Худшие предположения оправдались после разборки – достаточно сложной и как то все не продумано, что ли с этим съемом кожуха и навесным – впускные рокера были просто размолоты. Повезло, что клапана уцелели. Были заменены коромысла (они же рокеры) – продаются только в комплекте с гидрокомпенсаторами, прокладка крышки клапанов, ремень ГРМ. Все вышло (без работ) немного больше 10 тысяч. Могло быть и хуже. Говорят, что у итальянцев есть такое. По всей вероятности, на ремень попала вода (имели место форсирования луж). А ночью ударил мороз крепкий. Ремень примерз и при пуске проскользнул на шестерне. Итог – вот такой ремонт, хорошо клапана уцелели, а то могло быть гораздо хуже. Что можно выделить положительного о машине: дизель неплохой, хоть и нежный. Тяговит, крейсерскую за 100 держит легко, умеренный расход, даже при полной загрузке и работающем кондиционере. Салон можно назвать комфортным, если до этого ездили на 469-м или Хантере, подвеска, как для такого типа – мягкая, особенно после «раскачки». Внешний вид тоже ничего, но вот обвес великоват, как мне кажется. Если подойти с головой, да руки прикладывать, то «проживание» машины можно существенно снизить, конечно, не связывайтесь в пресловутыми дилерами. Из минусов: Половине «мастеров» на сборке оторвать руки и вставить туда, откуда они у них выросли, да, еще память прочистить, чтоб не забывали ничего ставить и закручивать, как надо. Не от одного владельца Патриота слышал, что то болты в кардан левые вкрутили, то генератор не притянули, как надо, то где-то вместо пяти три шпильки или болта стоят, а о таких «мелочах» как кембрики, нормальная смазка, соответствующие предохранители вообще молчу. Панель приборов очень уж допотопная, а геометрия пластиковых деталей салона может повергнуть в ступор любого абстракциониста. Ручки двери снаружи рассчитаны на качков – хрупким женщинам и детям даже пробовать открывать не рекомендуется. Немного напрягает устаревшая раздатка: при торможении на передаче гудит, тревожно как то, а ну, как рассыплется? При полной загрузке на скорости за 100 машина рыскает по дороге – то ли этот люфт всему виной, то ли что то другое, но факт есть факт. Как резюме: автомобиль не так плох, как о нем пишут, но не так хорош, как хочется верить при покупке. Однозначно требует прямых рук и технических навыков. Создан для фанатов камасутры – все сами, все пробуем, экспериментируем, делаем. Тем же, кто привык заезжать на СТО только для замены масла по достижении спидометром определенных циферок и знает, что такое крестовина кардана, но никогда вживую ее не видел, увы, Патриот вряд ли подойдет. «Дизеля нынче стали не те»… этими, перефразированными словами классика хочется заметить, что если раньше дизель глохнул только когда кончалась солярка, то сейчас так не выйдет – это вам не старый фолькс. К заправке нужно относиться очень деликатно – этот итальянский «мачо» не питается чем попало. И если заглохнет, то тянуть вам его до СТО, а там, как Бог даст. Так что заправляться только в проверенных местах, да и то – лотерея. Заводские недоделки есть, они были и будут, радует одно – их становится меньше. Ну, а если решитесь на покупку и готовы запачкать руки – то вперед, УАЗ на то и Патриот, чтобы помнить, какая она, наша Родина! [~DETAIL_TEXT] => Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ "Патриот" в двух модификациях - с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь. [IMG ID=937] На сайтах дилеров настойчиво твердят, что дизельный Патриот – это «безопасный, мощный и надежный внедорожник, который дарит владельцу свободу, выход из привычной всем асфальтовой обыденности!» Вот так и никак не меньше. А еще двигатель «зарубежного производства Iveco F1A зарекомендовал себя, как очень надежный и мощный агрегат». Ну и далее все в таком духе… При всей этой рекламной "красоте", стоит немного полазить по форумам и становится ясно - покупка такого УАЗа однозначно приведет к растратам. То есть - настоятельно рекомендуется фанатам посещений СТО или мазохистам в 3-м поколении, ибо проблемных мест у "Патриота - Ивеко" предостаточно. Объективно, что мы имеем: Мотор Iveco F1A объемом 2.3 л. мощностью 116 л./сил с крутящим моментом 270 Нм. Расход 9.5 л при скорости 90 км./час и 12.5 л. при 120 км./час Усиленная передняя подвеска – вес авто подрос на 100 кг. Максималка несколько снизилась – до 135 км./час. Электронный блок управления, генератор и стартер – BOSCH – это немного радует. Топливная система – 2 бака по 39 литров, левый бак – основной. Забавное предупреждение – не допускайте снижение уровня топлива до 0, так как может выйти из строя ТНВД. А на заводе решить эту проблему нельзя было? Ну а в целом, все, как и «при бензине». Сразу хочется отметить - покупаете автомобиль, не спешите. Очень у нас любят в салонах "впарить" авто то с неработающим кондеем, то с проблемной печкой, то еще с чем то. Нет, потом может и сделают по гарантии, но вам оно надо с новой машиной такие проблемы в старте? Не ведитесь на допы! Их вам будут сунуть много и дорого. Даже антикор лучше сделать не у официалов. Кстати, о кондиционере - там есть один нюанс, он с завода - часто роботяги при сборке перетягивают прокладки фреоновых трубок, ну и этот самый фреон тю-тю... А на сервисах эти прокладки - большая редкость. На поверку люфт руля составил 11.5-12*, при положенных 10* и ни на каком сервисе ничего сделать не смогли. «По секрету» мне сказали, что даже на заводе устранить эти грабли не могут. Прохождение техосмотра в ГАИ может превратиться в дойку. Следующим радостным моментом стало ТО-0. Завод дилеров не контролирует, поэтому ломят столько, сколько на жизнь не хватает. В пределах Москвы эта цифра может составить 11-12 тысяч – за замену масла в раздатке, как бы перетяжку и как-бы визуальный осмотр. Так что совет: отъезжайте ка от белокаменной километров 500 и ТО-0 будет стоить где-то 4-5 тысяч. Правда, это не избавляет от того, что все нужно делать самому. В том числе и лазить под днищем, и прокладывать кембриком места всех соприкосновений трубок с рамой и кузовом, иначе рано или поздно перетрется. Дальнейшие доводки машины вылились в перетягивание болтов, гаек и хомутов патрубков охлаждения – они там все отпускаются от вибрации, замену шурупов в креплении воздуховода, промазывании противоскрипных пластин, которые выскакивают на первых же 5 тысячах пробега. Также были выведены сапуны под капот, ибо, если вы собираетесь ездить по грязи – это сделать необходимо. Имеется в виду не трофи, а так – рыбалка, охота, пикники. Родные заводские «забывают как дышать» после первых «грязелечебниц». Рулевой кардан начал издавать свиное хрюканье где-то на 10 тысячах, как и задние сайлентблоки – скрипеть. Смазка лечит. Пульт управления светотехникой протянул почти до 35 тысяч, а затем возвестил о своей кончине вонью проводки. При этом ни один предохранитель не пострадал. На тех же 10 тысячах появился «призрак» - загорается периодически чек EDK и так же самопроизвольно исчезает. В чем причина? Никто не знает. Еще болячка – бачок омывателя, был заменен 2 раза – лопаются. Еще была проблема – не заводился. Подозрение пало на форсунки, но обошлось. У товарища таки сдохли, ремонт стал золотым. Так что 3 раза подумайте, прежде чем заехать на случайную заправку. Неприятности посерьезнее появились с морозами. При попытке завести в -22оС стартер крутанул с натягом пару раз и … сорвался на визг. Худшие предположения оправдались после разборки – достаточно сложной и как то все не продумано, что ли с этим съемом кожуха и навесным – впускные рокера были просто размолоты. Повезло, что клапана уцелели. Были заменены коромысла (они же рокеры) – продаются только в комплекте с гидрокомпенсаторами, прокладка крышки клапанов, ремень ГРМ. Все вышло (без работ) немного больше 10 тысяч. Могло быть и хуже. Говорят, что у итальянцев есть такое. По всей вероятности, на ремень попала вода (имели место форсирования луж). А ночью ударил мороз крепкий. Ремень примерз и при пуске проскользнул на шестерне. Итог – вот такой ремонт, хорошо клапана уцелели, а то могло быть гораздо хуже. Что можно выделить положительного о машине: дизель неплохой, хоть и нежный. Тяговит, крейсерскую за 100 держит легко, умеренный расход, даже при полной загрузке и работающем кондиционере. Салон можно назвать комфортным, если до этого ездили на 469-м или Хантере, подвеска, как для такого типа – мягкая, особенно после «раскачки». Внешний вид тоже ничего, но вот обвес великоват, как мне кажется. Если подойти с головой, да руки прикладывать, то «проживание» машины можно существенно снизить, конечно, не связывайтесь в пресловутыми дилерами. Из минусов: Половине «мастеров» на сборке оторвать руки и вставить туда, откуда они у них выросли, да, еще память прочистить, чтоб не забывали ничего ставить и закручивать, как надо. Не от одного владельца Патриота слышал, что то болты в кардан левые вкрутили, то генератор не притянули, как надо, то где-то вместо пяти три шпильки или болта стоят, а о таких «мелочах» как кембрики, нормальная смазка, соответствующие предохранители вообще молчу. Панель приборов очень уж допотопная, а геометрия пластиковых деталей салона может повергнуть в ступор любого абстракциониста. Ручки двери снаружи рассчитаны на качков – хрупким женщинам и детям даже пробовать открывать не рекомендуется. Немного напрягает устаревшая раздатка: при торможении на передаче гудит, тревожно как то, а ну, как рассыплется? При полной загрузке на скорости за 100 машина рыскает по дороге – то ли этот люфт всему виной, то ли что то другое, но факт есть факт. Как резюме: автомобиль не так плох, как о нем пишут, но не так хорош, как хочется верить при покупке. Однозначно требует прямых рук и технических навыков. Создан для фанатов камасутры – все сами, все пробуем, экспериментируем, делаем. Тем же, кто привык заезжать на СТО только для замены масла по достижении спидометром определенных циферок и знает, что такое крестовина кардана, но никогда вживую ее не видел, увы, Патриот вряд ли подойдет. «Дизеля нынче стали не те»… этими, перефразированными словами классика хочется заметить, что если раньше дизель глохнул только когда кончалась солярка, то сейчас так не выйдет – это вам не старый фолькс. К заправке нужно относиться очень деликатно – этот итальянский «мачо» не питается чем попало. И если заглохнет, то тянуть вам его до СТО, а там, как Бог даст. Так что заправляться только в проверенных местах, да и то – лотерея. Заводские недоделки есть, они были и будут, радует одно – их становится меньше. Ну, а если решитесь на покупку и готовы запачкать руки – то вперед, УАЗ на то и Патриот, чтобы помнить, какая она, наша Родина! [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 10.01.2011 03:41:58 [~DATE_CREATE] => 10.01.2011 03:41:58 [DATE_PUBLISH] => 10.01.2011 03:39:52 [~DATE_PUBLISH] => 10.01.2011 03:39:52 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 1850 [~ATTACH_IMG] => 1850 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 41985 [~VIEWS] => 41985 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 152,343,334,88,148,354 [~CATEGORY_ID] => 152,343,334,88,148,354 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/uaz-patriot-dizel-iveko-kamasutra-takaya-shtuka-kak-ni-kruti [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Ульяновским заводом производится внедорожник УАЗ "Патриот" в двух модификациях - с бензиновым двигателем ЗМЗ и дизельным Iveco F1A. Именно о последнем и пойдет сегодня речь.



[IMAGES] => Array ( [937] => 1849 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 343 [~ID] => 343 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => отзыв [~NAME] => отзыв [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=343&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 334 [~ID] => 334 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => тест-драйв [~NAME] => тест-драйв [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=334&sort_by=views ) [3] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88&sort_by=views ) [4] => Array ( [ID] => 148 [~ID] => 148 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ Патриот [~NAME] => УАЗ Патриот [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=148&sort_by=views ) [5] => Array ( [ID] => 354 [~ID] => 354 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ Патриот дизель Ивеко [~NAME] => УАЗ Патриот дизель Ивеко [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=354&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 10.01.2011 03:39:52 [DATE_PUBLISH_DATE] => 10.01.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:39 [DATE_PUBLISH_D] => 10 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 [CUT] => Y )

Array ( [ID] => 2887 [~ID] => 2887 [TITLE] => Самодельный внедорожник [~TITLE] => Самодельный внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.</p> <p>Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.<br /> Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba" width="600" height="430" class="alignnone size-full wp-image-7276" />[CUT]</p><br /> <p>В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.</p> <p>Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.</p> <p>Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2" width="600" height="565" class="alignnone size-full wp-image-7277" /></p><br /> <p>Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.</p> <p>Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. </p> <p>Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3" width="600" height="788" class="alignnone size-full wp-image-7278" /></p><br /> <p>Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.</p> <p>Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.</p> <p>Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.</p> <p>Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. </p> <p>Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму. </p> <p>Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче. </p> <p>Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера. </p> <p>При гибочных работах использовалась электромагнитная плита. </p> <p>Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. </p> <p>Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.<br /> Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).</p> <p>Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».</p> <p>Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм. </p> <p>Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.</p> <p>Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. </p> <p>Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.</p> <p>Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию). </p> <p>Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.</p> <p>Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.</p> <p>Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.</p> <p>Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.</p> <p>В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".</p> <p>В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.</p> <p> Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

[CUT]

В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).

Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм.

Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [~DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [DATE_PUBLISH] => 06.09.2010 10:27:41 [~DATE_PUBLISH] => 06.09.2010 10:27:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 41509 [~VIEWS] => 41509 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-vnedorozhnik-2887 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.09.2010 10:27:41 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.09.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:27 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Array ( [ID] => 2043 [~ID] => 2043 [TITLE] => Внешний тюнинг "Буханки" [~TITLE] => Внешний тюнинг "Буханки" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины.<br /> Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным?<br /> Это ж не "Козлик"!<br /> Оказывается, очень даже можно.<br /> И выходит - на загляденье!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b01" width="430" height="286" class="alignnone size-full wp-image-3118" /> [CUT] </p><br /> <p>C чего же начинать, скажите вы? Что нужно "Буханке" для превращения во многоцелевой внедорожник? Так сказать: и отдохнуть, и на трофи рвонуть.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b02.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b02" width="430" height="320" class="alignnone size-full wp-image-3119" /></p><br /> <p>В первую очередь - колёса! Как минимум 31-е! <br /> Ну и соответственно всё что с этим связано!(лифтинг,тяги,аморты). Нужно поднимать кузов от рамы и раму от мостов. Придется удлинить тяги коробки, раздатки, рулевой колонки, ручника.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b03.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b03" width="430" height="287" class="alignnone size-full wp-image-3120" /></p><br /> <p>Что за <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> без лебедки? Так что, приобретаем лебедку, меняем стандартный бампер, увязываем с рамой. Ну и кенгурятня, ясное дело.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b04.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b04" width="430" height="290" class="alignnone size-full wp-image-3121" /></p><br /> <p>Учтите: после лифтовки и установки колес большого диаметра изменится управление, и не в лучшую сторону. Особенно это проявится на бездорожье. Чтобы не бороться с машиной на каждом повороте, стоит поставить ГУР. Умельцы применяют различные варианты: от установки белорусских, до фирменных, с заменой рулевой колонки и установкой фирменного же демпфера.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b05.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b05" width="450" height="338" class="alignnone size-full wp-image-3122" /></p><br /> <p>Багажник экспедиционного типа. С ним ваша "Буханка" станет строже и солиднее выглядеть, не говоря уже о практичности самого изделия. Тут полет фантазии не ограничен: можете даже сами разработать оригинальную конструкцию, благо - это не сложно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b06.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b06" width="450" height="336" class="alignnone size-full wp-image-3123" /></p><br /> <p>Окрас: коль решили взять за "железного коня" "Буханку", сделайте ее оригинальной. Камуфляж - самое то, что нужно!<br /> Следующее: свет. Люстра на багажнике и кенгурятне пара противотуманок вовсе не помешают.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b09.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b09" width="500" height="375" class="alignnone size-full wp-image-3126" /></p><br /> <p>Если машина запланирована исключительно для трофи, можно вообще срезать кузов буса, оставив лишь кабину. И сделать внешний каркас безопасности.<br /> Так авто тоже смотрится!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b08.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b08" width="450" height="300" class="alignnone size-full wp-image-3125" /></p><br /> <p>Если машина нужна для фермерских или производственных нужд, "Буханка" довольно просто может превратиться в симпатичный грузовичок.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b07.jpg" alt="d0b1d183d185d0b0d0bdd0bad0b07" width="450" height="338" class="alignnone size-full wp-image-3124" /></p><br /> <p>Некоторые троферы меняют двигатель, ставят более мощный. Может это и перебор, тут - дело личное.<br /> Но одно ясно: отнесешься к машине с любовью, и "Буханка" еще покажет себя!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d181-550x398.jpg" alt="d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d181" width="550" height="398" class="alignnone size-large wp-image-3129" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1812-412x550.jpg" alt="d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1812" width="412" height="550" class="alignnone size-large wp-image-3130" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1813-550x412.jpg" alt="d0b1d183d185d0bbd0bed0b1d183d1813" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3131" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины.
Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным?
Это ж не "Козлик"!
Оказывается, очень даже можно.
И выходит - на загляденье!

[CUT]

C чего же начинать, скажите вы? Что нужно "Буханке" для превращения во многоцелевой внедорожник? Так сказать: и отдохнуть, и на трофи рвонуть.

В первую очередь - колёса! Как минимум 31-е!
Ну и соответственно всё что с этим связано!(лифтинг,тяги,аморты). Нужно поднимать кузов от рамы и раму от мостов. Придется удлинить тяги коробки, раздатки, рулевой колонки, ручника.

Что за внедорожник без лебедки? Так что, приобретаем лебедку, меняем стандартный бампер, увязываем с рамой. Ну и кенгурятня, ясное дело.

Учтите: после лифтовки и установки колес большого диаметра изменится управление, и не в лучшую сторону. Особенно это проявится на бездорожье. Чтобы не бороться с машиной на каждом повороте, стоит поставить ГУР. Умельцы применяют различные варианты: от установки белорусских, до фирменных, с заменой рулевой колонки и установкой фирменного же демпфера.

Багажник экспедиционного типа. С ним ваша "Буханка" станет строже и солиднее выглядеть, не говоря уже о практичности самого изделия. Тут полет фантазии не ограничен: можете даже сами разработать оригинальную конструкцию, благо - это не сложно.

Окрас: коль решили взять за "железного коня" "Буханку", сделайте ее оригинальной. Камуфляж - самое то, что нужно!
Следующее: свет. Люстра на багажнике и кенгурятне пара противотуманок вовсе не помешают.

Если машина запланирована исключительно для трофи, можно вообще срезать кузов буса, оставив лишь кабину. И сделать внешний каркас безопасности.
Так авто тоже смотрится!

Если машина нужна для фермерских или производственных нужд, "Буханка" довольно просто может превратиться в симпатичный грузовичок.

Некоторые троферы меняют двигатель, ставят более мощный. Может это и перебор, тут - дело личное.
Но одно ясно: отнесешься к машине с любовью, и "Буханка" еще покажет себя!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [DATE_PUBLISH] => 18.11.2009 02:41:54 [~DATE_PUBLISH] => 18.11.2009 02:41:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 41311 [~VIEWS] => 41311 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19 [~CATEGORY_ID] => 19 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vneshniy-tyuning-buhanki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Любимый и почитаемый троферами автомобиль "Буханка" или "Таблетка" часто привлекает своей невысокой ценой, распространенностью запчастей и универсальностью машины. Но и отталкивает многих троферов-джиперов непрезентабельным видом. Мол, как его тюнить то, этот микроавтобус, чтобы был красивым и функциональным? Это ж не "Козлик"! Оказывается, очень даже можно. И выходит - на загляденье!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 18.11.2009 02:41:54 [DATE_PUBLISH_DATE] => 18.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:41 [DATE_PUBLISH_D] => 18 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 3116 [~ID] => 3116 [TITLE] => "Гусеницы": от создания вездеходов своими руками до армейских вездеходов. [~TITLE] => "Гусеницы": от создания вездеходов своими руками до армейских вездеходов. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Никого из нас не удивить гусеничным приводом: трактора, танки и вездеходы - пусть техника и не обыденная, но вполне привычная. Но мало кто помнит, откуда эта "гусеница" появилась. Обратимся к истории... [IMG ID=556] <cut> В России гусеницу изобрел простой русский крестьянин Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он придумывает вагон на гусеничном ходу. В нижней части рамы этого вагона прикреплялись две тележки на специальных рессорах, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. [IMG ID=557] Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канунников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам…» А в США, немного позже - в 1904 году, Бенджамин Холт (Benjamin Holt) придумал гусеницу для трактора и создал тракторную компанию. Именно она позже стала называться Caterpillar. Caterpillar — в переводе означает «гусеница». И еще один интересный факт - слово bulldozer родилось именно в этой компании. Но еще раньше, задолго до этих двух изобретений, во Франции, существовал прообраз современного гусеничного движителя. Известно, что он впервые был создан в 1713 году д’Эрманом. Это был проект, представленный и получивший одобрение французской академии: он являл собой тележку для тяжёлых грузов, передвигающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых были соединены планками на шарнирах. Собственно, годом изобретения гусеничного движителя принято считать 1818-й. В этом году француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями. [IMG ID=559] Кроме того, гусеница использовалась не только на суше, но и на воде, в качестве движителя. Она представляла собой некий конвейер с веслами и была изобретена в 1782 году Десбланксом. В 1839 году ее запатентовал Уильям Левенуорф (США). И с тех пор пошло-поехало. На гусеничном ходу чего только не делали - от тракторов до суперамфибий, танков, вездеходов, прогулочных машин и т.д. [IMG ID=558] На сегодняшний день гусеничные движители используются в производстве военной и специальной техники, в изготовлении снегоходов, бульдозеров, экскаваторов и вездеходов. Гусеницы используются, как универсальный привод для движения по почве и воде. [IMG ID=555] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=eaGLNcIkSm0[/video] На гусеничном ходу "Самоделкины" и "Кулибины" собирают вездеходы. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=olQI7YOeTNA[/video] На гусеницы устанавливают даже мотоциклы! [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=TmHLTfFnntU[/video] И, конечно же, самые "серьезные" вездеходы - также на гусеницах. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=aHWjKU8TQPQ[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=z4j3U4XoE24[/video] Одна из российских разработок - вездеход "Горностай". [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=F6Os_gCI9Pw[/video] Гусеница - одно из гениальных изобретений, широко используется в самых различных сферах. Например, для создания индивидуального армейского транспорта. Может быть, мы скоро вообще все пересядем на гусеницы, а колеса останутся в прошлом? [~DETAIL_TEXT] => Никого из нас не удивить гусеничным приводом: трактора, танки и вездеходы - пусть техника и не обыденная, но вполне привычная. Но мало кто помнит, откуда эта "гусеница" появилась. Обратимся к истории... [IMG ID=556] В России гусеницу изобрел простой русский крестьянин Фёдор Абрамович Блинов. В 1877 году он придумывает вагон на гусеничном ходу. В нижней части рамы этого вагона прикреплялись две тележки на специальных рессорах, которые могли поворачиваться в горизонтальной плоскости вместе с осями опорных колёс. [IMG ID=557] Бесконечные рельсы вагона представляли собой замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев. Вагон имел четыре опорных колеса и четыре ведущие звёздочки. В 1878 году купец Канунников, рассчитывая на прибыли от внедрения гусеничного хода, вошёл с ходатайством в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче Блинову привилегии, каковая за № 2245 и была получена год спустя. Вводная часть гласила: «Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур в 1879 году крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и просёлочным дорогам…» А в США, немного позже - в 1904 году, Бенджамин Холт (Benjamin Holt) придумал гусеницу для трактора и создал тракторную компанию. Именно она позже стала называться Caterpillar. Caterpillar — в переводе означает «гусеница». И еще один интересный факт - слово bulldozer родилось именно в этой компании. Но еще раньше, задолго до этих двух изобретений, во Франции, существовал прообраз современного гусеничного движителя. Известно, что он впервые был создан в 1713 году д’Эрманом. Это был проект, представленный и получивший одобрение французской академии: он являл собой тележку для тяжёлых грузов, передвигающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых были соединены планками на шарнирах. Собственно, годом изобретения гусеничного движителя принято считать 1818-й. В этом году француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями. [IMG ID=559] Кроме того, гусеница использовалась не только на суше, но и на воде, в качестве движителя. Она представляла собой некий конвейер с веслами и была изобретена в 1782 году Десбланксом. В 1839 году ее запатентовал Уильям Левенуорф (США). И с тех пор пошло-поехало. На гусеничном ходу чего только не делали - от тракторов до суперамфибий, танков, вездеходов, прогулочных машин и т.д. [IMG ID=558] На сегодняшний день гусеничные движители используются в производстве военной и специальной техники, в изготовлении снегоходов, бульдозеров, экскаваторов и вездеходов. Гусеницы используются, как универсальный привод для движения по почве и воде. [IMG ID=555] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=eaGLNcIkSm0[/video] На гусеничном ходу "Самоделкины" и "Кулибины" собирают вездеходы. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=olQI7YOeTNA[/video] На гусеницы устанавливают даже мотоциклы! [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=TmHLTfFnntU[/video] И, конечно же, самые "серьезные" вездеходы - также на гусеницах. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=aHWjKU8TQPQ[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=z4j3U4XoE24[/video] Одна из российских разработок - вездеход "Горностай". [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=F6Os_gCI9Pw[/video] Гусеница - одно из гениальных изобретений, широко используется в самых различных сферах. Например, для создания индивидуального армейского транспорта. Может быть, мы скоро вообще все пересядем на гусеницы, а колеса останутся в прошлом? [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 10.11.2010 11:59:47 [~DATE_CREATE] => 10.11.2010 11:59:47 [DATE_PUBLISH] => 10.11.2010 10:44:29 [~DATE_PUBLISH] => 10.11.2010 10:44:29 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 1317 [~ATTACH_IMG] => 1317 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 40627 [~VIEWS] => 40627 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 159,157,158 [~CATEGORY_ID] => 159,157,158 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/gusenichnyie-vezdehodyi-istoricheskaya-spravka [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Никого из нас не удивить гусеничным приводом: трактора, танки и вездеходы - пусть техника и не обыденная, но вполне привычная. Но мало кто помнит, откуда эта "гусеница" появилась. Обратимся к истории...



[IMAGES] => Array ( [555] => 1312 [556] => 1313 [557] => 1314 [558] => 1315 [559] => 1316 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 159 [~ID] => 159 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => болотоход [~NAME] => болотоход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=159&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 157 [~ID] => 157 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => гусеничный вездеход [~NAME] => гусеничный вездеход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=157&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 158 [~ID] => 158 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => снегоход [~NAME] => снегоход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=158&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 10.11.2010 10:44:29 [DATE_PUBLISH_DATE] => 10.11.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:44 [DATE_PUBLISH_D] => 10 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )

Array ( [ID] => 3163 [~ID] => 3163 [TITLE] => Болотоход ПЕЛЕЦ [~TITLE] => Болотоход ПЕЛЕЦ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => В Череповце Волгоградской области, на заводе "Макстэрс" выпускают интересную разработку - болотоход ПЕЛЕЦ. [IMG ID=726] <cut> Болотоход ПЕЛЕЦ – небольшое транспортное средство-амфибия на гусеничном ходу, рассчитанное на двух человек. Оно способно передвигаться в условиях бездорожья, по непроходимым болотам и руслам рек, в условиях наводнений, разливов и так далее. [IMG ID=727] В первую очередь болотоход ПЕЛЕЦ интересен рыбакам и охотникам, так как открывает перед ними новые возможности - при охоте на уток или зимней рыбалке на тонком льду. На болотоходе удобно и просто передвигаться по плавням. [IMG ID=728] Технические характеристики болотохода таковы: ГАБАРИТЫ - длинна- 2250мм, ширина - 1660мм, высота с тентом - 1700мм, высота без тента - 1060мм. ТИП ДВИГАТЕЛЯ - 4-тактный верхнеклапанный, 1-цилиндровый бензиновый с электронным зажиганием МОЩНОСТЬ - 12 л.с. / 20 л.с. РАСХОД БЕНЗИНА - 1-2 / 3-4 литра в час ОХЛАЖДЕНИЕ - Воздушное принудительное/ жидкостное СТАРТЕР - Электрический + ручной ТОРМОЗА - Гидравлические РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - тракторного типа, включающее тормоза по каждой стороне при повороте. ПРИБОРЫ И УПРАВЛЕНИЕ - Педаль дроссельной заслонки под правой ногой, включение фар и зажигания ТРАНСМИССИЯ - Автоматическое сцепление, бесступенчатый вариатор , нейтраль и задний ход ПРИВОД - Цепной. РАМА - Сварная конструкция из стального профиля защитное покрытие из полиэфирного напыления. КОРПУС - Стальная сварная конструкция с полиэфирным напылением КЛИРЕНС - 280 мм ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ - 250/300 кг (БЕЗ АКСЕССУАРОВ) ВЕС ПРИЦЕПА - 350 кг КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ - 2/3 ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА - 17 литров СКОРОСТЬ НА ЗЕМЛЕ - 12 / 20 км/час СУХОЙ ВЕС - 300 / 320 кг Возможна установка подвесного мотора для передвижения по воде. [IMG ID=729] Придумал этот болотоход охотник Владимир Валентинович Пелецкий, который давно вынашивал идею создания эдакого мини-вездехода, чтобы и по ягоды на болоте проехать везде можно было, и гуся подкараулить в заповедном местечке. [IMG ID=730] Делал он со своими друзьями-охотниками каракаты и вездеходы на их основе. И ... не понравилось. Очень часто ломаются, огромные шины-камеры легко прокалываются на болотах, да и "пневматик" часто просто буксует, не может зацепиться гладкими камерами и вывезти уверенно водителя и груз. [IMG ID=731] Так и родилась идея создания небольшого гусеничного вездехода-амфибии. Небольшой гусеничный вездеходик с высотой чуть больше метра и весом — чуть меньше 300 кг. Если поставить машину на попа, то ее запросто можно разместить в торце обычного гаража вместе с автомобилем, то есть вопрос хранения - это, по сути, не вопрос вообще. Перевозить его, конечно, лучше на прицепе или на багажном отделении открытого пикапа. Прекрасно подойдет что ни будь, вроде УАЗа или «Газели». Машина получилась не резвой - поэтому на ней доехать до болот и "рукавов" рек - рыбных мест, не получится. Вездеход нужно подвозить к месту использования по прямому назначению. Конечно, по болоту с такой скоростью точно не пойдешь все таки немного больше 10 км./час. Два рычага заменяют руль в гусеничной машине. Так и на болотоходе ПЕЛЕЦ. В технике серьезной используют бортовые фрикционы (имеется в виду ступенчатые механизмы поворота), но реально применить и самый обычный симметричный дифференциал с коническими шестернями, так как он тоже справится с задачей поворота, хоть и не очень эффективно. Потому как значительная часть мощности силового агрегата в данном случае просто переводится в тепло, греющее атмосферу, в дисковых тормозах, смонтированных на полуосях привода ведущих шестерен гусениц. [IMG ID=732] Мотор болотохода не имеет регулятора оборотов, как на тракторах. Поэтому приходится придавливать при поворотах педаль акселератора, чтобы не потерять ход. Конечно, можно и поставить регулятор? Но ведь цена машины возрастет, сложность ее конструкции тоже. Поэтому особого смысла нет. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CMKJ-QuYaXA[/video] Главное, наряду с ходовыми качествами вездехода, — высокая ремонтопригодность техники. Почти все детали тут отечественные: если что, запчасти можно купить в любом райцентре, а то и просто в крупном поселке. Болотоход ПЕЛЕЦ способен преодолевать крутые подъемы, выходить из воды на крутой берег, двигаться вдоль уклона, по кустам, высокой траве и камышу. Отдельно стоящие деревья с диаметром ствола до 8 см. не являются для него преградой. [~DETAIL_TEXT] => В Череповце Волгоградской области, на заводе "Макстэрс" выпускают интересную разработку - болотоход ПЕЛЕЦ. [IMG ID=726] Болотоход ПЕЛЕЦ – небольшое транспортное средство-амфибия на гусеничном ходу, рассчитанное на двух человек. Оно способно передвигаться в условиях бездорожья, по непроходимым болотам и руслам рек, в условиях наводнений, разливов и так далее. [IMG ID=727] В первую очередь болотоход ПЕЛЕЦ интересен рыбакам и охотникам, так как открывает перед ними новые возможности - при охоте на уток или зимней рыбалке на тонком льду. На болотоходе удобно и просто передвигаться по плавням. [IMG ID=728] Технические характеристики болотохода таковы: ГАБАРИТЫ - длинна- 2250мм, ширина - 1660мм, высота с тентом - 1700мм, высота без тента - 1060мм. ТИП ДВИГАТЕЛЯ - 4-тактный верхнеклапанный, 1-цилиндровый бензиновый с электронным зажиганием МОЩНОСТЬ - 12 л.с. / 20 л.с. РАСХОД БЕНЗИНА - 1-2 / 3-4 литра в час ОХЛАЖДЕНИЕ - Воздушное принудительное/ жидкостное СТАРТЕР - Электрический + ручной ТОРМОЗА - Гидравлические РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - тракторного типа, включающее тормоза по каждой стороне при повороте. ПРИБОРЫ И УПРАВЛЕНИЕ - Педаль дроссельной заслонки под правой ногой, включение фар и зажигания ТРАНСМИССИЯ - Автоматическое сцепление, бесступенчатый вариатор , нейтраль и задний ход ПРИВОД - Цепной. РАМА - Сварная конструкция из стального профиля защитное покрытие из полиэфирного напыления. КОРПУС - Стальная сварная конструкция с полиэфирным напылением КЛИРЕНС - 280 мм ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ - 250/300 кг (БЕЗ АКСЕССУАРОВ) ВЕС ПРИЦЕПА - 350 кг КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ - 2/3 ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА - 17 литров СКОРОСТЬ НА ЗЕМЛЕ - 12 / 20 км/час СУХОЙ ВЕС - 300 / 320 кг Возможна установка подвесного мотора для передвижения по воде. [IMG ID=729] Придумал этот болотоход охотник Владимир Валентинович Пелецкий, который давно вынашивал идею создания эдакого мини-вездехода, чтобы и по ягоды на болоте проехать везде можно было, и гуся подкараулить в заповедном местечке. [IMG ID=730] Делал он со своими друзьями-охотниками каракаты и вездеходы на их основе. И ... не понравилось. Очень часто ломаются, огромные шины-камеры легко прокалываются на болотах, да и "пневматик" часто просто буксует, не может зацепиться гладкими камерами и вывезти уверенно водителя и груз. [IMG ID=731] Так и родилась идея создания небольшого гусеничного вездехода-амфибии. Небольшой гусеничный вездеходик с высотой чуть больше метра и весом — чуть меньше 300 кг. Если поставить машину на попа, то ее запросто можно разместить в торце обычного гаража вместе с автомобилем, то есть вопрос хранения - это, по сути, не вопрос вообще. Перевозить его, конечно, лучше на прицепе или на багажном отделении открытого пикапа. Прекрасно подойдет что ни будь, вроде УАЗа или «Газели». Машина получилась не резвой - поэтому на ней доехать до болот и "рукавов" рек - рыбных мест, не получится. Вездеход нужно подвозить к месту использования по прямому назначению. Конечно, по болоту с такой скоростью точно не пойдешь все таки немного больше 10 км./час. Два рычага заменяют руль в гусеничной машине. Так и на болотоходе ПЕЛЕЦ. В технике серьезной используют бортовые фрикционы (имеется в виду ступенчатые механизмы поворота), но реально применить и самый обычный симметричный дифференциал с коническими шестернями, так как он тоже справится с задачей поворота, хоть и не очень эффективно. Потому как значительная часть мощности силового агрегата в данном случае просто переводится в тепло, греющее атмосферу, в дисковых тормозах, смонтированных на полуосях привода ведущих шестерен гусениц. [IMG ID=732] Мотор болотохода не имеет регулятора оборотов, как на тракторах. Поэтому приходится придавливать при поворотах педаль акселератора, чтобы не потерять ход. Конечно, можно и поставить регулятор? Но ведь цена машины возрастет, сложность ее конструкции тоже. Поэтому особого смысла нет. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=CMKJ-QuYaXA[/video] Главное, наряду с ходовыми качествами вездехода, — высокая ремонтопригодность техники. Почти все детали тут отечественные: если что, запчасти можно купить в любом райцентре, а то и просто в крупном поселке. Болотоход ПЕЛЕЦ способен преодолевать крутые подъемы, выходить из воды на крутой берег, двигаться вдоль уклона, по кустам, высокой траве и камышу. Отдельно стоящие деревья с диаметром ствола до 8 см. не являются для него преградой. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 01.12.2010 09:25:00 [~DATE_CREATE] => 01.12.2010 09:25:00 [DATE_PUBLISH] => 01.12.2010 08:51:51 [~DATE_PUBLISH] => 01.12.2010 08:51:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 1596 [~ATTACH_IMG] => 1596 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 39303 [~VIEWS] => 39303 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 159,221,158 [~CATEGORY_ID] => 159,221,158 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/bolotohod-pelets [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => В Череповце Волгоградской области, на заводе "Макстэрс" выпускают интересную разработку - болотоход ПЕЛЕЦ.


[IMAGES] => Array ( [726] => 1589 [727] => 1590 [728] => 1591 [729] => 1592 [730] => 1593 [731] => 1594 [732] => 1595 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 159 [~ID] => 159 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => болотоход [~NAME] => болотоход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=159&sort_by=views ) [1] => Array ( [ID] => 221 [~ID] => 221 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => вездеход гусеничный [~NAME] => вездеход гусеничный [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=221&sort_by=views ) [2] => Array ( [ID] => 158 [~ID] => 158 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => снегоход [~NAME] => снегоход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=158&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.12.2010 08:51:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:51 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )

Array ( [ID] => 1878 [~ID] => 1878 [TITLE] => Сочлененные боевые машины [~TITLE] => Сочлененные боевые машины [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d0b0d0bdd0ba1-550x297.jpg" alt="d182d0b0d0bdd0ba1" width="550" height="297" class="alignnone size-large wp-image-4072" /> [CUT] </p><br /> <p>Придумываются самые различные способы: и увеличение просвета как с помощью увеличения диаметра колес, так и за счет «лифта» кузова, и внедрение «хитрых» блокировок, изменение ширины колес (или гусениц) и многое другое. Один из таких способов – это применение так называемой ломающейся рамы. </p> <p>США. </p> <p>Первые сочлененные полноприводные машины появились в 50-х годах ХХ века в США. Это были экспериментальные модели, состоящие из 2-х или более секций, соединенных между собой шарнирными сочленениями. Смысл таких сочленений понятен: каждая из секций может отклоняться независимо от другой по вертикали, не теряя при этом контакт с землей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b82.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b82" width="550" height="310" class="alignnone size-full wp-image-4046" /></p><br /> <p>В серию из них пошли не многие. Одним таких образцов оказался сочлененный автомобиль M520 Goer, в 18 тонн весом, амфибия, у которого отсутствие подвески было компенсировано огромными колесами. Также был пущен в серию автомобиль Gama-Goat компании LTV (Ling-Temco-Vought), ставший одним из самых удачных образцов сочлененных авто.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b84.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b84" width="550" height="259" class="alignnone size-full wp-image-4048" /></p><br /> <p>Машина имела оригинальную конструкцию – рама состояла из двух секций, первая из которых была двухосной, а вторая одноосной. Колеса машины являлись ведущими, а передние и задние еще и управляемыми. </p> <p>Само шарнирное сочленение секций предусматривало возможность быстрого разъединения, а кроме этого, допускало их взаимное перемещение в продольной и поперечной плоскостях на значительный угол. Последнее обстоятельство было особенно важно, поскольку, сводя к минимуму напряжения в обоих корпусах машины, позволяло сделать несущую систему достаточно легкой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-gama-goat_m561_1962-550x412.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-gama-goat_m561_1962" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4047" /></p><br /> <p>У ВС США были достаточно жесткие требования к разрабатываемой машине: она должна была преодолевать рвы и окопы, а кроме этого – плавать. Для удовлетворения этих запросов, на разрабатываемую модель был установлен винт (в задней части двухсекционного несущего кузова), за счет которого на плаву, при вращении всех колес, скорость достигла 8 км/ч.</p> <p>Первые же испытания показали несостоятельность бесподвесочного типа авто. Такая машина еле-еле развивала скорость в 40 км/час. Конструкторам пришлось ввести в конструкцию торсионную подвеску всех колес, что позволило добиться требуемых 80 км/ч, а кроме того и заметно улучшилась проходимость автомобиля.</p> <p>Сравнительные испытания с внедорожником типа М38А ("Виллис") показало значительные преимущества новинки по проходимости и скорости передвижения по бездорожью.</p> <p>И в 1963 году Gama-Goat был рекомендован к производству. А ВС США уже имело большие виды на Gama-Goat. Было решено заменить новыми сочлененными машинами армейский парк устаревших М37. В связи с этим были выдвинуты новые требования к конструкторам: идущий в серию новый автомобиль должен быть крупнее, а конструкцию сочленительного шарнира нужно упростить (для выполнения последнего требования отказались от подвижности в горизонтальной плоскости).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b85-550x344.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b85" width="550" height="344" class="alignnone size-large wp-image-4049" /></p><br /> <p>Конструкторы снова сели за переделку. Новый автомобиль получил название М561. Но не смотря на многие изменения, в новой разработке концепция Gama-Goat все же сохранилась.</p> <p>Армия потребовала уже шестиколесный вездеход, который мог бы транспортировать грузы и людей в самых трудных условиях. Такое требование обуславливало как минимум максимальный дорожный просвет и самое малое удельное давление на грунт. Разработчики заменили в новой разработке двигатель, установили мотор, коробку передач, раздатку и управление в передней секции, задняя же выполняла роль грузопассажирского отсека.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b86-550x303.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b86" width="550" height="303" class="alignnone size-large wp-image-4050" /></p><br /> <p>КПП машина получила 4-ступенчатую механику, а также 2-ступенчатую раздатку. При движении по хорошей дороге привод к передним колесам тягача и колесам прицепа необходимо было отключать, таким образом на шоссе автомобиль имел колесную формулу 6х2 (ведущими были только задние колеса). Шарнир между тягачом и прицепом допускал относительный угол поворота до 30 градусов в каждую сторону вокруг продольной и до 40о вокруг поперечной осей. Кроме того, задний мост тягача (средняя ось автомобиля) мог дополнительно поворачиваться относительно продольной оси шасси на угол 15 градусов в каждую сторону от среднего положения. За счет этого все шесть колес внедорожника имели постоянный плотный контакт с грунтом даже мв очень труднопроходимых местах со сложным ландшафтом. Новую машину отличила высокая плавность хода, а вновь поднятая планка по скорости (90 км/ч по дорогам) была достигнута. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/MoXxYMbTBTk&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MoXxYMbTBTk&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Управлялся новый сочлененный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> М561 за счет поворота передних колес тягача и колес прицепа с помощью обычного рулевого привода. Угол поворота у задних колес был в 2 раза меньше угла поворота передних. Подвеска всех колес была независимой ( два поперечных вильчатых рычага с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами). Все ведущие мосты снабжались дифференциалами повышенного трения. Оригинальная ходовая часть позволяла вездеходу легко преодолевать вертикальный уступ высотой 0,66 м.</p> <p> Для снижения веса несущие секции машины изготовлялись из алюминиевого сплава. Кузов был рассчитан на 8 солдат с полной выкладкой, а в кабине передней секции размещались два человека, включая водителя. М561 весил 2650 кг, полезная грузоподъемность 1350 кг, полная допустимая масса 4060 кг. Распределение массы по осям: на переднюю 1100 кг, на среднюю 1475 кг, на заднюю 1485 кг. Габаритные размеры М561 были таковы: длина 5620 мм, ширина 2135, высота по тенту задней секции 2310 мм. Колея передних и задних колес 1810 мм, дорожный просвет 380 мм.</p> <p>В таком виде М561 был запущен в серию. Концерн LTV, (г. Шарлотт, штат Северная Каролина), выпустил около 15 тысяч таких автомобилей. В ходе различных военных действий последних десятилетий, находящиеся на вооружении армии США, эти машины многократно сбрасывались на парашютах с самолетов, имея на борту полезный груз массой до 1140 кг. В отличие от своего прототипа Gama-Goat, автомобиль М561 не имел винта. Движителем на плаву служили только вращающиеся колеса, из-за этого на воде максимальная скорость М561 составляла 3,2 км/ч.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/BSpnF4RXIEE&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BSpnF4RXIEE&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> История развития сочлененных машин в США имела свое продолжение. В конце <br /> 70-х гг. ХХ века в Пентагоне было принято решение о замене М561 на более унифицированную машину. Под замену попал не только Gama-Goat, но и такой неприхотливый джип, как М151 Mutt. В результате замена была произведена на известный всему миру High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, известный более как "Хаммер".</p> <p>Тем не менее, 561-е еще долго находились на вооружении US Army, пока техника окончательно не выработала свой ресурс. И ныне, многие списанные машины — частые участники и победители всевозможных джип-триалов в Европе и Америке.</p> <p>Сочлененная боевая техника на гусеничном ходу</p> <p>Сочлененные системы имели успешное внедрение по всему миру, как вездеходная транспортная и боевая техника с гусеничным движителем. </p> <p>Швеция.<br /> Шведские машины BV206 и легкий шведский танк UDEX XX20 являются одним из примеров. К сожалению, дальше опытного образца, танк развития не получил. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b871-550x303.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b871" width="550" height="303" class="alignnone size-large wp-image-4054" /></p><br /> <p>В 80-х годах ХХ века в Швеции был создан и испытан легкий сочлененный танк, так называемый «истребитель танков» UDEX XX20. Он был вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой с дульным тормозом фирмы «Бофорс». Размещалось орудие над корпусом передней гусеничной машины. Экипаж составлял 3 человека. Во второй машине находятся дизельный двигатель (600 л.с.), боеприпасы и топливо. При общей боевой массе чуть более 20 тонн этот танк во время испытаний на заснеженной местности развивал скорость до 60 км/ч.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b88.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b88" width="309" height="291" class="alignnone size-full wp-image-4055" /></p><br /> <p>Секции танка были связаны двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с помощью которых взаимное положение секций может меняться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в пределах 34 градусов. Такое решение позволило танку преодолевать вертикальные препятствия до 1,7 м. Для десантирования танк разъединяли на две части, сборка и разборка требовала много времени.<br /> <br /> Россия</p> <p>У нас разработки сочлененных машин велись различными предприятиями и в различных же ведомствах. Порой и не очень успешно. К примеру, в Бронетанковой академии им. Малиновского разрабатывалась сочлененная боевая гусеничная машина. Но далее составления научного отчета дело не пошло.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b89.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b89" width="543" height="245" class="alignnone size-full wp-image-4056" /></p><br /> <p>На сегодняшний день, изучение развития конструкции танков по основным качествам показывает его замедление и полную остановку. Самой главной причиной этого названо недостаточность объема корпуса и башни под броней. Сами же габариты танка (как основной боевой машины) жестко ограничены условиями железнодорожных перевозок.</p> <p> Внутренний же, бронированный объем до предела заполнен механизмами, агрегатами. боеприпасами и топливом. Танк оброс различными системами пожаротушения, радиационной и других видов защиты, устройствами для преодоления водных преград и самоокапывания. В то же время, многие элементы наблюдения, оповещения, защиты вынесены наружу и не защищены. Существующая конструкция ходовой части не допускает ощутимого повышения рельефной и грунтосцепной проходимости. И так далее. Создалась ситуация, при которой просто необходимо выйти из тупика приверженности к привычной компоновке, когда у танка один моноблочный корпус с двумя гусеницами и ограниченная длина опорной части движителя, выдерживающая благоприятное соотношение между шириной колеи.<br /> И один из методов – это увеличение длинны танка. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b810.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b810" width="540" height="401" class="alignnone size-full wp-image-4057" /></p><br /> <p>Но при увеличении длинны корпуса, увеличивается и радиус разворота, радиус ометания при крутых поворотах и так далее. Устранение этого недостатка возможно в случае применения сочлененного корпуса, каждая часть которого имеет свои гусеницы. </p> <p>Еще в 50-х годах ХХ века такая схема была разработана фирмой «Нодвелл». Особенно положительно она проявила себя в амфибийных машинах, резко улучшив их способность выбираться из воды на сушу.</p> <p>Все ранее сконструированные и построенные в виде опытных образцов или серийные сочлененные гусеничные машины управлялись при поворотах по кинематическому способу. Для получения достаточной поворачиваемости угол поворота одной части двухзвенника относительно другой достигал 30° в каждую сторону. А это обстоятельство усложняет сообщение объемов поворачиваемых элементов между собой. Все известные конструкции имеют глухие торцевые стенки, обращенные к соединительному устройству.</p> <p>В современных же разработках поворот ее осуществляется как по кинематическому, так и по бортовому способу. Само управление поворотом корпуса осуществляется в двух плоскостях. В горизонтальной для изменения направления движения и в вертикальной для улучшения рельефной проходимости. Используя способность поворота корпуса в вертикальной плоскости, можно с места водителя укорачивать длину опорной части и тем самым облегчать выполнение крутых поворотов. </p> <p>В 1999 году была создана действующая модель сочлененного танка в 1/7 натуральной величины, а организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.</p> <p>Результаты испытаний показали: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управяемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величны 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.</p> <p>Сочлененная гусеничной машины является длиннобазной. И возможности производить повороты двумя способами избавляют такую машину от существенного недостатка –большой радиус поворота. Испытания модели показали реальную возможность сочлененной гусеничной машины выполнять шаговое (лаговое) перемещение. Также, в ходе испытаний получило подтверждение высокая живучесть ходовой части, обеспечивающей движение и управляемость при поломке или потере до трех гусениц. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c-550x412.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4058" /></p><br /> <p>Еще в 60-х годах ХХ века на уровне правительства СССР была поставлена задача о создании совершенно нового гусеничного транспортного механизма, ввиду того, что существующие <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеходы</a> были малы и не справлялись с требуемыми задачами.<br /> Созданное специально для решения этого вопроса конструкторское бюро, в 1971 году разработало и представило первые сочлененные гусеничные машины: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Но прошло почти 10 лет, прежде чем их серийные последователи были приняты на вооружение. Ими стали в 1980 году ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20. Серийное производство ДТ-10П было освоено лишь в 1982 году Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c2.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c2" width="505" height="180" class="alignnone size-full wp-image-4069" /></p><br /> <p>Проведенные испытания в реальных условиях особо сложной проходимости (на крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Аравийской пустыни) показали, что двухзвенные гусеничные транспортеры, обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью, могут эффективно использоваться для транспортировки вооружения, военной и гражданской техники и военно-технического имущества. Окончательный цкл испытаний и работ по созданию унифицированного семейства двухзвенных транспортеров Витязь был завершен в 1985 году.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c3-550x412.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4070" /></p><br /> <p>Транспортеры Ишимбайского завода ДТ-10П и ДТ-30П нашли широкое применение как в войсках, так и в различных отраслях народного хозяйства, в районах с тяжелыми дорожно-климатическими условиями. Проведенные испытания и, что главное, реальный опыт работ в труднопроходимой местности подтвердил надежность конструктивно-компоновочной схемы вездеходов. Нетрадиционная схема с четырьмя активными гусеничными обводами, обеспечивающая большую опорную поверхность и постоянство контакта с грунтом подтвердила свою состоятельность. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/GTzGcoaSTCk&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GTzGcoaSTCk&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Удачное сочетание кинематического способа поворота с использованием мощного многотопливного танкового дизеля, оригинальной гидромеханической трансмиссии и специально разработанной ходовой части позволило получить значительно более высокие качества проходимости по различной труднопроходимой местности от крайнего Севера до тропических пустынь, чем на любых одиночных снегоболотоходных машинах.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/TBcKNTLMARU&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TBcKNTLMARU&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>На сегодняшний день мирно сосуществуют сочлененные вездеходы как на гусеничном ходу, так и на колесном. К сожалению, подобные разработки очень дорогостоящи и длительны по времени. Поэтому удачные проекты можно буквально пересчитать по пальцам.</p> <p>Шведский гусеничный <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> "Haegglunds Bv 206s" по прозвищу "Лось". Применяется для нужд армии, а также для петрульных и спасательных подразделений. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b815-550x366.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b815" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-4067" /></p><br /> <p>Кроме высоких качеств по проходимости является еще и амфибией. Имеет распространение в Скандинавии и США. Позже был закуплен в Канаду и в Китай.</p> <p>В России выпускаются несколько моделей сочлененных вездеходов, кроме семейства «Витязь».</p> <p>"Атака" - один из самых маленьких, выпускаемых на сегодня в России вездеходов. Вездеход на шинах низкого давления.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b817.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b817" width="540" height="325" class="alignnone size-full wp-image-4068" /></p><br /> <p>Вездеход "Мамонтенок" – также вездеход на шинах сверхнизкого давления (0,2 — 0,5 атм.). Сами шины достаточно большие – 1,70 м. в диаметре.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b818.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b818" width="500" height="297" class="alignnone size-full wp-image-4066" /></p><br /> <p>Посадка в кабину сродни посадке в трактор К-700. К сожалению, не является амфибией.</p> <p>Транспортно-технологическая, двухзвенная машина ТТМ-4901 «Руслан». </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/cxi6pgqoRyU&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cxi6pgqoRyU&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Разработка ЗАО «Транспорт» по заказу Акционерной компании «Транснефть». Основная задача – обслуживание трубопроводов. Машина является амфибией и развивает скорость до 5 км/час на воде. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b819.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b819" width="350" height="215" class="alignnone size-full wp-image-4065" /></p><br /> <p>Имеет трюмные насосы для откачки воды.</p> <p>ВАЗ-2346 "Капрал"<br /> Внешне автомобиль как сочлененный почти не заметен. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb-550x412.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4062" /></p><br /> <p>Отсутствие непрерывной рамы и шарнир, соединяющий две половины машины можно заметить, лишь заглянув под кузов. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb2.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb2" width="350" height="264" class="alignnone size-full wp-image-4063" /></p><br /> <p>Что касается перспектив развития, то в рамках данной концепции, разработка 2-хзвеных бронемашин для армии ( в частности тяжелая универсальная БМП) имеет ряд перспектив.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf-450x550.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf" width="450" height="550" class="alignnone size-large wp-image-4059" /></p><br /> <p>По одному из проектов предлагается в первой секции расположить МТО, места механика-водителя, командира и наводчика-оператора, а также платформу с вооружением. Во второй секции - десантное отделение. Экипаж из 2-3 человек, десант - до 8 человек, основное вооружение – 76,2-мм автоматическая пушка.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf2.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf2" width="496" height="209" class="alignnone size-full wp-image-4060" /></p><br /> <p>Машина предполагается оборудовать современными средствами защиты, компьютерной СУО, средствами связи. Модульная компоновка позволяет десантное отделение заменить на какое-нибудь другое: с дополнительным боекомплектом, зенитными ракетами, средствами разминирования или РСЗО. </p> <p>Предлагается также компоновочная схема бронированной гусеничной машины, имеющей центральную и две соединенные с ней транспортно-эвакуационные секции. При этом секции могут отцепляться друг от друга и применяться раздельно. <br /> Как показывают исследования и последние разработки, сочлененная конструкция боевой гусеничной машины позволит повысить практически все основные боевые свойства. Возможность создать на ее основе семейство боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин дает жизнь целому направлению по разработке принципиально новых способов применения танковых подразделений.</p> <p>Конечно же, эта ветвь развития требует времени и солидного финансирования. Но двухзвенная машина имеет право на жизнь, и это уже доказано. Возможно, в скором будущем мы увидим совершенно новые бронетанковые машины.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно.

[CUT]

Придумываются самые различные способы: и увеличение просвета как с помощью увеличения диаметра колес, так и за счет «лифта» кузова, и внедрение «хитрых» блокировок, изменение ширины колес (или гусениц) и многое другое. Один из таких способов – это применение так называемой ломающейся рамы.

США.

Первые сочлененные полноприводные машины появились в 50-х годах ХХ века в США. Это были экспериментальные модели, состоящие из 2-х или более секций, соединенных между собой шарнирными сочленениями. Смысл таких сочленений понятен: каждая из секций может отклоняться независимо от другой по вертикали, не теряя при этом контакт с землей.

В серию из них пошли не многие. Одним таких образцов оказался сочлененный автомобиль M520 Goer, в 18 тонн весом, амфибия, у которого отсутствие подвески было компенсировано огромными колесами. Также был пущен в серию автомобиль Gama-Goat компании LTV (Ling-Temco-Vought), ставший одним из самых удачных образцов сочлененных авто.

Машина имела оригинальную конструкцию – рама состояла из двух секций, первая из которых была двухосной, а вторая одноосной. Колеса машины являлись ведущими, а передние и задние еще и управляемыми.

Само шарнирное сочленение секций предусматривало возможность быстрого разъединения, а кроме этого, допускало их взаимное перемещение в продольной и поперечной плоскостях на значительный угол. Последнее обстоятельство было особенно важно, поскольку, сводя к минимуму напряжения в обоих корпусах машины, позволяло сделать несущую систему достаточно легкой.

У ВС США были достаточно жесткие требования к разрабатываемой машине: она должна была преодолевать рвы и окопы, а кроме этого – плавать. Для удовлетворения этих запросов, на разрабатываемую модель был установлен винт (в задней части двухсекционного несущего кузова), за счет которого на плаву, при вращении всех колес, скорость достигла 8 км/ч.

Первые же испытания показали несостоятельность бесподвесочного типа авто. Такая машина еле-еле развивала скорость в 40 км/час. Конструкторам пришлось ввести в конструкцию торсионную подвеску всех колес, что позволило добиться требуемых 80 км/ч, а кроме того и заметно улучшилась проходимость автомобиля.

Сравнительные испытания с внедорожником типа М38А ("Виллис") показало значительные преимущества новинки по проходимости и скорости передвижения по бездорожью.

И в 1963 году Gama-Goat был рекомендован к производству. А ВС США уже имело большие виды на Gama-Goat. Было решено заменить новыми сочлененными машинами армейский парк устаревших М37. В связи с этим были выдвинуты новые требования к конструкторам: идущий в серию новый автомобиль должен быть крупнее, а конструкцию сочленительного шарнира нужно упростить (для выполнения последнего требования отказались от подвижности в горизонтальной плоскости).

Конструкторы снова сели за переделку. Новый автомобиль получил название М561. Но не смотря на многие изменения, в новой разработке концепция Gama-Goat все же сохранилась.

Армия потребовала уже шестиколесный вездеход, который мог бы транспортировать грузы и людей в самых трудных условиях. Такое требование обуславливало как минимум максимальный дорожный просвет и самое малое удельное давление на грунт. Разработчики заменили в новой разработке двигатель, установили мотор, коробку передач, раздатку и управление в передней секции, задняя же выполняла роль грузопассажирского отсека.

КПП машина получила 4-ступенчатую механику, а также 2-ступенчатую раздатку. При движении по хорошей дороге привод к передним колесам тягача и колесам прицепа необходимо было отключать, таким образом на шоссе автомобиль имел колесную формулу 6х2 (ведущими были только задние колеса). Шарнир между тягачом и прицепом допускал относительный угол поворота до 30 градусов в каждую сторону вокруг продольной и до 40о вокруг поперечной осей. Кроме того, задний мост тягача (средняя ось автомобиля) мог дополнительно поворачиваться относительно продольной оси шасси на угол 15 градусов в каждую сторону от среднего положения. За счет этого все шесть колес внедорожника имели постоянный плотный контакт с грунтом даже мв очень труднопроходимых местах со сложным ландшафтом. Новую машину отличила высокая плавность хода, а вновь поднятая планка по скорости (90 км/ч по дорогам) была достигнута.

Управлялся новый сочлененный внедорожник М561 за счет поворота передних колес тягача и колес прицепа с помощью обычного рулевого привода. Угол поворота у задних колес был в 2 раза меньше угла поворота передних. Подвеска всех колес была независимой ( два поперечных вильчатых рычага с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами). Все ведущие мосты снабжались дифференциалами повышенного трения. Оригинальная ходовая часть позволяла вездеходу легко преодолевать вертикальный уступ высотой 0,66 м.

Для снижения веса несущие секции машины изготовлялись из алюминиевого сплава. Кузов был рассчитан на 8 солдат с полной выкладкой, а в кабине передней секции размещались два человека, включая водителя. М561 весил 2650 кг, полезная грузоподъемность 1350 кг, полная допустимая масса 4060 кг. Распределение массы по осям: на переднюю 1100 кг, на среднюю 1475 кг, на заднюю 1485 кг. Габаритные размеры М561 были таковы: длина 5620 мм, ширина 2135, высота по тенту задней секции 2310 мм. Колея передних и задних колес 1810 мм, дорожный просвет 380 мм.

В таком виде М561 был запущен в серию. Концерн LTV, (г. Шарлотт, штат Северная Каролина), выпустил около 15 тысяч таких автомобилей. В ходе различных военных действий последних десятилетий, находящиеся на вооружении армии США, эти машины многократно сбрасывались на парашютах с самолетов, имея на борту полезный груз массой до 1140 кг. В отличие от своего прототипа Gama-Goat, автомобиль М561 не имел винта. Движителем на плаву служили только вращающиеся колеса, из-за этого на воде максимальная скорость М561 составляла 3,2 км/ч.

История развития сочлененных машин в США имела свое продолжение. В конце
70-х гг. ХХ века в Пентагоне было принято решение о замене М561 на более унифицированную машину. Под замену попал не только Gama-Goat, но и такой неприхотливый джип, как М151 Mutt. В результате замена была произведена на известный всему миру High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, известный более как "Хаммер".

Тем не менее, 561-е еще долго находились на вооружении US Army, пока техника окончательно не выработала свой ресурс. И ныне, многие списанные машины — частые участники и победители всевозможных джип-триалов в Европе и Америке.

Сочлененная боевая техника на гусеничном ходу

Сочлененные системы имели успешное внедрение по всему миру, как вездеходная транспортная и боевая техника с гусеничным движителем.

Швеция.
Шведские машины BV206 и легкий шведский танк UDEX XX20 являются одним из примеров. К сожалению, дальше опытного образца, танк развития не получил.

В 80-х годах ХХ века в Швеции был создан и испытан легкий сочлененный танк, так называемый «истребитель танков» UDEX XX20. Он был вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой с дульным тормозом фирмы «Бофорс». Размещалось орудие над корпусом передней гусеничной машины. Экипаж составлял 3 человека. Во второй машине находятся дизельный двигатель (600 л.с.), боеприпасы и топливо. При общей боевой массе чуть более 20 тонн этот танк во время испытаний на заснеженной местности развивал скорость до 60 км/ч.

Секции танка были связаны двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с помощью которых взаимное положение секций может меняться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в пределах 34 градусов. Такое решение позволило танку преодолевать вертикальные препятствия до 1,7 м. Для десантирования танк разъединяли на две части, сборка и разборка требовала много времени.

Россия

У нас разработки сочлененных машин велись различными предприятиями и в различных же ведомствах. Порой и не очень успешно. К примеру, в Бронетанковой академии им. Малиновского разрабатывалась сочлененная боевая гусеничная машина. Но далее составления научного отчета дело не пошло.

На сегодняшний день, изучение развития конструкции танков по основным качествам показывает его замедление и полную остановку. Самой главной причиной этого названо недостаточность объема корпуса и башни под броней. Сами же габариты танка (как основной боевой машины) жестко ограничены условиями железнодорожных перевозок.

Внутренний же, бронированный объем до предела заполнен механизмами, агрегатами. боеприпасами и топливом. Танк оброс различными системами пожаротушения, радиационной и других видов защиты, устройствами для преодоления водных преград и самоокапывания. В то же время, многие элементы наблюдения, оповещения, защиты вынесены наружу и не защищены. Существующая конструкция ходовой части не допускает ощутимого повышения рельефной и грунтосцепной проходимости. И так далее. Создалась ситуация, при которой просто необходимо выйти из тупика приверженности к привычной компоновке, когда у танка один моноблочный корпус с двумя гусеницами и ограниченная длина опорной части движителя, выдерживающая благоприятное соотношение между шириной колеи.
И один из методов – это увеличение длинны танка.

Но при увеличении длинны корпуса, увеличивается и радиус разворота, радиус ометания при крутых поворотах и так далее. Устранение этого недостатка возможно в случае применения сочлененного корпуса, каждая часть которого имеет свои гусеницы.

Еще в 50-х годах ХХ века такая схема была разработана фирмой «Нодвелл». Особенно положительно она проявила себя в амфибийных машинах, резко улучшив их способность выбираться из воды на сушу.

Все ранее сконструированные и построенные в виде опытных образцов или серийные сочлененные гусеничные машины управлялись при поворотах по кинематическому способу. Для получения достаточной поворачиваемости угол поворота одной части двухзвенника относительно другой достигал 30° в каждую сторону. А это обстоятельство усложняет сообщение объемов поворачиваемых элементов между собой. Все известные конструкции имеют глухие торцевые стенки, обращенные к соединительному устройству.

В современных же разработках поворот ее осуществляется как по кинематическому, так и по бортовому способу. Само управление поворотом корпуса осуществляется в двух плоскостях. В горизонтальной для изменения направления движения и в вертикальной для улучшения рельефной проходимости. Используя способность поворота корпуса в вертикальной плоскости, можно с места водителя укорачивать длину опорной части и тем самым облегчать выполнение крутых поворотов.

В 1999 году была создана действующая модель сочлененного танка в 1/7 натуральной величины, а организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.

Результаты испытаний показали: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управяемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величны 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.

Сочлененная гусеничной машины является длиннобазной. И возможности производить повороты двумя способами избавляют такую машину от существенного недостатка –большой радиус поворота. Испытания модели показали реальную возможность сочлененной гусеничной машины выполнять шаговое (лаговое) перемещение. Также, в ходе испытаний получило подтверждение высокая живучесть ходовой части, обеспечивающей движение и управляемость при поломке или потере до трех гусениц.

Еще в 60-х годах ХХ века на уровне правительства СССР была поставлена задача о создании совершенно нового гусеничного транспортного механизма, ввиду того, что существующие вездеходы были малы и не справлялись с требуемыми задачами.
Созданное специально для решения этого вопроса конструкторское бюро, в 1971 году разработало и представило первые сочлененные гусеничные машины: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Но прошло почти 10 лет, прежде чем их серийные последователи были приняты на вооружение. Ими стали в 1980 году ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20. Серийное производство ДТ-10П было освоено лишь в 1982 году Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.

Проведенные испытания в реальных условиях особо сложной проходимости (на крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Аравийской пустыни) показали, что двухзвенные гусеничные транспортеры, обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью, могут эффективно использоваться для транспортировки вооружения, военной и гражданской техники и военно-технического имущества. Окончательный цкл испытаний и работ по созданию унифицированного семейства двухзвенных транспортеров Витязь был завершен в 1985 году.

Транспортеры Ишимбайского завода ДТ-10П и ДТ-30П нашли широкое применение как в войсках, так и в различных отраслях народного хозяйства, в районах с тяжелыми дорожно-климатическими условиями. Проведенные испытания и, что главное, реальный опыт работ в труднопроходимой местности подтвердил надежность конструктивно-компоновочной схемы вездеходов. Нетрадиционная схема с четырьмя активными гусеничными обводами, обеспечивающая большую опорную поверхность и постоянство контакта с грунтом подтвердила свою состоятельность.

Удачное сочетание кинематического способа поворота с использованием мощного многотопливного танкового дизеля, оригинальной гидромеханической трансмиссии и специально разработанной ходовой части позволило получить значительно более высокие качества проходимости по различной труднопроходимой местности от крайнего Севера до тропических пустынь, чем на любых одиночных снегоболотоходных машинах.

На сегодняшний день мирно сосуществуют сочлененные вездеходы как на гусеничном ходу, так и на колесном. К сожалению, подобные разработки очень дорогостоящи и длительны по времени. Поэтому удачные проекты можно буквально пересчитать по пальцам.

Шведский гусеничный вездеход "Haegglunds Bv 206s" по прозвищу "Лось". Применяется для нужд армии, а также для петрульных и спасательных подразделений.

Кроме высоких качеств по проходимости является еще и амфибией. Имеет распространение в Скандинавии и США. Позже был закуплен в Канаду и в Китай.

В России выпускаются несколько моделей сочлененных вездеходов, кроме семейства «Витязь».

"Атака" - один из самых маленьких, выпускаемых на сегодня в России вездеходов. Вездеход на шинах низкого давления.

Вездеход "Мамонтенок" – также вездеход на шинах сверхнизкого давления (0,2 — 0,5 атм.). Сами шины достаточно большие – 1,70 м. в диаметре.

Посадка в кабину сродни посадке в трактор К-700. К сожалению, не является амфибией.

Транспортно-технологическая, двухзвенная машина ТТМ-4901 «Руслан».

Разработка ЗАО «Транспорт» по заказу Акционерной компании «Транснефть». Основная задача – обслуживание трубопроводов. Машина является амфибией и развивает скорость до 5 км/час на воде.

Имеет трюмные насосы для откачки воды.

ВАЗ-2346 "Капрал"
Внешне автомобиль как сочлененный почти не заметен.

Отсутствие непрерывной рамы и шарнир, соединяющий две половины машины можно заметить, лишь заглянув под кузов.

Что касается перспектив развития, то в рамках данной концепции, разработка 2-хзвеных бронемашин для армии ( в частности тяжелая универсальная БМП) имеет ряд перспектив.

По одному из проектов предлагается в первой секции расположить МТО, места механика-водителя, командира и наводчика-оператора, а также платформу с вооружением. Во второй секции - десантное отделение. Экипаж из 2-3 человек, десант - до 8 человек, основное вооружение – 76,2-мм автоматическая пушка.

Машина предполагается оборудовать современными средствами защиты, компьютерной СУО, средствами связи. Модульная компоновка позволяет десантное отделение заменить на какое-нибудь другое: с дополнительным боекомплектом, зенитными ракетами, средствами разминирования или РСЗО.

Предлагается также компоновочная схема бронированной гусеничной машины, имеющей центральную и две соединенные с ней транспортно-эвакуационные секции. При этом секции могут отцепляться друг от друга и применяться раздельно.
Как показывают исследования и последние разработки, сочлененная конструкция боевой гусеничной машины позволит повысить практически все основные боевые свойства. Возможность создать на ее основе семейство боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин дает жизнь целому направлению по разработке принципиально новых способов применения танковых подразделений.

Конечно же, эта ветвь развития требует времени и солидного финансирования. Но двухзвенная машина имеет право на жизнь, и это уже доказано. Возможно, в скором будущем мы увидим совершенно новые бронетанковые машины.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 13:38:02 [~DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 13:38:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 38787 [~VIEWS] => 38787 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/sochlenennyie-boevyie-mashinyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 09:10:25 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17833 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=views ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.02.2010 13:38:02 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:38 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )