Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Снегоболотоход "Метелица"

Array ( [ID] => 1881 [~ID] => 1881 [TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [~TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0-550x366.jpg" alt="d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-4025" /> [CUT] </p><br /> <p>Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.<br /> "Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0 [CUT]


Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.
"Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход.

Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.

Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [~DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 46831 [~VIEWS] => 46831 [NUM_COMMENTS] => 3 [~NUM_COMMENTS] => 3 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/snegobolotohod-metelitsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.02.2010 00:05:31 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:05 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0

Читать подробнее...

В Украине взялись всерьез за ГАИ-шников - безпредельщиков

Array ( [ID] => 2843 [~ID] => 2843 [TITLE] => В Украине взялись всерьез за ГАИ-шников - безпредельщиков [~TITLE] => В Украине взялись всерьез за ГАИ-шников - безпредельщиков [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В Винницкой области Украины инспектора дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции уволили со службы за неподобающее отношение к водителю.</p> <p> <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/3tQYz5qm0CI&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/3tQYz5qm0CI&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>10 августа в интернете был размещен видеоролик, на котором зафиксирована словесная перепалка между автоинспектором и автомобилистом. Разговор на повышенных тонах закончился тем, что инспектор показал водителю кукиш. До этого, чувствующий свою безнаказанность сотрудник ГАИ провоцировал водителя на скандал и отказывался предъявить свое удостоверение - на законное требование водителя.</p> <p>Именно это видео и послужило поводом к служебной проверке, которая привела к увольнению данного сотрудника.</p> <p>Как сообщили в отделе связей с общественностью Главного управления МВД Украины в Винницкой области, отстранили от должности из-за некорректного и оскорбительного общения.</p> <p>В данный момент в средствах массовой информации муссируются сведения о готовящемся на Украине нововведении - планируется каждый контакт водителя и сотрудника ДПС снимать на 2 видеокамеры, для исключения подтасовок и возможности реально оценить сложившуюся ситуацию.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

В Винницкой области Украины инспектора дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции уволили со службы за неподобающее отношение к водителю.

10 августа в интернете был размещен видеоролик, на котором зафиксирована словесная перепалка между автоинспектором и автомобилистом. Разговор на повышенных тонах закончился тем, что инспектор показал водителю кукиш. До этого, чувствующий свою безнаказанность сотрудник ГАИ провоцировал водителя на скандал и отказывался предъявить свое удостоверение - на законное требование водителя.

Именно это видео и послужило поводом к служебной проверке, которая привела к увольнению данного сотрудника.

Как сообщили в отделе связей с общественностью Главного управления МВД Украины в Винницкой области, отстранили от должности из-за некорректного и оскорбительного общения.

В данный момент в средствах массовой информации муссируются сведения о готовящемся на Украине нововведении - планируется каждый контакт водителя и сотрудника ДПС снимать на 2 видеокамеры, для исключения подтасовок и возможности реально оценить сложившуюся ситуацию.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [~DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [DATE_PUBLISH] => 18.08.2010 00:47:13 [~DATE_PUBLISH] => 18.08.2010 00:47:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7458 [~VIEWS] => 7458 [NUM_COMMENTS] => 2 [~NUM_COMMENTS] => 2 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17 [~CATEGORY_ID] => 17 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-ukraine-vzyalis-vserez-za-gai-shnikov-bezpredelschikov [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В Винницкой области Украины инспектора дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции уволили со службы за неподобающее отношение к водителю.

10 августа в интернете был размещен видеоролик, на котором зафиксирована словесная перепалка между автоинспектором и автомобилистом. Разговор на повышенных тонах закончился тем, что инспектор показал водителю кукиш. До этого, чувствующий свою безнаказанность сотрудник ГАИ провоцировал водителя на скандал и отказывался предъявить свое удостоверение - на законное требование водителя.

Именно это видео и послужило поводом к служебной проверке, которая привела к увольнению данного сотрудника.

Как сообщили в отделе связей с общественностью Главного управления МВД Украины в Винницкой области, отстранили от должности из-за некорректного и оскорбительного общения.

В данный момент в средствах массовой информации муссируются сведения о готовящемся на Украине нововведении - планируется каждый контакт водителя и сотрудника ДПС снимать на 2 видеокамеры, для исключения подтасовок и возможности реально оценить сложившуюся ситуацию.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 18.08.2010 00:47:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 18.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:47 [DATE_PUBLISH_D] => 18 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

В Винницкой области Украины инспектора дорожно-патрульной службы Управления Госавтоинспекции уволили со службы за неподобающее отношение к водителю.

10 августа в интернете был размещен видеоролик, на котором зафиксирована словесная перепалка между автоинспектором и автомобилистом. Разговор на повышенных тонах закончился тем, что инспектор показал водителю кукиш. До этого, чувствующий свою безнаказанность сотрудник ГАИ провоцировал водителя на скандал и отказывался предъявить свое удостоверение - на законное требование водителя.

Именно это видео и послужило поводом к служебной проверке, которая привела к увольнению данного сотрудника.

Как сообщили в отделе связей с общественностью Главного управления МВД Украины в Винницкой области, отстранили от должности из-за некорректного и оскорбительного общения.

В данный момент в средствах массовой информации муссируются сведения о готовящемся на Украине нововведении - планируется каждый контакт водителя и сотрудника ДПС снимать на 2 видеокамеры, для исключения подтасовок и возможности реально оценить сложившуюся ситуацию.

Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига"

Array ( [ID] => 2213 [~ID] => 2213 [TITLE] => Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига" [~TITLE] => Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1604" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66" width="350" height="235" /> [CUT] </p> <p>Автолюбители ѕ как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» ѕ все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» ѕ за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 в ноябре 1963 года.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1605" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-5.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-5" width="455" height="322" /> Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае ѕ необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м.<br /> Одна из распространенных баек, ѕ это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды».<br /> А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> ГАЗ-62.  Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1606" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b762.jpg" alt="d0b3d0b0d0b762" width="340" height="246" /> Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ..<br /> <img class="alignnone size-full wp-image-1607" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/gaz-66d0b4d0b5d181d0b0d0bdd182.jpg" alt="gaz-66d0b4d0b5d181d0b0d0bdd182" width="350" height="235" /> Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена  над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1608" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bfd180d18bd0b6d0bed0ba-550x391.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bfd180d18bd0b6d0bed0ba" width="550" height="391" /> Как результат работы был найден оптимальный вариант  ѕ двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава  и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1609" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-4-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-4" width="550" height="412" /> С 1958 года Просвирнин возглавил КБ ГАЗа и под его руководством был спроектирован автомобиль ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.<br /> Машина получилась яркая ѕ высокая проходимость обеспечивалась одинаковой колеей передних и задних колес, дорожным просветом в 315 мм., широкопрофильными шинами и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа. Наряду с новыми инженерными решениями ѕ система подкачки шин на ходу, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, достаточная грузоподъемность, выносливость и большой запас мощности сделали ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья.<br /> Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1610" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-6-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-6" width="550" height="412" /> 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра.<br /> Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе».<br /> В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1611" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-3d0bed181d0b8.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-3d0bed181d0b8" width="350" height="235" /> В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО,  не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд.</p> <p>На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций.<br /> Изначально  Горьковский автозавод выпускал пять модификаций ГАЗ-66, а именно:  ГАЗ-66-01 - базовый вариант без лебедки; ГАЗ-66-02 - с лебедкой; ГАЗ-66-03 - без лебедки и системы регулирования давления воздуха в шинах, но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 - без лебедки, с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 - с лебедкой и экранированным оборудованием.<br /> Для войск ВДВ выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Он удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и лече маскировался. Выпускались шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-1612" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-7-550x303.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-7" width="550" height="303" /> Была и народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Эта модель выпускалась с 1995 года, на ее базе производились сельскохозяйственные самосвалы с задними двускатными колесами.</p> <p>Автомобили семейства ГАЗ-66 выпускались до июля 1999 года.<br /> Последний автомобиль ГАЗ-66 установлен на постаменте возле сборочного цеха.<br /> На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1613" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d181d0b0d0b4d0bad0be.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d181d0b0d0b4d0bad0be" width="300" height="194" /> Но это ѕ история уже другого автомобиля.<br /> Как ни странно, но ГАЗ-66 не был отмечен Государственной премией, хотя его более чем 40-летняя история пестрит достижениями и подвигами. Роботяга «Шишига» остался скромным тружеником на просторах Родины и за ее пределами.<br /> ГАЗ-66 до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники.</p> <p>Из почти миллиона выпущенных автомобилей ГАЗ-66, различных модификаций, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы. Автомобиль ГАЗ-66 с честью выполнил возложенные на него обязанности по перевозке людей, грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-1615" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b31.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b31" width="500" height="375" /> На сегодняшний день многие любители трофи-рейдов обратили свое внимание на легендарный грузовик. Претерпевая массу изменений, ГАЗ-66 и сегодня покоряет бездорожье на всех широтах от Арктики до тропиков.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1619" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1801-550x384.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1801" width="550" height="384" /></p> <p>Широко распространено переоборудование ГАЗ-66 с кунгом в кемперы. Конечно,<br /> автокемперы в Западной Европе и Северной Америке - это одно, а у нас - совсем другое.<br /> Но приличная дача на колесах из ГАЗ-66 выходит вполне комфортной и не дорогой.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-1620" src="http://4x4info.ru/files/2009/08/d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1802-550x390.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1802" width="550" height="390" /> Подержанный ГАЗ-66 можно приобрести за 200-300 тысяч родных, плюс немного труда и фантазии.<br /> Для отдыха, рыбалки, охоты - лучше не придумаешь!</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

d0b3d0b0d0b7-66 [CUT]

Автолюбители ѕ как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» ѕ все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» ѕ за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 в ноябре 1963 года.

d0b3d0b0d0b7-66-5 Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае ѕ необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м.
Одна из распространенных баек, ѕ это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды».
А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский внедорожник ГАЗ-62.  Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.

d0b3d0b0d0b762 Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ..
gaz-66d0b4d0b5d181d0b0d0bdd182 Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена  над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.
d0b3d0b0d0b7-66-d0bfd180d18bd0b6d0bed0ba Как результат работы был найден оптимальный вариант  ѕ двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава  и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя.

d0b3d0b0d0b7-66-4 С 1958 года Просвирнин возглавил КБ ГАЗа и под его руководством был спроектирован автомобиль ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.
Машина получилась яркая ѕ высокая проходимость обеспечивалась одинаковой колеей передних и задних колес, дорожным просветом в 315 мм., широкопрофильными шинами и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа. Наряду с новыми инженерными решениями ѕ система подкачки шин на ходу, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, достаточная грузоподъемность, выносливость и большой запас мощности сделали ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья.
Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах.

d0b3d0b0d0b7-66-6 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра.
Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе».
В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11.

d0b3d0b0d0b7-66-3d0bed181d0b8 В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО,  не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд.

На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций.
Изначально  Горьковский автозавод выпускал пять модификаций ГАЗ-66, а именно:  ГАЗ-66-01 - базовый вариант без лебедки; ГАЗ-66-02 - с лебедкой; ГАЗ-66-03 - без лебедки и системы регулирования давления воздуха в шинах, но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 - без лебедки, с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 - с лебедкой и экранированным оборудованием.
Для войск ВДВ выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Он удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и лече маскировался. Выпускались шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов.

d0b3d0b0d0b7-66-7 Была и народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Эта модель выпускалась с 1995 года, на ее базе производились сельскохозяйственные самосвалы с задними двускатными колесами.

Автомобили семейства ГАЗ-66 выпускались до июля 1999 года.
Последний автомобиль ГАЗ-66 установлен на постаменте возле сборочного цеха.
На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

d0b3d0b0d0b7-66-d181d0b0d0b4d0bad0be Но это ѕ история уже другого автомобиля.
Как ни странно, но ГАЗ-66 не был отмечен Государственной премией, хотя его более чем 40-летняя история пестрит достижениями и подвигами. Роботяга «Шишига» остался скромным тружеником на просторах Родины и за ее пределами.
ГАЗ-66 до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники.

Из почти миллиона выпущенных автомобилей ГАЗ-66, различных модификаций, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы. Автомобиль ГАЗ-66 с честью выполнил возложенные на него обязанности по перевозке людей, грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью.

d0b3d0b0d0b7-66-d182d18ed0bdd0b8d0bdd0b31 На сегодняшний день многие любители трофи-рейдов обратили свое внимание на легендарный грузовик. Претерпевая массу изменений, ГАЗ-66 и сегодня покоряет бездорожье на всех широтах от Арктики до тропиков.
d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1801

Широко распространено переоборудование ГАЗ-66 с кунгом в кемперы. Конечно,
автокемперы в Западной Европе и Северной Америке - это одно, а у нас - совсем другое.
Но приличная дача на колесах из ГАЗ-66 выходит вполне комфортной и не дорогой.
d0b3d0b0d0b7-66-d0bad0b5d0bcd0bfd0b5d1802 Подержанный ГАЗ-66 можно приобрести за 200-300 тысяч родных, плюс немного труда и фантазии.
Для отдыха, рыбалки, охоты - лучше не придумаешь!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:55 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:55 [DATE_PUBLISH] => 24.08.2009 14:12:01 [~DATE_PUBLISH] => 24.08.2009 14:12:01 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 84568 [~VIEWS] => 84568 [NUM_COMMENTS] => 2 [~NUM_COMMENTS] => 2 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,105 [~CATEGORY_ID] => 21,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/shishiga [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

d0b3d0b0d0b7-66 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.08.2009 14:12:01 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.08.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:12 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

d0b3d0b0d0b7-66

Читать подробнее...

Внимание! Алкоголь за рулем!

Array ( [ID] => 2146 [~ID] => 2146 [TITLE] => Внимание! Алкоголь за рулем! [~TITLE] => Внимание! Алкоголь за рулем! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Самая страшная проблема на российских дорогах – пьяные за рулем. Это факт. Ежедневно пьяные водители становятся причиной ДТП, зачастую с человеческими жертвами. А в законодательстве чехарда и неразбериха. Мы уже публиковали статью о парадоксах в законодательных постановлениях.<br /> <img class="alignnone size-full wp-image-2132" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/09/d0bfd18cd18e.jpg" alt="d0bfd18cd18e" width="380" height="300" /> [CUT] </p> <p>К примеру, в Китае за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения водителям будет полагаться смертная казнь. Это нововведение будет внедрено к 60-й годовщине Китайской народной республики.<br /> Конечно, мы живем в демократической стране и такие крайние меры нам не подходят, но<br /> что то делать надо!</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2136" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/09/d0bad0b8d182d0b0d0b93-550x371.jpg" alt="d0bad0b8d182d0b0d0b93" width="550" height="371" /></p> <p>Cегодня речь пойдет не об этом. Алкоголь и руль несовместимы. Многие из нас, чего греха таить, выпивают. Это не значит, что садятся пьяными за руль. Вовсе нет. Но как узнать, через какое время можно садиться за руль после выпитой бутылки пива или стопки водки?</p> <p>Начнем по-порядку.<br /> Содержание алкоголя в крови принято определять в промилле.<br /> Что такое промилле? Это одна тысячная доля какого-либо числа, одна десятая процента.<br /> От момента употребления алкоголя до достижения его максимальной концентрации в крови может пройти от 30 до 120 минут. Алкоголь перерабатывается в среднем со скоростью около 7 — 10 г алкоголя в 1 час, что соответствует снижению его концентрации в крови приблизительно на 0,1 — 0,16 промилле.</p> <p>Например, в 100 г водки содержится около 40 г этилового спирта.. Употребление этого количества алкоголя даст результат около 0,5 — 0,6 промилле. До полного «выветривания», когда алкоголь уже не может определяться в выдыхаемом воздухе, слюне и крови, должно пройти 4 — 5 часов с момента употребления напитка.<br /> Надо сказать, что у человека в организме есть естественный уровень алкоголя, так называемый, «эндогенный» алкоголь. Он находится в пределах 0,008 — 0,4 промилле. А по сему, определение только по количеству промилле, особенно если эти данные столь незначительны, не может служить единственным и окончательным критерием, для определения пьян человек или нет.</p> <p>Далее: алкометрические параметры.<br /> Согласно медицины, легкая степень опьянения — от 1 до 2 промилле, средняя — от 2 до 3, тяжелая — от 3 до 4, и, наконец, алкогольная кома — свыше 4 промилле.</p> <p>Но сами по себе полпромилле не показатель, все зависит от особенностей организма. Есть люди, у которых будут все признаки опьянения и после бокала пива. Думаю, помните, что иногда вас и бутылка водки не берет, а иногда «развозит» от одной рюмки? Вот вам и особенности организма. Уровень алкоголя в крови зависит от множества факторов (психического состояния, здоровья, печени и др.).</p> <p>Кроме этого состояние опьянения у человека также зависит от того, какими порциями он пил, закусывал ли и чем, запивал ли и т.д. Поэтому одна и та же порция алкоголя может по разному влиять на одного человека при различных обстоятельствах.</p> <p>Вот один из многих видеопримеров, насколько "адекватными" бывают пьяные водители:</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/5ZEOoRU1JR4&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/5ZEOoRU1JR4&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Как и в каких количествах алкоголь влияет на вождение автомобиля?<br /> 0,2-0,5 промилле<br /> При таком содержании промилле нельзя точно воспринимать движущиеся источники света. Рождаются проблемы и с оценкой объемов. Возрастает склонность к рискованной езде.</p> <p>Последствия:<br /> - невозможно точно определить расстояние до едущих навстречу машин;<br /> - езда становится более рискованной, например, при обгоне;<br /> - не соблюдается безопасная дистанция.<br /> 0,5-0,8 промилле<br /> Неправильное определение расстояния. При изменении условий освещения ухудшается возможность глаз приспосабливаться к этому. Ослабляется восприятие красного света. Снижаются возможности реагировать и ослабляется внимание. Нарушение равновесия.</p> <p>Последствия:<br /> - труднее воспринимаются красный световой сигнал, сигналы тормоза и остановки, ограждения опасных участков пути;<br /> - возникают проблемы приспособления к различным условиям освещения, к примеру, при переходе от дальнего света к ближнему;<br /> - неправильно определяется расстояние, к примеру до крутого поворота дороги;<br /> мотоциклисты и велосипедисты не могут удержаться в своем ряду.<br /> 0,8-1,2 промилле<br /> Начинается эйфория, расслабление, переоценка своих возможностей, уменьшение угла зрения (так называемый туннельный взгляд). Очень ухудшается восприятие предметов и неверно оценивается расстояние (глубина зрения).</p> <p>Последствия:<br /> - довольно рискованный стиль вождения;<br /> - ухудшение зрения после переключений ближнего и дальнего света;<br /> - слишком поздно замечаются пешеходы, велосипедисты, стоящие на дороге транспортные средства;<br /> - боковое зрение неправильно оценивает ситуацию — из-за этого могут быть задеты едущие мимо транспортные средства.<br /> 1,2-2,4 промилле<br /> Наступает полная невозможность ехать. Все больше ухудшается способность глаз приспосабливаться к изменению освещения. Существенно ухудшается внимание и возможность концентрироваться. Сильная эйфория и расслабленность, чрезмерная самонадеянность. Сильное замедление и нарушение реакции. Средние и сильные нарушения равновесия.</p> <p>Последствия:<br /> - чрезвычайно рискованный стиль езды;<br /> - большие проблемы при ориентировании в пространстве;<br /> - ошибки в движениях при вождении, например, вместо тормозов нажимается педаль газа.</p> <p>Как быстро алкоголь выводится из организма.<br /> Алкоголь перерабатывается печенью. Средняя скорость этого процесса в мужском организме составляет 0,10-0,15, в женском – 0,085-0,10 промилле в час. Так что это длительный процесс.<br /> К примеру, если в полночь состав алкоголя в крови достиг 2,0 промилле. В 7.30 утра в крови все еще 1,3 промилле алкоголя. Даже к обеду следующего дня в крови по-прежнему повышенный уровень алкоголя.<br /> 24:00 ... 2,0 промилле<br /> 07:30 ... 1,3 промилле<br /> 12:00 ... 0,8 промилле<br /> 20:00 ... 0,0 промилле</p> <p>Поэтому выходит, что за руль можно садиться только вечером следующего после обильного приема алкоголя дня.<br /> Конечно же, все очень индивидуально. Особенности организма каждого человека уникальны. Действительно, кто-то трезвеет очень быстро, кто-то медленно.<br /> Поэтому представленная выше таблица только для грубого подсчета промилле. Для точного анализа количества алкоголя в крови применяют алкотестеры.</p> <p>В любом случае, не садитесь выпившими за руль, даже если вы чувствуете себя хорошо.<br /> <img class="alignnone size-large wp-image-2135" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/09/d0b0d0bbd0bad0bed0b3d0bed0bbd18c-550x317.jpg" alt="d0b0d0bbd0bad0bed0b3d0bed0bbd18c" width="550" height="317" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Самая страшная проблема на российских дорогах – пьяные за рулем. Это факт. Ежедневно пьяные водители становятся причиной ДТП, зачастую с человеческими жертвами. А в законодательстве чехарда и неразбериха. Мы уже публиковали статью о парадоксах в законодательных постановлениях.
d0bfd18cd18e [CUT]

К примеру, в Китае за управление машиной в состоянии алкогольного опьянения водителям будет полагаться смертная казнь. Это нововведение будет внедрено к 60-й годовщине Китайской народной республики.
Конечно, мы живем в демократической стране и такие крайние меры нам не подходят, но
что то делать надо!

d0bad0b8d182d0b0d0b93

Cегодня речь пойдет не об этом. Алкоголь и руль несовместимы. Многие из нас, чего греха таить, выпивают. Это не значит, что садятся пьяными за руль. Вовсе нет. Но как узнать, через какое время можно садиться за руль после выпитой бутылки пива или стопки водки?

Начнем по-порядку.
Содержание алкоголя в крови принято определять в промилле.
Что такое промилле? Это одна тысячная доля какого-либо числа, одна десятая процента.
От момента употребления алкоголя до достижения его максимальной концентрации в крови может пройти от 30 до 120 минут. Алкоголь перерабатывается в среднем со скоростью около 7 — 10 г алкоголя в 1 час, что соответствует снижению его концентрации в крови приблизительно на 0,1 — 0,16 промилле.

Например, в 100 г водки содержится около 40 г этилового спирта.. Употребление этого количества алкоголя даст результат около 0,5 — 0,6 промилле. До полного «выветривания», когда алкоголь уже не может определяться в выдыхаемом воздухе, слюне и крови, должно пройти 4 — 5 часов с момента употребления напитка.
Надо сказать, что у человека в организме есть естественный уровень алкоголя, так называемый, «эндогенный» алкоголь. Он находится в пределах 0,008 — 0,4 промилле. А по сему, определение только по количеству промилле, особенно если эти данные столь незначительны, не может служить единственным и окончательным критерием, для определения пьян человек или нет.

Далее: алкометрические параметры.
Согласно медицины, легкая степень опьянения — от 1 до 2 промилле, средняя — от 2 до 3, тяжелая — от 3 до 4, и, наконец, алкогольная кома — свыше 4 промилле.

Но сами по себе полпромилле не показатель, все зависит от особенностей организма. Есть люди, у которых будут все признаки опьянения и после бокала пива. Думаю, помните, что иногда вас и бутылка водки не берет, а иногда «развозит» от одной рюмки? Вот вам и особенности организма. Уровень алкоголя в крови зависит от множества факторов (психического состояния, здоровья, печени и др.).

Кроме этого состояние опьянения у человека также зависит от того, какими порциями он пил, закусывал ли и чем, запивал ли и т.д. Поэтому одна и та же порция алкоголя может по разному влиять на одного человека при различных обстоятельствах.

Вот один из многих видеопримеров, насколько "адекватными" бывают пьяные водители:

Как и в каких количествах алкоголь влияет на вождение автомобиля?
0,2-0,5 промилле
При таком содержании промилле нельзя точно воспринимать движущиеся источники света. Рождаются проблемы и с оценкой объемов. Возрастает склонность к рискованной езде.

Последствия:
- невозможно точно определить расстояние до едущих навстречу машин;
- езда становится более рискованной, например, при обгоне;
- не соблюдается безопасная дистанция.
0,5-0,8 промилле
Неправильное определение расстояния. При изменении условий освещения ухудшается возможность глаз приспосабливаться к этому. Ослабляется восприятие красного света. Снижаются возможности реагировать и ослабляется внимание. Нарушение равновесия.

Последствия:
- труднее воспринимаются красный световой сигнал, сигналы тормоза и остановки, ограждения опасных участков пути;
- возникают проблемы приспособления к различным условиям освещения, к примеру, при переходе от дальнего света к ближнему;
- неправильно определяется расстояние, к примеру до крутого поворота дороги;
мотоциклисты и велосипедисты не могут удержаться в своем ряду.
0,8-1,2 промилле
Начинается эйфория, расслабление, переоценка своих возможностей, уменьшение угла зрения (так называемый туннельный взгляд). Очень ухудшается восприятие предметов и неверно оценивается расстояние (глубина зрения).

Последствия:
- довольно рискованный стиль вождения;
- ухудшение зрения после переключений ближнего и дальнего света;
- слишком поздно замечаются пешеходы, велосипедисты, стоящие на дороге транспортные средства;
- боковое зрение неправильно оценивает ситуацию — из-за этого могут быть задеты едущие мимо транспортные средства.
1,2-2,4 промилле
Наступает полная невозможность ехать. Все больше ухудшается способность глаз приспосабливаться к изменению освещения. Существенно ухудшается внимание и возможность концентрироваться. Сильная эйфория и расслабленность, чрезмерная самонадеянность. Сильное замедление и нарушение реакции. Средние и сильные нарушения равновесия.

Последствия:
- чрезвычайно рискованный стиль езды;
- большие проблемы при ориентировании в пространстве;
- ошибки в движениях при вождении, например, вместо тормозов нажимается педаль газа.

Как быстро алкоголь выводится из организма.
Алкоголь перерабатывается печенью. Средняя скорость этого процесса в мужском организме составляет 0,10-0,15, в женском – 0,085-0,10 промилле в час. Так что это длительный процесс.
К примеру, если в полночь состав алкоголя в крови достиг 2,0 промилле. В 7.30 утра в крови все еще 1,3 промилле алкоголя. Даже к обеду следующего дня в крови по-прежнему повышенный уровень алкоголя.
24:00 ... 2,0 промилле
07:30 ... 1,3 промилле
12:00 ... 0,8 промилле
20:00 ... 0,0 промилле

Поэтому выходит, что за руль можно садиться только вечером следующего после обильного приема алкоголя дня.
Конечно же, все очень индивидуально. Особенности организма каждого человека уникальны. Действительно, кто-то трезвеет очень быстро, кто-то медленно.
Поэтому представленная выше таблица только для грубого подсчета промилле. Для точного анализа количества алкоголя в крови применяют алкотестеры.

В любом случае, не садитесь выпившими за руль, даже если вы чувствуете себя хорошо.
d0b0d0bbd0bad0bed0b3d0bed0bbd18c

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:49 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:49 [DATE_PUBLISH] => 28.09.2009 14:50:05 [~DATE_PUBLISH] => 28.09.2009 14:50:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 16478 [~VIEWS] => 16478 [NUM_COMMENTS] => 2 [~NUM_COMMENTS] => 2 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vnimanie-alkogol-za-rulem [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Самая страшная проблема на российских дорогах – пьяные за рулем. Это факт. Ежедневно пьяные водители становятся причиной ДТП, зачастую с человеческими жертвами. А в законодательстве чехарда и неразбериха. Мы уже публиковали статью о парадоксах в законодательных постановлениях. d0bfd18cd18e [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.09.2009 14:50:05 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.09.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:50 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Самая страшная проблема на российских дорогах – пьяные за рулем. Это факт. Ежедневно пьяные водители становятся причиной ДТП, зачастую с человеческими жертвами. А в законодательстве чехарда и неразбериха. Мы уже публиковали статью о парадоксах в законодательных постановлениях. d0bfd18cd18e

Читать подробнее...

Почему не надо лифтовать Ниву

Array ( [ID] => 4364 [~ID] => 4364 [TITLE] => Почему не надо лифтовать Ниву [~TITLE] => Почему не надо лифтовать Ниву [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Подробное обоснование несостоятельности лифтовки автомобиля ВАЗ-2121 [IMG ID=3040] <cut> Начнем с передней подвески. Она имеет крайне малый ход. При установке пружины большего размера или проставки получим - верхний рычаг просто упирается в отбойник, ход подвески вниз просто отсутствует. Кое-кто подрезает отбойник, ставит более длинный амортизатор, но это помогает мало. Ведь рычаги (верхний и нижний) разной длины и при смещении их положения от горизонтального к вертикали развал колес все сильнее будет зависеть от их положения в пределах хода. Что выходит в итоге? На лифтованой машине развал колес просто будет плавать и от загрузки авто, и в процессе работы подвески. Можно установить проставку под верхнюю шаровую опору, но тогда геометрия подвески становится еще хуже. Установка крепления для оси сайлентблоков (поднимающее ось на размер проставки в шаровой опоре) частично решает данную проблему. Но это довольно затратно и проблема с наклоном рычагов все равно не решается. Переходим к задней подвеске. Не смотря на большую простоту конструкции, задняя подвеска Нивы не лишена возникновения паразитных побочных эффектов при лифтовке. Как обычно лифтуют заднюю подвеску Нивы в автосервисах, специализирующихся на тюнинге? Устанавливают проставки под пружины, ставят пружины большего размера, ставят более длинные амортизаторы (обязательно нужно удлиннить тормозной шланг). Это все приводит к передвижению переднего моста на рычагах, появляется наклон редуктора (вниз). В сервисах (где работают опытные спецы), меняют длину поперечной тяги, чем выравнивают мост относительно самого авто. Но при этом все равно остаётся слишком большой угол поперечной тяги к поверхности дороги и с возрастающей нагрузкой (при загрузке авто) мост всё равно слишком сильно двигается вправо-влево. Выход из сложившейся ситуации - "паралелограмм Уатта" - устанавливаются две тяги к кузову, сочленяются с двухплечным рычагом на редукторе заднего моста. Но ведь остается проблема изменения положения продольных тяг. А сейчас один из моментов, о котором далеко не все думают: даже на стандартных, не лифтованых Нивах и Жигулях часто отламываются реактивные тяги заднего моста. Это их болезнь. Причина кроется в том, что у тяг заднего моста нет степеней свободы необходимых для скрещивания моста, что является обязательным для внедорожника. При движении одной стороны подвески вниз а другой вверх, резиновые втулки тяг деформируются, при этом сами тяги подвергаются изгибающему и скручивающему усилию. Что происходит со временем? Правильно, усталость металла. Итог - просто разрушение. Как бороться с данной проблемой? Решение есть. Это установка шарнирных соеднинений вместо одной из резинок на каждой из пяти тяг. Так увеличивается надежность, но, увы, остальные побочные эффекты остаются. Лифтинг Нивы дает немного больший клиренс - всего несколько сантиметров, но не в районе заднего моста... Там клиренс лифтингом не увеличишь. Вот и выходит, что смысл лифтовки очень и очень сомнительный. [CUT] [~DETAIL_TEXT] => Подробное обоснование несостоятельности лифтовки автомобиля ВАЗ-2121 [IMG ID=3040] Начнем с передней подвески. Она имеет крайне малый ход. При установке пружины большего размера или проставки получим - верхний рычаг просто упирается в отбойник, ход подвески вниз просто отсутствует. Кое-кто подрезает отбойник, ставит более длинный амортизатор, но это помогает мало. Ведь рычаги (верхний и нижний) разной длины и при смещении их положения от горизонтального к вертикали развал колес все сильнее будет зависеть от их положения в пределах хода. Что выходит в итоге? На лифтованой машине развал колес просто будет плавать и от загрузки авто, и в процессе работы подвески. Можно установить проставку под верхнюю шаровую опору, но тогда геометрия подвески становится еще хуже. Установка крепления для оси сайлентблоков (поднимающее ось на размер проставки в шаровой опоре) частично решает данную проблему. Но это довольно затратно и проблема с наклоном рычагов все равно не решается. Переходим к задней подвеске. Не смотря на большую простоту конструкции, задняя подвеска Нивы не лишена возникновения паразитных побочных эффектов при лифтовке. Как обычно лифтуют заднюю подвеску Нивы в автосервисах, специализирующихся на тюнинге? Устанавливают проставки под пружины, ставят пружины большего размера, ставят более длинные амортизаторы (обязательно нужно удлиннить тормозной шланг). Это все приводит к передвижению переднего моста на рычагах, появляется наклон редуктора (вниз). В сервисах (где работают опытные спецы), меняют длину поперечной тяги, чем выравнивают мост относительно самого авто. Но при этом все равно остаётся слишком большой угол поперечной тяги к поверхности дороги и с возрастающей нагрузкой (при загрузке авто) мост всё равно слишком сильно двигается вправо-влево. Выход из сложившейся ситуации - "паралелограмм Уатта" - устанавливаются две тяги к кузову, сочленяются с двухплечным рычагом на редукторе заднего моста. Но ведь остается проблема изменения положения продольных тяг. А сейчас один из моментов, о котором далеко не все думают: даже на стандартных, не лифтованых Нивах и Жигулях часто отламываются реактивные тяги заднего моста. Это их болезнь. Причина кроется в том, что у тяг заднего моста нет степеней свободы необходимых для скрещивания моста, что является обязательным для внедорожника. При движении одной стороны подвески вниз а другой вверх, резиновые втулки тяг деформируются, при этом сами тяги подвергаются изгибающему и скручивающему усилию. Что происходит со временем? Правильно, усталость металла. Итог - просто разрушение. Как бороться с данной проблемой? Решение есть. Это установка шарнирных соеднинений вместо одной из резинок на каждой из пяти тяг. Так увеличивается надежность, но, увы, остальные побочные эффекты остаются. Лифтинг Нивы дает немного больший клиренс - всего несколько сантиметров, но не в районе заднего моста... Там клиренс лифтингом не увеличишь. Вот и выходит, что смысл лифтовки очень и очень сомнительный. [CUT] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 11.04.2012 10:46:22 [~DATE_CREATE] => 11.04.2012 10:46:22 [DATE_PUBLISH] => 11.04.2012 10:10:57 [~DATE_PUBLISH] => 11.04.2012 10:10:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 5945 [~ATTACH_IMG] => 5945 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 24224 [~VIEWS] => 24224 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 85,,273 [~CATEGORY_ID] => 85,,273 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/pochemu-ne-nado-liftovat-nivu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Подробное обоснование несостоятельности лифтовки автомобиля ВАЗ-2121


[IMAGES] => Array ( [3040] => 5914 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 85 [~ID] => 85 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Нива [~NAME] => Нива [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=85&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 273 [~ID] => 273 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => лифтинг [~NAME] => лифтинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=273&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 11.04.2012 10:10:57 [DATE_PUBLISH_DATE] => 11.04.2012 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:10 [DATE_PUBLISH_D] => 11 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2012 )
Подробное обоснование несостоятельности лифтовки автомобиля ВАЗ-2121


Читать подробнее...

Автоприколы. Фотоподборка

Array ( [ID] => 4362 [~ID] => 4362 [TITLE] => Автоприколы. Фотоподборка [~TITLE] => Автоприколы. Фотоподборка [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [IMG ID=3024] <cut> [IMG ID=3025] [IMG ID=3026] [IMG ID=3027] [IMG ID=3028] [IMG ID=3029] [IMG ID=3030] [IMG ID=3031] [IMG ID=3032] [IMG ID=3033] [IMG ID=3034] [IMG ID=3035] [IMG ID=3036] [IMG ID=3037] [IMG ID=3038] [~DETAIL_TEXT] => [IMG ID=3024] [IMG ID=3025] [IMG ID=3026] [IMG ID=3027] [IMG ID=3028] [IMG ID=3029] [IMG ID=3030] [IMG ID=3031] [IMG ID=3032] [IMG ID=3033] [IMG ID=3034] [IMG ID=3035] [IMG ID=3036] [IMG ID=3037] [IMG ID=3038] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 11.04.2012 10:00:49 [~DATE_CREATE] => 11.04.2012 10:00:49 [DATE_PUBLISH] => 11.04.2012 09:55:34 [~DATE_PUBLISH] => 11.04.2012 09:55:34 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 6127 [~ATTACH_IMG] => 6127 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6429 [~VIEWS] => 6429 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 328,,488,609,625 [~CATEGORY_ID] => 328,,488,609,625 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/avtoprikolyi-fotopodborka [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
[IMAGES] => Array ( [3024] => 5898 [3025] => 5899 [3026] => 5900 [3027] => 5901 [3028] => 5902 [3029] => 5903 [3030] => 5904 [3031] => 5905 [3032] => 5906 [3033] => 5907 [3034] => 5908 [3035] => 5909 [3036] => 5910 [3037] => 5911 [3038] => 5912 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 328 [~ID] => 328 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => прикол [~NAME] => прикол [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=328&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 488 [~ID] => 488 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => шутка [~NAME] => шутка [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=488&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 609 [~ID] => 609 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => автоюмор [~NAME] => автоюмор [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=609&sort_by=comments ) [3] => Array ( [ID] => 625 [~ID] => 625 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => автоприкол [~NAME] => автоприкол [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=625&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 11.04.2012 09:55:34 [DATE_PUBLISH_DATE] => 11.04.2012 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:55 [DATE_PUBLISH_D] => 11 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2012 [CUT] => Y )

Читать подробнее...

Что бывает, когда заглядываешься на девушек

Array ( [ID] => 3665 [~ID] => 3665 [TITLE] => Что бывает, когда заглядываешься на девушек [~TITLE] => Что бывает, когда заглядываешься на девушек [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=es4EymD3B3s&feature=player_embedded[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=es4EymD3B3s&feature=player_embedded[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 10.08.2011 09:48:06 [~DATE_CREATE] => 10.08.2011 09:48:06 [DATE_PUBLISH] => 10.08.2011 09:47:23 [~DATE_PUBLISH] => 10.08.2011 09:47:23 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2024 [~VIEWS] => 2024 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 412,820,328 [~CATEGORY_ID] => 412,820,328 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chto-byivaet-kogda-zaglyadyivaeshsya-na-devushek [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
Загрузка плеера
[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 412 [~ID] => 412 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => авария [~NAME] => авария [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=412&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 820 [~ID] => 820 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => девушка [~NAME] => девушка [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=820&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 328 [~ID] => 328 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => прикол [~NAME] => прикол [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=328&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 10.08.2011 09:47:23 [DATE_PUBLISH_DATE] => 10.08.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:47 [DATE_PUBLISH_D] => 10 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 )
Загрузка плеера

Мегапарковка! Новый рекорд в книге Гиннеса

Array ( [ID] => 3660 [~ID] => 3660 [TITLE] => Мегапарковка! Новый рекорд в книге Гиннеса [~TITLE] => Мегапарковка! Новый рекорд в книге Гиннеса [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=jeFNunnYiKY&feature=player_embedded#at=45[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=jeFNunnYiKY&feature=player_embedded#at=45[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 08.08.2011 08:58:22 [~DATE_CREATE] => 08.08.2011 08:58:22 [DATE_PUBLISH] => 08.08.2011 08:57:17 [~DATE_PUBLISH] => 08.08.2011 08:57:17 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 1858 [~VIEWS] => 1858 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 328,501,594,366 [~CATEGORY_ID] => 328,501,594,366 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/megaparkovka-novyiy-rekord-v-knige-ginnesa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
Загрузка плеера
[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 328 [~ID] => 328 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => прикол [~NAME] => прикол [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=328&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 501 [~ID] => 501 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => парковка [~NAME] => парковка [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=501&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 594 [~ID] => 594 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => автомобиль [~NAME] => автомобиль [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=594&sort_by=comments ) [3] => Array ( [ID] => 366 [~ID] => 366 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => рекорд [~NAME] => рекорд [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=366&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.08.2011 08:57:17 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.08.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:57 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 )
Загрузка плеера

Куда податься джиперу на выходные?

Array ( [ID] => 3400 [~ID] => 3400 [TITLE] => Куда податься джиперу на выходные? [~TITLE] => Куда податься джиперу на выходные? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [B]График внедорожных мероприятий на ближайший уик-энд[/B] [IMG ID=1326] <cut> 1. CRAZY SHTURMAN 9 апреля 2011 года Вид ориентирования: ориентирование по карте по выбору с бонусными КП Место проведения: Граница Московской и Владимирской областей. Окрестности деревень Головино, Кашино. Участники: Все желающие. Разделение по классам: Класс "Автомобили" Участники разделяются на категории "стандарт" и "про". Транспортные средства: Полноприводные легковые автомобили. Требования к автомобилям -- см. "Обучение. Подготовка автомобиля". Наличие троса и его надежное крепление –- обязательно. Проходимость: Проходимость трассы соответствует возможностям стандартной нивы (с толковым водителем). На дистанции могут быть глинистые колеи, ветки по краям дороги. Карта: Спортивная. Масштаб не определен. Программа соревнований: рассчитана на один день. Утром приехали -- вечером уехали. 9:00 -- 11:00 - прибытие участников, регистрация 11:00 - брифинг 11:30 - старт 17:00 - подведение итогов, награждение, вручение дипломов Взносы: Стартовый взнос по предварительной заявке составляет 2300руб. Оплачивается в лагере при регистрации. Заявки принимаются по: E-mail: kursplus@mail.ru Воробьев Дмитрий: т. 511-76-24, 8-916-153-16-03; Воробьева Ирина: т/факс 511-76-24 Маршрут в сказочный Никитский лес 09.04.11 Время встречи: 10.00 утра. Количество участников до 15 экипажей. Мероприятие состоится от любого количества участников. Колонну сопровождает 2 экипажа организаторов. Культурная программа: Маршрут расчитан на стандартные автомобили, при этом есть сложные участки для более подготовленных автомобилей и экипажи. Стартовый сбор для всех желающих – 2000 рублей с экипажа. Для членов клуба действует скидка 30%. Также есть свободные места для пассажиров без автомобиля в машинах организаторов. Стоимость составляет 1000 руб с человека. В стоимость входит: - сбор колонны, брифинг и инструктаж по технике передвижения; - горячее туристическое питание; - подготовка маршрута и сопровождение на маршруте; - наклейки нашего клуба 4х4dorogi.net; - краткая экскурсионная программа; - машина сопровождения в качестве техподдержки; - инструктаж прохождения трассы и спецучастков; - консультации специалистов по внедорожной подготовке автомобиля; - в случае поломки ваш автомобиль будет эвакуирован силами организаторов до ближайшего асфальтного покрытия; - фотографии, видео с маршрута. [URL=http://4x4dorogi.net/viewtopic.php?f=35&t=282]Подробности[/URL] 3. Покатушка "Шатурские леса" - 9 апреля Шатурские леса - живописное и загадочное место недалеко от столицы. Мы пройдем от егорьевского до горьковского шоссе через глухие леса и непроходимые болота. Посреди абсолютного ничего стоит заброшенный храм, мы обязательно до него доберемся, очень завораживающее зрелище. На этом же месте примерно до 1940-х годов стояло село Курилово, сейчас осталось только урочище. Затем мы доберемся до брошенной ракетной части круглец. Выезда на асфальт не будет на протяжении всего маршрута. Мы не будем проезжать никаких жилых объектов, целый день наедине с природой. Внимание! Маршрут расчитан только на подготовленные внедорожники! Все остальное как всегда: утренний завтрак туриста, вкусный, горячий обед первооткрывателя, подготовленный внедорожник, веселая компания. Организационная информация: -выезд 9 апреля 2011 года в субботу -встреча участников в 8.00 утра на Рязанском шоссе, примерно 500м от МКАД, справа на парковке у торгового центра -маршрут рассчитан на целый день -общая протяженность маршрута около 250-300км -из них по бездорожью примерно 70км -выезд на шоссе в сторону Москвы примерно 20.00-22.00 -стоимость участия по маршруту 3000руб. - с экипажа (один автомобиль) В стоимость включено: -приятный утренний завтрак -горячий вкусный обед -питание рассчитано на всех членов Вашего экипажа -сопровождающий автомобиль техподдержки и экипаж, который поможет в трудную минуту на маршруте -клубные наклейки -газета Автоюрист -скидочный сертификат на изготовление выкидных ключей -приятное общение -заряд позитива на долгое время -незабываемые впечатления Заявки на участие по телефонам: (495) 64-609-64 (916) 390-57-16 Александр [~DETAIL_TEXT] => [B]График внедорожных мероприятий на ближайший уик-энд[/B] [IMG ID=1326] 1. CRAZY SHTURMAN 9 апреля 2011 года Вид ориентирования: ориентирование по карте по выбору с бонусными КП Место проведения: Граница Московской и Владимирской областей. Окрестности деревень Головино, Кашино. Участники: Все желающие. Разделение по классам: Класс "Автомобили" Участники разделяются на категории "стандарт" и "про". Транспортные средства: Полноприводные легковые автомобили. Требования к автомобилям -- см. "Обучение. Подготовка автомобиля". Наличие троса и его надежное крепление –- обязательно. Проходимость: Проходимость трассы соответствует возможностям стандартной нивы (с толковым водителем). На дистанции могут быть глинистые колеи, ветки по краям дороги. Карта: Спортивная. Масштаб не определен. Программа соревнований: рассчитана на один день. Утром приехали -- вечером уехали. 9:00 -- 11:00 - прибытие участников, регистрация 11:00 - брифинг 11:30 - старт 17:00 - подведение итогов, награждение, вручение дипломов Взносы: Стартовый взнос по предварительной заявке составляет 2300руб. Оплачивается в лагере при регистрации. Заявки принимаются по: E-mail: kursplus@mail.ru Воробьев Дмитрий: т. 511-76-24, 8-916-153-16-03; Воробьева Ирина: т/факс 511-76-24 Маршрут в сказочный Никитский лес 09.04.11 Время встречи: 10.00 утра. Количество участников до 15 экипажей. Мероприятие состоится от любого количества участников. Колонну сопровождает 2 экипажа организаторов. Культурная программа: Маршрут расчитан на стандартные автомобили, при этом есть сложные участки для более подготовленных автомобилей и экипажи. Стартовый сбор для всех желающих – 2000 рублей с экипажа. Для членов клуба действует скидка 30%. Также есть свободные места для пассажиров без автомобиля в машинах организаторов. Стоимость составляет 1000 руб с человека. В стоимость входит: - сбор колонны, брифинг и инструктаж по технике передвижения; - горячее туристическое питание; - подготовка маршрута и сопровождение на маршруте; - наклейки нашего клуба 4х4dorogi.net; - краткая экскурсионная программа; - машина сопровождения в качестве техподдержки; - инструктаж прохождения трассы и спецучастков; - консультации специалистов по внедорожной подготовке автомобиля; - в случае поломки ваш автомобиль будет эвакуирован силами организаторов до ближайшего асфальтного покрытия; - фотографии, видео с маршрута. [URL=http://4x4dorogi.net/viewtopic.php?f=35&t=282]Подробности[/URL] 3. Покатушка "Шатурские леса" - 9 апреля Шатурские леса - живописное и загадочное место недалеко от столицы. Мы пройдем от егорьевского до горьковского шоссе через глухие леса и непроходимые болота. Посреди абсолютного ничего стоит заброшенный храм, мы обязательно до него доберемся, очень завораживающее зрелище. На этом же месте примерно до 1940-х годов стояло село Курилово, сейчас осталось только урочище. Затем мы доберемся до брошенной ракетной части круглец. Выезда на асфальт не будет на протяжении всего маршрута. Мы не будем проезжать никаких жилых объектов, целый день наедине с природой. Внимание! Маршрут расчитан только на подготовленные внедорожники! Все остальное как всегда: утренний завтрак туриста, вкусный, горячий обед первооткрывателя, подготовленный внедорожник, веселая компания. Организационная информация: -выезд 9 апреля 2011 года в субботу -встреча участников в 8.00 утра на Рязанском шоссе, примерно 500м от МКАД, справа на парковке у торгового центра -маршрут рассчитан на целый день -общая протяженность маршрута около 250-300км -из них по бездорожью примерно 70км -выезд на шоссе в сторону Москвы примерно 20.00-22.00 -стоимость участия по маршруту 3000руб. - с экипажа (один автомобиль) В стоимость включено: -приятный утренний завтрак -горячий вкусный обед -питание рассчитано на всех членов Вашего экипажа -сопровождающий автомобиль техподдержки и экипаж, который поможет в трудную минуту на маршруте -клубные наклейки -газета Автоюрист -скидочный сертификат на изготовление выкидных ключей -приятное общение -заряд позитива на долгое время -незабываемые впечатления Заявки на участие по телефонам: (495) 64-609-64 (916) 390-57-16 Александр [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 07.04.2011 03:01:27 [~DATE_CREATE] => 07.04.2011 03:01:27 [DATE_PUBLISH] => 07.04.2011 02:45:46 [~DATE_PUBLISH] => 07.04.2011 02:45:46 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 2547 [~ATTACH_IMG] => 2547 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4239 [~VIEWS] => 4239 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 216,88,89,257,67,152,55 [~CATEGORY_ID] => 216,88,89,257,67,152,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kuda-podatsya-dzhiperu-na-vyihodnyie-3400 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => График внедорожных мероприятий на ближайший уик-энд


[IMAGES] => Array ( [1326] => 2413 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 216 [~ID] => 216 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => покатушки [~NAME] => покатушки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=216&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 89 [~ID] => 89 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => рейд [~NAME] => рейд [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=89&sort_by=comments ) [3] => Array ( [ID] => 257 [~ID] => 257 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => экспедиция [~NAME] => экспедиция [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=257&sort_by=comments ) [4] => Array ( [ID] => 67 [~ID] => 67 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джип [~NAME] => джип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=67&sort_by=comments ) [5] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152&sort_by=comments ) [6] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 07.04.2011 02:45:46 [DATE_PUBLISH_DATE] => 07.04.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:45 [DATE_PUBLISH_D] => 07 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 [CUT] => Y )
График внедорожных мероприятий на ближайший уик-энд


Читать подробнее...

«Самарские дебри -2011» - трофи-рейд с прологом и эпилогом глазами очевидца

Array ( [ID] => 3393 [~ID] => 3393 [TITLE] => «Самарские дебри -2011» - трофи-рейд с прологом и эпилогом глазами очевидца [~TITLE] => «Самарские дебри -2011» - трофи-рейд с прологом и эпилогом глазами очевидца [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [B]Часть IV: "награждение"[/B] [LIST] [URL=http://www.4x4info.ru/posts/samarskie-debri-2011-trofi-reyd-s-prologom-i-epilogom-glazami-ochevidtsa]Часть I[/URL] [URL=http://www.4x4info.ru/people/user/2/blog/3379/]Часть II[/URL] [URL=http://4x4info.ru/people/user/2/blog/3383/]Часть III[/URL] [/LIST] [LIST] И я там был, мед-пиво пил .... [/LIST] Утро воскресенья выдалось солнечным. Было запланировано пораньше выдвинуться к месту финиша, где заснять финиширующих с утра участников, но, как говорится, не срослось: пришел Витяньчик (Мелашенко) и сказал, что финиш, практически, закончен. [IMG ID=1301] <cut> Кто смог, тот финишировал, кому не удалось –эвакуированы. [IMG ID=1302] Несколько участников на подходе, но пока мы туда доедем… [IMG ID=1303] В общем, не судьба. Собрались в столовой. Нам осталось только лишь ждать финишировавших недавно – у каждого из них своя интересная история о гонке, ведь каждый участник мог поделиться «эксклюзивом» - фактами и моментами соревнований, личным мнением. [IMG ID=1304] Получилась своеобразная пресс-конференция за чаем-кофе, пивом и орешками – кому чего больше хотелось. [IMG ID=1305] Оказалось что «Капа» и «Хаким» оборвали на «Лешем» лебедки и передний мост, финишировали фактически при одном работающем колесе. [IMG ID=1307] Экипаж Палыча эвакуировал свой «пепелац» ночью, Сергей вел его в базовый лагерь в экстрим-режиме, почти без масла. Одесситы вдоволь нахлюпались в грязи, кто-то «искал коня Чингизхана» в песках полигона… Одна история сменяла другую и время приближалось к заветным 18-00 – награждению и фуршету. [IMG ID=1308] Само награждение прошло в теплой праздничной атмосфере. Призы и поощрения достались на только занявшим призовые места, но и тем, кто проявил особую волю к победе и даже журналистам. [IMG ID=1309] [IMG ID=1310] После награждения организаторы сделали маленький подарок мужской составляющей джиперского братства – эротический танец. [IMG ID=1311] Что и говорить, он пришелся всем по душе! А дальше был фуршет, братание, «салют» шампанским и переходящая чаша «дружбы» - Кубок Восточной Украины с шампанским, из которого все отхлебнули понемногу. [IMG ID=1312] [IMG ID=1313] [IMG ID=1314] Очередной джиперский праздник подошел к концу… [IMG ID=1315] [IMG ID=1316] [IMG ID=1317] Но ведь сезон только начинается, а значит – новые встречи состоятся уже совсем скоро. [IMG ID=1318] Эпилог Вспоминая прошедшие соревнования и подходя скептически, хочется отметить то, что каких либо серьезных недочетов, проколов по самому трофи-рейду или огранизации просто не было. Все на уровне. Может, хотелось больше участников в классах ТР-3 и ТР-4, но это уже зависит от самих участников... Праздник джиперов удался. Остается поблагодарить организаторов, участников и ждать "Самарские дебри 2012". Фото: 4х4info Макс Ильюхис [~DETAIL_TEXT] => [B]Часть IV: "награждение"[/B] [LIST] [URL=http://www.4x4info.ru/posts/samarskie-debri-2011-trofi-reyd-s-prologom-i-epilogom-glazami-ochevidtsa]Часть I[/URL] [URL=http://www.4x4info.ru/people/user/2/blog/3379/]Часть II[/URL] [URL=http://4x4info.ru/people/user/2/blog/3383/]Часть III[/URL] [/LIST] [LIST] И я там был, мед-пиво пил .... [/LIST] Утро воскресенья выдалось солнечным. Было запланировано пораньше выдвинуться к месту финиша, где заснять финиширующих с утра участников, но, как говорится, не срослось: пришел Витяньчик (Мелашенко) и сказал, что финиш, практически, закончен. [IMG ID=1301] Кто смог, тот финишировал, кому не удалось –эвакуированы. [IMG ID=1302] Несколько участников на подходе, но пока мы туда доедем… [IMG ID=1303] В общем, не судьба. Собрались в столовой. Нам осталось только лишь ждать финишировавших недавно – у каждого из них своя интересная история о гонке, ведь каждый участник мог поделиться «эксклюзивом» - фактами и моментами соревнований, личным мнением. [IMG ID=1304] Получилась своеобразная пресс-конференция за чаем-кофе, пивом и орешками – кому чего больше хотелось. [IMG ID=1305] Оказалось что «Капа» и «Хаким» оборвали на «Лешем» лебедки и передний мост, финишировали фактически при одном работающем колесе. [IMG ID=1307] Экипаж Палыча эвакуировал свой «пепелац» ночью, Сергей вел его в базовый лагерь в экстрим-режиме, почти без масла. Одесситы вдоволь нахлюпались в грязи, кто-то «искал коня Чингизхана» в песках полигона… Одна история сменяла другую и время приближалось к заветным 18-00 – награждению и фуршету. [IMG ID=1308] Само награждение прошло в теплой праздничной атмосфере. Призы и поощрения достались на только занявшим призовые места, но и тем, кто проявил особую волю к победе и даже журналистам. [IMG ID=1309] [IMG ID=1310] После награждения организаторы сделали маленький подарок мужской составляющей джиперского братства – эротический танец. [IMG ID=1311] Что и говорить, он пришелся всем по душе! А дальше был фуршет, братание, «салют» шампанским и переходящая чаша «дружбы» - Кубок Восточной Украины с шампанским, из которого все отхлебнули понемногу. [IMG ID=1312] [IMG ID=1313] [IMG ID=1314] Очередной джиперский праздник подошел к концу… [IMG ID=1315] [IMG ID=1316] [IMG ID=1317] Но ведь сезон только начинается, а значит – новые встречи состоятся уже совсем скоро. [IMG ID=1318] Эпилог Вспоминая прошедшие соревнования и подходя скептически, хочется отметить то, что каких либо серьезных недочетов, проколов по самому трофи-рейду или огранизации просто не было. Все на уровне. Может, хотелось больше участников в классах ТР-3 и ТР-4, но это уже зависит от самих участников... Праздник джиперов удался. Остается поблагодарить организаторов, участников и ждать "Самарские дебри 2012". Фото: 4х4info Макс Ильюхис [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 04.04.2011 15:32:17 [~DATE_CREATE] => 04.04.2011 15:32:17 [DATE_PUBLISH] => 04.04.2011 15:13:50 [~DATE_PUBLISH] => 04.04.2011 15:13:50 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 2410 [~ATTACH_IMG] => 2410 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4497 [~VIEWS] => 4497 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 600,152,67,218,504,89,379,88,601,55 [~CATEGORY_ID] => 600,152,67,218,504,89,379,88,601,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samarskie-debri-2011-trofi-reyd-s-prologom-i-epilogom-glazami-ochevidtsa-3393 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Часть IV: "награждение"





    И я там был, мед-пиво пил ....



Утро воскресенья выдалось солнечным.
Было запланировано пораньше выдвинуться к месту финиша, где заснять финиширующих с утра участников, но, как говорится, не срослось: пришел Витяньчик (Мелашенко) и сказал, что финиш, практически, закончен.



[IMAGES] => Array ( [1301] => 2380 [1302] => 2381 [1303] => 2382 [1304] => 2383 [1305] => 2384 [1306] => 2385 [1307] => 2386 [1308] => 2387 [1309] => 2388 [1310] => 2389 [1311] => 2390 [1312] => 2391 [1313] => 2392 [1314] => 2393 [1315] => 2394 [1316] => 2395 [1317] => 2396 [1318] => 2397 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 600 [~ID] => 600 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => GPS [~NAME] => GPS [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=600&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 67 [~ID] => 67 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джип [~NAME] => джип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=67&sort_by=comments ) [3] => Array ( [ID] => 218 [~ID] => 218 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джипинг [~NAME] => джипинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=218&sort_by=comments ) [4] => Array ( [ID] => 504 [~ID] => 504 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => оффроад [~NAME] => оффроад [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=504&sort_by=comments ) [5] => Array ( [ID] => 89 [~ID] => 89 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => рейд [~NAME] => рейд [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=89&sort_by=comments ) [6] => Array ( [ID] => 379 [~ID] => 379 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => соревнования [~NAME] => соревнования [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=379&sort_by=comments ) [7] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88&sort_by=comments ) [8] => Array ( [ID] => 601 [~ID] => 601 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи-рейд [~NAME] => трофи-рейд [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=601&sort_by=comments ) [9] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.04.2011 15:13:50 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.04.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 15:13 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 [CUT] => Y )
Часть IV: "награждение"





    И я там был, мед-пиво пил ....



Утро воскресенья выдалось солнечным.
Было запланировано пораньше выдвинуться к месту финиша, где заснять финиширующих с утра участников, но, как говорится, не срослось: пришел Витяньчик (Мелашенко) и сказал, что финиш, практически, закончен.



Читать подробнее...

Cамодельный трактор с ломающейся рамой

Array ( [ID] => 3203 [~ID] => 3203 [TITLE] => Cамодельный трактор с ломающейся рамой [~TITLE] => Cамодельный трактор с ломающейся рамой [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей. [IMG ID=826] <cut> Со слов автора, первая попытка собрать трактор была осуществлена еще в 1983 году на базе ПД 10 и ГАЗа. В 1985 г был задуман трактор с ломающейся рамой, на двигателе от "Планеты". Конструкция была куда интересней и, естественно, проходимее. На этом тракторе автор проекта облазил все окрестности. Поломоки были , крестовина, полуось ломались , но всегда можно было доехать до дома и починить. [IMG ID=827] Трактор таскал телегу , на нем пахали, трелевали лес , даже удавалось косить конной косилкой. Конструктивно: мосты ,КПП ,рулевое от "Москвича", двигатель "Планета", рама - квадрат 40х40. [IMG ID=828] Самый большой плюс проекта - это простота, минимум наворотов и в то же время получается неплохо. Маневренность трактора высока, габариты не большие, как и радиус поворота, режим скоростей: 16 вперед и 4 назад , при любой нагрузке нет почти пробуксовки, экономичен в эксплуатации. Тяга (установлена опытным путем) до 1 тонны, скорость - до 40 км , работает и в жару, и в холод до -25, двигатель "Планета" с обдувом. На пашне с плугом в два корпуса не буксует. [IMG ID=829] Конструктор эксплуатировал трактор 15 лет, а сейчас собрал новый (первый продан). [IMG ID=830] [IMG ID=831] [IMG ID=832] По его словам не разу не было желания делать что то с двигателями большие Иж-Планеты. [URL=http://vkontakte.ru/video.php?id=16608972]Видео трактора вконтакте[/URL] [~DETAIL_TEXT] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей. [IMG ID=826] Со слов автора, первая попытка собрать трактор была осуществлена еще в 1983 году на базе ПД 10 и ГАЗа. В 1985 г был задуман трактор с ломающейся рамой, на двигателе от "Планеты". Конструкция была куда интересней и, естественно, проходимее. На этом тракторе автор проекта облазил все окрестности. Поломоки были , крестовина, полуось ломались , но всегда можно было доехать до дома и починить. [IMG ID=827] Трактор таскал телегу , на нем пахали, трелевали лес , даже удавалось косить конной косилкой. Конструктивно: мосты ,КПП ,рулевое от "Москвича", двигатель "Планета", рама - квадрат 40х40. [IMG ID=828] Самый большой плюс проекта - это простота, минимум наворотов и в то же время получается неплохо. Маневренность трактора высока, габариты не большие, как и радиус поворота, режим скоростей: 16 вперед и 4 назад , при любой нагрузке нет почти пробуксовки, экономичен в эксплуатации. Тяга (установлена опытным путем) до 1 тонны, скорость - до 40 км , работает и в жару, и в холод до -25, двигатель "Планета" с обдувом. На пашне с плугом в два корпуса не буксует. [IMG ID=829] Конструктор эксплуатировал трактор 15 лет, а сейчас собрал новый (первый продан). [IMG ID=830] [IMG ID=831] [IMG ID=832] По его словам не разу не было желания делать что то с двигателями большие Иж-Планеты. [URL=http://vkontakte.ru/video.php?id=16608972]Видео трактора вконтакте[/URL] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:42:07 [~DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:42:07 [DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:19:52 [~DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:19:52 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 52799 [~VIEWS] => 52799 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 276,195,277 [~CATEGORY_ID] => 276,195,277 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/camodelnyiy-traktor-s-lomayuscheysya-ramoy [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей.


[IMAGES] => Array ( [826] => 1714 [827] => 1715 [828] => 1716 [829] => 1717 [830] => 1718 [831] => 1719 [832] => 1720 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 276 [~ID] => 276 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трактор с ломающейся рамой [~NAME] => трактор с ломающейся рамой [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=276&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 195 [~ID] => 195 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => вездеход [~NAME] => вездеход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=195&sort_by=comments ) [2] => Array ( [ID] => 277 [~ID] => 277 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => прототип [~NAME] => прототип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=277&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.12.2010 03:19:52 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:19 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )
Евгений из Кировской области, п. Кильмезь сконструировал самодельный трактор с ломающейся рамой. Конструкция вышла простой и надежной, поэтому у него нашлось немало последователей.


Читать подробнее...

Вездеход "Странник"

Array ( [ID] => 3098 [~ID] => 3098 [TITLE] => Вездеход "Странник" [~TITLE] => Вездеход "Странник" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => В этом году производитель - компания "Норл-Авто" выпустила 50-й вездеход "Странник-08". [IMG ID=298] Учитывая огромные территории России, на которых "Странник", несомненно актуален и эффективен, вдвойне странно, что он имеет достаточно малый спрос. <cut>Цена вполне подъемна - 600 000 рублей. В комплектацию входит: централизованная система подкачки шин (управляется с места водителя), внешние грузовые карманы под снаряжение и запас ГСМ, выносной транец для установки лодочного мотора, система отопления обеих секций, люк в крыше задней секции, запасная шина (900х500-250), набор ключей и домкрат, фароискатель. [IMG ID=299] При этом "Странник" перевозит 600 кг. груза и 6 человек, имеет невысокий расход топлива - около 5.5 л/100 км. пробега, передвигается по почве, снегу и воде. Казалось бы - в условиях Севера, в болотах, тундре - отличный выбор. В основе "Странника" - эффективная схема двухсекционной, сочлененной машины с продольными балансирами и восемью ведущими колесами. Вездеход имеет очень хорошую проходимость. А унификация с многими заводскими серийными деталями упрощает ремонт и обслуживание. К примеру, двигатель установлен от ВАЗ-2103. [IMG ID=300] Возможно, причина низкого спроса странника кроется в альтернативах - самоделках, которые стоят значительно дешевле, а "Кулибиных" в России много. Может быть, в том, что вездеход имеет невысокую максимальную скорость - 50 км/час по грунту и его использование возможно только в труднопроходимых местах, а не на дорогах - то есть, нет универсальности. Может быть, проблема кроется в нераскрученности "бренда"? Или дело все таки в несовершенстве конструкции?? [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=guEyzAYlvds[/video] Во всяком случае - "Странник" - проект интересный и заслуживающий внимания. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=U1QtkU-Fl60[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=vZfYm1Vk-XE[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=UBhc8BA6e7s[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=IjwFbJ5sv7Q[/video] [~DETAIL_TEXT] => В этом году производитель - компания "Норл-Авто" выпустила 50-й вездеход "Странник-08". [IMG ID=298] Учитывая огромные территории России, на которых "Странник", несомненно актуален и эффективен, вдвойне странно, что он имеет достаточно малый спрос. Цена вполне подъемна - 600 000 рублей. В комплектацию входит: централизованная система подкачки шин (управляется с места водителя), внешние грузовые карманы под снаряжение и запас ГСМ, выносной транец для установки лодочного мотора, система отопления обеих секций, люк в крыше задней секции, запасная шина (900х500-250), набор ключей и домкрат, фароискатель. [IMG ID=299] При этом "Странник" перевозит 600 кг. груза и 6 человек, имеет невысокий расход топлива - около 5.5 л/100 км. пробега, передвигается по почве, снегу и воде. Казалось бы - в условиях Севера, в болотах, тундре - отличный выбор. В основе "Странника" - эффективная схема двухсекционной, сочлененной машины с продольными балансирами и восемью ведущими колесами. Вездеход имеет очень хорошую проходимость. А унификация с многими заводскими серийными деталями упрощает ремонт и обслуживание. К примеру, двигатель установлен от ВАЗ-2103. [IMG ID=300] Возможно, причина низкого спроса странника кроется в альтернативах - самоделках, которые стоят значительно дешевле, а "Кулибиных" в России много. Может быть, в том, что вездеход имеет невысокую максимальную скорость - 50 км/час по грунту и его использование возможно только в труднопроходимых местах, а не на дорогах - то есть, нет универсальности. Может быть, проблема кроется в нераскрученности "бренда"? Или дело все таки в несовершенстве конструкции?? [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=guEyzAYlvds[/video] Во всяком случае - "Странник" - проект интересный и заслуживающий внимания. [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=U1QtkU-Fl60[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=vZfYm1Vk-XE[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=UBhc8BA6e7s[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=IjwFbJ5sv7Q[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 05.11.2010 14:51:27 [~DATE_CREATE] => 05.11.2010 14:51:27 [DATE_PUBLISH] => 05.11.2010 13:20:55 [~DATE_PUBLISH] => 05.11.2010 13:20:55 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 952 [~ATTACH_IMG] => 952 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 15927 [~VIEWS] => 15927 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => [~CATEGORY_ID] => [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-quot-strannik-quot [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => В этом году производитель - компания "Норл-Авто" выпустила 50-й вездеход "Странник-08".



Учитывая огромные территории России, на которых "Странник", несомненно актуален и эффективен, вдвойне странно, что он имеет достаточно малый спрос.


[IMAGES] => Array ( [298] => 931 [299] => 932 [300] => 933 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 05.11.2010 13:20:55 [DATE_PUBLISH_DATE] => 05.11.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:20 [DATE_PUBLISH_D] => 05 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )
В этом году производитель - компания "Норл-Авто" выпустила 50-й вездеход "Странник-08".



Учитывая огромные территории России, на которых "Странник", несомненно актуален и эффективен, вдвойне странно, что он имеет достаточно малый спрос.


Читать подробнее...

Буймеровка-трофи глазами очевидца: путанный рассказ с прологом и эпилогом

Array ( [ID] => 3061 [~ID] => 3061 [TITLE] => Буймеровка-трофи глазами очевидца: путанный рассказ с прологом и эпилогом [~TITLE] => Буймеровка-трофи глазами очевидца: путанный рассказ с прологом и эпилогом [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Этот рассказ о внедорожном мероприятии не претендует на овации и написан от первого лица, с личными впечатлениями, описанием особенностей "национальной кухни", а также пестрит всяческими идиомами :) [IMG ID=149] <cut> Пролог. Ахтырка встретила солнечным днем 22 октября, холодным осенним ветром и очень-очень креативными вывесками. Вот скажите, как может называться продуктовый магазин? "Хлеб", "Продукты", "Маркет"? Не угадали. Магазин называется "Наш магазин", чтобы даже самому недалекому было понятно: магазин наш, а не ваш. Порадовал ларек 2х2 метра, с зарешеченными окошками и гордой надписью "Медицинский центр", а также универмаг "Тристан" (без Изольды) и заведение "Перезагрузка" непонятного предназначения. Сам сосновый спа курорт "Буймеровка" встретил вот такой нехилой стелой, вырубленной из цельного бревна. [IMG ID=150] Что именно символизирует данная композиция не понятно, но суровые женщины с крынками и решительные мужики впечатляют. Сам спа курорт - это своего рода турбаза в сосновом бору, с симпатичным бассейном, трехэтажным жилым корпусом и десятком бунгало, "спрятанными" в лесу. [IMG ID=151] Каждое бунгало носит имя страны. Кто-то жил в "Швейцарии", кто-то в "Ирландии", я вот был размещен вообще в "Индийском ресторане". [IMG ID=152] Отделка помещений, стенды, указатели и даже карта курорта изготовлены из дерева. [IMG ID=153] [IMG ID=154] Потихоньку "подтягиваются" участники. На территории становится оживленно. Встречаю Виктора из Кременчуга, джипера, знакомого по "АТЛ-трофи". Виктор приглашает на традиционного "барсука" вечером. [IMG ID=155] [IMG ID=156] За жилым корпусом находится выход на пляж (рядом протекает река "Ворскла"), где сейчас располагается техпарк. [IMG ID=157] [IMG ID=158] Тут и там встречаются старые знакомые, в общении время пролетает незаметно, вот уже и вечер наступил, и пришло врема "барсука". Надо отметить - "барсук" великолепен на вкус, да еще и на свежем воздухе. Прибывают новые участники и компания быстро вырастает, а техпарк заполняется. [IMG ID=159] К 22-м часам организаторы созвали участников и прессу на брифинг - дружно выдвигаемся. [IMG ID=160] [IMG ID=161] [IMG ID=162] [IMG ID=163] На брифинге объявляют расписание соревнования, нюансы в прохождении спецучастков, время старта - финиша и прочее. Показывают главный кубок - красота. Один из организаторов - "Капа", с кубком похож на викинга - эдакий Конан-варвар на троне. [IMG ID=164] К слову - харьковский Офф-роуд клуб планомерно продвигает "политику" спецучастков - на мой взгляд, наиболее зрелищную модель трофийных соревнований, когда спортсменам предлагаются к прохождению отрезки, обозначенные лентами. На этих спецучастках (СУ) расположены точки, либо же просто сам СУ является обязательным к прохождению. Такой подход дает возможность зрителям насладиться действом по максимуму. По окончании брифинга кто-то отправился спать, кому то еще предстояло поселиться, а кто-то провел остаток вечера в банкетном зале, в обществе единомышленников. [IMG ID=165] [IMG ID=166] День первый: к торжественному старту. Субботнее утро было почти по летнему теплым и солнечным. [IMG ID=167] [IMG ID=168] [IMG ID=169] Участникам предстоял небольшой "пробег" на центральную площадь Ахтырки, где и был назначен торжественный старт. [IMG ID=170] Без сомнения, для жителей городка "Буймеровка-трофи 2010" стала примечательным событием, что и понятно: не каждый день увидишь на центральной площади сотню внедорожников всех мастей и размеров, включая БРДМ и разнообразные "котлеты". [IMG ID=171] [IMG ID=172] Среди зрителей даже обнаружился один из фотографов "старой школы" - с раритетным "Зенитом" наперевес. [IMG ID=173] Под ритмичную музыку организаторы поприветствовали участников. Порадовала фраза, сказанная в громкоговоритель: "Уважаемые ахтырчане и гости Ахтырки..." Для многих она в то утро оказалась "неподъемной". [IMG ID=174] Настроение у участников и зрителей - превосходное, некоторые даже танцуют и лишь политик с рекламного биг-борда напоминает "Доктора Зло" из фильма об Остине Пауэрсе... [IMG ID=176] [IMG ID=177] После всех официальных перипетий все выдвинулись к месту старта: для "туризма" это было убранное кукурузное поле, а для участников в классах ТР и ATV - торфяное болото, поросшее камышом. [IMG ID=178] [IMG ID=179] [IMG ID=180] [IMG ID=181] "Туризм" как говорится, "по свистку" скрылся во мгновение ока, а вот для ТР-ов все оказалось гораздо сложнее. Внедорожники и квадроциклы вязли уже через 40-50 метров от края болота. Вязли наглухо. Болото засасывало по "самое немогу" и камыш не помогал. "Лебедиться" не за что: якоря в торфяной жиже не держатся, а до ближайших деревьев метров 500 - на том краю болота. [IMG ID=182] [IMG ID=183] [IMG ID=184] Зрителям также не повезло: из-за камыша были видны только мелькающие головы спортсменов. Не на много лучше был вид и с деревьев, которые облепили самые азартные болельщики и фотокоры. [IMG ID=185] Снимать здесь было особо нечего и было принято решение переместиться на СУ2, где, как оказалось, джиперы из ТР-1 уже устроили "заплыв". [IMG ID=186] [IMG ID=187] [IMG ID=188] [IMG ID=189] [IMG ID=190] [IMG ID=191] [IMG ID=192] На СУ-3 было еще веселее - спецучасток проходил по заболоченному лесу, довольно узкими коридорами. После 2-х - 3-х "котлет" "шара" закончилась даже для ТР-3 и "лебедиться" приходилось довольно часто. Зато в деревьях недостатка не было. [IMG ID=193] [IMG ID=194] [IMG ID=195] [IMG ID=196] Добавлял экстрима еще тот момент, что по лесу протекали ручьи - не широкие, в 1-1,5 метра, но в русле ручья глубина была около метра, а местами и больше. [IMG ID=197] День потихоньку катился к вечеру и недалеко от заезда на СУ-3 организаторы развернули полевую столовую, где можно было подкрепиться кашей. [IMG ID=198] [IMG ID=199] Дальше был красивый СУ-5, где собралось немало зрителей из числа местных жителей. Джиперы порадовали зрелищными моментами, включая заплыв штурмана на спине и эффектные преодоления оврагов. [IMG ID=200] [IMG ID=201] [IMG ID=202] [IMG ID=203] [IMG ID=204] Стемнело. Нужно было еще заехать на СУ-1, посмотреть, как там дела у застрявших в самом начале гонки. По приезду на первый спецучасток оказалось, что снимать снова нечего - в глубине болота все еще возились несколько экипажей, а желающих попытаться пройти СУ-1 в темноте нет. Как сказали мне позже, некоторых участников эвакуировали глубокой ночью... [IMG ID=205] Луна была просто огромной, первый день соревнований закончился. Продолжение следует... [~DETAIL_TEXT] => Этот рассказ о внедорожном мероприятии не претендует на овации и написан от первого лица, с личными впечатлениями, описанием особенностей "национальной кухни", а также пестрит всяческими идиомами :) [IMG ID=149] Пролог. Ахтырка встретила солнечным днем 22 октября, холодным осенним ветром и очень-очень креативными вывесками. Вот скажите, как может называться продуктовый магазин? "Хлеб", "Продукты", "Маркет"? Не угадали. Магазин называется "Наш магазин", чтобы даже самому недалекому было понятно: магазин наш, а не ваш. Порадовал ларек 2х2 метра, с зарешеченными окошками и гордой надписью "Медицинский центр", а также универмаг "Тристан" (без Изольды) и заведение "Перезагрузка" непонятного предназначения. Сам сосновый спа курорт "Буймеровка" встретил вот такой нехилой стелой, вырубленной из цельного бревна. [IMG ID=150] Что именно символизирует данная композиция не понятно, но суровые женщины с крынками и решительные мужики впечатляют. Сам спа курорт - это своего рода турбаза в сосновом бору, с симпатичным бассейном, трехэтажным жилым корпусом и десятком бунгало, "спрятанными" в лесу. [IMG ID=151] Каждое бунгало носит имя страны. Кто-то жил в "Швейцарии", кто-то в "Ирландии", я вот был размещен вообще в "Индийском ресторане". [IMG ID=152] Отделка помещений, стенды, указатели и даже карта курорта изготовлены из дерева. [IMG ID=153] [IMG ID=154] Потихоньку "подтягиваются" участники. На территории становится оживленно. Встречаю Виктора из Кременчуга, джипера, знакомого по "АТЛ-трофи". Виктор приглашает на традиционного "барсука" вечером. [IMG ID=155] [IMG ID=156] За жилым корпусом находится выход на пляж (рядом протекает река "Ворскла"), где сейчас располагается техпарк. [IMG ID=157] [IMG ID=158] Тут и там встречаются старые знакомые, в общении время пролетает незаметно, вот уже и вечер наступил, и пришло врема "барсука". Надо отметить - "барсук" великолепен на вкус, да еще и на свежем воздухе. Прибывают новые участники и компания быстро вырастает, а техпарк заполняется. [IMG ID=159] К 22-м часам организаторы созвали участников и прессу на брифинг - дружно выдвигаемся. [IMG ID=160] [IMG ID=161] [IMG ID=162] [IMG ID=163] На брифинге объявляют расписание соревнования, нюансы в прохождении спецучастков, время старта - финиша и прочее. Показывают главный кубок - красота. Один из организаторов - "Капа", с кубком похож на викинга - эдакий Конан-варвар на троне. [IMG ID=164] К слову - харьковский Офф-роуд клуб планомерно продвигает "политику" спецучастков - на мой взгляд, наиболее зрелищную модель трофийных соревнований, когда спортсменам предлагаются к прохождению отрезки, обозначенные лентами. На этих спецучастках (СУ) расположены точки, либо же просто сам СУ является обязательным к прохождению. Такой подход дает возможность зрителям насладиться действом по максимуму. По окончании брифинга кто-то отправился спать, кому то еще предстояло поселиться, а кто-то провел остаток вечера в банкетном зале, в обществе единомышленников. [IMG ID=165] [IMG ID=166] День первый: к торжественному старту. Субботнее утро было почти по летнему теплым и солнечным. [IMG ID=167] [IMG ID=168] [IMG ID=169] Участникам предстоял небольшой "пробег" на центральную площадь Ахтырки, где и был назначен торжественный старт. [IMG ID=170] Без сомнения, для жителей городка "Буймеровка-трофи 2010" стала примечательным событием, что и понятно: не каждый день увидишь на центральной площади сотню внедорожников всех мастей и размеров, включая БРДМ и разнообразные "котлеты". [IMG ID=171] [IMG ID=172] Среди зрителей даже обнаружился один из фотографов "старой школы" - с раритетным "Зенитом" наперевес. [IMG ID=173] Под ритмичную музыку организаторы поприветствовали участников. Порадовала фраза, сказанная в громкоговоритель: "Уважаемые ахтырчане и гости Ахтырки..." Для многих она в то утро оказалась "неподъемной". [IMG ID=174] Настроение у участников и зрителей - превосходное, некоторые даже танцуют и лишь политик с рекламного биг-борда напоминает "Доктора Зло" из фильма об Остине Пауэрсе... [IMG ID=176] [IMG ID=177] После всех официальных перипетий все выдвинулись к месту старта: для "туризма" это было убранное кукурузное поле, а для участников в классах ТР и ATV - торфяное болото, поросшее камышом. [IMG ID=178] [IMG ID=179] [IMG ID=180] [IMG ID=181] "Туризм" как говорится, "по свистку" скрылся во мгновение ока, а вот для ТР-ов все оказалось гораздо сложнее. Внедорожники и квадроциклы вязли уже через 40-50 метров от края болота. Вязли наглухо. Болото засасывало по "самое немогу" и камыш не помогал. "Лебедиться" не за что: якоря в торфяной жиже не держатся, а до ближайших деревьев метров 500 - на том краю болота. [IMG ID=182] [IMG ID=183] [IMG ID=184] Зрителям также не повезло: из-за камыша были видны только мелькающие головы спортсменов. Не на много лучше был вид и с деревьев, которые облепили самые азартные болельщики и фотокоры. [IMG ID=185] Снимать здесь было особо нечего и было принято решение переместиться на СУ2, где, как оказалось, джиперы из ТР-1 уже устроили "заплыв". [IMG ID=186] [IMG ID=187] [IMG ID=188] [IMG ID=189] [IMG ID=190] [IMG ID=191] [IMG ID=192] На СУ-3 было еще веселее - спецучасток проходил по заболоченному лесу, довольно узкими коридорами. После 2-х - 3-х "котлет" "шара" закончилась даже для ТР-3 и "лебедиться" приходилось довольно часто. Зато в деревьях недостатка не было. [IMG ID=193] [IMG ID=194] [IMG ID=195] [IMG ID=196] Добавлял экстрима еще тот момент, что по лесу протекали ручьи - не широкие, в 1-1,5 метра, но в русле ручья глубина была около метра, а местами и больше. [IMG ID=197] День потихоньку катился к вечеру и недалеко от заезда на СУ-3 организаторы развернули полевую столовую, где можно было подкрепиться кашей. [IMG ID=198] [IMG ID=199] Дальше был красивый СУ-5, где собралось немало зрителей из числа местных жителей. Джиперы порадовали зрелищными моментами, включая заплыв штурмана на спине и эффектные преодоления оврагов. [IMG ID=200] [IMG ID=201] [IMG ID=202] [IMG ID=203] [IMG ID=204] Стемнело. Нужно было еще заехать на СУ-1, посмотреть, как там дела у застрявших в самом начале гонки. По приезду на первый спецучасток оказалось, что снимать снова нечего - в глубине болота все еще возились несколько экипажей, а желающих попытаться пройти СУ-1 в темноте нет. Как сказали мне позже, некоторых участников эвакуировали глубокой ночью... [IMG ID=205] Луна была просто огромной, первый день соревнований закончился. Продолжение следует... [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 26.10.2010 18:13:54 [~DATE_CREATE] => 26.10.2010 18:13:54 [DATE_PUBLISH] => 26.10.2010 17:06:34 [~DATE_PUBLISH] => 26.10.2010 17:06:34 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 811 [~ATTACH_IMG] => 811 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4895 [~VIEWS] => 4895 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => [~CATEGORY_ID] => [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/buymerovka-trofi-glazami-ochevidtsa-putannyiy-rasskaz-s-prologom-i-epilogom [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Этот рассказ о внедорожном мероприятии не претендует на овации и написан от первого лица, с личными впечатлениями, описанием особенностей "национальной кухни", а также пестрит всяческими идиомами smile:)



[IMAGES] => Array ( [149] => 332 [150] => 333 [151] => 339 [152] => 340 [153] => 341 [154] => 347 [155] => 351 [156] => 357 [157] => 361 [158] => 362 [159] => 371 [160] => 372 [161] => 373 [162] => 374 [163] => 375 [164] => 376 [165] => 377 [166] => 378 [167] => 379 [168] => 380 [169] => 381 [170] => 382 [171] => 384 [172] => 385 [173] => 386 [174] => 387 [175] => 388 [176] => 389 [177] => 390 [178] => 391 [179] => 392 [180] => 393 [181] => 394 [182] => 395 [183] => 396 [184] => 397 [185] => 398 [186] => 399 [187] => 400 [188] => 401 [189] => 402 [190] => 403 [191] => 404 [192] => 405 [193] => 406 [194] => 407 [195] => 408 [196] => 409 [197] => 410 [198] => 411 [199] => 412 [200] => 413 [201] => 414 [202] => 415 [203] => 416 [204] => 417 [205] => 418 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.10.2010 17:06:34 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.10.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 17:06 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )
Этот рассказ о внедорожном мероприятии не претендует на овации и написан от первого лица, с личными впечатлениями, описанием особенностей "национальной кухни", а также пестрит всяческими идиомами smile:)



Читать подробнее...

БМД - бронированная техника десанта

Array ( [ID] => 2949 [~ID] => 2949 [TITLE] => БМД - бронированная техника десанта [~TITLE] => БМД - бронированная техника десанта [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Еще в далеких 60-х годах ХХ века дальновидному командованию Вооруженных Сил СССР стало ясно, что мощной ударной и оперативной силе, имеющейся в арсенале Советского Союза, а именно - Воздушно-десантным войскам, необходимо придать бронетехнику - для обеспечения поддержки и оперативного перемещения. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b412-550x323.jpg" alt="d0b1d0bcd0b412" width="550" height="323" class="alignnone size-large wp-image-7605" />[CUT]</p><br /> <p>Работы по созданию боевой машины десанта (БМД) для Воздушно-десантных войск начались по инициативе командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова. В апреле 1964 г. нескольким организациям, в числе которых были конструкторские бюро Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ), Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института ВНИИ-100 в Ленинграде, одновременно была поручена разработка эскизных проектов боевой машины Воздушно-десантных войск.</p> <p>Это была интересная и непростая задача, ведь БМД по своим боевым и техническим характеристикам - вооружению, маневренности, лобовой броневой защите, установленному оборудованию, должна была стать современной и эффективной, в то же время размеры и боевая масса машины были жестко ограничены. Размеры БМД были заданы из условий свободной вытяжки машины парашютом через грузовой люк серийного транспортного самолета Ан-12, а боевая масса — из условий сохранения устойчивости полета самолета в момент выброса машины вместе с парашютной системой. </p> <p>Решение вопроса рассматривалось в двух вариантах - по принципу использования лишь имеющиеся на серийном производстве узлов и агрегатов существующих гусеничных машин (как первый): тягачей АТ-П и ГТМ, авиадесантной самоходной установки АСУ-57 и колесной боевой разведывательно-дозорной машины БРДМ-2. В качестве основы рекомендовалась компоновочная схема с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и задним размещением совмещенного десантно-боевого отделения. <br /> И второй вариант, предложенный конструкторским бюро ВгТЗ: он основывался на том, что машина будет массовой, так как возможность очень быстрой доставки БМД в заданный район являлась новым, весьма ценным качеством, которым другие образцы не обладали. Кроме того, в КБ завода считали, что выбор конструкции узлов должен иметь подчиненное значение при реализации заданных ТТТ, а не наоборот.</p> <p>Все проекты, представленные другими организациями, кроме ВгТЗ, базировались только на использовании автомобильного карбюраторного двигателя ГАЗ-41, имевшего максимальную мощность 103 кВт (140 л.с.).</p> <p>В упорной борьбе победил проект КБ Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ), получившей заводской индекс - «объект 915» на стадии испытательно-конструкторской работы (ВКР), а после принятия на вооружение - боевая машина десанта БМД-1 . Работу начинал главный конструктор КБ ВгТЗ Гавалов И.В., а продолжил Шабалин А.В. В результате успешно проведенной работы 14 апреля 1969 вышло постановление Совета Министров СРСпро принятия на вооружение Советской Армии гусеничной боевой машины воздушно-десантных войск.</p> <p> Давняя мечта легендарного Командующего генерала армии Маргелова В.Ф. иметь в своих войсках авиадесантируемую, маневренную, плавающую и с мощным вооружением боевую машину воздушно-десантных войск осуществилась.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b4-1-11-550x403.jpg" alt="d0b1d0bcd0b4-1-11" width="550" height="403" class="alignnone size-large wp-image-7606" /></p><br /> <p> Первая партия боевых машин десанта БМД-1 была направлена на вооружение одного батальона в Прибалтике (108-й парашютно-десантный полк 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, г. Каунас, Литва), на котором проводилось ее освоения, отрабатывались вопросы парашютного десантирования и тактика действий. В дальнейшем, по мере поступления машин, в дивизии ими оснащался один парашютно-десантный полк. К 1978 году перевооружение всех войск на боевые машины десанта в основном было завершено. Каждая советская воздушно-десантная дивизия получила около 330 боевых машин на базе БМД-1 в различных конфигурациях.</p> <p> Параллельно с освоением новой боевой техники в течение 1970-х годов шел процесс освоения средств его десантирования. На первом этапе для десантирования БМД-1 и БТР-Д использовались парашютная платформа П-7 и многокупольные парашютные системы МКС-5-128М или МКС-5-128Р.</p> <p> Парашютная платформа П-7 - это металлическая конструкция на съемных колесах, предназначенная для десантирования на нее грузов полетной массой от 3750 до 9500 кг с самолетов Ил-76 при скорости полета 260 -400 км / ч, а с Ан-12Б и Ан - 22 - при 320 - 400 км / ч. Универсальность этих платформ позволяла десантировать на них почти все, что угодно - от боевой машины до гусеничного трактора и полевых кухонь. В зависимости от массы десантуемого груза на объект устанавливалась разное количество блоков парашютной системы (от 3 до 5, каждый площадью по 760 м При десантировании на скоростях 300-450 км / ч и минимальной высоте выброски 500 метров скорость снижения объектов составляет не более 8 м / с. Системы имели достаточно высокую, подтвержденную большим количеством десантирований, надежность - 0,98. Для сравнения: надежность человеческого парашюта составляет 0,99999, т.е. на 100 тыс. приложений - один отказ.</p> <p> Однако существовали и минусы. Подготовка к десантированию требовала много времени, а перевозки систем на аэродромы взлета - большого количества грузового автотранспорта. Кроме этого, при приземлении купола препятствовали движения боевых машин десанта, они попадали в гусеницы, плавились, отчего заклинивало ходовая часть. Наибольшее же сложность заключалась в другом. С самолетов различных видов выбрасывалось от одной (Ан-12) до четырех (Ан-22) боевых машин, экипажи прыгали вслед за ними и десантники рассеивались на расстоянии до пяти километров от своих БМД, вследствие чего вынуждены были долго искать их.</p> <p> В течение 1960 - 1970-х годов в Командующего Воздушно-десантных войск генерала В. Ф. Маргелова зрелая смела и, на первый взгляд, фантастическая мысль - десантировать личный состав прямо в технике. После долгих расчетов и сомнений, летом 1971 началась разработка специального комплекса: «парашютная система - боевая машина - человек», которая получила условное название «Кентавр». В боевых машинах десанта устанавливались упрощенные космические кресла типа «Казбек» - «Казбек-Д». </p> <p> 5 января 1973 впервые в мировой практике в Советском Союзе было проведено парашютное десантирование на парашютно-платформенных средствах в комплексе "Кентавр" с военно-транспортного самолета Ан-12Б боевой машины десанта БМД-1 с двумя членами экипажа на борту - старшим лейтенантом Маргелов Александром Васильевичем (сыном Командующего НДС генерала армии Маргелова Василия Филипповича) и подполковником Зуевым Леонидом Гавриловичем. Всего было осуществлено 34 десантирования систем такого типа, в которых приняли участие 74 человека. Также с самолета Ан-12 десантировался внутри боевой машины БМД-1 весь экипаж. Это очень сложное и важное испытание было проведено 26 августа 1975 на базе Рязанского высшего дважды Краснознаменного воздушно-десантного командного училища. Практическое применение такого комплекса совокупного десантирование позволяло экипажам боевых машин десанта уже с первых минут после приземления быстро приводить БМД-1 в готовности к бою, не теряя драгоценного времени, как раньше, на ее поиск, что сокращало в несколько раз сроки вступления воздушного десанта в бой в тылу противника.</p> <p> А 23 января 1976 года, также впервые в мировой практике, была десантована БМД-1 на парашютно-реактивной системе ПРСМ-915 в совокупном комплексе с условным названием "Реактавр" ( «Реактивный Кентавр»), опять же с двумя членами экипажа на борту - капитаном Маргелов А.В. и подполковником Щербаковым Л.И.</p> <p> В последующие годы было проведено около 100 десантирований системы «Реактавр» с личным составом на борту. Особенность этого оригинального комплекса ПРСМ-915, по сравнению с МКС-5-128в совокупности с парашютной платформой П-7, следующая: вместо пяти блоков основных парашютов в парашютной системе МКС-5-128Р, каждый из которых имеет площадь 760 м Роль амортизатора играет реактивный пороховой двигатель, которой тормозит приземления системы. Два щупа, отпускавшиеся вертикально вниз при спуске боевой техники, имеют на концах контактные замыкатели, и во время соприкосновения с грунтом они вызывали срабатывания пороховых реактивных двигателей (от 3 до 4 в зависимости от массы груза), которой мгновенно гасит вертикальную скорость с 25 м/с практически к нулю. </p> <p>При создании БМД-1 был решено множество разных по сложности технических вопросов. Так, например, для десантной машины потребовалось создать особо легкий броневой корпус, обеспечивавший противопульную защиту. Эта задача была решена НИИстали.<br /> Весь корпус был выполнен из броневых алюминиевых сплавов, благодаря чему удалось получить полный боевой вес машины 7,6 т. БМД-1 должна была укладываться на грузовую платформу парашютной системы, а после приземления сама (без посторонней помощи) оставлять грузовую платформу на месте приземления. Для этого машина получила переменный клиренс, позволяющий изменять расстояние между днищем и опорной верхностью гусениц. Этот вопрос был блестяще решен ВНИИтрансмашем за счет создания гидропневматической подвески (на БМП-1 была сравнительно простая, чисто механическая торсионная подвеска). Имея такую подвеску, БМД-1 заходила своим ходом на платформу парашютной системы, останавливалась, поднимая обе гусеницы в крайнее верхнее положение, и при этом своим днищем БМД-1 ложилась на платформу. В таком положении боевая машина швартовалась к платформе. После приземления боевая машина с помощью системы автоматического отстрела освобождалась от средств десантирования экипажем БМД-1 изнутри, заводился двигатель, гусеницы опускались на землю, экипаж приступал к выполнению боевой задачи. Сравнительно небольшой вес, удачная подвеска, достаточно мощный двигатель - эти качества делали БМД-1 маневренной и "прыгучей" машиной, с легкостью преодолевавшей канавы и крутые подъемы. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b421.jpg" alt="d0b1d0bcd0b421" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-7607" /></p><br /> <p>БМД-1 стала очень успешной боевой машиной и послужила базой для создания цельного ряда машин различного назначения. В период с 1969 по 1984 годы были разработаны и серийно производились: бронетранспортер БТР-Д, самоходная артиллерийская пушка 2С9 «Нона-С», машина управления артиллерией 1В119, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д (всего 15 модификации).</p> <p>В 1983 перед КБ Волгоградского тракторного завода было поставлено задание на разработку новой боевой машины десанта на базе БМД-1 с другим комплексом вооружения. Новая машина получила заводское обозначение «объект 916» и в 1985 г. новая боевая машина была принята на вооружение воздушно-десантных войск под названием БМД-2 и запущена в серийное производство на этом заводе.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b4-2-21-550x366.jpg" alt="d0b1d0bcd0b4-2-21" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-7608" /></p><br /> <p> Основной особенностью новой боевой машины десанта в отличие от БМД-1 стал новый комплекс вооружения, которой идентичен комплекса вооружения боевой машины пехоты БМП-2: 30-мм автоматическая пушка 2А42, 7,62-мм пулемет ПКТ и пусковая установка противотанковых управляемых ракет 9М113 и 9М111. Кроме того, оставлен один 7,62-мм курсовой пулемет ПКТ. БМД-2 имеет такие же средства радиосвязи и специальное оборудование, как и БМД-1.</p> <p> Позже на ее базе разработана и выпускалась серийно командирская машина БМД-2К.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b4-3-31-550x302.jpg" alt="d0b1d0bcd0b4-3-31" width="550" height="302" class="alignnone size-large wp-image-7610" /></p><br /> <p> Дальнейшим развитием бронетехники для ВДВ стала машина БМД-3 "Бахча". <br /> Решение о разработке новой БМД было принято, когда стало ясно, что устранение недостатков у БМД-2 посредством модернизации уже не представляется возможным. Машина принята на вооружение в 1990 г.</p> <p>Благодаря двухканальному прицелу вести огонь из пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемёта может как наводчик-оператор, так и командир машины. На машине установлен стабилизированный комбинированный дневной и ночной (активный-пассивный) перископический прицел.<br /> В БМД-3 установлены индивидуальные универсальные сиденья для всего боевого расчёта (7 человек), которые крепятся не к днищу, а к крыше корпуса, это повышает защиту расчёта машины от мин и фугасов.<br /> Имеется защита от оружия массового поражения.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b441.jpg" alt="d0b1d0bcd0b441" width="402" height="400" class="alignnone size-full wp-image-7611" /></p><br /> <p>Боекомплект, шт.:<br /> 30-мм выстрелы к пушке 2А42 (500)<br /> патроны калибра 7,62 мм (2000)<br /> ПТУР «Конкурс» (4)<br /> выстрелы к гранатомёту АГС-17 (290)<br /> патроны калибра 5,45 мм (2160)<br /> Авиатранспортирование: Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ми-26<br /> Авиадесантирование: Ил-76, Ан-22, Ан-124</p> <p>БМД-4 «Бахча-У» является дальнейшим развитием семейства боевых машин десанта. Она представляет собой модернизированный вариант БМД-3 «Бахча».</p> <p>Модернизированная БМД-4 «Бахча-У» разработана ОАО "Волгоградский тракторный завод" совместно с ГУП «КБ приборостроения» (г. Тула). Впервые машина была продемонстрирована в 2004 г. на выставке вооружений сухопутных войск (IDELF-2004, Москва, 7-10.09.2004 г.). Производится ОАО "Курганмашзавод".</p> <p>Суть модернизации заключалась в замене штатного боевого отделения БМД-3 новым унифицированным боевым отделением (боевым модулем) для легкобронированной техники, которое было создано по программе модернизации БМП-3. При этом была изменена форма стальных экранов, усиливающих алюминиевую броню башни, и установлены по ее бокам трехствольные блоки дымовых гранатометов. Одновременно с этим к имевшейся на БМД-3 30-мм автоматической пушке в башне новой машины было установлено 100-мм орудие, которое может использоваться для пуска противотанковых управляемых ракет (ПТУР).</p> <p>Масса унифицированного боевого модуля составляет 3,2-3,98 т.</p> <p>Серийное производство БМД-4 «Бахча-У» организовано в Туле на государственном унитарном предприятии «КБ приборостроения». Принята на вооружение в 2004 г., поступление на вооружение войск ВДВ новой БМД-4 началось с 2005 года. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0b1d0bcd0b451.jpg" alt="d0b1d0bcd0b451" width="500" height="325" class="alignnone size-full wp-image-7612" /></p><br /> <p>БМД-4 «Бахча-У», по оценке специалистов, не имеет зарубежных аналогов, а новое боевое отделение, по сравнению с БМД-3, не менее чем в 2,5 раза, а по некоторым оценкам на порядок выше по огневой мощи и позволяет десантным подразделениям решать задачи без поддержки танков и артиллерии как в наступлении, так и в обороне. </p> <p>На заметку!<br /> Материалы о БРДМ и БТР на нашем ресурсе:<br /> http://www.4x4info.ru/main/319-btr-80-i-brdm-2-uskorennyjj-kurs.html<br /> http://www.4x4info.ru/prototypes/tyuningovannyj-brdm.html<br /> http://www.4x4info.ru/main/182-na-rybalku-na-btre-brdm-2.html</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Еще в далеких 60-х годах ХХ века дальновидному командованию Вооруженных Сил СССР стало ясно, что мощной ударной и оперативной силе, имеющейся в арсенале Советского Союза, а именно - Воздушно-десантным войскам, необходимо придать бронетехнику - для обеспечения поддержки и оперативного перемещения.

d0b1d0bcd0b412[CUT]


Работы по созданию боевой машины десанта (БМД) для Воздушно-десантных войск начались по инициативе командующего ВДВ генерала армии В.Ф. Маргелова. В апреле 1964 г. нескольким организациям, в числе которых были конструкторские бюро Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ), Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) и Всесоюзного научно-исследовательского института ВНИИ-100 в Ленинграде, одновременно была поручена разработка эскизных проектов боевой машины Воздушно-десантных войск.

Это была интересная и непростая задача, ведь БМД по своим боевым и техническим характеристикам - вооружению, маневренности, лобовой броневой защите, установленному оборудованию, должна была стать современной и эффективной, в то же время размеры и боевая масса машины были жестко ограничены. Размеры БМД были заданы из условий свободной вытяжки машины парашютом через грузовой люк серийного транспортного самолета Ан-12, а боевая масса — из условий сохранения устойчивости полета самолета в момент выброса машины вместе с парашютной системой.

Решение вопроса рассматривалось в двух вариантах - по принципу использования лишь имеющиеся на серийном производстве узлов и агрегатов существующих гусеничных машин (как первый): тягачей АТ-П и ГТМ, авиадесантной самоходной установки АСУ-57 и колесной боевой разведывательно-дозорной машины БРДМ-2. В качестве основы рекомендовалась компоновочная схема с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и задним размещением совмещенного десантно-боевого отделения.
И второй вариант, предложенный конструкторским бюро ВгТЗ: он основывался на том, что машина будет массовой, так как возможность очень быстрой доставки БМД в заданный район являлась новым, весьма ценным качеством, которым другие образцы не обладали. Кроме того, в КБ завода считали, что выбор конструкции узлов должен иметь подчиненное значение при реализации заданных ТТТ, а не наоборот.

Все проекты, представленные другими организациями, кроме ВгТЗ, базировались только на использовании автомобильного карбюраторного двигателя ГАЗ-41, имевшего максимальную мощность 103 кВт (140 л.с.).

В упорной борьбе победил проект КБ Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ), получившей заводской индекс - «объект 915» на стадии испытательно-конструкторской работы (ВКР), а после принятия на вооружение - боевая машина десанта БМД-1 . Работу начинал главный конструктор КБ ВгТЗ Гавалов И.В., а продолжил Шабалин А.В. В результате успешно проведенной работы 14 апреля 1969 вышло постановление Совета Министров СРСпро принятия на вооружение Советской Армии гусеничной боевой машины воздушно-десантных войск.

Давняя мечта легендарного Командующего генерала армии Маргелова В.Ф. иметь в своих войсках авиадесантируемую, маневренную, плавающую и с мощным вооружением боевую машину воздушно-десантных войск осуществилась.

d0b1d0bcd0b4-1-11


Первая партия боевых машин десанта БМД-1 была направлена на вооружение одного батальона в Прибалтике (108-й парашютно-десантный полк 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии, г. Каунас, Литва), на котором проводилось ее освоения, отрабатывались вопросы парашютного десантирования и тактика действий. В дальнейшем, по мере поступления машин, в дивизии ими оснащался один парашютно-десантный полк. К 1978 году перевооружение всех войск на боевые машины десанта в основном было завершено. Каждая советская воздушно-десантная дивизия получила около 330 боевых машин на базе БМД-1 в различных конфигурациях.

Параллельно с освоением новой боевой техники в течение 1970-х годов шел процесс освоения средств его десантирования. На первом этапе для десантирования БМД-1 и БТР-Д использовались парашютная платформа П-7 и многокупольные парашютные системы МКС-5-128М или МКС-5-128Р.

Парашютная платформа П-7 - это металлическая конструкция на съемных колесах, предназначенная для десантирования на нее грузов полетной массой от 3750 до 9500 кг с самолетов Ил-76 при скорости полета 260 -400 км / ч, а с Ан-12Б и Ан - 22 - при 320 - 400 км / ч. Универсальность этих платформ позволяла десантировать на них почти все, что угодно - от боевой машины до гусеничного трактора и полевых кухонь. В зависимости от массы десантуемого груза на объект устанавливалась разное количество блоков парашютной системы (от 3 до 5, каждый площадью по 760 м При десантировании на скоростях 300-450 км / ч и минимальной высоте выброски 500 метров скорость снижения объектов составляет не более 8 м / с. Системы имели достаточно высокую, подтвержденную большим количеством десантирований, надежность - 0,98. Для сравнения: надежность человеческого парашюта составляет 0,99999, т.е. на 100 тыс. приложений - один отказ.

Однако существовали и минусы. Подготовка к десантированию требовала много времени, а перевозки систем на аэродромы взлета - большого количества грузового автотранспорта. Кроме этого, при приземлении купола препятствовали движения боевых машин десанта, они попадали в гусеницы, плавились, отчего заклинивало ходовая часть. Наибольшее же сложность заключалась в другом. С самолетов различных видов выбрасывалось от одной (Ан-12) до четырех (Ан-22) боевых машин, экипажи прыгали вслед за ними и десантники рассеивались на расстоянии до пяти километров от своих БМД, вследствие чего вынуждены были долго искать их.

В течение 1960 - 1970-х годов в Командующего Воздушно-десантных войск генерала В. Ф. Маргелова зрелая смела и, на первый взгляд, фантастическая мысль - десантировать личный состав прямо в технике. После долгих расчетов и сомнений, летом 1971 началась разработка специального комплекса: «парашютная система - боевая машина - человек», которая получила условное название «Кентавр». В боевых машинах десанта устанавливались упрощенные космические кресла типа «Казбек» - «Казбек-Д».

5 января 1973 впервые в мировой практике в Советском Союзе было проведено парашютное десантирование на парашютно-платформенных средствах в комплексе "Кентавр" с военно-транспортного самолета Ан-12Б боевой машины десанта БМД-1 с двумя членами экипажа на борту - старшим лейтенантом Маргелов Александром Васильевичем (сыном Командующего НДС генерала армии Маргелова Василия Филипповича) и подполковником Зуевым Леонидом Гавриловичем. Всего было осуществлено 34 десантирования систем такого типа, в которых приняли участие 74 человека. Также с самолета Ан-12 десантировался внутри боевой машины БМД-1 весь экипаж. Это очень сложное и важное испытание было проведено 26 августа 1975 на базе Рязанского высшего дважды Краснознаменного воздушно-десантного командного училища. Практическое применение такого комплекса совокупного десантирование позволяло экипажам боевых машин десанта уже с первых минут после приземления быстро приводить БМД-1 в готовности к бою, не теряя драгоценного времени, как раньше, на ее поиск, что сокращало в несколько раз сроки вступления воздушного десанта в бой в тылу противника.

А 23 января 1976 года, также впервые в мировой практике, была десантована БМД-1 на парашютно-реактивной системе ПРСМ-915 в совокупном комплексе с условным названием "Реактавр" ( «Реактивный Кентавр»), опять же с двумя членами экипажа на борту - капитаном Маргелов А.В. и подполковником Щербаковым Л.И.

В последующие годы было проведено около 100 десантирований системы «Реактавр» с личным составом на борту. Особенность этого оригинального комплекса ПРСМ-915, по сравнению с МКС-5-128в совокупности с парашютной платформой П-7, следующая: вместо пяти блоков основных парашютов в парашютной системе МКС-5-128Р, каждый из которых имеет площадь 760 м Роль амортизатора играет реактивный пороховой двигатель, которой тормозит приземления системы. Два щупа, отпускавшиеся вертикально вниз при спуске боевой техники, имеют на концах контактные замыкатели, и во время соприкосновения с грунтом они вызывали срабатывания пороховых реактивных двигателей (от 3 до 4 в зависимости от массы груза), которой мгновенно гасит вертикальную скорость с 25 м/с практически к нулю.

При создании БМД-1 был решено множество разных по сложности технических вопросов. Так, например, для десантной машины потребовалось создать особо легкий броневой корпус, обеспечивавший противопульную защиту. Эта задача была решена НИИстали.
Весь корпус был выполнен из броневых алюминиевых сплавов, благодаря чему удалось получить полный боевой вес машины 7,6 т. БМД-1 должна была укладываться на грузовую платформу парашютной системы, а после приземления сама (без посторонней помощи) оставлять грузовую платформу на месте приземления. Для этого машина получила переменный клиренс, позволяющий изменять расстояние между днищем и опорной верхностью гусениц. Этот вопрос был блестяще решен ВНИИтрансмашем за счет создания гидропневматической подвески (на БМП-1 была сравнительно простая, чисто механическая торсионная подвеска). Имея такую подвеску, БМД-1 заходила своим ходом на платформу парашютной системы, останавливалась, поднимая обе гусеницы в крайнее верхнее положение, и при этом своим днищем БМД-1 ложилась на платформу. В таком положении боевая машина швартовалась к платформе. После приземления боевая машина с помощью системы автоматического отстрела освобождалась от средств десантирования экипажем БМД-1 изнутри, заводился двигатель, гусеницы опускались на землю, экипаж приступал к выполнению боевой задачи. Сравнительно небольшой вес, удачная подвеска, достаточно мощный двигатель - эти качества делали БМД-1 маневренной и "прыгучей" машиной, с легкостью преодолевавшей канавы и крутые подъемы.

d0b1d0bcd0b421


БМД-1 стала очень успешной боевой машиной и послужила базой для создания цельного ряда машин различного назначения. В период с 1969 по 1984 годы были разработаны и серийно производились: бронетранспортер БТР-Д, самоходная артиллерийская пушка 2С9 «Нона-С», машина управления артиллерией 1В119, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д (всего 15 модификации).

В 1983 перед КБ Волгоградского тракторного завода было поставлено задание на разработку новой боевой машины десанта на базе БМД-1 с другим комплексом вооружения. Новая машина получила заводское обозначение «объект 916» и в 1985 г. новая боевая машина была принята на вооружение воздушно-десантных войск под названием БМД-2 и запущена в серийное производство на этом заводе.

d0b1d0bcd0b4-2-21


Основной особенностью новой боевой машины десанта в отличие от БМД-1 стал новый комплекс вооружения, которой идентичен комплекса вооружения боевой машины пехоты БМП-2: 30-мм автоматическая пушка 2А42, 7,62-мм пулемет ПКТ и пусковая установка противотанковых управляемых ракет 9М113 и 9М111. Кроме того, оставлен один 7,62-мм курсовой пулемет ПКТ. БМД-2 имеет такие же средства радиосвязи и специальное оборудование, как и БМД-1.

Позже на ее базе разработана и выпускалась серийно командирская машина БМД-2К.

d0b1d0bcd0b4-3-31


Дальнейшим развитием бронетехники для ВДВ стала машина БМД-3 "Бахча".
Решение о разработке новой БМД было принято, когда стало ясно, что устранение недостатков у БМД-2 посредством модернизации уже не представляется возможным. Машина принята на вооружение в 1990 г.

Благодаря двухканальному прицелу вести огонь из пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемёта может как наводчик-оператор, так и командир машины. На машине установлен стабилизированный комбинированный дневной и ночной (активный-пассивный) перископический прицел.
В БМД-3 установлены индивидуальные универсальные сиденья для всего боевого расчёта (7 человек), которые крепятся не к днищу, а к крыше корпуса, это повышает защиту расчёта машины от мин и фугасов.
Имеется защита от оружия массового поражения.

d0b1d0bcd0b441


Боекомплект, шт.:
30-мм выстрелы к пушке 2А42 (500)
патроны калибра 7,62 мм (2000)
ПТУР «Конкурс» (4)
выстрелы к гранатомёту АГС-17 (290)
патроны калибра 5,45 мм (2160)
Авиатранспортирование: Ил-76, Ан-22, Ан-124, Ми-26
Авиадесантирование: Ил-76, Ан-22, Ан-124

БМД-4 «Бахча-У» является дальнейшим развитием семейства боевых машин десанта. Она представляет собой модернизированный вариант БМД-3 «Бахча».

Модернизированная БМД-4 «Бахча-У» разработана ОАО "Волгоградский тракторный завод" совместно с ГУП «КБ приборостроения» (г. Тула). Впервые машина была продемонстрирована в 2004 г. на выставке вооружений сухопутных войск (IDELF-2004, Москва, 7-10.09.2004 г.). Производится ОАО "Курганмашзавод".

Суть модернизации заключалась в замене штатного боевого отделения БМД-3 новым унифицированным боевым отделением (боевым модулем) для легкобронированной техники, которое было создано по программе модернизации БМП-3. При этом была изменена форма стальных экранов, усиливающих алюминиевую броню башни, и установлены по ее бокам трехствольные блоки дымовых гранатометов. Одновременно с этим к имевшейся на БМД-3 30-мм автоматической пушке в башне новой машины было установлено 100-мм орудие, которое может использоваться для пуска противотанковых управляемых ракет (ПТУР).

Масса унифицированного боевого модуля составляет 3,2-3,98 т.

Серийное производство БМД-4 «Бахча-У» организовано в Туле на государственном унитарном предприятии «КБ приборостроения». Принята на вооружение в 2004 г., поступление на вооружение войск ВДВ новой БМД-4 началось с 2005 года.

d0b1d0bcd0b451


БМД-4 «Бахча-У», по оценке специалистов, не имеет зарубежных аналогов, а новое боевое отделение, по сравнению с БМД-3, не менее чем в 2,5 раза, а по некоторым оценкам на порядок выше по огневой мощи и позволяет десантным подразделениям решать задачи без поддержки танков и артиллерии как в наступлении, так и в обороне.

На заметку!
Материалы о БРДМ и БТР на нашем ресурсе:
http://www.4x4info.ru/main/319-btr-80-i-brdm-2-uskorennyjj-kurs.html
http://www.4x4info.ru/prototypes/tyuningovannyj-brdm.html
http://www.4x4info.ru/main/182-na-rybalku-na-btre-brdm-2.html

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [~DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [DATE_PUBLISH] => 04.10.2010 09:34:28 [~DATE_PUBLISH] => 04.10.2010 09:34:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 17292 [~VIEWS] => 17292 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 25 [~CATEGORY_ID] => 25 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/bmd-bronirovannaya-tehnika-desanta [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Еще в далеких 60-х годах ХХ века дальновидному командованию Вооруженных Сил СССР стало ясно, что мощной ударной и оперативной силе, имеющейся в арсенале Советского Союза, а именно - Воздушно-десантным войскам, необходимо придать бронетехнику - для обеспечения поддержки и оперативного перемещения.

d0b1d0bcd0b412 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 25 [~ID] => 25 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Обзоры [~NAME] => Обзоры [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=25&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.10.2010 09:34:28 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.10.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:34 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Еще в далеких 60-х годах ХХ века дальновидному командованию Вооруженных Сил СССР стало ясно, что мощной ударной и оперативной силе, имеющейся в арсенале Советского Союза, а именно - Воздушно-десантным войскам, необходимо придать бронетехнику - для обеспечения поддержки и оперативного перемещения.

d0b1d0bcd0b412

Читать подробнее...

Как не нужно снимать на трофи: ролик смотреть до конца!

Array ( [ID] => 2944 [~ID] => 2944 [TITLE] => Как не нужно снимать на трофи: ролик смотреть до конца! [~TITLE] => Как не нужно снимать на трофи: ролик смотреть до конца! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/3auUYVp3Z64&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/3auUYVp3Z64&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [~DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [DATE_PUBLISH] => 06.10.2010 00:28:35 [~DATE_PUBLISH] => 06.10.2010 00:28:35 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5613 [~VIEWS] => 5613 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24 [~CATEGORY_ID] => 24 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kak-ne-nuzhno-snimat-na-trofi-rolik-smotret-do-kontsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.10.2010 00:28:35 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.10.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:28 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Девушки и застрявшие машины

Array ( [ID] => 2588 [~ID] => 2588 [TITLE] => Девушки и застрявшие машины [~TITLE] => Девушки и застрявшие машины [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_1.jpg" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_2.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_3.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_4.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_5.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_6.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_7.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_8.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_9.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /><br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/5_10.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p><br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt



alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:23 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:23 [DATE_PUBLISH] => 27.06.2008 11:03:10 [~DATE_PUBLISH] => 27.06.2008 11:03:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7861 [~VIEWS] => 7861 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 26,105 [~CATEGORY_ID] => 26,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/devushki-i-zastryavshie-mashinyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 26 [~ID] => 26 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Главная [~NAME] => Главная [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=26&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.06.2008 11:03:10 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.06.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:03 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 06 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

АвтоВАЗ представил новую «Ниву»

Array ( [ID] => 2482 [~ID] => 2482 [TITLE] => АвтоВАЗ представил новую «Ниву» [~TITLE] => АвтоВАЗ представил новую «Ниву» [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img height="250" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221474565_ladaniva1.jpg" width="480" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Выпуск внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» начался в апреле 1977 г. Спустя несколько десятилетий производитель решился вылечить детские болезни внедорожника. Причем внешние изменения минимальны: новинку отличают крупные подфарники и большие зеркала. Однако механическая начинка изменилась существенно. <br /> <br /> Оговоримся сразу: никаких революционных изменений в интерьере и экстерьере не наблюдается. Нынешняя модернизация – это устранение конструкторских просчетов тридцатилетней давности, известных каждому «нивоводу». Поэтому масштабность изменений оценят только настоящие поклонники внедорожника. <br /> <br /> <strong>Изменение первое – двигатель </strong></div> <div>Конструкторы обещают избавить двигатель от потеков масла, установив прокладки с герметизирующими валиками вместо примитивных картонных. Полезное новшество нивелируется другим нововведением – топливный фильтр перенесли к топливному баку. Поэтому простейшая операция замены фильтра становится трудоемкой – место для установки выбрано неудобное и грязное. </div> <div>Что изменилось? Подкапотное пространство станет заметно чище. <br /> <br /> </div> <div><strong>Изменение второе – трансмиссия </strong></div> <div>Неинформативный привод и ненадежное сцепление наконец уходят в прошлое. Теперь Lada 4х4, как в настоящее время именуется «Нива», оснащается рабочим цилиндром (с автоматической регулировкой свободного хода) и сцеплением фирмы Valeo, взятыми от Chevrolet Niva. Следующие нововведения касаются раздаточной коробки. «Потеющие» прокладки и сальники заменили новыми, более совершенными, а «сопливый» сапун – трубкой, выведенной в моторный отсек. Однако главное трансмиссионное новшество – это замена карданных валов новыми, со ШРУСами! Наконец полноприводник избавится от трансмиссионных шумов и вибраций и станет экономичнее. <br /> </div> <div>Что изменилось? Значительно снизилось усилие на педали сцепления. Исчезли масляные потеки и неприятные трансмиссионные вибрации. <br /> <br /> <img height="250" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221474623_ladaniva2.jpg" width="480" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div><strong>Изменение третье – подвеска и тормоза </strong></div> <div>В передней и задней подвеске появились оригинальные амортизаторы, которые призваны улучшить управляемость и плавность хода. Причем расположение амортизаторов, крепящихся к усиленным точкам, изменено. Не ограничившись упругими элементами, конструкторы применили поворотные кулаки, рычаги и рулевые тяги от Chevrolet Niva. Что касается тормозов, то обновленный полноприводник получит новый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, что сделает механизм эффективнее и информативнее. </div> <div>Что изменилось? Плавность хода, управляемость и тормозные свойства существенно улучшились. <br /> <br /> </div> <div><strong>Изменение четвертое – салон </strong></div> <div>Интерьер практически не изменился. Взгляд выделяет только видоизмененные обивки дверей и кузова, современную приборную панель и новое заднее сидение. Последнее отличается эргономичной формой, удобным механизмом трансформации, фиксаторами от Lada Kalina и креплением детских сидений ISOFIX. </div> <div>Что изменилось? Ездить сзади стало комфортнее, а складывать заднее сидение – проще. </div> <div><br /> <img height="250" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221474627_ladaniva2.jpg" width="480" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <strong>Изменение пятое – шумоизоляция </strong></div> <div>Чтобы сделать <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> комфортнее, конструкторы предложили разместить на моторном щите и моторном тоннеле слой цельнокроеной шумоизоляции. Сказано – сделано. </div> <div>Что изменилось? Внутри Lada 4х4 сделалась значительно тише. </div> <div> </div> <div>Что получилось? Наконец Lada 4х4 (читай: ВАЗ-21214 «Нива») избавилась от врожденных недостатков – стала тише, экономичнее, комфортнее. Правда, подобную модернизацию следовало провести лет пятнадцать назад… Поэтому мнения относительно обновленного внедорожника разделились. </div> <div>Мнение пессимиста: Сергей, ездит на Toyota RAV4 (ранее ездил на ВАЗ-21214 «Нива»): За тридцать лет произошло многое: появились персональные компьютеры, плазменные телевизоры, сотовые телефоны… Только «Нива» оставалась неизменной! В XXI веке немыслимо выпускать автомобиль без подушек безопасности и кондиционера. Это же капсула смерти! </div> <div>Мнение оптимиста: Александр, ездит на Lada 4х4 (ранее ездил на ВАЗ-21213 «Нива»): Простому народу нужен простой автомобиль. Поэтому «Нива» пользуется и будет пользоваться популярностью! Только цены на внедорожник перестают радовать… </div> <div>Считаете иначе? Оставьте свой комментарий! </div> <div><br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Выпуск внедорожников ВАЗ-2121 «Нива» начался в апреле 1977 г. Спустя несколько десятилетий производитель решился вылечить детские болезни внедорожника. Причем внешние изменения минимальны: новинку отличают крупные подфарники и большие зеркала. Однако механическая начинка изменилась существенно.

Оговоримся сразу: никаких революционных изменений в интерьере и экстерьере не наблюдается. Нынешняя модернизация – это устранение конструкторских просчетов тридцатилетней давности, известных каждому «нивоводу». Поэтому масштабность изменений оценят только настоящие поклонники внедорожника.

Изменение первое – двигатель
Конструкторы обещают избавить двигатель от потеков масла, установив прокладки с герметизирующими валиками вместо примитивных картонных. Полезное новшество нивелируется другим нововведением – топливный фильтр перенесли к топливному баку. Поэтому простейшая операция замены фильтра становится трудоемкой – место для установки выбрано неудобное и грязное.
Что изменилось? Подкапотное пространство станет заметно чище.

Изменение второе – трансмиссия
Неинформативный привод и ненадежное сцепление наконец уходят в прошлое. Теперь Lada 4х4, как в настоящее время именуется «Нива», оснащается рабочим цилиндром (с автоматической регулировкой свободного хода) и сцеплением фирмы Valeo, взятыми от Chevrolet Niva. Следующие нововведения касаются раздаточной коробки. «Потеющие» прокладки и сальники заменили новыми, более совершенными, а «сопливый» сапун – трубкой, выведенной в моторный отсек. Однако главное трансмиссионное новшество – это замена карданных валов новыми, со ШРУСами! Наконец полноприводник избавится от трансмиссионных шумов и вибраций и станет экономичнее.
Что изменилось? Значительно снизилось усилие на педали сцепления. Исчезли масляные потеки и неприятные трансмиссионные вибрации.

alt


Изменение третье – подвеска и тормоза
В передней и задней подвеске появились оригинальные амортизаторы, которые призваны улучшить управляемость и плавность хода. Причем расположение амортизаторов, крепящихся к усиленным точкам, изменено. Не ограничившись упругими элементами, конструкторы применили поворотные кулаки, рычаги и рулевые тяги от Chevrolet Niva. Что касается тормозов, то обновленный полноприводник получит новый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр, что сделает механизм эффективнее и информативнее.
Что изменилось? Плавность хода, управляемость и тормозные свойства существенно улучшились.

Изменение четвертое – салон
Интерьер практически не изменился. Взгляд выделяет только видоизмененные обивки дверей и кузова, современную приборную панель и новое заднее сидение. Последнее отличается эргономичной формой, удобным механизмом трансформации, фиксаторами от Lada Kalina и креплением детских сидений ISOFIX.
Что изменилось? Ездить сзади стало комфортнее, а складывать заднее сидение – проще.

alt


Изменение пятое – шумоизоляция
Чтобы сделать внедорожник комфортнее, конструкторы предложили разместить на моторном щите и моторном тоннеле слой цельнокроеной шумоизоляции. Сказано – сделано.
Что изменилось? Внутри Lada 4х4 сделалась значительно тише.
Что получилось? Наконец Lada 4х4 (читай: ВАЗ-21214 «Нива») избавилась от врожденных недостатков – стала тише, экономичнее, комфортнее. Правда, подобную модернизацию следовало провести лет пятнадцать назад… Поэтому мнения относительно обновленного внедорожника разделились.
Мнение пессимиста: Сергей, ездит на Toyota RAV4 (ранее ездил на ВАЗ-21214 «Нива»): За тридцать лет произошло многое: появились персональные компьютеры, плазменные телевизоры, сотовые телефоны… Только «Нива» оставалась неизменной! В XXI веке немыслимо выпускать автомобиль без подушек безопасности и кондиционера. Это же капсула смерти!
Мнение оптимиста: Александр, ездит на Lada 4х4 (ранее ездил на ВАЗ-21213 «Нива»): Простому народу нужен простой автомобиль. Поэтому «Нива» пользуется и будет пользоваться популярностью! Только цены на внедорожник перестают радовать…
Считаете иначе? Оставьте свой комментарий!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:45 [DATE_PUBLISH] => 15.09.2008 14:43:57 [~DATE_PUBLISH] => 15.09.2008 14:43:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8482 [~VIEWS] => 8482 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 32,105 [~CATEGORY_ID] => 32,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/avtovaz-predstavil-novuyu-nivu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 32 [~ID] => 32 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ВАЗ [~NAME] => ВАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=32&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.09.2008 14:43:57 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.09.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:43 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Зимние покатушки, УАЗ ПАТРИОТ.

Array ( [ID] => 1941 [~ID] => 1941 [TITLE] => Зимние покатушки, УАЗ ПАТРИОТ. [~TITLE] => Зимние покатушки, УАЗ ПАТРИОТ. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/j87799kvsW4&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/j87799kvsW4&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:26 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:26 [DATE_PUBLISH] => 09.01.2010 02:26:35 [~DATE_PUBLISH] => 09.01.2010 02:26:35 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12634 [~VIEWS] => 12634 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,55 [~CATEGORY_ID] => 24,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/zimnie-pokatushki-uaz-patriot [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24&sort_by=comments ) [1] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.01.2010 02:26:35 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.01.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:26 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Снегоход своими руками

Array ( [ID] => 1903 [~ID] => 1903 [TITLE] => Снегоход своими руками [~TITLE] => Снегоход своими руками [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/-xhOgyYQiDc&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1&amp;&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-xhOgyYQiDc&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1&amp;&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [DATE_PUBLISH] => 27.01.2010 10:22:13 [~DATE_PUBLISH] => 27.01.2010 10:22:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 35765 [~VIEWS] => 35765 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/snegohod-svoimi-rukami [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.01.2010 10:22:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.01.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:22 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469

Array ( [ID] => 1875 [~ID] => 1875 [TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [~TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.<br /> Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1820-550x328.jpg" alt="d183d185d1820" width="550" height="328" class="alignnone size-large wp-image-4087" /> [CUT] </p><br /> <p>В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.</p> <p>Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d182.jpg" alt="d183d185d182" width="525" height="340" class="alignnone size-full wp-image-4088" /></p><br /> <p>Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1822.jpg" alt="d183d185d1822" width="520" height="308" class="alignnone size-full wp-image-4089" /></p><br /> <p>Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.</p> <p>Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.</p> <p>Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1824.jpg" alt="d183d185d1824" width="520" height="323" class="alignnone size-full wp-image-4090" /></p><br /> <p>Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820 [CUT]


В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.

Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами.

d183d185d182


Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.

Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции.

d183d185d1822


Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.

Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.

Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.

d183d185d1824


Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [~DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 52468 [~VIEWS] => 52468 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-uhtyish-na-baze-uaz-469 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [~TIMESTAMP_X] => 19.11.2018 14:22:07 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17415 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21&sort_by=comments ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.02.2010 10:31:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:31 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820

Читать подробнее...