Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Выпущен миллионный Land Rover Discovery

Array ( [ID] => 4243 [~ID] => 4243 [TITLE] => Выпущен миллионный Land Rover Discovery [~TITLE] => Выпущен миллионный Land Rover Discovery [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Британский производитель внедорожников празднует выпуск миллионного Land Rover Discovery. На этот практически автоподвиг компании понадобилось 23 года. [IMG ID=2680] <cut> Производитель сообщает, что за последний год отмечается значительный рост спроса на его продукцию. За 2011 год покупателями Discovery стали 45 000 человек в 170 странах, и это - абсолютный рекорд. В честь юбилея Land Rover Discovery британцы организовали автопробег, который стартует в Бирмингеме и финиширует в Пекине 23 апреля сего года - как раз к открытию международного автосалона. Маршрут занимает почти 12 800 км. Его планируют проехать за 50 дней. Попутно будет организован сбор пожертвований для Международного Движения Красного Креста и Красного Полумесяца. [~DETAIL_TEXT] => Британский производитель внедорожников празднует выпуск миллионного Land Rover Discovery. На этот практически автоподвиг компании понадобилось 23 года. [IMG ID=2680] Производитель сообщает, что за последний год отмечается значительный рост спроса на его продукцию. За 2011 год покупателями Discovery стали 45 000 человек в 170 странах, и это - абсолютный рекорд. В честь юбилея Land Rover Discovery британцы организовали автопробег, который стартует в Бирмингеме и финиширует в Пекине 23 апреля сего года - как раз к открытию международного автосалона. Маршрут занимает почти 12 800 км. Его планируют проехать за 50 дней. Попутно будет организован сбор пожертвований для Международного Движения Красного Креста и Красного Полумесяца. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 02.03.2012 01:01:29 [~DATE_CREATE] => 02.03.2012 01:01:29 [DATE_PUBLISH] => 02.03.2012 00:54:20 [~DATE_PUBLISH] => 02.03.2012 00:54:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 5155 [~ATTACH_IMG] => 5155 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 1614 [~VIEWS] => 1614 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 152,67,195,55,88,270,887,27 [~CATEGORY_ID] => 152,67,195,55,88,270,887,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vyipuschen-millionnyiy-land-rover-discovery [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Британский производитель внедорожников празднует выпуск миллионного Land Rover Discovery. На этот практически автоподвиг компании понадобилось 23 года.


[IMAGES] => Array ( [2680] => 5152 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152 ) [1] => Array ( [ID] => 67 [~ID] => 67 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джип [~NAME] => джип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=67 ) [2] => Array ( [ID] => 195 [~ID] => 195 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => вездеход [~NAME] => вездеход [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=195 ) [3] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [4] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88 ) [5] => Array ( [ID] => 270 [~ID] => 270 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => новинка [~NAME] => новинка [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=270 ) [6] => Array ( [ID] => 887 [~ID] => 887 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => юбилей [~NAME] => юбилей [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=887 ) [7] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 02.03.2012 00:54:20 [DATE_PUBLISH_DATE] => 02.03.2012 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:54 [DATE_PUBLISH_D] => 02 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2012 [CUT] => Y )
Британский производитель внедорожников празднует выпуск миллионного Land Rover Discovery. На этот практически автоподвиг компании понадобилось 23 года.


Читать подробнее...

На смену Land Rover Defender придет DC100

Array ( [ID] => 3715 [~ID] => 3715 [TITLE] => На смену Land Rover Defender придет DC100 [~TITLE] => На смену Land Rover Defender придет DC100 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Land Rover анонсировал новую версию популярного и не менее заслуженного внедорожника Defender. Новинка создана на базе концепт-кара DC100. Премьера состоится на автосалоне во Франкфурте - менее чем через две недели. [IMG ID=1963] <cut> Правда, о дате старта серийного выпуска нового внедорожника пока не известно. Однако, ожидается, что DC100 станет воплощением внедорожника ХХI века. Land Rover утверждает, что новый Defender будет настоящей рабочей лошадкой, исключив возможность его перемещения в более высокую категорию роскошных автомобилей, среди которых он будет выглядеть грубовато. Главной задачей нового концепта будет конкуренция на рынке внедорожников. Land Rover не может более полагаться только на военные заказы, в мире появляются многообещающие рынки, такие как Бразилия, Россия, Индия и Китай, где продажи утилитарных автомобилей растут быстрыми темпами. Нынешняя версия Defender была впервые представлена в 1948 году. По всему миру продано более 2 миллионов автомобилей этой модели. Land Rover, базирующийся в Великобритании, и принадлежащий ему бренд Jaguar принадлежат индийской компании Tata Motors. [~DETAIL_TEXT] => Land Rover анонсировал новую версию популярного и не менее заслуженного внедорожника Defender. Новинка создана на базе концепт-кара DC100. Премьера состоится на автосалоне во Франкфурте - менее чем через две недели. [IMG ID=1963] Правда, о дате старта серийного выпуска нового внедорожника пока не известно. Однако, ожидается, что DC100 станет воплощением внедорожника ХХI века. Land Rover утверждает, что новый Defender будет настоящей рабочей лошадкой, исключив возможность его перемещения в более высокую категорию роскошных автомобилей, среди которых он будет выглядеть грубовато. Главной задачей нового концепта будет конкуренция на рынке внедорожников. Land Rover не может более полагаться только на военные заказы, в мире появляются многообещающие рынки, такие как Бразилия, Россия, Индия и Китай, где продажи утилитарных автомобилей растут быстрыми темпами. Нынешняя версия Defender была впервые представлена в 1948 году. По всему миру продано более 2 миллионов автомобилей этой модели. Land Rover, базирующийся в Великобритании, и принадлежащий ему бренд Jaguar принадлежат индийской компании Tata Motors. [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 01.09.2011 01:32:21 [~DATE_CREATE] => 01.09.2011 01:32:21 [DATE_PUBLISH] => 01.09.2011 01:24:06 [~DATE_PUBLISH] => 01.09.2011 01:24:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 3555 [~ATTACH_IMG] => 3555 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2839 [~VIEWS] => 2839 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 152,67,27 [~CATEGORY_ID] => 152,67,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/na-smenu-land-rover-defender-pridet-dc100 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Land Rover анонсировал новую версию популярного и не менее заслуженного внедорожника Defender. Новинка создана на базе концепт-кара DC100. Премьера состоится на автосалоне во Франкфурте - менее чем через две недели.


[IMAGES] => Array ( [1963] => 3554 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152 ) [1] => Array ( [ID] => 67 [~ID] => 67 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джип [~NAME] => джип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=67 ) [2] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.09.2011 01:24:06 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.09.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:24 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 [CUT] => Y )
Land Rover анонсировал новую версию популярного и не менее заслуженного внедорожника Defender. Новинка создана на базе концепт-кара DC100. Премьера состоится на автосалоне во Франкфурте - менее чем через две недели.


Читать подробнее...

Land Rover Evoque презентован в Париже

Array ( [ID] => 2945 [~ID] => 2945 [TITLE] => Land Rover Evoque презентован в Париже [~TITLE] => Land Rover Evoque презентован в Париже [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Land Rover привез во Францию свой самый маленький <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> - модель Evoque. В его основе лежит еще недавний концепт Land Rover LRX Concept, который британцы не собирались делать серийным. Огромный интерес потребителей к LRX заставил конструкторов внести в разработку ряд незначительных изменений, и в результате мир увидел маленький Range Rover, который поступит в продажу уже летом следующего года.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0bbd0b5d0bdd0b4.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4" width="550" height="388" class="alignnone size-full wp-image-7636" />[CUT]</p><br /> <p>В качестве силовой установки на автомобиль будет устанавливаться новый бензиновый турбированный двигатель Si4 объемом 2.0 литра мощностью 240 л.с., а также турбодизель объемом 2,2 л получивший обновление. В зависимости от модификации дизель может выдавать 150 или 190 лошадей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0bbd0b5d0bdd0b42.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b42" width="702" height="250" class="alignnone size-full wp-image-7637" /></p><br /> <p>Маленький Лэнд Ровер Evoque не сомненно в первую очередь придется по душе девушкам, но не оставит равнодушным и молодых активных парней. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/10/d0bbd0b5d0bdd0b43.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b43" width="702" height="250" class="alignnone size-full wp-image-7638" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Land Rover привез во Францию свой самый маленький внедорожник - модель Evoque. В его основе лежит еще недавний концепт Land Rover LRX Concept, который британцы не собирались делать серийным. Огромный интерес потребителей к LRX заставил конструкторов внести в разработку ряд незначительных изменений, и в результате мир увидел маленький Range Rover, который поступит в продажу уже летом следующего года.

d0bbd0b5d0bdd0b4[CUT]


В качестве силовой установки на автомобиль будет устанавливаться новый бензиновый турбированный двигатель Si4 объемом 2.0 литра мощностью 240 л.с., а также турбодизель объемом 2,2 л получивший обновление. В зависимости от модификации дизель может выдавать 150 или 190 лошадей.

d0bbd0b5d0bdd0b42


Маленький Лэнд Ровер Evoque не сомненно в первую очередь придется по душе девушкам, но не оставит равнодушным и молодых активных парней.

d0bbd0b5d0bdd0b43

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [~DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:19 [DATE_PUBLISH] => 05.10.2010 15:11:38 [~DATE_PUBLISH] => 05.10.2010 15:11:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3297 [~VIEWS] => 3297 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-evoque-prezentovan-v-parizhe [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Land Rover привез во Францию свой самый маленький внедорожник - модель Evoque. В его основе лежит еще недавний концепт Land Rover LRX Concept, который британцы не собирались делать серийным. Огромный интерес потребителей к LRX заставил конструкторов внести в разработку ряд незначительных изменений, и в результате мир увидел маленький Range Rover, который поступит в продажу уже летом следующего года.

d0bbd0b5d0bdd0b4 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 05.10.2010 15:11:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 05.10.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 15:11 [DATE_PUBLISH_D] => 05 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Land Rover привез во Францию свой самый маленький внедорожник - модель Evoque. В его основе лежит еще недавний концепт Land Rover LRX Concept, который британцы не собирались делать серийным. Огромный интерес потребителей к LRX заставил конструкторов внести в разработку ряд незначительных изменений, и в результате мир увидел маленький Range Rover, который поступит в продажу уже летом следующего года.

d0bbd0b5d0bdd0b4

Читать подробнее...

Land Rover Range Rover Evoque

Array ( [ID] => 2973 [~ID] => 2973 [TITLE] => Land Rover Range Rover Evoque [~TITLE] => Land Rover Range Rover Evoque [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Land Rover Range Rover Evoque на сегодня, скорее всего, самая ожидаемая премьера Парижского автосалона. Революционный <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> открывает новую главу в истории легендарной компании-производителя. И наконец-то Land Rover полностью раскрыл все подробности о своей новинке.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0bbd0b5d0bdd0b4-550x330.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-7503" />[CUT]</p><br /> <p>Новый <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> - самый маленький, самый легкий и самый экономичный автомобиль за всю историю марки Land Rover. Подтверждают это и представители компании. Доктор Ральф Спет (Dr Ralf Speth), CEO Jaguar Land Rover, говорит, что Evoque увеличит долю рынка компании во всем мире, а кроме того, поможет определить границы нового сегмента для компактных SUV премиум-класса, которые имеют подчеркнуто спортивный дизайн.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0bbd0b5d0bdd0b42-550x330.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b42" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-7504" /></p><br /> <p>Действительно, экстерьер у новинки что надо. Стильный, модный, спортивный. Сквозь облик авто явно проступают черты хорошо известного нам концепта LRX. Тот шоу-кар получил массу лестных отзывов от различных специалистов по дизайну. В том числе и за то, что мастера из Land Rover отступили от догм, которым были верны на протяжении десятков лет. Приземистый и яркий, Evoque настолько шикарен, что то, что именно на его первом закрытом показе объявили о том, что новым креативным директором Range Rover стала Виктория Бэкхем, удивления не вызывает. Они подходят друг другу.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0bbd0b5d0bdd0b43-550x330.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b43" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-7505" /></p><br /> <p>Впрочем, куда интереснее другое. Наконец-то у нас появилась возможность взглянуть на интерьер новинки. Что же, определенно, в этом компоненте автомобиль тоже не разочаровывает. Внутри он столь же изящен и необычен, как снаружи. О принадлежности к роду Land Rover во внутреннем убранстве напоминают разве что крутилки управления климат-контролем. В остальном все как из фильмов про будущее. Одна «утопленная» в нижнюю часть центральной консоли ручка КПП чего стоит. Да и руль весьма симпатичный, в футуристическом стиле.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0bbd0b5d0bdd0b44-550x366.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b44" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-7506" /></p><br /> <p>Интересно, что практически все внутреннее пространство покрыто кожей (это, правда, делается опционально). За счет такого хода интерьер смотрится еще более шикарно.</p> <p>Естественно, не могло тут обойтись без многочисленных инноваций. Перечислять все не будем, отметим лишь некоторые. В качестве дополнительного оборудования можно оснастить дисплей функцией двойного изображения. Таким образом водитель и пассажир смогут одновременно просматривать разное содержание. До этого подобной опцией были наделены автомобили лишь представительского класса, например Mercedes-Benz S-Class.</p> <p>Следующая стоящая внимания вещь – аудиосистема Meridian мощностью 825 Вт, оснащенная аж 17 (!) динамиками.</p> <p>Понятно, что есть здесь масса систем помощи водителю, в том числе система камер кругового обзора, состоящая из пяти элементов.</p> <p>Производители заявляют, что знаменитая «командирская» посадка никуда не делась, однако подтверждают, что кресло расположено ниже, чем на других авто марки, – ближе к центру тяжести, дабы обеспечить лучшее управление машиной. В любом случае, так как автомобиль не является внедорожником в полном понимании этого слова, отсутствие привычной для всех Land Rover обзорности ему можно и простить. Тем более далеко не факт, что это так.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0bbd0b5d0bdd0b45-550x330.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b45" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-7507" /></p><br /> <p>Кстати, о проходимости. По словам создателей, с этим у Evoque все в порядке. По этому показателю новинка имеет преимущество над конкурентами за счет больших углов продольной проходимости, въезда и съезда. Помогать при преодолении препятствий будет фирменная система Terrain Response. При этом автомобиль будет поставляться как с полным, так и с передним приводом.</p> <p>Что касается линейки двигателей, то все моторы, входящие в нее, оснащены турбонаддувом. На выбор потенциальным покупателям будут предложены два дизельных агрегата мощностью 150 и 190 л.с. и бензиновый 2,0-литровый двигатель мощью в 240 л.с.</p> <p>Продаваться новинка будет в трех вариантах комплектации. Как называют их создатели – это строгость, престиж (19-дюймовые колеса, отделанный кожей интерьер) и динамика (20-дюймовые диски, другие бампера, пороги и патрубки выхлопной системы).</p> <p>Выпускаться Evoque будет на заводе в Хейлвуде (Соединенное Королевство). В продажу поступит летом 2011 года. К сожалению, цена автомобиля пока держится в строжайшем секрете.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Land Rover Range Rover Evoque на сегодня, скорее всего, самая ожидаемая премьера Парижского автосалона. Революционный кроссовер открывает новую главу в истории легендарной компании-производителя. И наконец-то Land Rover полностью раскрыл все подробности о своей новинке.

d0bbd0b5d0bdd0b4[CUT]


Новый внедорожник - самый маленький, самый легкий и самый экономичный автомобиль за всю историю марки Land Rover. Подтверждают это и представители компании. Доктор Ральф Спет (Dr Ralf Speth), CEO Jaguar Land Rover, говорит, что Evoque увеличит долю рынка компании во всем мире, а кроме того, поможет определить границы нового сегмента для компактных SUV премиум-класса, которые имеют подчеркнуто спортивный дизайн.

d0bbd0b5d0bdd0b42


Действительно, экстерьер у новинки что надо. Стильный, модный, спортивный. Сквозь облик авто явно проступают черты хорошо известного нам концепта LRX. Тот шоу-кар получил массу лестных отзывов от различных специалистов по дизайну. В том числе и за то, что мастера из Land Rover отступили от догм, которым были верны на протяжении десятков лет. Приземистый и яркий, Evoque настолько шикарен, что то, что именно на его первом закрытом показе объявили о том, что новым креативным директором Range Rover стала Виктория Бэкхем, удивления не вызывает. Они подходят друг другу.

d0bbd0b5d0bdd0b43


Впрочем, куда интереснее другое. Наконец-то у нас появилась возможность взглянуть на интерьер новинки. Что же, определенно, в этом компоненте автомобиль тоже не разочаровывает. Внутри он столь же изящен и необычен, как снаружи. О принадлежности к роду Land Rover во внутреннем убранстве напоминают разве что крутилки управления климат-контролем. В остальном все как из фильмов про будущее. Одна «утопленная» в нижнюю часть центральной консоли ручка КПП чего стоит. Да и руль весьма симпатичный, в футуристическом стиле.

d0bbd0b5d0bdd0b44


Интересно, что практически все внутреннее пространство покрыто кожей (это, правда, делается опционально). За счет такого хода интерьер смотрится еще более шикарно.

Естественно, не могло тут обойтись без многочисленных инноваций. Перечислять все не будем, отметим лишь некоторые. В качестве дополнительного оборудования можно оснастить дисплей функцией двойного изображения. Таким образом водитель и пассажир смогут одновременно просматривать разное содержание. До этого подобной опцией были наделены автомобили лишь представительского класса, например Mercedes-Benz S-Class.

Следующая стоящая внимания вещь – аудиосистема Meridian мощностью 825 Вт, оснащенная аж 17 (!) динамиками.

Понятно, что есть здесь масса систем помощи водителю, в том числе система камер кругового обзора, состоящая из пяти элементов.

Производители заявляют, что знаменитая «командирская» посадка никуда не делась, однако подтверждают, что кресло расположено ниже, чем на других авто марки, – ближе к центру тяжести, дабы обеспечить лучшее управление машиной. В любом случае, так как автомобиль не является внедорожником в полном понимании этого слова, отсутствие привычной для всех Land Rover обзорности ему можно и простить. Тем более далеко не факт, что это так.

d0bbd0b5d0bdd0b45


Кстати, о проходимости. По словам создателей, с этим у Evoque все в порядке. По этому показателю новинка имеет преимущество над конкурентами за счет больших углов продольной проходимости, въезда и съезда. Помогать при преодолении препятствий будет фирменная система Terrain Response. При этом автомобиль будет поставляться как с полным, так и с передним приводом.

Что касается линейки двигателей, то все моторы, входящие в нее, оснащены турбонаддувом. На выбор потенциальным покупателям будут предложены два дизельных агрегата мощностью 150 и 190 л.с. и бензиновый 2,0-литровый двигатель мощью в 240 л.с.

Продаваться новинка будет в трех вариантах комплектации. Как называют их создатели – это строгость, престиж (19-дюймовые колеса, отделанный кожей интерьер) и динамика (20-дюймовые диски, другие бампера, пороги и патрубки выхлопной системы).

Выпускаться Evoque будет на заводе в Хейлвуде (Соединенное Королевство). В продажу поступит летом 2011 года. К сожалению, цена автомобиля пока держится в строжайшем секрете.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:23 [~DATE_CREATE] => 08.10.2010 15:37:23 [DATE_PUBLISH] => 24.09.2010 01:09:33 [~DATE_PUBLISH] => 24.09.2010 01:09:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4075 [~VIEWS] => 4075 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-range-rover-evoque [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Land Rover Range Rover Evoque на сегодня, скорее всего, самая ожидаемая премьера Парижского автосалона. Революционный кроссовер открывает новую главу в истории легендарной компании-производителя. И наконец-то Land Rover полностью раскрыл все подробности о своей новинке.

d0bbd0b5d0bdd0b4 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.09.2010 01:09:33 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.09.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:09 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Land Rover Range Rover Evoque на сегодня, скорее всего, самая ожидаемая премьера Парижского автосалона. Революционный кроссовер открывает новую главу в истории легендарной компании-производителя. И наконец-то Land Rover полностью раскрыл все подробности о своей новинке.

d0bbd0b5d0bdd0b4

Читать подробнее...

Land Rover Evoque: первое официальное фото

Array ( [ID] => 2915 [~ID] => 2915 [TITLE] => Land Rover Evoque: первое официальное фото [~TITLE] => Land Rover Evoque: первое официальное фото [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Land Rover распространила первые официальные снимки своего нового городского кроссовера под рабочим названием Evoque. Фотографии первого кроссовера Land Rover, который сможет комплектоваться системой переднего привода, были сделаны во время рекламной фотосессии в лондонском Сити. Ранее в интернете были доступны только шпионские фотографии Evoque, кузов которых скрывала пленка. К чести шпионов скажем, представленное в интернете фото не многим отличается от шпионского снимка - все как то полубоком, полувзглядом...</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d1801-550x363.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d1801" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-7143" />[CUT]</p><br /> <p>Напомним, модель Land Rover Evoque будет производиться как в изображенном на снимке трехдверном кузове, так и в обычном пятидверном исполнении. В базе новинку укомплектуют передним приводом, а AWD будет предлагаться в качестве опции.</p> <p>Под капотом компактного кроссовера, по некоторым данным, будет установлен 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с. В продажу Land Rover Evoque поступит в следующем году. Предсерийная премьера автомобиля состоится в сентябре этого года на международном автосалоне в Париже.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover распространила первые официальные снимки своего нового городского кроссовера под рабочим названием Evoque. Фотографии первого кроссовера Land Rover, который сможет комплектоваться системой переднего привода, были сделаны во время рекламной фотосессии в лондонском Сити. Ранее в интернете были доступны только шпионские фотографии Evoque, кузов которых скрывала пленка. К чести шпионов скажем, представленное в интернете фото не многим отличается от шпионского снимка - все как то полубоком, полувзглядом...

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d1801[CUT]


Напомним, модель Land Rover Evoque будет производиться как в изображенном на снимке трехдверном кузове, так и в обычном пятидверном исполнении. В базе новинку укомплектуют передним приводом, а AWD будет предлагаться в качестве опции.

Под капотом компактного кроссовера, по некоторым данным, будет установлен 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с. В продажу Land Rover Evoque поступит в следующем году. Предсерийная премьера автомобиля состоится в сентябре этого года на международном автосалоне в Париже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:53 [~DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:53 [DATE_PUBLISH] => 24.08.2010 00:20:14 [~DATE_PUBLISH] => 24.08.2010 00:20:14 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3209 [~VIEWS] => 3209 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-evoque-pervoe-ofitsialnoe-foto [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Land Rover распространила первые официальные снимки своего нового городского кроссовера под рабочим названием Evoque. Фотографии первого кроссовера Land Rover, который сможет комплектоваться системой переднего привода, были сделаны во время рекламной фотосессии в лондонском Сити. Ранее в интернете были доступны только шпионские фотографии Evoque, кузов которых скрывала пленка. К чести шпионов скажем, представленное в интернете фото не многим отличается от шпионского снимка - все как то полубоком, полувзглядом...

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d1801 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.08.2010 00:20:14 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:20 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания Land Rover распространила первые официальные снимки своего нового городского кроссовера под рабочим названием Evoque. Фотографии первого кроссовера Land Rover, который сможет комплектоваться системой переднего привода, были сделаны во время рекламной фотосессии в лондонском Сити. Ранее в интернете были доступны только шпионские фотографии Evoque, кузов которых скрывала пленка. К чести шпионов скажем, представленное в интернете фото не многим отличается от шпионского снимка - все как то полубоком, полувзглядом...

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d1801

Читать подробнее...

Land Rover - Made in China!

Array ( [ID] => 2849 [~ID] => 2849 [TITLE] => Land Rover - Made in China! [~TITLE] => Land Rover - Made in China! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В целях дальнейшего сокращения расходов при одновременном расширении продаж автомобилей марок Jaguar и Land Rover, индийская группа Tata Motors, которой принадлежат английские автобренды, начнет собирать Land Rover на заводе в Индии. </p> <p>Кроме того концерн Tata ищет партнеров в Китае для обсуждения возможности создания совместных предприятий, чтобы организовать сборочное производство автомобилей Land Rover и в этой стране.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180" width="500" height="315" class="alignnone size-full wp-image-7011" />[CUT]</p><br /> <p>Этот шаг направлен, прежде всего, для снижения стоимости экспорта автомобилей на азиатский и австралийский рынки. Есть вероятность, что автомобили марки Land Rover, построенные в Индии или Китае, могут продаваться и на других рынках во всем мире.</p> <p>Высокие продажи подразделения Jaguar Land Rover в 2010 году помогли индийскому концерну Tata Motors закончить второй квартал 2010 года с чистой прибылью в 19,9 млрд. рупий ($ 429 600 000). Прибыль самой группы Jaguar Land Rover составила $ 348 млн. Это представляет собой существенное улучшение показателя по сравнению с 3,3 млрд. рупий потерь за тот же квартал в 2009 году, когда Jaguar Land Rover тоже был в убытке.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

В целях дальнейшего сокращения расходов при одновременном расширении продаж автомобилей марок Jaguar и Land Rover, индийская группа Tata Motors, которой принадлежат английские автобренды, начнет собирать Land Rover на заводе в Индии.

Кроме того концерн Tata ищет партнеров в Китае для обсуждения возможности создания совместных предприятий, чтобы организовать сборочное производство автомобилей Land Rover и в этой стране.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180[CUT]


Этот шаг направлен, прежде всего, для снижения стоимости экспорта автомобилей на азиатский и австралийский рынки. Есть вероятность, что автомобили марки Land Rover, построенные в Индии или Китае, могут продаваться и на других рынках во всем мире.

Высокие продажи подразделения Jaguar Land Rover в 2010 году помогли индийскому концерну Tata Motors закончить второй квартал 2010 года с чистой прибылью в 19,9 млрд. рупий ($ 429 600 000). Прибыль самой группы Jaguar Land Rover составила $ 348 млн. Это представляет собой существенное улучшение показателя по сравнению с 3,3 млрд. рупий потерь за тот же квартал в 2009 году, когда Jaguar Land Rover тоже был в убытке.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [~DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [DATE_PUBLISH] => 16.08.2010 10:13:08 [~DATE_PUBLISH] => 16.08.2010 10:13:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2578 [~VIEWS] => 2578 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-made-in-china [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В целях дальнейшего сокращения расходов при одновременном расширении продаж автомобилей марок Jaguar и Land Rover, индийская группа Tata Motors, которой принадлежат английские автобренды, начнет собирать Land Rover на заводе в Индии.

Кроме того концерн Tata ищет партнеров в Китае для обсуждения возможности создания совместных предприятий, чтобы организовать сборочное производство автомобилей Land Rover и в этой стране.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.08.2010 10:13:08 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:13 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

В целях дальнейшего сокращения расходов при одновременном расширении продаж автомобилей марок Jaguar и Land Rover, индийская группа Tata Motors, которой принадлежат английские автобренды, начнет собирать Land Rover на заводе в Индии.

Кроме того концерн Tata ищет партнеров в Китае для обсуждения возможности создания совместных предприятий, чтобы организовать сборочное производство автомобилей Land Rover и в этой стране.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Новинки от Land Rover для Московского мотор-шоу

Array ( [ID] => 1452 [~ID] => 1452 [TITLE] => Новинки от Land Rover для Московского мотор-шоу [~TITLE] => Новинки от Land Rover для Московского мотор-шоу [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Британский производитель внедорожников премиум-класса Land Rover подготовил три мировые премьеры для международного мотор-шоу в Москве, которое стартует 25 августа 2010 года. Компания покажет на Московском мотор-шоу Range Rover 2011 и Freelander 2 2011, а также ограниченную юбилейную серию Range Rover Autobiography Black, выпущенную по случаю 40-летия Range Rover.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d180d0b5d0b9d0bdd187-550x388.jpg" alt="d180d0b5d0b9d0bdd187" width="550" height="388" class="alignnone size-large wp-image-6961" /> [CUT] </p><br /> <p>Range Rover 2011 года получил новый двигатель и коробку передач. Агрегат LR-TD V8 объемом 4,4 л, оснащенный системой последовательно-параллельного турбонаддува, пришел на смену мотору LR-TD V8 объемом 3,6 л. Мощность нового двигателя составляет 313 л.с., а крутящий момент - 700 Нм. Выбросы CO2 у него на 14% меньше, чем у того, который устанавливался на модель прежде. Этот мотор агрегатируется с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70 с электронным управлением. Range Rover 2011 года разгоняется с места до 100 км/ч за 7,5 сек. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d184d180d0b8d0bbd0b5d0bdd0b4d0b5d180-550x330.jpg" alt="d184d180d0b8d0bbd0b5d0bdd0b4d0b5d180" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-6962" /></p><br /> <p>Модернизированный Freelander 2 2011 модельного года получил экономичный турбодизель объемом 2,2 л, обновленный внешний вид и отделку салона. Новый мотор, который стал тише и плавнее по сравнению со своим предшественником, предлагается в двух вариантах – мощностью 150 л.с. (для версии TD4) и 190 л.с. (для версии SD4). При этом версия TD4 предлагается с усовершенствованной механической коробкой передач, имеющей функцию stop-start в качестве стандартного оборудования. Изменения внешнего дизайна включают новый передний бампер и решетку радиатора, новые легкосплавные колеса и цвета окраски кузова.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bbd0b5d0bdd0b43-550x412.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b43" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-6963" /></p><br /> <p>Юбилейная серия Range Rover Autobiography Black будет выпущена в количестве 700 экземпляров, которые отличает эксклюзивный цвет Barolo Black, 20-дюймовые литые диски с алмазным напылением, новая решетка переднего бампера, окрашенная в цвет Titan, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова и шильдик Autobiography Black на двери багажника. Интерьер машины представлен двумя цветовыми решениями - эксклюзивными Jet/Ivory и Jet/Pimento и стандартным для всех автомобилей Range Rover вариантом Jet/Jet.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Британский производитель внедорожников премиум-класса Land Rover подготовил три мировые премьеры для международного мотор-шоу в Москве, которое стартует 25 августа 2010 года. Компания покажет на Московском мотор-шоу Range Rover 2011 и Freelander 2 2011, а также ограниченную юбилейную серию Range Rover Autobiography Black, выпущенную по случаю 40-летия Range Rover.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Range Rover 2011 года получил новый двигатель и коробку передач. Агрегат LR-TD V8 объемом 4,4 л, оснащенный системой последовательно-параллельного турбонаддува, пришел на смену мотору LR-TD V8 объемом 3,6 л. Мощность нового двигателя составляет 313 л.с., а крутящий момент - 700 Нм. Выбросы CO2 у него на 14% меньше, чем у того, который устанавливался на модель прежде. Этот мотор агрегатируется с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70 с электронным управлением. Range Rover 2011 года разгоняется с места до 100 км/ч за 7,5 сек.

d184d180d0b8d0bbd0b5d0bdd0b4d0b5d180


Модернизированный Freelander 2 2011 модельного года получил экономичный турбодизель объемом 2,2 л, обновленный внешний вид и отделку салона. Новый мотор, который стал тише и плавнее по сравнению со своим предшественником, предлагается в двух вариантах – мощностью 150 л.с. (для версии TD4) и 190 л.с. (для версии SD4). При этом версия TD4 предлагается с усовершенствованной механической коробкой передач, имеющей функцию stop-start в качестве стандартного оборудования. Изменения внешнего дизайна включают новый передний бампер и решетку радиатора, новые легкосплавные колеса и цвета окраски кузова.

d0bbd0b5d0bdd0b43


Юбилейная серия Range Rover Autobiography Black будет выпущена в количестве 700 экземпляров, которые отличает эксклюзивный цвет Barolo Black, 20-дюймовые литые диски с алмазным напылением, новая решетка переднего бампера, окрашенная в цвет Titan, ручки дверей, окрашенные в цвет кузова и шильдик Autobiography Black на двери багажника. Интерьер машины представлен двумя цветовыми решениями - эксклюзивными Jet/Ivory и Jet/Pimento и стандартным для всех автомобилей Range Rover вариантом Jet/Jet.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:19 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:19 [DATE_PUBLISH] => 11.08.2010 09:10:09 [~DATE_PUBLISH] => 11.08.2010 09:10:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4439 [~VIEWS] => 4439 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/novinki-ot-land-rover-dlya-moskovskogo-motor-shou [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Британский производитель внедорожников премиум-класса Land Rover подготовил три мировые премьеры для международного мотор-шоу в Москве, которое стартует 25 августа 2010 года. Компания покажет на Московском мотор-шоу Range Rover 2011 и Freelander 2 2011, а также ограниченную юбилейную серию Range Rover Autobiography Black, выпущенную по случаю 40-летия Range Rover.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 11.08.2010 09:10:09 [DATE_PUBLISH_DATE] => 11.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:10 [DATE_PUBLISH_D] => 11 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Британский производитель внедорожников премиум-класса Land Rover подготовил три мировые премьеры для международного мотор-шоу в Москве, которое стартует 25 августа 2010 года. Компания покажет на Московском мотор-шоу Range Rover 2011 и Freelander 2 2011, а также ограниченную юбилейную серию Range Rover Autobiography Black, выпущенную по случаю 40-летия Range Rover.

d180d0b5d0b9d0bdd187

Читать подробнее...

Land Rover Freelander 2011: передний привод и фейслифтинг

Array ( [ID] => 1470 [~ID] => 1470 [TITLE] => Land Rover Freelander 2011: передний привод и фейслифтинг [~TITLE] => Land Rover Freelander 2011: передний привод и фейслифтинг [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Британская компания Land Rover, принадлежащая индийскому концерну Tata, провела официальную интернет-презентацию обновленного внедорожника Freelander 2011 модельного года. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180" width="500" height="341" class="alignnone size-full wp-image-6884" /> [CUT] </p><br /> <p>Внешний облик кроссовера изменился несущественно, главным же новшеством для кроссовера стал привод на передние колеса, за счет которого модель стала дешевле и экономичнее.</p> <p>Внешние отличия обновленной модели заключаются в новом переднем бампере с видоизмененными противотуманными фонарями, решетке радиатора, эффектных, наполовину прозрачных задних фонарях и легкосплавных 18- и 19-дюймовых дисках нового дизайна.</p> <p>Как и прежде Freelander комплектуется 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 и 187 л.с. Первый мотор агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, второй – с АКПП. Впервые модель со 150-сильным двигателем может быть оснащена системой переднего привода, по данным Auto Express, такой автомобиль появится в продаже в январе следующего года, он будет экономичнее полноприводных машин, а его стоимость составит примерно 20 тыс. фунтов. "Топовая" модификация Freelander с полным приводом 35,5 тыс. фунтов.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Британская компания Land Rover, принадлежащая индийскому концерну Tata, провела официальную интернет-презентацию обновленного внедорожника Freelander 2011 модельного года.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Внешний облик кроссовера изменился несущественно, главным же новшеством для кроссовера стал привод на передние колеса, за счет которого модель стала дешевле и экономичнее.

Внешние отличия обновленной модели заключаются в новом переднем бампере с видоизмененными противотуманными фонарями, решетке радиатора, эффектных, наполовину прозрачных задних фонарях и легкосплавных 18- и 19-дюймовых дисках нового дизайна.

Как и прежде Freelander комплектуется 2,2-литровым дизельным двигателем мощностью 148 и 187 л.с. Первый мотор агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, второй – с АКПП. Впервые модель со 150-сильным двигателем может быть оснащена системой переднего привода, по данным Auto Express, такой автомобиль появится в продаже в январе следующего года, он будет экономичнее полноприводных машин, а его стоимость составит примерно 20 тыс. фунтов. "Топовая" модификация Freelander с полным приводом 35,5 тыс. фунтов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:22 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:22 [DATE_PUBLISH] => 05.08.2010 09:44:09 [~DATE_PUBLISH] => 05.08.2010 09:44:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3627 [~VIEWS] => 3627 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-freelander-2011-peredniy-privod-i-feyslifting [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Британская компания Land Rover, принадлежащая индийскому концерну Tata, провела официальную интернет-презентацию обновленного внедорожника Freelander 2011 модельного года.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 05.08.2010 09:44:09 [DATE_PUBLISH_DATE] => 05.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:44 [DATE_PUBLISH_D] => 05 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Британская компания Land Rover, принадлежащая индийскому концерну Tata, провела официальную интернет-презентацию обновленного внедорожника Freelander 2011 модельного года.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Обновленный Land Rover Freelander презентуют в августе на московском мотор-шоу

Array ( [ID] => 1530 [~ID] => 1530 [TITLE] => Обновленный Land Rover Freelander презентуют в августе на московском мотор-шоу [~TITLE] => Обновленный Land Rover Freelander презентуют в августе на московском мотор-шоу [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Британский автопроизводитель собирается провести мировую премьеру рестайлингового Land Rover Freelander в августе текущего года на Московском автосалоне, после чего на моторшоу в Париже машину покажут европейцам. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/07/d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180-550x401.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180" width="550" height="401" class="alignnone size-large wp-image-6585" /> [CUT] </p><br /> <p>У обновленного Freelander изменилось оформление передней части, в частности, решетка радиатора стала более современной, обновились фары головного света, а также появился полностью новый бампер с квадратными отсеками для противотуманной оптики и измененным воздухозаборником. Задняя часть автомобиля подверглась незначительной модернизации - удлининилась металлическая накладка над номерным знаком.</p> <p>Линейка двигателей, включая и новый 2,2-литровый дизельный двигатель, также подвергнется доработкам, однако что именно будет исправлено пока не известно. Land Rover Freelander будет, по-прежнему, комплектоваться системой электронного запуска и остановки двигателя, которая пользуется большой популярностью в Европе. Каждый второй проданный Freelander на европейском рынке, оснащен такой системой.</p> <p>Производитель не исключает, что в продаже появится и "облегченная" модификация Freelander с передним приводом, таким же, как и на Range Rover Evoque. Это связано с большим спросом на такие <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> - только за прошедший год, количество выпускаемых переднеприводных версий в модельном ряду компании Land Rover увеличилось с 14 до 22%.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Британский автопроизводитель собирается провести мировую премьеру рестайлингового Land Rover Freelander в августе текущего года на Московском автосалоне, после чего на моторшоу в Париже машину покажут европейцам.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


У обновленного Freelander изменилось оформление передней части, в частности, решетка радиатора стала более современной, обновились фары головного света, а также появился полностью новый бампер с квадратными отсеками для противотуманной оптики и измененным воздухозаборником. Задняя часть автомобиля подверглась незначительной модернизации - удлининилась металлическая накладка над номерным знаком.

Линейка двигателей, включая и новый 2,2-литровый дизельный двигатель, также подвергнется доработкам, однако что именно будет исправлено пока не известно. Land Rover Freelander будет, по-прежнему, комплектоваться системой электронного запуска и остановки двигателя, которая пользуется большой популярностью в Европе. Каждый второй проданный Freelander на европейском рынке, оснащен такой системой.

Производитель не исключает, что в продаже появится и "облегченная" модификация Freelander с передним приводом, таким же, как и на Range Rover Evoque. Это связано с большим спросом на такие внедорожники - только за прошедший год, количество выпускаемых переднеприводных версий в модельном ряду компании Land Rover увеличилось с 14 до 22%.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:39 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:39 [DATE_PUBLISH] => 14.07.2010 07:11:04 [~DATE_PUBLISH] => 14.07.2010 07:11:04 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2611 [~VIEWS] => 2611 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/obnovlennyiy-land-rover-freelander-prezentuyut-v-avguste-na-moskovskom-motor-shou [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Британский автопроизводитель собирается провести мировую премьеру рестайлингового Land Rover Freelander в августе текущего года на Московском автосалоне, после чего на моторшоу в Париже машину покажут европейцам.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 14.07.2010 07:11:04 [DATE_PUBLISH_DATE] => 14.07.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 07:11 [DATE_PUBLISH_D] => 14 [DATE_PUBLISH_M] => 07 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Британский автопроизводитель собирается провести мировую премьеру рестайлингового Land Rover Freelander в августе текущего года на Московском автосалоне, после чего на моторшоу в Париже машину покажут европейцам.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Компактный кроссовер Land Rover представлен 1 июля

Array ( [ID] => 1552 [~ID] => 1552 [TITLE] => Компактный кроссовер Land Rover представлен 1 июля [~TITLE] => Компактный кроссовер Land Rover представлен 1 июля [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Land Rover провела официальный показ нового компактного кроссовера, который будет продаваться под маркой Range Rover, 1 июля. Новинку представили в Лондоне, а также по онлайн-трансляции презентации в интернете.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/07/d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180" width="500" height="333" class="alignnone size-full wp-image-6382" /> [CUT] </p><br /> <p>Публичный дебют кроссовера Range Rover состоится в сентябре этого года, на автосалоне в Париже. Как уже сообщалось, новинка будет построена на платформе LR Freelander последнего поколения. Автомобиль будет оснащаться компактными бензиновыми и дизельными моторами, и уже "в стандарте" получит систему Stop-Start.</p> <p>Новинку от Range Rover планируется выпускать как в передне-, так и в полноприводном варианте, однако в России, как уточняют представители местного офиса LR, будет доступен только полноприводный вариант.</p> <p>Подробности об этом автомобиле станут известны несколько позже.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover провела официальный показ нового компактного кроссовера, который будет продаваться под маркой Range Rover, 1 июля. Новинку представили в Лондоне, а также по онлайн-трансляции презентации в интернете.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Публичный дебют кроссовера Range Rover состоится в сентябре этого года, на автосалоне в Париже. Как уже сообщалось, новинка будет построена на платформе LR Freelander последнего поколения. Автомобиль будет оснащаться компактными бензиновыми и дизельными моторами, и уже "в стандарте" получит систему Stop-Start.

Новинку от Range Rover планируется выпускать как в передне-, так и в полноприводном варианте, однако в России, как уточняют представители местного офиса LR, будет доступен только полноприводный вариант.

Подробности об этом автомобиле станут известны несколько позже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:41 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:41 [DATE_PUBLISH] => 02.07.2010 00:01:14 [~DATE_PUBLISH] => 02.07.2010 00:01:14 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2885 [~VIEWS] => 2885 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kompaktnyiy-krossover-land-rover-predstavlen-1-iyulya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Land Rover провела официальный показ нового компактного кроссовера, который будет продаваться под маркой Range Rover, 1 июля. Новинку представили в Лондоне, а также по онлайн-трансляции презентации в интернете.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 02.07.2010 00:01:14 [DATE_PUBLISH_DATE] => 02.07.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:01 [DATE_PUBLISH_D] => 02 [DATE_PUBLISH_M] => 07 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания Land Rover провела официальный показ нового компактного кроссовера, который будет продаваться под маркой Range Rover, 1 июля. Новинку представили в Лондоне, а также по онлайн-трансляции презентации в интернете.

d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Land Rover LRX будет выпускаться и в 5-ти дверном варианте

Array ( [ID] => 1580 [~ID] => 1580 [TITLE] => Land Rover LRX будет выпускаться и в 5-ти дверном варианте [~TITLE] => Land Rover LRX будет выпускаться и в 5-ти дверном варианте [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Днями в интернет просочилась информация о том, что автоконцерн Land Rover не станет ограничиваться выпуском трехдверного внедорожника LRX, а будет производить этот компактный <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> и в обычном пятидверном исполнении. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/06/d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180-550x364.jpg" alt="d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180" width="550" height="364" class="alignnone size-large wp-image-6252" /> [CUT] </p><br /> <p>Land Rover LRX станет первым автомобилем для британской марки, который будет оснащаться приводом только на передние колеса. Функция AWD будет идти в качестве опции. До настоящего времени фирма Land Rover выпускала исключительно полноприводные внедорожники.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/06/d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d1802-550x366.jpg" alt="d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d1802" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-6253" /></p><br /> <p>Под капотом новинки будет установлен 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с. В продажу Land Rover LRX поступит в следующем году. Предсерийная премьера автомобиля состоится в сентябре этого года на международном автосалоне в Париже.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Днями в интернет просочилась информация о том, что автоконцерн Land Rover не станет ограничиваться выпуском трехдверного внедорожника LRX, а будет производить этот компактный кроссовер и в обычном пятидверном исполнении.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Land Rover LRX станет первым автомобилем для британской марки, который будет оснащаться приводом только на передние колеса. Функция AWD будет идти в качестве опции. До настоящего времени фирма Land Rover выпускала исключительно полноприводные внедорожники.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d1802


Под капотом новинки будет установлен 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 185 л.с. В продажу Land Rover LRX поступит в следующем году. Предсерийная премьера автомобиля состоится в сентябре этого года на международном автосалоне в Париже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:43 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:43 [DATE_PUBLISH] => 21.06.2010 10:11:08 [~DATE_PUBLISH] => 21.06.2010 10:11:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3287 [~VIEWS] => 3287 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-lrx-budet-vyipuskatsya-i-v-5-ti-dvernom-variante [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Днями в интернет просочилась информация о том, что автоконцерн Land Rover не станет ограничиваться выпуском трехдверного внедорожника LRX, а будет производить этот компактный кроссовер и в обычном пятидверном исполнении.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.06.2010 10:11:08 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.06.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:11 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 06 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Днями в интернет просочилась информация о том, что автоконцерн Land Rover не станет ограничиваться выпуском трехдверного внедорожника LRX, а будет производить этот компактный кроссовер и в обычном пятидверном исполнении.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Range Rover c новым двигателем презентуют в Москве

Array ( [ID] => 1632 [~ID] => 1632 [TITLE] => Range Rover c новым двигателем презентуют в Москве [~TITLE] => Range Rover c новым двигателем презентуют в Москве [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Во второй половине 2010 года <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> Range Rover начнут оснащаться новым восьмицилиндровым турбодизелем 4.4, который придет на смену двигателю объемом 3,6 литра. Презентация нового агрегата для прессы состоится в середине лета, а дебют Range Rover с этим мотором пройдет в конце августа на Московском автосалоне.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d180d0b5d0b9d0bdd187.jpg" alt="d180d0b5d0b9d0bdd187" width="340" height="255" class="alignnone size-full wp-image-5901" /> [CUT] </p><br /> <p>Новый двигатель будет на 15 процентов мощнее предшественника (312 лошадиных сил), а его максимальный крутящий момент увеличится на 10 процентов - до 700 Нм.</p> <p>При этом, двигатель станет почти на 10 процентов экономичнее: средний расход топлива, по предварительным данным, у Range Rover с модернизированным турбодизелем составит 10,2 литра на сто километров пути.</p> <p>Также ожидается, что все версии Range Rover получат новые варианты окраски кузова и новый селектор КПП - выдвижную "шайбу", как на седанах Jaguar XF и XJ.</p> <p>Цены на Range Rover с новым мотором будут объявлены ближе к официальной премьере новинки.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Во второй половине 2010 года внедорожники Range Rover начнут оснащаться новым восьмицилиндровым турбодизелем 4.4, который придет на смену двигателю объемом 3,6 литра. Презентация нового агрегата для прессы состоится в середине лета, а дебют Range Rover с этим мотором пройдет в конце августа на Московском автосалоне.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Новый двигатель будет на 15 процентов мощнее предшественника (312 лошадиных сил), а его максимальный крутящий момент увеличится на 10 процентов - до 700 Нм.

При этом, двигатель станет почти на 10 процентов экономичнее: средний расход топлива, по предварительным данным, у Range Rover с модернизированным турбодизелем составит 10,2 литра на сто километров пути.

Также ожидается, что все версии Range Rover получат новые варианты окраски кузова и новый селектор КПП - выдвижную "шайбу", как на седанах Jaguar XF и XJ.

Цены на Range Rover с новым мотором будут объявлены ближе к официальной премьере новинки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:49 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:49 [DATE_PUBLISH] => 31.05.2010 11:05:24 [~DATE_PUBLISH] => 31.05.2010 11:05:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2997 [~VIEWS] => 2997 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27,70 [~CATEGORY_ID] => 23,27,70 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/range-rover-c-novyim-dvigatelem-prezentuyut-v-moskve [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Во второй половине 2010 года внедорожники Range Rover начнут оснащаться новым восьмицилиндровым турбодизелем 4.4, который придет на смену двигателю объемом 3,6 литра. Презентация нового агрегата для прессы состоится в середине лета, а дебют Range Rover с этим мотором пройдет в конце августа на Московском автосалоне.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 70 [~ID] => 70 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => рейнч ровер [~NAME] => рейнч ровер [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=70 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 31.05.2010 11:05:24 [DATE_PUBLISH_DATE] => 31.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:05 [DATE_PUBLISH_D] => 31 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Во второй половине 2010 года внедорожники Range Rover начнут оснащаться новым восьмицилиндровым турбодизелем 4.4, который придет на смену двигателю объемом 3,6 литра. Презентация нового агрегата для прессы состоится в середине лета, а дебют Range Rover с этим мотором пройдет в конце августа на Московском автосалоне.

d180d0b5d0b9d0bdd187

Читать подробнее...

Гусеничный Land Rover

Array ( [ID] => 1651 [~ID] => 1651 [TITLE] => Гусеничный Land Rover [~TITLE] => Гусеничный Land Rover [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/OznC9-Kflo8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OznC9-Kflo8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 24.05.2010 00:15:38 [~DATE_PUBLISH] => 24.05.2010 00:15:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3246 [~VIEWS] => 3246 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,27 [~CATEGORY_ID] => 21,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/gusenichnyiy-land-rover [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.05.2010 00:15:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:15 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью

Array ( [ID] => 1657 [~ID] => 1657 [TITLE] => Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью [~TITLE] => Land Rover представит переднеприводный внедорожник уже этой осенью [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180-550x341.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180" width="550" height="341" class="alignnone size-large wp-image-5726" /> [CUT] </p><br /> <p>Изначально британский производитель не планировал выпускать подобную машину, так как она идет вразрез с имиджем бренда, однако впоследствии в руководстве фирмы вернулись к этой идее. Причиной для этого послужила растущая популярность моноприводных кроссоверов на мировых рынках.</p> <p>Ожидается, что продажи переднеприводного кроссовера начнутся только после выхода на рынок версии этого автомобиля с приводом на все четыре колеса. </p> <p>Новинка, которую планируется построить на базе модели Land Rover Freelander, станет оснащаться 2,2-литровым турбодизелем мощностью около 185 лошадиных сил, который в базовой модификации будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также вероятно появление машин с бензиновыми моторами и гибридной силовой установкой. Уровень выбросов CO2 у моноприводного автомобиля будет на 10 граммов на километр меньше, чем у его полноприводной модификации и составит 130 граммов на километр.</p> <p>Указанная новинка - компактный <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> будет продаваться под брендом Range Rover. В настоящее время на рассмотрение руководству компании представлено пять вариантов названия этой модели, одно из которых – Compact.</p> <p>Мировая премьера автомобиля состоится в текущем году на моторшоу в Париже, а производство стартует в 2011-м. Как предполагает Autocar, в Великобритании переднепрводный кроссовер будет стоить приблизительно на пять тысяч фунтов стерлингов дешевле полноприводной версии, цены на которую станут начинаться от 35 тысяч фунтов стерлингов.</p> <p>Разработка новинки частично профинансирована правительством Великобритании - автопроизводителю было выделено 27 миллионов фунтов стерлингов. Одним из условий получения этих средств являлась организация производства этой машины на британском заводе компании в Хейлвуде.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Изначально британский производитель не планировал выпускать подобную машину, так как она идет вразрез с имиджем бренда, однако впоследствии в руководстве фирмы вернулись к этой идее. Причиной для этого послужила растущая популярность моноприводных кроссоверов на мировых рынках.

Ожидается, что продажи переднеприводного кроссовера начнутся только после выхода на рынок версии этого автомобиля с приводом на все четыре колеса.

Новинка, которую планируется построить на базе модели Land Rover Freelander, станет оснащаться 2,2-литровым турбодизелем мощностью около 185 лошадиных сил, который в базовой модификации будет агрегатироваться с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также вероятно появление машин с бензиновыми моторами и гибридной силовой установкой. Уровень выбросов CO2 у моноприводного автомобиля будет на 10 граммов на километр меньше, чем у его полноприводной модификации и составит 130 граммов на километр.

Указанная новинка - компактный кроссовер будет продаваться под брендом Range Rover. В настоящее время на рассмотрение руководству компании представлено пять вариантов названия этой модели, одно из которых – Compact.

Мировая премьера автомобиля состоится в текущем году на моторшоу в Париже, а производство стартует в 2011-м. Как предполагает Autocar, в Великобритании переднепрводный кроссовер будет стоить приблизительно на пять тысяч фунтов стерлингов дешевле полноприводной версии, цены на которую станут начинаться от 35 тысяч фунтов стерлингов.

Разработка новинки частично профинансирована правительством Великобритании - автопроизводителю было выделено 27 миллионов фунтов стерлингов. Одним из условий получения этих средств являлась организация производства этой машины на британском заводе компании в Хейлвуде.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 17.05.2010 08:14:42 [~DATE_PUBLISH] => 17.05.2010 08:14:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2336 [~VIEWS] => 2336 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-predstavit-peredneprivodnyiy-vnedorozhnik-uzhe-etoy-osenyu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.05.2010 08:14:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:14 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания Land Rover заявила о намерении осенью текущего года представить первый в своей истории переднеприводный автомобиль – компактный кроссовер, созданный в стилистике концепт-кара LRX.

d0bbd0b5d0bdd0b4d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом

Array ( [ID] => 1673 [~ID] => 1673 [TITLE] => Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом [~TITLE] => Land Rover планирует выпускать авто с передним приводом [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180" width="480" height="320" class="alignnone size-full wp-image-5609" /> [CUT] </p><br /> <p>Также стало известно, что Land Rover планирует представить версию своего внедорожника Freelander с двигателем TD4 E, системой «стоп-старт» и автоматической коробкой передач. Кроме того, в 2013 году модель Compact Range Rover будет предложена в гибридной версии.</p> <p>В настоящий момент компания также занята разработкой новой гибридной модели автомобиля, которую начнет испытывать ближе к концу этого года. Технология, известная под названием «range_e», будет сочетать в себе шестискоростную автоматическую КПП, дизельный двигатель V6 и электромотор.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [CUT]


Также стало известно, что Land Rover планирует представить версию своего внедорожника Freelander с двигателем TD4 E, системой «стоп-старт» и автоматической коробкой передач. Кроме того, в 2013 году модель Compact Range Rover будет предложена в гибридной версии.

В настоящий момент компания также занята разработкой новой гибридной модели автомобиля, которую начнет испытывать ближе к концу этого года. Технология, известная под названием «range_e», будет сочетать в себе шестискоростную автоматическую КПП, дизельный двигатель V6 и электромотор.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:54 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:54 [DATE_PUBLISH] => 12.05.2010 00:02:42 [~DATE_PUBLISH] => 12.05.2010 00:02:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3597 [~VIEWS] => 3597 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-planiruet-vyipuskat-avto-s-perednim-privodom [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.05.2010 00:02:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:02 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания Land Rover объявила о решении представить первую в своей истории переднеприводную модель. Автомобиль, известный как Compact Range Rover, будет официально представлен в конце этого года. Главными преимуществами новой модели станет ее более доступная цена и более эффективный расход топлива.

d0bbd0b0d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180

Читать подробнее...

"Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки.

Array ( [ID] => 1845 [~ID] => 1845 [TITLE] => "Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки. [~TITLE] => "Охота. Рыбалка. Отдых" 2010. Фоторепортаж с выставки. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/common3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-medium wp-image-4271" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/common3-300x158.jpg" alt="common3" width="300" height="158" /> [CUT] </a></p> <p>Среди многообразия оружия, чучел животных, ножей и рыболовных снастей мы обнаружили несколько стендов, посвященных внедорожной технике.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/stvoli1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4306" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/stvoli1-150x112.jpg" alt="stvoli1" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/hunter2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4274" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/hunter2-150x112.jpg" alt="hunter2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/common1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4270" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/common1-150x112.jpg" alt="common1" width="150" height="112" /></a></p> <p>На себя обращал внимание Четырехколесный ТРЭКОЛ-39041. Размеры шины 1300х600 впечатляют. Благодаря им этот <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> успешно плавает. Большинство узлов и агрегатов этого вездехода – стандартные изделия заводов УАЗ и ГАЗ, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.  Еще один плюс Треколу за возможность эксплуатировать его на дорогах общего пользования (габаритные размеры не выходят за рамки дозволенных), но потребуются права тракториста-машиниста категории "А".</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol1-2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4310" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol1-2-150x112.jpg" alt="trekol1-2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4309" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol1-150x112.jpg" alt="trekol1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Большой интерес вызвала подвеска Трекола - момент на раздаточную коробку передается через дополнительный кардан, видна пневматическая магистраль центральной подкачки, корпуса редукторов от колхозного моста УАЗа. Вездеход в базовой конфигурации комплектуется только межосевым дифференциалом.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol-niz3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4313" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol-niz3-150x112.jpg" alt="trekol-niz3" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol-niz2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4312" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol-niz2-150x112.jpg" alt="trekol-niz2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol_niz1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4311" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/trekol_niz1-150x112.jpg" alt="trekol_niz1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Присутствовала на выставке одна буханка и один УАЗ 514, укомплектованные всем необходимым для преодоления бездорожья: лебедки, грязевая резина, лифт, силовой обвес, багажники, люки, алюминий в салоне. Доведенная до ума техника отлично показывает себя в эксплуатации и не обременяет владельца большими вложениями при поломке. На мой взгляд - оптимальный вариант для охоты и рыбалки.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kolhoz2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4277" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kolhoz2-150x112.jpg" alt="kolhoz2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/buhan1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4269" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/buhan1-150x112.jpg" alt="buhan1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Интересный проект тюнинга УАЗ Патриот. Обратите внимание на центральную подкачку всех колес.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4296" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot2-150x112.jpg" alt="patriot2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4297" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot3-150x112.jpg" alt="patriot3" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot4.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4298" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot4-150x112.jpg" alt="patriot4" width="150" height="112" /></a></p> <p>Передняя подвеска на сдвоенных амортизаторах.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4295" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/patriot1-112x150.jpg" alt="patriot1" width="112" height="150" /></a></p> <p>На выставке было несколько автомобилей иностранного производства, подготовленных для экспедиций. Главные атрибуты таких машин - обеспечение комфорта в пути и на стоянке: интегрированные палатки, просторные багажники, тенты, удобная внутренняя планировка.</p> <p>Были представлены Land Rover 110</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1-3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4288" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1-3-150x112.jpg" alt="land1-3" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1-2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4287" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1-2-150x112.jpg" alt="land1-2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4286" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/land1-150x112.jpg" alt="land1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Toyota Land Cruiser различных модификаций</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4283" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-3-150x112.jpg" alt="kruzak4-3" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4282" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-2-150x112.jpg" alt="kruzak4-2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4281" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak4-1-150x112.jpg" alt="kruzak4-1" width="150" height="112" /></a></p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4278" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak1-150x112.jpg" alt="kruzak1" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak3-1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4280" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak3-1-150x112.jpg" alt="kruzak3-1" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak2-1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4279" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kruzak2-1-150x112.jpg" alt="kruzak2-1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Не обошли вниманием квадроциклы и снегоходы. Приятно было увидеть старый добрый Буран с негуманным ценником в 150000 рублей.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sneg1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4302" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sneg1-150x112.jpg" alt="sneg1" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sneg2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4303" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sneg2-150x112.jpg" alt="sneg2" width="150" height="112" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kvadr2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4285" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/kvadr2-150x112.jpg" alt="kvadr2" width="150" height="112" /></a></p> <p>На фоне джипов выделялся монстроподобный Ford F-650/750. Полный привод, 6-ти литровый двигатель V8, способный поглощать биотопливо, полный привод,н астоящий дом на колесах с местом под квадроцикл. Отличное решение для бескрайних американски пустынь и хороших дорог.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-6.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4294" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-6-112x150.jpg" alt="monstr1-6" width="112" height="150" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-4.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4292" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-4-112x150.jpg" alt="monstr1-4" width="112" height="150" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4291" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-3-112x150.jpg" alt="monstr1-3" width="112" height="150" /></a></p> <p>К сожалению внутреннее убранство подробно рассмотреть не удалось. Не смотря на огромные габариты, по трассе грузовик потребляет около 20 литров солярки на 100 км. Конечно на российское бездорожье такую махину пускать никто не собирается.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-5.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4293" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/monstr1-5-150x112.jpg" alt="monstr1-5" width="150" height="112" /></a></p> <p>Рядом с Фордом скромно ютился <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> жилым модулем.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4299" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup1-150x112.jpg" alt="pickup1" width="150" height="112" /></a></p> <p>Его габариты предлагают весьма ограниченное пространство,  в крышу интегрирована палатка, однако такой вариант исключает зимнюю эксплуатацию. Такой модуль легко устанавливается и позволяет эксплуатировать автомобиль по прямому назначению. Правда цена сводит на "нет" всю экономию - в эту стоимость можно купить подержанный автодом или отличный кемпер.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup3.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4301" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup3-112x150.jpg" alt="pickup3" width="112" height="150" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4300" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/pickup2-112x150.jpg" alt="pickup2" width="112" height="150" /></a></p> <p>На выставку стоит отправиться семьей, интересно посмотреть и сфотографироваться с чучелами тигров, львов, медведей, увидеть живых соколов и посмотреть на мастерство метателей ножей. И есть возможность купить снаряжение, авторские ножи, качественную амуницию из первых рук.</p> <p><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/tigr1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4308" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/tigr1-112x150.jpg" alt="tigr1" width="112" height="150" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sokol2.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4305" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/sokol2-112x150.jpg" alt="sokol2" width="112" height="150" /></a><a href="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/hunter1.jpg" target="_blank"><img class="alignnone size-thumbnail wp-image-4273" src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/hunter1-112x150.jpg" alt="hunter1" width="112" height="150" /></a></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3 [CUT]

Среди многообразия оружия, чучел животных, ножей и рыболовных снастей мы обнаружили несколько стендов, посвященных внедорожной технике.

stvoli1hunter2common1

На себя обращал внимание Четырехколесный ТРЭКОЛ-39041. Размеры шины 1300х600 впечатляют. Благодаря им этот вездеход успешно плавает. Большинство узлов и агрегатов этого вездехода – стандартные изделия заводов УАЗ и ГАЗ, что обеспечивает простоту в эксплуатации, облегчает техническое обслуживание и ремонт.  Еще один плюс Треколу за возможность эксплуатировать его на дорогах общего пользования (габаритные размеры не выходят за рамки дозволенных), но потребуются права тракториста-машиниста категории "А".

trekol1-2trekol1

Большой интерес вызвала подвеска Трекола - момент на раздаточную коробку передается через дополнительный кардан, видна пневматическая магистраль центральной подкачки, корпуса редукторов от колхозного моста УАЗа. Вездеход в базовой конфигурации комплектуется только межосевым дифференциалом.

trekol-niz3trekol-niz2trekol_niz1

Присутствовала на выставке одна буханка и один УАЗ 514, укомплектованные всем необходимым для преодоления бездорожья: лебедки, грязевая резина, лифт, силовой обвес, багажники, люки, алюминий в салоне. Доведенная до ума техника отлично показывает себя в эксплуатации и не обременяет владельца большими вложениями при поломке. На мой взгляд - оптимальный вариант для охоты и рыбалки.

kolhoz2buhan1

Интересный проект тюнинга УАЗ Патриот. Обратите внимание на центральную подкачку всех колес.

patriot2patriot3patriot4

Передняя подвеска на сдвоенных амортизаторах.

patriot1

На выставке было несколько автомобилей иностранного производства, подготовленных для экспедиций. Главные атрибуты таких машин - обеспечение комфорта в пути и на стоянке: интегрированные палатки, просторные багажники, тенты, удобная внутренняя планировка.

Были представлены Land Rover 110

land1-3land1-2land1

Toyota Land Cruiser различных модификаций

kruzak4-3kruzak4-2kruzak4-1

kruzak1kruzak3-1kruzak2-1

Не обошли вниманием квадроциклы и снегоходы. Приятно было увидеть старый добрый Буран с негуманным ценником в 150000 рублей.

sneg1sneg2kvadr2

На фоне джипов выделялся монстроподобный Ford F-650/750. Полный привод, 6-ти литровый двигатель V8, способный поглощать биотопливо, полный привод,н астоящий дом на колесах с местом под квадроцикл. Отличное решение для бескрайних американски пустынь и хороших дорог.

monstr1-6monstr1-4monstr1-3

К сожалению внутреннее убранство подробно рассмотреть не удалось. Не смотря на огромные габариты, по трассе грузовик потребляет около 20 литров солярки на 100 км. Конечно на российское бездорожье такую махину пускать никто не собирается.

monstr1-5

Рядом с Фордом скромно ютился пикап жилым модулем.

pickup1

Его габариты предлагают весьма ограниченное пространство,  в крышу интегрирована палатка, однако такой вариант исключает зимнюю эксплуатацию. Такой модуль легко устанавливается и позволяет эксплуатировать автомобиль по прямому назначению. Правда цена сводит на "нет" всю экономию - в эту стоимость можно купить подержанный автодом или отличный кемпер.

pickup3pickup2

На выставку стоит отправиться семьей, интересно посмотреть и сфотографироваться с чучелами тигров, львов, медведей, увидеть живых соколов и посмотреть на мастерство метателей ножей. И есть возможность купить снаряжение, авторские ножи, качественную амуницию из первых рук.

tigr1sokol2hunter1

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [DATE_PUBLISH] => 21.02.2010 17:16:53 [~DATE_PUBLISH] => 21.02.2010 17:16:53 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 17285 [~VIEWS] => 17285 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 25,27,82 [~CATEGORY_ID] => 25,27,82 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ohota-ryibalka-otdyih-2010-fotoreportazh-s-vyistavki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 25 [~ID] => 25 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Обзоры [~NAME] => Обзоры [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=25 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 82 [~ID] => 82 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы-прототипы [~NAME] => Вездеходы-прототипы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=82 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.02.2010 17:16:53 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 17:16 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Выставка "Охота. Рыбалка. Отдых" проходила в Москве 18-21 февраля в "Крокус Экспо".

common3

Читать подробнее...

Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport

Array ( [ID] => 1855 [~ID] => 1855 [TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [~TITLE] => Тюнинг от Project Kahn. На сей раз Range Rover Sport [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d180d0b5d0b9d0bdd187-550x412.jpg" alt="d180d0b5d0b9d0bdd187" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4226" /> [CUT] </p><br /> <p>Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d180d0b5d0b9d0bdd1872-550x412.jpg" alt="d180d0b5d0b9d0bdd1872" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4227" /></p><br /> <p>Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".</p> <p>Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [CUT]


Изменения каснулись двигателя - мощность возросла до 600 л.с. Примечательно, что существенных изменений в структуре мотора не произошло. По капотом остался родной 5-литровый мотор с восемью цилиндрами. Столь солидной прибавки в мощности удалось добиться за счет перепрошивки электроники и доработки выпускной системы.

d180d0b5d0b9d0bdd1872


Не меньшим изменениям подвергся экстерьер. Внедорожник получил новый аэродинамический обвес, насчитывающий десять новых деталей, и был "обут" в большие 22-дюймовые литые диски. На Range Rover Sport "навесили" новый стильный бампер, боковые пороги, модный задний спойлер и множество других деталей. В кожаном салоне появились благородные стеганные швы. Одели в благородный материал также руль и рычаг переключения передач. Общая атмосфера внутри модернизированного авто выполнена в стиле "электро".

Ориентировочная стоимость Range Rover Sport от Project Kahn составит 65-70 тысяч фунтов стерлингов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:16 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:16 [DATE_PUBLISH] => 17.02.2010 03:24:31 [~DATE_PUBLISH] => 17.02.2010 03:24:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2762 [~VIEWS] => 2762 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,27 [~CATEGORY_ID] => 19,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/tyuning-ot-project-kahn-na-sey-raz-range-rover-sport [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.02.2010 03:24:31 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:24 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Британское тюнинг-ателье Project Kahn представили доработанный Range Rover Sport. Эксклюзивный внедорожник обзавелся модным обвесом, 22-дюймовыми дисками, модернизированной системой выпуска и форсированным до 600 "лошадей" мотором.

d180d0b5d0b9d0bdd187

Читать подробнее...

Range Rover LRX отправился в Скандинавию

Array ( [ID] => 1910 [~ID] => 1910 [TITLE] => Range Rover LRX отправился в Скандинавию [~TITLE] => Range Rover LRX отправился в Скандинавию [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/01/d0b4d0b6d0b8d0bf.jpg" alt="d0b4d0b6d0b8d0bf" width="500" height="328" class="alignnone size-full wp-image-3855" /> [CUT] </p><br /> <p>К сожалению, автомобиль до сих пор тестируется в кузове Freelander 2, с которым новинка делит платформу.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/01/d0b4d0b6d0b8d0bf2.jpg" alt="d0b4d0b6d0b8d0bf2" width="500" height="317" class="alignnone size-full wp-image-3856" /></p><br /> <p> В компании подтвердили, что дизайн модели будет максимально приближен к стилистике одноименного концепт-кара, продемонстрированного два года назад. Официально серийную версию машины должны представить до конца текущего года, а ее продажи запланированы на будущий год.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/01/d0b4d0b6d0b8d0bf3.jpg" alt="d0b4d0b6d0b8d0bf3" width="500" height="333" class="alignnone size-full wp-image-3857" /></p><br /> <p>Компактный "паркетник", по предварительной информации, станет комплектоваться 4-цилиндровым турбодизельным мотором объемом 2 литра мощностью 160 л.с. и 230-сильным бензиновым двигателем объемом 3.2 литра. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/01/d0b4d0b6d0b8d0bf4.jpg" alt="d0b4d0b6d0b8d0bf4" width="500" height="330" class="alignnone size-full wp-image-3858" /></p><br /> <p>Ожидается, что машина получит и гибридную установку, в состав которой войдут электрический и турбодизельный агрегаты. Гибридный кроссовер, оснащенный системой Stop&amp;Start, способен будет преодолевать небольшие расстояния, используя только электромотор.</p> <p>Предполагается, что Range Rover LRX станет выпускаться как в трехдверном кузове, так и пятидверном.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf [CUT]


К сожалению, автомобиль до сих пор тестируется в кузове Freelander 2, с которым новинка делит платформу.

d0b4d0b6d0b8d0bf2


В компании подтвердили, что дизайн модели будет максимально приближен к стилистике одноименного концепт-кара, продемонстрированного два года назад. Официально серийную версию машины должны представить до конца текущего года, а ее продажи запланированы на будущий год.

d0b4d0b6d0b8d0bf3


Компактный "паркетник", по предварительной информации, станет комплектоваться 4-цилиндровым турбодизельным мотором объемом 2 литра мощностью 160 л.с. и 230-сильным бензиновым двигателем объемом 3.2 литра.

d0b4d0b6d0b8d0bf4


Ожидается, что машина получит и гибридную установку, в состав которой войдут электрический и турбодизельный агрегаты. Гибридный кроссовер, оснащенный системой Stop&Start, способен будет преодолевать небольшие расстояния, используя только электромотор.

Предполагается, что Range Rover LRX станет выпускаться как в трехдверном кузове, так и пятидверном.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:22 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:22 [DATE_PUBLISH] => 25.01.2010 04:41:01 [~DATE_PUBLISH] => 25.01.2010 04:41:01 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2345 [~VIEWS] => 2345 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27 [~CATEGORY_ID] => 23,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/range-rover-lrx-otpravilsya-v-skandinaviyu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 25.01.2010 04:41:01 [DATE_PUBLISH_DATE] => 25.01.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 04:41 [DATE_PUBLISH_D] => 25 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вот прошло уже 3 месяца с момента обнародования прототипа кроссовера Range Rover LRX. И новинка была отправлена в Скандинавию, где были произведены дорожные испытания холодом.

d0b4d0b6d0b8d0bf

Читать подробнее...

Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел

Array ( [ID] => 2424 [~ID] => 2424 [TITLE] => Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел [~TITLE] => Land Rover G4 Challenge - узнай свой предел [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> В начале ноября в Сочи прошел национальный отбор международных соревнований G4 Challenge.<br /> <br /> Многие спрашивают, что значит эта аббревиатура, а расшифровывается она как Global 4x4. Экстремальные соревнования, в которых участвуют 18 стран мира. Официально свою историю G4 берет с 2003 года, неофициально - с 80-х, когда Land Rover устраивал знаменитые соревнования Camel Trophy. Времена меняются, титульный спонсор - сигареты, стали не актуальны, зато здоровый образ жизни в почете. Кто, как не Land Rover, автомобильная марка, с которой неизбежно ассоциируется дух приключений, мог организовать подобное мероприятие?<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/2.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Если вы считаете, что в соревнованиях G4 можно действовать,<br /> руководствуясь поговоркой «сила есть, ума не надо», то сильно<br /> ошибаетесь. Силовые приемы подходят лишь к немногим испытаниям, но<br /> наибольшее значение оказывает расчет, везение и сообразительность.<br /> Недаром среди четырех победителей оказался только один профессиональный<br /> спортсмен. Остальные трое обладают совсем неспортивными профессиями:<br /> практикующий психолог, закончивший МГУ, выпускник банковской академии и<br /> государственного института управления и даже разработчик<br /> микроэлектроники, работающий в НИИ! Кстати, если все журналисты жили в<br /> комфортабельной гостинице, то участники коротали ночи в палаточном<br /> лагере, который был разбит на берегу горной реки в лесу.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/3.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Компания Land Rover вполне могла бы не просто искать лучших из лучших,<br /> среди спортсменов-легкоатлетов, а устраивать подобные соревнования для<br /> своих клиентов. Учитывая, что мероприятие вышло весьма зрелищным и<br /> экстремальным, среди бизнесменов и "белых воротничков", наверняка<br /> нашлось бы достаточное количество желающих поучаствовать.<br /> <br /> Знаменитый южный курорт Сочи стал городом, в котором сошлись 15 девушек<br /> и 21 мужчина, победители пяти региональных туров, проходивших в<br /> Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону.<br /> Сочинский финальный этап российских соревнований длился четыре дня, при<br /> ясном небе и отличной погоде.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/4.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Стоит отметить, что даже для журналистов, многое повидавших и привыкших<br /> к всевозможным шоу, масштабность происходящих соревнований вызывала<br /> удивление. Фото: Ярослав МаршалкинЗадания, которые предстояло пройти<br /> мультиспортсменам можно разделить на три типа: выносливость, ловкость и<br /> вождение автомобиля. Например, нужно преодолеть участок бездорожья<br /> максимально уверенно и безопасно.<br /> <br /> Остановимся на внедорожных способностях Land Rover. Для автомобильных<br /> журналистов давно ясно, что формулы «самого лучшего автомобиля» не<br /> существует: один хорошо справляется с бездорожьем, другой быстро и<br /> комфортно передвигается по асфальту, третий вместителен, четвертый<br /> экономичен, пятый роскошный… Идеальных автомобилей, как и людей не<br /> существует, потому, что у всех разные потребности. Однако компания Land<br /> Rover стремится удовлетворить все потребности разом. Линейка ее<br /> внедорожников - престижные, вместительные автомобили с незаурядными<br /> драйверскими возможностями, как на асфальте, так и за его пределами, а<br /> современные дизельные моторы оказываются на удивление экономичны.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Несмотря на то, что все <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> Land Rover обладают доступным<br /> интерфейсом и отличной эргономикой, очень важно уметь чувствовать<br /> габариты и правильно выбирать траекторию. Водителю не обязательно<br /> обладать навыками езды на бездорожье, в этом ему поможет фирменная<br /> система Terrain Response, изменяющая в зависимости от условий покрытия<br /> алгоритм работы усилителя руля, чувствительность педали газа и дорожный<br /> просвет с помощью пневмоподвески.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/6.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Если с автомобильными испытаниями автожурналистам все было ясно, то со<br /> спортом немного сложнее. В первое же утро организаторы устроили G4<br /> среди журналистов. Я начал со скалолазания. На меня надели страховочную<br /> систему и велели спускаться с 20-метровой скалы. Сразу возникло очень<br /> много вопросов к страхующему альпинисту, к веревке, трущейся о камни и<br /> к теории вероятности. Следующее испытание – пролететь на «тарзанке» над<br /> ущельем. Подвох заключался в том, что до конца доезжали только самые<br /> упитанные, мне же пришлось ловить веревку и тянуть себя к скале.<br /> <br /> Закончив со скалолазанием, мы переместились в лес, чтобы заняться<br /> спортивным ориентированием, которое включало в себя определение точек<br /> по GPS-навигатору, карте и определению азимута. Если привычный<br /> спутниковый навигатор в городе довольно детально показывает улицы, кафе<br /> и прочие ориентиры, то в нашем туристическом навигаторе была только<br /> стрелка с указанием направления: «Зюйд-зюйд-вест, 600 метров». Принцип<br /> ориентирования – найти максимальное количество точек за минимальное<br /> количество времени, после чего вернуться на базу. Последнее для<br /> некоторых стало проблемой. Леса и склоны в Сочи оказались практически<br /> джунглями. Пройти напрямую через заросли травы, ручьи и овраги просто<br /> невозможно, приходиться огибать рельеф, увеличивая расстояние в два,<br /> три раза.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/7.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Фото: Ярослав МаршалкинОриентирование для нас стало тяжелым заданием,<br /> чтобы перевести дух и восстановить силы многим приходилось делать<br /> остановки. Лично меня во время соревнований не покидало ощущение<br /> сюрреальности. На дворе октябрь, а здесь практически тропики, на небе<br /> ни облачка, температура моря почти 20 градусов и невероятно красивая<br /> природа. Мы даже и не догадывались, что в окрестностях Сочи столько<br /> захватывающих мест. Не забывайте, что вся эта красота в сочетании с<br /> невероятными физическими нагрузками. И если журналисты могли отлынивать<br /> и сачковать, то участники сражались за первое место изо всех сил.<br /> Напомним, что в Сочи приехали сильнейшие участники со всей России.<br /> <br /> Не стоит забывать, чтобы покорить G4, нужно быть не только ловким и<br /> умелым, но и сообразительным. Нам было предложено несколько заданий на<br /> инженерную смекалку. Первое: в наличии три веревки, трех, пяти и семи<br /> метровой длины, три полена и металлический ролик. За время из этого<br /> нужно из этого смастерить лебедку, чтобы приподнять пень. Еще одно<br /> задание – приподнять рычагом двухтонный Defender, чтобы вытащить из-под<br /> него рамку. Под вечер мы переместились в лагерь G4, где были<br /> приготовлены веревочные задания. Для преодоления препятствий нужно<br /> использовать мышечную силу рук и иметь хороший вестибулярный аппарат.<br /> Большинство конструкций очень неустойчиво, стоит сделать одно неверное<br /> движение, и падение неизбежно. Самым сложным этапом оказалась<br /> веревочная лестница, подвешенная горизонтально и канаты, разнесенные по<br /> деревьям под углом 45 градусов.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/8.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Выполнив свою программу, следующие дни мы наблюдали, что такое G4, по<br /> полной программе. Дополнительно к нашим приключениям добавились такие<br /> дисциплины, как «каньонинг» (спуск по руслу горной реки с применением<br /> альпинистского снаряжения) и велокросс. Конечно, самым сложным заданием<br /> стал каньонинг. В течении четырех дней спортсмены спускались с<br /> многометровых скал, переплывали ледяные озера и реки, прыгали с<br /> водопада и бежали, бежали, бежали к финишу, не забывая отмечаться на<br /> контрольных точках. Интригу вносила тайна. До конца соревнований,<br /> никто, кроме судей не знал, кто идет на каком месте. Тем зрелищней<br /> получились соревнования, и тем приятней было видеть, что спортсмены и<br /> спортсменки не плакали от досады, а от души поддерживали своих коллег.<br /> <br /> G4 Challenge по праву можно назвать борьбой с самим собой. Только<br /> пересилив собственный организм и найдя грань своих физических<br /> способностей, возможно победить. Лучшими в Сочи стали: Наталья<br /> Абрамова, Иван Петров, Елена Бондарь и Артем Ростовцев.<br /> <br /><br /> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2009/9.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Эти ребятам в феврале следующего году поедут в Англию, где будут<br /> представлять интересы России, и, по словам инструкторов, они имеют все<br /> шансы стать победителями! После английского отбора, заключительный этап<br /> пройдет в самом редконаселенном регионе планеты - в Монголии. В мае<br /> 2009 года степи, горы и экстремальный климат одной из самых больших<br /> пустынь мира Гоби ждет участников Land Rover G4 Challenge. В качестве<br /> приза победителям достанется возможность передать автомобиль Land Rover<br /> в дар Обществу Красного Креста своей страны. Также компания Land Rover<br /> планирует собрать 1 млн. фунтов стерлингов в поддержку Международной<br /> федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.<br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



В начале ноября в Сочи прошел национальный отбор международных соревнований G4 Challenge.

Многие спрашивают, что значит эта аббревиатура, а расшифровывается она как Global 4x4. Экстремальные соревнования, в которых участвуют 18 стран мира. Официально свою историю G4 берет с 2003 года, неофициально - с 80-х, когда Land Rover устраивал знаменитые соревнования Camel Trophy. Времена меняются, титульный спонсор - сигареты, стали не актуальны, зато здоровый образ жизни в почете. Кто, как не Land Rover, автомобильная марка, с которой неизбежно ассоциируется дух приключений, мог организовать подобное мероприятие?


alt


Если вы считаете, что в соревнованиях G4 можно действовать,
руководствуясь поговоркой «сила есть, ума не надо», то сильно
ошибаетесь. Силовые приемы подходят лишь к немногим испытаниям, но
наибольшее значение оказывает расчет, везение и сообразительность.
Недаром среди четырех победителей оказался только один профессиональный
спортсмен. Остальные трое обладают совсем неспортивными профессиями:
практикующий психолог, закончивший МГУ, выпускник банковской академии и
государственного института управления и даже разработчик
микроэлектроники, работающий в НИИ! Кстати, если все журналисты жили в
комфортабельной гостинице, то участники коротали ночи в палаточном
лагере, который был разбит на берегу горной реки в лесу.


alt


Компания Land Rover вполне могла бы не просто искать лучших из лучших,
среди спортсменов-легкоатлетов, а устраивать подобные соревнования для
своих клиентов. Учитывая, что мероприятие вышло весьма зрелищным и
экстремальным, среди бизнесменов и "белых воротничков", наверняка
нашлось бы достаточное количество желающих поучаствовать.

Знаменитый южный курорт Сочи стал городом, в котором сошлись 15 девушек
и 21 мужчина, победители пяти региональных туров, проходивших в
Екатеринбурге, Красноярске, Санкт-Петербурге, Москве и Ростове-на-Дону.
Сочинский финальный этап российских соревнований длился четыре дня, при
ясном небе и отличной погоде.


alt


Стоит отметить, что даже для журналистов, многое повидавших и привыкших
к всевозможным шоу, масштабность происходящих соревнований вызывала
удивление. Фото: Ярослав МаршалкинЗадания, которые предстояло пройти
мультиспортсменам можно разделить на три типа: выносливость, ловкость и
вождение автомобиля. Например, нужно преодолеть участок бездорожья
максимально уверенно и безопасно.

Остановимся на внедорожных способностях Land Rover. Для автомобильных
журналистов давно ясно, что формулы «самого лучшего автомобиля» не
существует: один хорошо справляется с бездорожьем, другой быстро и
комфортно передвигается по асфальту, третий вместителен, четвертый
экономичен, пятый роскошный… Идеальных автомобилей, как и людей не
существует, потому, что у всех разные потребности. Однако компания Land
Rover стремится удовлетворить все потребности разом. Линейка ее
внедорожников - престижные, вместительные автомобили с незаурядными
драйверскими возможностями, как на асфальте, так и за его пределами, а
современные дизельные моторы оказываются на удивление экономичны.


alt


Несмотря на то, что все внедорожники Land Rover обладают доступным
интерфейсом и отличной эргономикой, очень важно уметь чувствовать
габариты и правильно выбирать траекторию. Водителю не обязательно
обладать навыками езды на бездорожье, в этом ему поможет фирменная
система Terrain Response, изменяющая в зависимости от условий покрытия
алгоритм работы усилителя руля, чувствительность педали газа и дорожный
просвет с помощью пневмоподвески.


alt


Если с автомобильными испытаниями автожурналистам все было ясно, то со
спортом немного сложнее. В первое же утро организаторы устроили G4
среди журналистов. Я начал со скалолазания. На меня надели страховочную
систему и велели спускаться с 20-метровой скалы. Сразу возникло очень
много вопросов к страхующему альпинисту, к веревке, трущейся о камни и
к теории вероятности. Следующее испытание – пролететь на «тарзанке» над
ущельем. Подвох заключался в том, что до конца доезжали только самые
упитанные, мне же пришлось ловить веревку и тянуть себя к скале.

Закончив со скалолазанием, мы переместились в лес, чтобы заняться
спортивным ориентированием, которое включало в себя определение точек
по GPS-навигатору, карте и определению азимута. Если привычный
спутниковый навигатор в городе довольно детально показывает улицы, кафе
и прочие ориентиры, то в нашем туристическом навигаторе была только
стрелка с указанием направления: «Зюйд-зюйд-вест, 600 метров». Принцип
ориентирования – найти максимальное количество точек за минимальное
количество времени, после чего вернуться на базу. Последнее для
некоторых стало проблемой. Леса и склоны в Сочи оказались практически
джунглями. Пройти напрямую через заросли травы, ручьи и овраги просто
невозможно, приходиться огибать рельеф, увеличивая расстояние в два,
три раза.


alt


Фото: Ярослав МаршалкинОриентирование для нас стало тяжелым заданием,
чтобы перевести дух и восстановить силы многим приходилось делать
остановки. Лично меня во время соревнований не покидало ощущение
сюрреальности. На дворе октябрь, а здесь практически тропики, на небе
ни облачка, температура моря почти 20 градусов и невероятно красивая
природа. Мы даже и не догадывались, что в окрестностях Сочи столько
захватывающих мест. Не забывайте, что вся эта красота в сочетании с
невероятными физическими нагрузками. И если журналисты могли отлынивать
и сачковать, то участники сражались за первое место изо всех сил.
Напомним, что в Сочи приехали сильнейшие участники со всей России.

Не стоит забывать, чтобы покорить G4, нужно быть не только ловким и
умелым, но и сообразительным. Нам было предложено несколько заданий на
инженерную смекалку. Первое: в наличии три веревки, трех, пяти и семи
метровой длины, три полена и металлический ролик. За время из этого
нужно из этого смастерить лебедку, чтобы приподнять пень. Еще одно
задание – приподнять рычагом двухтонный Defender, чтобы вытащить из-под
него рамку. Под вечер мы переместились в лагерь G4, где были
приготовлены веревочные задания. Для преодоления препятствий нужно
использовать мышечную силу рук и иметь хороший вестибулярный аппарат.
Большинство конструкций очень неустойчиво, стоит сделать одно неверное
движение, и падение неизбежно. Самым сложным этапом оказалась
веревочная лестница, подвешенная горизонтально и канаты, разнесенные по
деревьям под углом 45 градусов.


alt


Выполнив свою программу, следующие дни мы наблюдали, что такое G4, по
полной программе. Дополнительно к нашим приключениям добавились такие
дисциплины, как «каньонинг» (спуск по руслу горной реки с применением
альпинистского снаряжения) и велокросс. Конечно, самым сложным заданием
стал каньонинг. В течении четырех дней спортсмены спускались с
многометровых скал, переплывали ледяные озера и реки, прыгали с
водопада и бежали, бежали, бежали к финишу, не забывая отмечаться на
контрольных точках. Интригу вносила тайна. До конца соревнований,
никто, кроме судей не знал, кто идет на каком месте. Тем зрелищней
получились соревнования, и тем приятней было видеть, что спортсмены и
спортсменки не плакали от досады, а от души поддерживали своих коллег.

G4 Challenge по праву можно назвать борьбой с самим собой. Только
пересилив собственный организм и найдя грань своих физических
способностей, возможно победить. Лучшими в Сочи стали: Наталья
Абрамова, Иван Петров, Елена Бондарь и Артем Ростовцев.


alt



Эти ребятам в феврале следующего году поедут в Англию, где будут
представлять интересы России, и, по словам инструкторов, они имеют все
шансы стать победителями! После английского отбора, заключительный этап
пройдет в самом редконаселенном регионе планеты - в Монголии. В мае
2009 года степи, горы и экстремальный климат одной из самых больших
пустынь мира Гоби ждет участников Land Rover G4 Challenge. В качестве
приза победителям достанется возможность передать автомобиль Land Rover
в дар Обществу Красного Креста своей страны. Также компания Land Rover
планирует собрать 1 млн. фунтов стерлингов в поддержку Международной
федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:23 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:23 [DATE_PUBLISH] => 13.01.2009 13:05:09 [~DATE_PUBLISH] => 13.01.2009 13:05:09 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3189 [~VIEWS] => 3189 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,27,105 [~CATEGORY_ID] => 22,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-g4-challenge-uznay-svoy-predel [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 13.01.2009 13:05:09 [DATE_PUBLISH_DATE] => 13.01.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:05 [DATE_PUBLISH_D] => 13 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

alt

Читать подробнее...

Вооруженные силы

Array ( [ID] => 2439 [~ID] => 2439 [TITLE] => Вооруженные силы [~TITLE] => Вооруженные силы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/250.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/253.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ</span><br /> <br /> Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?<br /> <br /> Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/254.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.<br /> <br /> Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/255.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.<br /> <br /> За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/256.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ</span><br /> <br /> Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/257.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.<br /> <br /> Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/258.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?<br /> <br /> В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/259.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/260.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br style="font-weight: bold;" /> <span style="font-weight: bold;">ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ</span><br /> <br /> «Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?<br /> <br /> Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/261.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.<br /> <br /> «Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/262.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/263.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/264.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> «Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. <br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Hummer H2</span><br /> <br /> Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».<br /> <br /> ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)<br /> КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат<br /> КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury<br /> ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.<br /> <br /> + Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.<br /> - Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6</span><br /> <br /> Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.<span style="font-weight: bold;"></span><br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/265.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Land Rover Discovery 3</span><br /> <br /> Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».<br /> <br /> ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)<br /> КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат<br /> КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE<br /> ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.<br /> <br /> + Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.<br /> - Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.<br /> <br style="font-weight: bold;" /> <span style="font-weight: bold;">ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2</span><br /> <br /> Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/266.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Toyota Land Cruiser 200</span><br /> <br /> Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.<br /> <br /> ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)<br /> КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы<br /> КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»<br /> ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.<br /> <br /> + Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.<br /> - Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7</span><br /> <br /> Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/270p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">МАРШ-БРОСОК</span><br /> <br /> Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/271p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> От непролазных проселков мы отказались – такие для специально<br /> подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих<br /> нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие<br /> машины вдрызг разбитой колеей или пашней.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/272p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> «Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain<br /> Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает<br /> соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.<br /> Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники<br /> уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще<br /> сидел над учебником.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/273p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними<br /> не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,<br /> мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,<br /> воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет<br /> поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/274p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> «Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними<br /> проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.<br /> Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за<br /> внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя<br /> может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не<br /> удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно<br /> из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая<br /> передача и блокировка заднего дифференциала.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/10/275p.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Настоящие вседорожники – как солдаты: должны безукоризненно выполнить поставленную задачу, используя весь боевой арсенал и профессиональные навыки. Подготовку вояк с разных континентов проверял Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.

alt



АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Один из тактических принципов ведения боя – запугать противника. Вид «Хаммера» внушает если не ужас, то по крайней мере уважение. Высокий, широкоплечий, со сверкающим оскалом решетки радиатора и огромными колесами, готовыми подмять всех и вся, возникших на пути. Но достаточно ли этого, чтобы выиграть сражение?

Несмотря на внушительные габариты, внутренний мир «Хаммера» полон слабостей. Долго ерзал на расплывшемся подо мной сиденье, пытаясь «угнездиться». Наконец нашел приемлемое положение – осталось только руль отодвинуть. Размечтался! В аскетичном солдатском наборе нет регулировки рулевой колонки в продольном направлении.

alt



Неординарная внешность и хорошая проходимость – основные достоинства «Хаммера-Н2».Достижение со знаком минус – при такой ширине автомобиля сделать тесным водительское место! Передние сиденья раздвинуты по углам, а освободившееся посередине пространство беспардонно оккупировала громоздкая консоль. Органы управления – источник сильных эмоций! Долго искал, как включить щетки. Хотел даже остановиться, но… не нашел «аварийку», которая слилась с рулевой колонкой, да еще и прикрылась ступицей «баранки»! Чтобы открыть дверь, пошарьте под подлокотником – именно там спрятана ручка. Кстати, на выходе имеет смысл запомнить регулировки подушки и спинки сиденья, нажав соответствующую кнопку. Когда вытаскиваешь ключ, кресло услужливо отодвигается, упрощая высадку, но само назад не возвращается.

Блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд в коробке подключаются кнопками. Дополнительно можно заблокировать еще и задний дифференциал.Попробую описать обзорность. Представьте, что вы в шлеме, при этом головой крутить нельзя. Вперед приходится смотреть через узкую щель – чуть пошире, чем амбразура танка. Правда, жизнь сидящему за рулем немного упрощают далеко отодвинутые передние стойки, практически не мешающие в поворотах, и большие наружные зеркала. Однако выезды на дорогу под углом 45° – серьезное испытание. Напрасно повернул голову – взгляд уперся в массивную центральную стойку, за которой вполне можно спрятать автомобиль… и не один. Еще мучительнее парковаться – и без того посредственный задний обзор частично перекрывает запаска. В общем, как у отважного солдата, направление одно – только вперед.

alt



В духе американских традиций – зеркало с компасом. «Хаммеру» не нужны дороги – достаточно направлений.В атаку вояка бросается резво, несмотря на трехтонное обмундирование. Он не только неплохо подготовлен физически (ведь под капотом 6,0-литровый 320-сильный двигатель), но и хорошо вооружен. Четырехступенчатая коробка работает четко, как легендарная автоматическая винтовка М16 – мягко и своевременно отстреливает передачи, без промедления переходит на пониженную. Колесам, обутым в высокопрофильные шины, не страшны даже серьезные препятствия, часть ударов от которых берет на себя и энергоемкая подвеска. Хотя идеально сглаживать рельеф у нее не получается – тело то и дело тревожат пинки и толчки.

За тест «Хаммер» сжег почти вдвое больше топлива, чем противники. Средний расход – более 25 л/100 км.Непросто заставить «Хаммер» изменить курс – сначала штурвалом с невнятной обратной связью пытаешься нащупать траекторию, потом пугаешься глубоких кренов. Ну а истинную тяжесть обмундирования лучше всего чувствуешь при торможении. Удивительно длинноходную педаль приходится продавливать почти до пола!

alt



БРИТАНСКИЙ МОРПЕХ

Элегантный, подтянутый, со строгой военной выправкой – выходец с Туманного Альбиона на фоне заокеанского коллеги выглядит щуплым новобранцем. Однако впечатление меняется в салоне «Дискавери». Над головой места больше, чем в «Хаммере» – насчет цилиндра не знаю, а каску точно можно не снимать. Огромные стекла зрительно увеличивают внутренний объем. Правда, по ширине особо не дают разгуляться пухлые обивки дверей и центральная консоль. Попробовал отрегулировать сиденье – рука застряла между подушкой и подлокотником. Зато диапазон регулировок сравним с протяженностью туннеля под Ла-Маншем. Судя по расположению кнопок памяти сиденья, нажимать их надо, прежде чем занял место за рулем. Возможно, это тонкий английский юмор.

alt



Центральная консоль явно перегружена. Настройками аудио- и видеосистемы, климатической установки и прочим оборудованием можно управлять, нажимая прямо на соответствующие картинки на экране.Кресла – полная противоположность «Хаммеру»: жесткие, с ярко выраженными боковыми поддержками и поясничным подпором. В таких не возникает желания развалиться и хрустеть чипсами, скорее – усесться прямо, как жердь, и попросить… овсянки? Хотя, немного освоившись за рулем, начинаешь требовать подушку подлиннее и более цепкую обивку, способную удержать тело в поворотах и на бездорожье.

Между передними сиденьями пульт управления для езды по бездорожью. Тумблер системы Terrain Responsе, рычажки пониженной передачи и пневмоподвески, кнопка, активирующая систему безопасного спуска с горы.Английский солдат привык к комфорту. Например, у «Дискавери» – единственного из тестовой троицы – подлокотники передних кресел можно отрегулировать по углу наклона. Сиденья второго и третьего ряда складываются по отдельности без лишних церемоний. Одно движение – долой места на «галерке», зато багажник стал в несколько раз больше.

alt



В отличие от соперников с зависимыми задними подвесками, у «Ленд-Ровера» корма на «многорычажке».Но придраться есть к чему. Например, к эстетичным, но абсолютно не-удобным «бибикалкам»-полоскам. Или к маленьким электронным дисплеям на приборном щитке, в которые приходится всматриваться. Может, стоило вывести часть информации на большой центральный экран?

В бой «Дискавери» устремляется быстрее противников. Двигатель легко раскручивается, а 6-зарядный автомат стреляет быстро и практически без отдачи. А вот перезаряжать – не спешит. Стоит отпустить педаль акселератора, а потом вновь вдавить ее в пол, коробка «зависает» на некоторое время в поисках нужной передачи. Поэтому лучше стрелять одиночными. Переводите селектор в ручной режим и отщелкиваете две передачи вниз – коллективный разум позволит выиграть драгоценное время.

alt



Во внутренней отделке «Хаммера» использован не дешевый, а очень дешевый пластик. Немудрено, что в движении детали интерьера устраивают скрипучую перекличку. Картину не скрашивают ни кожа, ни металлические детали.Приборы как будто из другой жизни – и по оформлению, и по содержанию. Есть даже экзотика, вроде температуры масла в коробке передач.В отличие от американца, «Дискавери» неплохо маневрирует. Он довольно послушно и расторопно реагирует на команды водителя – тугой и точный руль задает нужный курс, и автомобиль с небольшими кренами меняет направление. Даже начинаешь немного заводиться, чтобы пройти очередной вираж побыстрее, но… при первых же признаках скольжения в процесс вмешивается система стабилизации, напоминая, что это все-таки хорошо подготовленный солдат, а не профессиональный спортсмен. За хорошее поведение в поворотах приходится расплачиваться комфортом – плотная подвеска частенько делится с водителем впечатлениями о неровностях.

alt



ЯПОНСКИЙ САМУРАЙ

«Тойота-Ленд Крузер 200» не наделена яркой внешностью – формы скорее функциональны, нежели изящны и замысловаты. Закройте глаза и постарайтесь назвать хотя бы несколько ярких отличительных черт. Не получается? Закономерно – сила настоящего самурая во внутреннем мире. Заглянем?

Дизайн салона «Тойоты» нельзя назвать изысканным, но найти изъяны в качестве сборки и подборе материалов трудно.В серебристых колодцах – четкие приборы с приятной голубоватой подсветкой. Дополнительная информация выводится на дисплей, расположенный в центре щитка.Сиденья после «Дискавери» кажутся немного плоскими, но спина и ноги быстро находят нужное положение, боковые поддержки не наминают бока, а диапазон электрических регулировок подойдет даже самым нестандартным фигурам. Кстати, рулевую колонку, в отличие от соперников, в «Ленд Крузере» тоже двигают электроприводы – в двух направлениях.

alt



Облик «Ленд Крузера» не вызывает особых эмоций – обычный большой вседорожник.С водительского места нетрудно контролировать пространство по бокам и перед капотом. На подмогу приходят большие наружные зеркала и камера заднего вида, которая не только выводит на дисплей картинку, но и прочерчивает возможные траектории для маневров.

«Ленд Крузер», единственный из тестовой тройки, предлагает седокам на втором ряду помимо подогрева сидений еще и раздельный климат-контроль.Японские воины не рождались идеальными – они стремились к совершенству всю жизнь. Так и «Тойоте» еще предстоит отшлифовать некоторые детали. Например, грех автомобилю, продающемуся в России, не знать русского, тем более что предлагают аж десять (!) других языков. Правда, говорить по-нашему гейша, живущая в заточении панели приборов, уже умеет – осталось научиться писать. Кроме того, я бы перенес клавишу омывателя фар – каждый раз искать ее внизу панели приборов неудобно, да и небезопасно.

alt



Рядом с селектором автомата ручка «круиз-контроля» для бездорожья. Автомобиль поддерживает постоянную скорость (1, 3 и 5 км/ч), независимо от покрытия и рельефа.За рулем можно спокойно медитировать – подвеска неслышно и мягко отрабатывает все неровности, двигатель быстро и плавно разгоняет тяжелый автомобиль, а автомат старательно сглаживает все ступеньки. Правда, ему есть чему поучиться у старых вояк: те умели обнажить меч столь быстро, что противник не успевал его увидеть. В режиме «кик-даун» коробка руководствуется разумом, а не рефлексами, включая пониженную с небольшой задержкой.

alt



По плавности хода, шумо- и виброизоляции «Ленд Крузер» на голову выше оппонентов.Словно мастер боевых искусств, плавно и точно выполняющий тренировочные упражнения, «двухсотый» реагирует на действия водителя точно и без лишней резкости. Руль легче, чем у «Дискавери», и крены поглубже, однако вседорожник охотно заходит в поворот и уверенно держит траекторию. И система стабилизации ведет себя более сдержанно, давая немного уйти с курса. Если водитель не предпринимает никаких действий, она мягко исправит ошибку, наставительно отчитав шофера предупредительным сигналом.

alt




«Хаммеру», воспитанному в семье военных, тяжело живется в мирное время. Ему бы саблю да коня… а приходится ездить по дорогам общего пользования. В таких условиях тягаться с «Дискавери» и «Ленд Крузером» вояке не под силу. Ведь в современных дорогих вседорожниках ценят не только проходимость, но и комфорт. А в этом отношении одолеть «Тойоту» очень сложно. 

Hummer H2

Гражданская версия – потомок армейского вседорожника H1 – дебютировала осенью 2002 года. С середины лета 2003-го автомобиль собирают на калининградском предприятии «Автотор».

ДВИГАТЕЛЬ бензиновый 6,0 л (321 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 4-ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ Base, Adventure, Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 2 347 700–2 580 000 рублей.

+ Отличная проходимость, привлекающая внимание внешность.
- Плохой обзор, посредственное поведение на дороге, чрезмерный расход топлива.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 7,6

Танк на колесном ходу. По полям, по болотам пройдет, а на асфальт выглядывает, чтобы попугать окружающих.

alt



Land Rover Discovery 3

Первое поколение увидело свет в 1989 году. Спустя 9 лет его сменила новая модель, а в 2004-м представили нынешний «Дискавери-3».

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,4 л (295 л.с.), дизельный 2,7 л (200 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6-ступенчатые механика и автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ S, SE, HSE
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ 1 420 000–1 880 000 рублей.

+ Неплохая проходимость, цепкие тормоза, хорошая разгонная динамика.
- Мудреное управление полным приводом, шумный двигатель.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,2

Пижон, обутый в болотные сапоги с компьютерным управлением.

alt



Toyota Land Cruiser 200

Большой вседорожник с индексом 200 сменил популярную модель «Ленд Крузер 100». С конца 2007 года продается в России.

ДВИГАТЕЛИ бензиновый 4,7 л (288 л.с.), дизельный 4,5 л (235 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5- и 6-ступенчатые автоматы
КОМПЛЕКТАЦИЯ «Люкс»
ЦЕНА 2 200 000–2 212 000 рублей.

+ Отличная плавность хода, неплохая проходимость, отменная шумо- и вибро-изоляция.
- Нерусифицированное меню бортового компьютера, тесное сиденье третьего ряда.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА 8,7

Японское средство от плохих дорог, как асфальтированных, так и заболоченных.

alt



МАРШ-БРОСОК

Проверку специальных качеств начали на подъемах большой крутизны. Правда, быстро и закончили – тяговооруженность у всех автомобилей предостаточная. С включенным пониженным рядом они не карабкались, а разгонялись в самый крутой 60-процентный подъем.

alt



От непролазных проселков мы отказались – такие для специально
подготовленных автомобилей, обутых в зубастые шины и не сверкающих
нежным «металликом». Да и владельцы едва ли решатся мучить дорогие
машины вдрызг разбитой колеей или пашней.

alt



«Дискавери» помогает пробираться по бездорожью система Terrain
Responsе: согласно выбранной программе (песок, снег и т.д.), она задает
соответствующие настройки двигателю, трансмиссии и пневмоподвеске.
Разобраться с таким интеллектом одним махом не получится. Противники
уже проскочили очередной участок, а водитель «Ленд-Ровера» все еще
сидел над учебником.

alt



В «Тойоте» тоже хватает электронных помощников, но для общения с ними
не придется залезать в словарь. Нужна понижающая – повернул тумблер,
мешает пробуксовка – нажал кнопку. А если чувствуете себя неуверенно,
воспользуйтесь услугами устройства Crowl Control, которое будет
поддерживать скорость, а водителю останется лишь задавать направление.

alt



«Разумное» бездорожье с крутыми холмами и размытыми весенними
проселками троица выдержала достойно, но впечатления доставила разные.
Увереннее всего чувствуешь себя… конечно, в «Хаммере». Возможно, из-за
внушительных габаритов, широкой колеи и танковой массы. Хотя последняя
может сыграть и злую шутку. Часто пройти ходом сложный отрезок не
удается – автомобиль буквально тонет в грязи. А потом начинает медленно
из нее выбирать – благо есть тяговитый двигатель, «мощная» понижающая
передача и блокировка заднего дифференциала.

alt



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:27 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:27 [DATE_PUBLISH] => 10.12.2008 11:26:32 [~DATE_PUBLISH] => 10.12.2008 11:26:32 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3616 [~VIEWS] => 3616 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [~CATEGORY_ID] => 39,27,46,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vooruzhennyie-silyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 39 [~ID] => 39 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Toyota [~NAME] => Toyota [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=39 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 46 [~ID] => 46 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Hummer [~NAME] => Hummer [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=46 ) [3] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 10.12.2008 11:26:32 [DATE_PUBLISH_DATE] => 10.12.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:26 [DATE_PUBLISH_D] => 10 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ

Array ( [ID] => 2479 [~ID] => 2479 [TITLE] => ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ [~TITLE] => ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img border="0" align="align" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658289_11.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Встречи с такими автомобилями всегда сулят приключения. Так уж у нас в Авторевю повелось. Более десяти лет назад мы впервые взяли на тест Land Rover Defender — и чуть не утопили его в болоте. Легендарный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> был вызволен из трясины через пять часов, когда мы разыскали полноприводный КамАЗ, а Александру Дивакову удалось-таки, в десятый раз нырнув с головой в зловонную жижу, прицепить к Лендроверу буксирный трос. (Плавучесть Дивакова оказалась высокой, поэтому сверху его притапливал Константин Сорокин). Во время другого теста налетевший на сугроб Defender каким-то чудом избежал опрокидывания на трассе, проложенной по льду гребного канала в Крылатском. И вот — испытания сразу двух Дефендеров. На всякий случай мы взяли с собой три буксирных троса и сапоги. Захватили и лопату, но оказалось, что и лопата, и топор уже входят в «боекомплект» автомобиля Land Rover Defender 110, подготовленного фирмой Сити Моторс.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658270_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Лопата и топор — лишь малая часть оснащения, которое отличает подвергшийся тюнингу Defender от стандартного. На широко расставленых колесах, обутых в шины «грузовой» размерности 35х12,50 R15, классический угловатый кузов Дефендера смотрится очень эффектно. Кенгурятник, решетки на окнах, на фонарях, дополнительные фары, включая «противотуманки»… Благо, большая часть этой бижутерии не только украшает автомобиль, но и несет функциональную нагрузку. Кажется, что на таком Дефендере — хоть в тайгу, хоть в саванну, хоть днем, хоть ночью.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658294_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Дизель здесь тоже с переделками. Изменена программа блока управления (так называемый чип-тюнинг), увеличен объем радиатора промежуточного охлаждения. Английская фирма JE Engineering, поставляющая оборудование для таких переделок, обещает, что без увеличения давления наддува мощность поднимется со стандартных 122 до 180 л.с. В трансмиссии, помимо штатной понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, дополнительно установлены блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов фирмы ARB. Привод блокировок пневматический — на центральной консоли появились три клавиши: одной включается компрессор, а двумя другими — сами механизмы блокировки.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658272_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Переделка подвески обошлась в $7000. Главная цель — увеличить хода и поднять кузов настолько, чтобы «распухшие» шины не цеплялись за крылья. Штатные пружины заменены более высокими. Плюс — длинноходные амортизаторы регулируемой жесткости, установка которых потребовала переноса точек крепления (сзади). В результате ход подвески увеличился более чем вдвое. Мы проверили ход отбоя: на стандартном автомобиле — 13 см, а здесь — аж 37. Взгляните на фотографии, сделанные по ходу этого эксперимента: кузов пугающе накренился, задний мост съехал в сторону, а разгруженные колеса все еще касаются земли.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658247_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> А что стандартный Land Rover Defender 110? Два года назад автомобиль прошел процедуру модернизации. К счастью, обошлось без «подтяжки глаз» и «разглаживания» форм: в Англии отлично понимают, что Defender — это уже классика, а с классикой нужно обращаться очень бережно. Здесь по-прежнему плоские стекла, круглые фары. Чуть распухла фальшрадиаторная решетка — вот и все внешние отличия. Основные признаки эволюции скрываются внутри. Прежде всего — это пятицилиндровый турбодизель TD5 (такой же устанавливается и на Discovery). Трансмиссия осталась прежней — с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Зато изменились тормоза: теперь в качестве дополнительного оборудования можно заказать АБС и систему противоскольжения (traction control), которая попутно пытается выполнять роль межколесных блокировок. В салоне изменений не много. Те же допотопные ползунки управления отопителем, те же ручки, с помощью которых открываются жалюзи под лобовым стеклом. А блок управления кондиционером (это дополнительное оборудование) установлен внизу под рулем.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658278_16.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Регулировок передних сидений всего две, а их диапазон таков, что по-настоящему удобно за рулем будет лишь водителю ростом до 175 см. Большой руль и вовсе лишен регулировок. Но главным недостатком эргономики Дефендера была и остается теснота. Водительское сиденье чуть ли не вплотную прижато к двери, отчего хочется опустить стекло и высунуть в окно левый локоть. Летом-то можно, а зимой? Да и с педалями проблема: газ там, где у других автомобилей педаль тормоза, тормоз, соответственно, на месте сцепления, ну а сцепление — там, где обычно площадка для отдыха левой ноги, для которой на Дефендере места уже не осталось. Это — издержки «английской» компоновки. Ведь Land Rover Defender изначально проектировался как автомобиль с правым рулем, поэтому и центральный тоннель здесь смещен влево, чтоб англичанину было просторней. А нам, «леворульным», приходится мириться с теснотой и прочими неудобствами.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658234_17.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Defender — это, как известно, не «паркетник». Ценители считают его чуть ли не самым честным внедорожником, и потому асфальт — не его стихия. И в этом мы в очередной раз убедились. Разгонная динамика — как у грузовика. Чтобы набрать 100 км/ч, Дефендеру нужно без малого 20 секунд. Дело усугубляется тем, что у дизельного мотора очень узкий «активный» диапазон. Третья передача, например, с трудом «выкручивается» до 100 км/ч. Максимальная скорость — 138,4 км/ч, но набор скорости после 120 км/ч происходит мучительно медленно.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658300_18.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Впрочем, быстрее 100 км/ч на Дефендере ездить и не хочется: автомобиль плохо держит прямую, вяло реагирует на повороты руля, лишенного какого-либо реактивного действия при малых углах его отклонения. В городе досаждают низкая чувствительность рулевого управления и огромный радиус поворота: припарковать Defender на тесной стоянке непросто.<br /> <br /> На резкий поворот руля автомобиль реагирует не сразу — сначала подумает полсекунды, а уж потом, с большим креном, начнет уходить в сторону.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658323_19.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Тормоза порадовали адекватными реакциями в штатных режимах, но расстроили слабой эффективностью при экстремальном замедлении. И рыскает машина сильно. Возможно, виной тому грубо настроенная АБС.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658321_20.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Плавность хода? Можно предположить, что с полной нагрузкой ситуация будет получше, но с двумя-тремя пассажирами на борту езда на этом автомобиле по неровной дороге похожа на скачки.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658252_21.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> А как ведет себя на асфальте переделанный Defender? Еще хуже. После 100 км/ч удержать автомобиль на прямой крайне сложно. Он шарахается влево-вправо от бокового ветра, на поперечных неровностях. Расширилась «пустая» зона на руле, реакции замедлились, потеряли однозначность. А повернуть руль на большой угол с непривычки было просто страшно. Но мы повернули. Сначала автомобиль не реагирует, а затем… Ой, кажется, мы падаем. Руль — срочно назад!<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658300_22.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> До сотни тюнинговый Defender разгоняется заметно быстрее. Но беда с эластичностью, особенно на высших передачах. А все из-за «грузовых» колес. И максимальная скорость упала на 6 км/ч.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658236_23.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> К тормозам претензий нет, но, опять же, это относится только к штатным режимам. При резком замедлении «навороченный» Defender так шарахается в сторону, что вот-вот развернется. АБС, кстати, здесь нет. Так что с педалью тормоза нужно работать очень аккуратно: увеличивать усилие на ней по мере снижения скорости. Такое «прогрессивное» торможение позволяет останавливать Defender со 100 км/ч менее чем за 50 метров, что для внедорожника совсем неплохо.<br /> <br /> К рокоту двигателя и трансмиссии добавился гул от шин, да и вибраций стало больше. Хотя по плавности хода тюнинговый Defender предпочтительнее своего стандартного прототипа — подвеска здесь мягче, а шины увеличенного объема лучше справляются с дорожными неровностями.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658259_24.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Первые серьезные препятствия мы преодолевали с опаской — автомобиль-то длиннобазный. Но скоро поняли, что даже стандартный Defender — очень достойный проходимец. Включил пониженную, блокировку — и вперед. Автомобиль останавливался, лишь когда шинам не хватало сцепных свойств.<br /> <br /> На травянистом склоне мы увидели, как работает traction сontrol: в первый момент электроника пыталась было притормаживать буксующие колеса, но, словно осознав тщетность своих усилий, вообще перестала вмешиваться в процесс. Знакомое дело: вся эта имитация блокировок помогает лишь в относительно простых ситуациях.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658300_25.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Прошедший спецподготовку Дефендер на бездорожье оказался сильнее. Огромные хода подвески позволяют штурмовать очень глубокие рвы без риска диагонального вывешивания. Правда, для этого нужно предварительно отстегнуть два «ремня безопасности», которые ограничивают ход отбоя задней подвески на асфальте. А в глубокой канаве оказалось, что пружина подвески в полностью распущенном состоянии отделилась от верхней чашки — ее можно было вынуть голыми руками! Еще чуть-чуть вперед. Крен уменьшился — и пружина с ударом встала на место. Машина как ни в чем не бывало ползет дальше.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658308_26.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> На очереди — крутой подъем, перед которым стандартный Defender спасовал. Забуксовал и «доведенный». Тумблеры блокировок — в положение «оn», а газ — в пол. Отплевываясь ошметьями грунта, автомобиль с пробуксовкой всех четырех колес берет высоту. Да, с таким вооружением и на серьезных соревнованиях «джиперов» не стыдно будет показаться. Впрочем, со слов создателей автомобиля, он готовился не для соревнований, а для любителей «экстремального отдыха» — охотников, рыболовов, которым с большой компанией нужно пробраться в самые непролазные места. В принципе, все это можно сделать и на УАЗе. Но если хочется куража, то Land Rover Defender — лучше. Как-никак, автомобиль-легенда, классика, да еще в эксклюзивном исполнении.<br /> <br /></p> <p><img border="0" align="align" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/uploads/posts/2008-09/1221658241_27.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Цена вопроса? Если стандартный Land Rover Defender 110, принимавший участие в тесте, стоит $39800, то после тюнинга — уже все $70000. Стоит ли овчинка выделки? Едва ли. Но! Это был первый тест Дефендера, когда нам не понадобились ни лопата, ни лебедка, ни акваланг. Неплохой знак. <br /> <br /></p> <p><table width="100%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" bgcolor="#999999" id="table1"> <tbody> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Тип кузова</td> <td bgcolor="#ffffff">5-дверный универсал</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Число мест</td> <td bgcolor="#ffffff">9</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Длина, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">4599</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Ширина, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">1790</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Высота, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">2067</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Колесная база, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">2794</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Колея передняя/задняя, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">1486/1486</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Дорожный просвет, мм</td> <td bgcolor="#ffffff">215</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Объем багажника, л</td> <td bgcolor="#ffffff">2300*</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Снаряженная масса, кг</td> <td bgcolor="#ffffff">2020</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Полная масса, кг</td> <td bgcolor="#ffffff">2950</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Двигатель</td> <td bgcolor="#ffffff">дизельный, с турбонаддувом</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Расположение</td> <td bgcolor="#ffffff">спереди, продольно</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Число и расположение цилиндров</td> <td bgcolor="#ffffff">5, в ряд</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Рабочий объем, см3</td> <td bgcolor="#ffffff">2495</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Степень сжатия</td> <td bgcolor="#ffffff">19,5</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Число клапанов</td> <td bgcolor="#ffffff">10</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин</td> <td bgcolor="#ffffff">122/90/4200</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин</td> <td bgcolor="#ffffff">300/1950</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Коробка передач</td> <td bgcolor="#ffffff">механическая, 5-ступенчатая</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff" colspan="2">Передаточные числа</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">I</td> <td bgcolor="#ffffff">3,69</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">II</td> <td bgcolor="#ffffff">2,13</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">III</td> <td bgcolor="#ffffff">1,40</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">IV</td> <td bgcolor="#ffffff">1,00</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">V</td> <td bgcolor="#ffffff">0,77</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">задний ход</td> <td bgcolor="#ffffff">3,43</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">главная передача</td> <td bgcolor="#ffffff">3,54</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Привод</td> <td bgcolor="#ffffff">постоянный, полный</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Раздаточная коробка</td> <td bgcolor="#ffffff">I–1,41, II–3,32</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff" rowspan="3">Передняя подвеска</td> <td bgcolor="#ffffff">зависимая, пружинная, </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">на продольных рычагах, </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">с тягой Панара</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff" rowspan="2">Задняя подвеска</td> <td bgcolor="#ffffff">зависимая, пружинная, </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">на продольных рычагах</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Передние тормоза</td> <td bgcolor="#ffffff">дисковые, вентилируемые</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Задние тормоза</td> <td bgcolor="#ffffff">дисковые</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Шины</td> <td bgcolor="#ffffff">235/85 R16</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Максимальная скорость, км/ч</td> <td bgcolor="#ffffff">145</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Время разгона 0—100 км/ч, с</td> <td bgcolor="#ffffff">18,8</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff" colspan="2">Расход топлива, л/100 км</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">городской цикл</td> <td bgcolor="#ffffff">12,7</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">загородный цикл</td> <td bgcolor="#ffffff">9,7</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">смешанный цикл</td> <td bgcolor="#ffffff">10,8</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff">Емкость топливного бака, л</td> <td bgcolor="#ffffff">75</td> </tr> <tr> <td bgcolor="#ffffff" colspan="2">* При сложенных задних сиденьях.</td> </tr> </tbody> </table></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Встречи с такими автомобилями всегда сулят приключения. Так уж у нас в Авторевю повелось. Более десяти лет назад мы впервые взяли на тест Land Rover Defender — и чуть не утопили его в болоте. Легендарный внедорожник был вызволен из трясины через пять часов, когда мы разыскали полноприводный КамАЗ, а Александру Дивакову удалось-таки, в десятый раз нырнув с головой в зловонную жижу, прицепить к Лендроверу буксирный трос. (Плавучесть Дивакова оказалась высокой, поэтому сверху его притапливал Константин Сорокин). Во время другого теста налетевший на сугроб Defender каким-то чудом избежал опрокидывания на трассе, проложенной по льду гребного канала в Крылатском. И вот — испытания сразу двух Дефендеров. На всякий случай мы взяли с собой три буксирных троса и сапоги. Захватили и лопату, но оказалось, что и лопата, и топор уже входят в «боекомплект» автомобиля Land Rover Defender 110, подготовленного фирмой Сити Моторс.

alt



Лопата и топор — лишь малая часть оснащения, которое отличает подвергшийся тюнингу Defender от стандартного. На широко расставленых колесах, обутых в шины «грузовой» размерности 35х12,50 R15, классический угловатый кузов Дефендера смотрится очень эффектно. Кенгурятник, решетки на окнах, на фонарях, дополнительные фары, включая «противотуманки»… Благо, большая часть этой бижутерии не только украшает автомобиль, но и несет функциональную нагрузку. Кажется, что на таком Дефендере — хоть в тайгу, хоть в саванну, хоть днем, хоть ночью.

alt



Дизель здесь тоже с переделками. Изменена программа блока управления (так называемый чип-тюнинг), увеличен объем радиатора промежуточного охлаждения. Английская фирма JE Engineering, поставляющая оборудование для таких переделок, обещает, что без увеличения давления наддува мощность поднимется со стандартных 122 до 180 л.с. В трансмиссии, помимо штатной понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала, дополнительно установлены блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов фирмы ARB. Привод блокировок пневматический — на центральной консоли появились три клавиши: одной включается компрессор, а двумя другими — сами механизмы блокировки.

alt



Переделка подвески обошлась в $7000. Главная цель — увеличить хода и поднять кузов настолько, чтобы «распухшие» шины не цеплялись за крылья. Штатные пружины заменены более высокими. Плюс — длинноходные амортизаторы регулируемой жесткости, установка которых потребовала переноса точек крепления (сзади). В результате ход подвески увеличился более чем вдвое. Мы проверили ход отбоя: на стандартном автомобиле — 13 см, а здесь — аж 37. Взгляните на фотографии, сделанные по ходу этого эксперимента: кузов пугающе накренился, задний мост съехал в сторону, а разгруженные колеса все еще касаются земли.

alt



А что стандартный Land Rover Defender 110? Два года назад автомобиль прошел процедуру модернизации. К счастью, обошлось без «подтяжки глаз» и «разглаживания» форм: в Англии отлично понимают, что Defender — это уже классика, а с классикой нужно обращаться очень бережно. Здесь по-прежнему плоские стекла, круглые фары. Чуть распухла фальшрадиаторная решетка — вот и все внешние отличия. Основные признаки эволюции скрываются внутри. Прежде всего — это пятицилиндровый турбодизель TD5 (такой же устанавливается и на Discovery). Трансмиссия осталась прежней — с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Зато изменились тормоза: теперь в качестве дополнительного оборудования можно заказать АБС и систему противоскольжения (traction control), которая попутно пытается выполнять роль межколесных блокировок. В салоне изменений не много. Те же допотопные ползунки управления отопителем, те же ручки, с помощью которых открываются жалюзи под лобовым стеклом. А блок управления кондиционером (это дополнительное оборудование) установлен внизу под рулем.

alt



Регулировок передних сидений всего две, а их диапазон таков, что по-настоящему удобно за рулем будет лишь водителю ростом до 175 см. Большой руль и вовсе лишен регулировок. Но главным недостатком эргономики Дефендера была и остается теснота. Водительское сиденье чуть ли не вплотную прижато к двери, отчего хочется опустить стекло и высунуть в окно левый локоть. Летом-то можно, а зимой? Да и с педалями проблема: газ там, где у других автомобилей педаль тормоза, тормоз, соответственно, на месте сцепления, ну а сцепление — там, где обычно площадка для отдыха левой ноги, для которой на Дефендере места уже не осталось. Это — издержки «английской» компоновки. Ведь Land Rover Defender изначально проектировался как автомобиль с правым рулем, поэтому и центральный тоннель здесь смещен влево, чтоб англичанину было просторней. А нам, «леворульным», приходится мириться с теснотой и прочими неудобствами.

alt



Defender — это, как известно, не «паркетник». Ценители считают его чуть ли не самым честным внедорожником, и потому асфальт — не его стихия. И в этом мы в очередной раз убедились. Разгонная динамика — как у грузовика. Чтобы набрать 100 км/ч, Дефендеру нужно без малого 20 секунд. Дело усугубляется тем, что у дизельного мотора очень узкий «активный» диапазон. Третья передача, например, с трудом «выкручивается» до 100 км/ч. Максимальная скорость — 138,4 км/ч, но набор скорости после 120 км/ч происходит мучительно медленно.

alt



Впрочем, быстрее 100 км/ч на Дефендере ездить и не хочется: автомобиль плохо держит прямую, вяло реагирует на повороты руля, лишенного какого-либо реактивного действия при малых углах его отклонения. В городе досаждают низкая чувствительность рулевого управления и огромный радиус поворота: припарковать Defender на тесной стоянке непросто.

На резкий поворот руля автомобиль реагирует не сразу — сначала подумает полсекунды, а уж потом, с большим креном, начнет уходить в сторону.

alt



Тормоза порадовали адекватными реакциями в штатных режимах, но расстроили слабой эффективностью при экстремальном замедлении. И рыскает машина сильно. Возможно, виной тому грубо настроенная АБС.

alt



Плавность хода? Можно предположить, что с полной нагрузкой ситуация будет получше, но с двумя-тремя пассажирами на борту езда на этом автомобиле по неровной дороге похожа на скачки.

alt



А как ведет себя на асфальте переделанный Defender? Еще хуже. После 100 км/ч удержать автомобиль на прямой крайне сложно. Он шарахается влево-вправо от бокового ветра, на поперечных неровностях. Расширилась «пустая» зона на руле, реакции замедлились, потеряли однозначность. А повернуть руль на большой угол с непривычки было просто страшно. Но мы повернули. Сначала автомобиль не реагирует, а затем… Ой, кажется, мы падаем. Руль — срочно назад!

alt



До сотни тюнинговый Defender разгоняется заметно быстрее. Но беда с эластичностью, особенно на высших передачах. А все из-за «грузовых» колес. И максимальная скорость упала на 6 км/ч.

alt



К тормозам претензий нет, но, опять же, это относится только к штатным режимам. При резком замедлении «навороченный» Defender так шарахается в сторону, что вот-вот развернется. АБС, кстати, здесь нет. Так что с педалью тормоза нужно работать очень аккуратно: увеличивать усилие на ней по мере снижения скорости. Такое «прогрессивное» торможение позволяет останавливать Defender со 100 км/ч менее чем за 50 метров, что для внедорожника совсем неплохо.

К рокоту двигателя и трансмиссии добавился гул от шин, да и вибраций стало больше. Хотя по плавности хода тюнинговый Defender предпочтительнее своего стандартного прототипа — подвеска здесь мягче, а шины увеличенного объема лучше справляются с дорожными неровностями.

alt



Первые серьезные препятствия мы преодолевали с опаской — автомобиль-то длиннобазный. Но скоро поняли, что даже стандартный Defender — очень достойный проходимец. Включил пониженную, блокировку — и вперед. Автомобиль останавливался, лишь когда шинам не хватало сцепных свойств.

На травянистом склоне мы увидели, как работает traction сontrol: в первый момент электроника пыталась было притормаживать буксующие колеса, но, словно осознав тщетность своих усилий, вообще перестала вмешиваться в процесс. Знакомое дело: вся эта имитация блокировок помогает лишь в относительно простых ситуациях.

alt



Прошедший спецподготовку Дефендер на бездорожье оказался сильнее. Огромные хода подвески позволяют штурмовать очень глубокие рвы без риска диагонального вывешивания. Правда, для этого нужно предварительно отстегнуть два «ремня безопасности», которые ограничивают ход отбоя задней подвески на асфальте. А в глубокой канаве оказалось, что пружина подвески в полностью распущенном состоянии отделилась от верхней чашки — ее можно было вынуть голыми руками! Еще чуть-чуть вперед. Крен уменьшился — и пружина с ударом встала на место. Машина как ни в чем не бывало ползет дальше.

alt



На очереди — крутой подъем, перед которым стандартный Defender спасовал. Забуксовал и «доведенный». Тумблеры блокировок — в положение «оn», а газ — в пол. Отплевываясь ошметьями грунта, автомобиль с пробуксовкой всех четырех колес берет высоту. Да, с таким вооружением и на серьезных соревнованиях «джиперов» не стыдно будет показаться. Впрочем, со слов создателей автомобиля, он готовился не для соревнований, а для любителей «экстремального отдыха» — охотников, рыболовов, которым с большой компанией нужно пробраться в самые непролазные места. В принципе, все это можно сделать и на УАЗе. Но если хочется куража, то Land Rover Defender — лучше. Как-никак, автомобиль-легенда, классика, да еще в эксклюзивном исполнении.

alt



Цена вопроса? Если стандартный Land Rover Defender 110, принимавший участие в тесте, стоит $39800, то после тюнинга — уже все $70000. Стоит ли овчинка выделки? Едва ли. Но! Это был первый тест Дефендера, когда нам не понадобились ни лопата, ни лебедка, ни акваланг. Неплохой знак.

Тип кузова 5-дверный универсал
Число мест 9
Длина, мм 4599
Ширина, мм 1790
Высота, мм 2067
Колесная база, мм 2794
Колея передняя/задняя, мм 1486/1486
Дорожный просвет, мм 215
Объем багажника, л 2300*
Снаряженная масса, кг 2020
Полная масса, кг 2950
Двигатель дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 5, в ряд
Рабочий объем, см3 2495
Степень сжатия 19,5
Число клапанов 10
Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин 122/90/4200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 300/1950
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,69
II 2,13
III 1,40
IV 1,00
V 0,77
задний ход 3,43
главная передача 3,54
Привод постоянный, полный
Раздаточная коробка I–1,41, II–3,32
Передняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах,
с тягой Панара
Задняя подвеска зависимая, пружинная,
на продольных рычагах
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 235/85 R16
Максимальная скорость, км/ч 145
Время разгона 0—100 км/ч, с 18,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,7
загородный цикл 9,7
смешанный цикл 10,8
Емкость топливного бака, л 75
* При сложенных задних сиденьях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:44 [DATE_PUBLISH] => 18.09.2008 10:37:57 [~DATE_PUBLISH] => 18.09.2008 10:37:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3435 [~VIEWS] => 3435 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/po-dorogam-i-bez-nih [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 18.09.2008 10:37:57 [DATE_PUBLISH_DATE] => 18.09.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:37 [DATE_PUBLISH_D] => 18 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008

Array ( [ID] => 2494 [~ID] => 2494 [TITLE] => Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008 [~TITLE] => Land Rover LRX стал одной из самых громких премьер ММАС-2008 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/1_9/13_0.jpg" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> На Московском автомобильном салоне Land Rover наряду с новыми моделями и юбилейным Defender показал концепт LRX, ставший чуть ли не самой яркой новинкой выставки. Как выразился Фил Пофэм, генеральный директор Land Rover, "концепт LRX является воплощением нашей приверженности делать актуальные экологически чистые автомобили с сильной эмоциональной привлекательностью. LRX во всех отношениях является подлинным Land Rover, но все же он другой". <p> <p> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/1_9/13_1.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p> <p> Кросс-купе выведет ангичан на новый рынок, в котором они собираются занять самые высокие позиции. Компактный, динамичный автомобиль с великолепной управляемостью, экологичный (120 г/км) и экономичный (4,7 л на сотню), LRX, задуманный как компактный автомобиль, обладающий всеми преимуществами внедорожника, составит жесткую конкуренцию другим представителям своего класса. LRX, первый совершенно новый Land Rover, созданный новым директором по дизайну Джерри МакГоверном. Сам Джерри заявил, что "в дизайне LRX чувствуется любовь к бренду Land Rover, но это совершенно новый дизайн, что подчеркивает, что Land Rover никогда не производит ординарные автомобили. LRX — это яркая личность, его дизайн подчеркивает широту возможностей и подчеркивает новое направление развития — это Land Rover, прекрасно чувствующий себя на скоростном шоссе, не страшащийся бездорожья". <p> <p> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/1_9/13_2.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p> <p> Но не смотря на оригинальность нового авто, Land Rover создали серию дополнительных деталей, позволяющих сделать черно-серебряный LRX индивидуальным для каждого: диски, молдинги, бампера и даже другая крыша (панели из оргпластика и композитных материалов с креплениями для спортивного оборудования). <p> <p> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/1_9/13_3.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p> <p> Выглядит все это, как движение компании в направлении кроссоверов, однако сами Land Rover уверяют, что сравнивать их новый кросс-купе с паркетниками будет невозможно. LRX оснащен постоянным полным приводом и системой контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control), а также специальной модификацией знаменитой системы Terrain Response, которая оптимизирует силу тяги для сложных поверхностей, таких как мокрая трава, гравий или снег. А чтобы подчеркнуть новый характер LRX — предназначение для дороги, — в LRX добавлен новый экологичный режим для снижения выбросов при движении по городу. Так или иначе, нам придется дождаться выхода LRX Concept в серию и, непременно, провести его тестирование. Тогда-то и увидим. <p> <p> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/1_9/13_4.jpg" border="0" /><div class="clear"></div> <p> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

На Московском автомобильном салоне Land Rover наряду с новыми моделями и юбилейным Defender показал концепт LRX, ставший чуть ли не самой яркой новинкой выставки. Как выразился Фил Пофэм, генеральный директор Land Rover, "концепт LRX является воплощением нашей приверженности делать актуальные экологически чистые автомобили с сильной эмоциональной привлекательностью. LRX во всех отношениях является подлинным Land Rover, но все же он другой".

alt

Кросс-купе выведет ангичан на новый рынок, в котором они собираются занять самые высокие позиции. Компактный, динамичный автомобиль с великолепной управляемостью, экологичный (120 г/км) и экономичный (4,7 л на сотню), LRX, задуманный как компактный автомобиль, обладающий всеми преимуществами внедорожника, составит жесткую конкуренцию другим представителям своего класса. LRX, первый совершенно новый Land Rover, созданный новым директором по дизайну Джерри МакГоверном. Сам Джерри заявил, что "в дизайне LRX чувствуется любовь к бренду Land Rover, но это совершенно новый дизайн, что подчеркивает, что Land Rover никогда не производит ординарные автомобили. LRX — это яркая личность, его дизайн подчеркивает широту возможностей и подчеркивает новое направление развития — это Land Rover, прекрасно чувствующий себя на скоростном шоссе, не страшащийся бездорожья".

alt

Но не смотря на оригинальность нового авто, Land Rover создали серию дополнительных деталей, позволяющих сделать черно-серебряный LRX индивидуальным для каждого: диски, молдинги, бампера и даже другая крыша (панели из оргпластика и композитных материалов с креплениями для спортивного оборудования).

alt

Выглядит все это, как движение компании в направлении кроссоверов, однако сами Land Rover уверяют, что сравнивать их новый кросс-купе с паркетниками будет невозможно. LRX оснащен постоянным полным приводом и системой контролируемого движения под уклон (Hill Descent Control), а также специальной модификацией знаменитой системы Terrain Response, которая оптимизирует силу тяги для сложных поверхностей, таких как мокрая трава, гравий или снег. А чтобы подчеркнуть новый характер LRX — предназначение для дороги, — в LRX добавлен новый экологичный режим для снижения выбросов при движении по городу. Так или иначе, нам придется дождаться выхода LRX Concept в серию и, непременно, провести его тестирование. Тогда-то и увидим.

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:46 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:46 [DATE_PUBLISH] => 05.09.2008 13:17:57 [~DATE_PUBLISH] => 05.09.2008 13:17:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2217 [~VIEWS] => 2217 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-lrx-stal-odnoy-iz-samyih-gromkih-premer-mmas-2008 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 05.09.2008 13:17:57 [DATE_PUBLISH_DATE] => 05.09.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:17 [DATE_PUBLISH_D] => 05 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Семиместный Land Rover Ventura увидит свет в 2012 году

Array ( [ID] => 2516 [~ID] => 2516 [TITLE] => Семиместный Land Rover Ventura увидит свет в 2012 году [~TITLE] => Семиместный Land Rover Ventura увидит свет в 2012 году [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/34_1.jpg" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> </p><p> Совсем недавно стало известно о том, что Land Rover планирует выпустить 7-местную модель нового внедорожника. Автомобиль, в основу которого будет положена платформа модели Freelander, будет называться Ventura, серийное производство новинки планируется наладить в 2012 году. </p><p> </p><p> Позаимствовав ряд дизайнерских решений у серийного Freelander и концепта LRX, Ventura станет уникальной моделью со своим собственным кузовом, стилем и интерьером. Как ожидается, новичок сможет составить конкуренцию таким автомобилям, как Audi Q5, Volvo XC60, Saab 9-4X и Mercedes GLK. </p><p> </p><p> </p></div> <div>Внедорожник Ventura, рабочее название которого Project L486, получит ряд двигателей, знакомых нам по модели Freelander. Ими станут 2.0 л и 2.2 л дизельные моторы, сопряженные с механической, либо с автоматической коробками передач с двойным сцеплением.</div> <div>Известен факт, что до того, как Land Rover Ventura появится на рынке, британская компания сперва представит серийную версию концепта LRX.</div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Совсем недавно стало известно о том, что Land Rover планирует выпустить 7-местную модель нового внедорожника. Автомобиль, в основу которого будет положена платформа модели Freelander, будет называться Ventura, серийное производство новинки планируется наладить в 2012 году.

Позаимствовав ряд дизайнерских решений у серийного Freelander и концепта LRX, Ventura станет уникальной моделью со своим собственным кузовом, стилем и интерьером. Как ожидается, новичок сможет составить конкуренцию таким автомобилям, как Audi Q5, Volvo XC60, Saab 9-4X и Mercedes GLK.

Внедорожник Ventura, рабочее название которого Project L486, получит ряд двигателей, знакомых нам по модели Freelander. Ими станут 2.0 л и 2.2 л дизельные моторы, сопряженные с механической, либо с автоматической коробками передач с двойным сцеплением.
Известен факт, что до того, как Land Rover Ventura появится на рынке, британская компания сперва представит серийную версию концепта LRX.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:54 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:02:54 [DATE_PUBLISH] => 26.08.2008 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 26.08.2008 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2317 [~VIEWS] => 2317 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27,105 [~CATEGORY_ID] => 23,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/semimestnyiy-land-rover-ventura-uvidit-svet-v-2012-godu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.08.2008 09:00:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.08.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:00 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Экспедиция. Оффроад тест UAZ Patriot, Land Rover Defender, Ford Ranger

Array ( [ID] => 2555 [~ID] => 2555 [TITLE] => Экспедиция. Оффроад тест UAZ Patriot, Land Rover Defender, Ford Ranger [~TITLE] => Экспедиция. Оффроад тест UAZ Patriot, Land Rover Defender, Ford Ranger [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_0.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> Хорошо, что мы взяли с собой настоящую, большую лопату! Без нее шансов откопать и вытащить застрявший "Уазик" у нас практически не было. Сел Patriot знатно - уткнувшись передними колесами в ствол поваленного дерева, он забуксовал и провалился по самые мосты в податливую почву затопленной дороги. "Дернуть" сразу не получилось - "Дэф" едва сам не застрял, попытавшись вытянуть "Уазик" внатяг, а места для мощного рывка не хватало. И домкрат не помог - моментально уходил в зыбкую почву. Даже ручная лебедка не выдержала - лопнул трос. Пришлось копать. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_1.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> </div> <div>Через два часа вокруг "Патриота" образовалась огромная яма - мы обкопали его по периметру, освободили колеса и расчистили колею. За это время "Дефендер" успел накатать себе более-менее жесткую "тропинку" и готовился дернуть "Патриот" еще раз. Цепляем стропу, включаем на "Уазике" заднюю скорость - колеса начинают свободно вращаться в воздухе - "Дэф" натягивает трос… Никак. Defender буксует на месте, зарываясь в грунт с угрожающей скоростью. Перегоняем его на жесткую поверхность и подгоняем почти вплотную у "Уазику". <p> </div> <p>Отчаянно буксуя всеми четырьмя колесами, Defender медленно разгоняется, рывок… Ура! "Патриот" сдвинулся на полтора метра. Еще один рывок, и "Уазик" с трудом выбирается на твердый грунт из огромной ямы, быстро заполняемой водой из подземного ручья. Фуф… Можно ехать домой. </p> <div> <p> <span style="font-weight: bold;">Участники <p> </span> <p> </div> <div>К этому тесту мы готовились долго. Хотелось, чтобы все было по-настоящему! С интересным маршрутом, серьезным бездорожьем и на правильных автомобилях. На каких? Решили, что возьмем по одному "настоящему" внедорожнику из России, Европы и Америки. <p> <p> </div> <div>"Нашего" представителя выбрали быстро - UAZ Patriot. Большой, современный и, по отзывам, хороший "проходимец". С Европой тоже понятно - кто еще, как не Land Rover, умеет делать правильные внедорожники, а уж если LR, то только Defender. Или, попросту, "Дэф". А вот с "американцами" вышла загвоздка… <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Сначала поискали "американский уазик" Jeep Wrangler - не нашли. Почти договорились насчет Hummer H3, но его сломали за неделю до поездки. Ford Explorer - этот не дотягивает до наших требований. Неужели придется все отменять? Или, может быть, взять "японца"? Какой-нибудь пикап, например… <p> <p> </div> <div>Пикап! Точно! Ford Ranger! Ну и что, что он выпускается в Малайзии - марка-то американская. И полный привод у него "честный" - с блокировками и "понижайкой". А вместительный кузов - для "экспедиции" в тверские леса лучше и не придумаешь! <p> </div> <div>С участниками определились, маршрут примерный проложили - по юго-востоку Тверской области, осталось подобрать экипировку. <p> <p> Во-первых, шины. Мы изначально решили, что переобуем наши <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> в одинаковые покрышки BFGoodrich Mud Terrain, причем рекомендованных производителями размерностей. Во-первых, для того, чтобы все автомобили были в одинаковых условиях, и нам не пришлось делать поправку на "дорожные" шины. А во-вторых, отправляться на гражданских колесах в еще не просохшие после схода снега леса - чистой воды самоубийство. Там за трактором в соседнюю деревню не сбегаешь. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <span style="font-weight: bold;">BFGoodrich Mud Terrain <p> <p> </span></div> <div>Почему мы выбрали именно шины BFGoodrich Mud Terrain T/A? Главный критерий - они вполне доступны многим владельцам серьезных внедорожников (чуть больше шести тысяч рублей за колесо). Именно поэтому Mud Terrain - едва ли не самые популярные внедорожные покрышки в России, наряду с их "гражданской" версией All Terrain. <p> <p> </div> <div>Учитывая предстоящий маршрут, проложенный по тверским лесам и болотам, нам были нужны настоящие "грязевые" шины - с развитым самоочищающимся протектором, мощными боковыми грунтозацепами, прочные и надежные. BFGoodrich Mud Terrain под наши требования подошли отлично - у них агрессивный протектор и трехслойный корд, благодаря которому они устойчивы к проколам и выдерживают длительное движение даже с очень низким (до 0,5 атм) давлением. Единственное, чего, по слухам, боятся "мад-террейны" - это боковых порезов острыми сучьями и камнями. Ну что ж, приходилось внимательно смотреть, куда едем. <p> <p> </div> <div>Наши общие впечатления от этих шин можно описать одним словом - "восторг"! Переобутые в Mud Terrain внедорожники - настоящие внедорожные монстры. Они самостоятельно выбирались из, казалось бы, совершенно "гиблых" мест. Главное - чтобы автомобиль не сел на днище, и чтобы под колесами не оказалось глины, которая моментально забивает даже такой "злой" протектор. Во всех остальных случаях шины позволяли нам "рубиться" до последнего, цепляясь за любые участки твердого грунта и перемалывая в труху камни и ветки на заброшенных лесных дорогах. <p> </div> <div>В описании к шинам BFGoodrich Mud Terrain написано, что они предназначены для тех водителей, кто 80 процентов времени проводит вне дорог с хорошим покрытием и лишь 20 процентов времени передвигается по асфальтированным трассам. Дело в том, что на асфальте эти покрышки подвергаются слишком высоким нагрузкам и быстро изнашиваются. <p> <p> </div> <div>Если честно, то ничего такого мы не заметили - наш LR Defender 110 проездил на "гудричах" по городу еще полтора месяца после завершения теста, но никакого существенного износа мы не обнаружили. Так что эти шины вполне можно покупать и для повседневного использования - на пару-тройку сезонов, как нам кажется, их точно хватит. <p> <p> </div> <div>Ездить на "мад-террейнах" по городу оказалось даже приятно - они заметно мягче штатных покрышек, поэтому после их установки все три внедорожника стали комфортнее, а мелкие неровности они перестали замечать вообще. Минус - размазанные реакции на руль и повышенная шумность на высоких скоростях. <p> <p> </div> <div>Конечно, можно купить и более "крутые" внедорожные шины - ProComp, Interco и так далее. Но это колеса уже для настоящих фанатов "оффроуда". Они заметно дороже и, зачастую, не столь универсальны, как BFGoodrich Mud Terrain. <p> <p> </div> <div>После консультаций со знакомыми "оффроудерами", для навигации по тверским лесам собрали следующую связку - ноутбук (с адаптером, позволяющим запитать его от бортовой сети автомобиля), внешний GPS-приемник и программа Oziexplorer с комплектом топографических карт местности. Как оказалось, этот набор работает превосходно. <p> </div> <div>Закупили самое необходимое "внедорожное" оборудование: домкрат типа Hi-Lift Jack (T-Max 60"), полиамидный восьмитонный трос с двумя "шаклами" (это такие железные штуки, которыми цепляются за буксировочные проушины) и девятитонную стропу (очень прочная и нужная вещь). Приобрели несколько пар болотных сапог (тех, что до пояса), недорогую ручную лебедку (чтобы была), позаимствовали у друзей бензопилу (что бы мы без нее делали???), нашли и забронировали коттедж в какой-то деревушке, запаслись продуктами, залили в канистры топливный "эн-зэ", позвали друзей (не втроем же выталкивать наши внедорожники) и поехали… <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> </div> <div><span style="font-weight: bold;">День первый <p> </span> <p> </div> <div>По плану, мы должны были преодолевать по 80-100 километров в день и возвращаться на "базу". Причем, не по дорогам общего пользования, а по заброшенным, которые на топографических картах обозначались либо самой тонкой линией, либо вообще пунктиром. То есть, по старым грунтовкам, по полям и лесам. Наивные! <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Поначалу все шло неплохо - бодро преодолели 10-километровый участок асфальтовой дороги довольно посредственного качества, свернули на проселок, проехали через деревню и направились по едва заметной тропе в сторону густого леса. В душе каждый из нас предвкушал от предстоящей поездки по неизведанным местам какие-то новые, особенные ощущения… <p> </div> <div>Попадавшиеся на пути лужи не объезжали - пролетали ходом, заранее включив на всех машинах полный привод. На всякий случай. Правда ни одного повода для беспокойства не было - все три автомобиля проскакивали черную жижу легко и непринужденно. <p> <p> </div> <div>Первое серьезное препятствие ожидало нас на въезде в лес: очень большая лужа с затопленными подъездом и выездом. Надеваем сапоги и идем мерить ее глубину - всего 25-30 сантиметров. Однако лужа оказалась знатная - вода проникла глубоко в землю и сапоги подозрительно легко уходили в тину по самую щиколотку. <p> <p> </div> <div>Обогнуть это место можно только с одной стороны, через довольно высокий холмик с резким перегибом в самой вершине. Решили, что для начала попробуем проехать посуху, а если не получится - будем форсировать лужу. Первым в объезд отправили Ranger - легко забрался вверх, но на самой вершине не хватило хода (и дорожного просвета) и он сел днищем и порогами прямо на перегибе. Вытолкали вчетвером - за пару минут раскачали и столкнули его вниз. Кто следующий? <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Следующим был "УАЗ". Но по "сбоку" ехать было уже не интересно - перед нами классная лужа, а мы ее боимся. Решено - в грязь! Тем более что и спереди, и сзади остается по машине - если что, вытащим. Однако "Патриот" проехал так легко, что нам стало стыдно за проявленное малодушие. "Дэф", замыкавший колонну, эту лужу практически не заметил - мда… А мы боялись. <p> </div> <div>Однако дальше становилось все интереснее и интереснее. В глубине леса земля еще не успела до конца просохнуть и оказалась очень влажной и рыхлой, а дорога то исчезала, то появлялась среди ярко-зеленой поросли - здесь явно давно никто не ездил. Первым едва не застрял Patriot - сполз в глубокую колею и забуксовал. Подергались вперед-назад и, задействовав пониженный ряд передач, выбрались без посторонней помощи. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> На следующем участке маршрута во главе колонны поставили Defender - пусть прокладывает дорогу остальным. А перед ним отправили человека в сапогах, который проверял степень затопленности дороги. Потому что попасть в настоящее болото без настоящих лебедок нам очень не хотелось. Но и "специально обученный" человек не помог: на выезде из леса "Дэф" сел. По-настоящему так - ехал-ехал, а потом за считанные секунды зарылся в раскисшем грунте по самые пороги. И ни назад, ни вперед сдвинуться уже не смог. <p> <p> </div> <div>Попробовали выдернуть сзади "Рэйнджером" - никак. Плотно сидит. А пока дергали - в вырытой нами же колее (глубина - почти по колено) посадили и "американца с малазийскими корнями". Причем Ranger застрял тоже неплохо - повис на заднем мосту. Что ж, самое время испытать наш новый домкрат. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Принесли, поставили его на специально запасенную дощечку, зацепили за мощный фаркоп и за несколько минут подняли корму "Рэйнджера" почти на метр! За это время остальные "путешественники" напилили сухих деревьев и подложили их под висящие в воздухе колеса. Подогнали "Уазик" и со второй попытки вытащили Ranger на волю - на всю спасательную миссию потратили минут 20-30! <p> <p> </div> <div>Восхищенные способностями нашего домкрата, переходим к "Дэфу". С ним "работать" оказалось еще приятнее - подняли за железный передний бампер, наложили веток и заранее напиленных обрезков деревьев. Сзади бампера вообще не оказалось - вместо него наружу торчит кусок рамы. Отлично! Зацепили, приподняли, подложили деревяшек и решили выезжать без буксира. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Включаем "понижайку", плавно отпускаем сцепление - никак. Наш "внедорожный монстр", как мы его прозвали, буксует на месте. Попробуем в раскачку - раз, два три… Как только колеса начали цепляться за плотный грунт по краям колеи, "Дэф" медленно, словно нехотя, выехал на жесткую поверхность. Ухх, в голове плещется адреналин: да, мы сделали это! Сами вытащили застрявшую машину! Оказывается, этот огромный желтый домкрат - отличная штука! <p> </div> <div>Но затем нас ждало разочарование - проехать дальше оказалось невозможно. Заросшая дорога впереди была залита водой метров на 200 вперед, а по бокам - густой лес. Да еще эти следы в дерне - то ли лось ходил, то ли кабан. Бррр! Разворачиваемся… <p> <p> </div> <div><span style="font-weight: bold;">4 X 4 <p> </span> <p> </div> <div>Все три внедорожника оснащаются "честными" полноприводными трансмиссиями, безо всяких новомодных электронных "примочек". Но если UAZ Patriot и Ford Ranger в обычном состоянии - заднеприводные, и передний мост у них подключается в случае необходимости вручную, то Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Удивительно, но у легендарного "Дэфа" нет ни одной межколесной блокировки! Вместо них - электронная система ЕТС, подтормаживающая буксующее колесо с помощью исполнительных механизмов АБС. Как показала практика, на "Дэфендере" эта система работает неплохо и в большинстве случаев действительно помогает справиться с диагональным вывешиванием. <p> <p> </div> <div>На <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> anger устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал, но слишком "мягкий" и без принудительной блокировки. Поэтому сколь-нибудь заметного преимущества на бездорожье он не дает. Зато есть очень удобная система, позволяющая отключить привод на переднюю ось, не отсоединяя передние колеса от трансмиссии. Это сделано для того, чтобы водитель мог быстро подключать и отключать передний привод в движении - на скорости до 100 километров в час. Сделать это можно, нажав специальную клавишу на передней панели. <p> </div> <div>UAZ Patriot обладает самой простой конструкцией полного привода: жестко подключаемый передний мост с ручными муфтами в ступицах передних колес. Сейчас Ульяновский автозавод уже наладил выпуск "Патриотов", у которых муфты блокируются при помощи электроники, однако нам достался еще "дорестайлинговый" автомобиль. Межколесных блокировок у "Уазика" нет.</div> <div>Пришлось искать по карте маршруты объезда затопленной территории. Вернулись на шоссе, проехали еще несколько километров и вновь свернули - на дорогу, выложенную бетонными плитами, между которыми за эти годы образовались глубокие щели шириной по 30-40 сантиметров. И как здесь местные ездят на своих легковушках? <p> </div> <div>Внедорожники перенесли "бетонку" по-разному. "Дэфендер" скакал как колобок, заставляя своих пассажиров подпрыгивать на сиденьях, но пробоев не допускал. "Рэйнджер" ехал намного мягче, проглатывая большинство неровностей, но на крупных ямах появлялась сильная раскачка, которая заставляла подвеску замыкаться на отбойники, а водителя - сбрасывать скорость. А самым комфортным оказался "Патриот" - летит себе, погрымыхивая подвеской, заметно подуставшей за проведенные в пресс-парке 20 тысяч километров. И летит так, словно под колесами не ушатанная бетонка, а едва заметные кочки. <p> <p> </div> <div>Через несколько километров наткнулись на небольшую деревню, жители которой смотрели на нашу колонну с удивлением. Мы на них тоже - неужели тут кто-то живет? <p> </div> <div>Из деревни выезжали по заброшенной проселочной дороге - через поле, в лес и куда-то дальше. Но мы знаем, куда - к долгожданной водной преграде. По карте не видно, есть там мост или придется искать брод, но в том то и прелесть "экспедиции"! <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_11.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Моста не оказалось. Но и брод искать тоже не пришлось - выехав на живописную поляну, мы увидели, как наша дорога упирается в узенькую речку и потом вновь появляется на противоположном берегу. Проверили глубину - не больше 40 сантиметров в самом глубоком месте, а под ногами - плотное дно из мелких камней. Брод преодолели быстро и даже сделали пару дополнительных "дублей" для видеооператора. <p> <p> </div> <div>Дальше - еще несколько километров по бескрайнему полю, маленький лесок и еще одна речка, только более глубокая, через которую перекинут "мост". Я пишу это слово в кавычках не случайно - тот десяток толстых бревен, скрепленных между собой металлическими скобами, называть "мостом" как-то язык не поворачивается. К тому же, бревна длинные и провисают в середине, угрожающе раскачиваясь даже под весом двух-трех человек. Но, в целом, конструкция выглядит прочной и способной выдержать вес наших внедорожников - мы своими глазами видели на подъездах к этому месту отпечатки шин грузовиков и тракторов. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Первым по узкому настилу - по бокам от машины остается по полтора бревна - отправился "Дэф", медленно и аккуратно. Однако "мост" действительно оказался прочным и легко выдержал 2,5-тонный внедорожник. <p> <p> </div> <div>Переправлять остальных по настилу нам показалось слишком скучным занятием. Ведь рядом обнаружился отличный брод! <p> <p> Замерили глубину - сантиметров 70-80, если не больше. Открываем капоты наших внедорожников и смотрим, где расположены воздухозаборники и генераторы. Оказывается, все три машины неплохо подготовлены к форсирванию водных преград: генераторы находятся наверху и защищены от пыли и брызг, а воздушные патрубки выведены во внутреннюю часть передних крыльев. А у "Дэфендера" воздухозаборник имеет выход "наружу" - для простоты установки шноркеля. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Едем! Вода поднимается все выше и выше, и, кажется, вот-вот накроет капот, а звук работающего двигателя меняется на глухое бубнение (из-за того, что выхлопная труба скрылась под водой) - в этот момент становится страшно! Тут важно помнить главное правило при форсировании брода - не создавать сильную волну, которая может залить воздухозаборник. Поэтому заезжать в воду нужно максимально плавно и стараться ехать равномерно. И лишь в самом конце стоит немного ускориться, чтобы не зарыться в ил при подъеме на берег. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> В общем, все три внедорожника (да-да, "Дэф" мы потом тоже окунули в эту речку) перебрались на тот берег без эксцессов, хотя невысокий "Рэйнджер" заставил поволноваться - в какой-то момент его эмблема на решетке радиатора полностью скрылась под водой… <p> </div> <div>Последнее, на этот день, "приключение" оказалось очень забавным. Уткнувшись в большое озеро, мы попытались объехать его слева, но эта дорога привела нас к жуткому с виду болоту. Развернулись и поехали справа - через лес. Несколько километров пришлось двигаться по заброшенной дороге с огромными, залитыми водой ямами. Выезжаем к озеру, а там - легковушки, палатки, цивилизация. <p> <p> </div> <div>Оказалось, что въезд на эту территорию - платный. Через специальный шлагбаум, установленный на другой стороне озера. А по той дороге, которую нашли мы, никто давно не ездит, потому что ни одна "нормальная" машина там просто не пройдет. Видели бы вы глаза охранников, которые выпускали нас "волю" - они никак не могли понять, откуда мы взялись. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <span style="font-weight: bold;">День второй <p> </span> <p> </div> <div>На следующий день решили отправиться к огромному и очень красивому озеру, которое находилось примерно в 50 километрах от нашего лагеря. Но в итоге, за 10 часов мы проехали, от силы, несколько километров… <p> <p> </div> <div>Проблемы начались еще с утра. Отъехав несколько километров от асфальтового шоссе, потеряли дорогу - попали на большую поляну, с которой, на первый взгляд, выездов больше не было. Стали искать просеку по периметру леса и через полчаса нашли - едва заметный "тоннель" между деревьями, заросший кустами. Пришлось прорубать себе дорогу бензопилой. <p> <p> </div> <div>А еще метров через пятьсот уткнулись в заболоченную опушку с небольшими возвышениями из более-менее жесткой почвы. Решили, что пробуем пробиваться до сухих участков на "Дэфендере", а "Рэйнджер" и "Патриот" пойдут следом - "Дэф" их, если что, вытянет на буксире. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_16.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Но "Дэф" сел, не проехав и тридцати метров. Почва оказалась очень мягкой, поэтому внедорожник, как и в первый день, быстро закопался по самые мосты. Достали домкрат - проваливается в грунт. Подложили под него пару бревен - вроде помогло. Лопатой расширили и продлили колею, подложили ветки и стволы спиленных деревьев. На это ушел час, но "Дэф" все же выбрался. И вновь без посторонней помощи. Но, проехав еще 40 метров, опять закопался, теперь уже по-настоящему. <p> <p> </div> <div>Колеса забились глинистой почвой и беспомощно вращались в раскисшей жиже. Домкрат не помогал - моментально уходил под землю. Подогнать сзади вторую машину оказалось невозможно: слишком грязно и слишком глубокую колею после себя оставил "Дэфендер" - в ней и "Патриот" и "Рэйнджер" моментально застрянут. Оставался только один способ - прорубаться сбоку через лес, подгонять автомобиль спереди и пытаться выдернуть "англичанина" спереди. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_17.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> На то, чтобы сделать объезд для "Уазика" потратили часа полтора. Подъехали, задцепили стропой "Дэф", тянем - не получается. Даже с места не сдвинули. Попытались отогнать "Патриот" в сторону, чтобы не мешал… Ха! А он, оказывается, и сам сидит, вырыв себе под колесами неглубокие, но очень скользкие ямы. Почва тут такая, что даже "гудричам" не за что зацепиться.</div> <div>Кто-то вспомнил про ручную лебедку. Что ж, попробуем и ее. Сворачиваем буксировочную стропу вдвое, цепляем одним концом за дерево, а вторым - к лебедке, которую мы купили в садовом магазине за 600 рублей. В инструкции написано, что она выдерживает нагрузку до тонны, а наш "Дэф" весит в 2,5 раза больше. Страшно - вдруг трос порвется и лебедка "выстрелит", зацепив кого-нибудь по пути. Поэтому работаем только сбоку от механизма, обмотав трос чей-то кофтой. <p> <p> </div> <div>Хм, оказывается даже такая хлипкая с виду лебедка может быть полезной! Трос буквально гудит от натяжения, но "Дэф" медленно, по несколько сантиметров выползает из своей "грязевой ванны". За 20 минут протащили его на полметра! Перецепляем трос, уменьшаем длину стропы и снова тянем, попутно подкладывая под колеса машины тонкие бревнышки. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_18.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Кажется, что еще чуть-чуть и "Дэф" нащупает колесами опору, сумев выбраться самостоятельно. Но тут водитель зачем-то дергает рулем, колеса срываются с бревен и снова проваливаются в жижу! Не может быть! Ведь оставалось совсем чуть-чуть! <p> </div> <div>Эпитеты, полетевшие в адрес того, кто сидел за рулем, я здесь приводить не осмелюсь… <p> <p> </div> <div>Приходится все начинать сначала. Перецепляем лебедку, и снова тащим "Дэф" по сантиметру. Час работы и внедорожник, все же зацепившись "гудричами" за жесткий дерн, вырывается на свободу! Стоящий рядом "Патриот" тоже вытягиваем лебедкой и очень быстро - к счастью, он застрял не сильно. <p> <p> </div> <div>"Рэйнджер" пробрался к остальным по тому же маршруту, что и "Уазик" - по прорубленной просеке. Продолжаем путь или поедем обратно? Время то уже вечернее… Посовещавшись, решили, что попытаемся пробиться дальше. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_19.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Колонну вел я - за рулем "Патриота". Первые 200 метров раскисшей дороги, усыпанной ветками и останками деревьев, проехали, словно на одном дыхании - зубастые шины перемалывали трухлявые стволы в щепки и "Уазик", периодически пробуксовывая всеми колесами, упорно продолжал двигаться вперед. Но тут… <p> <p> </div> <div>Наполовину скрывшееся под землей дерево я заметил слишком поздно и не успел набрать ход - передние колеса "Патриота" уткнулись в ствол, машина забуксовала и тут же села на мосты. Как потом оказалось, под этим участком дороги протекал подземный ручей, поэтому почва здесь была очень мягкой и рыхлой, с большим количеством песка. Что было дальше - вы уже знаете. Несколько часов "раскопок", дважды сломанный черенок лопаты, а затем - уверенный рывок "Дэфа" и "Уазик" снова на свободе. Но дальше решили не ехать - на улице уже темнело, а нам еще предстояла долгая дорога в Москву. <p> <p> </div> <div>Потом мы посчитали - за второй день наш пробег по бездорожью составил всего три километра. Но зато какие это были километры! Настоящие, пропитанные пОтом, усталостью и… радостью. Радостью от того, что выбрались сами, без посторонней помощи. А, главное, без трактора. <p> </div> <div>Стоит признать, что это было по-настоящему здОрово! <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_20.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Победителя этого теста-экспедиции мы решили не называть. Слишком разные нам попались автомобили - и по своим потребительским качествам, и по цене, и по "настроению". <p> </div> <div>К примеру, "Патриот" - он оказался совсем не таким "ужасным", как думалось еще месяц назад. Конечно, у него много недостатков, есть некоторые проблемы с качеством и так далее. Но не стоит забывать, что этот "Уазик" стоит почти в два раза дешевле "Дэфендера", и при этом почти не уступает ему по проходимости. А уж по комфорту - и вовсе на голову выше. <p> <p> "Рэйнджер" - образец универсальности. На нем и по городу ездить не страшно, и в путешествие отправиться, и на внедорожные покатушки съездить. Очень легкий в управлении, с тяговитым мотором - хороший вариант для тех, кто только собирается пересесть с легковушки на внедорожник. И стоит сравнительно не дорого - протестированный нами пикап с "полным фаршем" можно купить за 40 тысяч долларов. <p> </div> <div>Ну а "Дэф"… "Дэф" - это сила. Лучше, пожалуй, и не скажешь. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_21.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <span style="font-weight: bold;">UAZ Patriot <p> <p> </span></div> <div>"Уазик" словно соткан из противоречий. С одной стороны - симпатичная внешность, просторный салон, большой багажник, комфортная подвеска и тяговитый бензиновый мотор. А с другой - гремучий салонный пластик и выскакивающий на каждой кочке подстаканник, грохот и скрипы в подвеске, несуразно огромная и очень тяжелая задняя дверь, и анахронизм в виде двух бензобаков (хорошо хоть с автоматической перекачкой топлива). <p> <p> </div> <div>Самый удобный автомобиль для пассажиров - мягкий и комфортный даже на разбитой дороге. Но быть водителем "Уазика" - удовольствие не из приятных. Длинный и совершенно пустой "в нуле" руль, вздрагивающий в руках от любой кочки и заставляющий водителя постоянно подруливать, невнятная педаль сцепления и нестабильность при резком торможении, грозящая перерасти в глубокий занос. <p> <p> </div> <div>Вне асфальтовых дорог "Патриот" преображается. Энергоемкая подвеска позволяет не сбавлять скорость перед ямами, а 2,7-литровый двигатель тянет уже с холостых. А можно еще и "понижайку" включить. Правда сделать это с первого раза получается не всегда - мешают невнятный привод раздатки и отсутствие индикации текущего режима полного привода.</div> <div>Проходимость - отличная! По этому параметру "Уаз" уступает только "Дэфу" и то, лишь из-за нехватки дорожного просвета и слишком узких штатных колес. <p> <p> </div> <div>Однако, из всей нашей команды именно "Уазик" оказался самым неподготовленным к бездорожью автомобилем. Рулевые тяги и трансмиссия не защищены, подножки-пороги съедают несколько сантиметров и так не очень большого дорожного просвета, пластиковый обвес - не позволяет зацепиться "хайджеком" за металлические детали кузова, а задние буксировочные проушины расположены неудобно и глубоко под днищем. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_22.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <span style="font-weight: bold;">Ford Ranger <p> <p> </span></div> <div>Эффектный. Особенно в оранжевой раскраске и с опциональным пакетом Wildtrak. А уж после установки новых покрышек "Рэйнджер" и вовсе стал напоминать настоящий экспедиционный автомобиль. <p> </div> <div>Этот пикап отлично подходит для длительных путешествий - в закрывающемся багажнике поместится палатка, спальники, резиновая лодка, запас топлива и продуктов, и все необходимое внедорожное оборудование. При этом "Рэйнджер" не боится ни асфальтовых шоссе, где он ведет себя почти как легковушка, ни разбитых проселков. Пятиместный салон, неплохая шумоизоляция и отличный дизельный мотор - мощный и очень тяговитый. Что еще нужно в "экспедиции"? <p> <p> </div> <div>К бездорожью "Рэйнджер" подготовлен неплохо - важные узлы трансмиссии снизу защищены железными листами и мощными "рельсами", воздухозаборник выведен в крыло, генератор прикрыт пластиковой накладкой. А самый серьезный недостаток пикапа - слишком длинный задний свес и пластиковый обвес, мешающий использовать домкрат. Хорошо, что у нашего "Рэйнджера" был установлен опциональный фаркоп - за него мы и цеплялись. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/17_07/40_23.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <span style="font-weight: bold;">Land Rover Defender 110 <p> <p> </span></div> <div>Монстр! Танк! Трактор! Какие только "клички" мы не придумали для нашего "Дэфа" за эти два дня. Действительно, если в вашей команде есть LR Defender и пара мощных тросов, то бежать за трактором в деревню не придется - он и так уже здесь. <p> </div> <div>"Дэфендер" - это квинтэссенция внедорожника. Самый брутальный, самый некомфортный и самый грубый автомобиль из всех, на которых мне доводилось ездить. Но на все эти "недостатки" со временем перестаешь обращать внимание, потому что "Дэф" любят не "за красивые глазки", а совсем за другие качества. <p> <p> </div> <div>На зубастых "гудричах" Defender 110 демонстрирует настоящие чудеса проходимости. Причем даже сложные участки он преодолевает с невозмутимой легкостью. Конечно, и его можно "посадить", что мы по собственной неопытности проделали аж два (или три?) раза. Но "Дэф" закапывался там, куда никто другой попросту бы не доехал. <p> <p> </div> <div>За внедорожные умения "Дэфендера" приходится расплачиваться на асфальте - шумно, жестко и трясет нещадно. А еще - неудобная посадка, нерегулируемый руль и так далее. <p> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Хорошо, что мы взяли с собой настоящую, большую лопату! Без нее шансов откопать и вытащить застрявший "Уазик" у нас практически не было. Сел Patriot знатно - уткнувшись передними колесами в ствол поваленного дерева, он забуксовал и провалился по самые мосты в податливую почву затопленной дороги. "Дернуть" сразу не получилось - "Дэф" едва сам не застрял, попытавшись вытянуть "Уазик" внатяг, а места для мощного рывка не хватало. И домкрат не помог - моментально уходил в зыбкую почву. Даже ручная лебедка не выдержала - лопнул трос. Пришлось копать.

alt

Через два часа вокруг "Патриота" образовалась огромная яма - мы обкопали его по периметру, освободили колеса и расчистили колею. За это время "Дефендер" успел накатать себе более-менее жесткую "тропинку" и готовился дернуть "Патриот" еще раз. Цепляем стропу, включаем на "Уазике" заднюю скорость - колеса начинают свободно вращаться в воздухе - "Дэф" натягивает трос… Никак. Defender буксует на месте, зарываясь в грунт с угрожающей скоростью. Перегоняем его на жесткую поверхность и подгоняем почти вплотную у "Уазику".

Отчаянно буксуя всеми четырьмя колесами, Defender медленно разгоняется, рывок… Ура! "Патриот" сдвинулся на полтора метра. Еще один рывок, и "Уазик" с трудом выбирается на твердый грунт из огромной ямы, быстро заполняемой водой из подземного ручья. Фуф… Можно ехать домой.

Участники

К этому тесту мы готовились долго. Хотелось, чтобы все было по-настоящему! С интересным маршрутом, серьезным бездорожьем и на правильных автомобилях. На каких? Решили, что возьмем по одному "настоящему" внедорожнику из России, Европы и Америки.

"Нашего" представителя выбрали быстро - UAZ Patriot. Большой, современный и, по отзывам, хороший "проходимец". С Европой тоже понятно - кто еще, как не Land Rover, умеет делать правильные внедорожники, а уж если LR, то только Defender. Или, попросту, "Дэф". А вот с "американцами" вышла загвоздка…

alt

Сначала поискали "американский уазик" Jeep Wrangler - не нашли. Почти договорились насчет Hummer H3, но его сломали за неделю до поездки. Ford Explorer - этот не дотягивает до наших требований. Неужели придется все отменять? Или, может быть, взять "японца"? Какой-нибудь пикап, например…

Пикап! Точно! Ford Ranger! Ну и что, что он выпускается в Малайзии - марка-то американская. И полный привод у него "честный" - с блокировками и "понижайкой". А вместительный кузов - для "экспедиции" в тверские леса лучше и не придумаешь!

С участниками определились, маршрут примерный проложили - по юго-востоку Тверской области, осталось подобрать экипировку.

Во-первых, шины. Мы изначально решили, что переобуем наши внедорожники в одинаковые покрышки BFGoodrich Mud Terrain, причем рекомендованных производителями размерностей. Во-первых, для того, чтобы все автомобили были в одинаковых условиях, и нам не пришлось делать поправку на "дорожные" шины. А во-вторых, отправляться на гражданских колесах в еще не просохшие после схода снега леса - чистой воды самоубийство. Там за трактором в соседнюю деревню не сбегаешь.

alt

BFGoodrich Mud Terrain

Почему мы выбрали именно шины BFGoodrich Mud Terrain T/A? Главный критерий - они вполне доступны многим владельцам серьезных внедорожников (чуть больше шести тысяч рублей за колесо). Именно поэтому Mud Terrain - едва ли не самые популярные внедорожные покрышки в России, наряду с их "гражданской" версией All Terrain.

Учитывая предстоящий маршрут, проложенный по тверским лесам и болотам, нам были нужны настоящие "грязевые" шины - с развитым самоочищающимся протектором, мощными боковыми грунтозацепами, прочные и надежные. BFGoodrich Mud Terrain под наши требования подошли отлично - у них агрессивный протектор и трехслойный корд, благодаря которому они устойчивы к проколам и выдерживают длительное движение даже с очень низким (до 0,5 атм) давлением. Единственное, чего, по слухам, боятся "мад-террейны" - это боковых порезов острыми сучьями и камнями. Ну что ж, приходилось внимательно смотреть, куда едем.

Наши общие впечатления от этих шин можно описать одним словом - "восторг"! Переобутые в Mud Terrain внедорожники - настоящие внедорожные монстры. Они самостоятельно выбирались из, казалось бы, совершенно "гиблых" мест. Главное - чтобы автомобиль не сел на днище, и чтобы под колесами не оказалось глины, которая моментально забивает даже такой "злой" протектор. Во всех остальных случаях шины позволяли нам "рубиться" до последнего, цепляясь за любые участки твердого грунта и перемалывая в труху камни и ветки на заброшенных лесных дорогах.

В описании к шинам BFGoodrich Mud Terrain написано, что они предназначены для тех водителей, кто 80 процентов времени проводит вне дорог с хорошим покрытием и лишь 20 процентов времени передвигается по асфальтированным трассам. Дело в том, что на асфальте эти покрышки подвергаются слишком высоким нагрузкам и быстро изнашиваются.

Если честно, то ничего такого мы не заметили - наш LR Defender 110 проездил на "гудричах" по городу еще полтора месяца после завершения теста, но никакого существенного износа мы не обнаружили. Так что эти шины вполне можно покупать и для повседневного использования - на пару-тройку сезонов, как нам кажется, их точно хватит.

Ездить на "мад-террейнах" по городу оказалось даже приятно - они заметно мягче штатных покрышек, поэтому после их установки все три внедорожника стали комфортнее, а мелкие неровности они перестали замечать вообще. Минус - размазанные реакции на руль и повышенная шумность на высоких скоростях.

Конечно, можно купить и более "крутые" внедорожные шины - ProComp, Interco и так далее. Но это колеса уже для настоящих фанатов "оффроуда". Они заметно дороже и, зачастую, не столь универсальны, как BFGoodrich Mud Terrain.

После консультаций со знакомыми "оффроудерами", для навигации по тверским лесам собрали следующую связку - ноутбук (с адаптером, позволяющим запитать его от бортовой сети автомобиля), внешний GPS-приемник и программа Oziexplorer с комплектом топографических карт местности. Как оказалось, этот набор работает превосходно.

Закупили самое необходимое "внедорожное" оборудование: домкрат типа Hi-Lift Jack (T-Max 60"), полиамидный восьмитонный трос с двумя "шаклами" (это такие железные штуки, которыми цепляются за буксировочные проушины) и девятитонную стропу (очень прочная и нужная вещь). Приобрели несколько пар болотных сапог (тех, что до пояса), недорогую ручную лебедку (чтобы была), позаимствовали у друзей бензопилу (что бы мы без нее делали???), нашли и забронировали коттедж в какой-то деревушке, запаслись продуктами, залили в канистры топливный "эн-зэ", позвали друзей (не втроем же выталкивать наши внедорожники) и поехали…

alt

День первый

По плану, мы должны были преодолевать по 80-100 километров в день и возвращаться на "базу". Причем, не по дорогам общего пользования, а по заброшенным, которые на топографических картах обозначались либо самой тонкой линией, либо вообще пунктиром. То есть, по старым грунтовкам, по полям и лесам. Наивные!

alt

Поначалу все шло неплохо - бодро преодолели 10-километровый участок асфальтовой дороги довольно посредственного качества, свернули на проселок, проехали через деревню и направились по едва заметной тропе в сторону густого леса. В душе каждый из нас предвкушал от предстоящей поездки по неизведанным местам какие-то новые, особенные ощущения…

Попадавшиеся на пути лужи не объезжали - пролетали ходом, заранее включив на всех машинах полный привод. На всякий случай. Правда ни одного повода для беспокойства не было - все три автомобиля проскакивали черную жижу легко и непринужденно.

Первое серьезное препятствие ожидало нас на въезде в лес: очень большая лужа с затопленными подъездом и выездом. Надеваем сапоги и идем мерить ее глубину - всего 25-30 сантиметров. Однако лужа оказалась знатная - вода проникла глубоко в землю и сапоги подозрительно легко уходили в тину по самую щиколотку.

Обогнуть это место можно только с одной стороны, через довольно высокий холмик с резким перегибом в самой вершине. Решили, что для начала попробуем проехать посуху, а если не получится - будем форсировать лужу. Первым в объезд отправили Ranger - легко забрался вверх, но на самой вершине не хватило хода (и дорожного просвета) и он сел днищем и порогами прямо на перегибе. Вытолкали вчетвером - за пару минут раскачали и столкнули его вниз. Кто следующий?

alt

Следующим был "УАЗ". Но по "сбоку" ехать было уже не интересно - перед нами классная лужа, а мы ее боимся. Решено - в грязь! Тем более что и спереди, и сзади остается по машине - если что, вытащим. Однако "Патриот" проехал так легко, что нам стало стыдно за проявленное малодушие. "Дэф", замыкавший колонну, эту лужу практически не заметил - мда… А мы боялись.

Однако дальше становилось все интереснее и интереснее. В глубине леса земля еще не успела до конца просохнуть и оказалась очень влажной и рыхлой, а дорога то исчезала, то появлялась среди ярко-зеленой поросли - здесь явно давно никто не ездил. Первым едва не застрял Patriot - сполз в глубокую колею и забуксовал. Подергались вперед-назад и, задействовав пониженный ряд передач, выбрались без посторонней помощи.

alt

На следующем участке маршрута во главе колонны поставили Defender - пусть прокладывает дорогу остальным. А перед ним отправили человека в сапогах, который проверял степень затопленности дороги. Потому что попасть в настоящее болото без настоящих лебедок нам очень не хотелось. Но и "специально обученный" человек не помог: на выезде из леса "Дэф" сел. По-настоящему так - ехал-ехал, а потом за считанные секунды зарылся в раскисшем грунте по самые пороги. И ни назад, ни вперед сдвинуться уже не смог.

Попробовали выдернуть сзади "Рэйнджером" - никак. Плотно сидит. А пока дергали - в вырытой нами же колее (глубина - почти по колено) посадили и "американца с малазийскими корнями". Причем Ranger застрял тоже неплохо - повис на заднем мосту. Что ж, самое время испытать наш новый домкрат.

alt

Принесли, поставили его на специально запасенную дощечку, зацепили за мощный фаркоп и за несколько минут подняли корму "Рэйнджера" почти на метр! За это время остальные "путешественники" напилили сухих деревьев и подложили их под висящие в воздухе колеса. Подогнали "Уазик" и со второй попытки вытащили Ranger на волю - на всю спасательную миссию потратили минут 20-30!

Восхищенные способностями нашего домкрата, переходим к "Дэфу". С ним "работать" оказалось еще приятнее - подняли за железный передний бампер, наложили веток и заранее напиленных обрезков деревьев. Сзади бампера вообще не оказалось - вместо него наружу торчит кусок рамы. Отлично! Зацепили, приподняли, подложили деревяшек и решили выезжать без буксира.

alt

Включаем "понижайку", плавно отпускаем сцепление - никак. Наш "внедорожный монстр", как мы его прозвали, буксует на месте. Попробуем в раскачку - раз, два три… Как только колеса начали цепляться за плотный грунт по краям колеи, "Дэф" медленно, словно нехотя, выехал на жесткую поверхность. Ухх, в голове плещется адреналин: да, мы сделали это! Сами вытащили застрявшую машину! Оказывается, этот огромный желтый домкрат - отличная штука!

Но затем нас ждало разочарование - проехать дальше оказалось невозможно. Заросшая дорога впереди была залита водой метров на 200 вперед, а по бокам - густой лес. Да еще эти следы в дерне - то ли лось ходил, то ли кабан. Бррр! Разворачиваемся…

4 X 4

Все три внедорожника оснащаются "честными" полноприводными трансмиссиями, безо всяких новомодных электронных "примочек". Но если UAZ Patriot и Ford Ranger в обычном состоянии - заднеприводные, и передний мост у них подключается в случае необходимости вручную, то Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Удивительно, но у легендарного "Дэфа" нет ни одной межколесной блокировки! Вместо них - электронная система ЕТС, подтормаживающая буксующее колесо с помощью исполнительных механизмов АБС. Как показала практика, на "Дэфендере" эта система работает неплохо и в большинстве случаев действительно помогает справиться с диагональным вывешиванием.

На пикап anger устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал, но слишком "мягкий" и без принудительной блокировки. Поэтому сколь-нибудь заметного преимущества на бездорожье он не дает. Зато есть очень удобная система, позволяющая отключить привод на переднюю ось, не отсоединяя передние колеса от трансмиссии. Это сделано для того, чтобы водитель мог быстро подключать и отключать передний привод в движении - на скорости до 100 километров в час. Сделать это можно, нажав специальную клавишу на передней панели.

UAZ Patriot обладает самой простой конструкцией полного привода: жестко подключаемый передний мост с ручными муфтами в ступицах передних колес. Сейчас Ульяновский автозавод уже наладил выпуск "Патриотов", у которых муфты блокируются при помощи электроники, однако нам достался еще "дорестайлинговый" автомобиль. Межколесных блокировок у "Уазика" нет.
Пришлось искать по карте маршруты объезда затопленной территории. Вернулись на шоссе, проехали еще несколько километров и вновь свернули - на дорогу, выложенную бетонными плитами, между которыми за эти годы образовались глубокие щели шириной по 30-40 сантиметров. И как здесь местные ездят на своих легковушках?

Внедорожники перенесли "бетонку" по-разному. "Дэфендер" скакал как колобок, заставляя своих пассажиров подпрыгивать на сиденьях, но пробоев не допускал. "Рэйнджер" ехал намного мягче, проглатывая большинство неровностей, но на крупных ямах появлялась сильная раскачка, которая заставляла подвеску замыкаться на отбойники, а водителя - сбрасывать скорость. А самым комфортным оказался "Патриот" - летит себе, погрымыхивая подвеской, заметно подуставшей за проведенные в пресс-парке 20 тысяч километров. И летит так, словно под колесами не ушатанная бетонка, а едва заметные кочки.

Через несколько километров наткнулись на небольшую деревню, жители которой смотрели на нашу колонну с удивлением. Мы на них тоже - неужели тут кто-то живет?

Из деревни выезжали по заброшенной проселочной дороге - через поле, в лес и куда-то дальше. Но мы знаем, куда - к долгожданной водной преграде. По карте не видно, есть там мост или придется искать брод, но в том то и прелесть "экспедиции"!

alt

Моста не оказалось. Но и брод искать тоже не пришлось - выехав на живописную поляну, мы увидели, как наша дорога упирается в узенькую речку и потом вновь появляется на противоположном берегу. Проверили глубину - не больше 40 сантиметров в самом глубоком месте, а под ногами - плотное дно из мелких камней. Брод преодолели быстро и даже сделали пару дополнительных "дублей" для видеооператора.

Дальше - еще несколько километров по бескрайнему полю, маленький лесок и еще одна речка, только более глубокая, через которую перекинут "мост". Я пишу это слово в кавычках не случайно - тот десяток толстых бревен, скрепленных между собой металлическими скобами, называть "мостом" как-то язык не поворачивается. К тому же, бревна длинные и провисают в середине, угрожающе раскачиваясь даже под весом двух-трех человек. Но, в целом, конструкция выглядит прочной и способной выдержать вес наших внедорожников - мы своими глазами видели на подъездах к этому месту отпечатки шин грузовиков и тракторов.

alt

Первым по узкому настилу - по бокам от машины остается по полтора бревна - отправился "Дэф", медленно и аккуратно. Однако "мост" действительно оказался прочным и легко выдержал 2,5-тонный внедорожник.

Переправлять остальных по настилу нам показалось слишком скучным занятием. Ведь рядом обнаружился отличный брод!

Замерили глубину - сантиметров 70-80, если не больше. Открываем капоты наших внедорожников и смотрим, где расположены воздухозаборники и генераторы. Оказывается, все три машины неплохо подготовлены к форсирванию водных преград: генераторы находятся наверху и защищены от пыли и брызг, а воздушные патрубки выведены во внутреннюю часть передних крыльев. А у "Дэфендера" воздухозаборник имеет выход "наружу" - для простоты установки шноркеля.

alt

Едем! Вода поднимается все выше и выше, и, кажется, вот-вот накроет капот, а звук работающего двигателя меняется на глухое бубнение (из-за того, что выхлопная труба скрылась под водой) - в этот момент становится страшно! Тут важно помнить главное правило при форсировании брода - не создавать сильную волну, которая может залить воздухозаборник. Поэтому заезжать в воду нужно максимально плавно и стараться ехать равномерно. И лишь в самом конце стоит немного ускориться, чтобы не зарыться в ил при подъеме на берег.

alt

В общем, все три внедорожника (да-да, "Дэф" мы потом тоже окунули в эту речку) перебрались на тот берег без эксцессов, хотя невысокий "Рэйнджер" заставил поволноваться - в какой-то момент его эмблема на решетке радиатора полностью скрылась под водой…

Последнее, на этот день, "приключение" оказалось очень забавным. Уткнувшись в большое озеро, мы попытались объехать его слева, но эта дорога привела нас к жуткому с виду болоту. Развернулись и поехали справа - через лес. Несколько километров пришлось двигаться по заброшенной дороге с огромными, залитыми водой ямами. Выезжаем к озеру, а там - легковушки, палатки, цивилизация.

Оказалось, что въезд на эту территорию - платный. Через специальный шлагбаум, установленный на другой стороне озера. А по той дороге, которую нашли мы, никто давно не ездит, потому что ни одна "нормальная" машина там просто не пройдет. Видели бы вы глаза охранников, которые выпускали нас "волю" - они никак не могли понять, откуда мы взялись.

alt

День второй

На следующий день решили отправиться к огромному и очень красивому озеру, которое находилось примерно в 50 километрах от нашего лагеря. Но в итоге, за 10 часов мы проехали, от силы, несколько километров…

Проблемы начались еще с утра. Отъехав несколько километров от асфальтового шоссе, потеряли дорогу - попали на большую поляну, с которой, на первый взгляд, выездов больше не было. Стали искать просеку по периметру леса и через полчаса нашли - едва заметный "тоннель" между деревьями, заросший кустами. Пришлось прорубать себе дорогу бензопилой.

А еще метров через пятьсот уткнулись в заболоченную опушку с небольшими возвышениями из более-менее жесткой почвы. Решили, что пробуем пробиваться до сухих участков на "Дэфендере", а "Рэйнджер" и "Патриот" пойдут следом - "Дэф" их, если что, вытянет на буксире.

alt

Но "Дэф" сел, не проехав и тридцати метров. Почва оказалась очень мягкой, поэтому внедорожник, как и в первый день, быстро закопался по самые мосты. Достали домкрат - проваливается в грунт. Подложили под него пару бревен - вроде помогло. Лопатой расширили и продлили колею, подложили ветки и стволы спиленных деревьев. На это ушел час, но "Дэф" все же выбрался. И вновь без посторонней помощи. Но, проехав еще 40 метров, опять закопался, теперь уже по-настоящему.

Колеса забились глинистой почвой и беспомощно вращались в раскисшей жиже. Домкрат не помогал - моментально уходил под землю. Подогнать сзади вторую машину оказалось невозможно: слишком грязно и слишком глубокую колею после себя оставил "Дэфендер" - в ней и "Патриот" и "Рэйнджер" моментально застрянут. Оставался только один способ - прорубаться сбоку через лес, подгонять автомобиль спереди и пытаться выдернуть "англичанина" спереди.

alt

На то, чтобы сделать объезд для "Уазика" потратили часа полтора. Подъехали, задцепили стропой "Дэф", тянем - не получается. Даже с места не сдвинули. Попытались отогнать "Патриот" в сторону, чтобы не мешал… Ха! А он, оказывается, и сам сидит, вырыв себе под колесами неглубокие, но очень скользкие ямы. Почва тут такая, что даже "гудричам" не за что зацепиться.

Кто-то вспомнил про ручную лебедку. Что ж, попробуем и ее. Сворачиваем буксировочную стропу вдвое, цепляем одним концом за дерево, а вторым - к лебедке, которую мы купили в садовом магазине за 600 рублей. В инструкции написано, что она выдерживает нагрузку до тонны, а наш "Дэф" весит в 2,5 раза больше. Страшно - вдруг трос порвется и лебедка "выстрелит", зацепив кого-нибудь по пути. Поэтому работаем только сбоку от механизма, обмотав трос чей-то кофтой.

Хм, оказывается даже такая хлипкая с виду лебедка может быть полезной! Трос буквально гудит от натяжения, но "Дэф" медленно, по несколько сантиметров выползает из своей "грязевой ванны". За 20 минут протащили его на полметра! Перецепляем трос, уменьшаем длину стропы и снова тянем, попутно подкладывая под колеса машины тонкие бревнышки.

alt

Кажется, что еще чуть-чуть и "Дэф" нащупает колесами опору, сумев выбраться самостоятельно. Но тут водитель зачем-то дергает рулем, колеса срываются с бревен и снова проваливаются в жижу! Не может быть! Ведь оставалось совсем чуть-чуть!

Эпитеты, полетевшие в адрес того, кто сидел за рулем, я здесь приводить не осмелюсь…

Приходится все начинать сначала. Перецепляем лебедку, и снова тащим "Дэф" по сантиметру. Час работы и внедорожник, все же зацепившись "гудричами" за жесткий дерн, вырывается на свободу! Стоящий рядом "Патриот" тоже вытягиваем лебедкой и очень быстро - к счастью, он застрял не сильно.

"Рэйнджер" пробрался к остальным по тому же маршруту, что и "Уазик" - по прорубленной просеке. Продолжаем путь или поедем обратно? Время то уже вечернее… Посовещавшись, решили, что попытаемся пробиться дальше.

alt

Колонну вел я - за рулем "Патриота". Первые 200 метров раскисшей дороги, усыпанной ветками и останками деревьев, проехали, словно на одном дыхании - зубастые шины перемалывали трухлявые стволы в щепки и "Уазик", периодически пробуксовывая всеми колесами, упорно продолжал двигаться вперед. Но тут…

Наполовину скрывшееся под землей дерево я заметил слишком поздно и не успел набрать ход - передние колеса "Патриота" уткнулись в ствол, машина забуксовала и тут же села на мосты. Как потом оказалось, под этим участком дороги протекал подземный ручей, поэтому почва здесь была очень мягкой и рыхлой, с большим количеством песка. Что было дальше - вы уже знаете. Несколько часов "раскопок", дважды сломанный черенок лопаты, а затем - уверенный рывок "Дэфа" и "Уазик" снова на свободе. Но дальше решили не ехать - на улице уже темнело, а нам еще предстояла долгая дорога в Москву.

Потом мы посчитали - за второй день наш пробег по бездорожью составил всего три километра. Но зато какие это были километры! Настоящие, пропитанные пОтом, усталостью и… радостью. Радостью от того, что выбрались сами, без посторонней помощи. А, главное, без трактора.

Стоит признать, что это было по-настоящему здОрово!

alt

Победителя этого теста-экспедиции мы решили не называть. Слишком разные нам попались автомобили - и по своим потребительским качествам, и по цене, и по "настроению".

К примеру, "Патриот" - он оказался совсем не таким "ужасным", как думалось еще месяц назад. Конечно, у него много недостатков, есть некоторые проблемы с качеством и так далее. Но не стоит забывать, что этот "Уазик" стоит почти в два раза дешевле "Дэфендера", и при этом почти не уступает ему по проходимости. А уж по комфорту - и вовсе на голову выше.

"Рэйнджер" - образец универсальности. На нем и по городу ездить не страшно, и в путешествие отправиться, и на внедорожные покатушки съездить. Очень легкий в управлении, с тяговитым мотором - хороший вариант для тех, кто только собирается пересесть с легковушки на внедорожник. И стоит сравнительно не дорого - протестированный нами пикап с "полным фаршем" можно купить за 40 тысяч долларов.

Ну а "Дэф"… "Дэф" - это сила. Лучше, пожалуй, и не скажешь.

alt

UAZ Patriot

"Уазик" словно соткан из противоречий. С одной стороны - симпатичная внешность, просторный салон, большой багажник, комфортная подвеска и тяговитый бензиновый мотор. А с другой - гремучий салонный пластик и выскакивающий на каждой кочке подстаканник, грохот и скрипы в подвеске, несуразно огромная и очень тяжелая задняя дверь, и анахронизм в виде двух бензобаков (хорошо хоть с автоматической перекачкой топлива).

Самый удобный автомобиль для пассажиров - мягкий и комфортный даже на разбитой дороге. Но быть водителем "Уазика" - удовольствие не из приятных. Длинный и совершенно пустой "в нуле" руль, вздрагивающий в руках от любой кочки и заставляющий водителя постоянно подруливать, невнятная педаль сцепления и нестабильность при резком торможении, грозящая перерасти в глубокий занос.

Вне асфальтовых дорог "Патриот" преображается. Энергоемкая подвеска позволяет не сбавлять скорость перед ямами, а 2,7-литровый двигатель тянет уже с холостых. А можно еще и "понижайку" включить. Правда сделать это с первого раза получается не всегда - мешают невнятный привод раздатки и отсутствие индикации текущего режима полного привода.
Проходимость - отличная! По этому параметру "Уаз" уступает только "Дэфу" и то, лишь из-за нехватки дорожного просвета и слишком узких штатных колес.

Однако, из всей нашей команды именно "Уазик" оказался самым неподготовленным к бездорожью автомобилем. Рулевые тяги и трансмиссия не защищены, подножки-пороги съедают несколько сантиметров и так не очень большого дорожного просвета, пластиковый обвес - не позволяет зацепиться "хайджеком" за металлические детали кузова, а задние буксировочные проушины расположены неудобно и глубоко под днищем.

alt

Ford Ranger

Эффектный. Особенно в оранжевой раскраске и с опциональным пакетом Wildtrak. А уж после установки новых покрышек "Рэйнджер" и вовсе стал напоминать настоящий экспедиционный автомобиль.

Этот пикап отлично подходит для длительных путешествий - в закрывающемся багажнике поместится палатка, спальники, резиновая лодка, запас топлива и продуктов, и все необходимое внедорожное оборудование. При этом "Рэйнджер" не боится ни асфальтовых шоссе, где он ведет себя почти как легковушка, ни разбитых проселков. Пятиместный салон, неплохая шумоизоляция и отличный дизельный мотор - мощный и очень тяговитый. Что еще нужно в "экспедиции"?

К бездорожью "Рэйнджер" подготовлен неплохо - важные узлы трансмиссии снизу защищены железными листами и мощными "рельсами", воздухозаборник выведен в крыло, генератор прикрыт пластиковой накладкой. А самый серьезный недостаток пикапа - слишком длинный задний свес и пластиковый обвес, мешающий использовать домкрат. Хорошо, что у нашего "Рэйнджера" был установлен опциональный фаркоп - за него мы и цеплялись.

alt

Land Rover Defender 110

Монстр! Танк! Трактор! Какие только "клички" мы не придумали для нашего "Дэфа" за эти два дня. Действительно, если в вашей команде есть LR Defender и пара мощных тросов, то бежать за трактором в деревню не придется - он и так уже здесь.

"Дэфендер" - это квинтэссенция внедорожника. Самый брутальный, самый некомфортный и самый грубый автомобиль из всех, на которых мне доводилось ездить. Но на все эти "недостатки" со временем перестаешь обращать внимание, потому что "Дэф" любят не "за красивые глазки", а совсем за другие качества.

На зубастых "гудричах" Defender 110 демонстрирует настоящие чудеса проходимости. Причем даже сложные участки он преодолевает с невозмутимой легкостью. Конечно, и его можно "посадить", что мы по собственной неопытности проделали аж два (или три?) раза. Но "Дэф" закапывался там, куда никто другой попросту бы не доехал.

За внедорожные умения "Дэфендера" приходится расплачиваться на асфальте - шумно, жестко и трясет нещадно. А еще - неудобная посадка, нерегулируемый руль и так далее.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:13 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:13 [DATE_PUBLISH] => 17.07.2008 11:57:10 [~DATE_PUBLISH] => 17.07.2008 11:57:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7994 [~VIEWS] => 7994 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,27,43,55,105 [~CATEGORY_ID] => 22,27,43,55,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ekspeditsiya-offroad-test-uaz-patriot-land-rover-defender-ford-ranger [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 43 [~ID] => 43 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ford [~NAME] => Ford [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=43 ) [3] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [4] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.07.2008 11:57:10 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.07.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:57 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 07 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

На российских Range Rover бесплатно заменят передний дифференциал

Array ( [ID] => 2578 [~ID] => 2578 [TITLE] => На российских Range Rover бесплатно заменят передний дифференциал [~TITLE] => На российских Range Rover бесплатно заменят передний дифференциал [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img style="MARGIN-BOTTOM: 5px; MARGIN-RIGHT: 5px" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/23_06/15_1.jpg" align="left" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div>Компания Land Rover начинает в России программу бесплатной модернизации внедорожников Range Rover. До конца 2010 года все автомобили 2002-2006 модельных годов будут оснащать новым передним дифференциалом. <p> </div> <p>Как сообщается в официальном пресс-релизе компании, работы в технических центрах официальных дилеров марки займут не более четырех часов. Однако даже на это время клиенты смогут получить подменный автомобиль.</p> <div>В России насчитывается около 1,5 тысячи внедорожников Range Rover, которые смогут воспользоваться программой бесплатной модернизации. <p> </div> <div>Напомним, что в апреле 2007 года национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование 38 случаев поломки приводных валов и дифференциалов передней оси на автомобилях Range Rover, выпущенных с 2002 по 2005 год. Владельцы этих машин жаловались на то, что на скорости более 65 километров в час автомобиль мог внезапно прекратить ехать. <p> </div> <p>Связаться с российским представительством Land Rover и выяснить, связана ли замена переднего дифференциала российских машин с проблемами, выявленными NHTSA, Ленте.Ру не удалось. <p> <p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Компания Land Rover начинает в России программу бесплатной модернизации внедорожников Range Rover. До конца 2010 года все автомобили 2002-2006 модельных годов будут оснащать новым передним дифференциалом.

Как сообщается в официальном пресс-релизе компании, работы в технических центрах официальных дилеров марки займут не более четырех часов. Однако даже на это время клиенты смогут получить подменный автомобиль.

В России насчитывается около 1,5 тысячи внедорожников Range Rover, которые смогут воспользоваться программой бесплатной модернизации.

Напомним, что в апреле 2007 года национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование 38 случаев поломки приводных валов и дифференциалов передней оси на автомобилях Range Rover, выпущенных с 2002 по 2005 год. Владельцы этих машин жаловались на то, что на скорости более 65 километров в час автомобиль мог внезапно прекратить ехать.

Связаться с российским представительством Land Rover и выяснить, связана ли замена переднего дифференциала российских машин с проблемами, выявленными NHTSA, Ленте.Ру не удалось.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:22 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:22 [DATE_PUBLISH] => 03.07.2008 11:29:17 [~DATE_PUBLISH] => 03.07.2008 11:29:17 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3383 [~VIEWS] => 3383 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/na-rossiyskih-range-rover-besplatno-zamenyat-peredniy-differentsial [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.07.2008 11:29:17 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.07.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:29 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 07 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Range Rover станет электромобилем

Array ( [ID] => 2630 [~ID] => 2630 [TITLE] => Range Rover станет электромобилем [~TITLE] => Range Rover станет электромобилем [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img style="MARGIN: 5px" height="247" alt="alt" src="/images/2008/16_05/13_1.jpg" width="350" align="left" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div>Рынок электромобилей стремительно развивается. Вскоре к таким его участникам, как Tesla, Fisker и Venturi присоединится еще одна компания - Liberty Electric Cars. Сейчас Liberty специализируется на создании электрических платформ. Руководство компании считает, что Liberty сможет производить десятки тысяч автомобилей в год. Одним из первых проектов компании станет производство первого Range Rover, работающего на электричестве.<br /> <br /> </div> <p>Барри Шрайер, основатель компании, говорит: «Электромобиль Range Rover сможет практически безшумно передвигаться по улицам городов. Он будет освобожден от налогообложения, нанося атмосфере меньше вреда, чем другие автомобили». Liberty установит на Range Rover батареи, заряда которых будет хватать на 322 км. Для езды по городу этот показатель более чем приемлемый. </p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]
Рынок электромобилей стремительно развивается. Вскоре к таким его участникам, как Tesla, Fisker и Venturi присоединится еще одна компания - Liberty Electric Cars. Сейчас Liberty специализируется на создании электрических платформ. Руководство компании считает, что Liberty сможет производить десятки тысяч автомобилей в год. Одним из первых проектов компании станет производство первого Range Rover, работающего на электричестве.

Барри Шрайер, основатель компании, говорит: «Электромобиль Range Rover сможет практически безшумно передвигаться по улицам городов. Он будет освобожден от налогообложения, нанося атмосфере меньше вреда, чем другие автомобили». Liberty установит на Range Rover батареи, заряда которых будет хватать на 322 км. Для езды по городу этот показатель более чем приемлемый.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:29 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:29 [DATE_PUBLISH] => 26.05.2008 10:36:59 [~DATE_PUBLISH] => 26.05.2008 10:36:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2457 [~VIEWS] => 2457 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/range-rover-stanet-elektromobilem [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.05.2008 10:36:59 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.05.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:36 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Царь природы

Array ( [ID] => 2638 [~ID] => 2638 [TITLE] => Царь природы [~TITLE] => Царь природы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Land Rover Defender – долгожитель автомобильного мира. Его история началась почти 60 лет назад, в далеком 1948 году. Чем же обусловлена такая устойчивая популярность все эти годы? Чтобы выяснить это, мы провели тест-драйв обновленной модели 2007 года. Причем выбрали для этого самую экстремально-утилитарную короткобазную версию. <br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_2.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Как ни крути, а не зря говорят – нет худа без добра. И наш герой – яркий тому пример. Ведь своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, а именно послевоенному положению в Великобритании. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое.<br /> <br /> <br /> <br />  Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия сталь была в дефиците). По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси. – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_3.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, а варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие долгие годы.<br /> <br /> <br /> <br />  До конца 1948 года была выпущена пробная серия из 48 экземпляров с моторами, КПП и модернизированными «мостами» от легковых моделей Rover. А 30 апреля 1948 года Land Rover представили публике на автосалоне в Амстердаме. Это был открытый автомобиль с плоскими панелями кузова, только с передним рядом сидений и до боли знакомыми узко посаженными «глазами» фар на радиаторной решетке (версия с цельнометаллическим кузовом Station Wagon появилась лишь в 1951 году, а имя Defender – после 1990 года). <br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_4.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Настоящий, бескомпромиссный полноприводный трудяга! Таким «деф» остается и по сей день. Прожив такую долгую жизнь, претерпев ряд модернизаций, но, надо заметить, не сильно изменившись, он по-прежнему в строю и по-прежнему востребован. И цифра почти в 2 миллиона покупателей об этом красноречиво говорит!<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Сегодняшний Defender 2007 модельного года – последний в истории Land Rover. Говорят, что ему на смену придет другая модель. Фанаты скорбят, и небезосновательно. А вместе с ними фермеры, работники коммунальных службх, различные неправительственные организации (ООН, Красный Крест и т.п.) и Вооруженные Силы ряда государств. Это неудивительно, ведь о невероятной проходимости и неубиваемости машины ходят легенды.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_7.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Мы же пока попробуем разобраться, что появилось нового в этом поколении Defender по сравнению с прошлым, которое без серьезных изменений производилось с 1990 по 2006 год. И не потерял ли он своих знаменитых качеств? Land Rover виден издалека. Еще бы, почти 2 метра ростом! Да и таких плоско-кубических форм в автомобильном мире нынче не сыскать. Подхожу к машине, держа в руке ключ из простой пластмассы с таким же брелоком управления центральным замком. В душе какой-то трепет. Все-таки есть у Defender сильнейшая харизма! Всем своим внешним видом он как будто заявляет: «Я есть история! Я все могу!» Мужчина!<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_8.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Пытаюсь найти хоть какие-то внешние отличия от предыдущего. Долгие изыскания приводят меня к надписи Land Rover на взгорбленном капоте, к немного видоизмененной радиаторной решетке и к отсутствию окошек для вентиляции под лобовым стеклом. Консерватизм – одна из характерных черт «дефа». Посмотрим, что внутри. Открываю тонюсенькую и абсолютно плоскую дверь и с помощью подножки с трудом залезаю на верхотуру сиденья. Сразу замечаю «обновку» – сзади вместо «лавочек» появились два полноценных кресла. Проход на них уникален – через заднюю дверь, для чего предусмотрена специальная подножка.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_9.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br />  Сидеть приходится вполоборота, потому как под ними находятся колесные арки. Зато их можно ловко сложить, увеличив багажный отсек. Передние кресла новые, с подогревом. Закреплены, как и прежде, на высоких угловатых подиумах. Их профиль неплох, но не более того. Регулировки всего две, к тому же диапазонов явно недостаточно при росте выше 180 см. А все дело в том, что сиденья попросту упираются в стальную трубу поперек салона, очень похожую на каркас безопасности. Рулевая колонка не регулируется вовсе, а педальный узел сильно смещен влево, педаль сцепления находится у самой стены. Мало того, что места катастрофически не хватает, так приходится еще и ноги диковинным образом изгибать, чтобы «попасть» на нужные педали.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_10.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Сидишь, согнувшись в три погибели. Левую руку деть некуда, буквально плечом подпираешь дверь. Можно вспомнить, что есть джиперский вариант – локоть в окно, и при этом, чуть высунув голову, наблюдать и за колесами автомобиля, и за крайними габаритными точками по одной стороне. Для преодоления препятствий это очень удобно, не спорю, сам убедился впоследствии, но по холодной погоде с открытым окном не поездишь. С закрытым же приходится использовать «полностью новую систему отопления и кондиционирования» (поэтому, оказывается, исчезли знаменитые прорези под ветровым стеклом).<br /> <br /> <br /> <br />  Кондиционер так и не пригодился в ноябре, а вот «печка»... Это та еще штучка! Вентилятор даже на «первой» скорости наполняет салон серьезным шумом. Добиться оптимальной температуры невозможно – или холодно, или жарко. Те, кто ездил на различных автомобилях родного автопрома, типа «классики», хорошо меня поймут. Defender при этом в правую сторону салона «дул» ощутимо более холодным воздухом, чем в водительскую. Да и вообще, чтобы прогреть «внутренности», требуется время.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_11.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Неудивительно, что звуко- и теплоизоляции алюминиевый кузов по-прежнему практически лишен. Греться лучше на ходу. На «холостых» температура мотора падает, а вместе с ней уменьшается и интенсивность обогрева. Живой автомобиль! Настоящий! Да бог с ним с комфортом, пора понять, зачем же люди покупают этот чертовски неудобный автомобиль? Вручную регулирую зеркала, с трудом просовываю руку с ключом в щель между рулем, дверью и подрулевым рычажком включения «света» (замок зажигания слева, машина-то изначально «праворукая»), дергаю напольный ручник, ставлю длинный рычаг КПП в «нейтраль» и, наконец-то, завожу мотор.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_12.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Между прочим, новый. 2,4-литровый, 122-сильный турбодизель common rail даром, что ставится на Ford Transit, в ответ на поворот ключа просыпается со звуком грузовика. Особенно при холодном пуске. Вибрации щедро передаются на кузов, руль, рычаг КПП и «раздатку». Долго прогреваю двигатель. Ну вот, стрелка датчика температуры едва шелохнулась, пар изо рта уже почти не идет, пора трогаться в путь. Выжимаю тяжеленное сцепление, «втыкаю» первую передачу опять же новой усиленной 6-ступенчатой КПП, добавляю газа. Defender резво срывается с места, но резвость эта мнимая. Она обусловлена очень «короткой» первой ступенью. Рывок, и уже пора включать вторую. Так и продолжаю качать мышцы левой ноги сцеплением, а правой рукой находить передачи в КПП.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_13.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Это, я вам скажу, работа. Дистрофикам не по плечу. По московским пробкам – сущее мученье. Уже позже, попривыкнув, я понял, что трогаться надо со второй (первая – исключительно для тяжелого бездорожья или в случае буксировки прицепа), а потом можно включить сразу четвертую, а то и пятую. Тяговитый (360 Нм) и эластичный дизель спокойно переварит, а на динамике это почти никак не сказывается.<br /> <br /> <br /> <br />  Динамикой Defender не блещет. Разгоняется не спеша, с достоинством английского аристократа. Если постараться, можно раскочегарить его, спустя вечность, и до 140 км/ч «под горку», но зачем? «Мосты», резина с профилем 85, высокий центр масс и червячный рулевой механизм – не лучшие приправы для быстрой езды. Автомобиль «козлит» на неровностях, плавает на прямой. При этом мотор недовольно орет, отовсюду шум ветра, «печка» воет, подвеска грохочет. Звуковая система может предложить лишь поганенький звук, и не в состоянии перекричать эту какофонию. Решив затормозить, вы еще раз почувствуете себя мужиком.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_14.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Усилие на педали – грузовое, есть ли там вакуумник вообще? Замедление, несмотря на дисковые тормоза по кругу, оставляет желать лучшего, 2-тонная махина рыскает еще больше, «баранку» приходится крепко сжимать. Это какой-то тренажерный зал на колесах! Вы спросите: – Ну и в чем прикол? К чему этот неуклюжий медлительный увалень? Выяснять это мы отправились на внедорожный полигон Land Rover Experience, а потом и на один из военных полигонов Таманской дивизии в Подмосковье.<br /> <br /> <br /> <br />  Бездорожье… Причем не «паркетное», как дорога до дачи, а настоящее, кажущееся непроходимым, бездорожье. Вот где Defender проявляет себя во всей красе! Вот где он демонстрирует свои самые экстремальные качества – проходимость, надежность, неубиваемость, цепкость и потрясающую устойчивость. Простая, но жесткая конструкция, придуманная братьями Уилксами в далеком 1948 году, остается непревзойденной до сих пор. Короткие свесы и база, мощная рама, огромные хода подвесок и, конечно же, постоянный полный привод – безумный внедорожный коктейль. Все жизненно важные агрегаты хорошо упрятаны.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_15.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Нижние точки – «мосты», подножки и рама, это не страшно. То, что вытворяет Land Rover в тех местах, где даже пешком передвигаться проблематично, надо видеть. Даже не видеть, а чувствовать. Сидя в кабине на чудовищном продольном уклоне, мой неподготовленный вестибулярный аппарат категорически отказывался адекватно воспринимать происходящее. Мозг говорил, что это невозможно, автомобиль должен давно уже был перевернуться, однако тот лишь невозмутимо продолжал движение вперед. На жутких ухабах полигона, чередующихся порой в шахматном порядке, Defender продемонстрировал огромный угол скрещивания осей.<br /> <br /> <br /> <br />  Вывесить его диагонально очень сложно, какая-нибудь из осей да зацепится. Иногда переднее колесо зависало в воздухе в высоте метр над землей. Не беда. Включаем межосевую блокировку, и вперед. Да и Traction Control подстрахует, если что. Угол въезда и съезда (47º) почти равен максимальному углу подъема (45 º). Что это значит? А то, что если, подъехав к склону, вы не уперлись в него бампером, вы сможете на него взобраться. При условии, конечно, что сцепление будет достаточным. А представляете ли вы себе, что это такое – подниматься в 45-градусную гору? Из кабины это выглядит, будто вы карабкаетесь на отвесную стену.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_16.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> То же самое касается и съездов – как будто падаете в пропасть! Очень острые ощущения, не для слабонервных. Пассажир справа от меня всегда сидел с каменным лицом, вцепившись во все, что можно. Зато после преодоления очередной преграды на его лице появлялась идиотская улыбка, он обходил пешком препятствие, а в глазах у него можно было прочитать: «Это невозможно!» Между прочим, все это Defender делал на обычном «высоком» ряде КПП. «Низкий» почему-то включался плохо, его постоянно выбивало. Однако сложно даже представить те места, в которых понижающий ряд понадобился бы!<br /> <br /> <br /> <br />  Конечно, Land Rover Defender в идеале должен быть не единственным автомобилем в семье. Даже, пожалуй, не вторым, а третьим. Своего рода игрушка. Но игрушка для взрослых, для мужчин. Defender – автомобиль для сильных духом. Для тех, кто готов пожертвовать комфортом, динамикой и управляемостью в угоду потрясающим внедорожным качествам. Для «джиперов» в первую очередь. Для тех, кто любит охоту и рыбалку. Для тех, кому приходится эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, например для фермеров. Для тех, кто просто любит забраться на машине черт знает куда. Затягивает это, знаете ли, чувствовать себя царем природы на автомобиле.<br /> <br /> <br />  <br /> <img border="0" alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/16_05/10_17.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <p>ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ<br /> <br /> <br /> <br /> В России, кроме короткобазной модификации 90 SW, доступны также две длиннобазные – 110 SW и 110 Crew Cab Pick Up. В «базе» они комплектуются только необходимым: постоянным полным приводом, «раздаткой» с блокировкой межосевого дифференциала, ГУР и ремнями безопасности. Опционально возможны механический люк, ABS + противобуксовочная система ETC, кондиционер, фаркоп, магнитола, литые диски с покрышками Grabber, подогрев передних сидений и лобового стекла, передние электростеклоподъемники, тонировка стекол и ЦЗ. Цены от 820 000 рублей за Land Rover Defender 90SW Td5 Base до 1 020 000 рублей за версию110SW Td5 Crew Cab Pick Up SE.</p><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]




Land Rover Defender – долгожитель автомобильного мира. Его история началась почти 60 лет назад, в далеком 1948 году. Чем же обусловлена такая устойчивая популярность все эти годы? Чтобы выяснить это, мы провели тест-драйв обновленной модели 2007 года. Причем выбрали для этого самую экстремально-утилитарную короткобазную версию.

alt




Как ни крути, а не зря говорят – нет худа без добра. И наш герой – яркий тому пример. Ведь своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, а именно послевоенному положению в Великобритании. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое.



 Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия сталь была в дефиците). По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси. – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.

alt




Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, а варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие долгие годы.



 До конца 1948 года была выпущена пробная серия из 48 экземпляров с моторами, КПП и модернизированными «мостами» от легковых моделей Rover. А 30 апреля 1948 года Land Rover представили публике на автосалоне в Амстердаме. Это был открытый автомобиль с плоскими панелями кузова, только с передним рядом сидений и до боли знакомыми узко посаженными «глазами» фар на радиаторной решетке (версия с цельнометаллическим кузовом Station Wagon появилась лишь в 1951 году, а имя Defender – после 1990 года).

alt




Настоящий, бескомпромиссный полноприводный трудяга! Таким «деф» остается и по сей день. Прожив такую долгую жизнь, претерпев ряд модернизаций, но, надо заметить, не сильно изменившись, он по-прежнему в строю и по-прежнему востребован. И цифра почти в 2 миллиона покупателей об этом красноречиво говорит!

alt




Сегодняшний Defender 2007 модельного года – последний в истории Land Rover. Говорят, что ему на смену придет другая модель. Фанаты скорбят, и небезосновательно. А вместе с ними фермеры, работники коммунальных службх, различные неправительственные организации (ООН, Красный Крест и т.п.) и Вооруженные Силы ряда государств. Это неудивительно, ведь о невероятной проходимости и неубиваемости машины ходят легенды.

alt




Мы же пока попробуем разобраться, что появилось нового в этом поколении Defender по сравнению с прошлым, которое без серьезных изменений производилось с 1990 по 2006 год. И не потерял ли он своих знаменитых качеств? Land Rover виден издалека. Еще бы, почти 2 метра ростом! Да и таких плоско-кубических форм в автомобильном мире нынче не сыскать. Подхожу к машине, держа в руке ключ из простой пластмассы с таким же брелоком управления центральным замком. В душе какой-то трепет. Все-таки есть у Defender сильнейшая харизма! Всем своим внешним видом он как будто заявляет: «Я есть история! Я все могу!» Мужчина!

alt




Пытаюсь найти хоть какие-то внешние отличия от предыдущего. Долгие изыскания приводят меня к надписи Land Rover на взгорбленном капоте, к немного видоизмененной радиаторной решетке и к отсутствию окошек для вентиляции под лобовым стеклом. Консерватизм – одна из характерных черт «дефа». Посмотрим, что внутри. Открываю тонюсенькую и абсолютно плоскую дверь и с помощью подножки с трудом залезаю на верхотуру сиденья. Сразу замечаю «обновку» – сзади вместо «лавочек» появились два полноценных кресла. Проход на них уникален – через заднюю дверь, для чего предусмотрена специальная подножка.

alt




 Сидеть приходится вполоборота, потому как под ними находятся колесные арки. Зато их можно ловко сложить, увеличив багажный отсек. Передние кресла новые, с подогревом. Закреплены, как и прежде, на высоких угловатых подиумах. Их профиль неплох, но не более того. Регулировки всего две, к тому же диапазонов явно недостаточно при росте выше 180 см. А все дело в том, что сиденья попросту упираются в стальную трубу поперек салона, очень похожую на каркас безопасности. Рулевая колонка не регулируется вовсе, а педальный узел сильно смещен влево, педаль сцепления находится у самой стены. Мало того, что места катастрофически не хватает, так приходится еще и ноги диковинным образом изгибать, чтобы «попасть» на нужные педали.

alt




Сидишь, согнувшись в три погибели. Левую руку деть некуда, буквально плечом подпираешь дверь. Можно вспомнить, что есть джиперский вариант – локоть в окно, и при этом, чуть высунув голову, наблюдать и за колесами автомобиля, и за крайними габаритными точками по одной стороне. Для преодоления препятствий это очень удобно, не спорю, сам убедился впоследствии, но по холодной погоде с открытым окном не поездишь. С закрытым же приходится использовать «полностью новую систему отопления и кондиционирования» (поэтому, оказывается, исчезли знаменитые прорези под ветровым стеклом).



 Кондиционер так и не пригодился в ноябре, а вот «печка»... Это та еще штучка! Вентилятор даже на «первой» скорости наполняет салон серьезным шумом. Добиться оптимальной температуры невозможно – или холодно, или жарко. Те, кто ездил на различных автомобилях родного автопрома, типа «классики», хорошо меня поймут. Defender при этом в правую сторону салона «дул» ощутимо более холодным воздухом, чем в водительскую. Да и вообще, чтобы прогреть «внутренности», требуется время.

alt




Неудивительно, что звуко- и теплоизоляции алюминиевый кузов по-прежнему практически лишен. Греться лучше на ходу. На «холостых» температура мотора падает, а вместе с ней уменьшается и интенсивность обогрева. Живой автомобиль! Настоящий! Да бог с ним с комфортом, пора понять, зачем же люди покупают этот чертовски неудобный автомобиль? Вручную регулирую зеркала, с трудом просовываю руку с ключом в щель между рулем, дверью и подрулевым рычажком включения «света» (замок зажигания слева, машина-то изначально «праворукая»), дергаю напольный ручник, ставлю длинный рычаг КПП в «нейтраль» и, наконец-то, завожу мотор.

alt




Между прочим, новый. 2,4-литровый, 122-сильный турбодизель common rail даром, что ставится на Ford Transit, в ответ на поворот ключа просыпается со звуком грузовика. Особенно при холодном пуске. Вибрации щедро передаются на кузов, руль, рычаг КПП и «раздатку». Долго прогреваю двигатель. Ну вот, стрелка датчика температуры едва шелохнулась, пар изо рта уже почти не идет, пора трогаться в путь. Выжимаю тяжеленное сцепление, «втыкаю» первую передачу опять же новой усиленной 6-ступенчатой КПП, добавляю газа. Defender резво срывается с места, но резвость эта мнимая. Она обусловлена очень «короткой» первой ступенью. Рывок, и уже пора включать вторую. Так и продолжаю качать мышцы левой ноги сцеплением, а правой рукой находить передачи в КПП.

alt




Это, я вам скажу, работа. Дистрофикам не по плечу. По московским пробкам – сущее мученье. Уже позже, попривыкнув, я понял, что трогаться надо со второй (первая – исключительно для тяжелого бездорожья или в случае буксировки прицепа), а потом можно включить сразу четвертую, а то и пятую. Тяговитый (360 Нм) и эластичный дизель спокойно переварит, а на динамике это почти никак не сказывается.



 Динамикой Defender не блещет. Разгоняется не спеша, с достоинством английского аристократа. Если постараться, можно раскочегарить его, спустя вечность, и до 140 км/ч «под горку», но зачем? «Мосты», резина с профилем 85, высокий центр масс и червячный рулевой механизм – не лучшие приправы для быстрой езды. Автомобиль «козлит» на неровностях, плавает на прямой. При этом мотор недовольно орет, отовсюду шум ветра, «печка» воет, подвеска грохочет. Звуковая система может предложить лишь поганенький звук, и не в состоянии перекричать эту какофонию. Решив затормозить, вы еще раз почувствуете себя мужиком.

alt




Усилие на педали – грузовое, есть ли там вакуумник вообще? Замедление, несмотря на дисковые тормоза по кругу, оставляет желать лучшего, 2-тонная махина рыскает еще больше, «баранку» приходится крепко сжимать. Это какой-то тренажерный зал на колесах! Вы спросите: – Ну и в чем прикол? К чему этот неуклюжий медлительный увалень? Выяснять это мы отправились на внедорожный полигон Land Rover Experience, а потом и на один из военных полигонов Таманской дивизии в Подмосковье.



 Бездорожье… Причем не «паркетное», как дорога до дачи, а настоящее, кажущееся непроходимым, бездорожье. Вот где Defender проявляет себя во всей красе! Вот где он демонстрирует свои самые экстремальные качества – проходимость, надежность, неубиваемость, цепкость и потрясающую устойчивость. Простая, но жесткая конструкция, придуманная братьями Уилксами в далеком 1948 году, остается непревзойденной до сих пор. Короткие свесы и база, мощная рама, огромные хода подвесок и, конечно же, постоянный полный привод – безумный внедорожный коктейль. Все жизненно важные агрегаты хорошо упрятаны.

alt




Нижние точки – «мосты», подножки и рама, это не страшно. То, что вытворяет Land Rover в тех местах, где даже пешком передвигаться проблематично, надо видеть. Даже не видеть, а чувствовать. Сидя в кабине на чудовищном продольном уклоне, мой неподготовленный вестибулярный аппарат категорически отказывался адекватно воспринимать происходящее. Мозг говорил, что это невозможно, автомобиль должен давно уже был перевернуться, однако тот лишь невозмутимо продолжал движение вперед. На жутких ухабах полигона, чередующихся порой в шахматном порядке, Defender продемонстрировал огромный угол скрещивания осей.



 Вывесить его диагонально очень сложно, какая-нибудь из осей да зацепится. Иногда переднее колесо зависало в воздухе в высоте метр над землей. Не беда. Включаем межосевую блокировку, и вперед. Да и Traction Control подстрахует, если что. Угол въезда и съезда (47º) почти равен максимальному углу подъема (45 º). Что это значит? А то, что если, подъехав к склону, вы не уперлись в него бампером, вы сможете на него взобраться. При условии, конечно, что сцепление будет достаточным. А представляете ли вы себе, что это такое – подниматься в 45-градусную гору? Из кабины это выглядит, будто вы карабкаетесь на отвесную стену.

alt




То же самое касается и съездов – как будто падаете в пропасть! Очень острые ощущения, не для слабонервных. Пассажир справа от меня всегда сидел с каменным лицом, вцепившись во все, что можно. Зато после преодоления очередной преграды на его лице появлялась идиотская улыбка, он обходил пешком препятствие, а в глазах у него можно было прочитать: «Это невозможно!» Между прочим, все это Defender делал на обычном «высоком» ряде КПП. «Низкий» почему-то включался плохо, его постоянно выбивало. Однако сложно даже представить те места, в которых понижающий ряд понадобился бы!



 Конечно, Land Rover Defender в идеале должен быть не единственным автомобилем в семье. Даже, пожалуй, не вторым, а третьим. Своего рода игрушка. Но игрушка для взрослых, для мужчин. Defender – автомобиль для сильных духом. Для тех, кто готов пожертвовать комфортом, динамикой и управляемостью в угоду потрясающим внедорожным качествам. Для «джиперов» в первую очередь. Для тех, кто любит охоту и рыбалку. Для тех, кому приходится эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях, например для фермеров. Для тех, кто просто любит забраться на машине черт знает куда. Затягивает это, знаете ли, чувствовать себя царем природы на автомобиле.


 
alt


ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ



В России, кроме короткобазной модификации 90 SW, доступны также две длиннобазные – 110 SW и 110 Crew Cab Pick Up. В «базе» они комплектуются только необходимым: постоянным полным приводом, «раздаткой» с блокировкой межосевого дифференциала, ГУР и ремнями безопасности. Опционально возможны механический люк, ABS + противобуксовочная система ETC, кондиционер, фаркоп, магнитола, литые диски с покрышками Grabber, подогрев передних сидений и лобового стекла, передние электростеклоподъемники, тонировка стекол и ЦЗ. Цены от 820 000 рублей за Land Rover Defender 90SW Td5 Base до 1 020 000 рублей за версию110SW Td5 Crew Cab Pick Up SE.



[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:31 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:31 [DATE_PUBLISH] => 23.05.2008 09:34:08 [~DATE_PUBLISH] => 23.05.2008 09:34:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2979 [~VIEWS] => 2979 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/tsar-prirodyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 23.05.2008 09:34:08 [DATE_PUBLISH_DATE] => 23.05.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:34 [DATE_PUBLISH_D] => 23 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Видео Land Rover Defender на службе

Array ( [ID] => 2664 [~ID] => 2664 [TITLE] => Видео Land Rover Defender на службе [~TITLE] => Видео Land Rover Defender на службе [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object width="425" height="355"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/STB4U9zZsa4&hl=en" /> <param name="wmode" value="transparent" /><embed src="http://www.youtube.com/v/STB4U9zZsa4&hl=en" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425" /></object> <object width="425" height="355"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/STB4U9zZsa4&hl=en" /> <param name="wmode" value="transparent" /><embed src="http://www.youtube.com/v/STB4U9zZsa4&hl=en" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:37 [DATE_PUBLISH] => 01.05.2008 12:32:45 [~DATE_PUBLISH] => 01.05.2008 12:32:45 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2626 [~VIEWS] => 2626 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,27,105 [~CATEGORY_ID] => 24,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/video-land-rover-defender-na-sluzhbe [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.05.2008 12:32:45 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.05.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:32 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Land Rover обновляет Discovery 3

Array ( [ID] => 2680 [~ID] => 2680 [TITLE] => Land Rover обновляет Discovery 3 [~TITLE] => Land Rover обновляет Discovery 3 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img width="500" height="317" border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/23_0.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Компания Land Rover сообщает о появлении в продаже обновленного Discovery 3, заявленного в качестве модели 2009 модельного года, в августе 2008 г. Первыми, кто увидит машину «живьем», станут жители Британских островов. Сначала в июле этого года на British International Motor Show, а с августа – в салонах дилеров.<br /> <br /> </div> <div>Новые передний и задний бамперы и колесные арки в цвет кузова, двухсекционная дверь задка, детали кузова цвета «вольфрам», 7-спицевые 19-дюймовые колеса и три новых цвета лакокрасочного покрытия - Santorini Black, Galway Green and Bournville (последний – черный с коричневым). В интерьере обновления касаются отделки салона и усовершенствованной медиасистемы с Bluetooth.<br /> <br /> </div> <div>Цены на обновленный Land Rover Discovery 3 стартуют с Ј29,950. Это что-то около $60 тысяч.<br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Компания Land Rover сообщает о появлении в продаже обновленного Discovery 3, заявленного в качестве модели 2009 модельного года, в августе 2008 г. Первыми, кто увидит машину «живьем», станут жители Британских островов. Сначала в июле этого года на British International Motor Show, а с августа – в салонах дилеров.

Новые передний и задний бамперы и колесные арки в цвет кузова, двухсекционная дверь задка, детали кузова цвета «вольфрам», 7-спицевые 19-дюймовые колеса и три новых цвета лакокрасочного покрытия - Santorini Black, Galway Green and Bournville (последний – черный с коричневым). В интерьере обновления касаются отделки салона и усовершенствованной медиасистемы с Bluetooth.

Цены на обновленный Land Rover Discovery 3 стартуют с Ј29,950. Это что-то около $60 тысяч.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:41 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:41 [DATE_PUBLISH] => 17.04.2008 12:03:37 [~DATE_PUBLISH] => 17.04.2008 12:03:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2901 [~VIEWS] => 2901 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-obnovlyaet-discovery-3 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.04.2008 12:03:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.04.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:03 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь

Array ( [ID] => 2703 [~ID] => 2703 [TITLE] => Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь [~TITLE] => Toyota Land Cruiser 200 и Range Rover Vogue: приземленная роскошь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">В названиях этих машин слово «land» — «земля» появилось не случайно, ведь под их колесами грунт оказывается чаще, чем асфальт. Роман СЕРГЕЕВ предлагает сравнить Range Rover Vogue — флагманскую модель Land Rover — и новейший «сухопутный крейсер» Toyota Land Cruiser 200<br /> <br /> </span></div> <div>Простенькое слово «land», принесшее впоследствии немалые дивиденды владельцам торговых марок Land Rover и Land Cruiser, в их названиях появилось очень давно, в 1948 и в 1954 годах соответственно. Начав производство со столь же утилитарных вездеходов, как Jeep Willys, и японцы, и англичане быстро убедились, что в мирное время одной только проходимости, надежности и высочайшего уровня ремонтопригодности явно недостаточно. <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> были востребованы практически во всех уголках мира, но гражданские, то есть комфортные. И вот начиная с 50-х годов постепенно, от поколения к поколению, модели Land Rover и Toyota Land Cruiser становились все вместительнее и комфортабельнее. И, наконец, в 80—90 годах у них появилось огромное число последователейконкурентов. Но в середине прошлого века они были первыми и практически единственными представителями своего класса. Их использовали путешественники и миссионеры, геологи и охотники, исследователи и географы. Немудрено, что где-нибудь в глухих районах Африки любой <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> или <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> азывают Land Rover, а в Бразилии той же чести удостаивается Land Cruiser.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">История в деталях</span></div> <div><br /> <br /> В истории компании Land Rover в 1970 году произошло событие, повлиявшее на рынок и производство внедорожников во всем мире, — начался серийный выпуск модели Range Rover, объединившей в себе возможности вездехода в бездорожье с достоинствами автомобиля высшего класса на дорогах с твердым покрытием. В эффективность такого сплава многие специалисты не верили, зато поверили клиенты и, что особенно важно, американские.</div> <div>С той поры Range Rover крепко удерживает небольшую, но стабильную нишу североамериканского рынка полноразмерных внедорожников, где он числится настоящим аристократом. Соответственно и стоит в полтора-два раза больше самых крупных и дорогих японских и американских конкурентов (Lincoln Navigator, Chevrolet Suburban, Infiniti QX), включая и Toyota Land Cruiser.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Гениалогия<br /> <br /> </span></div> <div>Нынешний Range Rover, выпускаемый с 2002 года, представляет собой всего лишь третье поколение этой модели за 38 лет ее существования, что, однако, не дает поводов для обвинений в архаичности конструкции. Консервативной осталась только внешность, а технически автомобиль изменился полностью — от несущей конструкции кузова до многорычажной задней подвески.</div> <div><br /> <br /> А вот Toyota Land Cruiser 200 сменила предшественницу «сотку» только что — осенью прошлого года — и в отличие от Range Rover на аристократизм не претендует. Зато ее создатели рассчитывают на ежегодный сбыт 90 тыс. экземпляров, а годовое производство Range Rover примерно в три раза меньше. Что, впрочем, и понятно — аристократизм не может быть массовым.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Сюртук и смокинг</span></div> <div><br /> <br /> Итак, попробуем встретить соперников по одежке. Разработчики дизайна экстерьера английского вездехода со своей задачей справились вполне успешно — родственная преемственность между нынешним Range Rover и двумя поколениями его предков очевидна. И это при том, что автомобиль не просто подрос в габаритах, а перешагнул как минимум через одну размерную категорию. Достаточно сказать, что по длине машина третьего поколения превосходит родоначальника на 0,5 м. Очевидно, пришлось пересмотреть и все остальные размеры, чтобы сохранить пропорции. А светотехника? И тут удалось найти современное решение, не противоречащее оригиналу. В общем, мы не утверждаем, что облик нового Range Rover нам очень нравится, но уверены, что традиционным покупателям автомобилей этой марки он придется по вкусу.<br /> </div> <div>Преемственностью облика новой машины по отношению к предшественникам были озадачены и дизайнеры, создававшие Land Cruiser 200. И это им удалось — во внешности трех последних поколений LC 80, LC 100 и LC 200 явно прослеживается родство, хотя все же обликом новая «двухсотка» больше напоминает своего дедушку — «восьмидесятого», все формы скруглены и практически ни одной острой грани.<br /> </div> <div>Но если в облике трех поколений Range Rover обобщающая фамильная черта — индивидуализм и даже некоторая чопорность, то три поколения Land Cruiser объединяет подчеркнутая массивность форм, банальные пропорции обычного универсала и отсутствие каких-либо запоминающихся элементов отделки. Оно и понятно, трудно сохранить индивидуальность при годовом производстве почти 100 тыс. экземпляров большого и дорогого внедорожника, который должен понравиться разным людям в разных странах.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Toyota Land Cruiser 200. Рабочее место водителя по-тойотовски практично и удобно, выглядит богато, но в то же время лишено кичливой пестроты<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Range Rover Vogue. Интерьер королевского внедорожника напоминает рубку океанской яхты: роскошь во всем своем великолепии, при этом и эргономика на высоте<br /> <br /> <br /> Оформление интерьеров двух соперников различается не меньше, если не больше, чем внешность. В попытке придать салону Range Rover максимум аристократизма дизайнеры явно переборщили с приметами показной роскоши. Композиция передней панели достаточно сложна, а в ее отделке использованы и натуральная кожа, и пластики нескольких сортов, и металлические вставки, и натуральное дерево. От всего этого многообразия пестрит в глазах, и после «аристократичного» интерьера Range Rover очень приятно устроиться за рулем «простолюдинки» Toyota, передняя панель которой, не отличаясь ни оригинальностью, ни особой роскошью, тем не менее оставляет ощущение добротности, высокого качества, хорошего вкуса и потрясающего удобства.<br /> </div> <div>Особо нужно отметить приборный щиток. У Toyota он оптитронный, с заглубленными циферблатами спидометра и тахометра, приятен взгляду и легко читаем. У Range Rover решение приборов явно выбивается из общего роскошества: примитивная зеленая подсветка, простоватый дизайн, явно мелкие цифры — и выглядят не очень и читаются с трудом.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Toyota Land Cruiser 200. Оптитронные приборы приятны глазу и читаются великолепно<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_8.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Range Rover Vogue. Простоватые по дизайну приборы выбиваются из общего стиля<br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Стулья-лавочки<br /> <br /> </span></div> <div>Габаритные размеры наших героев почти одинаковы, и только колесная база у Range Rover больше на 90 мм. Тем не менее именно в Toyota удалось разместить третий ряд сидений, однако подозреваем, что разработчики Range Rover к этому и не стремились.<br /> </div> <div>Во-первых, аристократу не к лицу уподобляться микроавтобусу, а во-вторых, для этой цели есть семиместный вариант Land Rover Discovery.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_9.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Toyota Land Cruiser 200. Несмотря на более короткую базу, чем у конкурента, на втором ряду с комфортом расположится даже баскетболист ростом за два метра<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_10.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Range Rover Vogue. Задние пассажиры почувствуют себя вольготно, однако расстояние до передних кресел здесь заметно меньше, чем у конкурента<br /> <br /> <br /> Два дополнительных места в Toyota Land Cruiser в рабочем состоянии «съедают» почти весь объем багажника, а в нерабочем складываются и приторачиваются к боковинам. Дополнительные стулья (креслами-то их назвать сложно) можно было бы считать взрослыми, будь они установлены повыше относительно пола. А так взрослые, даже ниже среднего роста, сидящие в третьем ряду, будут подпирать коленями подбородок.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_11.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Toyota Land Cruiser 200. Объем багажника таков, что даже с разложенными сиденьями третьего ряда останется достаточно места, чтобы уместить пару-тройку не самых маленьких чемоданов<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_12.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Range Rover Vogue. Багажный отсек Range Rover уступает Toyota в объеме, да и третий ряд сидений здесь не предусмотрен<br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Благородные конюшни<br /> <br /> </span>Range Rover третьего поколения, преодолев рубеж снаряженной массы в 2,5 т, стал одним из самых тяжелых среди аналогов, но через пять лет Land Cruiser 200 догнал соперника. При этом бензиновая V-образная «восьмерка» мощнее аналогичного мотора Toyota всего на 18 л. с. (6%). Разница в максимальном крутящем моменте еще меньше, да и достигается он в близких диапазонах оборотов. Оба автомобиля оборудуют только автоматическими гидромеханическими коробками передач, правда, у Toyota — пятиступенчатой, а у Range Rover-на одну передачу больше. Все это никак не объясняет выигрыш Range Rover в динамике разгона. Toyota разгоняется совсем неплохо — плавно, энергично и равномерно, но «танкообразный» Range своим разгоном, далеко не таким равномерным, как у Toyota, буквально «заводит». Прожав правую педаль до режима кик-даун и подождав чуть менее секунды, вы получите плавное, но прогрессивно нарастающее ускорение с впечатляющим подхватом в районе 3000 об/мин. Не сказать, что очень удобная характеристика для вождения, но в эмоциональном плане яркое украшение серых будней. К тому же все это сопровождается отчетливо различимым и весьма благородным рыком двигателя, тогда как мотор Toyota, даже при интенсивном разгоне, ведет себя заметно тише.</div> <div><br /> <br /> Вряд ли кто-нибудь станет оспаривать принадлежность обоих соперников к настоящим внедорожникам, а не к кроссоверам. Об этом говорят и параметры геометрической проходимости, и особенности конструкции подвесок (большие хода, отключаемые стабилизаторы), и конструкция полноприводной трансмиссии. И впрямь, то заснеженное поле, где без особого труда садились на брюхо даже самые амбициозные представители кроссоверов, легко сдалось под колесами Range Rover и Land Cruiser, не сумев создать препятствий, достойных их уровня проходимости.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_13.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Toyota Land Cruiser 200. Тойотовский V8 обладает очень плавной характеристикой во всем диапазоне оборотов и работает очень тихо даже в пиковых режимах<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_14.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Range Rover Vogue. Британская «восьмерка» наделена более резким характером с подхватом в районе 3000 об/мин, а в ее звуке слышатся резкие спортивные нотки<br /> <br /> <br /> Основным оружием Range Rover на бездорожье являются пневматическая подвеска с огромным ходом и возможностью увеличения клиренса до 270 мм, а также система Terrain Response, объединяющая работу всех электронных систем управления движением. После выбора водителем одного из пяти типов дорожных условий система оптимизирует работу всех агрегатов ходовой части, к примеру, при необходимости может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Нечто похожее предлагает и Land Cruiser. Его система Crawl Control подключается на особо сложных участках. Выбрав скоростной режим движения в диапазоне от 1 до 5 км/ч, вы берете на себя только работу рулем, оставив машине самой разбираться с тягой и торможением. Кроме того, стабилизаторы передней и задней подвесок на бездорожье отключаются.<br /> <br /> </div> <div><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Офф-роуд люкс</span></div> <div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_15.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Range Rover Vogue и Toyota Land Cruiser 200 относятся к наиболее универсальным «вседорожникам», способным и над бездорожьем покуражиться, и на асфальте не ударить в грязь лицом. Конечно, того удовольствия от управления, какое может доставить BMW X5 на твердых дорогах, от героев этого теста ни за что не получить. Но далеко ли уедет BMW от этих дорог?<br /> </div> <div>Или другая крайность — Nissan Patrol. По сравнению с нашей парочкой на асфальте он грузовик, но на пересеченной местности на равных с ним сможет соперничать разве что Hummer.</div> <div>Сравнивая по управляемости и плавности хода Range Rover и Land Cruiser 200, можно сделать следующие выводы. Обе машины ведут себя весьма схоже, Range отличается лучшей информативностью рулевого управления, но в большей степени, чем Toyota, склонен к раскачке на неровностях и кренам кузова в поворотах. Toyota ведет себя более собранно и в поворотах и на неровной дороге, расплачиваясь за это немного более жесткой подвеской, что отнюдь не означает дискомфорта. Даже, напротив, избавление от раскачки явно улучшило плавность хода.<br /> </div> <div>Коротко о ценах. Участвовавший в испытаниях самый недорогой, но тем не менее полностью упакованный Range Rover 4.4 Vogue стоит ровно 3 000 000 руб. Цена Toyota Land Cruiser 200, которая в отличие от соперника не оборудована адаптивной подвеской и ксеноновыми фарами, составляет 2 222 500 руб., то есть «английский аристократ» обходится на 35% дороже. Стоит ли он того, не знаем — иногда имидж требует и гораздо большего, но нам по душе более практичная Toyota, предшественники которой занимали с 1997 по 2003 год на нашем рынке первое место по объемам продаж среди иностранных внедорожников всех мастей и размерностей.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Мнение тест-редактора<br /> </span><br /> </div> <div>Разница в сложившихся имиджах этих автомобилей в действительности гораздо больше, чем в их практической сути, ведь обе машины способны на незаурядные внедорожные подвиги, однако если Toyota они важны практически, то для Range это скорее демонстрация «мышц», которые в большинстве случаев так и останутся мужественным «украшением», а жаль.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_16.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_17.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/04_04/5_18.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


В названиях этих машин слово «land» — «земля» появилось не случайно, ведь под их колесами грунт оказывается чаще, чем асфальт. Роман СЕРГЕЕВ предлагает сравнить Range Rover Vogue — флагманскую модель Land Rover — и новейший «сухопутный крейсер» Toyota Land Cruiser 200

Простенькое слово «land», принесшее впоследствии немалые дивиденды владельцам торговых марок Land Rover и Land Cruiser, в их названиях появилось очень давно, в 1948 и в 1954 годах соответственно. Начав производство со столь же утилитарных вездеходов, как Jeep Willys, и японцы, и англичане быстро убедились, что в мирное время одной только проходимости, надежности и высочайшего уровня ремонтопригодности явно недостаточно. внедорожники были востребованы практически во всех уголках мира, но гражданские, то есть комфортные. И вот начиная с 50-х годов постепенно, от поколения к поколению, модели Land Rover и Toyota Land Cruiser становились все вместительнее и комфортабельнее. И, наконец, в 80—90 годах у них появилось огромное число последователейконкурентов. Но в середине прошлого века они были первыми и практически единственными представителями своего класса. Их использовали путешественники и миссионеры, геологи и охотники, исследователи и географы. Немудрено, что где-нибудь в глухих районах Африки любой вездеход или пикап азывают Land Rover, а в Бразилии той же чести удостаивается Land Cruiser.

alt


История в деталях


В истории компании Land Rover в 1970 году произошло событие, повлиявшее на рынок и производство внедорожников во всем мире, — начался серийный выпуск модели Range Rover, объединившей в себе возможности вездехода в бездорожье с достоинствами автомобиля высшего класса на дорогах с твердым покрытием. В эффективность такого сплава многие специалисты не верили, зато поверили клиенты и, что особенно важно, американские.
С той поры Range Rover крепко удерживает небольшую, но стабильную нишу североамериканского рынка полноразмерных внедорожников, где он числится настоящим аристократом. Соответственно и стоит в полтора-два раза больше самых крупных и дорогих японских и американских конкурентов (Lincoln Navigator, Chevrolet Suburban, Infiniti QX), включая и Toyota Land Cruiser.

alt


Гениалогия

Нынешний Range Rover, выпускаемый с 2002 года, представляет собой всего лишь третье поколение этой модели за 38 лет ее существования, что, однако, не дает поводов для обвинений в архаичности конструкции. Консервативной осталась только внешность, а технически автомобиль изменился полностью — от несущей конструкции кузова до многорычажной задней подвески.


А вот Toyota Land Cruiser 200 сменила предшественницу «сотку» только что — осенью прошлого года — и в отличие от Range Rover на аристократизм не претендует. Зато ее создатели рассчитывают на ежегодный сбыт 90 тыс. экземпляров, а годовое производство Range Rover примерно в три раза меньше. Что, впрочем, и понятно — аристократизм не может быть массовым.

alt


Сюртук и смокинг


Итак, попробуем встретить соперников по одежке. Разработчики дизайна экстерьера английского вездехода со своей задачей справились вполне успешно — родственная преемственность между нынешним Range Rover и двумя поколениями его предков очевидна. И это при том, что автомобиль не просто подрос в габаритах, а перешагнул как минимум через одну размерную категорию. Достаточно сказать, что по длине машина третьего поколения превосходит родоначальника на 0,5 м. Очевидно, пришлось пересмотреть и все остальные размеры, чтобы сохранить пропорции. А светотехника? И тут удалось найти современное решение, не противоречащее оригиналу. В общем, мы не утверждаем, что облик нового Range Rover нам очень нравится, но уверены, что традиционным покупателям автомобилей этой марки он придется по вкусу.
Преемственностью облика новой машины по отношению к предшественникам были озадачены и дизайнеры, создававшие Land Cruiser 200. И это им удалось — во внешности трех последних поколений LC 80, LC 100 и LC 200 явно прослеживается родство, хотя все же обликом новая «двухсотка» больше напоминает своего дедушку — «восьмидесятого», все формы скруглены и практически ни одной острой грани.
Но если в облике трех поколений Range Rover обобщающая фамильная черта — индивидуализм и даже некоторая чопорность, то три поколения Land Cruiser объединяет подчеркнутая массивность форм, банальные пропорции обычного универсала и отсутствие каких-либо запоминающихся элементов отделки. Оно и понятно, трудно сохранить индивидуальность при годовом производстве почти 100 тыс. экземпляров большого и дорогого внедорожника, который должен понравиться разным людям в разных странах.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Рабочее место водителя по-тойотовски практично и удобно, выглядит богато, но в то же время лишено кичливой пестроты

alt



Range Rover Vogue. Интерьер королевского внедорожника напоминает рубку океанской яхты: роскошь во всем своем великолепии, при этом и эргономика на высоте


Оформление интерьеров двух соперников различается не меньше, если не больше, чем внешность. В попытке придать салону Range Rover максимум аристократизма дизайнеры явно переборщили с приметами показной роскоши. Композиция передней панели достаточно сложна, а в ее отделке использованы и натуральная кожа, и пластики нескольких сортов, и металлические вставки, и натуральное дерево. От всего этого многообразия пестрит в глазах, и после «аристократичного» интерьера Range Rover очень приятно устроиться за рулем «простолюдинки» Toyota, передняя панель которой, не отличаясь ни оригинальностью, ни особой роскошью, тем не менее оставляет ощущение добротности, высокого качества, хорошего вкуса и потрясающего удобства.
Особо нужно отметить приборный щиток. У Toyota он оптитронный, с заглубленными циферблатами спидометра и тахометра, приятен взгляду и легко читаем. У Range Rover решение приборов явно выбивается из общего роскошества: примитивная зеленая подсветка, простоватый дизайн, явно мелкие цифры — и выглядят не очень и читаются с трудом.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Оптитронные приборы приятны глазу и читаются великолепно

alt



Range Rover Vogue. Простоватые по дизайну приборы выбиваются из общего стиля

Стулья-лавочки

Габаритные размеры наших героев почти одинаковы, и только колесная база у Range Rover больше на 90 мм. Тем не менее именно в Toyota удалось разместить третий ряд сидений, однако подозреваем, что разработчики Range Rover к этому и не стремились.
Во-первых, аристократу не к лицу уподобляться микроавтобусу, а во-вторых, для этой цели есть семиместный вариант Land Rover Discovery.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Несмотря на более короткую базу, чем у конкурента, на втором ряду с комфортом расположится даже баскетболист ростом за два метра

alt



Range Rover Vogue. Задние пассажиры почувствуют себя вольготно, однако расстояние до передних кресел здесь заметно меньше, чем у конкурента


Два дополнительных места в Toyota Land Cruiser в рабочем состоянии «съедают» почти весь объем багажника, а в нерабочем складываются и приторачиваются к боковинам. Дополнительные стулья (креслами-то их назвать сложно) можно было бы считать взрослыми, будь они установлены повыше относительно пола. А так взрослые, даже ниже среднего роста, сидящие в третьем ряду, будут подпирать коленями подбородок.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Объем багажника таков, что даже с разложенными сиденьями третьего ряда останется достаточно места, чтобы уместить пару-тройку не самых маленьких чемоданов

alt



Range Rover Vogue. Багажный отсек Range Rover уступает Toyota в объеме, да и третий ряд сидений здесь не предусмотрен

Благородные конюшни

Range Rover третьего поколения, преодолев рубеж снаряженной массы в 2,5 т, стал одним из самых тяжелых среди аналогов, но через пять лет Land Cruiser 200 догнал соперника. При этом бензиновая V-образная «восьмерка» мощнее аналогичного мотора Toyota всего на 18 л. с. (6%). Разница в максимальном крутящем моменте еще меньше, да и достигается он в близких диапазонах оборотов. Оба автомобиля оборудуют только автоматическими гидромеханическими коробками передач, правда, у Toyota — пятиступенчатой, а у Range Rover-на одну передачу больше. Все это никак не объясняет выигрыш Range Rover в динамике разгона. Toyota разгоняется совсем неплохо — плавно, энергично и равномерно, но «танкообразный» Range своим разгоном, далеко не таким равномерным, как у Toyota, буквально «заводит». Прожав правую педаль до режима кик-даун и подождав чуть менее секунды, вы получите плавное, но прогрессивно нарастающее ускорение с впечатляющим подхватом в районе 3000 об/мин. Не сказать, что очень удобная характеристика для вождения, но в эмоциональном плане яркое украшение серых будней. К тому же все это сопровождается отчетливо различимым и весьма благородным рыком двигателя, тогда как мотор Toyota, даже при интенсивном разгоне, ведет себя заметно тише.


Вряд ли кто-нибудь станет оспаривать принадлежность обоих соперников к настоящим внедорожникам, а не к кроссоверам. Об этом говорят и параметры геометрической проходимости, и особенности конструкции подвесок (большие хода, отключаемые стабилизаторы), и конструкция полноприводной трансмиссии. И впрямь, то заснеженное поле, где без особого труда садились на брюхо даже самые амбициозные представители кроссоверов, легко сдалось под колесами Range Rover и Land Cruiser, не сумев создать препятствий, достойных их уровня проходимости.

alt



Toyota Land Cruiser 200. Тойотовский V8 обладает очень плавной характеристикой во всем диапазоне оборотов и работает очень тихо даже в пиковых режимах

alt



Range Rover Vogue. Британская «восьмерка» наделена более резким характером с подхватом в районе 3000 об/мин, а в ее звуке слышатся резкие спортивные нотки


Основным оружием Range Rover на бездорожье являются пневматическая подвеска с огромным ходом и возможностью увеличения клиренса до 270 мм, а также система Terrain Response, объединяющая работу всех электронных систем управления движением. После выбора водителем одного из пяти типов дорожных условий система оптимизирует работу всех агрегатов ходовой части, к примеру, при необходимости может жестко заблокировать межосевой дифференциал. Нечто похожее предлагает и Land Cruiser. Его система Crawl Control подключается на особо сложных участках. Выбрав скоростной режим движения в диапазоне от 1 до 5 км/ч, вы берете на себя только работу рулем, оставив машине самой разбираться с тягой и торможением. Кроме того, стабилизаторы передней и задней подвесок на бездорожье отключаются.

Офф-роуд люкс


alt


Range Rover Vogue и Toyota Land Cruiser 200 относятся к наиболее универсальным «вседорожникам», способным и над бездорожьем покуражиться, и на асфальте не ударить в грязь лицом. Конечно, того удовольствия от управления, какое может доставить BMW X5 на твердых дорогах, от героев этого теста ни за что не получить. Но далеко ли уедет BMW от этих дорог?
Или другая крайность — Nissan Patrol. По сравнению с нашей парочкой на асфальте он грузовик, но на пересеченной местности на равных с ним сможет соперничать разве что Hummer.
Сравнивая по управляемости и плавности хода Range Rover и Land Cruiser 200, можно сделать следующие выводы. Обе машины ведут себя весьма схоже, Range отличается лучшей информативностью рулевого управления, но в большей степени, чем Toyota, склонен к раскачке на неровностях и кренам кузова в поворотах. Toyota ведет себя более собранно и в поворотах и на неровной дороге, расплачиваясь за это немного более жесткой подвеской, что отнюдь не означает дискомфорта. Даже, напротив, избавление от раскачки явно улучшило плавность хода.
Коротко о ценах. Участвовавший в испытаниях самый недорогой, но тем не менее полностью упакованный Range Rover 4.4 Vogue стоит ровно 3 000 000 руб. Цена Toyota Land Cruiser 200, которая в отличие от соперника не оборудована адаптивной подвеской и ксеноновыми фарами, составляет 2 222 500 руб., то есть «английский аристократ» обходится на 35% дороже. Стоит ли он того, не знаем — иногда имидж требует и гораздо большего, но нам по душе более практичная Toyota, предшественники которой занимали с 1997 по 2003 год на нашем рынке первое место по объемам продаж среди иностранных внедорожников всех мастей и размерностей.

Мнение тест-редактора

Разница в сложившихся имиджах этих автомобилей в действительности гораздо больше, чем в их практической сути, ведь обе машины способны на незаурядные внедорожные подвиги, однако если Toyota они важны практически, то для Range это скорее демонстрация «мышц», которые в большинстве случаев так и останутся мужественным «украшением», а жаль.

alt


alt


alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:50 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:50 [DATE_PUBLISH] => 07.04.2008 09:18:58 [~DATE_PUBLISH] => 07.04.2008 09:18:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 19490 [~VIEWS] => 19490 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 39,27,105 [~CATEGORY_ID] => 39,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/toyota-land-cruiser-200-i-range-rover-vogue-prizemlennaya-roskosh [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 39 [~ID] => 39 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Toyota [~NAME] => Toyota [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=39 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 07.04.2008 09:18:58 [DATE_PUBLISH_DATE] => 07.04.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:18 [DATE_PUBLISH_D] => 07 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Land Rover Defender 90: цена легенды

Array ( [ID] => 2723 [~ID] => 2723 [TITLE] => Land Rover Defender 90: цена легенды [~TITLE] => Land Rover Defender 90: цена легенды [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> Вот уже больше пятидесяти лет Land Rover практически не меняет дизайн своей утилитарной модели. Какого бы года выпуска ни была машина, она моментально выхватывается взглядом из потока и с абсолютной уверенностью опознается как Defender.</div> <div>В стильности ему не откажешь. Равнодушных нет, мнения окружающих полярно противоположны — от презрительно брощенного: «Ну и ящик!» — до восторженного: «Шедевр функционального дизайна!»<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Время перемен</span></div> <div><br /> <br /> В прошлом году легендарный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> пережил очередной рестайлинг. Внешних изменений немного: исчезли кронштейн крепления запасного колеса на капоте и знаменитые форточки под узеньким ветровым стеклом. Сам капот обзавелся горбатой подштамповкой, и Defender стал выглядеть еще брутальнее.</div> <div>А вот внутренние изменения можно назвать кардинальными, если не революционными!<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Взгляд из-за руля<br /> <br /> </span></div> <div>В переднее стекло вживлена микросетка электрообогрева (тот, кто ездил в межсезонье на предыдущих версиях, помнит, что оно постоянно запотевало).</div> <div><br /> <br /> Наконец-то щиток приборов можно назвать панелью, она перекочевала сюда с более цивильного Discovery III. Благодаря модернизации воздуховодов теперь нормально работает система, отвечающая за климат в салоне (и в морозы). Блок управления климатом и CD-магнитолой на центральной консоли стал солиднее (если не считать архаичных ползунков климата), а часы в верхней его части и вовсе можно назвать элегантными. Правда, такого аксессуара, как маршрутный компьютер, нет и не предвидится.</div> <div><br /> <br /> В короткобазной версии вместо задних откидных лавок появились два полноценных сиденья, расположенных амфитеатром (выше передних) и снабженных трехточечными ремнями безопасности. Причем в сложенном положении они располагаются вдоль бортов. Доступ к ним, как и раньше, через распашную заднюю дверь. Это не очень удобно, особенно в условиях плотной московской парковки. Если следующая машина стоит с минимальным зазором, посадка на задние сиденья и погрузка багажа исключены. Попасть на задние места через боковые двери нельзя: за спинками передних сидений расположен элемент несущей конструкции в виде трубы прямоугольного сечения.</div> <div><span style="font-weight: bold;"><br /> <br /> Фактор эргономики<br /> <br /> </span></div> <div>Сиденья трудно назвать шикарными креслами, но они уже вполне удобны. Профиль удачный, есть намек на боковую поддержку. Но вот положение сидящего... Мягко скажем, специфическое. Его нововведения не коснулись. Руль и педали максимально смещены влево. Левый локоть девать некуда. По замыслу проектировщиков его надо высовывать в окно (так ездили положительные шоферы в советских фильмах 50-х годов), но зимой этого делать как-то не хочется. В результате сидеть приходится изогнувшись: плечом упираешься в стекло, левый локоть прижимаешь к телу, ноги также смещаешь максимально влево.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></div> <div><br /> <br /> Места под площадку для отдыха левой ноги не остается — педаль расположена вплотную к стенке, а сняв ногу со сцепления, есть риск при повторном нажатии попасть на педаль тормоза. Особенно неприятно, когда это происходит на высокой скорости при переходе с пятой передачи на шестую.<br /> </div> <div>Зато сидишь высоко, и обзорность, пока смотришь вперед и по сторонам, неплохая, но вот досада — с зеркалами беда. Салонное просто маленькое, да и значительная часть заднего стекла перекрыта запаской, а боковые оставляют огромные мертвые зоны — шанс въехать в кого-нибудь при перестроении велик. Положение спасает только то, что этот высокий прямоугольный внедорожник соседи по потоку уважают, стараясь даже в пробке оставить ему максимум свободного места.<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Силовая линия</span></div> <div><br /> <br /> Под капотом поселился четырехцилиндровый фордовский турбодизель c единой топливной магистралью (система Common Rail), объемом 2,4 л и мощностью 122 л. с. коммерческого семейства Duratorq. Мощность не впечатляет, но для внедорожника главное — это высокий крутящий момент. А его здесь предостаточно, пик в 360 Нм приходится на 2000 об/мин, а 90% максимальной тяги доступны в диапазоне 1750—3000 об/мин, т. е. практически с холостого хода, что очень поможет на бездорожье.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>По заявлениям разработчиков этот мотор (а он единственный на нашем рынке) выбрали из соображений надежности и «всеядности». Опыт эксплуатации в России Ford Transit c этими двигателями показывает, что при качественном и своевременном обслуживании проблем не возникает. Мы со своей стороны рекомендуем заправляться на проверенных АЗС.<br /> <br /> </div> <div>В паре с ним трудится шестиступенчатая механическая КП с широким диапазоном передаточных чисел. Благодаря слаженной работе тандема двигателя и трансмиссии Defender остается самым внушительным тягачом в своем классе. Он может таскать прицеп полной массой до 3500 кг! Привод постоянно полный с блокировками дифференциалов.<br /> <br /> </div> <div>Запуск двигателя выявляет неплохую шумоизоляцию, но аэродинамическое сопротивление, как у кирпича — ветер начинает петь уже на 80 км/ч.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Первая передача выкручивается в момент, вторая и третья ненамного длиннее, переход на четвертую... и все — в городе можно расслабиться. Пятая передача — для трассы, она начинает работать с 60 км/ч, шестая — с 90 км/ч. А максимальная комфортная скорость — 110—120 км/ч.</div> <div>Тормоза хороши, внятное нарастание усилия, адекватная динамика замедления, корректная работа АBS.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">Все-таки его любят<br /> </span><br /> </div> <div>Не будем себя обманывать — Defender 90 по своим повадкам куда ближе к грузовикам, чем к легковушкам. Педали сцепления и тормоза требуют недетских и неженских усилий. А радиус поворота неожиданно большой для короткобазной версии.<br /> </div> <div>Тем не менее в поклонниках этой модели числятся не только небритые мужики в застиранных ковбойках, но и милые дамы. Кто-то в восторге от стиля, кто-то от ездовых возможностей, а кто-то от цены. Defender 90 можно купить за 820 000 руб. Недорого для легенды.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/13_7.gif" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]



Вот уже больше пятидесяти лет Land Rover практически не меняет дизайн своей утилитарной модели. Какого бы года выпуска ни была машина, она моментально выхватывается взглядом из потока и с абсолютной уверенностью опознается как Defender.
В стильности ему не откажешь. Равнодушных нет, мнения окружающих полярно противоположны — от презрительно брощенного: «Ну и ящик!» — до восторженного: «Шедевр функционального дизайна!»

Время перемен


В прошлом году легендарный внедорожник пережил очередной рестайлинг. Внешних изменений немного: исчезли кронштейн крепления запасного колеса на капоте и знаменитые форточки под узеньким ветровым стеклом. Сам капот обзавелся горбатой подштамповкой, и Defender стал выглядеть еще брутальнее.
А вот внутренние изменения можно назвать кардинальными, если не революционными!

alt


Взгляд из-за руля

В переднее стекло вживлена микросетка электрообогрева (тот, кто ездил в межсезонье на предыдущих версиях, помнит, что оно постоянно запотевало).


Наконец-то щиток приборов можно назвать панелью, она перекочевала сюда с более цивильного Discovery III. Благодаря модернизации воздуховодов теперь нормально работает система, отвечающая за климат в салоне (и в морозы). Блок управления климатом и CD-магнитолой на центральной консоли стал солиднее (если не считать архаичных ползунков климата), а часы в верхней его части и вовсе можно назвать элегантными. Правда, такого аксессуара, как маршрутный компьютер, нет и не предвидится.


В короткобазной версии вместо задних откидных лавок появились два полноценных сиденья, расположенных амфитеатром (выше передних) и снабженных трехточечными ремнями безопасности. Причем в сложенном положении они располагаются вдоль бортов. Доступ к ним, как и раньше, через распашную заднюю дверь. Это не очень удобно, особенно в условиях плотной московской парковки. Если следующая машина стоит с минимальным зазором, посадка на задние сиденья и погрузка багажа исключены. Попасть на задние места через боковые двери нельзя: за спинками передних сидений расположен элемент несущей конструкции в виде трубы прямоугольного сечения.


Фактор эргономики

Сиденья трудно назвать шикарными креслами, но они уже вполне удобны. Профиль удачный, есть намек на боковую поддержку. Но вот положение сидящего... Мягко скажем, специфическое. Его нововведения не коснулись. Руль и педали максимально смещены влево. Левый локоть девать некуда. По замыслу проектировщиков его надо высовывать в окно (так ездили положительные шоферы в советских фильмах 50-х годов), но зимой этого делать как-то не хочется. В результате сидеть приходится изогнувшись: плечом упираешься в стекло, левый локоть прижимаешь к телу, ноги также смещаешь максимально влево.

alt


Места под площадку для отдыха левой ноги не остается — педаль расположена вплотную к стенке, а сняв ногу со сцепления, есть риск при повторном нажатии попасть на педаль тормоза. Особенно неприятно, когда это происходит на высокой скорости при переходе с пятой передачи на шестую.
Зато сидишь высоко, и обзорность, пока смотришь вперед и по сторонам, неплохая, но вот досада — с зеркалами беда. Салонное просто маленькое, да и значительная часть заднего стекла перекрыта запаской, а боковые оставляют огромные мертвые зоны — шанс въехать в кого-нибудь при перестроении велик. Положение спасает только то, что этот высокий прямоугольный внедорожник соседи по потоку уважают, стараясь даже в пробке оставить ему максимум свободного места.

Силовая линия


Под капотом поселился четырехцилиндровый фордовский турбодизель c единой топливной магистралью (система Common Rail), объемом 2,4 л и мощностью 122 л. с. коммерческого семейства Duratorq. Мощность не впечатляет, но для внедорожника главное — это высокий крутящий момент. А его здесь предостаточно, пик в 360 Нм приходится на 2000 об/мин, а 90% максимальной тяги доступны в диапазоне 1750—3000 об/мин, т. е. практически с холостого хода, что очень поможет на бездорожье.

alt


По заявлениям разработчиков этот мотор (а он единственный на нашем рынке) выбрали из соображений надежности и «всеядности». Опыт эксплуатации в России Ford Transit c этими двигателями показывает, что при качественном и своевременном обслуживании проблем не возникает. Мы со своей стороны рекомендуем заправляться на проверенных АЗС.

В паре с ним трудится шестиступенчатая механическая КП с широким диапазоном передаточных чисел. Благодаря слаженной работе тандема двигателя и трансмиссии Defender остается самым внушительным тягачом в своем классе. Он может таскать прицеп полной массой до 3500 кг! Привод постоянно полный с блокировками дифференциалов.

Запуск двигателя выявляет неплохую шумоизоляцию, но аэродинамическое сопротивление, как у кирпича — ветер начинает петь уже на 80 км/ч.

alt


Первая передача выкручивается в момент, вторая и третья ненамного длиннее, переход на четвертую... и все — в городе можно расслабиться. Пятая передача — для трассы, она начинает работать с 60 км/ч, шестая — с 90 км/ч. А максимальная комфортная скорость — 110—120 км/ч.
Тормоза хороши, внятное нарастание усилия, адекватная динамика замедления, корректная работа АBS.

alt


Все-таки его любят

Не будем себя обманывать — Defender 90 по своим повадкам куда ближе к грузовикам, чем к легковушкам. Педали сцепления и тормоза требуют недетских и неженских усилий. А радиус поворота неожиданно большой для короткобазной версии.
Тем не менее в поклонниках этой модели числятся не только небритые мужики в застиранных ковбойках, но и милые дамы. Кто-то в восторге от стиля, кто-то от ездовых возможностей, а кто-то от цены. Defender 90 можно купить за 820 000 руб. Недорого для легенды.

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:04 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:04 [DATE_PUBLISH] => 31.03.2008 08:20:00 [~DATE_PUBLISH] => 31.03.2008 08:20:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5173 [~VIEWS] => 5173 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-defender-90-tsena-legendyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 31.03.2008 08:20:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 31.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:20 [DATE_PUBLISH_D] => 31 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Land Rover LRX Concept

Array ( [ID] => 2759 [~ID] => 2759 [TITLE] => Land Rover LRX Concept [~TITLE] => Land Rover LRX Concept [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div>Премьера состоится на автосалоне в Детройте. <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/11_03/5_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/11_03/5_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/11_03/5_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/11_03/5_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/11_03/5_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Премьера состоится на автосалоне в Детройте.

alt [CUT]

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:24 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:24 [DATE_PUBLISH] => 13.03.2008 11:01:51 [~DATE_PUBLISH] => 13.03.2008 11:01:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2079 [~VIEWS] => 2079 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 27,105 [~CATEGORY_ID] => 27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/land-rover-lrx-concept [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Премьера состоится на автосалоне в Детройте.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 13.03.2008 11:01:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 13.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:01 [DATE_PUBLISH_D] => 13 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Премьера состоится на автосалоне в Детройте.

alt

Читать подробнее...

У Land Rover Defender появился конкурент - Iveco Massif

Array ( [ID] => 2812 [~ID] => 2812 [TITLE] => У Land Rover Defender появился конкурент - Iveco Massif [~TITLE] => У Land Rover Defender появился конкурент - Iveco Massif [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах". <br /> <br /> Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender.<br /> <br /> Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4".<br /> <br /> Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси. <br /> <br /></p> <p><div style="text-align: left;"> <img border="0" align="align" alt="alt" src="/images/2008/20_02/16_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый внедорожник Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах".

Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender.

Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4".

Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси.

alt [CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:42 [DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 12:07:42 [~DATE_PUBLISH] => 22.02.2008 12:07:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 43424 [~VIEWS] => 43424 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,27,105 [~CATEGORY_ID] => 23,27,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/u-land-rover-defender-poyavilsya-konkurent-iveco-massif [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый внедорожник Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах". Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender. Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4". Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.02.2008 12:07:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:07 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Компания Iveco представила на автосалоне в Амстердаме новый внедорожник Massif. Как утверждает производитель, дизайн Massif представляет из себя "классический стиль SUV, до того как он прошел этап урбанизации и превратился в автомобиль для использования только на асфальтовых дорогах". Iveco Massif, по сути, является модернизированным полноприводным внедорожником Santana PS-10 Anibal 4x4. Очередное поколение PS-10 Anibal было представлено в 2003 году испанской компанией Santana Motors, его производство осуществляется по лицензии Land Rover. Вот почему внешность Iveco Massif так сильно напоминает знаменитый английский автомобиль Land Rover Defender. Производитель попытался совместить в Iveco Massif внедорожные способности с возможностью комфортного передвижения по городским улицам. Для экономии топлива полный привод можно отключить, тогда Massif будет использовать только передний привод. Новинку снабдили 3,0-литровым мотором Iveco, который будет предлагаться в двух вариантах: версия HPI мощностью 146 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 350 Нм, а также 176-сильная версия HPT с максимальным крутящим моментом 400 Нм. Оба двигателя удовлетворяют стандарту "Евро-4". Massif будет доступен в четырех типах кузовов: с тремя и пятью дверьми, в виде пикапа и автомобильного шасси.

alt

Читать подробнее...