Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Фото серийной версии кроссовера SsangYong Korando

Array ( [ID] => 2968 [~ID] => 2968 [TITLE] => Фото серийной версии кроссовера SsangYong Korando [~TITLE] => Фото серийной версии кроссовера SsangYong Korando [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В интернете "засветились" фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d181d0b0d0bdd0b3.jpg" alt="d181d0b0d0bdd0b3" width="550" height="413" class="alignnone size-full wp-image-7522" />[CUT]</p><br /> <p>Российская премьера этого прототипа состоялась в конце августа на Московском автосалоне. Тогда же было объявлено, что на нашем рынке товарный автомобиль будет носить имя New Actyon, его сборка начнется в декабре на заводе Sollers во Владивостоке, а первые "живые" машины появятся у дилеров в феврале 2011 года.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d181d0b0d0bdd0b32.jpg" alt="d181d0b0d0bdd0b32" width="550" height="421" class="alignnone size-full wp-image-7523" /></p><br /> <p>Габаритная длина новинки, чей дизайн был разработан итальянским ателье Giugiaro, составляет 4,4 метра, ширина — 1,83 метра, высота — 1,7 метра, а колесная база равна 2,65 метра. <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> построен на полностью новом шасси, которое будет в будущем использоваться и для других моделей. Спереди у машины стоит обычный "МакФерсон", а сзади — многорычажка. SsangYong Korando станет предлагаться в версиях с передним и полным приводом.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d181d0b0d0bdd0b33.jpg" alt="d181d0b0d0bdd0b33" width="550" height="417" class="alignnone size-full wp-image-7524" /></p><br /> <p>Первоначально кроссовер SsangYong можно будет заказать только со 175-сильным двухлитровым дизелем и шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. К концу следующего года в гамму добавят модификации со 115-сильным бензиновым мотором и 150-сильным дизелем.</p> <p>В Европе новинка будет стоить от 21 до 28 тысяч евро. Российские цены на этот автомобиль пока не сообщаются.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

В интернете "засветились" фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.

d181d0b0d0bdd0b3[CUT]


Российская премьера этого прототипа состоялась в конце августа на Московском автосалоне. Тогда же было объявлено, что на нашем рынке товарный автомобиль будет носить имя New Actyon, его сборка начнется в декабре на заводе Sollers во Владивостоке, а первые "живые" машины появятся у дилеров в феврале 2011 года.

d181d0b0d0bdd0b32


Габаритная длина новинки, чей дизайн был разработан итальянским ателье Giugiaro, составляет 4,4 метра, ширина — 1,83 метра, высота — 1,7 метра, а колесная база равна 2,65 метра. кроссовер построен на полностью новом шасси, которое будет в будущем использоваться и для других моделей. Спереди у машины стоит обычный "МакФерсон", а сзади — многорычажка. SsangYong Korando станет предлагаться в версиях с передним и полным приводом.

d181d0b0d0bdd0b33


Первоначально кроссовер SsangYong можно будет заказать только со 175-сильным двухлитровым дизелем и шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. К концу следующего года в гамму добавят модификации со 115-сильным бензиновым мотором и 150-сильным дизелем.

В Европе новинка будет стоить от 21 до 28 тысяч евро. Российские цены на этот автомобиль пока не сообщаются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:22 [~DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:22 [DATE_PUBLISH] => 27.09.2010 01:10:33 [~DATE_PUBLISH] => 27.09.2010 01:10:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2877 [~VIEWS] => 2877 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,79 [~CATEGORY_ID] => 23,79 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/foto-seriynoy-versii-krossovera-ssangyong-korando [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В интернете "засветились" фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.

d181d0b0d0bdd0b3 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.09.2010 01:10:33 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.09.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:10 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

В интернете "засветились" фотографии серийной версии кроссовера SsangYong Korando, созданного по мотивам концепт-кара C200, который был впервые показан два года назад на моторшоу в Париже.

d181d0b0d0bdd0b3

Читать подробнее...

Кроссовер Korando от SsangYong

Array ( [ID] => 1684 [~ID] => 1684 [TITLE] => Кроссовер Korando от SsangYong [~TITLE] => Кроссовер Korando от SsangYong [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Увидел свет первый серийный <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> Korando, производства корейской компании SsangYong.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bad0bed180d0b5d18f.jpg" alt="d0bad0bed180d0b5d18f" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-5562" /> [CUT] </p><br /> <p>Впервые он был представлен еще в 2008 году в виде концепта С200. Разработка модели затянулась из-за финансовых проблем автопроизводителя.</p> <p>Название Korando - это абревиатура, он означает Korea Can Do. Серийный автомобиль отличается иным бампером, многогранной крупноячеистой решеткой радиатора и увеличенными боковыми зеркалами со встроенными поворотниками. Сзади новые фонари, бампер со встроенными патрубками выхлопной системы и спойлер с дополнительным стоп-сигналом. А в салоне почти никаких изменений по сравнению с прототипом С200.</p> <p>По предварительной информации, новый корейский кроссовер будет оснащаться турбодизелем класса Евро-5.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Увидел свет первый серийный кроссовер Korando, производства корейской компании SsangYong.

d0bad0bed180d0b5d18f [CUT]


Впервые он был представлен еще в 2008 году в виде концепта С200. Разработка модели затянулась из-за финансовых проблем автопроизводителя.

Название Korando - это абревиатура, он означает Korea Can Do. Серийный автомобиль отличается иным бампером, многогранной крупноячеистой решеткой радиатора и увеличенными боковыми зеркалами со встроенными поворотниками. Сзади новые фонари, бампер со встроенными патрубками выхлопной системы и спойлер с дополнительным стоп-сигналом. А в салоне почти никаких изменений по сравнению с прототипом С200.

По предварительной информации, новый корейский кроссовер будет оснащаться турбодизелем класса Евро-5.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:57 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:57 [DATE_PUBLISH] => 06.05.2010 23:15:11 [~DATE_PUBLISH] => 06.05.2010 23:15:11 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2460 [~VIEWS] => 2460 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,79 [~CATEGORY_ID] => 23,79 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/krossover-korando-ot-ssangyong [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Увидел свет первый серийный кроссовер Korando, производства корейской компании SsangYong.

d0bad0bed180d0b5d18f [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.05.2010 23:15:11 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 23:15 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Увидел свет первый серийный кроссовер Korando, производства корейской компании SsangYong.

d0bad0bed180d0b5d18f

Читать подробнее...

Новый внедорожник за автохлам: программа утилизации в действии

Array ( [ID] => 1791 [~ID] => 1791 [TITLE] => Новый внедорожник за автохлам: программа утилизации в действии [~TITLE] => Новый внедорожник за автохлам: программа утилизации в действии [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Россия вслед за США и Западной Европой в качестве эксперимента проводит программу по премировании за утилизацию старых автомобилей. Этот, достаточно прогрессивный шаг, направлен в первую очередь на стимуляцию к приобретению новых автомобилей и на популяризацию отечественного автопрома.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d183d182d0b8d0bbd0b8d0b7d0b0d186d0b8d18f.jpeg" alt="d183d182d0b8d0bbd0b8d0b7d0b0d186d0b8d18f" width="450" height="284" class="alignnone size-full wp-image-4850" /> [CUT] </p><br /> <p>8 марта был дан старт отечественной пилотной программе по утилизации старых автомобилей. И за первую неделю дилеры реализовали уже около 7 тысяч машин.</p> <p>Опыт Западной Европы и США говорит о том, что такие программы должны проходить «на ура». Но у нас все обстоит несколько иначе, нежели « у них». Ведь денежные премии за утилизацию в Европе составили от 1500 до 5000 евро, в США – от 3500 до 4500 долларов, а у нас эта сумма равна 50 000 рублей, что не дотягивает и до 2 000 долларов. Естественно, не стоит рассчитывать, что в России такая программа вызовет ажиотаж, аналогичный Западу. К примеру, в Германии благодаря бонусам продажи новых легковушек в кризисном 2009 году выросли на 23 процента, а в США выделенный на реализацию подобной программы 1 миллиард долларов был израсходован всего за 6 дней с момента старта программы. </p> <p>В нашей стране получить утилизационный сертификат на 50 000 рублей можно не во всех регионах, да и программа ограничена в объеме – выделено 11 миллиардов рублей (ориентировочно это 200 тысяч автомобилей). Но ведь и сама программа пока действует в режиме эксперимента. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0bed0bdd0b2d0b5d0b5d180.jpg" alt="d0bad0bed0bdd0b2d0b5d0b5d180" width="448" height="298" class="alignnone size-full wp-image-4851" /></p><br /> <p>Разложим же все по полочкам, для того, чтобы разобраться в тонкостях самого эксперимента. Как отечественному автолюбителю получить наибольшую выгоду от данного мероприятия. <br /> Во первых, сама процедура: все тонкости ее опубликованы на сайте Минпромторга. Здесь имеются не только официальные инструкции, но и полезная информация в доступной форме. </p> <p>Особое внимание обращаем на то, что именно на сайте Минпромторга опубликован официальный список дилеров, которые принимают участие в данной программе. В связи с анонсированием данной программы активизировали свою деятельность и мошенники. Будьте внимательны! Сдавайте в утиль автомобили только у официальных дилеров, участвующих в государственной программе. <br /> На сайте Минпромторга также можно скачать бланк свидетельства об утилизации (он необходим для снятия автомобиля с учета и сдачи в утиль). <br /> Опубликованный официальный "Порядок проведения эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию" поможет понять все нюансы.</p> <p>Итак, начнем с того, что сдать на металлолом можно авто старше 10 лет. В программе участвуют только легковые автомобили, то есть – те, что подходят под категорию В. Для предупреждения недобросовестности в сдаче автохлама имеются некоторые ограничения, а именно: <br /> 1. Машина должна находиться в собственности последнего владельца не менее 1 года. <br /> 2. Машина должна быть полнокомплектной (имеется в виду, что у авто должны быть на месте все основные части – кузов, двигатель, трансмиссия, руль, колеса, аккумулятор, сиденья, выпускная система и так далее). <br /> Конечно, если на сдаваемой машине не будет поворотников или фар, то ее все равно обязаны принять. Не будет ли здесь злоупотреблений со стороны недобросовестных контролеров? </p> <p>Марка автомобиля значения не имеет, как и особенности – праворульные, пикапы, отечественные и импортные – все автомобили в утиль принимать обязаны. </p> <p>Какие автомобили доступны для приобретения. <br /> Тут также есть ограничения. А именно: можно приобрести только автомобили, собираемые и выпускаемые в России. Не обязательно детища отечественного автопрома, иномарки также, но те, которые выходят со стапелей предприятий, размещенных на территории нашей страны. </p> <p>Для почитателей внедорожников список, хотя и ограниченный, но есть. В него входят: автовазовская «Нива», Chevrolet NIVA. Автомобили ульяновского автозавода - UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ Pickup, УАЗ-2206, УАЗ-2360, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3909 и УАЗ-3962. Из иномарок доступны Hyundai Santa Fe и Volkswagen Tiguan , а также целое семейство китайских авто: ТагАЗ Tager, SsangYong Actyon, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, SsangYong Actyon Sports. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d183d0b0d0b7d18b-550x412.jpg" alt="d183d0b0d0b7d18b" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4852" /></p><br /> <p>С полным списком моделей можно ознакомиться на сайте Минпромторга. <br /> Что нужно помнить сдающему на лом машину автолюбителю?<br /> Во-первых, нужно быть готовым потратить достаточно много времени, ведь процесс снятия машины с учета, отправка на утилизацию и покупка нового автомобиля займут несколько дней. К тому же "живых" 50 тысяч рублей автомобилист не увидит. Просто вы получаете скидку на эту сумму, приобретая новую машину. <br /> По идее, снимать машину с учета, отправлять на переработку и оформлять свидетельство об утилизации, необходимое для получения премии, можно и без личного в том участия. Можно переложить эти заботы на плечи дилера. Ведь правительство уже выделило им один миллиард рублей на оформление всех бумаг и транспортировку машины к месту переработки. Будет ли так на деле? Во всяком случае, автовладелец должен знать, что у него есть такое право и, если дилер будет отказывать, можно и настоять на своих правах.</p> <p>Как это работает.<br /> Пригоняете к дилеру, у которого имеется в наличии предполагаемая к покупке машина, свою старую легковушку. Если она не на ходу – то на сцепке или эвакуатором. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d18dd0b2d0b0d0bad183d0b0d182d0bed180-550x412.jpg" alt="d18dd0b2d0b0d0bad183d0b0d182d0bed180" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4853" /></p><br /> <p>Затем владелец выписывает дилеру доверенность, которая позволит сотрудникам дилерского салона снять машину с учета, отправить ее на переработку и получить свидетельство, необходимое для получения бонуса.</p> <p>Кроме этого, автолюбитель должен еще заключить договор, на основании которого дилер будет снимать его автомобиль с учета и сдавать его в утиль. Обращаем ваше внимание, что в данном договоре должен быть пункт, согласно которого до получения хозяином машины свидетельства об утилизации легковушка будет числиться на ответственном хранении у дилера.</p> <p>После оформления соответствующих документов владелец оплачивает сбор за утилизацию машины – его размер до 3 000 рублей. После чего резервируется выбранный автомобиль и нужно подождать, когда в дилерский центр придет оформленное свидетельство об утилизации, оплачивается стоимость машины за вычетом 50-тысячной скидки. Далее – оформление в ГИБДД и все, вы владелец новой машины. </p> <p>Конечно, участвующие в правительственной программе 1569 дилера из 74 регионов России находятся, преимущественно, в крупных городах. Это несколько осложняет реализацию проекта в отдаленных районах. <br /> Но не будем забывать: данная программа – эксперимент и ее первоочередная задача – показать то, что такая программа нужна, что она работает.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bfd180d0b0d0b2d0b8d182d0b5d0bbd18cd181d182d0b2d0b5d0bdd0bdd0b0d18f-550x412.jpg" alt="d0bfd180d0b0d0b2d0b8d182d0b5d0bbd18cd181d182d0b2d0b5d0bdd0bdd0b0d18f" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4854" /></p><br /> <p>Срок действия программы.<br /> Утилизационная программа будет действовать до 1 ноября 2010 года. Однако, при получении приемлимых результатов предусмотрено продление данного эксперимента еще на полгода, а может быть, и на год.</p> <p>Всего на реализацию утилизационной программы выделено 11 миллиардов рублей, из которых 10 миллиардов планируется потратить на денежные премии для владельцев отправленных на металлолом автомобилей, а оставшийся миллиард пойдет на оплату расходов по снятию с учета и транспортировке автомобилей на перерабатывающие предприятия.</p> <p>Какие плюсы и минусы у программы утилизации?<br /> К достоинствам данной программы можно отнести в первую очередь обновление автопарка в стране, за счет чего автозаводы получают новых клиентов. Некий противовес кризису. </p> <p>Некоторые экономисты считают, что утилизационная программа вредна для страны, так как бюджетные деньги вкладываются не в самую перспективную отрасль, а сама утилизация уничтожает автомобили, которые еще не выработали свой ресурс. <br /> В условиях России это чувствуется вдвойне остро: наш автопром не отрабатывает вложенных в него денег. </p> <p>Что же получится из этой пилотной программы, каков будет итог? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, остается просто немного подождать…</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Россия вслед за США и Западной Европой в качестве эксперимента проводит программу по премировании за утилизацию старых автомобилей. Этот, достаточно прогрессивный шаг, направлен в первую очередь на стимуляцию к приобретению новых автомобилей и на популяризацию отечественного автопрома.

d183d182d0b8d0bbd0b8d0b7d0b0d186d0b8d18f [CUT]


8 марта был дан старт отечественной пилотной программе по утилизации старых автомобилей. И за первую неделю дилеры реализовали уже около 7 тысяч машин.

Опыт Западной Европы и США говорит о том, что такие программы должны проходить «на ура». Но у нас все обстоит несколько иначе, нежели « у них». Ведь денежные премии за утилизацию в Европе составили от 1500 до 5000 евро, в США – от 3500 до 4500 долларов, а у нас эта сумма равна 50 000 рублей, что не дотягивает и до 2 000 долларов. Естественно, не стоит рассчитывать, что в России такая программа вызовет ажиотаж, аналогичный Западу. К примеру, в Германии благодаря бонусам продажи новых легковушек в кризисном 2009 году выросли на 23 процента, а в США выделенный на реализацию подобной программы 1 миллиард долларов был израсходован всего за 6 дней с момента старта программы.

В нашей стране получить утилизационный сертификат на 50 000 рублей можно не во всех регионах, да и программа ограничена в объеме – выделено 11 миллиардов рублей (ориентировочно это 200 тысяч автомобилей). Но ведь и сама программа пока действует в режиме эксперимента.

d0bad0bed0bdd0b2d0b5d0b5d180


Разложим же все по полочкам, для того, чтобы разобраться в тонкостях самого эксперимента. Как отечественному автолюбителю получить наибольшую выгоду от данного мероприятия.
Во первых, сама процедура: все тонкости ее опубликованы на сайте Минпромторга. Здесь имеются не только официальные инструкции, но и полезная информация в доступной форме.

Особое внимание обращаем на то, что именно на сайте Минпромторга опубликован официальный список дилеров, которые принимают участие в данной программе. В связи с анонсированием данной программы активизировали свою деятельность и мошенники. Будьте внимательны! Сдавайте в утиль автомобили только у официальных дилеров, участвующих в государственной программе.
На сайте Минпромторга также можно скачать бланк свидетельства об утилизации (он необходим для снятия автомобиля с учета и сдачи в утиль).
Опубликованный официальный "Порядок проведения эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию" поможет понять все нюансы.

Итак, начнем с того, что сдать на металлолом можно авто старше 10 лет. В программе участвуют только легковые автомобили, то есть – те, что подходят под категорию В. Для предупреждения недобросовестности в сдаче автохлама имеются некоторые ограничения, а именно:
1. Машина должна находиться в собственности последнего владельца не менее 1 года.
2. Машина должна быть полнокомплектной (имеется в виду, что у авто должны быть на месте все основные части – кузов, двигатель, трансмиссия, руль, колеса, аккумулятор, сиденья, выпускная система и так далее).
Конечно, если на сдаваемой машине не будет поворотников или фар, то ее все равно обязаны принять. Не будет ли здесь злоупотреблений со стороны недобросовестных контролеров?

Марка автомобиля значения не имеет, как и особенности – праворульные, пикапы, отечественные и импортные – все автомобили в утиль принимать обязаны.

Какие автомобили доступны для приобретения.
Тут также есть ограничения. А именно: можно приобрести только автомобили, собираемые и выпускаемые в России. Не обязательно детища отечественного автопрома, иномарки также, но те, которые выходят со стапелей предприятий, размещенных на территории нашей страны.

Для почитателей внедорожников список, хотя и ограниченный, но есть. В него входят: автовазовская «Нива», Chevrolet NIVA. Автомобили ульяновского автозавода - UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ Pickup, УАЗ-2206, УАЗ-2360, УАЗ-3303, УАЗ-3741, УАЗ-3909 и УАЗ-3962. Из иномарок доступны Hyundai Santa Fe и Volkswagen Tiguan , а также целое семейство китайских авто: ТагАЗ Tager, SsangYong Actyon, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, SsangYong Actyon Sports.

d183d0b0d0b7d18b


С полным списком моделей можно ознакомиться на сайте Минпромторга.
Что нужно помнить сдающему на лом машину автолюбителю?
Во-первых, нужно быть готовым потратить достаточно много времени, ведь процесс снятия машины с учета, отправка на утилизацию и покупка нового автомобиля займут несколько дней. К тому же "живых" 50 тысяч рублей автомобилист не увидит. Просто вы получаете скидку на эту сумму, приобретая новую машину.
По идее, снимать машину с учета, отправлять на переработку и оформлять свидетельство об утилизации, необходимое для получения премии, можно и без личного в том участия. Можно переложить эти заботы на плечи дилера. Ведь правительство уже выделило им один миллиард рублей на оформление всех бумаг и транспортировку машины к месту переработки. Будет ли так на деле? Во всяком случае, автовладелец должен знать, что у него есть такое право и, если дилер будет отказывать, можно и настоять на своих правах.

Как это работает.
Пригоняете к дилеру, у которого имеется в наличии предполагаемая к покупке машина, свою старую легковушку. Если она не на ходу – то на сцепке или эвакуатором.

d18dd0b2d0b0d0bad183d0b0d182d0bed180


Затем владелец выписывает дилеру доверенность, которая позволит сотрудникам дилерского салона снять машину с учета, отправить ее на переработку и получить свидетельство, необходимое для получения бонуса.

Кроме этого, автолюбитель должен еще заключить договор, на основании которого дилер будет снимать его автомобиль с учета и сдавать его в утиль. Обращаем ваше внимание, что в данном договоре должен быть пункт, согласно которого до получения хозяином машины свидетельства об утилизации легковушка будет числиться на ответственном хранении у дилера.

После оформления соответствующих документов владелец оплачивает сбор за утилизацию машины – его размер до 3 000 рублей. После чего резервируется выбранный автомобиль и нужно подождать, когда в дилерский центр придет оформленное свидетельство об утилизации, оплачивается стоимость машины за вычетом 50-тысячной скидки. Далее – оформление в ГИБДД и все, вы владелец новой машины.

Конечно, участвующие в правительственной программе 1569 дилера из 74 регионов России находятся, преимущественно, в крупных городах. Это несколько осложняет реализацию проекта в отдаленных районах.
Но не будем забывать: данная программа – эксперимент и ее первоочередная задача – показать то, что такая программа нужна, что она работает.

d0bfd180d0b0d0b2d0b8d182d0b5d0bbd18cd181d182d0b2d0b5d0bdd0bdd0b0d18f


Срок действия программы.
Утилизационная программа будет действовать до 1 ноября 2010 года. Однако, при получении приемлимых результатов предусмотрено продление данного эксперимента еще на полгода, а может быть, и на год.

Всего на реализацию утилизационной программы выделено 11 миллиардов рублей, из которых 10 миллиардов планируется потратить на денежные премии для владельцев отправленных на металлолом автомобилей, а оставшийся миллиард пойдет на оплату расходов по снятию с учета и транспортировке автомобилей на перерабатывающие предприятия.

Какие плюсы и минусы у программы утилизации?
К достоинствам данной программы можно отнести в первую очередь обновление автопарка в стране, за счет чего автозаводы получают новых клиентов. Некий противовес кризису.

Некоторые экономисты считают, что утилизационная программа вредна для страны, так как бюджетные деньги вкладываются не в самую перспективную отрасль, а сама утилизация уничтожает автомобили, которые еще не выработали свой ресурс.
В условиях России это чувствуется вдвойне остро: наш автопром не отрабатывает вложенных в него денег.

Что же получится из этой пилотной программы, каков будет итог? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, остается просто немного подождать…

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 16.03.2010 10:37:20 [~DATE_PUBLISH] => 16.03.2010 10:37:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7336 [~VIEWS] => 7336 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 26,41,79,55,32 [~CATEGORY_ID] => 26,41,79,55,32 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/novyiy-vnedorozhnik-za-avtohlam-programma-utilizatsii-v-deystvii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Россия вслед за США и Западной Европой в качестве эксперимента проводит программу по премировании за утилизацию старых автомобилей. Этот, достаточно прогрессивный шаг, направлен в первую очередь на стимуляцию к приобретению новых автомобилей и на популяризацию отечественного автопрома.

d183d182d0b8d0bbd0b8d0b7d0b0d186d0b8d18f [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 26 [~ID] => 26 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Главная [~NAME] => Главная [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=26 ) [1] => Array ( [ID] => 41 [~ID] => 41 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Volkswagen [~NAME] => Volkswagen [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=41 ) [2] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [3] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [4] => Array ( [ID] => 32 [~ID] => 32 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ВАЗ [~NAME] => ВАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=32 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.03.2010 10:37:20 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:37 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Россия вслед за США и Западной Европой в качестве эксперимента проводит программу по премировании за утилизацию старых автомобилей. Этот, достаточно прогрессивный шаг, направлен в первую очередь на стимуляцию к приобретению новых автомобилей и на популяризацию отечественного автопрома.

d183d182d0b8d0bbd0b8d0b7d0b0d186d0b8d18f

Читать подробнее...

Новый кроссовер от SsangYong

Array ( [ID] => 2365 [~ID] => 2365 [TITLE] => Новый кроссовер от SsangYong [~TITLE] => Новый кроссовер от SsangYong [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>На моторшоу в Сеуле компания SsangYong представила две модификации концептуального кроссовера C200. Предположительно, уже в этом году они войдут в серию.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="left" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2009-04/1240983716_sang-jjong.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> По официальным данным, этот автомобиль — самый маленький и легкий из всего модельного ряда. Его габаритная длина составляет 4,4 метра, а колесная база равна 2,65 метра, что примерно схоже с размерами кроссоверов Toyota RAV4, Honda CRV и Nissan Qashqai. Кроме того, новый <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> первым из всех SsangYong получит несущую конструкцию кузова. <br /> <br /> Одна из версий SsangYong C200 – «Eco» – оснащена дизель-гибридной силовой установкой, а другая – «Aero» – была представлена на выставке в двух вариантах: со 175-сильным дизелем и 1,8-литровым бензиновым мотором. <br /> <br /> Ожидается, что серийная версия этой модели будет доступна как с передним, так и с полным приводом, а все двигатели смогут работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или с шестискоростным «автоматом». <br /> <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

На моторшоу в Сеуле компания SsangYong представила две модификации концептуального кроссовера C200. Предположительно, уже в этом году они войдут в серию.

[CUT]

















По официальным данным, этот автомобиль — самый маленький и легкий из всего модельного ряда. Его габаритная длина составляет 4,4 метра, а колесная база равна 2,65 метра, что примерно схоже с размерами кроссоверов Toyota RAV4, Honda CRV и Nissan Qashqai. Кроме того, новый кроссовер первым из всех SsangYong получит несущую конструкцию кузова.

Одна из версий SsangYong C200 – «Eco» – оснащена дизель-гибридной силовой установкой, а другая – «Aero» – была представлена на выставке в двух вариантах: со 175-сильным дизелем и 1,8-литровым бензиновым мотором.

Ожидается, что серийная версия этой модели будет доступна как с передним, так и с полным приводом, а все двигатели смогут работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач или с шестискоростным «автоматом».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:11 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:11 [DATE_PUBLISH] => 29.04.2009 09:42:06 [~DATE_PUBLISH] => 29.04.2009 09:42:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2256 [~VIEWS] => 2256 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,79,105 [~CATEGORY_ID] => 23,79,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/novyiy-krossover-ot-ssangyong [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

На моторшоу в Сеуле компания SsangYong представила две модификации концептуального кроссовера C200. Предположительно, уже в этом году они войдут в серию.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 29.04.2009 09:42:06 [DATE_PUBLISH_DATE] => 29.04.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:42 [DATE_PUBLISH_D] => 29 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

На моторшоу в Сеуле компания SsangYong представила две модификации концептуального кроссовера C200. Предположительно, уже в этом году они войдут в серию.

Читать подробнее...

Сравниваем: Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Kyron - Чей привод полнее?

Array ( [ID] => 2642 [~ID] => 2642 [TITLE] => Сравниваем: Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Kyron - Чей привод полнее? [~TITLE] => Сравниваем: Mitsubishi Pajero Sport, SsangYong Kyron - Чей привод полнее? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Один – проверенный еще в прошлом веке, заслуженный ветеран, нисколько не теряющий популярность. Другой – новичок, всерьез интересующийся российским рынком: даже собирается теперь в Набережных Челнах.<br /> <br /> </div> <div>По всем параметрам оба – внедорожники, хотя их часто (и очевидно ошибочно) называют кроссоверами. Серьезные машины для серьезных людей – Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron.<br /> </div> <div>Чей привод полнее?<br /> </div> <div>Солидный размер, мощная рама, понижающий ряд передач, неразрезной задний мост – ну для чего нужны такие машины? Сомнений нет: это серьезные «лошадки», которые относятся к среднеразмерным внедорожникам. Конечно, это не «Круизер» и не классический «Паджеро», но и паркетниками их никак не назовешь. Причем предлагаются они по вполне доступным (относительно самых известных внедорожников) ценам: и ту, и другую модель можно купить примерно за 30 000 у. е.<br /> <br /> </div> <div>Pajero Sport – вообще модель героическая. Все-таки, на конвейере она – с 1998 г. (дизельная модификация посвежее, но ненамного), но по-прежнему пользуется огромным успехом. Строгая внешность, без каких-либо изысков, рубленые формы, ни одной вызывающей детали… Дилеры говорят: за это «спортсмена» и любят. Можем подтвердить – любят, и еще как: очереди многомесячные, и среди тех, кого можно считать его прямым конкурентом, он не уступает по объему продаж никому.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>В Pajero Sport есть и датчики заряда аккумулятора, и давление масла, и компас. Зато в Kyron намного проще управлять раздаточной коробкой – нужно просто повернуть ручку! В Pajero Sport есть и датчики заряда аккумулятора, и давление масла, и компас. Зато в Kyron намного проще управлять раздаточной коробкой – нужно просто повернуть ручку!<br /> <br /> </div> <div>Kyron такую славу пока не имеет. Хотя что-то подсказывает, что скоро ситуация изменится: просто пока он находится в тени другого SsangYong – Rexton. Их технические различия, кстати, незначительны, и очевидно большая популярность одного – целиком на совести дистрибьютора. Как говорится в известном анекдоте, разница между ними – в пиаре. Внешне Kyron более авангарден и даже вызывающ. За маркой числятся эксперименты с внешностью; правда, уже упомянутый Rexton так не выделялся. Возможно, за то его и полюбили…<br /> <br /> </div> <div>Разница в интерьерах столь же заметна, хотя обе машины не блещут изысками. Габариты обеих позволяют не переживать за свободное место в салоне. Потолок Mitsubishi, кажется, больше нависает над тобой, но различия в этом параметре можно считать несущественными.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Интерьер Kyron столь же незауряден, сколь и его внешность. В Pajero Sport обстановка привычнее, но выглядит несовременно Интерьер Kyron столь же незауряден, сколь и его внешность. В Pajero Sport обстановка привычнее, но выглядит несовременно<br /> </div> <div>Дизайн Pajero Sport можно было бы назвать скучным, но в дороге на это как-то не обращаешь внимание. Скорее, назовем его классическим: полная симметрия во всем. Обзор хорош, даже несмотря на небольшую поверхность лобового стекла, кресла имеют ощутимую боковую поддержку, а панель приборов, хоть и несет на себе отпечатки прошлого, читается безупречно. Пожаловаться можно лишь на недостаточно удобные регулировки кресла. Чтобы сесть на нужном расстоянии, пришлось помучиться.<br /> <br /> </div> <div>После первого взгляда на водительское место в Kyron захотелось зажмуриться. Какая уж тут симметрия, о чем вы? Дизайнеры, конечно, не стали превращать салон автомобиля, способного решать серьезные задачи, в ларек с игрушками, но и деньги свои отработали честно, предложив непривычное сочетание пухлых кнопок и строгих прямых линий. Можно ли разобраться, где тут что?<br /> </div> <div>Оказалось, можно, и без особых проблем. Неожиданные решения на центральной консоли на деле не сбивают с толку. Обзор через лобовое и задние стекла здесь, пожалуй, похуже, зато боковые зеркала очевидно больше и удобнее. Кресла существенно мягче – тут, как говорится, на любителя.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>SsangYong Kyron Mitsubishi Pajero Sport<br /> </div> <div>Сравнивать динамику автомобилей не совсем корректно. Наш Pajero Sport мог похвастать 170-сильным бензиновым мотором (автомобиль также может комплектоваться 2.5-литровым 100-сильным дизелем) и автоматической КПП. Kyron был на «механике», ну а что касается двигателя, то тут и выбора не было: на эту модель устанавливается только двухлитровый турбодизель – 141 л. с. Так что, резвая реакция на педаль газа в Mitsubishi – так же, как и более сдержанная у SsangYong – не удивила. Если не принимать в расчет понятную разницу в динамике разгона, можно сказать, что в городских условиях автомобили ведут себя схоже.<br /> <br /> <br /> Цены</div> <div>SsangYong Kyron<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Самый доступный Kyron стоит от 836 500 руб. В базовую комплектацию входят ABS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ГУР, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев сидений, иммобилайзер, электростеклоподъемники и электрозеркала. Версия с автоматической коробкой стоит от 890 500 руб.<br /> </div> <div>Тест в снегах – что может быть лучше для таких автомобилей? Тут и неровности, и проблемы с трением, и горки… А главное – белая целина.</div> <div>Начинает Kyron. Легким движением руки – в буквальном смысле слова – нужно всего-то повернуть ручку: переходим в режим 4Н. Старт – уверенный, почти без пробуксовки. Машину слегка водит из стороны в сторону, но это, скорее всего, вопрос к резине.<br /> <br /> </div> <div>Показатели приборов Mitsubishi более крупные и лучше читаются. Информативность обеих панелей – на достойном уровне. Но вся шкала спидометра не используется ни одним автомобилем Показатели приборов Mitsubishi более крупные и лучше читаются. Информативность обеих панелей – на достойном уровне. Но вся шкала спидометра не используется ни одним автомобилем<br /> </div> <div>Подвеска совершенно не жесткая. Тем более относительно соперника. Соответственно, есть раскачивания, крены, но – внимание! – ее ни раз не пробило даже на самых неприятных ямах. Зато подпрыгиваем так, что, кажется, неосмотрительно оставленные в салоне вещи вот-вот вылетят через незакрытое окно. Вертикальные раскачивания очень ощутимы.<br /> <br /> </div> <div>Огромный плюс – активность на низкий оборотах. Суровый рык дизеля, пониженная передача – и мы выбираемся из глубокого снега, оставляя за собой впечатляющего размера колею. Помогает опциональный задний дифференциал повышенного трения: даже при вывешивании одного из задних колес автомобиль не стоит на месте.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Цены</div> <div>Mitsubishi Pajero Sport<br /> </div> <div>  Базовый <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> с 2.5-литровым турбодизелем и «механикой» можно приобрести начиная от $29 350. В стандартную комплектацию входят: подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка. Заказать автомобиль с 3.0-литровым бензиновым двигателем стоит от $35 290. Версия с «автоматом» доступна от $36 190.<br /> </div> <div>Теперь очередь Pajero Sport. Переключение на полный привод, а затем и на пониженную передачу дается с большим усилием: на Mitsubishi стоит классический рычаг раздатки, и мизинцем его не сдвинешь. Дорогу «ветеран» держит отменно – никакого свободного плавания. Ход подвески кажется меньшим, чем у Kyron, и она ощутимо жестче. Каждая неровность отыгрывается на кузове, и скорость приходится снижать, чтобы обеспечить приемлемый комфорт. Зато есть очень приятное ощущение собранности автомобиля, его отличных отзывов на повороты руля, позволяющих употребить свою реакцию на благо уверенной езды.</div> <div>Оба автомобиля, без ложной скромности, заслуженно носят звания внедорожников<br /> </div> <div>Делаем выводы: оба автомобиля, без ложной скромности, заслуженно носят звания внедорожников. Конечно, их геометрическая проходимость меньше, чем у «главных классиков», зато они и существенно дешевле. Когда речь заходит об удобстве эксплуатации в других, менее тяжелых условиях, различия становятся более заметными. Mitsubishi доказывает, что не зря имеет окончание Sport, навязывая своему владельцу агрессивную езду. SsangYong же более вальяжен и не столь стремителен.<br /> </div> <div>АВТОМОБИЛИ НА ТЕСТ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ «РОЛЬФ КАРЛАЙН» И «C-НЕВА», ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ MITSUBISHI И SSANGYONG <br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/7_10.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Один – проверенный еще в прошлом веке, заслуженный ветеран, нисколько не теряющий популярность. Другой – новичок, всерьез интересующийся российским рынком: даже собирается теперь в Набережных Челнах.

По всем параметрам оба – внедорожники, хотя их часто (и очевидно ошибочно) называют кроссоверами. Серьезные машины для серьезных людей – Mitsubishi Pajero Sport и SsangYong Kyron.
Чей привод полнее?
Солидный размер, мощная рама, понижающий ряд передач, неразрезной задний мост – ну для чего нужны такие машины? Сомнений нет: это серьезные «лошадки», которые относятся к среднеразмерным внедорожникам. Конечно, это не «Круизер» и не классический «Паджеро», но и паркетниками их никак не назовешь. Причем предлагаются они по вполне доступным (относительно самых известных внедорожников) ценам: и ту, и другую модель можно купить примерно за 30 000 у. е.

Pajero Sport – вообще модель героическая. Все-таки, на конвейере она – с 1998 г. (дизельная модификация посвежее, но ненамного), но по-прежнему пользуется огромным успехом. Строгая внешность, без каких-либо изысков, рубленые формы, ни одной вызывающей детали… Дилеры говорят: за это «спортсмена» и любят. Можем подтвердить – любят, и еще как: очереди многомесячные, и среди тех, кого можно считать его прямым конкурентом, он не уступает по объему продаж никому.

alt


alt


В Pajero Sport есть и датчики заряда аккумулятора, и давление масла, и компас. Зато в Kyron намного проще управлять раздаточной коробкой – нужно просто повернуть ручку! В Pajero Sport есть и датчики заряда аккумулятора, и давление масла, и компас. Зато в Kyron намного проще управлять раздаточной коробкой – нужно просто повернуть ручку!

Kyron такую славу пока не имеет. Хотя что-то подсказывает, что скоро ситуация изменится: просто пока он находится в тени другого SsangYong – Rexton. Их технические различия, кстати, незначительны, и очевидно большая популярность одного – целиком на совести дистрибьютора. Как говорится в известном анекдоте, разница между ними – в пиаре. Внешне Kyron более авангарден и даже вызывающ. За маркой числятся эксперименты с внешностью; правда, уже упомянутый Rexton так не выделялся. Возможно, за то его и полюбили…

Разница в интерьерах столь же заметна, хотя обе машины не блещут изысками. Габариты обеих позволяют не переживать за свободное место в салоне. Потолок Mitsubishi, кажется, больше нависает над тобой, но различия в этом параметре можно считать несущественными.

alt


alt


Интерьер Kyron столь же незауряден, сколь и его внешность. В Pajero Sport обстановка привычнее, но выглядит несовременно Интерьер Kyron столь же незауряден, сколь и его внешность. В Pajero Sport обстановка привычнее, но выглядит несовременно
Дизайн Pajero Sport можно было бы назвать скучным, но в дороге на это как-то не обращаешь внимание. Скорее, назовем его классическим: полная симметрия во всем. Обзор хорош, даже несмотря на небольшую поверхность лобового стекла, кресла имеют ощутимую боковую поддержку, а панель приборов, хоть и несет на себе отпечатки прошлого, читается безупречно. Пожаловаться можно лишь на недостаточно удобные регулировки кресла. Чтобы сесть на нужном расстоянии, пришлось помучиться.

После первого взгляда на водительское место в Kyron захотелось зажмуриться. Какая уж тут симметрия, о чем вы? Дизайнеры, конечно, не стали превращать салон автомобиля, способного решать серьезные задачи, в ларек с игрушками, но и деньги свои отработали честно, предложив непривычное сочетание пухлых кнопок и строгих прямых линий. Можно ли разобраться, где тут что?
Оказалось, можно, и без особых проблем. Неожиданные решения на центральной консоли на деле не сбивают с толку. Обзор через лобовое и задние стекла здесь, пожалуй, похуже, зато боковые зеркала очевидно больше и удобнее. Кресла существенно мягче – тут, как говорится, на любителя.

alt


SsangYong Kyron Mitsubishi Pajero Sport
Сравнивать динамику автомобилей не совсем корректно. Наш Pajero Sport мог похвастать 170-сильным бензиновым мотором (автомобиль также может комплектоваться 2.5-литровым 100-сильным дизелем) и автоматической КПП. Kyron был на «механике», ну а что касается двигателя, то тут и выбора не было: на эту модель устанавливается только двухлитровый турбодизель – 141 л. с. Так что, резвая реакция на педаль газа в Mitsubishi – так же, как и более сдержанная у SsangYong – не удивила. Если не принимать в расчет понятную разницу в динамике разгона, можно сказать, что в городских условиях автомобили ведут себя схоже.


Цены
SsangYong Kyron

alt


Самый доступный Kyron стоит от 836 500 руб. В базовую комплектацию входят ABS, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ГУР, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, подогрев сидений, иммобилайзер, электростеклоподъемники и электрозеркала. Версия с автоматической коробкой стоит от 890 500 руб.
Тест в снегах – что может быть лучше для таких автомобилей? Тут и неровности, и проблемы с трением, и горки… А главное – белая целина.
Начинает Kyron. Легким движением руки – в буквальном смысле слова – нужно всего-то повернуть ручку: переходим в режим 4Н. Старт – уверенный, почти без пробуксовки. Машину слегка водит из стороны в сторону, но это, скорее всего, вопрос к резине.

Показатели приборов Mitsubishi более крупные и лучше читаются. Информативность обеих панелей – на достойном уровне. Но вся шкала спидометра не используется ни одним автомобилем Показатели приборов Mitsubishi более крупные и лучше читаются. Информативность обеих панелей – на достойном уровне. Но вся шкала спидометра не используется ни одним автомобилем
Подвеска совершенно не жесткая. Тем более относительно соперника. Соответственно, есть раскачивания, крены, но – внимание! – ее ни раз не пробило даже на самых неприятных ямах. Зато подпрыгиваем так, что, кажется, неосмотрительно оставленные в салоне вещи вот-вот вылетят через незакрытое окно. Вертикальные раскачивания очень ощутимы.

Огромный плюс – активность на низкий оборотах. Суровый рык дизеля, пониженная передача – и мы выбираемся из глубокого снега, оставляя за собой впечатляющего размера колею. Помогает опциональный задний дифференциал повышенного трения: даже при вывешивании одного из задних колес автомобиль не стоит на месте.

alt


alt



Цены
Mitsubishi Pajero Sport
  Базовый внедорожник с 2.5-литровым турбодизелем и «механикой» можно приобрести начиная от $29 350. В стандартную комплектацию входят: подушки безопасности водителя и пассажира, кондиционер, центральный замок, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка. Заказать автомобиль с 3.0-литровым бензиновым двигателем стоит от $35 290. Версия с «автоматом» доступна от $36 190.
Теперь очередь Pajero Sport. Переключение на полный привод, а затем и на пониженную передачу дается с большим усилием: на Mitsubishi стоит классический рычаг раздатки, и мизинцем его не сдвинешь. Дорогу «ветеран» держит отменно – никакого свободного плавания. Ход подвески кажется меньшим, чем у Kyron, и она ощутимо жестче. Каждая неровность отыгрывается на кузове, и скорость приходится снижать, чтобы обеспечить приемлемый комфорт. Зато есть очень приятное ощущение собранности автомобиля, его отличных отзывов на повороты руля, позволяющих употребить свою реакцию на благо уверенной езды.
Оба автомобиля, без ложной скромности, заслуженно носят звания внедорожников
Делаем выводы: оба автомобиля, без ложной скромности, заслуженно носят звания внедорожников. Конечно, их геометрическая проходимость меньше, чем у «главных классиков», зато они и существенно дешевле. Когда речь заходит об удобстве эксплуатации в других, менее тяжелых условиях, различия становятся более заметными. Mitsubishi доказывает, что не зря имеет окончание Sport, навязывая своему владельцу агрессивную езду. SsangYong же более вальяжен и не столь стремителен.
АВТОМОБИЛИ НА ТЕСТ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ КОМПАНИЯМИ «РОЛЬФ КАРЛАЙН» И «C-НЕВА», ОФИЦИАЛЬНЫМИ ДИЛЕРАМИ MITSUBISHI И SSANGYONG

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:32 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:32 [DATE_PUBLISH] => 22.05.2008 09:21:31 [~DATE_PUBLISH] => 22.05.2008 09:21:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 10468 [~VIEWS] => 10468 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 79,49,105 [~CATEGORY_ID] => 79,49,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/sravnivaem-mitsubishi-pajero-sport-ssangyong-kyron-chey-privod-polnee [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [1] => Array ( [ID] => 49 [~ID] => 49 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Mitsubishi [~NAME] => Mitsubishi [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=49 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.05.2008 09:21:31 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.05.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:21 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Немножко лошади

Array ( [ID] => 2662 [~ID] => 2662 [TITLE] => Немножко лошади [~TITLE] => Немножко лошади [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports<br /> </span><br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_10.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_11.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»<br /> </div> <div>Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова</span><br /> </div> <div>А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».<br /> <br /> <br /> Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_16.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_17.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_18.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда<br /> </div> <div>Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_19.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_20.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_21.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_22.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем<br /> </div> <div>Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_23.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select<br /> </div> <div>Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.<br /> </div> <div>Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_24.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak</div> <div>Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.<br /> <br /> <br /> Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_25.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_26.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_27.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_28.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_29.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикапы</a> очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_30.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке<br /> </div> <div>Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.<br /> <br /> <br /> Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид</div> <div>А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_31.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mazda BT-50</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_32.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Mitsubishi L200</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_33.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">SsangYong Actyon Sports</span><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_34.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом<br /> </div> <div>Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.</div> <div>А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_35.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.</div> <div>Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.</div> <div>Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Прогноз читателей Авторевю</span><br /> </div> <div>Накануне этого теста посетителям интернет-сайта <a href="http://www.autoreview.ru">www.autoreview.ru</a> мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»<br /> <br /> Вот как распределились голоса:<br /> </div> <div><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Ford Ranger 46,88%<br /> <br /> Mazda BT-50 13,65%<br /> <br /> Mitsubishi L200 36,88%<br /> <br /> SsangYong Actyon Sports 2,59%</span><br /> </div> <div>Проголосовали 22421 человек<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_36.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_37.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/06_05/1_38.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Живи Некрасов среди нас, писал бы он не про лошадку с возом хвороста, а про пикап. Любую «лошадиную» работу нынче можно переложить на утилитарный полноприводник с дизелем, пятиместной кабиной и грузовой платформой — такой, как Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 или SsangYong Actyon Sports. А вторя другому поэту, Маяковскому, можно добавить: все они — «немножко лошади». Но кто из них «больше лошадь», а кто меньше?

alt



Если говорить об экстерьере, то новый Mitsubishi L200 образца 2005 года, бесспорно, интереснее. Стильная кабина-батискаф радует куда больше, чем утилитарные близнецы Ford Ranger и Mazda BT-50, которые выпускаются на одном заводе в Таиланде (к слову, L200 тоже родом из Сиама). А то, что Ranger в комплектации Wildtrak обвешан всяческими расширителями, порогами и релингами — так то не бесплатно: в таком виде он на $5000 дороже Мазды.

alt



Пикап SsangYong Actyon Sports стоит особняком: оригина-а-ал… Кому-то «острые» фары с круглыми зрачками и смелый форштевень радиаторной решетки придутся по душе, а кто-то посчитает Actyon уродцем. Но равнодушных не будет. А что в нашем мире страшнее равнодушия?

alt



Интерьеры Mitsubishi и СсанЙонга тоже интереснее — более «выпуклые» передние панели, больше красок (это про L200). Ford и Mazda по­проще, но Ranger Wildtrak выделяется в лучшую сторону — у него и руль, и сиденья обтянуты мягкой кожей, простроченной оранжевыми нитками в цвет кузова. Причем швы не простые, а так называемые французские — стежки вытянуты в две параллельные линии. Красиво.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Раньше считалось, что водитель пикапа — что шофер грузовика: на работе особых удобств ему не положено. Но нынче, выкладывая более $30000, владельцы пикапов вправе рассчитывать не на седло, а на кресло с регулировкой по высоте и обогревом, на электростеклоподъемники, на климат-контроль… Все это есть в Mitsubishi. Плюс красивые и в то же время информативные приборы с наглядными пиктограммами режимов работы трансмиссии. Еще бы сиденье чуть удобнее и педальный узел пошире…

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford и Mazda — только с механическими коробками передач, а Mitsubishi и SsangYong за доплату могут быть оснащены четырехступенчатыми «автоматами»
Actyon Sports своей передней частью салона ничем не отличается от внедорожника Actyon — авангардная архитектура передней панели и солидный, местами даже «мягкий» черный пластик. А уж по уровню оснащения Актиону нет равных — тут все, что есть у Mitsubishi, плюс датчики дождя и света, обогрев нижней части лобового стекла и кнопки управления музыкой на руле (правда, для их подключения нужно отдельно заказывать блок коммутации). У водительского кресла — пять регулировок, включая настройку поясничного подпора. Но формы сиденья не самые удобные, кожаная обивка руля слишком скользкая, а ручка открывания лючка бензобака и вовсе не работает! Приехали на заправку, дерг за нее, а лючок не открывается. И только после пятиминутных ритуальных танцев вокруг Актиона мы заметили, что приоткрыт капот. Уже догадались? Ручки открывания капота и лючка бензобака расположены рядом, имеют одну форму и… перепутаны местами. Издержки российской сборки? Ведь SsangYong Actyon Sports, как и внедорожники Actyon и Rexton, делают в Набережных Челнах.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 оснащены скромнее, но кресла здесь удобнее, за баранки держаться приятнее. Недостатки? Например, в обоих пикапах рычаг управления раздаточной коробкой расположен к водителю ближе, чем основной рычаг «механики», — даже человеку среднего роста приходится тянуться за пятой передачей. По всему видно, что изначально автомобиль был спроектирован для азиатских рынков — на праворульных версиях передачи переключать наверняка сподручнее.

alt


Mazda BT-50: непритязательная внешность и простенький тент поверх кузова
А каково пассажирам? Здесь Mitsubishi L200 с полноценными задними местами и такими же полноценными дверьми вне конкуренции. Наклон спинки — как на нормальной легковой машине, а для ног места столько, что человек ростом 190 см спокойно садится «сам за собой».


Actyon Sports немного шире в плечах — три пассажира на задних сиденьях почти не подпирают друг друга локтями, но места для ног меньше, чем в L200. Еще теснее в Мазде и Форде — нехватка места для ног и почти вертикальная спинка сиденья. А пролезть в узкие двери человеку фигуристому — задачка не из простых.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Самый вместительный перчаточный ящик — в Mitsubishi, а Mazda и Ford помимо основных бардачков предлагают специальные выдвижные лотки для бумаг. В салоне пикапа Actyon Sports документы спрятать некуда
Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров. Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов 20-литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры (грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже). А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Ford имеет блок индикации продольного и поперечного кренов, а Mazda, Mitsubishi и SsangYong — нет. Зато L200 и Actyon Sports могут оснащаться климат-контролем
Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по 143 л.с. и 330 Нм. Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT-50 действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой (а это около 440 кг) и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Активная зона тяговитых дизелей — с 1800 об/мин, то есть с момента выхода из «турбоямы» — и до 4500 об/мин. Класс!

alt



С «жестким» полным приводом и Mazda, и Ford управляются на скользкой дороге ­хуже, чем Mitsubishi с его продвинутой трансмиссией Super Select
Mitsubishi L200 отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу. Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» 136 л.с. и 314 Нм. Так что нагрузку L200 воспринимает более чутко.
Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый? И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L200, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой».

alt



Эффектный обвес и двухцветная окраска — привилегия топ-версии Ranger Wildtrak
Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых.


Mitsubishi L200 — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные. И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Грузовые платформы Форда и Мазды — самые длинные. Actyon Sports, наоборот, имеет широкий и глубокий кузов. А кузов L200 по площади проигрывает конкурентам, но подъемная крышка делает его очень практичным. Неплохой вариант предлагает и Ford — запираемую на ключ шторку-жалюзи

alt



Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.

alt



Ford Ranger: «упругая» подвеска позволяет не церемониться на неровной грунтовке
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции. С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.


Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид
А самый комфортный — Mitsubishi L200. Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L200 начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле.

Ford Ranger

alt


Mazda BT-50

alt


Mitsubishi L200

alt


SsangYong Actyon Sports

alt



Удобнее всего задним пассажирам Mitsubishi. Actyon Sports теснее, а Mazda и Ford вдобавок осложняют вход-выход узким дверным проемом
Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — 260, но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L200. Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин (у остальных машин покрышки были зимними), но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. У нас был именно такой автомобиль с «Супер­ Селектом», у которого есть межосевой дифференциал, позволяющий ездить по асфальту не только в задне-, но и в полно­приводном варианте. На бездорожье подобный L200 управ­ляется лучше трех других пикапов, у которых полный привод подключается жестко. К тому же только у Mitsubishi L200 есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.

alt



Ford Ranger и Mazda BT-50 чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить». А SsangYong проигрывает не только по «геометрии», но и по тяговым возможностям двигателя.
Подсчет экспертных баллов моментально выявляет лидера: Mitsubishi L200. Причем он же предпочтительнее и для повседневных разъездов. Под красивым кузовом скрывается просторный салон, со знанием дела настроена подвеска, а у дорогих версий — и современная трансмиссия. Так что рыночное лидерство Mitsubishi (за прошлый год продано 6077 машин) абсолютно оправдано.
Ford Ranger и Mazda BT-50 (продано 1567 и 1476 машин соответственно) уступают Mitsubishi по комфорту, управляемости и проходимости, но превосходят по тяговым и грузовым возможностям. Именно они — «больше лошади», причем тягловые лошади. Этакие битюги-трудяги. А SsangYong Actyon Sports (за восемь месяцев продано всего 494 машины) — автомобиль для любителей, которым яркая внешность и модные опции вроде датчиков дождя и света важнее проходимости и управляемости.

Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:
Ford Ranger 46,88%

Mazda BT-50 13,65%

Mitsubishi L200 36,88%

SsangYong Actyon Sports 2,59%

Проголосовали 22421 человек

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 06.05.2008 12:19:33 [~DATE_PUBLISH] => 06.05.2008 12:19:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4376 [~VIEWS] => 4376 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [~CATEGORY_ID] => 56,79,49,43,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/nemnozhko-loshadi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 56 [~ID] => 56 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Mazda [~NAME] => Mazda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=56 ) [1] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [2] => Array ( [ID] => 49 [~ID] => 49 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Mitsubishi [~NAME] => Mitsubishi [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=49 ) [3] => Array ( [ID] => 43 [~ID] => 43 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ford [~NAME] => Ford [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=43 ) [4] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.05.2008 12:19:33 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.05.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:19 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

SsangYong Actyon: Monstrum Vulgaris

Array ( [ID] => 2724 [~ID] => 2724 [TITLE] => SsangYong Actyon: Monstrum Vulgaris [~TITLE] => SsangYong Actyon: Monstrum Vulgaris [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> При взгляде на эти автомобили поневоле вспоминаются азиатские боевики про крутых полицейских и разборки «триад». У главного героя и главного «плохиша» вполне могла бы быть такая неординарная машина! Огромная, угрожающая, «навороченная», на модных хромированных «катках» и обязательно черного цвета. Сами понимает - издержки профессии…<br /> <br /> Это что-то!<br /> <br /> <br /> Кому-то дизайн Actyon безоговорочно нравится. В первую очередь потому, что кажется невероятно свежим и дерзким. А еще – потому, что выглядит внушительно. Некоторые даже считают его «агрессивным». Отдельные личности, одаренные богатой фантазией, усматривают в облике кроссовера отдаленное сходство с Mercedes GL. Мы же констатируем факт: дизайнерских находок много, но все они – очень спорные. Все это безумство форм и игра дизайнерской фантазии ориентированы в первую очередь на банальный внешний эффект: вот, де, какой я мощный, энергичный и стремительный! А еще – красивый и запоминающийся! Ощущение, что дизайнер Гринли, рисовавший эту машину для корейских товарищей, широко использовал в работе набор шаблонизированных формул. Скорость – клиновидный силуэт спортивного болида. Энергичность – обводы хэтчбека. Агрессивность и мощь – широкая «зубастая» решетка радиатора и выразительные «глаза». Собираем в кучу все эти приметы и получаем… М-да, его и получаем – Actyon выглядит сборной «солянкой» из совершенно разных по типу и предназначению автомобилей. Причем вполне гармонично «солянкой». Скажете, необычный дизайн? Согласны! Спросите, на что похоже это авто? Да ни на что. Абсолютно! Вплоть до невыразительного мычания. Оно просто потрясает самим фактом своего существования.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br />  </div> <div>Сразу предупредим - в салоне все не так интересно, как снаружи. Как писал некогда кто-то из коллег, «все, что дизайнеры не смогли сделать круглым, они сделали оригинальным». Это абсолютная правда. Оригинальность временами даже зашкаливает. Ну кому придет в голову сделать в пепельнице подсветку, да еще и в духе дешевых китайских фонариков? Которая работает от батарейки, которую нужно менять типичным для означенных фонариков способом – откручивая микроскопический саморез, вкрученный в пластик.</div> <div> </div> <div>На донце пепельницы даже обнаружилось нечто нечитаемое на «языке оригинала». Может, инструкция?</div> <div> </div> <div>Или вот еще: ручка КПП весьма эргономичной треугольной формы. Или розетка для подключения ноутбука со стороны места переднего пассажира, да еще и почти на уровне пола. Если не знаете, где она, никогда не найдете, даю слово! А если попробуете воспользоваться, сидя на месте водителя, не раз помянете корейских новаторов добрым и незлобливым словом.</div> <div> </div> <div>Ощущение, что машину рисовали с автомобилей, на которых ездят персонажи японских мультиков, выдержанных в стилистике «киберпанк». Оттого и эргономика такая… мультяшная. Устроиться, впрочем, можно достаточно удобно. При всем сказанном выше автомобиль воспринимается достаточно гармонично. Пластик жесткий, но достаточно качественный.</div> <div>Органы управления магнитолой вынесены на рулевое колесо, по ощущению доставшееся в «наследство» от старых моделей Mercedes, приборная панель неплохо сгруппирована и приятно подсвечивается. Темно-желтая подсветка не раздражает глаз, контрастна и не производит дешевого впечатления.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></div> <div> </div> <div>Шумоизоляция порадовала: ее не нарушает даже работа двигателя. При закрытых дверях в салоне воцаряется приятная тишина, характерная для куда более дорогих авто. А вот что действительно удивило, так это полное отсутствие в салоне звуковоспроизводящих устройств. Сам производитель скромно сообщает о сделанной «аудиоподготовке» из четырех динамиков и антенны. На месте магнитолы, вполне ожидаемой в автомобиле стоимостью почти под миллион, зияет пустое место. Пусто. Даже странно…</div> <div> </div> <div>Обзорность с водительского места неплохая – передние габариты вполне читаются, несмотря на странную геометрию кузова. Зато расстроило заднее стекло. Напомним, для пущего эффекта его сделали покатым, как у хэтчбека. Но обычный хетчбек достаточно низкий, а потому в наклонном расположении стекла никакого «криминала» нет – в салонное зеркало все видно. У Actyon’а с этим не все в порядке. Видно настолько мало, что сразу же задумываешься о парктронике. Или камере заднего обзора. Или дополнительном внешнем зеркале. Пассажиры заднего ряда также не обрадуются – здесь достаточно уютно, но все же тесновато. Снаружи у нашего «подопытного» - внешний тюнинг в виде подножек и хромированных дисков с низкопрофильной резиной.</div> <div> </div> <div>Садиться в машину и выходить из нее с подножкой удобнее, но качество ее исполнения производит двойственное впечатление.</div> <div> </div> <div><span style="font-weight: bold;">Особенности корейского спорта<br /> </span><br /> <br /> Для европейского менталитета приставка «спорт» к названию модели означает увеличение мощности и улучшение динамических характеристик. Появление дополнительного аэродинамического «обвеса» и алюминиевых порогов. И увеличение стоимости по сравнению с серийной моделью. Для корейцев, как видно, все иначе. Что и доказывает модель Actyon Sports, которую мы осматриваем и тестируем после обычного Actyon’а.</div> <div>На поверку она оказывается проще и утилитарнее своего неспортивного «брата». По сути «спортсмен» - обыкновенный грузопассажирский <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> кабиной на условные 5 мест, установленные в два ряда. И с не самым большим багажным кузовом. Но с эффектной и запоминающейся внешностью, которую трудно спутать с каким-либо другим авто. Странно, но именно Actyon-пикап выглядит по-настоящему стильно и серьезно. Более того – ему даже идет некоторая клиновидность обводов. Чувствуется харизма.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></div> <div> </div> <div>Садимся внутрь. Впереди все так же, как у обычного Actyon. Те же приборы, те же кресла. Вот только обзорность несравненно лучше – заднее стекло-то прямое! А вот сзади… Сидеть там довольно тесно не слишком удобно потому, что спинки вплотную подходят к борту багажного отсека и установлены практически строго вертикально. Даже плоский пол не слишком сглаживает впечатление. Неприятно думать о том, что будет, если передние пассажиры окажутся большого роста и до упора отодвинут кресла. Так что для пассажиров второго ряда наличие кузова – скорее не «плюс», а «минус» этой машины. Двери имеют замки против случайного открывания детьми. Хм, какие же дети должны ездить сзади в такой машине?<br /> </div> <div>Багажный «отсек» не большой и не маленький – в целом он также производит впечатление «дополнительной опции», а не полноценного функционала. Однако достаточно снова обойти машину кругом и посмотреть на ее выразительную «физиономию», и все неприятные моменты сглаживаются. Кажется, даже водитель трамвая поневоле почувствует желание уступить дорогу, увидев в зеркале приближающиеся огни головного света этого авто. Он может решить, что его преследует затюненый комбайн или еще какая-нибудь озверевшая сельхозтехника. Да уж, внешность у семейки Aсtyon’ов вполне злодейская и весьма внушительная. Не иначе, босс местной группировки якудза собрался «объехать дозором владенья свои».<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Внедорожные качества обоих автомобилей вполне достойные. Ведь SsangYong Actyon не какой-то бутафорский кроссовер, а настоящий рамный автомобиль на внушающих уважение колесах 225/75R16. К слову, бессмерная «классика» off-road - Toyota Land Cruiser – имеет колеса «всего лишь» 65-й высоты профиля. Чувствуете разницу? Режим работы трансмиссии позволяет выбрать задний, полный или полный привод с пониженным рядом – все, как у настоящих «взрослых» собратьев. На ходу машины вполне комфортно чувствуют себя на наших дорогах. Разгадка - в рамной конструкции, которая воспринимает первичную информацию от подвески, а также в необычно высоких шинах. Силовой агрегат - турбодизель с моментом в 310 Нм - придает машине интенсивное ускорение. Которое легко контролировать благодаря четкой и приятной в работе КПП, неожиданной для такой машины. Но все хорошо только тогда, когда стрелка спидометра не перевалила за отметку «100». Дальше все становится скучно: автомобиль ощутимо теряет ускорение, а на 5-ой передаче словосочетание «левый ряд» лучше сразу забыть: SsangYong Actyon с 2-литровым дизелем имеет «максималку» всего-лишь в 163 км/ч. При расходе порядка 8 с небольшим литров дизельного топлива на «сотню» - значит, обойдется владельцу недорого. Еще у машины достаточно «пустой» руль, который не позволяет чувствовать авто при маневре, создавая ощущения управления «школьным автобусом»: слишком высокие шины «ведут» в повороте, а на скорости Actyon срывается в занос и опасно кренится. Межколесный дифференциал также избыточно «чуткий», что также не слишком хорошо для прохождения поворотов. Для этой машины показана только неторопливая езда - преодоление препятствий в виде грунтовки, раскисшей грязи или асфальтового покрытия родного города, ничем от означенной грунтовки не отличающегося.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div><span style="font-weight: bold;">«За попытку – спасибо!»<br /> </span><br /> <br /> Наш вердикт: корейцам удалось создать интересный и заметный автомобиль, это факт. При всем уважении к дизайнерским способностям Кена Гринли, при детальном рассмотрении он превращается в своеобразный «набор идей», для полноценной реализации которых не хватило либо времени, либо денег. Либо того и другого. Вполне возможен и третий вариант: все та же ориентация на молодого покупателя. Который «все равно купит»… Машина опередила свое время – лишь спустя время именитые бренды стали анонсировать нечто подобное. Почему-то кажется, что сделай корейский производитель вместо обыкновенного кроссовера кросс-купе, оно имело бы куда больший успех. И это решение оправдало бы все спорные моменты. При этом и стоимость автомобиля должна стать ниже, причем где-то в два раза. Согласитесь, за почти $40 тыс. можно подумать о чем-то более традиционном и «серьезном»…<br /> <br /> </div> <div>Конечно, опытный и бывалый любитель «потенциальной внедорожности» никогда не купит Actyon – даже за то, что тот «настоящий рамный». Он-то смекнет, что странная геометрия чревата трудностями кузовного ремонта и бесконечным отмыванием грязи из технологических швов и необъяснимых углублений. Что низкой «глазастой» фарой такого размера и вида запросто можно «схватить» булыжник на нашей российской трассе, что так похожа на пересеченную местность. Однако молодым все нипочем! Им понравится! И именно на них-то и сделали ставку корейские маркетологи, назвавшие свое детище «Активным и молодым» - Action+Young. Вместе получается «Actyon» - весьма изобретательно, не правда ли? Из явных преимуществ для потенциального потребителя будет и еще одно обстоятельство. А именно: Actyon’ов никогда не будет слишком много на наших дорогах. Значит, есть шанс выделиться. Те из «молодняка», кто еще не успел приобщиться к этому невероятному шедевру, будут нервно курить в салоне несвежих «бэушек» и завидовать завистью различных оттенков.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Стоимость простого Actyon в базе и с дизельным агрегатом 2.0 просят 736 тыс. рублей, за упакованную версию с бензиновым движком 2.3 и АКПП - 830 тыс. рублей. Двухлитровый дизель с автоматом стоит еще дороже - 857 тыс. рублей. Actyon Sports комплектуется только дизельным силовым агрегатом. В минимальной комплектации с двухлитровым движком и механикой такой автомобиль стоит 698 тыс. рублей. Он же, но заряженный и с АКПП, обйдется владельцу в 868 тыс. рублей. <br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/11_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



При взгляде на эти автомобили поневоле вспоминаются азиатские боевики про крутых полицейских и разборки «триад». У главного героя и главного «плохиша» вполне могла бы быть такая неординарная машина! Огромная, угрожающая, «навороченная», на модных хромированных «катках» и обязательно черного цвета. Сами понимает - издержки профессии…

Это что-то!


Кому-то дизайн Actyon безоговорочно нравится. В первую очередь потому, что кажется невероятно свежим и дерзким. А еще – потому, что выглядит внушительно. Некоторые даже считают его «агрессивным». Отдельные личности, одаренные богатой фантазией, усматривают в облике кроссовера отдаленное сходство с Mercedes GL. Мы же констатируем факт: дизайнерских находок много, но все они – очень спорные. Все это безумство форм и игра дизайнерской фантазии ориентированы в первую очередь на банальный внешний эффект: вот, де, какой я мощный, энергичный и стремительный! А еще – красивый и запоминающийся! Ощущение, что дизайнер Гринли, рисовавший эту машину для корейских товарищей, широко использовал в работе набор шаблонизированных формул. Скорость – клиновидный силуэт спортивного болида. Энергичность – обводы хэтчбека. Агрессивность и мощь – широкая «зубастая» решетка радиатора и выразительные «глаза». Собираем в кучу все эти приметы и получаем… М-да, его и получаем – Actyon выглядит сборной «солянкой» из совершенно разных по типу и предназначению автомобилей. Причем вполне гармонично «солянкой». Скажете, необычный дизайн? Согласны! Спросите, на что похоже это авто? Да ни на что. Абсолютно! Вплоть до невыразительного мычания. Оно просто потрясает самим фактом своего существования.

alt


 
Сразу предупредим - в салоне все не так интересно, как снаружи. Как писал некогда кто-то из коллег, «все, что дизайнеры не смогли сделать круглым, они сделали оригинальным». Это абсолютная правда. Оригинальность временами даже зашкаливает. Ну кому придет в голову сделать в пепельнице подсветку, да еще и в духе дешевых китайских фонариков? Которая работает от батарейки, которую нужно менять типичным для означенных фонариков способом – откручивая микроскопический саморез, вкрученный в пластик.
 
На донце пепельницы даже обнаружилось нечто нечитаемое на «языке оригинала». Может, инструкция?
 
Или вот еще: ручка КПП весьма эргономичной треугольной формы. Или розетка для подключения ноутбука со стороны места переднего пассажира, да еще и почти на уровне пола. Если не знаете, где она, никогда не найдете, даю слово! А если попробуете воспользоваться, сидя на месте водителя, не раз помянете корейских новаторов добрым и незлобливым словом.
 
Ощущение, что машину рисовали с автомобилей, на которых ездят персонажи японских мультиков, выдержанных в стилистике «киберпанк». Оттого и эргономика такая… мультяшная. Устроиться, впрочем, можно достаточно удобно. При всем сказанном выше автомобиль воспринимается достаточно гармонично. Пластик жесткий, но достаточно качественный.
Органы управления магнитолой вынесены на рулевое колесо, по ощущению доставшееся в «наследство» от старых моделей Mercedes, приборная панель неплохо сгруппирована и приятно подсвечивается. Темно-желтая подсветка не раздражает глаз, контрастна и не производит дешевого впечатления.

alt
 
Шумоизоляция порадовала: ее не нарушает даже работа двигателя. При закрытых дверях в салоне воцаряется приятная тишина, характерная для куда более дорогих авто. А вот что действительно удивило, так это полное отсутствие в салоне звуковоспроизводящих устройств. Сам производитель скромно сообщает о сделанной «аудиоподготовке» из четырех динамиков и антенны. На месте магнитолы, вполне ожидаемой в автомобиле стоимостью почти под миллион, зияет пустое место. Пусто. Даже странно…
 
Обзорность с водительского места неплохая – передние габариты вполне читаются, несмотря на странную геометрию кузова. Зато расстроило заднее стекло. Напомним, для пущего эффекта его сделали покатым, как у хэтчбека. Но обычный хетчбек достаточно низкий, а потому в наклонном расположении стекла никакого «криминала» нет – в салонное зеркало все видно. У Actyon’а с этим не все в порядке. Видно настолько мало, что сразу же задумываешься о парктронике. Или камере заднего обзора. Или дополнительном внешнем зеркале. Пассажиры заднего ряда также не обрадуются – здесь достаточно уютно, но все же тесновато. Снаружи у нашего «подопытного» - внешний тюнинг в виде подножек и хромированных дисков с низкопрофильной резиной.
 
Садиться в машину и выходить из нее с подножкой удобнее, но качество ее исполнения производит двойственное впечатление.
 
Особенности корейского спорта


Для европейского менталитета приставка «спорт» к названию модели означает увеличение мощности и улучшение динамических характеристик. Появление дополнительного аэродинамического «обвеса» и алюминиевых порогов. И увеличение стоимости по сравнению с серийной моделью. Для корейцев, как видно, все иначе. Что и доказывает модель Actyon Sports, которую мы осматриваем и тестируем после обычного Actyon’а.
На поверку она оказывается проще и утилитарнее своего неспортивного «брата». По сути «спортсмен» - обыкновенный грузопассажирский пикап кабиной на условные 5 мест, установленные в два ряда. И с не самым большим багажным кузовом. Но с эффектной и запоминающейся внешностью, которую трудно спутать с каким-либо другим авто. Странно, но именно Actyon-пикап выглядит по-настоящему стильно и серьезно. Более того – ему даже идет некоторая клиновидность обводов. Чувствуется харизма.

alt
 
Садимся внутрь. Впереди все так же, как у обычного Actyon. Те же приборы, те же кресла. Вот только обзорность несравненно лучше – заднее стекло-то прямое! А вот сзади… Сидеть там довольно тесно не слишком удобно потому, что спинки вплотную подходят к борту багажного отсека и установлены практически строго вертикально. Даже плоский пол не слишком сглаживает впечатление. Неприятно думать о том, что будет, если передние пассажиры окажутся большого роста и до упора отодвинут кресла. Так что для пассажиров второго ряда наличие кузова – скорее не «плюс», а «минус» этой машины. Двери имеют замки против случайного открывания детьми. Хм, какие же дети должны ездить сзади в такой машине?
Багажный «отсек» не большой и не маленький – в целом он также производит впечатление «дополнительной опции», а не полноценного функционала. Однако достаточно снова обойти машину кругом и посмотреть на ее выразительную «физиономию», и все неприятные моменты сглаживаются. Кажется, даже водитель трамвая поневоле почувствует желание уступить дорогу, увидев в зеркале приближающиеся огни головного света этого авто. Он может решить, что его преследует затюненый комбайн или еще какая-нибудь озверевшая сельхозтехника. Да уж, внешность у семейки Aсtyon’ов вполне злодейская и весьма внушительная. Не иначе, босс местной группировки якудза собрался «объехать дозором владенья свои».

alt


Внедорожные качества обоих автомобилей вполне достойные. Ведь SsangYong Actyon не какой-то бутафорский кроссовер, а настоящий рамный автомобиль на внушающих уважение колесах 225/75R16. К слову, бессмерная «классика» off-road - Toyota Land Cruiser – имеет колеса «всего лишь» 65-й высоты профиля. Чувствуете разницу? Режим работы трансмиссии позволяет выбрать задний, полный или полный привод с пониженным рядом – все, как у настоящих «взрослых» собратьев. На ходу машины вполне комфортно чувствуют себя на наших дорогах. Разгадка - в рамной конструкции, которая воспринимает первичную информацию от подвески, а также в необычно высоких шинах. Силовой агрегат - турбодизель с моментом в 310 Нм - придает машине интенсивное ускорение. Которое легко контролировать благодаря четкой и приятной в работе КПП, неожиданной для такой машины. Но все хорошо только тогда, когда стрелка спидометра не перевалила за отметку «100». Дальше все становится скучно: автомобиль ощутимо теряет ускорение, а на 5-ой передаче словосочетание «левый ряд» лучше сразу забыть: SsangYong Actyon с 2-литровым дизелем имеет «максималку» всего-лишь в 163 км/ч. При расходе порядка 8 с небольшим литров дизельного топлива на «сотню» - значит, обойдется владельцу недорого. Еще у машины достаточно «пустой» руль, который не позволяет чувствовать авто при маневре, создавая ощущения управления «школьным автобусом»: слишком высокие шины «ведут» в повороте, а на скорости Actyon срывается в занос и опасно кренится. Межколесный дифференциал также избыточно «чуткий», что также не слишком хорошо для прохождения поворотов. Для этой машины показана только неторопливая езда - преодоление препятствий в виде грунтовки, раскисшей грязи или асфальтового покрытия родного города, ничем от означенной грунтовки не отличающегося.

alt


«За попытку – спасибо!»


Наш вердикт: корейцам удалось создать интересный и заметный автомобиль, это факт. При всем уважении к дизайнерским способностям Кена Гринли, при детальном рассмотрении он превращается в своеобразный «набор идей», для полноценной реализации которых не хватило либо времени, либо денег. Либо того и другого. Вполне возможен и третий вариант: все та же ориентация на молодого покупателя. Который «все равно купит»… Машина опередила свое время – лишь спустя время именитые бренды стали анонсировать нечто подобное. Почему-то кажется, что сделай корейский производитель вместо обыкновенного кроссовера кросс-купе, оно имело бы куда больший успех. И это решение оправдало бы все спорные моменты. При этом и стоимость автомобиля должна стать ниже, причем где-то в два раза. Согласитесь, за почти $40 тыс. можно подумать о чем-то более традиционном и «серьезном»…

Конечно, опытный и бывалый любитель «потенциальной внедорожности» никогда не купит Actyon – даже за то, что тот «настоящий рамный». Он-то смекнет, что странная геометрия чревата трудностями кузовного ремонта и бесконечным отмыванием грязи из технологических швов и необъяснимых углублений. Что низкой «глазастой» фарой такого размера и вида запросто можно «схватить» булыжник на нашей российской трассе, что так похожа на пересеченную местность. Однако молодым все нипочем! Им понравится! И именно на них-то и сделали ставку корейские маркетологи, назвавшие свое детище «Активным и молодым» - Action+Young. Вместе получается «Actyon» - весьма изобретательно, не правда ли? Из явных преимуществ для потенциального потребителя будет и еще одно обстоятельство. А именно: Actyon’ов никогда не будет слишком много на наших дорогах. Значит, есть шанс выделиться. Те из «молодняка», кто еще не успел приобщиться к этому невероятному шедевру, будут нервно курить в салоне несвежих «бэушек» и завидовать завистью различных оттенков.

alt


Стоимость простого Actyon в базе и с дизельным агрегатом 2.0 просят 736 тыс. рублей, за упакованную версию с бензиновым движком 2.3 и АКПП - 830 тыс. рублей. Двухлитровый дизель с автоматом стоит еще дороже - 857 тыс. рублей. Actyon Sports комплектуется только дизельным силовым агрегатом. В минимальной комплектации с двухлитровым движком и механикой такой автомобиль стоит 698 тыс. рублей. Он же, но заряженный и с АКПП, обйдется владельцу в 868 тыс. рублей.

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:04 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:04 [DATE_PUBLISH] => 31.03.2008 08:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 31.03.2008 08:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2604 [~VIEWS] => 2604 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 79,105 [~CATEGORY_ID] => 79,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ssangyong-actyon-monstrum-vulgaris [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 31.03.2008 08:00:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 31.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:00 [DATE_PUBLISH_D] => 31 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

SsangYong Rexton. Исполнение обязанностей

Array ( [ID] => 2730 [~ID] => 2730 [TITLE] => SsangYong Rexton. Исполнение обязанностей [~TITLE] => SsangYong Rexton. Исполнение обязанностей [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img alt="alt" src="/images/2008/28_03/6_1.jpg" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> В сегодняшнем автомобильном мире заимствование элементов дизайна или агрегатов у моделей других производителей стало вполне рядовым явлением. Такие «одалживания», нередко забавные, а местами подсудные, тренируют память эффективней иных заумных методик. Впрочем, в этом деле SsangYong Rexton II слабый помощник. Все-таки лицензионные двигатель и коробка передач Mercedes у внедорожника второго поколения остались прежними, так что долго разминать извилины воспоминаниями и сравнениями не придется. Зато под капотом автомобиля появилась новенькая турбина с изменяемой геометрией, которая не без гордости преподносится как собственная разработка корейской компании. В ней-то, собственно, и заключена основная перемена, случившаяся с силовым агрегатом.<br /> <br /> </div> <div>Установка этого новшества добавила несколько сухих цифр в техническую документацию модели и позитивных ощущений владельцу. При прежнем объеме мощность 2,7‑литрового дизеля повысилась с прежних 165 до 186 л.с., а кру- тящий момент вырос с 340 аж до 402 Нм. Неплохо звучит, да? Так же, как и мотор до 3500 мин-1. После этой отметки своим насыщенным тембром он начинает откровенно раздражать слух. К счастью, это «понимает» и 5‑скоростной автомат, который аккурат в тот момент мягко переходит на следующую ступень. Кстати, о существовании мануального режима АКП можно вообще оставаться в неведении. При интенсивном разгоне автомобиль и так с завидной прытью устремляется вперед практически без провала в нижнем диапазоне оборотов. А при обгоне принудительное понижение передачи ощутимого эффекта не дает, так как автомат считает это личным оскорблением и быстро «идет на повышение». К тому же само «ручное управление» организовано весьма неожиданным способом: миниатюрный рычажок на левой боковой части селектора АКП приходится большим пальцем правой руки двигать вперед-назад. Но это дело привычки.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/6_2.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Приноравливаться придется и к невесомо легкому рулевому колесу, которое запросто вращается мизинцем. На ограниченном пространстве парковки магазина или при неспешных перемещениях в городском потоке это безусловный плюс. Но с увеличением скорости усилие тоже не растет — такая податливость отнюдь не добавляет информативности. Так что с прохождениями поворотов «со свистом» лучше повременить: может, в следующей версии внедорожника рулевое управление будет более точным? Ведь заменили же неразрезной задний мост прежнего Rexton независимой 8‑рычажной подвеской Rexton II, пусть даже только в топовых вариантах исполнения. Сразу и крены уменьшились, и неровности дороги стали меньше чувствоваться в салоне. Если уж на то пошло, то и над невнятной педалью тормоза стоит «поколдовать», а то рассчитать нужное усилие довольно непросто. Давишь несильно — ожидаемого замедления не происходит, чуть пережал — пассажиры на ремнях повисают.<br /> <br /> </div> <div>Еще одно немаловажное отличие богато оснащенной тестовой версии — постоянный полный привод без понижающей передачи. В обычном режиме тяговое усилие распределяется в соотношении 60% на 40%, при пробуксовке автомобиль сам понимает, как и когда изменить пропорцию крутящего момента. Поэтому если к «оффроуду» потенциальный владелец относится без фанатизма, а бездорожье в его понимании ограничивается припорошенной снегом дорогой до дачи, Rexton 2.7 XVT — оптимальный вариант.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/6_3.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Конечно, смена поколений не обошлась без эстетических изменений в дизайне модели. Пусть даже весьма скромных: внешне Rexton II отличается новыми решеткой радиатора и формой фар головного света, а салон слегка преобразила передняя панель иной конфигурации. Но, пожалуй, самая заметная метаморфоза недавно произошла со стоимостью «флагмана», упавшей сразу на ощутимые 70 тыс. рублей. Жаль только, оставшиеся 1 210 тысяч тоже не кажутся «бирюльками» — достойных предложений в этом ценовом сегменте немало.</div> <div> </div> <div><strong>Такой разный привод</strong>…</div> <div>Внедорожник предлагается с тремя вариантами полного привода. На дорогие версии устанавливается постоянный AWD. Более скромные по цене модификации оснащаются системой TOD (torque-on-demand), когда в обычных условиях эксплуатации задействован только задний привод, а при необходимости автоматически подключаются передние колеса. В самом бюджетном исполнении Rexton II эксплуатирует Part-Time 4WD, где водитель может принудительно подключить передний привод.</div> <div> </div> <div><strong>Вождение</strong><br /> Этому автомобилю явно не помешали бы более чуткие руль и тормоза.</div> <div><br /> <strong>Салон</strong><br /> Тяжело искать огрехи там, где их нет. Места здесь в достатке, кресла удобные, а управление системами автомобиля простое и понятное.</div> <div> </div> <div><strong>Комфорт</strong><br /> В топовых комплектациях есть все для удобства водителя и пассажиров, и даже немного больше. Появление независимой задней подвески значительно снизило крены кузова и повысило пассажирский комфорт.</div> <div> </div> <div><strong>Безопасность<br /> </strong>Даже в базовом варианте исполнения имеются ABS, ESP и фронтальные подушки безопасности.</div> <div> </div> <div><strong>Цена</strong><br /> Несколько завышена.</div> <div> </div> <div><strong>Достоинства и недостатки</strong></div> <div>+ Симпатичная внешность, тяговитый двигатель, комфортабельный салон.<br /> - Неинформативные тормоза, чересчур легкий руль, завышенная цена.</div> <div> </div> <div><strong>Технические характеристики</strong></div> <div>Марка и модель - SsangYong Rexton II 2.7 XVT A/T<br /> Габариты - 4720х1870х1830 мм<br /> Двигатель - дизельный, 2696 см3, 186 л.с./4000 мин-1<br /> Трансмиссия - автоматическая, 5‑ступенчатая<br /> Динамика - 181 км/ч; 13 с до 100 км/ч<br /> Конкуренты - Kia Sorento, Nissan Pathfinder</div> <div> </div> <div><strong>Наше мнение</strong></div> <div>Этот автомобиль, пожалуй, наилучшее на сегодняшний день творение корейской марки в России. Прежде всего, в отличие от спорных по дизайну собратьев, Rexton II вполне гармоничен внешне. К тому же <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> обладает неплохими ходовыми качествами. Однако цена кажется нам немного завышенной.<br /> <br /> <img alt="alt" src="/images/2008/28_03/6_4.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img alt="alt" src="/images/2008/28_03/6_5.jpg" border="0" /><div class="clear"></div></div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


В сегодняшнем автомобильном мире заимствование элементов дизайна или агрегатов у моделей других производителей стало вполне рядовым явлением. Такие «одалживания», нередко забавные, а местами подсудные, тренируют память эффективней иных заумных методик. Впрочем, в этом деле SsangYong Rexton II слабый помощник. Все-таки лицензионные двигатель и коробка передач Mercedes у внедорожника второго поколения остались прежними, так что долго разминать извилины воспоминаниями и сравнениями не придется. Зато под капотом автомобиля появилась новенькая турбина с изменяемой геометрией, которая не без гордости преподносится как собственная разработка корейской компании. В ней-то, собственно, и заключена основная перемена, случившаяся с силовым агрегатом.

Установка этого новшества добавила несколько сухих цифр в техническую документацию модели и позитивных ощущений владельцу. При прежнем объеме мощность 2,7‑литрового дизеля повысилась с прежних 165 до 186 л.с., а кру- тящий момент вырос с 340 аж до 402 Нм. Неплохо звучит, да? Так же, как и мотор до 3500 мин-1. После этой отметки своим насыщенным тембром он начинает откровенно раздражать слух. К счастью, это «понимает» и 5‑скоростной автомат, который аккурат в тот момент мягко переходит на следующую ступень. Кстати, о существовании мануального режима АКП можно вообще оставаться в неведении. При интенсивном разгоне автомобиль и так с завидной прытью устремляется вперед практически без провала в нижнем диапазоне оборотов. А при обгоне принудительное понижение передачи ощутимого эффекта не дает, так как автомат считает это личным оскорблением и быстро «идет на повышение». К тому же само «ручное управление» организовано весьма неожиданным способом: миниатюрный рычажок на левой боковой части селектора АКП приходится большим пальцем правой руки двигать вперед-назад. Но это дело привычки.

alt


Приноравливаться придется и к невесомо легкому рулевому колесу, которое запросто вращается мизинцем. На ограниченном пространстве парковки магазина или при неспешных перемещениях в городском потоке это безусловный плюс. Но с увеличением скорости усилие тоже не растет — такая податливость отнюдь не добавляет информативности. Так что с прохождениями поворотов «со свистом» лучше повременить: может, в следующей версии внедорожника рулевое управление будет более точным? Ведь заменили же неразрезной задний мост прежнего Rexton независимой 8‑рычажной подвеской Rexton II, пусть даже только в топовых вариантах исполнения. Сразу и крены уменьшились, и неровности дороги стали меньше чувствоваться в салоне. Если уж на то пошло, то и над невнятной педалью тормоза стоит «поколдовать», а то рассчитать нужное усилие довольно непросто. Давишь несильно — ожидаемого замедления не происходит, чуть пережал — пассажиры на ремнях повисают.

Еще одно немаловажное отличие богато оснащенной тестовой версии — постоянный полный привод без понижающей передачи. В обычном режиме тяговое усилие распределяется в соотношении 60% на 40%, при пробуксовке автомобиль сам понимает, как и когда изменить пропорцию крутящего момента. Поэтому если к «оффроуду» потенциальный владелец относится без фанатизма, а бездорожье в его понимании ограничивается припорошенной снегом дорогой до дачи, Rexton 2.7 XVT — оптимальный вариант.

alt


Конечно, смена поколений не обошлась без эстетических изменений в дизайне модели. Пусть даже весьма скромных: внешне Rexton II отличается новыми решеткой радиатора и формой фар головного света, а салон слегка преобразила передняя панель иной конфигурации. Но, пожалуй, самая заметная метаморфоза недавно произошла со стоимостью «флагмана», упавшей сразу на ощутимые 70 тыс. рублей. Жаль только, оставшиеся 1 210 тысяч тоже не кажутся «бирюльками» — достойных предложений в этом ценовом сегменте немало.
 
Такой разный привод
Внедорожник предлагается с тремя вариантами полного привода. На дорогие версии устанавливается постоянный AWD. Более скромные по цене модификации оснащаются системой TOD (torque-on-demand), когда в обычных условиях эксплуатации задействован только задний привод, а при необходимости автоматически подключаются передние колеса. В самом бюджетном исполнении Rexton II эксплуатирует Part-Time 4WD, где водитель может принудительно подключить передний привод.
 
Вождение
Этому автомобилю явно не помешали бы более чуткие руль и тормоза.

Салон
Тяжело искать огрехи там, где их нет. Места здесь в достатке, кресла удобные, а управление системами автомобиля простое и понятное.
 
Комфорт
В топовых комплектациях есть все для удобства водителя и пассажиров, и даже немного больше. Появление независимой задней подвески значительно снизило крены кузова и повысило пассажирский комфорт.
 
Безопасность
Даже в базовом варианте исполнения имеются ABS, ESP и фронтальные подушки безопасности.
 
Цена
Несколько завышена.
 
Достоинства и недостатки
+ Симпатичная внешность, тяговитый двигатель, комфортабельный салон.
- Неинформативные тормоза, чересчур легкий руль, завышенная цена.
 
Технические характеристики
Марка и модель - SsangYong Rexton II 2.7 XVT A/T
Габариты - 4720х1870х1830 мм
Двигатель - дизельный, 2696 см3, 186 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 5‑ступенчатая
Динамика - 181 км/ч; 13 с до 100 км/ч
Конкуренты - Kia Sorento, Nissan Pathfinder
 
Наше мнение
Этот автомобиль, пожалуй, наилучшее на сегодняшний день творение корейской марки в России. Прежде всего, в отличие от спорных по дизайну собратьев, Rexton II вполне гармоничен внешне. К тому же внедорожник обладает неплохими ходовыми качествами. Однако цена кажется нам немного завышенной.

alt


alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:08 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:08 [DATE_PUBLISH] => 27.03.2008 11:14:53 [~DATE_PUBLISH] => 27.03.2008 11:14:53 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2061 [~VIEWS] => 2061 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 79,105 [~CATEGORY_ID] => 79,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ssangyong-rexton-ispolnenie-obyazannostey [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [~TIMESTAMP_X] => 07.04.2020 19:30:43 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17680 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 79 [~ID] => 79 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ssang Yong [~NAME] => Ssang Yong [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=79 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.03.2008 11:14:53 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:14 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...