Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Выбираем внедорожник для путешествий

Array ( [ID] => 3516 [~ID] => 3516 [TITLE] => Выбираем внедорожник для путешествий [~TITLE] => Выбираем внедорожник для путешествий [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => В жизни каждого джипера – если он действительно джипер душой, наступает момент, когда «труба зовет», то есть он жаждет приключений и все тут. Нужно собираться в дорогу. Многие и приобретают внедорожники именно для этого – чтобы покорять просторы, достигнуть «края земли», забраться в самую глушь. [IMG ID=1569] <cut> Но ведь забраться – это только полдела, надо еще и выехать обратно. И добраться домой. Так вот, чтобы потом не было «мучительно больно», следует сразу же подходить к выбору «боевого коня» ответственно и со всей серьезностью. Первое, что следует уяснить: если вы действительно хотите покорять бездорожье, а не застрять в луже сразу за городом, то приобретайте серьезный «джип»: с полноценным полным приводом, всеми блокировками, на раме, желательно – производства автофирмы с солидным опытом по выпуску настоящих внедорожников. Не обязательно это должен быть Jeep или Toyota, сейчас и китайский Great Wall производит неплохие модели – они даже ездят! Шутка, но с серьезным подтекстом – это, пожалуй, единственный китайский производитель, машины которого «ходят» все шоссе вполне уверенно. [IMG ID=1570] Далее – размер. Маленький внедорожник вроде «Самурая» хорош своей короткобазовостью, но он не вместителен. Если вы путешествуете в компании из 4-х человек, то куда девать снарягу? Выбирайте джип согласно требований, чтобы он мог кроме пассажиров перевести еще 500-700 кг. груза. Ведь чем дальше вы собрались, тем больше с собой нужно взять. Не помешает возможность организации спального места в салоне, по крайней мере для пары членов экипажа. Случаи бывают разные… В этом смысле может и подойти пикап, если его дооборудовать – на грузовой площадке (плюс выдвижная система) можно соорудить спальные места. Опять же – пятидверный вариант классического внедорожника более функционален – быстрый доступ к максимальная доступность ко всему пространству внутри. [IMG ID=1571] Подумайте о таком факторе, как ремонтопригодность. То есть, что вы сможете (если вдруг…) сделать в пути сами, а что – на ближайшем СТО. И как далеко до этого самого СТО в километрах будет. И смогут ли отремонтировать там именно эту модель. Как правило, в качестве СТО будет какая то тракторная бригада, где кроме сварки, кувалды, болгарки и набора ключей, да еще рукастого «Васи» нет ничего. И никаких электронных блоков управления, стенда диагностики и фирменного ТНВД. Вдали от цивилизации все это найти будет просто не реально. Еще один вопрос перед покупкой следует серьезно обдумать: это тип двигателя. Проще говоря – бенз или дизель. Оцените плюсы и минусы – ответ придет сам собой. Бензиновые моторы проще чинить – это однозначно. Но расход у них выше. А вдали от городов качество бензина.. сами знаете какое. Тут вам не продадут 98ЕВРО плюс, молите Бога, чтобы хоть 92-й обычный был. А дизеля более надежны, они имеют более высокий крутящий момент, что немаловажно – где ни будь в лесу, загруженный под завязку бензиновый внедорожник может показать «зубы» в виде вышедшего из строя сцепления. Дизелям же практически одинаково – груженый вы едете или пустой. Ну, не совсем уж, но грани не так отчетливы. Расход топлива у дизельных моторов ниже и они могут долго работать без перерывов. И с дизтопливом в глуши практически нет проблем. Но есть подводные камни: зимой заправив авто летним дизтопливом, вы запарафините себе топливную систему и все, приехали. Поэтому в зимнее время не забываем пользоваться присадками, препятствующими загустению. Особенно на незнакомых заправках. [IMG ID=1572] Какое авто покупать: новое или б/у, но покруче? Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Новенький внедорожник сразу же кидать в экстрим, как то жалко вроде, поцарапаешь сразу, что-то подогнешь, где-то стукнешь слегка. Но новый автомобиль – это лучший автомобиль, как говорил Генри Форд. Так что думать, взвешивать за и против. На бездорожье ломаются как старые, так и новые авто. Здесь вам не Таити (с). Настоящий экспедиционный автомобиль должен иметь расположенность к внедорожной подготовке. Это, как правило, классические модели, так сказать – утилитарные. Их и лифтовать проще, и колеса увеличенного диаметра станут без проблем, и тюнинг для экспедиций сделать не сложно. Бампера должны быть крепкими, на помешает кенгурятня, экспедиционный багажник и люстра на крыше, веткосбросы, шноркель, герметизация электрооборудования, дополнительный аккумулятор, защита двигателя и коробки. Это далеко не полный список того, что следует сделать при подготовке джипа к серьезным испытаниям. Лебедка просто необходима. Как все это будет сочетаться с выбранной вами моделью? Стоит прошерстить форумы, посоветоваться с людьми, у которых есть опыт «постройки» авто для бездорожья. Ибо может оказаться, что переделки очень сложны и дорогостоящи. [IMG ID=1573] На что сделать упор при покупке? Запомните: кожаный салон, спутниковая охранная система вам в глуши абсолютно не нужны, это точно. Только деньги выбросите зря. А вот навигация пригодится. Если, конечно, обзавестись свежими военными картами. Навороченная сигнализация может быть даже вредна – после погружений, тряски и нагрузок она может глюконуть и тогда перспективы будут не радужными – доставка до ближайшего сервисного центра на эвакуаторе – процесс не дешевый и безрадостный. Поэтому делайте выбор в пользу простоты и практичности, а комфорт и высокая проходимость – понятия плохо совмещающиеся. И напоследок: настоящий экспедиционный внедорожник – это почти что военная машина: безотказный, функциональный, прочный и выносливый автомобиль. Покупая машину для путешествий, оцените, насколько она может быть похожей на «танк». Удачных доездов! [~DETAIL_TEXT] => В жизни каждого джипера – если он действительно джипер душой, наступает момент, когда «труба зовет», то есть он жаждет приключений и все тут. Нужно собираться в дорогу. Многие и приобретают внедорожники именно для этого – чтобы покорять просторы, достигнуть «края земли», забраться в самую глушь. [IMG ID=1569] Но ведь забраться – это только полдела, надо еще и выехать обратно. И добраться домой. Так вот, чтобы потом не было «мучительно больно», следует сразу же подходить к выбору «боевого коня» ответственно и со всей серьезностью. Первое, что следует уяснить: если вы действительно хотите покорять бездорожье, а не застрять в луже сразу за городом, то приобретайте серьезный «джип»: с полноценным полным приводом, всеми блокировками, на раме, желательно – производства автофирмы с солидным опытом по выпуску настоящих внедорожников. Не обязательно это должен быть Jeep или Toyota, сейчас и китайский Great Wall производит неплохие модели – они даже ездят! Шутка, но с серьезным подтекстом – это, пожалуй, единственный китайский производитель, машины которого «ходят» все шоссе вполне уверенно. [IMG ID=1570] Далее – размер. Маленький внедорожник вроде «Самурая» хорош своей короткобазовостью, но он не вместителен. Если вы путешествуете в компании из 4-х человек, то куда девать снарягу? Выбирайте джип согласно требований, чтобы он мог кроме пассажиров перевести еще 500-700 кг. груза. Ведь чем дальше вы собрались, тем больше с собой нужно взять. Не помешает возможность организации спального места в салоне, по крайней мере для пары членов экипажа. Случаи бывают разные… В этом смысле может и подойти пикап, если его дооборудовать – на грузовой площадке (плюс выдвижная система) можно соорудить спальные места. Опять же – пятидверный вариант классического внедорожника более функционален – быстрый доступ к максимальная доступность ко всему пространству внутри. [IMG ID=1571] Подумайте о таком факторе, как ремонтопригодность. То есть, что вы сможете (если вдруг…) сделать в пути сами, а что – на ближайшем СТО. И как далеко до этого самого СТО в километрах будет. И смогут ли отремонтировать там именно эту модель. Как правило, в качестве СТО будет какая то тракторная бригада, где кроме сварки, кувалды, болгарки и набора ключей, да еще рукастого «Васи» нет ничего. И никаких электронных блоков управления, стенда диагностики и фирменного ТНВД. Вдали от цивилизации все это найти будет просто не реально. Еще один вопрос перед покупкой следует серьезно обдумать: это тип двигателя. Проще говоря – бенз или дизель. Оцените плюсы и минусы – ответ придет сам собой. Бензиновые моторы проще чинить – это однозначно. Но расход у них выше. А вдали от городов качество бензина.. сами знаете какое. Тут вам не продадут 98ЕВРО плюс, молите Бога, чтобы хоть 92-й обычный был. А дизеля более надежны, они имеют более высокий крутящий момент, что немаловажно – где ни будь в лесу, загруженный под завязку бензиновый внедорожник может показать «зубы» в виде вышедшего из строя сцепления. Дизелям же практически одинаково – груженый вы едете или пустой. Ну, не совсем уж, но грани не так отчетливы. Расход топлива у дизельных моторов ниже и они могут долго работать без перерывов. И с дизтопливом в глуши практически нет проблем. Но есть подводные камни: зимой заправив авто летним дизтопливом, вы запарафините себе топливную систему и все, приехали. Поэтому в зимнее время не забываем пользоваться присадками, препятствующими загустению. Особенно на незнакомых заправках. [IMG ID=1572] Какое авто покупать: новое или б/у, но покруче? Этот вопрос не имеет однозначного ответа. Новенький внедорожник сразу же кидать в экстрим, как то жалко вроде, поцарапаешь сразу, что-то подогнешь, где-то стукнешь слегка. Но новый автомобиль – это лучший автомобиль, как говорил Генри Форд. Так что думать, взвешивать за и против. На бездорожье ломаются как старые, так и новые авто. Здесь вам не Таити (с). Настоящий экспедиционный автомобиль должен иметь расположенность к внедорожной подготовке. Это, как правило, классические модели, так сказать – утилитарные. Их и лифтовать проще, и колеса увеличенного диаметра станут без проблем, и тюнинг для экспедиций сделать не сложно. Бампера должны быть крепкими, на помешает кенгурятня, экспедиционный багажник и люстра на крыше, веткосбросы, шноркель, герметизация электрооборудования, дополнительный аккумулятор, защита двигателя и коробки. Это далеко не полный список того, что следует сделать при подготовке джипа к серьезным испытаниям. Лебедка просто необходима. Как все это будет сочетаться с выбранной вами моделью? Стоит прошерстить форумы, посоветоваться с людьми, у которых есть опыт «постройки» авто для бездорожья. Ибо может оказаться, что переделки очень сложны и дорогостоящи. [IMG ID=1573] На что сделать упор при покупке? Запомните: кожаный салон, спутниковая охранная система вам в глуши абсолютно не нужны, это точно. Только деньги выбросите зря. А вот навигация пригодится. Если, конечно, обзавестись свежими военными картами. Навороченная сигнализация может быть даже вредна – после погружений, тряски и нагрузок она может глюконуть и тогда перспективы будут не радужными – доставка до ближайшего сервисного центра на эвакуаторе – процесс не дешевый и безрадостный. Поэтому делайте выбор в пользу простоты и практичности, а комфорт и высокая проходимость – понятия плохо совмещающиеся. И напоследок: настоящий экспедиционный внедорожник – это почти что военная машина: безотказный, функциональный, прочный и выносливый автомобиль. Покупая машину для путешествий, оцените, насколько она может быть похожей на «танк». Удачных доездов! [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 30.05.2011 01:35:37 [~DATE_CREATE] => 30.05.2011 01:35:37 [DATE_PUBLISH] => 30.05.2011 01:25:47 [~DATE_PUBLISH] => 30.05.2011 01:25:47 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 2980 [~ATTACH_IMG] => 2980 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12911 [~VIEWS] => 12911 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,257,88,379,67,152,55 [~CATEGORY_ID] => 22,257,88,379,67,152,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vyibiraem-vnedorozhnik-dlya-puteshestviy [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => В жизни каждого джипера – если он действительно джипер душой, наступает момент, когда «труба зовет», то есть он жаждет приключений и все тут. Нужно собираться в дорогу. Многие и приобретают внедорожники именно для этого – чтобы покорять просторы, достигнуть «края земли», забраться в самую глушь.


[IMAGES] => Array ( [1569] => 2975 [1570] => 2976 [1571] => 2977 [1572] => 2978 [1573] => 2979 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 257 [~ID] => 257 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => экспедиция [~NAME] => экспедиция [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=257 ) [2] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88 ) [3] => Array ( [ID] => 379 [~ID] => 379 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => соревнования [~NAME] => соревнования [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=379 ) [4] => Array ( [ID] => 67 [~ID] => 67 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => джип [~NAME] => джип [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=67 ) [5] => Array ( [ID] => 152 [~ID] => 152 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожник [~NAME] => внедорожник [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=152 ) [6] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 30.05.2011 01:25:47 [DATE_PUBLISH_DATE] => 30.05.2011 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:25 [DATE_PUBLISH_D] => 30 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2011 [CUT] => Y )
В жизни каждого джипера – если он действительно джипер душой, наступает момент, когда «труба зовет», то есть он жаждет приключений и все тут. Нужно собираться в дорогу. Многие и приобретают внедорожники именно для этого – чтобы покорять просторы, достигнуть «края земли», забраться в самую глушь.


Читать подробнее...

Карелия трофи 2010

Array ( [ID] => 2848 [~ID] => 2848 [TITLE] => Карелия трофи 2010 [~TITLE] => Карелия трофи 2010 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f" width="500" height="398" class="alignnone size-full wp-image-7014" />[CUT]</p><br /> <p> «Карелия Трофи» - это не просто соревнование, это и активный отдых, и путешествие и настоящее приключение в самом сердце Карелии. Дикая девственная природа этой неповторимой северной страны является отличительной чертой мероприятия. Следуя по трассе «Карелия Трофи», каждый участник становится неким первооткрывателем и первопроходцем. Именно дух приключений является основой этого трофи рейда.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f2.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f2" width="500" height="349" class="alignnone size-full wp-image-7015" /></p><br /> <p>В 2010 году "Карелия трофи" стартовало 7 августа и продлилось 7 дней - 15 августа был финиш, награждение и подведение итогов. Официальный старт прошел на площади Кирова (Петрозаводск), где весь день был посвящен регистрации, комиссиям и прочим техническим вопросам. А уже 8 августа был дан старт на СУ-1 на Поор-пороге реки Суна (посёлок Гирвас, рядом с трассой Мурманск - Москва). Затем трофи-рейд продвигался на запад по Суоярвскому району. 11 августа, участникам "Карелия-трофи" был предоставлен день отдыха. Потом они выдвинулись на север - к Муезерскому району. 15 августа джиперы вернулись в Петрозаводск.</p> <p>В мероприятии участвовали транспорты следующих категорий: <br /> Категория "Рейд"<br /> Это основная категория в трофи-рейде. В этой категории существуют зачётные группы, в каждой из которых будет определён победитель трофи-рейда "Карелия Трофи 2010"<br /> Объявленные зачётные группы в трофи-рейде "Карелия Трофи 2010":</p> <p> - Зачёт "Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых превышает 33 дюйма (по данным производителя), без ограничений максимального размера колёс</p> <p> - Зачёт "Light-Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых не превышает 33 дюйма включительно (по данным производителя)</p> <p> - Зачёт "Long Vehicle" - объединяет автомобили c длинной базой (5-дверный кузов), размер колёс которых не превышает 35 дюймов (по данным производителя), мосты которых не имеют бортовых редукторов.</p> <p> - Туристический Зачёт "Open" - объединяет автомобили, без ограничений по уровню подготовки для преодоления бездорожья. Из маршрута для Зачёта «Open» исключены Спецучастки, но предлагаются дополнительные облегчённые трассы, доступные для полноприводного автомобиля без специальной подготовки. Победитель в Зачёте «Open» определяется не по времени прохождения трассы, а по результатам выполненных заданий на маршруте.</p> <p> - Зачёт "ATV" - объединяет полноприводные квадроциклы</p> <p> - Зачёт "Мото" - объединяет мотоциклы и заднеприводные квадроциклы</p> <p> - Командный зачёт</p> <p>Категория "Техподдержка"</p> <p> В эту категорию входят машины сопровождения ("технички"). По желанию Участников в этой категории может быть создана зачётная группа и по итогам трофи-рейда определён победитель.</p> <p>Категория "Организаторы"</p> <p> В эту категорию входят транспортные средства Организаторов трофи-рейда и помощников из числа участников.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f3.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f3" width="500" height="345" class="alignnone size-full wp-image-7016" /></p><br /> <p>Cемь дней ежегодного трофи-рейда подошли к финалу. Участники встретились на церемонии награждения, чтобы еще раз вспомнить самые незабываемые моменты, ну и заодно чествовать победителей. </p> <p>Последние дни мероприятия прошли особенно напряженно. Участники уже "чувствовали коджей" близость финиша и с удвоенной энергией проходили трассу. Поэтому - именно об этих финальных этапах несколько слов более подробно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f4.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f4" width="500" height="341" class="alignnone size-full wp-image-7017" /></p><br /> <p>Заключительные этапы «Карелия трофи 2010» проходили на севере Суоярвского района и частично в Муезерском. После дня отдыха, 12 августа, экипажи Open’a отправились в сторону озера Илинен, где был намечен четвертый лагерь. Но прежде чем добраться до назначенной точки, джиперам предстояло восстановить собственными силами мост через реку. Однако это задание оказалось не таким простым, как думалось многим. Наладить достаточно прочную переправу не получилось. Кроме того, переход через речку осложнялся крутым подъемом на противоположный берег. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f5.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f5" width="500" height="351" class="alignnone size-full wp-image-7018" /></p><br /> <p>Самый подготовленный автомобиль в классе был у экипажа «Отшельник» из Сегежи – та самая «буханка». Поэтому они первые смогли с помощью лебедки взобраться на возвышенность, а потом одного за другим вытащить остальных участников.</p> <p>А на последнем СУ поучаствовать в экстриме решили мурманчанин Злыгостев Денис на Nissan Patrol и петрозаводчане на TLC 80 из класса «Open». Последние, однако, смогли вовремя остановиться. Выручил их Patrol. Стоит заметить, что последний спецучасток заставил поплавать практически все экипажи.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f6.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f6" width="500" height="346" class="alignnone size-full wp-image-7019" /></p><br /> <p>На крутом подъеме в середине трассы из речки не смог «выползти» «Авиатор» - машина завалилась на бок, в результате чего был залит двигатель. Да и перед этим экипаж испытывал проблемы с электрикой. Все же петрозаводчане смогли с этим справиться, реанимировали джип и добрались до лагеря.</p> <p>Пару слов об участниках категории ATV</p> <p>После третьего лагеря квадроциклистам предстояло преодолеть довольно интересный СУ в районе оз. Мегриярви. Спортсменам эта трасса напомнила ладожскую гонку: изменчивый рельеф, то подъемы, то спуски, то болота с ручьями. Всего-то 3 километра, но ни одной ровной поверхности.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f7.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f7" width="500" height="350" class="alignnone size-full wp-image-7020" /></p><br /> <p>Далее: следующая туристическая трасса особых хлопот ATV-шникам не доставила. Но впереди был последний СУ, который стал последним, но решительным боем.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f8.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f8" width="500" height="332" class="alignnone size-full wp-image-7022" /></p><br /> <p>Победителем в классе «Modified» стали «Авиаторы» из Петрозаводска. Впрочем, сомнений в этом ни у кого не было.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f9.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f9" width="500" height="338" class="alignnone size-full wp-image-7023" /></p><br /> <p>В «ATV-стандарт» победил Олег Зобин из команды «СТК-Мото» (Петрозаводск). В «ATV» - Дмитрий Артимович из Костомукши.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/08/d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f10.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f10" width="500" height="369" class="alignnone size-full wp-image-7024" /></p><br /> <p>А в «Open» сразу два экипажа были признаны победителями: команда на TLC 100: Толпыга Илья и Григорий, Лысаковы Ирина и Ольга и экипаж Nissan Patrol: Цыганковы Сергей и Максим, Печеных Дмитрий и Илья.</p> <p>По материалам организаторов: http://auto.karelia.ru</p> [~DETAIL_TEXT] =>

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f[CUT]


«Карелия Трофи» - это не просто соревнование, это и активный отдых, и путешествие и настоящее приключение в самом сердце Карелии. Дикая девственная природа этой неповторимой северной страны является отличительной чертой мероприятия. Следуя по трассе «Карелия Трофи», каждый участник становится неким первооткрывателем и первопроходцем. Именно дух приключений является основой этого трофи рейда.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f2


В 2010 году "Карелия трофи" стартовало 7 августа и продлилось 7 дней - 15 августа был финиш, награждение и подведение итогов. Официальный старт прошел на площади Кирова (Петрозаводск), где весь день был посвящен регистрации, комиссиям и прочим техническим вопросам. А уже 8 августа был дан старт на СУ-1 на Поор-пороге реки Суна (посёлок Гирвас, рядом с трассой Мурманск - Москва). Затем трофи-рейд продвигался на запад по Суоярвскому району. 11 августа, участникам "Карелия-трофи" был предоставлен день отдыха. Потом они выдвинулись на север - к Муезерскому району. 15 августа джиперы вернулись в Петрозаводск.

В мероприятии участвовали транспорты следующих категорий:
Категория "Рейд"
Это основная категория в трофи-рейде. В этой категории существуют зачётные группы, в каждой из которых будет определён победитель трофи-рейда "Карелия Трофи 2010"
Объявленные зачётные группы в трофи-рейде "Карелия Трофи 2010":

- Зачёт "Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых превышает 33 дюйма (по данным производителя), без ограничений максимального размера колёс

- Зачёт "Light-Modified" - объединяет автомобили, размер колёс которых не превышает 33 дюйма включительно (по данным производителя)

- Зачёт "Long Vehicle" - объединяет автомобили c длинной базой (5-дверный кузов), размер колёс которых не превышает 35 дюймов (по данным производителя), мосты которых не имеют бортовых редукторов.

- Туристический Зачёт "Open" - объединяет автомобили, без ограничений по уровню подготовки для преодоления бездорожья. Из маршрута для Зачёта «Open» исключены Спецучастки, но предлагаются дополнительные облегчённые трассы, доступные для полноприводного автомобиля без специальной подготовки. Победитель в Зачёте «Open» определяется не по времени прохождения трассы, а по результатам выполненных заданий на маршруте.

- Зачёт "ATV" - объединяет полноприводные квадроциклы

- Зачёт "Мото" - объединяет мотоциклы и заднеприводные квадроциклы

- Командный зачёт

Категория "Техподдержка"

В эту категорию входят машины сопровождения ("технички"). По желанию Участников в этой категории может быть создана зачётная группа и по итогам трофи-рейда определён победитель.

Категория "Организаторы"

В эту категорию входят транспортные средства Организаторов трофи-рейда и помощников из числа участников.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f3


Cемь дней ежегодного трофи-рейда подошли к финалу. Участники встретились на церемонии награждения, чтобы еще раз вспомнить самые незабываемые моменты, ну и заодно чествовать победителей.

Последние дни мероприятия прошли особенно напряженно. Участники уже "чувствовали коджей" близость финиша и с удвоенной энергией проходили трассу. Поэтому - именно об этих финальных этапах несколько слов более подробно.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f4


Заключительные этапы «Карелия трофи 2010» проходили на севере Суоярвского района и частично в Муезерском. После дня отдыха, 12 августа, экипажи Open’a отправились в сторону озера Илинен, где был намечен четвертый лагерь. Но прежде чем добраться до назначенной точки, джиперам предстояло восстановить собственными силами мост через реку. Однако это задание оказалось не таким простым, как думалось многим. Наладить достаточно прочную переправу не получилось. Кроме того, переход через речку осложнялся крутым подъемом на противоположный берег.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f5


Самый подготовленный автомобиль в классе был у экипажа «Отшельник» из Сегежи – та самая «буханка». Поэтому они первые смогли с помощью лебедки взобраться на возвышенность, а потом одного за другим вытащить остальных участников.

А на последнем СУ поучаствовать в экстриме решили мурманчанин Злыгостев Денис на Nissan Patrol и петрозаводчане на TLC 80 из класса «Open». Последние, однако, смогли вовремя остановиться. Выручил их Patrol. Стоит заметить, что последний спецучасток заставил поплавать практически все экипажи.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f6


На крутом подъеме в середине трассы из речки не смог «выползти» «Авиатор» - машина завалилась на бок, в результате чего был залит двигатель. Да и перед этим экипаж испытывал проблемы с электрикой. Все же петрозаводчане смогли с этим справиться, реанимировали джип и добрались до лагеря.

Пару слов об участниках категории ATV

После третьего лагеря квадроциклистам предстояло преодолеть довольно интересный СУ в районе оз. Мегриярви. Спортсменам эта трасса напомнила ладожскую гонку: изменчивый рельеф, то подъемы, то спуски, то болота с ручьями. Всего-то 3 километра, но ни одной ровной поверхности.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f7


Далее: следующая туристическая трасса особых хлопот ATV-шникам не доставила. Но впереди был последний СУ, который стал последним, но решительным боем.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f8


Победителем в классе «Modified» стали «Авиаторы» из Петрозаводска. Впрочем, сомнений в этом ни у кого не было.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f9


В «ATV-стандарт» победил Олег Зобин из команды «СТК-Мото» (Петрозаводск). В «ATV» - Дмитрий Артимович из Костомукши.

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f10


А в «Open» сразу два экипажа были признаны победителями: команда на TLC 100: Толпыга Илья и Григорий, Лысаковы Ирина и Ольга и экипаж Nissan Patrol: Цыганковы Сергей и Максим, Печеных Дмитрий и Илья.

По материалам организаторов: http://auto.karelia.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [~DATE_CREATE] => 18.08.2010 16:26:58 [DATE_PUBLISH] => 16.08.2010 23:03:44 [~DATE_PUBLISH] => 16.08.2010 23:03:44 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8273 [~VIEWS] => 8273 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kareliya-trofi-2010 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.08.2010 23:03:44 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.08.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 23:03 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

"Карелия-трофи" - это ежегодное мероприятие, своего рода приключенческий трофи-рейд для владельцев полноприводных автомобилей, квадроциклов и мотоциклов, любителей путешествий и приключений. Каждый год для реализации очередного соревнования из серии «Карелия Трофи» разрабатываются специальные трассы, проходящие по территории Республики Карелия. Надо ли говорить, что трассы представляют собой трудно проходимые заброшенные лесные дороги, старые лесовозные усы, а так же полное бездорожье - скалы, броды, болота, тайгу?

d0bad0b0d180d0b5d0bbd0b8d18f

Читать подробнее...

«Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда

Array ( [ID] => 1611 [~ID] => 1611 [TITLE] => «Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда [~TITLE] => «Ладога 2010»: Уральские спортсмены впервые стали призерами международного трофи-рейда [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/06/1-550x366.jpg" alt="1" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-6035" /> [CUT] </p><br /> <p>В этом году Екатеринбург на легендарной гонке был представлен сразу несколькими экипажами: Сергей Фомин и Андрей Стихин - экипаж Уральского завода РТИ, категория ТР2; Сергей Горн и Алексей Заславский - категория ТР1; Александр Мороз и Вячеслав Трапезников - категория Гранд-Туризм. В итоге, пройдя около 1200 км бездорожья, Сергей Фомин и Андрей Стихин стали призерами трофи-рейда «Ладога», завоевав 2 место в категории ТР2. Это первое призовое место уральских спортсменов за 14-летнию историю трофи-рейда «Ладога».</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/06/2-550x367.jpg" alt="2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-6036" /></p><br /> <p>В прошлом году Сергей Фомин и Андрей Стихин уже принимали участие в трофи-рейде "Ладога", но показали лишь 8 результат. Тогда, по возвращению с 13-ой «Ладоги», экипаж Уральского завода РТИ сразу же начал готовиться к следующему соревнованию. <br /> В категории ТР2 выступало 15 экипажей, лидерами с самого начала гонки стал экипаж из Санкт-Петербурга Андрей Кузнецов/Алексей Александров, а вот претенденты на 2 и 3 место постоянно менялись. <br /> - Борьба на каждом спецучастке была очень трудной, нашими главными соперниками были Алексей Потачев/Сергей Шурупов из Санкт-Петербурга и Petri Orvasto/Juna Kankaristo из г. Турку, Финляндия, - говорит штурман Андрей Стихин.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/06/3-550x412.jpg" alt="3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-6037" /></p><br /> <p>Экипаж Уральского завода РТИ не будет останавливаться на достигнутом и в следующем году вновь планирует принять участие в международном трофи-рейде «Ладога».</p> <p>Материал: Галина Кошелева <br /> galia_kosheleva@mail.ru</p> <p>Справочная информация:<br /> <br /> Трофи-рейд «Ладога» - крупнейшее в мире приключение по бездорожью<br /> Старт состоялся 29 мая с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, где собрались экипажи из 13 стран мира. Трофи-рейд «Ладога» прошёл в окрестностях Петербурга уже в четырнадцатый раз. </p> <p>Маршрут этого приключения неизменен - необыкновенные по своей красоте и разнообразию 1200 км вокруг Ладожского озера. Участникам предстояло 9 дней штурмовать бездорожье Ленинградской области, Карелии и Карельского перешейка. Сильнейшие в трофи-рейде «Ладога» были выявлены в зачетных группах «Спорт», «Туризм» и «Дискавери». </p> <p>Также в крупнейшем в мире приключении на бездорожье приняли участие более 50 квадроциклистов. У этих групп были свои трассы, отличающиеся друг от друга по сложности, свои интриги и победители.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1 [CUT]


В этом году Екатеринбург на легендарной гонке был представлен сразу несколькими экипажами: Сергей Фомин и Андрей Стихин - экипаж Уральского завода РТИ, категория ТР2; Сергей Горн и Алексей Заславский - категория ТР1; Александр Мороз и Вячеслав Трапезников - категория Гранд-Туризм. В итоге, пройдя около 1200 км бездорожья, Сергей Фомин и Андрей Стихин стали призерами трофи-рейда «Ладога», завоевав 2 место в категории ТР2. Это первое призовое место уральских спортсменов за 14-летнию историю трофи-рейда «Ладога».

2


В прошлом году Сергей Фомин и Андрей Стихин уже принимали участие в трофи-рейде "Ладога", но показали лишь 8 результат. Тогда, по возвращению с 13-ой «Ладоги», экипаж Уральского завода РТИ сразу же начал готовиться к следующему соревнованию.
В категории ТР2 выступало 15 экипажей, лидерами с самого начала гонки стал экипаж из Санкт-Петербурга Андрей Кузнецов/Алексей Александров, а вот претенденты на 2 и 3 место постоянно менялись.
- Борьба на каждом спецучастке была очень трудной, нашими главными соперниками были Алексей Потачев/Сергей Шурупов из Санкт-Петербурга и Petri Orvasto/Juna Kankaristo из г. Турку, Финляндия, - говорит штурман Андрей Стихин.

3


Экипаж Уральского завода РТИ не будет останавливаться на достигнутом и в следующем году вновь планирует принять участие в международном трофи-рейде «Ладога».

Материал: Галина Кошелева
galia_kosheleva@mail.ru

Справочная информация:

Трофи-рейд «Ладога» - крупнейшее в мире приключение по бездорожью
Старт состоялся 29 мая с Исаакиевской площади Санкт-Петербурга, где собрались экипажи из 13 стран мира. Трофи-рейд «Ладога» прошёл в окрестностях Петербурга уже в четырнадцатый раз.

Маршрут этого приключения неизменен - необыкновенные по своей красоте и разнообразию 1200 км вокруг Ладожского озера. Участникам предстояло 9 дней штурмовать бездорожье Ленинградской области, Карелии и Карельского перешейка. Сильнейшие в трофи-рейде «Ладога» были выявлены в зачетных группах «Спорт», «Туризм» и «Дискавери».

Также в крупнейшем в мире приключении на бездорожье приняли участие более 50 квадроциклистов. У этих групп были свои трассы, отличающиеся друг от друга по сложности, свои интриги и победители.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:47 [DATE_PUBLISH] => 08.06.2010 00:29:13 [~DATE_PUBLISH] => 08.06.2010 00:29:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5806 [~VIEWS] => 5806 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ladoga-2010-uralskie-sportsmenyi-vpervyie-stali-prizerami-mezhdunarodnogo-trofi-reyda [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.06.2010 00:29:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.06.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:29 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 06 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

6 июня завершилось крупнейшее в мире приключение по бездорожью - трофи-рейд «Ладога 2010». В соревновании приняло участие 163 единицы техники из 13 стран мира: Казахстана, Белоруссии, России, Финляндии, Латвии, Литвы, Швеции и др.

1

Читать подробнее...

4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма

Array ( [ID] => 1637 [~ID] => 1637 [TITLE] => 4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма [~TITLE] => 4х4info.ru в поддержку активного образа жизни: пеший поход по горам Крыма [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.</p> <p>Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru</p> <p>На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/11-550x438.jpg" alt="11" width="550" height="438" class="alignnone size-large wp-image-5866" /> [CUT] </p><br /> <p>Далее – фотоотчет о прошедшем мероприятии. </p> <p>Поход проходил с 20 по 24 мая. Май в Крыму – пора буйного цветения, полноводных горных рек и водопадов.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/21-550x412.jpg" alt="21" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5867" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b42-550x412.jpg" alt="d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b42" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5868" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b4-412x550.jpg" alt="d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b4" width="412" height="550" class="alignnone size-large wp-image-5869" /></p><br /> <p>Крымские горы.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b3d0bed180d18b3-550x412.jpg" alt="d0b3d0bed180d18b3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5870" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b3d0bed180d18b6-550x412.jpg" alt="d0b3d0bed180d18b6" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5871" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b3d0bed180d18b7-412x550.jpg" alt="d0b3d0bed180d18b7" width="412" height="550" class="alignnone size-large wp-image-5872" /></p><br /> <p>Ночевка на верхнем Кок Асане.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bfd180d0b8d0b2d0b0d0bb-550x412.jpg" alt="d0bfd180d0b8d0b2d0b0d0bb" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5878" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bdd0bed187d0b5d0b2d0bad0b0-550x366.jpg" alt="d0bdd0bed187d0b5d0b2d0bad0b0" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-5879" /></p><br /> <p>Вперед, вверх!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b3d0bed180d18b2-550x412.jpg" alt="d0b3d0bed180d18b2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5880" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b2d0b2d0b5d180d185-550x412.jpg" alt="d0b2d0b2d0b5d180d185" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5881" /></p><br /> <p>Сам перевал и фото на память.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bfd0b5d180d0b5d0b2d0b0d0bb-550x412.jpg" alt="d0bfd0b5d180d0b5d0b2d0b0d0bb" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5873" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/4x4-550x365.jpg" alt="4x4" width="550" height="365" class="alignnone size-large wp-image-5874" /></p><br /> <p>Великолепный вид сверху.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f-550x412.jpg" alt="d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5875" /></p><br /> <p>Мы тоже здесь отметились.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/111-425x550.jpg" alt="111" width="425" height="550" class="alignnone size-large wp-image-5876" /></p><br /> <p>Спуск вниз.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d181d0bfd183d181d0ba-550x412.jpg" alt="d181d0bfd183d181d0ba" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5877" /></p><br /> <p>Здравствуй, море!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bcd0bed180d0b5-550x412.jpg" alt="d0bcd0bed180d0b5" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5882" /></p><br /> <p>Крым – уникальный уголок природы, поражающий своим разнообразием. </p> <p>Грязевые вулканы Керченского полуострова, неповторимые красоты ЮБК, горные вершины и живописные водопады, уникальная Балаклавская бухта и татарские степи Тарханкута – все это Крым.</p> <p>Не удивительно, что этот край привлекает внимание и джиперов, фанатов бездорожья. </p> <p>Ежегодно в Крыму проводятся трофи-рейды, ралли-мероприятия и, конечно же, многочисленные покатушки, которые организовывают как местные 4х4-клубы, так и команды троферов, приехавшие в Крым на отдых.</p> <p>Отчеты о крымских внедорожных мероприятиях, рассказы о путешествиях и приключениях - в наших следующих репортажах.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11 [CUT]


Далее – фотоотчет о прошедшем мероприятии.

Поход проходил с 20 по 24 мая. Май в Крыму – пора буйного цветения, полноводных горных рек и водопадов.

21


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b42


d0b2d0bed0b4d0bed0bfd0b0d0b4


Крымские горы.

d0b3d0bed180d18b3


d0b3d0bed180d18b6


d0b3d0bed180d18b7


Ночевка на верхнем Кок Асане.

d0bfd180d0b8d0b2d0b0d0bb


d0bdd0bed187d0b5d0b2d0bad0b0


Вперед, вверх!

d0b3d0bed180d18b2


d0b2d0b2d0b5d180d185


Сам перевал и фото на память.

d0bfd0b5d180d0b5d0b2d0b0d0bb


4x4


Великолепный вид сверху.

d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f


Мы тоже здесь отметились.

111


Спуск вниз.

d181d0bfd183d181d0ba


Здравствуй, море!

d0bcd0bed180d0b5


Крым – уникальный уголок природы, поражающий своим разнообразием.

Грязевые вулканы Керченского полуострова, неповторимые красоты ЮБК, горные вершины и живописные водопады, уникальная Балаклавская бухта и татарские степи Тарханкута – все это Крым.

Не удивительно, что этот край привлекает внимание и джиперов, фанатов бездорожья.

Ежегодно в Крыму проводятся трофи-рейды, ралли-мероприятия и, конечно же, многочисленные покатушки, которые организовывают как местные 4х4-клубы, так и команды троферов, приехавшие в Крым на отдых.

Отчеты о крымских внедорожных мероприятиях, рассказы о путешествиях и приключениях - в наших следующих репортажах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:49 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:49 [DATE_PUBLISH] => 27.05.2010 09:07:35 [~DATE_PUBLISH] => 27.05.2010 09:07:35 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3165 [~VIEWS] => 3165 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/4h4info-ru-v-podderzhku-aktivnogo-obraza-zhizni-peshiy-pohod-po-goram-kryima [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.05.2010 09:07:35 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:07 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Ресурс 4x4info.ru продвигает программу популяризации активного образа жизни, мы поддерживаем спортивные начинания и активных людей.

Предлагаем вашему вниманию рубрику «Активный отдых». Надеемся, она привлечет внимание наших читателей. Будьте активными, поднимайтесь в горы, опускайтесь в морские глубины: спорт и путешествия – это здоровье, масса впечатлений и прекрасное настроение. Присылайте нам свои материалы о путешествиях на адрес: info@4x4info.ru

На днях группа журналистов совершила пеший горный переход через перевал Гаруча (Крым).

11

Читать подробнее...

Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника

Array ( [ID] => 1762 [~ID] => 1762 [TITLE] => Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника [~TITLE] => Путешествие на Северный Кавказ: глазами участника [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Вместо эпиграфа<br /> Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо… <br /> Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.<br /> Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.</p> <p>Вообщем по порядку.<br /> Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.<br /> Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге. </p> <p>1 день<br /> С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.</p> <p>К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.</p> <p>Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.<br /> На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.</p> <p>2 день .<br /> Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.</p> <p>Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота! </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5041" /> [CUT] </p><br /> <p>У нашего 62-го сначала начинается проблема с охлаждением , немного погодя пропадает зарядка. Расплавились там какие –то провода. Решаем, что идем дальше, меняясь периодически аккумуляторами, чтоб их подзаряжать от нас. Встречаем 2 машины – Волгоградскую тойоту и белую ниву 23 региона . (для краткости буду называть волгоградцы), Нива пробила уже 2 колеса, живых колес больше нет, отдаем им свою запаску. </p> <p>Доходим до какого-то спуска известного местным , именуемого Молдаванка – по селу рядом. Трава и дорога мокрая , так как недавно шел дождь. Первый спуск начинает УАЗ 62-й. Машина начинает скользить, зад идет вперед, УАЗ разворачивает поперек колеи, обо что-то видимо цепляется и встает на 2 колеса боком, у меня сердце ёкнуло, думал пипец, «уши», тем более что он у них открытый – кабриолетом.<br /> Но ничего, обошлось. Далее спускаемся мы.<br /> Внизу стоит Джимник из ГГ и всех останавливает. Говорит, что пока дальше идти нельзя, так как там спуск еще круче, будем ждать всю колонну, а там решим. Правда есть еще обходной путь по реке. На пальцах его не объяснишь, но Михаил с нашего 62-й УАЗа там ездил и знает дорогу. Мы отпрашиваемся у ГГ и идем в обход. Кстати уже когда мы уехали , на этой Молдаванке всё-таки навернулся краснодарский УАЗ . </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b72-550x412.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b72" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5042" /></p><br /> <p>Сделал 3 или 4 оборота вокруг крыши и остановился об дерево. К счастью УАЗ подготовленный с каркасом безопасности , перед спуском всех высадил. Из повреждений лопнуло лобовое и свернуло в трубу водительскую дверь. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b73-550x412.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b73" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5043" /></p><br /> <p>Далее мы поехали к реке , на спуске на 62-м УАЗе что-то разбило от удара в переднем левом колесе, остановились, отключили хабы, отключили мост , почему-то при этом не работает понижайка. Поехали дальше. Основная группа всё таки пошла по спуску лесом , а мы любовались видам скал и реки.<br /> На этом день кончился. Итоги – у нас небольшая проблема с пультом. УАЗ 62- перегревы, отказ зарядки, отключен передний мост. Еще рядом в лагере стоит какой-то УАЗ тоже поломанный.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b74-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b74" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5044" /></p><br /> <p>3 день<br /> С утра 62-й УАЗ решает сойти с трассы, идти в Новороссийск чинится и через день-два присоединится в следующем лагере. Мы выходим на маршрут одни , с намерением потом к кому-то присоединится. Путь пролегает назад опять по той же речке, потом заворачивает на подъем в горы. Утро, солнце, скалы, камни, речка , красота!</p> <p>Идем по реке. Пшик! Разбортовка правого переднего колеса. Погнут обод диска – и при небольшом ударе разбортовались. Колесо всё в грязи, снимаем , моем в речке , во внутрь попало много воды, вылить не получается , ставим назад с водой, надуваем . Нас догоняет ГГ – оказывается мы первыми свалили с лагеря, пристраиваемся за ними, едем так минут 10 буквально. С правого переднего опять слышно шипение, останавливаемся. Теперь на нем боковой порез сантиметра 3 шириной, сама дырка примерно 2 сантиметра длиной. Достаю припасенный шиномонтажный инструмент и материалы, заделываем порез. Дорога дальше поворачивает в горы, грунт мокрая скользкая глина, местами полные засады. Пару раз лебедимся. Лучше бы шли группой – так легче – дернули и всё. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b75-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b75" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5045" /></p><br /> <p>Попытка с разбегу поднятся на очередной подъем по скользкой глине кончается совсем печально. При сносе машины с бровки в колею опять разбортовывается правое переднее и не выдержав веса кузова машины отламывается задняя поперечная тяга. Бортуемся, деватся некуда , ползем дальше. Мост без тяги вихляет туда-сюдя расчищая там снизу себе место – разбивает глушитель. Он слетает , цепляем его проволокой. Вообщем так и продолжаем ехать. Дорога тяжелая, застревают все – уазы, патрули, крузеры. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b76-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b76" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5046" /></p><br /> <p>Буханка телевизионщиков и с ними УАЗ (который ушанулся) решают сойти с трассы и идти в лагерь короткой легкой дорогой. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b710-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b710" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5047" /></p><br /> <p>Мы тоже решаем идти с ними. Кое-как выползли на трассу Краснодар-Джубга и по ней пытаемся ехать в лагерь. С рваной тягой на машине больше 50 км ехать нереал.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b77-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b77" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5048" /></p><br /> <p>Еще и греется. Волгоградский крузер одновременно нас и еще Ниву (тоже перегревы) втягивает на перевал. Далее сами тянем до базового лагеря. В тот день раздал запчастей – аккумулятор и высоковольтный блок на Ниву с ГГ – у нее накрылся гена и блок. уффф , день закончился.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b78-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b78" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5049" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b79-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b79" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5050" /></p><br /> <p>4 день.<br /> День отдыха. Экпедиция стоит на месте. Едем в ближайший город 20 км – Горячий ключ – там чинимся, пробиваем радиатор на мойке. Там тусуется половина экпедиции – теже проблемы – ремонт, радиаторы. Ремонт занимает пол-дня, остальное время отдыхаем, катаемся по округе в осмотре достопримечательностей. </p> <p>5 день.<br /> C утра прибывают в лагерь ребята на УАЗЕ №62, починенные. Они встали в 3 утра и к 7-30 прибыли из Новороссийска. Стартуем вместе. Практически весь день дорога почти не доставляет проблем. Часть трассы прошла по дорогам общего пользования. К обеду судя по треку, нам осталось пройти совсем чуть-чуть и мы в базовом лагере. Заехали в село, из него дорога пошла в горы и понеслось… колеи , промоины. В очередном месте встретился сложный участок . Сложность в вывешивании в диагональ. Шевик вывешивается , потом сползает с диагоналки, хрясь, что-то сломалось. Стоит грохот, без блокировки не едет. Сразу подозрения на крышку РПМ. Сзади тоже слышны щелчки. Оторвали левую полуось.</p> <p>Короче за один присест лишились и крышки и полуоси. Усё , приехали. Решаем, что УАЗ 62 стаскивает нас назад вниз к селу и уходит назад в лагерь. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b711-550x412.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b711" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5051" /></p><br /> <p>Мы остаемся одни. Разбираем, смотрим. Да, проблемы появляются по нарастающей . Пытаемся подвязать РПМ тросом, чтоб не телипался и не бился о стабилизатор. Не помогает. Запчастей нет, время 17 часов. Настроение 0. Группа техзамыкания пойдет здесь не раньше 9-ти. Мимо ездят машины периодически кто-то останавливается, спрашивает чем помочь. Решаем , что нужно ехать в Туапсе за запчастями. Туда 50 км. К очередным сочувствующим сажусь и еду до трассы на Туапсе. Оттуда до города еще 35 км. Стою там час, никто не останавливает, попадается наконец таксист. Договариваемся. Он показывает распечатки с расценками, я офигеваю но делать нечего, едем. Время уже 18-40, таксист уверен, что у них в городе ни один магазин с запчастями дольше 18 не работает. Заезжаем в город в 19-20 – на въезде магазин, работает до 20! Крышки у них нет, зато есть полуось! Едем назад. Где-то около 9-ти возращаюсь, до нас доехало техзамыкание. Они уже пытаются нам приладить заплатку на крышку. Главный мастер по ремонту в техзамыкании – Олег С. просто гений – ремонтирует всё и вся. Когда он начинает работать, нам ничего не остается, как только ему ассистировать. Техпомощь была всеобъемлющей – нас еще и кормили, чаем поили, а дочери компанию для общения составил ее ровесник мальчик Данила из экипажа Кукенвагена.</p> <p>Снимают обе полуоси, достают обломок, собирают всё назад. Машина может двигаться. Время 12 ночи, они заканчивают и уходят по маршруту в лагерь. Как они там по темноте полезут по этой дороге в горы, вообще слабо представляю. Мы остаемся ночевать, с утра в Туапсе ремонтировать дальше.</p> <p>6 день.<br /> Ремонт в Туапсе. Все из местных кто с нами общался, таксист, ремонтники, все тонко намекают, что мы больные на голову, раз на такой машине лезем в горы. В ответ говорю обычно, мол, что машина всё таки подготовлена, по проходимости это уже совсем не Нива в стоке. Другое что-то ответить сложно.</p> <p>После обеда трогаемся. План – по хорошим дорогам догнать экспедицию, тем более, что по рассказу техзамыкания – есть нормальная дорога в лагерь. Маршрут детально у них не взял, есть только точка и трек экспедиции. Вообщем, едем. На обычном асфальте, в повороте раздается звук лопания чего-то. Не понимаю, доезжаю до эстакады , смотрим машину. Вся подвеска в глине, подергали, потыкали, вроде всё нормально. Едем дальше, начинаем подниматься на Шаумянский перевал по грейдеру по трассе Туапсе-Майкоп. В какой-то момент нажимаю тормоз – его нет! Слава богу на подъеме! Встаем на площадке, смотрим. Отвалилось крепление левого переднего амотризатора от кузова, амортизатор отошел, перебил трубку и жидкость вытекла. Снимаем амортизатор, зажимаем трубку, доливаем жидкость. Тормозов почти нет. Решаем ехать дальше до ближайшего города, т.к. в Туапсе назад еще дальше. Почти без тормозов спускаемся с перевала, заезжаем в Хадыженск, ищем сварщиков, мастеров, ремонтируемся. Заканчиваем около 20 часов. Движемся дальше. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b712-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b712" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5052" /></p><br /> <p>Доезжаем до последней станицей перед дорогой в горы – Черниговская – от нее судя по карте уходят к лагерю 2 ветки дороги, потом смыкаются в одну и дорога приходит в лагерь. По одной ветке идет трек зкспедиции, решаем идти по треку. Двигаемся, прошли уже км 12 , навстречу идут 2 лесовоза по говнам. Понимаю, что это дорога явно не для легковых, но до стыковки 2-х дорог осталось всего-то километра 3-4. Решаем не возращаться, а пройти, время уже около 22-х, … и тут начался ТРЭШ полный. Как раз место из видео-ролика разведки. Ребята-то знали что снимать .. ) . Глина скользкая, промоины в колее глубиной по пояс. В них стаскивает машину, вынимать смысла нет, так и тащим ее на лебеде. Вынули, дальше не легче. Рубились до часу ночи, все в глине и мокрые по уши. Конца и края не видать. За 3 часа прошли метров 300 . К часу ночи решили ночевать.</p> <p>7 день.<br /> Встали в 5 утра, 1 дёрг лебедки и машина пошла, опять садимся, лебедка. Гнется поперечная тяга. Наконец выбираемся, к 8-ми приезжаем в лагерь. Нас приветствуют , спрашивают где ехали, отвечаем, что по треку, они в шоке. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b713-550x466.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b713" width="550" height="466" class="alignnone size-large wp-image-5053" /></p><br /> <p>Осматриваем машину – гнутая тяга и отсутствует задний правый амортизатор. От него остался только гнутый кусок штока, прикрепленный сверху. Снизу нет ничего! Видимо на большом вывесе и ударе на сжатие шток от удара погнуло, заклинило и вырвало низ.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b714-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b714" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5054" /></p><br /> <p>Техзамыкание при виде нас восклицает «ШО? Опять ??!! » .<br /> Нас чинят слегка – вместо амортизатора – подвязка, тягу выпрямляем.<br /> Приходим в себя, завтракаем , все едут смотреть горы и большие водопады, мы тоже катаемся, отдыхаем. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b715-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b715" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5055" /></p><br /> <p>В обед трогаемся по маршруту экпедиции. Сегодня должен быть самый красивый маршрут – подъем на 2000 метров , проход по хребту , альпийские луга . Отъезжаем километров 5 – отрывает нижнее крепление левого переднего амортизатора. Делать нечего, возращаемся назад в лагерь, в надежде, что техзамыкание не стартовало и нас быстренько заварят. Не оправдалось, техзамыкание уже вышло. «ШО? Опять ??!!» . Варить не будут, торопятся, снимаем амортизатор и вперед.<br /> Едем с техзамканием. На дороге стоят москвичи на 3-х машинах , поломан KIA . Техзамыкание встает, мы едем дальше. На 2-х амортизаторах тяжко – машину качает не по-детски. Опять говны, лебедка, крутые подъемы, наконец выходим из леса на альпику.</p> <p>Очередной подъем, движка не хватает, лебедится не за что , сил тоже нет.<br /> Шевик приседает на 1 нижний амортизатор, перед задирается, без блокировки скребет передними лапами о камни и не идет. С блокировкой опасно – зад просевший, можно и полуоси оторвать. Включаем таки блокировку, через «Твою мать!», толкаем, затаскиваем на подъем. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b716-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b716" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5056" /></p><br /> <p>Едем дальше, спуск, снос , удар, разбортовка. Опять погнута тяга .<br /> Перекур. речки рядом нет, колупаемся в грязи, бортуем так. А вокруг вид !!!<br /> Догоняет техзамыкание : «ШО? Опять ??!! » Нет, уже сделали.<br /> Идем дальше, проходим метров 700, крутой подъем, камни , «ступенька» высотой по колено. Пытаемся поднятся, рвется окончательно тяга,<br /> Практически физически слышу, как Шевик стонет : «НЕ могу я больше! Пристрелите меня здесь!!» </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b717-367x550.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b717" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-5057" /></p><br /> <p>Техзамыкание : «ШО? Опять ??!!». Пока варят тягу, темнеет. Техзамыкание с удивленим от нас узнают, что москвичи нас не обгоняли и значит они где-то сзади. Без них они не могут идти. Техзамыкание разделяется, ГАЗ – 66 и Олег С. на УАЗе уходят на спуск в лагерь. Кукенваген и мы остаемся ночевать. Еще нас догнали какие Дефендеры.</p> <p>8 день. Рассвет в горах – это НЕЧТО! Жалко, было не до беготни и фотографирования. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b718-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b718" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5058" /></p><br /> <p>Мы ждем , трава и дорога мокрая, спускаться нельзя. Появляются отставшие москвичи. Они ночевали недалеко от нас, в том месте где мы бортанулись. Они на 3-х машинах, все раненые – KIA – без одного привода, Паджеро без понижайки и перегрев. Крузер без переднего привода. Подсыхает, часам к 11 трогаемся. Виды необычайные! </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b720-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b720" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-5059" /></p><br /> <p>Через 3 часа мы в лагере. Надо приварить передний амортизатор. «ШО? Опять ??!!».<br /> Всё, экпедиция закончена.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b721-550x368.jpg" alt="d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b721" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5060" /></p><br /> <p>Выезжаем из лагеря в 18 часов в сторону Краснодара. Через 2 часа движения по грейдеру клинит левую ступицу, нагревается, пыльник шруса начинает дымится и на половину сгорает. Ступица есть в запасе, начинаем чинится.<br /> На дороге появляется …техзамыкание ! «ШО? Опять ??!!» . Олег С. в очередной раз спасает нас.</p> <p>Потом была еще дорога назад, там по мелочи : отвалилось нижнее крепление правого переднего амортизатора.</p> <p>Так и доковылял без обоих правых амортизаторов. Потом снятие бензонасоса для пробивки сетки. В 40 км.от Пензы от грязи заклинило рабочий цилиндр сцепления. </p> <p>Автор: Сусанин.<br /> http://scc.pnz.ru/forum/profile.php?modest=viewprofile&amp;u=11048</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7 [CUT]


У нашего 62-го сначала начинается проблема с охлаждением , немного погодя пропадает зарядка. Расплавились там какие –то провода. Решаем, что идем дальше, меняясь периодически аккумуляторами, чтоб их подзаряжать от нас. Встречаем 2 машины – Волгоградскую тойоту и белую ниву 23 региона . (для краткости буду называть волгоградцы), Нива пробила уже 2 колеса, живых колес больше нет, отдаем им свою запаску.

Доходим до какого-то спуска известного местным , именуемого Молдаванка – по селу рядом. Трава и дорога мокрая , так как недавно шел дождь. Первый спуск начинает УАЗ 62-й. Машина начинает скользить, зад идет вперед, УАЗ разворачивает поперек колеи, обо что-то видимо цепляется и встает на 2 колеса боком, у меня сердце ёкнуло, думал пипец, «уши», тем более что он у них открытый – кабриолетом.
Но ничего, обошлось. Далее спускаемся мы.
Внизу стоит Джимник из ГГ и всех останавливает. Говорит, что пока дальше идти нельзя, так как там спуск еще круче, будем ждать всю колонну, а там решим. Правда есть еще обходной путь по реке. На пальцах его не объяснишь, но Михаил с нашего 62-й УАЗа там ездил и знает дорогу. Мы отпрашиваемся у ГГ и идем в обход. Кстати уже когда мы уехали , на этой Молдаванке всё-таки навернулся краснодарский УАЗ .

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b72


Сделал 3 или 4 оборота вокруг крыши и остановился об дерево. К счастью УАЗ подготовленный с каркасом безопасности , перед спуском всех высадил. Из повреждений лопнуло лобовое и свернуло в трубу водительскую дверь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b73


Далее мы поехали к реке , на спуске на 62-м УАЗе что-то разбило от удара в переднем левом колесе, остановились, отключили хабы, отключили мост , почему-то при этом не работает понижайка. Поехали дальше. Основная группа всё таки пошла по спуску лесом , а мы любовались видам скал и реки.
На этом день кончился. Итоги – у нас небольшая проблема с пультом. УАЗ 62- перегревы, отказ зарядки, отключен передний мост. Еще рядом в лагере стоит какой-то УАЗ тоже поломанный.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b74


3 день
С утра 62-й УАЗ решает сойти с трассы, идти в Новороссийск чинится и через день-два присоединится в следующем лагере. Мы выходим на маршрут одни , с намерением потом к кому-то присоединится. Путь пролегает назад опять по той же речке, потом заворачивает на подъем в горы. Утро, солнце, скалы, камни, речка , красота!

Идем по реке. Пшик! Разбортовка правого переднего колеса. Погнут обод диска – и при небольшом ударе разбортовались. Колесо всё в грязи, снимаем , моем в речке , во внутрь попало много воды, вылить не получается , ставим назад с водой, надуваем . Нас догоняет ГГ – оказывается мы первыми свалили с лагеря, пристраиваемся за ними, едем так минут 10 буквально. С правого переднего опять слышно шипение, останавливаемся. Теперь на нем боковой порез сантиметра 3 шириной, сама дырка примерно 2 сантиметра длиной. Достаю припасенный шиномонтажный инструмент и материалы, заделываем порез. Дорога дальше поворачивает в горы, грунт мокрая скользкая глина, местами полные засады. Пару раз лебедимся. Лучше бы шли группой – так легче – дернули и всё.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b75


Попытка с разбегу поднятся на очередной подъем по скользкой глине кончается совсем печально. При сносе машины с бровки в колею опять разбортовывается правое переднее и не выдержав веса кузова машины отламывается задняя поперечная тяга. Бортуемся, деватся некуда , ползем дальше. Мост без тяги вихляет туда-сюдя расчищая там снизу себе место – разбивает глушитель. Он слетает , цепляем его проволокой. Вообщем так и продолжаем ехать. Дорога тяжелая, застревают все – уазы, патрули, крузеры.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b76


Буханка телевизионщиков и с ними УАЗ (который ушанулся) решают сойти с трассы и идти в лагерь короткой легкой дорогой.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b710


Мы тоже решаем идти с ними. Кое-как выползли на трассу Краснодар-Джубга и по ней пытаемся ехать в лагерь. С рваной тягой на машине больше 50 км ехать нереал.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b77


Еще и греется. Волгоградский крузер одновременно нас и еще Ниву (тоже перегревы) втягивает на перевал. Далее сами тянем до базового лагеря. В тот день раздал запчастей – аккумулятор и высоковольтный блок на Ниву с ГГ – у нее накрылся гена и блок. уффф , день закончился.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b78


d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b79


4 день.
День отдыха. Экпедиция стоит на месте. Едем в ближайший город 20 км – Горячий ключ – там чинимся, пробиваем радиатор на мойке. Там тусуется половина экпедиции – теже проблемы – ремонт, радиаторы. Ремонт занимает пол-дня, остальное время отдыхаем, катаемся по округе в осмотре достопримечательностей.

5 день.
C утра прибывают в лагерь ребята на УАЗЕ №62, починенные. Они встали в 3 утра и к 7-30 прибыли из Новороссийска. Стартуем вместе. Практически весь день дорога почти не доставляет проблем. Часть трассы прошла по дорогам общего пользования. К обеду судя по треку, нам осталось пройти совсем чуть-чуть и мы в базовом лагере. Заехали в село, из него дорога пошла в горы и понеслось… колеи , промоины. В очередном месте встретился сложный участок . Сложность в вывешивании в диагональ. Шевик вывешивается , потом сползает с диагоналки, хрясь, что-то сломалось. Стоит грохот, без блокировки не едет. Сразу подозрения на крышку РПМ. Сзади тоже слышны щелчки. Оторвали левую полуось.

Короче за один присест лишились и крышки и полуоси. Усё , приехали. Решаем, что УАЗ 62 стаскивает нас назад вниз к селу и уходит назад в лагерь.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b711


Мы остаемся одни. Разбираем, смотрим. Да, проблемы появляются по нарастающей . Пытаемся подвязать РПМ тросом, чтоб не телипался и не бился о стабилизатор. Не помогает. Запчастей нет, время 17 часов. Настроение 0. Группа техзамыкания пойдет здесь не раньше 9-ти. Мимо ездят машины периодически кто-то останавливается, спрашивает чем помочь. Решаем , что нужно ехать в Туапсе за запчастями. Туда 50 км. К очередным сочувствующим сажусь и еду до трассы на Туапсе. Оттуда до города еще 35 км. Стою там час, никто не останавливает, попадается наконец таксист. Договариваемся. Он показывает распечатки с расценками, я офигеваю но делать нечего, едем. Время уже 18-40, таксист уверен, что у них в городе ни один магазин с запчастями дольше 18 не работает. Заезжаем в город в 19-20 – на въезде магазин, работает до 20! Крышки у них нет, зато есть полуось! Едем назад. Где-то около 9-ти возращаюсь, до нас доехало техзамыкание. Они уже пытаются нам приладить заплатку на крышку. Главный мастер по ремонту в техзамыкании – Олег С. просто гений – ремонтирует всё и вся. Когда он начинает работать, нам ничего не остается, как только ему ассистировать. Техпомощь была всеобъемлющей – нас еще и кормили, чаем поили, а дочери компанию для общения составил ее ровесник мальчик Данила из экипажа Кукенвагена.

Снимают обе полуоси, достают обломок, собирают всё назад. Машина может двигаться. Время 12 ночи, они заканчивают и уходят по маршруту в лагерь. Как они там по темноте полезут по этой дороге в горы, вообще слабо представляю. Мы остаемся ночевать, с утра в Туапсе ремонтировать дальше.

6 день.
Ремонт в Туапсе. Все из местных кто с нами общался, таксист, ремонтники, все тонко намекают, что мы больные на голову, раз на такой машине лезем в горы. В ответ говорю обычно, мол, что машина всё таки подготовлена, по проходимости это уже совсем не Нива в стоке. Другое что-то ответить сложно.

После обеда трогаемся. План – по хорошим дорогам догнать экспедицию, тем более, что по рассказу техзамыкания – есть нормальная дорога в лагерь. Маршрут детально у них не взял, есть только точка и трек экспедиции. Вообщем, едем. На обычном асфальте, в повороте раздается звук лопания чего-то. Не понимаю, доезжаю до эстакады , смотрим машину. Вся подвеска в глине, подергали, потыкали, вроде всё нормально. Едем дальше, начинаем подниматься на Шаумянский перевал по грейдеру по трассе Туапсе-Майкоп. В какой-то момент нажимаю тормоз – его нет! Слава богу на подъеме! Встаем на площадке, смотрим. Отвалилось крепление левого переднего амотризатора от кузова, амортизатор отошел, перебил трубку и жидкость вытекла. Снимаем амортизатор, зажимаем трубку, доливаем жидкость. Тормозов почти нет. Решаем ехать дальше до ближайшего города, т.к. в Туапсе назад еще дальше. Почти без тормозов спускаемся с перевала, заезжаем в Хадыженск, ищем сварщиков, мастеров, ремонтируемся. Заканчиваем около 20 часов. Движемся дальше.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b712


Доезжаем до последней станицей перед дорогой в горы – Черниговская – от нее судя по карте уходят к лагерю 2 ветки дороги, потом смыкаются в одну и дорога приходит в лагерь. По одной ветке идет трек зкспедиции, решаем идти по треку. Двигаемся, прошли уже км 12 , навстречу идут 2 лесовоза по говнам. Понимаю, что это дорога явно не для легковых, но до стыковки 2-х дорог осталось всего-то километра 3-4. Решаем не возращаться, а пройти, время уже около 22-х, … и тут начался ТРЭШ полный. Как раз место из видео-ролика разведки. Ребята-то знали что снимать .. ) . Глина скользкая, промоины в колее глубиной по пояс. В них стаскивает машину, вынимать смысла нет, так и тащим ее на лебеде. Вынули, дальше не легче. Рубились до часу ночи, все в глине и мокрые по уши. Конца и края не видать. За 3 часа прошли метров 300 . К часу ночи решили ночевать.

7 день.
Встали в 5 утра, 1 дёрг лебедки и машина пошла, опять садимся, лебедка. Гнется поперечная тяга. Наконец выбираемся, к 8-ми приезжаем в лагерь. Нас приветствуют , спрашивают где ехали, отвечаем, что по треку, они в шоке.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b713


Осматриваем машину – гнутая тяга и отсутствует задний правый амортизатор. От него остался только гнутый кусок штока, прикрепленный сверху. Снизу нет ничего! Видимо на большом вывесе и ударе на сжатие шток от удара погнуло, заклинило и вырвало низ.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b714


Техзамыкание при виде нас восклицает «ШО? Опять ??!! » .
Нас чинят слегка – вместо амортизатора – подвязка, тягу выпрямляем.
Приходим в себя, завтракаем , все едут смотреть горы и большие водопады, мы тоже катаемся, отдыхаем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b715


В обед трогаемся по маршруту экпедиции. Сегодня должен быть самый красивый маршрут – подъем на 2000 метров , проход по хребту , альпийские луга . Отъезжаем километров 5 – отрывает нижнее крепление левого переднего амортизатора. Делать нечего, возращаемся назад в лагерь, в надежде, что техзамыкание не стартовало и нас быстренько заварят. Не оправдалось, техзамыкание уже вышло. «ШО? Опять ??!!» . Варить не будут, торопятся, снимаем амортизатор и вперед.
Едем с техзамканием. На дороге стоят москвичи на 3-х машинах , поломан KIA . Техзамыкание встает, мы едем дальше. На 2-х амортизаторах тяжко – машину качает не по-детски. Опять говны, лебедка, крутые подъемы, наконец выходим из леса на альпику.

Очередной подъем, движка не хватает, лебедится не за что , сил тоже нет.
Шевик приседает на 1 нижний амортизатор, перед задирается, без блокировки скребет передними лапами о камни и не идет. С блокировкой опасно – зад просевший, можно и полуоси оторвать. Включаем таки блокировку, через «Твою мать!», толкаем, затаскиваем на подъем.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b716


Едем дальше, спуск, снос , удар, разбортовка. Опять погнута тяга .
Перекур. речки рядом нет, колупаемся в грязи, бортуем так. А вокруг вид !!!
Догоняет техзамыкание : «ШО? Опять ??!! » Нет, уже сделали.
Идем дальше, проходим метров 700, крутой подъем, камни , «ступенька» высотой по колено. Пытаемся поднятся, рвется окончательно тяга,
Практически физически слышу, как Шевик стонет : «НЕ могу я больше! Пристрелите меня здесь!!»

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b717


Техзамыкание : «ШО? Опять ??!!». Пока варят тягу, темнеет. Техзамыкание с удивленим от нас узнают, что москвичи нас не обгоняли и значит они где-то сзади. Без них они не могут идти. Техзамыкание разделяется, ГАЗ – 66 и Олег С. на УАЗе уходят на спуск в лагерь. Кукенваген и мы остаемся ночевать. Еще нас догнали какие Дефендеры.

8 день. Рассвет в горах – это НЕЧТО! Жалко, было не до беготни и фотографирования.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b718


Мы ждем , трава и дорога мокрая, спускаться нельзя. Появляются отставшие москвичи. Они ночевали недалеко от нас, в том месте где мы бортанулись. Они на 3-х машинах, все раненые – KIA – без одного привода, Паджеро без понижайки и перегрев. Крузер без переднего привода. Подсыхает, часам к 11 трогаемся. Виды необычайные!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b720


Через 3 часа мы в лагере. Надо приварить передний амортизатор. «ШО? Опять ??!!».
Всё, экпедиция закончена.

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b721


Выезжаем из лагеря в 18 часов в сторону Краснодара. Через 2 часа движения по грейдеру клинит левую ступицу, нагревается, пыльник шруса начинает дымится и на половину сгорает. Ступица есть в запасе, начинаем чинится.
На дороге появляется …техзамыкание ! «ШО? Опять ??!!» . Олег С. в очередной раз спасает нас.

Потом была еще дорога назад, там по мелочи : отвалилось нижнее крепление правого переднего амортизатора.

Так и доковылял без обоих правых амортизаторов. Потом снятие бензонасоса для пробивки сетки. В 40 км.от Пензы от грязи заклинило рабочий цилиндр сцепления.

Автор: Сусанин.
http://scc.pnz.ru/forum/profile.php?modest=viewprofile&u=11048

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:03 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:03 [DATE_PUBLISH] => 30.03.2010 08:48:51 [~DATE_PUBLISH] => 30.03.2010 08:48:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6489 [~VIEWS] => 6489 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/puteshestvie-na-severnyiy-kavkaz-glazami-uchastnika [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 30.03.2010 08:48:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 30.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:48 [DATE_PUBLISH_D] => 30 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вместо эпиграфа
Поездка состоялась, все вернулись живые и здоровые, за исключением Шевика, он в реанимации. Но это поправимо…
Впечатление … трэш полный ! По другому как-то выразиться и не получается.
Столько всего уместилось в эти 7 дней экспедиции, что оглядываясь назад , думаешь, что всё это происходило месяц, не меньше.

Вообщем по порядку.
Состав участников – я , дочь 9 лет, напарник Александр, его жена Татьяна. Вез всех загруженный выше крыши (в буквальном смысле) Шевик на 29” колесах, с лебедкой, блокировками в мостах, на гудричах.
Стартовал в Краснодар рано утром 4-го , прибыть на место регистрации необходимо было к 9 утра 5-го числа. Ехал с дочерью, так как напарник с семьей уже находился на юге.

1 день
С утра 5-го приехал на регистрацию в Краснодар, получил треки, точки лагеря, наклейки и поехал встречать напарника с женой и выдвигаться в первый базовый лагерь.

К вечеру все участники прибыли в лагерь, в 19 часов был брифинг, на котором рассказали суть, особенности и т.п. экспедиции. Рекомендуют разбиться на группы в 2-3 машины, чтобы легче двигаться. План экспедиции примерно такой – каждый день с утра из лагеря выходит головная группа (далее ГГ) из 3-х машин оргов – УАЗ, Сузуки Джимни и Нива, их задача идти по маршруту и при обнаружении причин, по которой экспедиция не сможет далее двигаться ( например сильные дожди, из за которых склоны могут оказать совсем опасными) повернуть колону по другому маршруту. Далее после них выдвигается собственно экспедиция . Последними по маршруту из лагеря стартует техзамыкание- 4 машины – ГАЗ-66, 2 УАЗа , и Гелик (уникальный аппарат .. прозвище "Кукенваген" Smile ) ). Их задача – идти по маршруту , собирать всех поломанных, оказывать всяческую помощь, чтобы к вечеру все прибыли в следующий лагерь. Маршрут экспедиции пролегал вдоль хребта, начиная где-то от района Геленджика и заканчивая в поселке Мезмай , на границе с Адыгеей. Высотность сначала маленькая – 500-600 м., в конце экпедиции маршрут проходит через гору Мезмай – 1935 метров.

Общий пробег где-то 400 км , пройти их необходимо за 6 дней.
На этом день закончился, было еще знакомство с другими, общение и т.п.

2 день .
Подъем в 6 , погрузились к 8 , стартуем 2-мя машинами с УАЗом из Новороссийска (62-й номер). Накануне вечером шел дождь, дороги скользкие. Сразу минут через 20 движения натыкаемся на сидящий УАЗ ГГ , он решил пройти по «жопе», хотя был объезд, засел, начал лебедится, лебедка отказала и задачка по выниманию УАЗа несколько осложнилась. Пошли дальше, шли медленно , где-то в впереди через несколько машин постоянно колонну тормозила Нивка чья-то. Постоянно лебедясь, двигаясь, садясь, лебедясь и т.д. Ей постепенно все объезжали и уходили дальше. Мы уже идем за ней. На крутом подъеме она опять встала , не может подняться , мешаются камни, скользит.

Отлебедилась, поднялась. Наша очередь идти на подъем, пробуем, не дотягиваем , не хватает движка. Достаем лебедку, разматываем … Лебеда не работает. Офигеть! Только перед выездом проверял! Ладно, спускаемся вниз, разгоняюсь, всё-таки заезжаем на подъем. Как потом оказалось, глючит пульт , что-то в контактах. Едем дальше , выехали на хребет, хоть и маленький пока, вокруг виды, красота!

d0bad0b0d0b2d0bad0b0d0b7

Читать подробнее...

В Англии "изобрели" летающий автомобиль

Array ( [ID] => 1874 [~ID] => 1874 [TITLE] => В Англии "изобрели" летающий автомобиль [~TITLE] => В Англии "изобрели" летающий автомобиль [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b1d180d0b8d182d18b0-550x361.jpg" alt="d0b1d180d0b8d182d18b0" width="550" height="361" class="alignnone size-large wp-image-4102" /> [CUT] </p><br /> <p>Так называемый "летающий автомобиль" (он носит имя Parajet SkyCar) отправится из Лондона в малийский город Тимбукту. Ему предстоит преодолеть около 6 тыс. км через Гибралтар, Пиренеи и Сахару. </p> <p>Идея летающего авто не нова. Совместить автомобиль и самолет мечтали многие, а некоторым даже удалось воплотить эту мечту в жизнь. И хотя компания Skycar Expedition Team во главе с Нэилом Лотоном называют свое детище "первым в мире летающим автомобилем" - это не так.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d0b5d180d180d0b0.jpg" alt="d182d0b5d180d180d0b0" width="400" height="286" class="alignnone size-full wp-image-4103" /></p><br /> <p>Летающая машина Terrafugia Transition около года назад продемонстрировала свои летные и наземные ТТХ.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d0b5d180d180d0b02.jpg" alt="d182d0b5d180d180d0b02" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-4104" /></p><br /> <p>Калифорнийская компания Moller International еще раньше, в 2008 году создала летающий автомобиль. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bad0b0d0bbd0b8d184d0bed180d0bdd0b8d18f-550x354.jpg" alt="d0bad0b0d0bbd0b8d184d0bed180d0bdd0b8d18f" width="550" height="354" class="alignnone size-large wp-image-4105" /></p><br /> <p>Да что там! История летающих автомобилей уходит аж в 18 век, когда была предпринята попытка (понятное дело, неудачная) создать летающий планер на основе телеги с крыльями. А как только братья Райт поднялись в воздух, человечество загорелось идеей совместить автомобиль и самолет. </p> <p>Английская разработка не несет в себе ничего сверхнового. Летающее транспортное средство британцев представляет собой маленький легкий автомобиль, Buggy, с большими колесами. К нему прикреплены секционный прямоугольный парашют и мощный пропеллер, который обычно используется в парапланерах. По сути, это параплан с упакованым в раму и колеса парапланеристом.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bfd0b0d180d0b0d0bfd0bbd0b0d0bd-550x412.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0b0d0bfd0bbd0b0d0bd" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4107" /></p><br /> <p>Так называемые паралеты, коим и является "чудо" британцев уже очень давно и с успехом используются у нас, в России. Желающие полетать могут за довольно скромные деньги насладиться видами Подмосковья из кабины паралета "Лидер П5".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bbd0b8d0b4d0b5d180-d0bf5.jpg" alt="d0bbd0b8d0b4d0b5d180-d0bf5" width="250" height="188" class="alignnone size-full wp-image-4108" /></p><br /> <p>Вернемся к британцам. Максимальная скорость "летающего автомобиля" в воздухе может достигать 110 км/ч, на земле он разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Предельная высота для транспортного средства – 4,5 тыс. метров. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b1d180d0b8d182d18b.jpg" alt="d0b1d180d0b8d182d18b" width="300" height="233" class="alignnone size-full wp-image-4109" /></p><br /> <p>Автор автомобиля, 28-летний гений Джилз Кардозо. Пресса пафосно называет его "изобретение" техническим переворотом. На самом деле, это практически копия одной из отечественных (и весьма успешных разработок), просто в нее вложили деньги и придали широкой огласке. </p> <p>Путешествие, затеянное изобретателями летающего Buggy, продлится 42 дня. Агрегат будут по очереди пилотировать Кардозо и Лотон.</p> <p>Предполагается, что там, где можно проехать, летающий автомобиль будет выступать в роли наземного транспорта, а там, где дорог нет, продвижение будет осуществляться по воздуху – например, над Гибралтаром или над пустынной Сахарой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b1d180d0b8d182d18b2-550x362.jpg" alt="d0b1d180d0b8d182d18b2" width="550" height="362" class="alignnone size-large wp-image-4110" /></p><br /> <p>Группа опытных путешественников будет следовать за SkyCar по земле на простых автомобилях и мотоциклах. Команда энтузиастов насчитывает 13 человек. </p> <p>Предполагается, что размер благотворительных пожертвований на полет составит около 150 тыс. долларов. Среди спонсоров значится и организация, которая занимается распространением футбола в Африке, поэтому планируется, что после посадки самолета в нескольких африканских деревнях экипаж призовет местных жителей играть в футбол. </p> <p>Нужно добавить, что автомобиль еще не был испробован на длинных дистанциях. Если испытание SkyCar пройдет успешно, то его запустят в массовое производство. Кардозо предполагает, что его автомобиль можно будет продавать повсеместно, стоить он будет порядка 75 тыс. долларов.</p> <p>Учитывая то, что наши, отечественные паралеты стоят практически на порядок дешевле, можно сделать соответствующие выводы.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0 [CUT]


Так называемый "летающий автомобиль" (он носит имя Parajet SkyCar) отправится из Лондона в малийский город Тимбукту. Ему предстоит преодолеть около 6 тыс. км через Гибралтар, Пиренеи и Сахару.

Идея летающего авто не нова. Совместить автомобиль и самолет мечтали многие, а некоторым даже удалось воплотить эту мечту в жизнь. И хотя компания Skycar Expedition Team во главе с Нэилом Лотоном называют свое детище "первым в мире летающим автомобилем" - это не так.

d182d0b5d180d180d0b0


Летающая машина Terrafugia Transition около года назад продемонстрировала свои летные и наземные ТТХ.

d182d0b5d180d180d0b02


Калифорнийская компания Moller International еще раньше, в 2008 году создала летающий автомобиль.

d0bad0b0d0bbd0b8d184d0bed180d0bdd0b8d18f


Да что там! История летающих автомобилей уходит аж в 18 век, когда была предпринята попытка (понятное дело, неудачная) создать летающий планер на основе телеги с крыльями. А как только братья Райт поднялись в воздух, человечество загорелось идеей совместить автомобиль и самолет.

Английская разработка не несет в себе ничего сверхнового. Летающее транспортное средство британцев представляет собой маленький легкий автомобиль, Buggy, с большими колесами. К нему прикреплены секционный прямоугольный парашют и мощный пропеллер, который обычно используется в парапланерах. По сути, это параплан с упакованым в раму и колеса парапланеристом.

d0bfd0b0d180d0b0d0bfd0bbd0b0d0bd


Так называемые паралеты, коим и является "чудо" британцев уже очень давно и с успехом используются у нас, в России. Желающие полетать могут за довольно скромные деньги насладиться видами Подмосковья из кабины паралета "Лидер П5".

d0bbd0b8d0b4d0b5d180-d0bf5


Вернемся к британцам. Максимальная скорость "летающего автомобиля" в воздухе может достигать 110 км/ч, на земле он разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. Предельная высота для транспортного средства – 4,5 тыс. метров.

d0b1d180d0b8d182d18b


Автор автомобиля, 28-летний гений Джилз Кардозо. Пресса пафосно называет его "изобретение" техническим переворотом. На самом деле, это практически копия одной из отечественных (и весьма успешных разработок), просто в нее вложили деньги и придали широкой огласке.

Путешествие, затеянное изобретателями летающего Buggy, продлится 42 дня. Агрегат будут по очереди пилотировать Кардозо и Лотон.

Предполагается, что там, где можно проехать, летающий автомобиль будет выступать в роли наземного транспорта, а там, где дорог нет, продвижение будет осуществляться по воздуху – например, над Гибралтаром или над пустынной Сахарой.

d0b1d180d0b8d182d18b2


Группа опытных путешественников будет следовать за SkyCar по земле на простых автомобилях и мотоциклах. Команда энтузиастов насчитывает 13 человек.

Предполагается, что размер благотворительных пожертвований на полет составит около 150 тыс. долларов. Среди спонсоров значится и организация, которая занимается распространением футбола в Африке, поэтому планируется, что после посадки самолета в нескольких африканских деревнях экипаж призовет местных жителей играть в футбол.

Нужно добавить, что автомобиль еще не был испробован на длинных дистанциях. Если испытание SkyCar пройдет успешно, то его запустят в массовое производство. Кардозо предполагает, что его автомобиль можно будет продавать повсеместно, стоить он будет порядка 75 тыс. долларов.

Учитывая то, что наши, отечественные паралеты стоят практически на порядок дешевле, можно сделать соответствующие выводы.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 10.02.2010 10:56:58 [~DATE_PUBLISH] => 10.02.2010 10:56:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 10791 [~VIEWS] => 10791 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-anglii-izobreli-letayuschiy-avtomobil [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 10.02.2010 10:56:58 [DATE_PUBLISH_DATE] => 10.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:56 [DATE_PUBLISH_D] => 10 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Зачем часами торчать в пробке, проклиная реалии современной жизни? Можно воспользоваться индивидуальным летающим автомобилем! Наверное так думали британцы, создавшие "новинку" - летающий автомобиль. Небольшой Buggy стоимостью около полусотни тысяч фунтов за три минуты может взлететь на несколько тысяч метров. Изобретатели "чудо-машины" не ограничиваются "местными" полетами - буквально сегодня они планируют отправиться в первое длительное путешествие из Лондона в Африку.

d0b1d180d0b8d182d18b0

Читать подробнее...

Трофи-экспедиция Белогорский монастырь

Array ( [ID] => 1891 [~ID] => 1891 [TITLE] => Трофи-экспедиция Белогорский монастырь [~TITLE] => Трофи-экспедиция Белогорский монастырь [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/ed740b27e10f31edd07916543292803d"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/ed740b27e10f31edd07916543292803d" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:19 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:19 [DATE_PUBLISH] => 02.02.2010 11:12:38 [~DATE_PUBLISH] => 02.02.2010 11:12:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2357 [~VIEWS] => 2357 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-ekspeditsiya-belogorskiy-monastyir [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 02.02.2010 11:12:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 02.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:12 [DATE_PUBLISH_D] => 02 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вокруг Ладоги за три дня

Array ( [ID] => 1969 [~ID] => 1969 [TITLE] => Вокруг Ладоги за три дня [~TITLE] => Вокруг Ладоги за три дня [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0.gif" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0" width="284" height="373" class="alignnone size-full wp-image-3525" /> [CUT] </p><br /> <p>На карте маршрута красным цветом обозначен маршрут, зеленым - места остановок.</p> <p>При планировании основной упор делался на посещение природных достопримечательностей и разведку маршрута для будущих путешествий. Кроме того, хотелось приобрести опыт поездок на большие расстояния.</p> <p>Ехали небольшим семейным экипажем, вдвоем, жена моя по совместительству выполняла роль штурмана и вела записи. На меня были возложены обязанности крутить руль и гайки. В процессе поездки мы несколько раз пытались поменяться местами, но из-за несостоятельности меня как штурмана от этих экспериментов пришлось отказаться.</p> <p>Много информации по маршруту было получено благодаря интернету. Очень помог сайт Алексея Шварева «Окрестности Петербурга», сайты «Открытое море»(), «Сетка непроторенных дорог» и «Трасса». Материалы этих ресурсов очень пригодились при планировании маршрута, при поиске и посещении водопадов и карьеров.</p> <p>С другой стороны, вызывает тревогу общедоступность карельских достопримечательностей и масса открытой информации по ним, что может привести к загаживанию красивейших мест. Хочется надеяться, что любители устраивать помойки на месте своих стоянок и бросания пустых бутылок в воду до туда не доберутся.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b021.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b021" width="400" height="271" class="alignnone size-full wp-image-3526" /></p><br /> <p>Вторник, 6 августа 2002 года.</p> <p>19:02 Старт с Васильевского острова, полный бак на заправке. Тучков мост, Октябрьская набережная, Володарский мост, Мурманское шоссе.</p> <p>Подробной карты у нас не оказалось, поэтому по пути заехали в книжный магазин на Гаванской улице. Выбор карт там небогатый, время вечернее, и нам пришлось довольствоваться картой автомобильных дорог Европы. Масштаб и подробность этой карты дали повод моей супруге пошутить в стиле военных летчиков - ну что, опять полетим по пачке беломора? Беломоро-Балтийский канал мы посещать не планировали, а картографические пробелы восполнили в Петрозаводске, купив двухкилометровку.</p> <p>20:01 Пересекли Неву.</p> <p>20:26 Между Назией и Нижней Шальдихой заехали на Староладожский канал. Он полностью зарос, эдакое прямое болото с полоской воды посередине.µ Довольно узкий, видимо, баржи по нему тянули бурлаки.</p> <p>20:52 Проехали вдоль канала по грунтовой дороге до Нижней Шальдихи.</p> <p>21:11 Выехали на шоссе.</p> <p>22:00 Пересекли р. Волхов. Справа заброшенная старая церковь, окруженная действующим кладбищем. Церковь видна с моста и в сумерках являет довольно жутковатое зрелище: сорванная обшивка крыши и торчащие стропила, вороны и покосившийся крест. Да еще, вероятно, летучие мыши там живут... Для полноты ощущений не хватает завывания ветра, подозрительных скрипов и гулких шагов за <br /> спиной.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b031.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b031" width="400" height="271" class="alignnone size-full wp-image-3527" /></p><br /> <p>22:58 Пересекли р.Паша.</p> <p>23:28 На всякий случай заправились на «Лукойле». По счетчику проехали 203 километра, долито «до полного» 17 литров. Расход получается около восьми литров на сто километров. Неплохо. Канистру я не взял, поэтому тактика была проста - всегда иметь полный бак, по возможности заправляясь на встреченных заправках и не опуская уровня топлива менее половины бака. Как оказалось, заправок в пути было предостаточно, расстояние между ними никогда не превышало ста километров. Правда, заправка «до полного» иногда вызывала трудности из-за устаревших колонок, не имеющих отсечки, да операторы были к этому, похоже, непривычны. Струя из этих колонок была такова, что из плоского бака «Нивы» бензин начинал выплескиваться, когда свободного места в нем было еще литров десять. Приходилось регулировать напор рукояткой, пуская топливо тонкой струей, колонка «думала» что заправка закончена и выключалась. Не все операторы были в состоянии после этого включить колонку опять. Или не имели такого желания и приходилось скандалить.</p> <p>23:40 Прехали столбик «200».</p> <p>1:08 Пора подумать о ночлеге. Проехали Лодейное Поле, переехали мост через Свирь. С моста видна масса навигационных огней, довольно интересное зрелище. Вот только на мосту и вблизи него останавливаться нельзя - милиция бдит, и нас вежливо попросили...</p> <p>Но на ночную Свирь мы все же посмотрели, сделав хитрый маневр и проехав чуть дальше. Через 5-6 километров (не доезжая знака «238») была обнаружена отвилка от шоссе влево, асфальтовая. От нее тоже есть отвилка влево, но уже грунтовка. Эта грунтовка вывела нас прямо на берег, к огромной куче песка. Видимо, его сюда сгружали с барж. Рядом был обнаружен навигационный знак - здоровый щит с белыми полосами и укрепленной на нем тракторной фарой с синей лампочкой. Полюбовавшись на корабли, отъехали в лес и залегли в машине спать.</p> <p>Среда. 7 августа.</p> <p>9:50Проснулись раненько, бока болят, спину ломит - вобщем, отдохнули. Позавтракали, посмотрели опять на реку - днем ну совершенно ничего итересного. Не то что ночью, огоньки разноцветные горят, некоторые мигают, баржи проходят с иллюминацией и прожектором светят. Романтика. Выехали по направлению на Петрозаводск.</p> <p>10:07 Пересекли границу J. Вот она - Республика Карелия. Специальный щит, уведомляющий об этом. И далее - стандартный рекламный щит, на нем надпись - «Будет Карелия сниться». Обманули. Не снилась ни разу. Вместо асфальта со следами «ямочного ремонта» (ямами) начался нормальный, ровный асфальт. Разметка появилась, правда, несколько непривычная. По краям дороги, обозначая обочину, не сплошная линия, а прерывистая. Ночью ее можно принять за осевую и привет...</p> <p>12:11 Поселок Половина. На обочине множество фур, в поселке есть родник.</p> <p>Въехали в Петрозаводск. Слегка заплутали - незнакомый город, куда ехать не ясно. По указателям нашли центр и в книжном купили ценную вещь - атлас Карелии. В нем даже карта Петрозаводска оказалась.</p> <p> Предостережение для водителей: у них - как в Финляндии. Висит знак «40» - едут сорок. Сплошную не пересекают. Если при этом всех со свистом обгоняет иномарка - скорее всего это либо питерец, либо москвич. Перед пешеходным переходом останавливаются и пропускают пешеходов. Я сам еле оттормозился, когда передо мной все машины вдруг встали на переходе. Даже маршрутки встали! Я после этого даже немного расслабился, думал, они здесь спокойные. И тут же получил: маршрутник, лихо отъезжая и пересчитывая на ходу деньги, попытался меня выпихнуть на встречную. Да он в Питере не ездил! Пришлось ему остаться в правом ряду, где машины припаркованные.</p> <p>Погуляли по набережной, своего рода галерее современного искусства. Больше всего понравилась беседка. Издалека, на фоне темной воды белые колонны, такой контраст - вода, камни, на гребнях волн белые барашки, свист ветра и вечность. И беседка, творение человека, стоит себе, и тоже претендует на вечность. И тут же земное: ну что у людей за привычка везде оставлять пустые бутылки из-под пива?! - для фотографирования пришлось встать так, чтобы они были закрыты колонной.</p> <p>14:18 Выехали в Кондопогу, на выезде из Петрозаводска были остановлены сотрудником ГАИ. Это был единственный случай, когда к нам проявили интерес. Документы его вполне удовлетворили, и он даже любезно ответил на вопросы о дороге и ближайших заправках. Название Кондопога, кстати, имеет ударение на второй слог.</p> <p>14:39 Заправились где-то в районе Шуи. На шоссе был указатель на заправку, но чтобы до нее доехать, пришлось с километр попетлять по каким-то складам, стоянкам и гаражам.</p> <p>15:15 Заехали в Кондопогу, чтобы купить фотопленку. Пошел мелкий моросящий дождь, а по плану на сегодня посещение заповедника и водопада.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b041.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b041" width="271" height="400" class="alignnone size-full wp-image-3533" /></p><br /> <p>Из Кондопоги выехали по хорошему асфальту, но после развилки в районе Березовки асфальт закончился и началась жуткая грунтовка, да еще в состоянии ремонта.</p> <p>Торчащие камни, ямы, местами колеи в песке, строительная техника. Мы было увязались за «буханкой» (УАЗ-микроавтобус), но она разогналась километров до восьмидесяти и скрылась. А мы поехали потихоньку, километров 60-70, обгоняя фуры, ползущие со скоростью 20 км/ч.</p> <p>Отвилка на Кивач явно обозначена указателем, и представляет собой весьма приличную асфальтовую дорогу, идущую практически до самого водопада. На ней то я и услышал гул, как мне показалось, идущий от трансмиссии. Впоследствии (уже в Питере) выяснилось, что это гудел ступичный подшипник, которому скучно стало крутиться в колесе, и он решил отправиться на помойку. Но до помойки он благополучно прокатал нас оставшиеся 700 километров. Он бы, наверное, проехал и больше, но был жестоко ампутирован и предан казни через молоток.</p> <p>Дорога заканчивается площадкой, на которой можно оставить машину и погулять по окрестностям. Вход на территорию стоит (лето 2002 года) 20 рублей «с носа». Кроме самого водопада можно посетить музей природы, в котором есть даже чучело лося, не говоря уже о прочих змеях, хорьках и совах. Медведя, правда, нет. Посмотрели на дендрарий. Это, как я понял, растущие в естественных условиях растения, снабженные пояснительными табличками. Про сам водопад рассказывать бесполезно, это надо видетьµµ, слышать мощный шум воды и ощущать подрагивание камней под ногами. Воздействие на все органы чувств, даже запах воды здесь особенный.</p> <p>Рядом с водопадом - «деревья счастья», сплошь обвязанные веревочками, тряпочками и полиэтиленовыми пакетами. Не очень эстетично и не к месту.</p> <p>Отъехав от заповедника, остановились перекусить и отдохнуть. Время позднее, надо думать о ночлеге, но насевшая мошка была тоже не прочь поужинать. Ее было столько! Обычно от насекомых можно спастись в машине, но эта всепроникающая, как гамма-лучи, гадость набилась туда в неимоверных количествах и вынудила таки нас отступить и спасаться бегством.</p> <p>23:06Неудачей закончилась попытка приткнутся на ночевку на базу отдыха, мест нет. Внешний осмотр «Нивы» тоже ничего не дал - что-то гудит, даже воет, а что - непонятно. Если на раздатке поставить нейтраль, то все крутится и ничего не воет. Значит, коробка в порядке. Ну и ладно, поедем так. Когда развалится - заметим. Доберемся до Олонца, там видно будет.</p> <p>Четверг. 8 августа.</p> <p>9:47 По пути, в Пряже, двигаясь уже в темноте по трассе М-18, заметили указатель направо, в Сортавалу. Можно было бы поехать туда и сократить путь, но на тот момент решение о продолжении маршрута еще не было принято, и мы двигались в сторону Питера, стараясь проехать сколько возможно.</p> <p>Видимо, мошка нас вчера так напугала, что ночью мы проскочили Олонец аж на 19 километров. Зато удобное место для ночевки оказалось. Ровный сосновый лес, ни комаров, ни мошек. Если ехать из Питера, то за табличкой «Олонец - 19 км» латинскими буквами по правую руку съезд в лес, довольно приличная лесная дорожка. сли увидели километровый столбик «260», значит проехали. Съезд с обочины немного крутоват, но для классики нормально. Воды только нет, ближайшее озеро обнаружено далее по шоссе метров через 300. Оно видно с трассы. Подъезды, берега и состояние воды нами не обследованы.</p> <p>Развесили сушить спальники, а я опять полез под машину. Долил в трансмиссию масло, еще раз все обследовал. Больше всего думал на передний редуктор, воет-то спереди. Если что, сниму передний кардан и привода и потихоньку поползу. Доедем.</p> <p>12:24 Проехали олонецкий пост ГАИ. За ним указатель налево, на Олонец. Нам туда.</p> <p>12:51 В Олонце нашли заправку, заправились. После заправки, у перекрестка, из колонки залили воду в канистру. Со слов местных жителей, пить ее можно в сыром виде. Пробовали потом из нее варить чай, но вода, видимо, щелочная и чай показался редкой гадостью. С непривычки, наверное.</p> <p>13:20 В поселке Ильинский впечатляющий пешеходный мост через Олонку. Такое ощущение, его вертолетом перевозили в большой город, но промахнулись и случайно уронили здесь.</p> <p>После поселка остановились на железнодорожном переезде. Где-то на подходе был поезд, поочередно на светофоре загорались красные огни. Простояв минут десять и осмотрев окрестности, обнаружили семафор, по видимому не действующий. Автоматика переезда была тоже, похоже, неисправна, и местные жители, не обращая внимания на светофоры, спокойно переезжали через рельсы. Поехали и мы.</p> <p>13:55За поселком Тулокса, вновь переехав железную дорогу, стали искать заезд на берег Ладоги. При съезде с шоссе дорожку пересекала свежевырытая канава, да и в дальнейшем она не представляла собой автостраду, сплошной песок и крутые спуски-подъемы. На второй передаче, с ходу преодолев это безобразие, выскочили на берег. Пустынный многокилометровый пляж, вековые сосны, тишина и минимальное количество следов цивилизации - сказывалась удаленность от крупных городов. Ладожская вода была холодной, и купаться мы не решились, побродили по берегу и пообедали на природе. Надо было здесь остаться на ночевку, отдохнуть, но зуд путешествия не давал покоя. Пришлось ехать дальше.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b051.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b051" width="400" height="271" class="alignnone size-full wp-image-3532" /></p><br /> <p>В прибрежном лесу и на самом пляже были обнаружены многочисленные следы машин, даже не следы, а колеи в песке. Кататься тут могли либо военные, что вряд ли, либо джиперы. В пользу последней версии говорят вешки на пляже. Один-два любителя внедорожных приключений не наносят природе существенного урона, но вот колонна их уже может превратить нормальную дорогу в лесовозную, а лес, где было несолько дорожек, заросших мхом, в лес, где несколько островков мха, а стальное - песок. Место еще приятно тем, что сюда можно приглашать на отдых друзей, которым без конца звонят по телефону. Сотовых сетей здесь пока нет. Чтобы позвонить, надо ехать в Олонец или в Салми.</p> <p>16:42 Питкяранта. Из достопримечательностей - церковь и зенитное орудие.</p> <p>16:55 В районе горы Сулку на дороге ремонтные работы. Шоссе проходит прямо сквозь скалу.</p> <p>17:10Ляскеля. С моста через Янисиоки видна плотина и пороги. После поселка Рауталахти ехали следом за классикой. После очередного крутого поворота с резким спуском обнаружили ее стоящей посреди дороги, а перед ней - не спеша идущее стадо коров. С трудом оттормозившись, решил в дальнейшем ехать помедленней, а повороты проходить и вовсе ползком.</p> <p>Неоднократно замечал странную привычку местных водителей ехать посреди дороги, точно по осевой. Причем ладно бы по прямой, когда все видно далеко и можно разъехаться. Так ведь и закрытые повороты они проходят точно также, как будто они на дороге одни. Это вносило определенную нервозность в путешествие и вынуждало держаться поближе к правому краю дороги.</p> <p>Между Рауталахти и Хелюля часть дороги проходит по берегу Ладоги. Здесь он уже не такой, как в районе Тулоксы. Шоссе петляет по краю обрыва, внизу вода, а справа каменистый склон. Обочины у дороги нет, остановиться негде. Встречные машины иногда были заметны за несколько километров, на противоположной стороне очередного заливчика. С дороги видны скалистые острова.µ</p> <p>17:48 Доехали почти до Сортавалы, вместо того, чтобы свернуть на Рускеалу. Пришлось возвращаться, за поселком Хелюля свернули на нужную дорогу и поехали смотреть карьеры.</p> <p> Антиреклама: По пути заправились на колонке «Регина», хозяйка которой нахально не долила литр бензина и отказалась вернуть деньги. Прикинулась валенком и что-то говорила про то, что техника на заправке новая и она не может сделать возврат. Новая техника представляла из себя ржавые ящики со стрелкой, как у почтовых весов, и большой кнопкой, которую надо долбануть, чтобы бензин полился.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b071.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b071" width="400" height="272" class="alignnone size-full wp-image-3531" /></p><br /> <p>20:45 Ужинаем на берегу затопленного мраморного карьера.µ Ухитрились заехать почти к железной лестнице, спускающейся к воде. Мы еще не знали, что на машине туда не пускают, да и заехали какими-то партизанскими тропами, не через шлагбаум. Нива, она такая, все не могу привыкнуть, вечно приходится выезжать изнутри охряняемых территорий, недоуменно пожимая плечами на вопрос, - а как, собственно, вы там оказались? Ну как, как. Ехали по лесу (полю, дороге, болоту), видим - шлагбаум. Решили спросить, где мы. А мы, оказывается, внутри.</p> <p>Вот и в этот раз возмущенная охранница бросилась наперерез - почему проехали под знак? Какой такой знак? Оказывается, с той стороны, за шлагбаумом, висит знак «кирпич», нарисованный, похоже, на фанерке. А мы и не заезжали здесь... Не поверила, похоже.</p> <p>Верхняя металлическая площадка лестницы под ногами прогибается, металл тонкий. А вниз на сорок метров почти отвесная стена и вода изумрудного цвета. На той стороне видны штольни, ходы куда-то вглубь окружающей карьер скалы.µµ Жалко нет лодки, можно было бы заглянуть.</p> <p>Посмотрели на действующий карьер. Впечатляет - внизу маленький-маленький экскаватор и огромные глыбы мрамора. Кусочек взяли на память. Из сотовых сетей присутствовала только FL12, финская, похоже. Граница близко.</p> <p>21:10 Водопады у деревни Рускеалаµ понравились, почему-то, больше, чем Кивач. Около них стоянка, торгуют сувенирами и жарят шашлыки. Место вполне цивилизованное. Кроме нас, на стоянке уже было две машины, «зубилы» с питерскими номерами. У одной был открыт капот и водитель ковырялся в моторе.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b081.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b081" width="400" height="272" class="alignnone size-full wp-image-3530" /></p><br /> <p>По самому водопаду можно полазать и при желании - искупаться в нем. Напор воды весьма серьезный, но подрагивания почвы, как на Киваче, нет.</p> <p>22:08Проехали Сортавалу, довольно большой город. На пристани стоят «метеоры», это, наверное, те, которые плавают к Валааму. В восьмидесятые годы была на острове проблема, туристы вытаптывали тонкий слой почвы, прикрывающий корни деревьев, что шло местной флоре явно не на пользу. Сейчас поток туристов еще более увеличился. Похоже, проблема вытаптывания успешно решена.</p> <p>После поселка Кортеха асфальт кончается, и к крутым поворотам и перепадам высот добавляется пыльная грунтовка, с торчащими камнями и различных размеров выбоинами. По такой дороге при скорости больше 80-90 «Нива» начинает ехать боком, нивоводы меня поймут, приходится ловить ее, постоянно подруливая. Такая скорость не нужна, да и темнеет уже, едем медленнее.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b091.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b091" width="400" height="272" class="alignnone size-full wp-image-3529" /></p><br /> <p>Лахденпохья. Дорога проходит мимо здания гостиницы. Около нее - финские автобусы. Впоследствии, обгоняя их по жуткой грунтовке, обсуждали - что тянет финнов кататься по нашим дорогам. Неужели в Финляндии смотреть не на что?</p> <p>В темноте проехали Куркиеки, Хийтолу и Березово. Встречных машин практически нет, а дальний свет их фар заметен издалека по отсветам в небе. За каждой машиной длинный, долго не оседающий хвост пыли. Представляю, как неприятно передвигаться здесь днем, когда машин больше, а видимость их - хуже. Из попутных машин - две фуры и автобус. Водители фур, похоже, сильно устали или дремлют, когда мы их обгоняем они так и продолжают ехать с дальним светом.</p> <p>Интересные ощущения при ночной езде по такой дороге. Кругом темнота, в зеркалах черно, и фары освещают быстро мелькающую поверхность грунтовки. Иногда, при въезде на высокий холм или в начале крутого спуска, фары светят в пустоту, как будто впереди пропасть.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0101.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0101" width="400" height="271" class="alignnone size-full wp-image-3528" /></p><br /> <p>1:20 После Кузнечного начался асфальт. Дорога также петляет до самого Приозерска. За ним - практически прямая трасса. В Ларионово сворачиваем налево, на дорогу, идущую вдоль берега Ладоги. Очень скоро асфальт заканчивается и начинается грунтовка, правда, ровная. В полной темноте ищем заезд на берег. Сунулись на пару дорожек, но они исчезали метров через пятьдесят. В темноте очень трудно ориентироваться. Наконец нашли дорогу, которая идет в нужном направлении, плоховатая несколько, и очень похожа на лесовозную. И точно, выезжаем на вырубку. Однако дорога продолжается дальше и вдруг начинает ветвиться на массу дорожек. Хорошо, супруга обратила мое внимание на то, что фары светят в пустоту, а то я так бы в Ладогу и уехал, глядючи под колеса и стараясь не завязнуть в песке. Нашли ровное местечко да и заночевали на бережку. Эта сторона Ладоги более посещаема, на утро обнаружили несколько палаток, стоящих в стороне на берегу. А на нашей стоянке оказался деревянный стол и стулья из пеньков, да куча мусора.</p> <p>Пятница. 9 августа.</p> <p>10:30 Собрались и поехали. Путешествие закончено, через несколько часов мы будем в городе.</p> <p>Елена и Алексей Беляковы<br /> http://www.luca.ru/reports/belyakov01.html</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [CUT]


На карте маршрута красным цветом обозначен маршрут, зеленым - места остановок.

При планировании основной упор делался на посещение природных достопримечательностей и разведку маршрута для будущих путешествий. Кроме того, хотелось приобрести опыт поездок на большие расстояния.

Ехали небольшим семейным экипажем, вдвоем, жена моя по совместительству выполняла роль штурмана и вела записи. На меня были возложены обязанности крутить руль и гайки. В процессе поездки мы несколько раз пытались поменяться местами, но из-за несостоятельности меня как штурмана от этих экспериментов пришлось отказаться.

Много информации по маршруту было получено благодаря интернету. Очень помог сайт Алексея Шварева «Окрестности Петербурга», сайты «Открытое море»(), «Сетка непроторенных дорог» и «Трасса». Материалы этих ресурсов очень пригодились при планировании маршрута, при поиске и посещении водопадов и карьеров.

С другой стороны, вызывает тревогу общедоступность карельских достопримечательностей и масса открытой информации по ним, что может привести к загаживанию красивейших мест. Хочется надеяться, что любители устраивать помойки на месте своих стоянок и бросания пустых бутылок в воду до туда не доберутся.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b021


Вторник, 6 августа 2002 года.

19:02 Старт с Васильевского острова, полный бак на заправке. Тучков мост, Октябрьская набережная, Володарский мост, Мурманское шоссе.

Подробной карты у нас не оказалось, поэтому по пути заехали в книжный магазин на Гаванской улице. Выбор карт там небогатый, время вечернее, и нам пришлось довольствоваться картой автомобильных дорог Европы. Масштаб и подробность этой карты дали повод моей супруге пошутить в стиле военных летчиков - ну что, опять полетим по пачке беломора? Беломоро-Балтийский канал мы посещать не планировали, а картографические пробелы восполнили в Петрозаводске, купив двухкилометровку.

20:01 Пересекли Неву.

20:26 Между Назией и Нижней Шальдихой заехали на Староладожский канал. Он полностью зарос, эдакое прямое болото с полоской воды посередине.µ Довольно узкий, видимо, баржи по нему тянули бурлаки.

20:52 Проехали вдоль канала по грунтовой дороге до Нижней Шальдихи.

21:11 Выехали на шоссе.

22:00 Пересекли р. Волхов. Справа заброшенная старая церковь, окруженная действующим кладбищем. Церковь видна с моста и в сумерках являет довольно жутковатое зрелище: сорванная обшивка крыши и торчащие стропила, вороны и покосившийся крест. Да еще, вероятно, летучие мыши там живут... Для полноты ощущений не хватает завывания ветра, подозрительных скрипов и гулких шагов за
спиной.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b031


22:58 Пересекли р.Паша.

23:28 На всякий случай заправились на «Лукойле». По счетчику проехали 203 километра, долито «до полного» 17 литров. Расход получается около восьми литров на сто километров. Неплохо. Канистру я не взял, поэтому тактика была проста - всегда иметь полный бак, по возможности заправляясь на встреченных заправках и не опуская уровня топлива менее половины бака. Как оказалось, заправок в пути было предостаточно, расстояние между ними никогда не превышало ста километров. Правда, заправка «до полного» иногда вызывала трудности из-за устаревших колонок, не имеющих отсечки, да операторы были к этому, похоже, непривычны. Струя из этих колонок была такова, что из плоского бака «Нивы» бензин начинал выплескиваться, когда свободного места в нем было еще литров десять. Приходилось регулировать напор рукояткой, пуская топливо тонкой струей, колонка «думала» что заправка закончена и выключалась. Не все операторы были в состоянии после этого включить колонку опять. Или не имели такого желания и приходилось скандалить.

23:40 Прехали столбик «200».

1:08 Пора подумать о ночлеге. Проехали Лодейное Поле, переехали мост через Свирь. С моста видна масса навигационных огней, довольно интересное зрелище. Вот только на мосту и вблизи него останавливаться нельзя - милиция бдит, и нас вежливо попросили...

Но на ночную Свирь мы все же посмотрели, сделав хитрый маневр и проехав чуть дальше. Через 5-6 километров (не доезжая знака «238») была обнаружена отвилка от шоссе влево, асфальтовая. От нее тоже есть отвилка влево, но уже грунтовка. Эта грунтовка вывела нас прямо на берег, к огромной куче песка. Видимо, его сюда сгружали с барж. Рядом был обнаружен навигационный знак - здоровый щит с белыми полосами и укрепленной на нем тракторной фарой с синей лампочкой. Полюбовавшись на корабли, отъехали в лес и залегли в машине спать.

Среда. 7 августа.

9:50Проснулись раненько, бока болят, спину ломит - вобщем, отдохнули. Позавтракали, посмотрели опять на реку - днем ну совершенно ничего итересного. Не то что ночью, огоньки разноцветные горят, некоторые мигают, баржи проходят с иллюминацией и прожектором светят. Романтика. Выехали по направлению на Петрозаводск.

10:07 Пересекли границу J. Вот она - Республика Карелия. Специальный щит, уведомляющий об этом. И далее - стандартный рекламный щит, на нем надпись - «Будет Карелия сниться». Обманули. Не снилась ни разу. Вместо асфальта со следами «ямочного ремонта» (ямами) начался нормальный, ровный асфальт. Разметка появилась, правда, несколько непривычная. По краям дороги, обозначая обочину, не сплошная линия, а прерывистая. Ночью ее можно принять за осевую и привет...

12:11 Поселок Половина. На обочине множество фур, в поселке есть родник.

Въехали в Петрозаводск. Слегка заплутали - незнакомый город, куда ехать не ясно. По указателям нашли центр и в книжном купили ценную вещь - атлас Карелии. В нем даже карта Петрозаводска оказалась.

Предостережение для водителей: у них - как в Финляндии. Висит знак «40» - едут сорок. Сплошную не пересекают. Если при этом всех со свистом обгоняет иномарка - скорее всего это либо питерец, либо москвич. Перед пешеходным переходом останавливаются и пропускают пешеходов. Я сам еле оттормозился, когда передо мной все машины вдруг встали на переходе. Даже маршрутки встали! Я после этого даже немного расслабился, думал, они здесь спокойные. И тут же получил: маршрутник, лихо отъезжая и пересчитывая на ходу деньги, попытался меня выпихнуть на встречную. Да он в Питере не ездил! Пришлось ему остаться в правом ряду, где машины припаркованные.

Погуляли по набережной, своего рода галерее современного искусства. Больше всего понравилась беседка. Издалека, на фоне темной воды белые колонны, такой контраст - вода, камни, на гребнях волн белые барашки, свист ветра и вечность. И беседка, творение человека, стоит себе, и тоже претендует на вечность. И тут же земное: ну что у людей за привычка везде оставлять пустые бутылки из-под пива?! - для фотографирования пришлось встать так, чтобы они были закрыты колонной.

14:18 Выехали в Кондопогу, на выезде из Петрозаводска были остановлены сотрудником ГАИ. Это был единственный случай, когда к нам проявили интерес. Документы его вполне удовлетворили, и он даже любезно ответил на вопросы о дороге и ближайших заправках. Название Кондопога, кстати, имеет ударение на второй слог.

14:39 Заправились где-то в районе Шуи. На шоссе был указатель на заправку, но чтобы до нее доехать, пришлось с километр попетлять по каким-то складам, стоянкам и гаражам.

15:15 Заехали в Кондопогу, чтобы купить фотопленку. Пошел мелкий моросящий дождь, а по плану на сегодня посещение заповедника и водопада.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b041


Из Кондопоги выехали по хорошему асфальту, но после развилки в районе Березовки асфальт закончился и началась жуткая грунтовка, да еще в состоянии ремонта.

Торчащие камни, ямы, местами колеи в песке, строительная техника. Мы было увязались за «буханкой» (УАЗ-микроавтобус), но она разогналась километров до восьмидесяти и скрылась. А мы поехали потихоньку, километров 60-70, обгоняя фуры, ползущие со скоростью 20 км/ч.

Отвилка на Кивач явно обозначена указателем, и представляет собой весьма приличную асфальтовую дорогу, идущую практически до самого водопада. На ней то я и услышал гул, как мне показалось, идущий от трансмиссии. Впоследствии (уже в Питере) выяснилось, что это гудел ступичный подшипник, которому скучно стало крутиться в колесе, и он решил отправиться на помойку. Но до помойки он благополучно прокатал нас оставшиеся 700 километров. Он бы, наверное, проехал и больше, но был жестоко ампутирован и предан казни через молоток.

Дорога заканчивается площадкой, на которой можно оставить машину и погулять по окрестностям. Вход на территорию стоит (лето 2002 года) 20 рублей «с носа». Кроме самого водопада можно посетить музей природы, в котором есть даже чучело лося, не говоря уже о прочих змеях, хорьках и совах. Медведя, правда, нет. Посмотрели на дендрарий. Это, как я понял, растущие в естественных условиях растения, снабженные пояснительными табличками. Про сам водопад рассказывать бесполезно, это надо видетьµµ, слышать мощный шум воды и ощущать подрагивание камней под ногами. Воздействие на все органы чувств, даже запах воды здесь особенный.

Рядом с водопадом - «деревья счастья», сплошь обвязанные веревочками, тряпочками и полиэтиленовыми пакетами. Не очень эстетично и не к месту.

Отъехав от заповедника, остановились перекусить и отдохнуть. Время позднее, надо думать о ночлеге, но насевшая мошка была тоже не прочь поужинать. Ее было столько! Обычно от насекомых можно спастись в машине, но эта всепроникающая, как гамма-лучи, гадость набилась туда в неимоверных количествах и вынудила таки нас отступить и спасаться бегством.

23:06Неудачей закончилась попытка приткнутся на ночевку на базу отдыха, мест нет. Внешний осмотр «Нивы» тоже ничего не дал - что-то гудит, даже воет, а что - непонятно. Если на раздатке поставить нейтраль, то все крутится и ничего не воет. Значит, коробка в порядке. Ну и ладно, поедем так. Когда развалится - заметим. Доберемся до Олонца, там видно будет.

Четверг. 8 августа.

9:47 По пути, в Пряже, двигаясь уже в темноте по трассе М-18, заметили указатель направо, в Сортавалу. Можно было бы поехать туда и сократить путь, но на тот момент решение о продолжении маршрута еще не было принято, и мы двигались в сторону Питера, стараясь проехать сколько возможно.

Видимо, мошка нас вчера так напугала, что ночью мы проскочили Олонец аж на 19 километров. Зато удобное место для ночевки оказалось. Ровный сосновый лес, ни комаров, ни мошек. Если ехать из Питера, то за табличкой «Олонец - 19 км» латинскими буквами по правую руку съезд в лес, довольно приличная лесная дорожка. сли увидели километровый столбик «260», значит проехали. Съезд с обочины немного крутоват, но для классики нормально. Воды только нет, ближайшее озеро обнаружено далее по шоссе метров через 300. Оно видно с трассы. Подъезды, берега и состояние воды нами не обследованы.

Развесили сушить спальники, а я опять полез под машину. Долил в трансмиссию масло, еще раз все обследовал. Больше всего думал на передний редуктор, воет-то спереди. Если что, сниму передний кардан и привода и потихоньку поползу. Доедем.

12:24 Проехали олонецкий пост ГАИ. За ним указатель налево, на Олонец. Нам туда.

12:51 В Олонце нашли заправку, заправились. После заправки, у перекрестка, из колонки залили воду в канистру. Со слов местных жителей, пить ее можно в сыром виде. Пробовали потом из нее варить чай, но вода, видимо, щелочная и чай показался редкой гадостью. С непривычки, наверное.

13:20 В поселке Ильинский впечатляющий пешеходный мост через Олонку. Такое ощущение, его вертолетом перевозили в большой город, но промахнулись и случайно уронили здесь.

После поселка остановились на железнодорожном переезде. Где-то на подходе был поезд, поочередно на светофоре загорались красные огни. Простояв минут десять и осмотрев окрестности, обнаружили семафор, по видимому не действующий. Автоматика переезда была тоже, похоже, неисправна, и местные жители, не обращая внимания на светофоры, спокойно переезжали через рельсы. Поехали и мы.

13:55За поселком Тулокса, вновь переехав железную дорогу, стали искать заезд на берег Ладоги. При съезде с шоссе дорожку пересекала свежевырытая канава, да и в дальнейшем она не представляла собой автостраду, сплошной песок и крутые спуски-подъемы. На второй передаче, с ходу преодолев это безобразие, выскочили на берег. Пустынный многокилометровый пляж, вековые сосны, тишина и минимальное количество следов цивилизации - сказывалась удаленность от крупных городов. Ладожская вода была холодной, и купаться мы не решились, побродили по берегу и пообедали на природе. Надо было здесь остаться на ночевку, отдохнуть, но зуд путешествия не давал покоя. Пришлось ехать дальше.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b051


В прибрежном лесу и на самом пляже были обнаружены многочисленные следы машин, даже не следы, а колеи в песке. Кататься тут могли либо военные, что вряд ли, либо джиперы. В пользу последней версии говорят вешки на пляже. Один-два любителя внедорожных приключений не наносят природе существенного урона, но вот колонна их уже может превратить нормальную дорогу в лесовозную, а лес, где было несолько дорожек, заросших мхом, в лес, где несколько островков мха, а стальное - песок. Место еще приятно тем, что сюда можно приглашать на отдых друзей, которым без конца звонят по телефону. Сотовых сетей здесь пока нет. Чтобы позвонить, надо ехать в Олонец или в Салми.

16:42 Питкяранта. Из достопримечательностей - церковь и зенитное орудие.

16:55 В районе горы Сулку на дороге ремонтные работы. Шоссе проходит прямо сквозь скалу.

17:10Ляскеля. С моста через Янисиоки видна плотина и пороги. После поселка Рауталахти ехали следом за классикой. После очередного крутого поворота с резким спуском обнаружили ее стоящей посреди дороги, а перед ней - не спеша идущее стадо коров. С трудом оттормозившись, решил в дальнейшем ехать помедленней, а повороты проходить и вовсе ползком.

Неоднократно замечал странную привычку местных водителей ехать посреди дороги, точно по осевой. Причем ладно бы по прямой, когда все видно далеко и можно разъехаться. Так ведь и закрытые повороты они проходят точно также, как будто они на дороге одни. Это вносило определенную нервозность в путешествие и вынуждало держаться поближе к правому краю дороги.

Между Рауталахти и Хелюля часть дороги проходит по берегу Ладоги. Здесь он уже не такой, как в районе Тулоксы. Шоссе петляет по краю обрыва, внизу вода, а справа каменистый склон. Обочины у дороги нет, остановиться негде. Встречные машины иногда были заметны за несколько километров, на противоположной стороне очередного заливчика. С дороги видны скалистые острова.µ

17:48 Доехали почти до Сортавалы, вместо того, чтобы свернуть на Рускеалу. Пришлось возвращаться, за поселком Хелюля свернули на нужную дорогу и поехали смотреть карьеры.

Антиреклама: По пути заправились на колонке «Регина», хозяйка которой нахально не долила литр бензина и отказалась вернуть деньги. Прикинулась валенком и что-то говорила про то, что техника на заправке новая и она не может сделать возврат. Новая техника представляла из себя ржавые ящики со стрелкой, как у почтовых весов, и большой кнопкой, которую надо долбануть, чтобы бензин полился.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b071


20:45 Ужинаем на берегу затопленного мраморного карьера.µ Ухитрились заехать почти к железной лестнице, спускающейся к воде. Мы еще не знали, что на машине туда не пускают, да и заехали какими-то партизанскими тропами, не через шлагбаум. Нива, она такая, все не могу привыкнуть, вечно приходится выезжать изнутри охряняемых территорий, недоуменно пожимая плечами на вопрос, - а как, собственно, вы там оказались? Ну как, как. Ехали по лесу (полю, дороге, болоту), видим - шлагбаум. Решили спросить, где мы. А мы, оказывается, внутри.

Вот и в этот раз возмущенная охранница бросилась наперерез - почему проехали под знак? Какой такой знак? Оказывается, с той стороны, за шлагбаумом, висит знак «кирпич», нарисованный, похоже, на фанерке. А мы и не заезжали здесь... Не поверила, похоже.

Верхняя металлическая площадка лестницы под ногами прогибается, металл тонкий. А вниз на сорок метров почти отвесная стена и вода изумрудного цвета. На той стороне видны штольни, ходы куда-то вглубь окружающей карьер скалы.µµ Жалко нет лодки, можно было бы заглянуть.

Посмотрели на действующий карьер. Впечатляет - внизу маленький-маленький экскаватор и огромные глыбы мрамора. Кусочек взяли на память. Из сотовых сетей присутствовала только FL12, финская, похоже. Граница близко.

21:10 Водопады у деревни Рускеалаµ понравились, почему-то, больше, чем Кивач. Около них стоянка, торгуют сувенирами и жарят шашлыки. Место вполне цивилизованное. Кроме нас, на стоянке уже было две машины, «зубилы» с питерскими номерами. У одной был открыт капот и водитель ковырялся в моторе.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b081


По самому водопаду можно полазать и при желании - искупаться в нем. Напор воды весьма серьезный, но подрагивания почвы, как на Киваче, нет.

22:08Проехали Сортавалу, довольно большой город. На пристани стоят «метеоры», это, наверное, те, которые плавают к Валааму. В восьмидесятые годы была на острове проблема, туристы вытаптывали тонкий слой почвы, прикрывающий корни деревьев, что шло местной флоре явно не на пользу. Сейчас поток туристов еще более увеличился. Похоже, проблема вытаптывания успешно решена.

После поселка Кортеха асфальт кончается, и к крутым поворотам и перепадам высот добавляется пыльная грунтовка, с торчащими камнями и различных размеров выбоинами. По такой дороге при скорости больше 80-90 «Нива» начинает ехать боком, нивоводы меня поймут, приходится ловить ее, постоянно подруливая. Такая скорость не нужна, да и темнеет уже, едем медленнее.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b091


Лахденпохья. Дорога проходит мимо здания гостиницы. Около нее - финские автобусы. Впоследствии, обгоняя их по жуткой грунтовке, обсуждали - что тянет финнов кататься по нашим дорогам. Неужели в Финляндии смотреть не на что?

В темноте проехали Куркиеки, Хийтолу и Березово. Встречных машин практически нет, а дальний свет их фар заметен издалека по отсветам в небе. За каждой машиной длинный, долго не оседающий хвост пыли. Представляю, как неприятно передвигаться здесь днем, когда машин больше, а видимость их - хуже. Из попутных машин - две фуры и автобус. Водители фур, похоже, сильно устали или дремлют, когда мы их обгоняем они так и продолжают ехать с дальним светом.

Интересные ощущения при ночной езде по такой дороге. Кругом темнота, в зеркалах черно, и фары освещают быстро мелькающую поверхность грунтовки. Иногда, при въезде на высокий холм или в начале крутого спуска, фары светят в пустоту, как будто впереди пропасть.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0101


1:20 После Кузнечного начался асфальт. Дорога также петляет до самого Приозерска. За ним - практически прямая трасса. В Ларионово сворачиваем налево, на дорогу, идущую вдоль берега Ладоги. Очень скоро асфальт заканчивается и начинается грунтовка, правда, ровная. В полной темноте ищем заезд на берег. Сунулись на пару дорожек, но они исчезали метров через пятьдесят. В темноте очень трудно ориентироваться. Наконец нашли дорогу, которая идет в нужном направлении, плоховатая несколько, и очень похожа на лесовозную. И точно, выезжаем на вырубку. Однако дорога продолжается дальше и вдруг начинает ветвиться на массу дорожек. Хорошо, супруга обратила мое внимание на то, что фары светят в пустоту, а то я так бы в Ладогу и уехал, глядючи под колеса и стараясь не завязнуть в песке. Нашли ровное местечко да и заночевали на бережку. Эта сторона Ладоги более посещаема, на утро обнаружили несколько палаток, стоящих в стороне на берегу. А на нашей стоянке оказался деревянный стол и стулья из пеньков, да куча мусора.

Пятница. 9 августа.

10:30 Собрались и поехали. Путешествие закончено, через несколько часов мы будем в городе.

Елена и Алексей Беляковы
http://www.luca.ru/reports/belyakov01.html

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:28 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:28 [DATE_PUBLISH] => 22.12.2009 17:56:54 [~DATE_PUBLISH] => 22.12.2009 17:56:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5275 [~VIEWS] => 5275 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vokrug-ladogi-za-tri-dnya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.12.2009 17:56:54 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.12.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 17:56 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Планировалось посетить: река Свирь, ночное прохождение судов; Петрозаводск; Кижи; водопад Кивач; курорт «Марциальные воды»; аэродром; Сортавалу; Валаам; мраморные карьеры; водопады у деревни Рускеала. Из всего этого посетили только Свирь, Петрозаводск, Кивач, Олонец (проездом), берег Ладоги, Сортавалу, карьеры и водопады. Пробег по спидометру 1435 километров, бензина израсходовано 129 литров на сумму 1306 рублей. Таким образом, средний расход 9л/100км. Вот такая вот «Нива».

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0

Читать подробнее...

Поездка в Усинск по зимнику

Array ( [ID] => 1981 [~ID] => 1981 [TITLE] => Поездка в Усинск по зимнику [~TITLE] => Поездка в Усинск по зимнику [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b2-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b2" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3461" /> [CUT] </p><br /> <p>Подготовка</p> <p>Дорога от Дубны до Ухты и Вуктыла не вызывала вопросов. Перед поездкой нас интересовало другое: есть ли зимник? Дело в том, что зимник несколько раз проходит по льду рек и этот лёд должен быть достаточно толстым, чтобы по нему могли пройти машины. В том числе и те, что расчищают зимник от снега. А попасть в Усинск нам непременно хотелось на Новый Год. К тому же не нашлось ни одного описания или отчёта о путешествии по зимнику до Печоры или Усинска. Жители Усинска и Ухты, с которыми мы связались через Интернет не сходились во мнении - кто то говорил, что зимник открыт, а кто-то - что раньше середины января можно и не пытаться проехать.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b22-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b22" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3462" /></p><br /> <p>В конце концов, наш план был двигаться по зимнику до Усинска, а в случае неудачи отправляться до Усинска поездом, оставив машину в Ухте или Печоре - до куда доберёмся. Вуктыл в качестве стоянки, по словам жителей Усинска, ненадёжен.</p> <p>Подготовка машины и необходимые запчасти - это личное дело владельца. Мой список запчастей, взятых в путешествие для УАЗа довольно внушителен, хотя все детальки занимают относительно немного места.</p> <p>Из независящих от марки машины предметов мы взяли:</p> <p> * две 20 л. канистры для топлива<br /> * небольшую лопату<br /> * топор<br /> * паяльную лампу<br /> * пакет с песком<br /> * несколько бутылок водки<br /> * второй буксировочный трос<br /> * запасной аккумулятор<br /> * канистру с водой</p> <p>По асфальту</p> <p>Мы выехали из Дубны поздно ночью и под утро были в Ярославле. Неожиданно в городе машину стало таскать в стороны. По неопытности первое время я грешил на свежий ледок, но решив на всякий случай проверить колёса обнаружил заднее левое весело свистящим и почти полностью спущенным.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b23-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b23" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3463" /></p><br /> <p> Славная ярославская шина Я-192 издохла на своей исторической родине! Символично. Надо заметить, что Я-192 - пожалуй, самая тракторная и дубовая из всех отечественных шин, созданных для УАЗа. Устанавливается на машины, предназначенные для МО. Проколоть эту шину ухитряются только самые талантливые маньяки и перед отъездом я был уверен, что запаска нам не понадобится. В нашем случае шина умерла довольно банальной смертью - металлический корд вылез вовнутрь и протёр камеру. Следствие естественного старения резины и езды с подспущенными колёсами. Купить и замонтировать новую Я-192 в Ярославле проблемы не составило. Потери - 2 часа времени и 1200 рублей наличными.</p> <p>Начиная с Ярославля цены на бензин установились в диапазоне 11.00 - 11.50 рублей за литр. И оставались такими всю дорогу туда и обратно. Это примерно на 1.5 - 2 рубля дешевле, чем в Москве и Московской области. До самого Сыктывкара и Ухты проблем с заправками нет - они встречаются как минимум через каждые 100 километров. Незадолго до Костромы в низинах стал попадаться плотный туман, который с наступлением ночи выпал росой и сделал местами дорогу такой скользкой, что мы могли кататься по ней в ботинках как на коньках. При приближении к Сыктывкару есть несколько постов, где требуют пройти с СР и правами к специальному окошку. Там, спросив "откуда и куда", записывают номер машины.</p> <p>Сыктывкар запомнился свежим морозом и требованием гаишника протереть номерные знаки. Далее до Ухты начинается довольно интересная дорога. В некоторых местах она довольно извилиста и изобилует крутыми спусками и подъемами. Кроме того под колёсами теперь не асфальт, а плотно укатанный снег, который подобно льду отражает свет фар встречных грузовиков. Все чаще попадаются навстречу полноприводные Уралы и КамАЗы. </p> <p>В некоторых местах шоссе проходит недалеко от железнодорожной трассы и можно наблюдать длинные составы цистерн с надписью "нефть" или "бензин". О сочетаниях крутого спуска с поворотом предупреждают крупные щиты с надписью. И не зря - даже на тихоходном УАЗе нам приходилось сильно снижать скорость. Кроме того, у многих крутых подъемов установлен небольшой навес с песком под ним - на тот случай, если сцепления шин о лёд будет недостаточно для подъема автомобиля в гору. На одном из таких подъемов мы набрали песка про запас на зимник. Ухта была последним крупным городом на нашем пути.</p> <p>После Ухты дорога идет до Вуктыла - практически ровно на восток. По ощущениям - это дорога из бетонных плит, но я не уверен - покрытие засыпано снегом. Дорога довольно широкая и, хотя на ней иногда попадаются заметные неровности, позволяет двигаться достаточно быстро. По краям дороги высокие снежные брустверы - это снег, счищенный с дороги. При подъезде к Вуктылу в стороне от дороги в ночи видно оранжевое сияние, которое отражается от низко висящего слоя облаков. Это газовые факелы - частые атрибуты нефтяных скважин или нефтеперекачивающих станций.</p> <p>Не доезжая до Вуктыла 50 километров обнаруживаем, что почти пропал холостой ход. Картерные газы, попадая через систему вентиляции картера в карбюратор, победили систему холостого хода. Еще бы - мой мотор уже в возрасте и изрядно "сапунит". Повторяя то, что видел на многих УАЗиках, отправляю вентиляцию картера под мотор, а патрубок на воздушном фильтре заглушаю. Карбюратор прочухался и я, довольный собой, закрываю капот. Рано я, как оказалось впоследствии, радовался.</p> <p>Справедливости ради надо заметить, что путь через Вуктыл - не единственный, по которому можно проехать до Печоры. Вдоль железной дороги проходит зимник, который нигде не пересекает крупных рек и по словам газовиков, у которых мы узнавали дорогу, используется даже в то время, когда зимник через вуктыл еще не открыт. По словам этих же газовиков, а так же жителей Усинска состояние дороги вдоль ЖД магистрали обычно гораздо хуже, чем зимника через Вуктыл. Если он открыт, конечно.</p> <p>Вуктыл - то место, где заканчивается шоссе. Отсюда начинается то, что на картах обозначается как "сезонные дороги", а в разговоре - просто "зимник". Строительство дорог на севере - очень сложное и дорогое дело. Требуется высокая подсыпка, которая превратит болотистую и влажную почву в твердое основание. Каждая река, речка и ручей требуют строительства моста. К тому же доставка строительных материалов стоит очень дорого. С другой стороны лютой северной зимой болота и реки замерзают. Остается только пробить и укатать бульдозером путь. По мере образования льда на реках по зимнику допускается движение не тяжелых машин, а затем и всех остальных. </p> <p>Дорога существует, пока морозы надежно сковывают воду - в зависимости от местности "время жизни" зимника различается, типичные границы: январь - март. Обычно зимники используются как более дешевая альтернатива авиатранспорту. Однако в Печору и Усинск проходит железная дорога и большая часть грузов для этих районов доставляется поездами. Летом также открывается навигация по реке Печоре. Зимник же в основном используется нефтедобывающими и газовыми компаниями для сообщения с перекачивающими станциями и буровыми. Именно поэтому часть зимника от Вуктыла до Печоры идёт вдоль газопровода и многократно его пересекает.</p> <p>Проехали Вуктыл. Город газовиков, как заявлено на знаке при въезде. Спросил у жителей где находится заправка. Почему-то Вуктыл оставил у меня какое-то ощущение безысходности. Как будто стоит остаться тут на несколько часов и уже застрянешь навсегда. Не задолго до выезда из него АЗС справа от дороги. Заправились под завязку. Включил запись маршрута в память GPS-приёмника. Время около 18 часов, но вокруг кромешная тьма. Ночь в это время года здесь начинается часов с 15-16. Кроме нас заправляется синяя шестёрка: в четыре руки два молодых парня заправляют пять литров бензина. Спросить у них где находится начало зимника на Печору было опрометчивой идеей. Но дело сделано и два пьяных парня вызываются проводить нас до начала зимника. </p> <p>Мы пытались отказаться, но тщетно. Еле поспеваем за шестёркой, которая бодро уносится вперед по шоссе, поднимая тучи снежной пыли. Километра через полтора шестёрка на ровном месте улетает на обочину. Помните снежный бруствер? Именно благодаря ему "вылет" здесь не так чреват последствиями, как на обычной дороге, если, конечно, улетаешь не под встречный Урал. Машина просто задерживается массой снега и задача улетевшего - вернуть ее обратно на дорогу. Из шестёрки вылезает человек пять. Вполне адекватные ребята, просто под градусом. Вытаскиваем шестёрку, едем дальше. Еще километра 2 едем без приключений, хотя заметно что водила шестёрки с трудом сдерживает рэйсерские порывы. Наконец не выдерживает, поддаёт газу и очередной крутой поворот с небольшим спуском - его. С трудом оттормаживаюсь, едва не сделав из сугроба и шестёрки единого целого своим бампером.</p> <p>В этот раз гонщик улетел капитально - шестерка целиком в сугробе и даже свешивается куда-то вниз в кусты. Ребята понимают, что без УАЗа назад на дорогу им не попасть и просят помочь. К тому же, по словам ребят, если шестёрку заглушить, то уже не завести. Да мы и не собирались бросать их так. Потери в ходе компании по возвращению шестёрки на дорогу - 40 минут времени, порванный в 6 местах трос, оторванная буксировочная проушина на шестёрке и два разогнутых карабина. Наконец шестёрка на ходу, еще два километра и конец дороге. Фактически ничего сложного нет - В Вуктыле и после него везде прямо. Других дорог никуда не идёт. Прощаемся с алко-бандой балтика-шофёров. Они благодарят нас за помощь и желают счастливого пути. А мы благодарим их за то, что показали дорогу и желаем вернуться домой без приключений.</p> <p>Зимник</p> <p>Все. Отсюда начинается самое интересное. Переправа через реку Печору. Перед ней знаки "выезд на набережную", "ограничение массы", "минимальная дистанция", "преимущество встречного движения". Как окажется в дальнейшем - традиционный набор перед ледовой переправой. Сам путь по реке обозначен вешками. За рекой небольшой подъем и зимник.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b24-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b24" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3467" /></p><br /> <p> Километров 150 идёт извилистая снежная дорога с высокими брустверами по краям. Вначале довольно хорошо укатанная, со временем портится и заставляет снижать скорость. Километров 100 движемся со скоростью 20-40 км/ч. Особенно нелегко задним пассажирам - если передние сиденья в УАЗе расположены примерно посередине базы, то задние - недалеко от колёс и козление нашего козлика задние пассажиры испытывают сполна. К тому же передний пассажир может держаться за толстую железную ручку, встроенную в торпеду. Ухабистость и количество рыхлого снега под колёсами по мере движения меняется. Все зависит от того, насколько интенсивно используется тот или иной участок дороги. Нефтяники и газовики используют этот участок зимника не на всю длину, а чтобы проехать до какой либо станции или буровой, либо между ними. Несколько раз дорога проходит мимо домиков, каких-то освещенных сооружений.</p> <p>Иногда в стороне от дороги во тьме видны оранжевые факелы. Раньше такие факелы я видел только по телевизору. В огне сгорает так называемый попутный газ, попутный нефтяной газ или ПНГ. Это не тот газ, который горит на кухонной плите и который добывают на газовых месторождениях. Это газ, который растворен в нефти. Как из кока-колы углекислый газ начинает вырываться наружу, когда бутылка откупорена, так же и из нефти при добыче и перекачке выделяется попутный газ. В отличие от природного газа, который на 98% состоит из метана, попутный газ более замысловат по составу. Метана в нём от 30% до 60%, а остальное - тяжелые углеводороды: этан, пропан, бутан и т.д. К тому же часто попутный газ содержит сероводород. В любой энциклопедии или учебнике вы можете прочитать о том что ПНГ - очень ценное сырье, из которого получается жидкое топливо, пластмассы, этанол и разные растворители. Проблема сжигания ПНГ - это старая и широко известная в узких кругах проблема устаревших технологий, дураков и дорог. Одна из многих проблем нашей потрёпанной передрягами <br /> страны.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b25-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b25" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3468" /></p><br /> <p>Иногда зимник разветвляется. Различные ответвления ведут обычно к нефтяным скважинам. Иногда такие ответвления обозначены указателями с надписями типа "скважина 12" или "куст 2а". Кустом называется сеть скважин одного месторождения. Иногда разветвления никак не обозначены. Мы двигаемся все время прямо. До какого-то момента это работает, однако на третьем или четвёртом часу пути мы проезжаем очередной "перекрёсток" и дорога резко меняется, превращаясь в колею. Слева рядом с дорогой в ночи появляется освещенная яркими электрическими прожекторами буровая вышка. Рядом с ней - большой деревянный барак размером с двухэтажный дом. </p> <p>Из барака доносится громкий шум, тон которого периодически меняется. Иногда из труб над бараком с шипением вырываются облака пара. Вылезаю из машины. Даже в кино такого не увидишь! Чуть дальше в ряд стоит техника - в основном Уралы и несколько тракторов. Справа от дороги разбросаны вагончики. На высоте десятка метров внутри вышки размещена площадка и на этой площадке виден человек в ватнике. Поднимаюсь к нему и, стараясь перекричать шум, спрашиваю дорогу до Печоры. Рабочий что-то отвечает мне, из чего я могу разобрать, что я должен проехать 100 метров назад до того самого "перекрёстка" и повернуть на нём налёво. Таким образом изначально я должен был повернуть на нём направо. Он говорит, что это будет дорога на Чикшино и до него примерно 60 километров. А сколько до Печоры он не знает. Разворачиваемся и возвращаемся до "перекрёстка". Действительно, большая часть следов уходит не прямо, а в сторону. Поворачиваем.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b26-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b26" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3469" /></p><br /> <p>Дорога заметно меняется - теперь она состоит из довольно прямых участков. При этом основное ее направление по GPS - запад-северо-запад, когда по карте направление на Печору - прямо на север. Здесь надо заметить, что перед поездкой мы узнали, что от Вуктыла до Печоры существует больше одного пути. Якобы в каком-то месте зимник разветвляется и более короткая его часть идёт напрямую до Печоры, а другая часть петляет лишних 100 километров. Короткая часть поддерживается некой частной нефтяной или газовой компанией, и эта компания взимает плату за проезд.</p> <p>Меня терзают сомнения. Правильно ли мы едем? А если нет? Вдруг рабочий ошибся? Может надо возвращаться - но до куда? Никто не говорил, что зимник превратится в относительно ровную дорогу! Да и Чикшино - это железнодорожная станция, расположенная явно в стороне от направления на Печору. И если мы там окажемся, есть ли автомобильная дорога от нее до Печоры? Вроде как есть зимник вдоль железной дороги. А если он проходит в стороне от станции? Вскоре мотор глохнет, возвещая об окончании бензина в баке. В УАЗе два бензобака - переключаюсь на другой, мотор подхватывает, а я думаю, что если каждый бак по 40 литров и 40 литров в канистрах, то точка невозвращения лежит где-то посередине второго бака. Есть ли бензин в Чикшино или еще где-нибудь впереди? Не сбудутся ли мрачные наши шутки насчет празднования Нового Года в пути среди елок, ночи и сугробов по пояс?</p> <p>С надеждой всматриваюсь вперед: еще одна вышка или встречная машина - кто-нибудь, кто может сказать, правильно ли мы едем? Иногда мне мерещатся огоньки, но это всего лишь свет наших фар отражается в снежных кристаллах. Иногда мерещатся буровые вышки, но это всего лишь высокие сосны, покрытые снегом.</p> <p>Но это еще не все проблемы! При переключении баков замечаю, что давление масла - 1,5 кг/см2 вместо привычных четырех. Останавливаюсь. Тяну за кольцо масляного щупа. Вытаскиваю щуп и одновременно из отверстия щупа вырывается струя дыма! На щупе масла нет. Щуп с делениями min и max не достаёт до масла совсем! Ранее я отправил шланг вентиляции картера под мотор. По неопытности я не уследил и шланг оказался пережат. В результате внутри мотора образовалось давление и это давление выдавило большую часть масла из картера двигателя! Достаю канистру с маслом на долив и выливаю все, что там есть - теперь щуп едва достаёт до масла. В дополнение ко всему обнаруживаю, что за день перед поездкой установленный новый генератор не даёт заряд и мы едем на аккумуляторе!</p> <p>Я не знаю, куда мы едем! Масла в моторе недостаточно! Будет не очень приятно, если мотор заклинит посреди зимника! Заряда нет, а мы едем с включенными фарами в кромешной тьме! Бензина вроде как еще должно хватить на обратный путь до Вуктыла, но с каждой минутой мы приближаемся к точке, от которой бензина назад уже не хватит! Все это вертится у меня в голове. Стараюсь не подавать виду, что мне страшно, чтобы не нервировать и так помятых кочками, зимником и дорогой попутчиков. Но мне не по себе...</p> <p>Внезапно впереди появляется свет фар. Останавливаюсь посреди дороги, выхожу с картой и машу рукой. Впереди десятка-сарай. Замедляет ход. Вот сейчас она остановится и я узнаю, наконец, куда же мы едем! Десятка подкатывается и неожиданно дает газу! Наши фары на мгновение осветили салон легковушки. За рулём мужчина с квадратными от страха глазами, а на пассажирском сидении, похоже, жена. Вскоре габариты десятки скрываются вдали. Толи дядька начитался в газете страшных историй о похитителе десяток на УАЗе, толи жена услышала от подружек о маньяках-насильниках, промышляющих на зимнике... В итоге они смотались. Ничего не остается делать, как ехать дальше. Еще минут 40 пустая дорога и, наконец, появляются какие-то сараи, а затем железнодорожный переезд. В пятне света от одинокого фонаря тётка с метлой в оранжевом жилете подметает рельсы. Наконец хоть кто-то! По словам тётки до Печоры около часа езды, но дорога так себе. После переезда немного проехать, на перекрёстках все время направо. Дорога выходит к станции, которая видна от переезда. А затем на Печору. Несколько раз переспрашиваю одно и тоже, но дежурная по переезду довольно уверено говорит, что здесь одна дорога - на Печору, других нет. А станция и есть то самое Чикшино.</p> <p>Как оказалось позднее, после разговора с жителями Усинска, которые уже ездили по зимнику, путь через Чикшино - и есть стандартный зимник. А та буровая, где мы узнавали дорогу находится рядом с посёлком Лунвож. На обратном пути я старался заметить ответвление на платный зимник. На мой взгляд, наиболее вероятно, что поворот на него не доезжая со стороны Вуктыла трех-четырех километров до Лунвожа.</p> <p>Проезжаем Чикшино и выезжаем на лесную дорогу. Одни колдобины! Не дорога, а стиральная доска, скорость не больше 20 км/ч. Если быстрее - сидящие позади достают головами до потолка! По карте до Печоры по меньшей мере 40 километров, с такой скоростью до Печоры мы будем ехать очень долго! К счастью через 5-7 километров мы видим указатель на Березовку и дорога становится более ровной, теперь она идёт по подсыпке высотой около полутора метров. Действительно, по карте отсюда начинается дорога с покрытием. Ничего не могу сказать насчёт покрытия - все покрыто снегом. Но ровная колея позволяет ехать довольно быстро, снижая скорость лишь при разъезде со встречными.</p> <p>Проехав 40 километров от Чикшино, подъезжаем к Т-образному перекрёстку. Налево - Усинск. Направо - АЗС, село Кожва и чуть дальше за железнодорожным переездом ледовая переправа через реку Печора и сам город Печора. Постепенно светает - едем до сюда всю ночь. Прежде всего нам нужно пополнить запасы горючего. Поворачиваем направо и вскоре налево по указателю на Усть-Кожву. Сразу после поворота - АЗС. Заправляемся, наблюдая лихие выкрутасы гонщика-синие-писалки на бежевой пятёрке. Как я рад его видеть! Цивилизация снова рядом. Подтягиваю ремень генератора и он снова дает заряд. Тут же покупаем масла. Хоть и не той марки, что было залито до этого - лучше мешанина, чем полное отсутсвие. Жизнь налаживается.</p> <p>Возвращаемся к повороту на Чикшино, по пути наблюдаем указатель с надписью "Усинск". Отсюда идёт не так давно построенная дорога. И это не зимник, а именно круглогодичная дорога - она расположена на высокой подсыпке, состоит из длинных прямых участков. На пути встречаются мосты через реки Кожва, Роман-Ель, Песчанка, Лиственичная. Через 75 километров от заправки и поворота на Чикшино понтонная переправа через реку Лыжа. Но сейчас зима и понтоны лежат на берегу, а мы движемся по льду. Еще через три километра развилка. Направо - деревня Усть-Лыжа, налево - Акись, Усть-Уса и Усинск. После развилки еще 18-20 километров дороги. Дорога упирается в деревню Акись, но совсем немного не доезжая деревни нужно свернуть с дороги влево.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b27-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b27" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3466" /></p><br /> <p>Здесь начинается зимник, соединяющий Акись с Усть-Усой. 25 километров, которых не хватает дороге Печора - Усинск. Довольно крутой и ухабистый спуск. Рядом с автомобильной колеей следы снегохода. Внизу на берегу Печоры пойменные луга на которых жители Акиси косят сено и заготавливают его в стогах. Зимой они ездят за сеном на снегоходах или лошадка-driven санях. Дорога извилиста, но нигде не разветвляется. В отличие от зимника от Вуктыла до Печоры здесь все автомобили едут насквозь.</p> <p>Если на предыдущем зимнике две проблемы: возможность снежных заносов или недостаточная крепость льда в начале или конце зимы, то здесь прибавляются крутые и скользкие подъемы и спуски. Наш лёгкий полноприводный УАЗик легко берет все подъемы, но легковым недоприводным автоматическим мобилям или тяжелым грузовикам приходится на них нелегко. По пути в Усинск нас то и дело обгоняла, отчаянно прыгая но кочках, лихая четвёрка, которую мы каждый раз Дорога догоняли в позе "муж газует, жена толкает".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b28-550x370.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b28" width="550" height="370" class="alignnone size-large wp-image-3465" /></p><br /> <p>По пути обратно один подъем был очень скользким и большой полноприводный КамАЗ сполз с дороги, перегородив движение. Заканчивается этот участок длинной переправой через Печору. На другом берегу рекордное количество дорожных знаков, лежащие в ожидании лета и навигации катера и последний самый затяжной и достаточно крутой подъем. Рядом трактор и тракторист. Похоже, за умеренную плату он помогает подняться тем, кто не может сделать это сам.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bfd0bed0bfd0bed0b29-370x550.jpg" alt="d0bfd0bed0bfd0bed0b29" width="370" height="550" class="alignnone size-large wp-image-3464" /></p><br /> <p>Дальше зимник заканчивается, упираясь в шоссе. Направо - Усть-Уса. А мы едем налево. Отсюда до Усинска еще 75 километров. Довольно пустынная, но тем не менее хорошо укатанная дорога идёт до развилки. Налево - Харьяга или Харьягинское нефтяное месторождение. От него далее идёт зимник на Нарьян-Мар. А мы поворачиваем направо. Проезжаем населённый пункт под названием "Головные сооружения". Сюда собирается вся нефть, добываемая в окрестностях. Через 20 километров - Усинск.</p> <p>Автор: Попов В.А. http://www.popov.org</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2 [CUT]


Подготовка

Дорога от Дубны до Ухты и Вуктыла не вызывала вопросов. Перед поездкой нас интересовало другое: есть ли зимник? Дело в том, что зимник несколько раз проходит по льду рек и этот лёд должен быть достаточно толстым, чтобы по нему могли пройти машины. В том числе и те, что расчищают зимник от снега. А попасть в Усинск нам непременно хотелось на Новый Год. К тому же не нашлось ни одного описания или отчёта о путешествии по зимнику до Печоры или Усинска. Жители Усинска и Ухты, с которыми мы связались через Интернет не сходились во мнении - кто то говорил, что зимник открыт, а кто-то - что раньше середины января можно и не пытаться проехать.

d0bfd0bed0bfd0bed0b22


В конце концов, наш план был двигаться по зимнику до Усинска, а в случае неудачи отправляться до Усинска поездом, оставив машину в Ухте или Печоре - до куда доберёмся. Вуктыл в качестве стоянки, по словам жителей Усинска, ненадёжен.

Подготовка машины и необходимые запчасти - это личное дело владельца. Мой список запчастей, взятых в путешествие для УАЗа довольно внушителен, хотя все детальки занимают относительно немного места.

Из независящих от марки машины предметов мы взяли:

* две 20 л. канистры для топлива
* небольшую лопату
* топор
* паяльную лампу
* пакет с песком
* несколько бутылок водки
* второй буксировочный трос
* запасной аккумулятор
* канистру с водой

По асфальту

Мы выехали из Дубны поздно ночью и под утро были в Ярославле. Неожиданно в городе машину стало таскать в стороны. По неопытности первое время я грешил на свежий ледок, но решив на всякий случай проверить колёса обнаружил заднее левое весело свистящим и почти полностью спущенным.

d0bfd0bed0bfd0bed0b23


Славная ярославская шина Я-192 издохла на своей исторической родине! Символично. Надо заметить, что Я-192 - пожалуй, самая тракторная и дубовая из всех отечественных шин, созданных для УАЗа. Устанавливается на машины, предназначенные для МО. Проколоть эту шину ухитряются только самые талантливые маньяки и перед отъездом я был уверен, что запаска нам не понадобится. В нашем случае шина умерла довольно банальной смертью - металлический корд вылез вовнутрь и протёр камеру. Следствие естественного старения резины и езды с подспущенными колёсами. Купить и замонтировать новую Я-192 в Ярославле проблемы не составило. Потери - 2 часа времени и 1200 рублей наличными.

Начиная с Ярославля цены на бензин установились в диапазоне 11.00 - 11.50 рублей за литр. И оставались такими всю дорогу туда и обратно. Это примерно на 1.5 - 2 рубля дешевле, чем в Москве и Московской области. До самого Сыктывкара и Ухты проблем с заправками нет - они встречаются как минимум через каждые 100 километров. Незадолго до Костромы в низинах стал попадаться плотный туман, который с наступлением ночи выпал росой и сделал местами дорогу такой скользкой, что мы могли кататься по ней в ботинках как на коньках. При приближении к Сыктывкару есть несколько постов, где требуют пройти с СР и правами к специальному окошку. Там, спросив "откуда и куда", записывают номер машины.

Сыктывкар запомнился свежим морозом и требованием гаишника протереть номерные знаки. Далее до Ухты начинается довольно интересная дорога. В некоторых местах она довольно извилиста и изобилует крутыми спусками и подъемами. Кроме того под колёсами теперь не асфальт, а плотно укатанный снег, который подобно льду отражает свет фар встречных грузовиков. Все чаще попадаются навстречу полноприводные Уралы и КамАЗы.

В некоторых местах шоссе проходит недалеко от железнодорожной трассы и можно наблюдать длинные составы цистерн с надписью "нефть" или "бензин". О сочетаниях крутого спуска с поворотом предупреждают крупные щиты с надписью. И не зря - даже на тихоходном УАЗе нам приходилось сильно снижать скорость. Кроме того, у многих крутых подъемов установлен небольшой навес с песком под ним - на тот случай, если сцепления шин о лёд будет недостаточно для подъема автомобиля в гору. На одном из таких подъемов мы набрали песка про запас на зимник. Ухта была последним крупным городом на нашем пути.

После Ухты дорога идет до Вуктыла - практически ровно на восток. По ощущениям - это дорога из бетонных плит, но я не уверен - покрытие засыпано снегом. Дорога довольно широкая и, хотя на ней иногда попадаются заметные неровности, позволяет двигаться достаточно быстро. По краям дороги высокие снежные брустверы - это снег, счищенный с дороги. При подъезде к Вуктылу в стороне от дороги в ночи видно оранжевое сияние, которое отражается от низко висящего слоя облаков. Это газовые факелы - частые атрибуты нефтяных скважин или нефтеперекачивающих станций.

Не доезжая до Вуктыла 50 километров обнаруживаем, что почти пропал холостой ход. Картерные газы, попадая через систему вентиляции картера в карбюратор, победили систему холостого хода. Еще бы - мой мотор уже в возрасте и изрядно "сапунит". Повторяя то, что видел на многих УАЗиках, отправляю вентиляцию картера под мотор, а патрубок на воздушном фильтре заглушаю. Карбюратор прочухался и я, довольный собой, закрываю капот. Рано я, как оказалось впоследствии, радовался.

Справедливости ради надо заметить, что путь через Вуктыл - не единственный, по которому можно проехать до Печоры. Вдоль железной дороги проходит зимник, который нигде не пересекает крупных рек и по словам газовиков, у которых мы узнавали дорогу, используется даже в то время, когда зимник через вуктыл еще не открыт. По словам этих же газовиков, а так же жителей Усинска состояние дороги вдоль ЖД магистрали обычно гораздо хуже, чем зимника через Вуктыл. Если он открыт, конечно.

Вуктыл - то место, где заканчивается шоссе. Отсюда начинается то, что на картах обозначается как "сезонные дороги", а в разговоре - просто "зимник". Строительство дорог на севере - очень сложное и дорогое дело. Требуется высокая подсыпка, которая превратит болотистую и влажную почву в твердое основание. Каждая река, речка и ручей требуют строительства моста. К тому же доставка строительных материалов стоит очень дорого. С другой стороны лютой северной зимой болота и реки замерзают. Остается только пробить и укатать бульдозером путь. По мере образования льда на реках по зимнику допускается движение не тяжелых машин, а затем и всех остальных.

Дорога существует, пока морозы надежно сковывают воду - в зависимости от местности "время жизни" зимника различается, типичные границы: январь - март. Обычно зимники используются как более дешевая альтернатива авиатранспорту. Однако в Печору и Усинск проходит железная дорога и большая часть грузов для этих районов доставляется поездами. Летом также открывается навигация по реке Печоре. Зимник же в основном используется нефтедобывающими и газовыми компаниями для сообщения с перекачивающими станциями и буровыми. Именно поэтому часть зимника от Вуктыла до Печоры идёт вдоль газопровода и многократно его пересекает.

Проехали Вуктыл. Город газовиков, как заявлено на знаке при въезде. Спросил у жителей где находится заправка. Почему-то Вуктыл оставил у меня какое-то ощущение безысходности. Как будто стоит остаться тут на несколько часов и уже застрянешь навсегда. Не задолго до выезда из него АЗС справа от дороги. Заправились под завязку. Включил запись маршрута в память GPS-приёмника. Время около 18 часов, но вокруг кромешная тьма. Ночь в это время года здесь начинается часов с 15-16. Кроме нас заправляется синяя шестёрка: в четыре руки два молодых парня заправляют пять литров бензина. Спросить у них где находится начало зимника на Печору было опрометчивой идеей. Но дело сделано и два пьяных парня вызываются проводить нас до начала зимника.

Мы пытались отказаться, но тщетно. Еле поспеваем за шестёркой, которая бодро уносится вперед по шоссе, поднимая тучи снежной пыли. Километра через полтора шестёрка на ровном месте улетает на обочину. Помните снежный бруствер? Именно благодаря ему "вылет" здесь не так чреват последствиями, как на обычной дороге, если, конечно, улетаешь не под встречный Урал. Машина просто задерживается массой снега и задача улетевшего - вернуть ее обратно на дорогу. Из шестёрки вылезает человек пять. Вполне адекватные ребята, просто под градусом. Вытаскиваем шестёрку, едем дальше. Еще километра 2 едем без приключений, хотя заметно что водила шестёрки с трудом сдерживает рэйсерские порывы. Наконец не выдерживает, поддаёт газу и очередной крутой поворот с небольшим спуском - его. С трудом оттормаживаюсь, едва не сделав из сугроба и шестёрки единого целого своим бампером.

В этот раз гонщик улетел капитально - шестерка целиком в сугробе и даже свешивается куда-то вниз в кусты. Ребята понимают, что без УАЗа назад на дорогу им не попасть и просят помочь. К тому же, по словам ребят, если шестёрку заглушить, то уже не завести. Да мы и не собирались бросать их так. Потери в ходе компании по возвращению шестёрки на дорогу - 40 минут времени, порванный в 6 местах трос, оторванная буксировочная проушина на шестёрке и два разогнутых карабина. Наконец шестёрка на ходу, еще два километра и конец дороге. Фактически ничего сложного нет - В Вуктыле и после него везде прямо. Других дорог никуда не идёт. Прощаемся с алко-бандой балтика-шофёров. Они благодарят нас за помощь и желают счастливого пути. А мы благодарим их за то, что показали дорогу и желаем вернуться домой без приключений.

Зимник

Все. Отсюда начинается самое интересное. Переправа через реку Печору. Перед ней знаки "выезд на набережную", "ограничение массы", "минимальная дистанция", "преимущество встречного движения". Как окажется в дальнейшем - традиционный набор перед ледовой переправой. Сам путь по реке обозначен вешками. За рекой небольшой подъем и зимник.

d0bfd0bed0bfd0bed0b24


Километров 150 идёт извилистая снежная дорога с высокими брустверами по краям. Вначале довольно хорошо укатанная, со временем портится и заставляет снижать скорость. Километров 100 движемся со скоростью 20-40 км/ч. Особенно нелегко задним пассажирам - если передние сиденья в УАЗе расположены примерно посередине базы, то задние - недалеко от колёс и козление нашего козлика задние пассажиры испытывают сполна. К тому же передний пассажир может держаться за толстую железную ручку, встроенную в торпеду. Ухабистость и количество рыхлого снега под колёсами по мере движения меняется. Все зависит от того, насколько интенсивно используется тот или иной участок дороги. Нефтяники и газовики используют этот участок зимника не на всю длину, а чтобы проехать до какой либо станции или буровой, либо между ними. Несколько раз дорога проходит мимо домиков, каких-то освещенных сооружений.

Иногда в стороне от дороги во тьме видны оранжевые факелы. Раньше такие факелы я видел только по телевизору. В огне сгорает так называемый попутный газ, попутный нефтяной газ или ПНГ. Это не тот газ, который горит на кухонной плите и который добывают на газовых месторождениях. Это газ, который растворен в нефти. Как из кока-колы углекислый газ начинает вырываться наружу, когда бутылка откупорена, так же и из нефти при добыче и перекачке выделяется попутный газ. В отличие от природного газа, который на 98% состоит из метана, попутный газ более замысловат по составу. Метана в нём от 30% до 60%, а остальное - тяжелые углеводороды: этан, пропан, бутан и т.д. К тому же часто попутный газ содержит сероводород. В любой энциклопедии или учебнике вы можете прочитать о том что ПНГ - очень ценное сырье, из которого получается жидкое топливо, пластмассы, этанол и разные растворители. Проблема сжигания ПНГ - это старая и широко известная в узких кругах проблема устаревших технологий, дураков и дорог. Одна из многих проблем нашей потрёпанной передрягами
страны.

d0bfd0bed0bfd0bed0b25


Иногда зимник разветвляется. Различные ответвления ведут обычно к нефтяным скважинам. Иногда такие ответвления обозначены указателями с надписями типа "скважина 12" или "куст 2а". Кустом называется сеть скважин одного месторождения. Иногда разветвления никак не обозначены. Мы двигаемся все время прямо. До какого-то момента это работает, однако на третьем или четвёртом часу пути мы проезжаем очередной "перекрёсток" и дорога резко меняется, превращаясь в колею. Слева рядом с дорогой в ночи появляется освещенная яркими электрическими прожекторами буровая вышка. Рядом с ней - большой деревянный барак размером с двухэтажный дом.

Из барака доносится громкий шум, тон которого периодически меняется. Иногда из труб над бараком с шипением вырываются облака пара. Вылезаю из машины. Даже в кино такого не увидишь! Чуть дальше в ряд стоит техника - в основном Уралы и несколько тракторов. Справа от дороги разбросаны вагончики. На высоте десятка метров внутри вышки размещена площадка и на этой площадке виден человек в ватнике. Поднимаюсь к нему и, стараясь перекричать шум, спрашиваю дорогу до Печоры. Рабочий что-то отвечает мне, из чего я могу разобрать, что я должен проехать 100 метров назад до того самого "перекрёстка" и повернуть на нём налёво. Таким образом изначально я должен был повернуть на нём направо. Он говорит, что это будет дорога на Чикшино и до него примерно 60 километров. А сколько до Печоры он не знает. Разворачиваемся и возвращаемся до "перекрёстка". Действительно, большая часть следов уходит не прямо, а в сторону. Поворачиваем.

d0bfd0bed0bfd0bed0b26


Дорога заметно меняется - теперь она состоит из довольно прямых участков. При этом основное ее направление по GPS - запад-северо-запад, когда по карте направление на Печору - прямо на север. Здесь надо заметить, что перед поездкой мы узнали, что от Вуктыла до Печоры существует больше одного пути. Якобы в каком-то месте зимник разветвляется и более короткая его часть идёт напрямую до Печоры, а другая часть петляет лишних 100 километров. Короткая часть поддерживается некой частной нефтяной или газовой компанией, и эта компания взимает плату за проезд.

Меня терзают сомнения. Правильно ли мы едем? А если нет? Вдруг рабочий ошибся? Может надо возвращаться - но до куда? Никто не говорил, что зимник превратится в относительно ровную дорогу! Да и Чикшино - это железнодорожная станция, расположенная явно в стороне от направления на Печору. И если мы там окажемся, есть ли автомобильная дорога от нее до Печоры? Вроде как есть зимник вдоль железной дороги. А если он проходит в стороне от станции? Вскоре мотор глохнет, возвещая об окончании бензина в баке. В УАЗе два бензобака - переключаюсь на другой, мотор подхватывает, а я думаю, что если каждый бак по 40 литров и 40 литров в канистрах, то точка невозвращения лежит где-то посередине второго бака. Есть ли бензин в Чикшино или еще где-нибудь впереди? Не сбудутся ли мрачные наши шутки насчет празднования Нового Года в пути среди елок, ночи и сугробов по пояс?

С надеждой всматриваюсь вперед: еще одна вышка или встречная машина - кто-нибудь, кто может сказать, правильно ли мы едем? Иногда мне мерещатся огоньки, но это всего лишь свет наших фар отражается в снежных кристаллах. Иногда мерещатся буровые вышки, но это всего лишь высокие сосны, покрытые снегом.

Но это еще не все проблемы! При переключении баков замечаю, что давление масла - 1,5 кг/см2 вместо привычных четырех. Останавливаюсь. Тяну за кольцо масляного щупа. Вытаскиваю щуп и одновременно из отверстия щупа вырывается струя дыма! На щупе масла нет. Щуп с делениями min и max не достаёт до масла совсем! Ранее я отправил шланг вентиляции картера под мотор. По неопытности я не уследил и шланг оказался пережат. В результате внутри мотора образовалось давление и это давление выдавило большую часть масла из картера двигателя! Достаю канистру с маслом на долив и выливаю все, что там есть - теперь щуп едва достаёт до масла. В дополнение ко всему обнаруживаю, что за день перед поездкой установленный новый генератор не даёт заряд и мы едем на аккумуляторе!

Я не знаю, куда мы едем! Масла в моторе недостаточно! Будет не очень приятно, если мотор заклинит посреди зимника! Заряда нет, а мы едем с включенными фарами в кромешной тьме! Бензина вроде как еще должно хватить на обратный путь до Вуктыла, но с каждой минутой мы приближаемся к точке, от которой бензина назад уже не хватит! Все это вертится у меня в голове. Стараюсь не подавать виду, что мне страшно, чтобы не нервировать и так помятых кочками, зимником и дорогой попутчиков. Но мне не по себе...

Внезапно впереди появляется свет фар. Останавливаюсь посреди дороги, выхожу с картой и машу рукой. Впереди десятка-сарай. Замедляет ход. Вот сейчас она остановится и я узнаю, наконец, куда же мы едем! Десятка подкатывается и неожиданно дает газу! Наши фары на мгновение осветили салон легковушки. За рулём мужчина с квадратными от страха глазами, а на пассажирском сидении, похоже, жена. Вскоре габариты десятки скрываются вдали. Толи дядька начитался в газете страшных историй о похитителе десяток на УАЗе, толи жена услышала от подружек о маньяках-насильниках, промышляющих на зимнике... В итоге они смотались. Ничего не остается делать, как ехать дальше. Еще минут 40 пустая дорога и, наконец, появляются какие-то сараи, а затем железнодорожный переезд. В пятне света от одинокого фонаря тётка с метлой в оранжевом жилете подметает рельсы. Наконец хоть кто-то! По словам тётки до Печоры около часа езды, но дорога так себе. После переезда немного проехать, на перекрёстках все время направо. Дорога выходит к станции, которая видна от переезда. А затем на Печору. Несколько раз переспрашиваю одно и тоже, но дежурная по переезду довольно уверено говорит, что здесь одна дорога - на Печору, других нет. А станция и есть то самое Чикшино.

Как оказалось позднее, после разговора с жителями Усинска, которые уже ездили по зимнику, путь через Чикшино - и есть стандартный зимник. А та буровая, где мы узнавали дорогу находится рядом с посёлком Лунвож. На обратном пути я старался заметить ответвление на платный зимник. На мой взгляд, наиболее вероятно, что поворот на него не доезжая со стороны Вуктыла трех-четырех километров до Лунвожа.

Проезжаем Чикшино и выезжаем на лесную дорогу. Одни колдобины! Не дорога, а стиральная доска, скорость не больше 20 км/ч. Если быстрее - сидящие позади достают головами до потолка! По карте до Печоры по меньшей мере 40 километров, с такой скоростью до Печоры мы будем ехать очень долго! К счастью через 5-7 километров мы видим указатель на Березовку и дорога становится более ровной, теперь она идёт по подсыпке высотой около полутора метров. Действительно, по карте отсюда начинается дорога с покрытием. Ничего не могу сказать насчёт покрытия - все покрыто снегом. Но ровная колея позволяет ехать довольно быстро, снижая скорость лишь при разъезде со встречными.

Проехав 40 километров от Чикшино, подъезжаем к Т-образному перекрёстку. Налево - Усинск. Направо - АЗС, село Кожва и чуть дальше за железнодорожным переездом ледовая переправа через реку Печора и сам город Печора. Постепенно светает - едем до сюда всю ночь. Прежде всего нам нужно пополнить запасы горючего. Поворачиваем направо и вскоре налево по указателю на Усть-Кожву. Сразу после поворота - АЗС. Заправляемся, наблюдая лихие выкрутасы гонщика-синие-писалки на бежевой пятёрке. Как я рад его видеть! Цивилизация снова рядом. Подтягиваю ремень генератора и он снова дает заряд. Тут же покупаем масла. Хоть и не той марки, что было залито до этого - лучше мешанина, чем полное отсутсвие. Жизнь налаживается.

Возвращаемся к повороту на Чикшино, по пути наблюдаем указатель с надписью "Усинск". Отсюда идёт не так давно построенная дорога. И это не зимник, а именно круглогодичная дорога - она расположена на высокой подсыпке, состоит из длинных прямых участков. На пути встречаются мосты через реки Кожва, Роман-Ель, Песчанка, Лиственичная. Через 75 километров от заправки и поворота на Чикшино понтонная переправа через реку Лыжа. Но сейчас зима и понтоны лежат на берегу, а мы движемся по льду. Еще через три километра развилка. Направо - деревня Усть-Лыжа, налево - Акись, Усть-Уса и Усинск. После развилки еще 18-20 километров дороги. Дорога упирается в деревню Акись, но совсем немного не доезжая деревни нужно свернуть с дороги влево.

d0bfd0bed0bfd0bed0b27


Здесь начинается зимник, соединяющий Акись с Усть-Усой. 25 километров, которых не хватает дороге Печора - Усинск. Довольно крутой и ухабистый спуск. Рядом с автомобильной колеей следы снегохода. Внизу на берегу Печоры пойменные луга на которых жители Акиси косят сено и заготавливают его в стогах. Зимой они ездят за сеном на снегоходах или лошадка-driven санях. Дорога извилиста, но нигде не разветвляется. В отличие от зимника от Вуктыла до Печоры здесь все автомобили едут насквозь.

Если на предыдущем зимнике две проблемы: возможность снежных заносов или недостаточная крепость льда в начале или конце зимы, то здесь прибавляются крутые и скользкие подъемы и спуски. Наш лёгкий полноприводный УАЗик легко берет все подъемы, но легковым недоприводным автоматическим мобилям или тяжелым грузовикам приходится на них нелегко. По пути в Усинск нас то и дело обгоняла, отчаянно прыгая но кочках, лихая четвёрка, которую мы каждый раз Дорога догоняли в позе "муж газует, жена толкает".

d0bfd0bed0bfd0bed0b28


По пути обратно один подъем был очень скользким и большой полноприводный КамАЗ сполз с дороги, перегородив движение. Заканчивается этот участок длинной переправой через Печору. На другом берегу рекордное количество дорожных знаков, лежащие в ожидании лета и навигации катера и последний самый затяжной и достаточно крутой подъем. Рядом трактор и тракторист. Похоже, за умеренную плату он помогает подняться тем, кто не может сделать это сам.

d0bfd0bed0bfd0bed0b29


Дальше зимник заканчивается, упираясь в шоссе. Направо - Усть-Уса. А мы едем налево. Отсюда до Усинска еще 75 километров. Довольно пустынная, но тем не менее хорошо укатанная дорога идёт до развилки. Налево - Харьяга или Харьягинское нефтяное месторождение. От него далее идёт зимник на Нарьян-Мар. А мы поворачиваем направо. Проезжаем населённый пункт под названием "Головные сооружения". Сюда собирается вся нефть, добываемая в окрестностях. Через 20 километров - Усинск.

Автор: Попов В.А. http://www.popov.org

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:29 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:29 [DATE_PUBLISH] => 16.12.2009 05:43:15 [~DATE_PUBLISH] => 16.12.2009 05:43:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 19739 [~VIEWS] => 19739 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/poezdka-v-usinsk-po-zimniku [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.12.2009 05:43:15 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.12.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 05:43 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Это описание поездки на автомобиле из Дубны, Московская область в Усинск, Республика Коми и обратно на новогодние праздники 2004-2005 года. Наш маршрут делился на две части. Первая - по асфальту - через Ярославль, Кострому, Мантурово, Шарью, Сыктывкар, Ухту до Вуктыла. Затем обычная дорога заканчивается. Вторая часть маршрута проходла по зимникам от Вуктыла до Печоры и далее до Усинска.

d0bfd0bed0bfd0bed0b2

Читать подробнее...

"Вокруг Онежского озера"

Array ( [ID] => 2018 [~ID] => 2018 [TITLE] => "Вокруг Онежского озера" [~TITLE] => "Вокруг Онежского озера" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>С.Петербург - Вознесенье - Петрозаводск - Гирвас - Кяппесельга - Ламбасручей - Великая Губа - Толвуя - п-ов Клим - Медвежьегорск - Челмужская коса - р.Немина (д.Немино 2-е) - Пудож - м.Бесов Нос - Вытегра - Лодейное Поле - С.Петербург</p> <p>Начальный план был проехать за 2 дня за Петрозаводск, в северной части Онеги сделать 3 стоянки и по восточному берегу вернуться домой, по пути заворачивая посмотреть всякие достопримечательности. На все путешествие отводилось 2 недели. Машины: два УАЗика - 3162 (Носорог3162) и 31519(Белый Носорог). 3162 вел Роман, 31519 вели по очереди Дмитрий и Игорь.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0-550x330.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0" width="550" height="330" class="alignnone size-large wp-image-3238" /> [CUT] </p><br /> <p>Выехали 13.07, финишировали 26.07. Пройденное расстояние 1919 км, время в пути (непосредственно в движении) 43 ч 32 мин, средняя скорость 44.1 км/ч.</p> <p>Для начала краткие сведения:<br /> Дороги вокруг Онеги везде хорошие, кроме Вологодской области. Там почти на всем протяжении области идет ужасный грейдер, по которому ехать со скоростью выше 30 км/ч, можно только на УАЗах.<br /> Заправок мало и только в крупных центрах. Из известных брендов есть только ТНК. Вполне возможно ехать от ТНК до ТНК, бензина хватает. Есть любой бензин. Солярка есть по умолчанию. К качеству бензина нареканий не было.</p> <p> Местные названия отличаются по ударению. Например, по нашему ЛамбасручЕй, по ихнему ЛамбасрУчей, по нашему НемИна, по ихнему НЕмина, РампОле - РАмполе.<br /> В период с 13.07.02 по 26.07.02 грибов нигде не было из-за сухой погоды, зато черника там растет практически везде, быстро надоедает. GSM есть только в Петрозаводске, нигде больше не работает.<br /> Карты в отношении лесных дорог совершенно врут, хотя во всем остальном достоверные, поэтому при езде по лесу следует полагаться только на GPS.<br /> Поломок почти не было, были только проблемы с ремнями. В первый день у 31519 пропала зарядка - ослаб генераторный ремень, в конце поездки он порвался. У 3162 тоже под конец поездки тоже порвался генераторный ремень. Вроде все поломки.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b02-550x381.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b02" width="550" height="381" class="alignnone size-large wp-image-3239" /></p><br /> <p>13.07.02<br /> 0…375км. Санкт-Петербург - Вознесенье - Мыс Часовня.</p> <p>Отъезд был в 10.00 от поста ГАИ на мурманском шоссе.</p> <p>Ехали не торопясь, с частыми остановками и часам к 6 доехали до Вознесенья, которое находится на Онеге у истока реки Свири. Там же было первое впечатление - паромная переправа.µµ Для городских жителей интересное развлечение.</p> <p>Переправились на другой берег, проехали километров 10 и заночевали на берегу Онеги в районе мыса Часовня. Солнечный день, песчаный пляж, шашлык, пиво, вино, водка еще улучшили нам настроение, которое и так уже было на высоком уровне - первый день отпусков все-таки.</p> <p>14.07.02<br /> 375…760км. Мыс Часовня - Петрозаводск - Марциальные воды - Кяппесельга - Уница - Черкасы - Ламбасручей - Рамполе.</p> <p>Этот день можно назвать днем разочарований. Первоначальный план на этот день был такой: проехать Петрозаводск, выехать на мурманскую трассу и по хорошей дороге проехать как можно дальше, свернуть в сторону Уницкой губы, найти красивую стоянку и стоять там 2 дня.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b03-550x354.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b03" width="550" height="354" class="alignnone size-large wp-image-3240" /></p><br /> <p>До Петрозаводска доехали нормально. После него, как гласила карта, было 2 пути - через Кондопогу и левее по М18. Кстати, и тот и другой путь идет через Шуйскую чупу. Заезжать туда не стали. Зачем тревожить президентскую резиденцию. Выбрали, разумеется, М18. Дорога оказалась так себе, не плохая, но на федеральную трассу не тянет. Проехав километров 80…100, выехали на дорогу, которая идет через Кондопогу, и очень сильно удивились, т.к. дорога эта только что построенная, очень ровная, без крутых поворотов и с нарисованной разметкой. Оказалось, что мурманскую дорогу построили не так как нарисовано на карте. Это было первое разочарование, но не очень сильное.</p> <p>И по той и по другой дороге есть интересный места: через Кондопогу - водопад Кивач, по нашей - курорт с марциальными водами. Всего там 4 источника, все дают разную воду и над каждым построена будка типа общественного сортираµ, что, конечно, живописности не добавляет. В итоге с частыми остановками и фотографированием достопримечательностей доехали до очередного пункта нашей легенды - деревни Кяппесельга. После нее до Уницы, где нам надо было сделать выбор, ехать ли по короткой дороге вдоль Уницкой губы, где впереди паромная переправа, которая, скорее всего не работает, т.к. деревни в тех местах уже нежилые. Поэтому поехали вокруг мимо Ладжозера, через деревню Черкассы с расчетом выехать на Уницкую губу южнее. Обе дороги обозначены как лесные, места там каменистые, поэтому дороги твердые, но без особо больших валунов и без глубокой колеи.</p> <p>Интересная дорога нам досталась. Очень часто, бывало, поднимемся на высоты метров 120-140 и потом сразу спуск до 50-70 (сама Онега на высоте 40 м). В общем, без приключений добрались до Черкас, откуда, судя по карте, огибая Ладжозеро мы выезжаем на Уницкую губу и вдоль нее едем по дороге на север.</p> <p>Тут было второе разочарование - той дороги (это та, которая с неработающим паромом) вдоль губы нет. То есть совсем. Через лес только выезжаешь на губу и все, ни на юг, ни на север путей нет. А мы в этих местах планировали сделать стоянку. На губу то мы выехали, но место нам совсем не понравилось. Пришлось ехать обратно к Черкасам и оттуда на юг, вдоль Уницкой губы и искать стоянку там.</p> <p>Следующее (запасное) место для стоянки нами было припасено на берегу части Уницкой губы под названием губа Умпаг. Дорога от Черкас (по карте) идет через лес и горы, через развалины Красной сельги и выходит на этот Умпаг и далее по самому берегу.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b04-550x352.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b04" width="550" height="352" class="alignnone size-large wp-image-3241" /></p><br /> <p>В Красной сельге был интересный случай: самой деревни нет, есть только пара развалившихся домов и посреди поля полуразвалившаяся церквушечка, размером чуть больше гаража, но зато с куполом. Естественно все мы побежали фотографироваться. Первое, что мы увидели около церкви - костер, полстакана вина и 2 пары тапок и ни души вокруг. В самой церкви кто-то живет. Поразмыслив немного, кому это понадобилось при звуке приближавшихся машин все бросить и скрыться в лесу, причем жить в развалинах равноудаленных от жилых мест примерно километров на 40, мы пришли к выводу, что это беглый (или беглые), и решили по-быстрому уехать.</p> <p>После Красной сельги дорога резко ухудшилась - глина, правда засохшая, большие камни (то и дело мостами цеплялись) и еще когда-то отсюда возили лес, поэтому в глине осталась глубокая колея. Дождей не было давно, поэтому проехали быстро, а весной или осенью ехали бы мы тут дня три регулярно пользуясь лебедками. Вскоре после Красной сельги мы должны были выехать на нашу губу, она уже была видна на GPS, и по GPS ехать было совсем мало. Но тут дорога вместо почти южного направления стала юго-восточной, и проехали мы стороной наши возможные места стоянок. Ни на одной карте такого финта не обозначено. Это было наше очередное разочарование.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b05-550x356.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b05" width="550" height="356" class="alignnone size-large wp-image-3242" /></p><br /> <p>Таким образом, вокруг мы приехали в большую деревню Ламбасручей, ее мы планировали проехать уже во время следующего перегона, то есть после стоянки. Повис вопрос, что дальше. К тому моменту мы уже ехали 12 часов, причем половина из них по лесам и горам, где дороги отнюдь не ровные. Все устали, хотят есть и спать. Решаем ехать вдоль озера до тех пор пока не найдем стоянку. Опять же карта говорит, что от Ламбасручья дорога идет вдоль воды через развалины Усть-Реки к развалинам деревень Вянишполе, Южный двор и Рамполе.</p> <p>Еще одно разочарование - нет такой дороги вдоль воды. Есть далеко от воды, но до тех деревень мы доехали и опять облом - места для стоянки нет, где есть доступ к воде, везде деревни. Остановились мы на свежескошенном поле и хотели прямо здесь все бросить и заночевать и на след день поехать искать место для длительной стоянки, потому что время уже было около 12 ночи, а выехали мы в 9 утра. Игорь вызвался пойти на разведку и - о чудо! - передает по рации, что нашел приличное место у воды. Все кинулись туда. Место у самой воды, полусгнившие мостки, каменистое дно и выкошенная полянка, где и поставили палатки.µ А сама полянка находится возле полуразрушенного дома в деревне Рамполе. То есть стали там, где был огород.µ Место и в самом деле оказалось удачным, стояли там 2 дня (3 ночевки): купались, загорали, ловили рыбу. В общем, всем опять было хорошо, ничего примечательного не было, за исключением 2 событий…</p> <p>1. В Рамполе мы единственный раз за всю поезду воспользовались лебедкой. Нам нужны были дрова, леса непосредственно у палаток не было, нашли поваленное дерево в лесу и собрались его притащить машиной, но до самого дерева не доехать пришлось подъехать к самой границе леса и лебедкой вытащить дерево, а потом машиной дотащить его до стоянки.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b06-550x349.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b06" width="550" height="349" class="alignnone size-large wp-image-3245" /></p><br /> <p>2. Утром после первой ночевки в Рамполе к нам из соседней деревни пришли местные - Бабушка, мама и сынок (он же внучок). Говорят, увидели машины на берегу и пришли посмотреть, поскольку ждут родственников. Сами из Петрозаводска, сюда приехали на недельку. Бабушка оказалась владелицей самого целого дома в Рамполе. В деревне в лучшие времена было всего 10 домов, мы уже увидели 2.5, бабушкин был почти жилой. Очень долго мы беседовали с бабушкой, рассказала она нам всю судьбу деревни, отдельных домов и людей. Рамполе, оказывается, упоминается в летописи уже в 1689 году. И жила бы эта деревня и многие другие до сих пор, если бы не советская власть, коллективизация, укрупнение, бездумная мелиорация и война (место это было 4 года под финской оккупацией). Не будем передавать всей беседы, долгая она была и оставила горькое чувство от такой разрухи. По дороге мы проезжали много всяких развалин, часто бывало так - на карте есть обозначение деревни, а на практике уже просто чистое поле. А ведь места красивейшие, тут свой микроклимат, в Рамполе выращивали почти все, включая зерновые. А огурцы росли в открытом грунте. Про микроклимат нам рассказала "Мама". Она научный работник, что-то связанное с биологией, но называется не биолог, а как-то по-другому. Рассказала она про микроклимат, про то какие рыбы и где водятся, про повышенный уровень радиации в этих местах. И еще Бабушка нас предупредила, что в этом году особенно много черных гадюк (они их называют холодными).</p> <p>В общем, отдохнули после тяжелой дороги на славу. Впечатления от поездки до Рамполе - не верить картам, только GPS, если бы не он, плутали бы мы долго. У нас было 2 разные карты, они противоречили друг другу, и ни одна не совпадала с действительностью. Это касается лесных дорог, остальные сведения в порядке.</p> <p>17.07.02<br /> 760…825 км. Рамполе - Великая губа - Толвуя - полуостров Клим.</p> <p>По дороге ничего интересного за исключением красивых пейзажей. Дорогу нашли сразу, стоянку тоже. Остановились на северо-восточной части Клима.</p> <p>Прямо перед нами были острова Кайнос, Мегостров и между ними еще один маленький, название которого сейчас не вспомнить. Наша стоянка в Рамполе была нетипичной для Онеги - поля и луга по берегу. А на Климу все было как надо - песчаный пляж, камушки, сосновый лес. Здесь же у нас был самый богатый уловµ - 5 здоровенных лещей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b08-550x354.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b08" width="550" height="354" class="alignnone size-large wp-image-3248" /></p><br /> <p>Относительно рыбалки хочется сказать отдельно. Начитавшись всяких материалов, на Онеге мы планировали ловить форель и судака. Тем не менее, за всю поездку основная наша рыба были окуни, которых и в Лен. области пруд пруди. Они ловились на спиннинг и удочку повсюду. Ни форели, ни лосося, ни судака мы так и не увидели. И хотя улов все-таки был чуть выше среднего, нам радости не доставлял, поскольку не за окунями охотились.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b09-550x350.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b09" width="550" height="350" class="alignnone size-large wp-image-3249" /></p><br /> <p>С точки зрения достопримечательностей на Климу нас заинтересовал Мегостров. Его стратегическое положение (он закрывает подход к Медвежьегорску) очень понравилось финнам во время ВОВ, поэтому весь остров изрыт окопами. Несколько рядов окопов, колючая проволокаµ, очень крутой склонµ делали его наверно неприступным, плюс, по слухам, на острове есть финский дот, но его мы не нашли. Зато нашли маяк, с верхней точки которого открывался великолепный вид Заонежья с близлежащими островками.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b010-550x320.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b010" width="550" height="320" class="alignnone size-large wp-image-3250" /></p><br /> <p>С Клима помимо трех островов на расстоянии 10…12км было видно некое чудо природы - Западную Челмужскую косу. Коса эта шириной 200…500 метров и длиной 12…15 км. Планируя поездку по карте, мы намечали там сделать стоянку. Туда мы и отправились.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b011.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b011" width="547" height="450" class="alignnone size-full wp-image-3251" /></p><br /> <p>20.07.02<br /> 825…1057км. Полуостров Клим - Медвежьегорск - Западная Челмужская коса - Река Немина</p> <p>Первоначальный план на этот переезд был такой: едем до Медвежьегорска, там пополняем запасы бензина, после блуждания по лесам Заонежья у нас оставалось бензина только-только до Медвежьей горы, причем 31519 был в худшем положении - израсходованы оба бака и канистра, а у 3162 еще оставалась нетронутая канистра.</p> <p>Заправки в Карелии находятся только в крупных центрах, на трассе или в деревнях найти бензин можно только у местного населения. Кроме бензина у нас кончились пиво, вино, водка, соки и лимонады.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b012.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b012" width="550" height="353" class="alignnone size-full wp-image-3252" /></p><br /> <p>После Медвежьегорска перед заездом на косу хотели заехать на реку Немину. Начитавшись интерента, перед поездкой выяснили, что Немина - чуть ли не основное место обитания лосося. Река порожистая, это видно и по карте. Озерного лосося в Онеге ловить нельзя, ни при каких условиях, а про речного мы однозначной информации не нашли, поэтому решили рискнуть. Нам Немина представлялась почти Эльдорадо, где лосось сам выпрыгивает из воды и остается его только собрать по берегу. К сожалению, к этому моменту у нас умерли все черви и дальнейшая наша рыбалка на удочку была под большим вопросом. Оставался только спиннинг. Все попытки накопать червей на картофельном поле и и в других местах окончились неудачей. Везде песок. А червяк в песке не живет. Выручили местные жители. Показали бывшую свалку недалеко от заправки ТНК на въезде в Медвежьегорск. Там мы и восполнили запасы червей.</p> <p>После этого на нашем пути лежал Медвежьегорск, где надо было купить продовольствие. Сначала мы заехали в магазин, а потом отправились на рынок за овощами и фруктами. Тут проходит мимо мужчина с женщиной, видит надпись на борту машины и говорит: "О! Носорог!". Поначалу мы прикола не поняли, думали, интерес вызвала сама машина. А мужик, отойдя немного, говорит женщине: "Это из уазовской конфы". Для нас эта фраза была чем-то очень давно забытым. Оно и понятно, после недельного отрыва от цивилизации, в самой северной точке Онеги, где нет, не то что GSM, а радио не работает, и вдруг услышать такие слова. Разумеется, пошли посмотреть и видим - рядом с нашими машинами стоит 41 Москвич с московскими номерами и сзади наклейка "www.auto.ru Ben". Поговорили, конечно, оказалось, они едут в направлении противоположном нам, а в уазовскую конфу тоже заходит, поскольку владеет буханкой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b013-550x352.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b013" width="550" height="352" class="alignnone size-large wp-image-3255" /></p><br /> <p>Затарились и поехали искать Немину. По пути нам попался Беломоро-Балтийский канал. В этом месте построено подряд 7 шлюзов. Разумеется, мы все повыскакивали с фотоаппаратами и видеокамерамиµ, но сразу уперлись взглядами в строгую табличку: "Стратегический объект, фото и видео съемка запрещена". И хотя вокруг не было ни души, мы поспешили уехать. Надо было ехать по трассе, потом налево на грунтовку и через некоторое расстояние направо по лесной дороге. Так мы планировали приехать к наиболее понравившемуся месту. Щазз! Поворот на лесную дорогу нашли, но сама дорога, которая на карте имеет 1 развилку, то и дело раздваивалась, естественно мы заблудились. На GPS этой реки нет, поэтому куда ехать никто не знает. К этому времени пошел сильный дождь и пешком на разведку идти никто не захотел. Памятуя недавние скитания по лесам, плюс стоны и жалобы слабой половины команды решили разворачиваться. К тому же после пополнения запасов машины опять стали очень тяжелыми, настолько тяжелыми, что внедорожниками их уже было не назвать. Да и самим уже хотелось потребить часть запасов. Дорога была - засохшая глиняная колея, иногда встречались заболоченные, но легко проходимые участки. В общем, спецучасток балла на 3. Но! Как только мы заехали поглубже, сразу пошел сильный дождь, глина раскисла, и дорога стала баллов 5.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b014.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b014" width="550" height="327" class="alignnone size-full wp-image-3256" /></p><br /> <p>Выбрались из леса и поехали на косу, там немного поплутали в поисках стоянки. Лесная дорога по косе, разумеется, совершенно не соответствовала карте. Но это было не страшно, т.к. никуда с косы все равно не денешься. Как уже упоминалось, перед выездом мы изучали всякие материалы про Онегу из интернета, в том числе и отчеты о других поездках. Так вот, про эту дорогу на косе было сказано, что дорога проходима для машин класса Нив, но и их жалко. Полная брехня! Покрытие - песок, дорога идет через сосновый лес, поэтому иногда торчат корни, но ехать можно на любой машине. Нашли хорошее местечко на западном берегу косы - песок, сосны, а камней почти не было, почти что Сочи.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b015-550x310.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b015" width="550" height="310" class="alignnone size-large wp-image-3257" /></p><br /> <p>Правда коса оказалась весьма популярной у туристов, нам пришлось разбить лагерь около норвежских катамаранщиков (они на следующий день уехали), за ними стояли люди из Гатчины, за ними - из Москвы, потом из Питера и последние москвичи на Рендж Ровере и Лендкрузере. Эти не просыхали вообще ни разу. Отдыхали на полную катушку. Утром обнаружили, что перед нами 3 острова: Мегостров, остров, название которого забылось, и Кайнос. Между ними виднелся полуостров Клим и в бинокль можно было даже рассмотреть нашу предыдущую стоянку. Расстояние по прямой между стоянками километров 10, а проехали мы больше 200.</p> <p>От нефиг делать опять сплавали на Мегостров, походили с другой стороны, обнаружили косу на островеµ, на которой чайки вывели потомство и оно пряталось от нас в камнях, все засняли. Еще посетили ничью баню. Строение старое, но рабочее и, видать, часто посещаемое. Опять слазали на маяк.</p> <p>На следующий день стоянки пришла в голову идея обогнуть косу и выйти в челмужскую губу. Западная челмужская коса идет с севера на юг и отделяет часть Онеги. С берега же с востока на запад идет Восточная Челмужская губа примерно к середине западной косы. Обе эти косы образуют Челмужскую губу, в которой много рыбы и ловится судак. Настолько хорошо он ловится, что на его ловлю продают лицензии, а без них ловить нельзя - свирепствует рыбнадзор (соседи по стоянке из Гатчины рассказали, что в прошлом году их замели только за то, что их надувная лодка была не зарегистрирована).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b016.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b016" width="405" height="450" class="alignnone size-full wp-image-3258" /></p><br /> <p>Роман с женой решили сплавать на разведку, был выбор: или через всю косу тащить лодку и мотор, или на моторе пройти 7…8км и обогнуть косу с юга. Тащить было лень, поэтому поплыли. Через 2 км увидели в косе просвет, который оказался каналом. Как нам потом объяснили, канал был построен еще в петровские времена. По нему протащить лодку совсем не сложно, и попадаешь в Челмужскую губу довольно быстро. Она хотя и является частью Онеги, но вода там совершенно отличается - красноватого цвета, не очень прозрачная, но очень теплая.<br /> Насчет воды в Онеге стоит сказать отдельно. Онега и Ладога сильно похожи и имеют водное сообщение, но в Онеге вода совершенно иная. Нам все время напоминала живую воду, очень чистая, прозрачная (видимость 2-3 метра), на вкус очень приятная. Девушки заявили, что с такой водой им совершенно не нужна косметика, крема всякие они вообще не использовали, хотя в Питере без них никуда. И хотя вода была прохладной, но нельзя было устоять, чтобы не искупаться в ней. Ладога, кажется, по качеству воды уступает Онеге. А в губе вода отличатся от общеонежской, видимо, поэтому там и изобилие рыбы.</p> <p>Ребята по губе сделали маленький кружок, но насчитали 5 сеток и 6 рыбацких лодок, о чем и доложили оставшимся в лагере.</p> <p>После них в губу пошли рыбачить Игорь с Димой. Вернулись с неожиданным результатом - без рыбы, но зато пообщавшись с рыбнадзором, от которого они откупились пакетом томатного сока. Мзда была бы больше, если бы взяли наших рыбаков при ловле судака. Они же ловили хоть кого-нибудь на дорожку. К ним подъехал рыбнадзор и попросил достать блесны. Наши достали - у одного морковный твистер (такой оранжевый толстый червяк с крючком), у другого воблер. У рыбнадзорцев вытянулись лица, и, взяв пакет томатного сока в качестве морального удовлетворения, удалились.</p> <p>Вечером второго дня стоянки произошло событие, немало нас изумившее. О нашей поездке вокруг Онеги Роман в конфе упоминал, и мы подумывали взять третью машину, потому что все вещи мы бы не увезли. Но двое из восьми не поехали, место освободилось, и никого мы брать не хотели, потому что компания у нас давно сплоченная и чужие так и остались бы чужими, да и чем больше народу, тем сложнее всех сорганизовать. Но на момент раздумывания о компаньоне Роман списался через конфу с Schum`ом, он хочет купить УАЗик, поэтому активно читает конфу и изучил Уазбуку. С нами он тоже хотел поехать, посмотреть, как УАЗики ведут себя без дорог. Тем более, что стоянки выбирались случайным образом. Ну вот, на второй день нашей стоянки на косе приезжает компания и занимает место недалеко от нас, там, где катамаранщики стояли. Расположились, и подходит к нам парень и интересуется УАЗиками, точнее 31519. Роман пошел ему рассказывать и показывать, он увидел "www.auto.ru" и "Белый Носорог" и спрашивает, не с нами ли он собирался ехать? Вот так мы и встретились с Schum`ом. Тесен мир.</p> <p>Третий день стоянки мы посвятили реке Немине. Мысль о лососевой реке нам не давала покоя, и было решено достичь этой реки. Поехала вся мужская часть коллектива и Лидия. На сей раз карта не подвела, ехали сначала по асфальту, потом по грунтовке, потом по лесной дороге приличного качества. Мимо деревень Немино-3 и Немино-2. Последняя оказалась давно заброшенной. Доехали до обозначенного на карте брода, брод был пустяковый, но дальше ехать не было смысла, потому что вот она, река Немина. Она и в правду оказалась вся порожистая, и лосось тут должен был быть обязательно. Было решено поймать не меньше одного лосося и форели без счета.</p> <p>Разобрав удочки, рыбаки разбрелись по камням и приступили к ловле. Клев пошел сразу, но хватала все плотва, окунь и какая-то еще непонятная мелкая рыба, но точно не форель. Но не за окунями мы столько ехали! Ни форель, ни лосось нам так и не показались, ловили и на удочку, и на блесну. Обидно! Вернулись домой на косу без лосося.</p> <p>Это была наша последняя большая стоянка, после которой мы по восточному берегу поехали домой с заездами к достопримечательностям. В частности, планировали заехать на мыс Бесов нос (юго-восточная часть Онеги), чтобы посмотреть петроглифы (наскальные рисунки первобытного человека) и на мыс Муромский (южнее Бесова носа), где находится Муромский монастырь, один из древнейших - с XIV века, кажется с 1369 года.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b017-550x324.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b017" width="550" height="324" class="alignnone size-large wp-image-3265" /></p><br /> <p>24.07.02<br /> 1057…1387км. Западная Челмужская коса - Мыс Бесов Нос</p> <p>В этот день был план такой: по трассе доехать до Пудожа, потом до Нигижмы и Каршево, откуда ведет дорога на Бесов нос. Посмотреть петроглифы, выехать опять на дорогу, и доехать до Муромского монастыря и там где-нибудь заночевать.</p> <p>По карте и к Бесову носу и к Муромскому мысу идет лесная дорожка км по 15…20. Поэтому задача казалась вполне осуществимой. Но жизнь, как известно, вносит свои коррективы.</p> <p>До Каршево добрались без проблем. От Каршево пошла лесная дорога вполне приемлемого качества, и мы думали, что такая она и будет (место посещаемое, значит и дорога должна быть в порядке), но километров через 5 дорога резко начала ухудшаться, появились заболоченные ручьи, размокшая глина, глубокая колея, полусгнившие мосты, по которым страшно ехать. Временами попадался старый тракторный след, и иногда дорога вообще заросла травой. В общем, легкой поездки не получилось.µ 17км от Каршево до Бесова носа мы ехали больше двух часов. Роман на 3162 ехал первым и, разведывая дорогу, 3 раза довольно плотно садился. Дима на 31519 вытаскивал назад и то же самое место проходили по-другому совсем без труда, то есть важно было знать форватер. Тем не менее, в интернетовском написании про этот путь было написано, что "дорога трудно проходима для машин класса Самар". Совершенно верно! Но тот писатель забыл указать, что это дорога вообще непроходима для машин классом ниже подготовленных джипов, шишиг и тракторов. Интересно, откуда сложилось такое мнение? Спецучасток наверно балов на 6-7.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b018-550x318.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b018" width="550" height="318" class="alignnone size-large wp-image-3264" /></p><br /> <p>Пройдя, его мы выехали в очередную заброшенную деревню под названием Шальский. Что интересно северней километров на 15…20 есть деревня с таким же названием, но населенная. Видимо туда все и эвакуировались. Еще примерно пара километров и мы выехали на берег Онеги. Ни за что не догадаетесь, что мы там первым делом увидели… Это была металлическая хорошо покрашенная табличка "Место стоянки туристов"! После больше 2 часов бездорожья, после 17км безлюдной местности, после развалин деревни эта табличка для нас была равнозначна 5-тизвездочному отелю.</p> <p>Место для стоянки оказалось самым красивым из всех предыдущих - широкий пляж слева и справа, красивые скалы и, конечно, сосны. Если бы мы знали, что так будет, то сократили бы стоянку на косе и остановились бы тут. Но сильно удивило наличие большого количество туристов. Только в пределах зрения было видно 2 стоянки человек по 10 в каждой. Как они сюда попали?</p> <p>Красивое место и усталость от тяжелой дороги определили наш выбор - ночевать тут, а не на Муромском мысе. Пошли искать петроглифы. К месту их наибольшего скопления вела очень даже приличная пешеходная дорожка, какие делают в парках, только гравием не обсыпана. И всюду стоят таблички; помимо мест для остановки туристов, есть еще большой плакат с описанием петроглифов и мест их расположения,µ и на подходе к петроглифам табличка, напоминающая об этом. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b020.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b020" width="352" height="500" class="alignnone size-full wp-image-3262" /></p><br /> <p>Засняв рисунки, засняв ползающую между камней черную гадюку, а также поползав по очередному маяку, пошли смотреть, что тут есть вокруг. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b022.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b022" width="300" height="258" class="alignnone size-full wp-image-3261" /></p><br /> <p>Сразу же наткнулись на какое-то непонятное строительство, где копошились люди. Не стали их беспокоить, пошли дальше, и почти сразу увидели большую стоянку человек на 20. И тут же задержали молодого человека и подробно его допросили. Оказалось, что все они называются экспедицией Краеведческого музея Петрозаводска, они строят жилище первобытного человека, они же оборудуют территорию, планируют поставить туалеты и баки для мусора. Ну и так далее. Самих их сюда привез трактор и через месяц должен приехать забрать обратно, вскорости ждут прибытия других экспедиций из-за рубежа. Вызвались провести для нас экскурсию, совсем недорого - по 40 руб. с носа. Пришлось отказаться, поскольку хотелось искупаться и отдохнуть. Чем мы и занялись.</p> <p>На следующее утро нам нанес визит местный житель по имени Николай. Принес книжечку про петроглифы, пытался нам ее продать за 100 руб., но не возражал против бартера на пол-литра. В итоге согласился на половину пол-литры, которую он сразу же и употребил. Николай нам поведал, что живет на острове, там у него есть сауна, которую посещают члены экспедиции, включая иностранцев. Приглашал нас. Эх, нам бы сюда раньше приехать! А еще Николай порассказал про рыбалку, говорит, что ловит лососей и форелей, говорит, что самый хороший улов, когда только лед начинает сходить, приглашал нас весной к нему приехать. К этому моменту мы для него уже были лучшими друзьями. Так убедительно рассказывал, что, скорее всего на майские мы туда съездим, но врядли Николай нас вспомнит.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b019-550x358.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b019" width="550" height="358" class="alignnone size-large wp-image-3263" /></p><br /> <p>Примерно через полчаса после появления Николая пришел к нам начальник экспедиции, поинтересоваться, кто мы такие, нашими планами, можно ли сюда на машине проехать, выразил сожаление, что мы так быстро уезжаем. Мы выразили ответное сожаление.</p> <p>Обратная дорога по спецучастку у нас заняла 1 час 20 мин, т.к. мы уже знали, как проезжать засадные места. Если потренироваться, то можно и за час эти 17км проскакивать.</p> <p>Мыс Бесов Нос - Лодейное Поле - Река Свирь - СПб</p> <p>В Муромский монастырь заезжать не стали, было лень, да и впечатлениями были переполнены. К тому же судя по карте, нам предстояло проехать по тяжелой дороге - от Гакугсы и до Вытегры дорога обозначена как лесная, хотя назначение имеет явно областное. Вообще что касается дорог вокруг Онеги, то пожаловаться было не на что, дороги были вполне приличные, иногда чуть похуже, но все равно вполне приемлемые. А тут впереди нас ждало неизвестно что. Максимум на что мы надеялись - грейдер.</p> <p>Но нас ждало потрясение, после Гакугсы пошла ровненькая только что построенная дорога, с разметкой. Позволили себе слегка подразогнаться. Таким темпом влетели в Вологодскую область, пролетели еще 5…6км, и тут видим - что-то неладное впереди: стоят знаки "50", "!" и "Неровная дорога". Хорошо, что успели затормозить, потому что асфальт резко кончился и пошел грейдер ужасного качества. И ехали мы по этому грейдеру километров 80 со скоростью 30км/ч, изредка 40км/ч, при этом обгоняли всех попутных. Грейдер просто в ужасном состоянии, трясет неимоверно. Такая дорога идет до Вытегры, за ней и почти до Ленобласти - с редкими асфальтовыми элементами. Но вселяет надежду то, что почти повсеместно быстрыми темпами строят параллельную дорогу, видать хорошего качества.</p> <p>По Вологодской области мы проехали довольно мало, но сразу бросилось в глаза, что народ здесь живет по-другому. Если в Прионежье много заброшенных деревень, почти не видно сельхозработ, то в Вологодской губернии идет активная деятельность, везде стада коров и овец, что-то сеют, постоянно ездит сельхозтехника. Заброшенные деревни, конечно, тоже есть, но меньше и они не выглядят печально. Вот ведь странно, соседние районы, климат один, а люди живут по-разному. В Прионежье то, за счет чего живут деревни - лес. Там где лес рубить уже нельзя, никто не живет, все переезжают в места, где лес валить еще можно. Это нам местные поведали. В Вологодской же лесовозы тоже встречаются, но народ ведет более оседлый, что ли, образ жизни. Строит новые дома, а старые ремонтирует. Изредка в деревнях можно увидеть спутниковую антенну на доме. Да и машины получше.</p> <p>Последнюю ночевку мы устроили недалеко от Лодейного Поля на берегу Свири. Хотя до Питера оставалось всего 200 километров, решили в город не ехать, а еще один день побыть на природе, с утра сходить за грибами и домой. Живописное место, обрывистый берег. Мимо постоянно проплывают пароходы. Народу достаточно много. Сюда приезжают ловить рыбу. С утра пошел небольшой дождик, но мы все-равно сходили за грибами, правда ничего не набрали. После этого уже без остановок поехали в город.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/12/d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b023-550x363.jpg" alt="d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b023" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-3259" /></p><br /> <p>Самое последнее приключение нас ждало, когда мы уже ехали по Питеру. У Белого Носорога порвался ремень генератора. Пришлось чинить.<br /> Но это нас уже не расстроило.</p> <p>На этом и сказочке конец.</p> <p>Дмитрий Богданов www.autotravel.spb.ru<br /> С.Петербург - Прионежье - Заонежье - Обонежье</p> [~DETAIL_TEXT] =>

С.Петербург - Вознесенье - Петрозаводск - Гирвас - Кяппесельга - Ламбасручей - Великая Губа - Толвуя - п-ов Клим - Медвежьегорск - Челмужская коса - р.Немина (д.Немино 2-е) - Пудож - м.Бесов Нос - Вытегра - Лодейное Поле - С.Петербург

Начальный план был проехать за 2 дня за Петрозаводск, в северной части Онеги сделать 3 стоянки и по восточному берегу вернуться домой, по пути заворачивая посмотреть всякие достопримечательности. На все путешествие отводилось 2 недели. Машины: два УАЗика - 3162 (Носорог3162) и 31519(Белый Носорог). 3162 вел Роман, 31519 вели по очереди Дмитрий и Игорь.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [CUT]


Выехали 13.07, финишировали 26.07. Пройденное расстояние 1919 км, время в пути (непосредственно в движении) 43 ч 32 мин, средняя скорость 44.1 км/ч.

Для начала краткие сведения:
Дороги вокруг Онеги везде хорошие, кроме Вологодской области. Там почти на всем протяжении области идет ужасный грейдер, по которому ехать со скоростью выше 30 км/ч, можно только на УАЗах.
Заправок мало и только в крупных центрах. Из известных брендов есть только ТНК. Вполне возможно ехать от ТНК до ТНК, бензина хватает. Есть любой бензин. Солярка есть по умолчанию. К качеству бензина нареканий не было.

Местные названия отличаются по ударению. Например, по нашему ЛамбасручЕй, по ихнему ЛамбасрУчей, по нашему НемИна, по ихнему НЕмина, РампОле - РАмполе.
В период с 13.07.02 по 26.07.02 грибов нигде не было из-за сухой погоды, зато черника там растет практически везде, быстро надоедает. GSM есть только в Петрозаводске, нигде больше не работает.
Карты в отношении лесных дорог совершенно врут, хотя во всем остальном достоверные, поэтому при езде по лесу следует полагаться только на GPS.
Поломок почти не было, были только проблемы с ремнями. В первый день у 31519 пропала зарядка - ослаб генераторный ремень, в конце поездки он порвался. У 3162 тоже под конец поездки тоже порвался генераторный ремень. Вроде все поломки.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b02


13.07.02
0…375км. Санкт-Петербург - Вознесенье - Мыс Часовня.

Отъезд был в 10.00 от поста ГАИ на мурманском шоссе.

Ехали не торопясь, с частыми остановками и часам к 6 доехали до Вознесенья, которое находится на Онеге у истока реки Свири. Там же было первое впечатление - паромная переправа.µµ Для городских жителей интересное развлечение.

Переправились на другой берег, проехали километров 10 и заночевали на берегу Онеги в районе мыса Часовня. Солнечный день, песчаный пляж, шашлык, пиво, вино, водка еще улучшили нам настроение, которое и так уже было на высоком уровне - первый день отпусков все-таки.

14.07.02
375…760км. Мыс Часовня - Петрозаводск - Марциальные воды - Кяппесельга - Уница - Черкасы - Ламбасручей - Рамполе.

Этот день можно назвать днем разочарований. Первоначальный план на этот день был такой: проехать Петрозаводск, выехать на мурманскую трассу и по хорошей дороге проехать как можно дальше, свернуть в сторону Уницкой губы, найти красивую стоянку и стоять там 2 дня.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b03


До Петрозаводска доехали нормально. После него, как гласила карта, было 2 пути - через Кондопогу и левее по М18. Кстати, и тот и другой путь идет через Шуйскую чупу. Заезжать туда не стали. Зачем тревожить президентскую резиденцию. Выбрали, разумеется, М18. Дорога оказалась так себе, не плохая, но на федеральную трассу не тянет. Проехав километров 80…100, выехали на дорогу, которая идет через Кондопогу, и очень сильно удивились, т.к. дорога эта только что построенная, очень ровная, без крутых поворотов и с нарисованной разметкой. Оказалось, что мурманскую дорогу построили не так как нарисовано на карте. Это было первое разочарование, но не очень сильное.

И по той и по другой дороге есть интересный места: через Кондопогу - водопад Кивач, по нашей - курорт с марциальными водами. Всего там 4 источника, все дают разную воду и над каждым построена будка типа общественного сортираµ, что, конечно, живописности не добавляет. В итоге с частыми остановками и фотографированием достопримечательностей доехали до очередного пункта нашей легенды - деревни Кяппесельга. После нее до Уницы, где нам надо было сделать выбор, ехать ли по короткой дороге вдоль Уницкой губы, где впереди паромная переправа, которая, скорее всего не работает, т.к. деревни в тех местах уже нежилые. Поэтому поехали вокруг мимо Ладжозера, через деревню Черкассы с расчетом выехать на Уницкую губу южнее. Обе дороги обозначены как лесные, места там каменистые, поэтому дороги твердые, но без особо больших валунов и без глубокой колеи.

Интересная дорога нам досталась. Очень часто, бывало, поднимемся на высоты метров 120-140 и потом сразу спуск до 50-70 (сама Онега на высоте 40 м). В общем, без приключений добрались до Черкас, откуда, судя по карте, огибая Ладжозеро мы выезжаем на Уницкую губу и вдоль нее едем по дороге на север.

Тут было второе разочарование - той дороги (это та, которая с неработающим паромом) вдоль губы нет. То есть совсем. Через лес только выезжаешь на губу и все, ни на юг, ни на север путей нет. А мы в этих местах планировали сделать стоянку. На губу то мы выехали, но место нам совсем не понравилось. Пришлось ехать обратно к Черкасам и оттуда на юг, вдоль Уницкой губы и искать стоянку там.

Следующее (запасное) место для стоянки нами было припасено на берегу части Уницкой губы под названием губа Умпаг. Дорога от Черкас (по карте) идет через лес и горы, через развалины Красной сельги и выходит на этот Умпаг и далее по самому берегу.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b04


В Красной сельге был интересный случай: самой деревни нет, есть только пара развалившихся домов и посреди поля полуразвалившаяся церквушечка, размером чуть больше гаража, но зато с куполом. Естественно все мы побежали фотографироваться. Первое, что мы увидели около церкви - костер, полстакана вина и 2 пары тапок и ни души вокруг. В самой церкви кто-то живет. Поразмыслив немного, кому это понадобилось при звуке приближавшихся машин все бросить и скрыться в лесу, причем жить в развалинах равноудаленных от жилых мест примерно километров на 40, мы пришли к выводу, что это беглый (или беглые), и решили по-быстрому уехать.

После Красной сельги дорога резко ухудшилась - глина, правда засохшая, большие камни (то и дело мостами цеплялись) и еще когда-то отсюда возили лес, поэтому в глине осталась глубокая колея. Дождей не было давно, поэтому проехали быстро, а весной или осенью ехали бы мы тут дня три регулярно пользуясь лебедками. Вскоре после Красной сельги мы должны были выехать на нашу губу, она уже была видна на GPS, и по GPS ехать было совсем мало. Но тут дорога вместо почти южного направления стала юго-восточной, и проехали мы стороной наши возможные места стоянок. Ни на одной карте такого финта не обозначено. Это было наше очередное разочарование.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b05


Таким образом, вокруг мы приехали в большую деревню Ламбасручей, ее мы планировали проехать уже во время следующего перегона, то есть после стоянки. Повис вопрос, что дальше. К тому моменту мы уже ехали 12 часов, причем половина из них по лесам и горам, где дороги отнюдь не ровные. Все устали, хотят есть и спать. Решаем ехать вдоль озера до тех пор пока не найдем стоянку. Опять же карта говорит, что от Ламбасручья дорога идет вдоль воды через развалины Усть-Реки к развалинам деревень Вянишполе, Южный двор и Рамполе.

Еще одно разочарование - нет такой дороги вдоль воды. Есть далеко от воды, но до тех деревень мы доехали и опять облом - места для стоянки нет, где есть доступ к воде, везде деревни. Остановились мы на свежескошенном поле и хотели прямо здесь все бросить и заночевать и на след день поехать искать место для длительной стоянки, потому что время уже было около 12 ночи, а выехали мы в 9 утра. Игорь вызвался пойти на разведку и - о чудо! - передает по рации, что нашел приличное место у воды. Все кинулись туда. Место у самой воды, полусгнившие мостки, каменистое дно и выкошенная полянка, где и поставили палатки.µ А сама полянка находится возле полуразрушенного дома в деревне Рамполе. То есть стали там, где был огород.µ Место и в самом деле оказалось удачным, стояли там 2 дня (3 ночевки): купались, загорали, ловили рыбу. В общем, всем опять было хорошо, ничего примечательного не было, за исключением 2 событий…

1. В Рамполе мы единственный раз за всю поезду воспользовались лебедкой. Нам нужны были дрова, леса непосредственно у палаток не было, нашли поваленное дерево в лесу и собрались его притащить машиной, но до самого дерева не доехать пришлось подъехать к самой границе леса и лебедкой вытащить дерево, а потом машиной дотащить его до стоянки.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b06


2. Утром после первой ночевки в Рамполе к нам из соседней деревни пришли местные - Бабушка, мама и сынок (он же внучок). Говорят, увидели машины на берегу и пришли посмотреть, поскольку ждут родственников. Сами из Петрозаводска, сюда приехали на недельку. Бабушка оказалась владелицей самого целого дома в Рамполе. В деревне в лучшие времена было всего 10 домов, мы уже увидели 2.5, бабушкин был почти жилой. Очень долго мы беседовали с бабушкой, рассказала она нам всю судьбу деревни, отдельных домов и людей. Рамполе, оказывается, упоминается в летописи уже в 1689 году. И жила бы эта деревня и многие другие до сих пор, если бы не советская власть, коллективизация, укрупнение, бездумная мелиорация и война (место это было 4 года под финской оккупацией). Не будем передавать всей беседы, долгая она была и оставила горькое чувство от такой разрухи. По дороге мы проезжали много всяких развалин, часто бывало так - на карте есть обозначение деревни, а на практике уже просто чистое поле. А ведь места красивейшие, тут свой микроклимат, в Рамполе выращивали почти все, включая зерновые. А огурцы росли в открытом грунте. Про микроклимат нам рассказала "Мама". Она научный работник, что-то связанное с биологией, но называется не биолог, а как-то по-другому. Рассказала она про микроклимат, про то какие рыбы и где водятся, про повышенный уровень радиации в этих местах. И еще Бабушка нас предупредила, что в этом году особенно много черных гадюк (они их называют холодными).

В общем, отдохнули после тяжелой дороги на славу. Впечатления от поездки до Рамполе - не верить картам, только GPS, если бы не он, плутали бы мы долго. У нас было 2 разные карты, они противоречили друг другу, и ни одна не совпадала с действительностью. Это касается лесных дорог, остальные сведения в порядке.

17.07.02
760…825 км. Рамполе - Великая губа - Толвуя - полуостров Клим.

По дороге ничего интересного за исключением красивых пейзажей. Дорогу нашли сразу, стоянку тоже. Остановились на северо-восточной части Клима.

Прямо перед нами были острова Кайнос, Мегостров и между ними еще один маленький, название которого сейчас не вспомнить. Наша стоянка в Рамполе была нетипичной для Онеги - поля и луга по берегу. А на Климу все было как надо - песчаный пляж, камушки, сосновый лес. Здесь же у нас был самый богатый уловµ - 5 здоровенных лещей.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b08


Относительно рыбалки хочется сказать отдельно. Начитавшись всяких материалов, на Онеге мы планировали ловить форель и судака. Тем не менее, за всю поездку основная наша рыба были окуни, которых и в Лен. области пруд пруди. Они ловились на спиннинг и удочку повсюду. Ни форели, ни лосося, ни судака мы так и не увидели. И хотя улов все-таки был чуть выше среднего, нам радости не доставлял, поскольку не за окунями охотились.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b09


С точки зрения достопримечательностей на Климу нас заинтересовал Мегостров. Его стратегическое положение (он закрывает подход к Медвежьегорску) очень понравилось финнам во время ВОВ, поэтому весь остров изрыт окопами. Несколько рядов окопов, колючая проволокаµ, очень крутой склонµ делали его наверно неприступным, плюс, по слухам, на острове есть финский дот, но его мы не нашли. Зато нашли маяк, с верхней точки которого открывался великолепный вид Заонежья с близлежащими островками.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b010


С Клима помимо трех островов на расстоянии 10…12км было видно некое чудо природы - Западную Челмужскую косу. Коса эта шириной 200…500 метров и длиной 12…15 км. Планируя поездку по карте, мы намечали там сделать стоянку. Туда мы и отправились.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b011


20.07.02
825…1057км. Полуостров Клим - Медвежьегорск - Западная Челмужская коса - Река Немина

Первоначальный план на этот переезд был такой: едем до Медвежьегорска, там пополняем запасы бензина, после блуждания по лесам Заонежья у нас оставалось бензина только-только до Медвежьей горы, причем 31519 был в худшем положении - израсходованы оба бака и канистра, а у 3162 еще оставалась нетронутая канистра.

Заправки в Карелии находятся только в крупных центрах, на трассе или в деревнях найти бензин можно только у местного населения. Кроме бензина у нас кончились пиво, вино, водка, соки и лимонады.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b012


После Медвежьегорска перед заездом на косу хотели заехать на реку Немину. Начитавшись интерента, перед поездкой выяснили, что Немина - чуть ли не основное место обитания лосося. Река порожистая, это видно и по карте. Озерного лосося в Онеге ловить нельзя, ни при каких условиях, а про речного мы однозначной информации не нашли, поэтому решили рискнуть. Нам Немина представлялась почти Эльдорадо, где лосось сам выпрыгивает из воды и остается его только собрать по берегу. К сожалению, к этому моменту у нас умерли все черви и дальнейшая наша рыбалка на удочку была под большим вопросом. Оставался только спиннинг. Все попытки накопать червей на картофельном поле и и в других местах окончились неудачей. Везде песок. А червяк в песке не живет. Выручили местные жители. Показали бывшую свалку недалеко от заправки ТНК на въезде в Медвежьегорск. Там мы и восполнили запасы червей.

После этого на нашем пути лежал Медвежьегорск, где надо было купить продовольствие. Сначала мы заехали в магазин, а потом отправились на рынок за овощами и фруктами. Тут проходит мимо мужчина с женщиной, видит надпись на борту машины и говорит: "О! Носорог!". Поначалу мы прикола не поняли, думали, интерес вызвала сама машина. А мужик, отойдя немного, говорит женщине: "Это из уазовской конфы". Для нас эта фраза была чем-то очень давно забытым. Оно и понятно, после недельного отрыва от цивилизации, в самой северной точке Онеги, где нет, не то что GSM, а радио не работает, и вдруг услышать такие слова. Разумеется, пошли посмотреть и видим - рядом с нашими машинами стоит 41 Москвич с московскими номерами и сзади наклейка "www.auto.ru Ben". Поговорили, конечно, оказалось, они едут в направлении противоположном нам, а в уазовскую конфу тоже заходит, поскольку владеет буханкой.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b013


Затарились и поехали искать Немину. По пути нам попался Беломоро-Балтийский канал. В этом месте построено подряд 7 шлюзов. Разумеется, мы все повыскакивали с фотоаппаратами и видеокамерамиµ, но сразу уперлись взглядами в строгую табличку: "Стратегический объект, фото и видео съемка запрещена". И хотя вокруг не было ни души, мы поспешили уехать. Надо было ехать по трассе, потом налево на грунтовку и через некоторое расстояние направо по лесной дороге. Так мы планировали приехать к наиболее понравившемуся месту. Щазз! Поворот на лесную дорогу нашли, но сама дорога, которая на карте имеет 1 развилку, то и дело раздваивалась, естественно мы заблудились. На GPS этой реки нет, поэтому куда ехать никто не знает. К этому времени пошел сильный дождь и пешком на разведку идти никто не захотел. Памятуя недавние скитания по лесам, плюс стоны и жалобы слабой половины команды решили разворачиваться. К тому же после пополнения запасов машины опять стали очень тяжелыми, настолько тяжелыми, что внедорожниками их уже было не назвать. Да и самим уже хотелось потребить часть запасов. Дорога была - засохшая глиняная колея, иногда встречались заболоченные, но легко проходимые участки. В общем, спецучасток балла на 3. Но! Как только мы заехали поглубже, сразу пошел сильный дождь, глина раскисла, и дорога стала баллов 5.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b014


Выбрались из леса и поехали на косу, там немного поплутали в поисках стоянки. Лесная дорога по косе, разумеется, совершенно не соответствовала карте. Но это было не страшно, т.к. никуда с косы все равно не денешься. Как уже упоминалось, перед выездом мы изучали всякие материалы про Онегу из интернета, в том числе и отчеты о других поездках. Так вот, про эту дорогу на косе было сказано, что дорога проходима для машин класса Нив, но и их жалко. Полная брехня! Покрытие - песок, дорога идет через сосновый лес, поэтому иногда торчат корни, но ехать можно на любой машине. Нашли хорошее местечко на западном берегу косы - песок, сосны, а камней почти не было, почти что Сочи.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b015


Правда коса оказалась весьма популярной у туристов, нам пришлось разбить лагерь около норвежских катамаранщиков (они на следующий день уехали), за ними стояли люди из Гатчины, за ними - из Москвы, потом из Питера и последние москвичи на Рендж Ровере и Лендкрузере. Эти не просыхали вообще ни разу. Отдыхали на полную катушку. Утром обнаружили, что перед нами 3 острова: Мегостров, остров, название которого забылось, и Кайнос. Между ними виднелся полуостров Клим и в бинокль можно было даже рассмотреть нашу предыдущую стоянку. Расстояние по прямой между стоянками километров 10, а проехали мы больше 200.

От нефиг делать опять сплавали на Мегостров, походили с другой стороны, обнаружили косу на островеµ, на которой чайки вывели потомство и оно пряталось от нас в камнях, все засняли. Еще посетили ничью баню. Строение старое, но рабочее и, видать, часто посещаемое. Опять слазали на маяк.

На следующий день стоянки пришла в голову идея обогнуть косу и выйти в челмужскую губу. Западная челмужская коса идет с севера на юг и отделяет часть Онеги. С берега же с востока на запад идет Восточная Челмужская губа примерно к середине западной косы. Обе эти косы образуют Челмужскую губу, в которой много рыбы и ловится судак. Настолько хорошо он ловится, что на его ловлю продают лицензии, а без них ловить нельзя - свирепствует рыбнадзор (соседи по стоянке из Гатчины рассказали, что в прошлом году их замели только за то, что их надувная лодка была не зарегистрирована).

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b016


Роман с женой решили сплавать на разведку, был выбор: или через всю косу тащить лодку и мотор, или на моторе пройти 7…8км и обогнуть косу с юга. Тащить было лень, поэтому поплыли. Через 2 км увидели в косе просвет, который оказался каналом. Как нам потом объяснили, канал был построен еще в петровские времена. По нему протащить лодку совсем не сложно, и попадаешь в Челмужскую губу довольно быстро. Она хотя и является частью Онеги, но вода там совершенно отличается - красноватого цвета, не очень прозрачная, но очень теплая.
Насчет воды в Онеге стоит сказать отдельно. Онега и Ладога сильно похожи и имеют водное сообщение, но в Онеге вода совершенно иная. Нам все время напоминала живую воду, очень чистая, прозрачная (видимость 2-3 метра), на вкус очень приятная. Девушки заявили, что с такой водой им совершенно не нужна косметика, крема всякие они вообще не использовали, хотя в Питере без них никуда. И хотя вода была прохладной, но нельзя было устоять, чтобы не искупаться в ней. Ладога, кажется, по качеству воды уступает Онеге. А в губе вода отличатся от общеонежской, видимо, поэтому там и изобилие рыбы.

Ребята по губе сделали маленький кружок, но насчитали 5 сеток и 6 рыбацких лодок, о чем и доложили оставшимся в лагере.

После них в губу пошли рыбачить Игорь с Димой. Вернулись с неожиданным результатом - без рыбы, но зато пообщавшись с рыбнадзором, от которого они откупились пакетом томатного сока. Мзда была бы больше, если бы взяли наших рыбаков при ловле судака. Они же ловили хоть кого-нибудь на дорожку. К ним подъехал рыбнадзор и попросил достать блесны. Наши достали - у одного морковный твистер (такой оранжевый толстый червяк с крючком), у другого воблер. У рыбнадзорцев вытянулись лица, и, взяв пакет томатного сока в качестве морального удовлетворения, удалились.

Вечером второго дня стоянки произошло событие, немало нас изумившее. О нашей поездке вокруг Онеги Роман в конфе упоминал, и мы подумывали взять третью машину, потому что все вещи мы бы не увезли. Но двое из восьми не поехали, место освободилось, и никого мы брать не хотели, потому что компания у нас давно сплоченная и чужие так и остались бы чужими, да и чем больше народу, тем сложнее всех сорганизовать. Но на момент раздумывания о компаньоне Роман списался через конфу с Schum`ом, он хочет купить УАЗик, поэтому активно читает конфу и изучил Уазбуку. С нами он тоже хотел поехать, посмотреть, как УАЗики ведут себя без дорог. Тем более, что стоянки выбирались случайным образом. Ну вот, на второй день нашей стоянки на косе приезжает компания и занимает место недалеко от нас, там, где катамаранщики стояли. Расположились, и подходит к нам парень и интересуется УАЗиками, точнее 31519. Роман пошел ему рассказывать и показывать, он увидел "www.auto.ru" и "Белый Носорог" и спрашивает, не с нами ли он собирался ехать? Вот так мы и встретились с Schum`ом. Тесен мир.

Третий день стоянки мы посвятили реке Немине. Мысль о лососевой реке нам не давала покоя, и было решено достичь этой реки. Поехала вся мужская часть коллектива и Лидия. На сей раз карта не подвела, ехали сначала по асфальту, потом по грунтовке, потом по лесной дороге приличного качества. Мимо деревень Немино-3 и Немино-2. Последняя оказалась давно заброшенной. Доехали до обозначенного на карте брода, брод был пустяковый, но дальше ехать не было смысла, потому что вот она, река Немина. Она и в правду оказалась вся порожистая, и лосось тут должен был быть обязательно. Было решено поймать не меньше одного лосося и форели без счета.

Разобрав удочки, рыбаки разбрелись по камням и приступили к ловле. Клев пошел сразу, но хватала все плотва, окунь и какая-то еще непонятная мелкая рыба, но точно не форель. Но не за окунями мы столько ехали! Ни форель, ни лосось нам так и не показались, ловили и на удочку, и на блесну. Обидно! Вернулись домой на косу без лосося.

Это была наша последняя большая стоянка, после которой мы по восточному берегу поехали домой с заездами к достопримечательностям. В частности, планировали заехать на мыс Бесов нос (юго-восточная часть Онеги), чтобы посмотреть петроглифы (наскальные рисунки первобытного человека) и на мыс Муромский (южнее Бесова носа), где находится Муромский монастырь, один из древнейших - с XIV века, кажется с 1369 года.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b017


24.07.02
1057…1387км. Западная Челмужская коса - Мыс Бесов Нос

В этот день был план такой: по трассе доехать до Пудожа, потом до Нигижмы и Каршево, откуда ведет дорога на Бесов нос. Посмотреть петроглифы, выехать опять на дорогу, и доехать до Муромского монастыря и там где-нибудь заночевать.

По карте и к Бесову носу и к Муромскому мысу идет лесная дорожка км по 15…20. Поэтому задача казалась вполне осуществимой. Но жизнь, как известно, вносит свои коррективы.

До Каршево добрались без проблем. От Каршево пошла лесная дорога вполне приемлемого качества, и мы думали, что такая она и будет (место посещаемое, значит и дорога должна быть в порядке), но километров через 5 дорога резко начала ухудшаться, появились заболоченные ручьи, размокшая глина, глубокая колея, полусгнившие мосты, по которым страшно ехать. Временами попадался старый тракторный след, и иногда дорога вообще заросла травой. В общем, легкой поездки не получилось.µ 17км от Каршево до Бесова носа мы ехали больше двух часов. Роман на 3162 ехал первым и, разведывая дорогу, 3 раза довольно плотно садился. Дима на 31519 вытаскивал назад и то же самое место проходили по-другому совсем без труда, то есть важно было знать форватер. Тем не менее, в интернетовском написании про этот путь было написано, что "дорога трудно проходима для машин класса Самар". Совершенно верно! Но тот писатель забыл указать, что это дорога вообще непроходима для машин классом ниже подготовленных джипов, шишиг и тракторов. Интересно, откуда сложилось такое мнение? Спецучасток наверно балов на 6-7.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b018


Пройдя, его мы выехали в очередную заброшенную деревню под названием Шальский. Что интересно северней километров на 15…20 есть деревня с таким же названием, но населенная. Видимо туда все и эвакуировались. Еще примерно пара километров и мы выехали на берег Онеги. Ни за что не догадаетесь, что мы там первым делом увидели… Это была металлическая хорошо покрашенная табличка "Место стоянки туристов"! После больше 2 часов бездорожья, после 17км безлюдной местности, после развалин деревни эта табличка для нас была равнозначна 5-тизвездочному отелю.

Место для стоянки оказалось самым красивым из всех предыдущих - широкий пляж слева и справа, красивые скалы и, конечно, сосны. Если бы мы знали, что так будет, то сократили бы стоянку на косе и остановились бы тут. Но сильно удивило наличие большого количество туристов. Только в пределах зрения было видно 2 стоянки человек по 10 в каждой. Как они сюда попали?

Красивое место и усталость от тяжелой дороги определили наш выбор - ночевать тут, а не на Муромском мысе. Пошли искать петроглифы. К месту их наибольшего скопления вела очень даже приличная пешеходная дорожка, какие делают в парках, только гравием не обсыпана. И всюду стоят таблички; помимо мест для остановки туристов, есть еще большой плакат с описанием петроглифов и мест их расположения,µ и на подходе к петроглифам табличка, напоминающая об этом.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b020


Засняв рисунки, засняв ползающую между камней черную гадюку, а также поползав по очередному маяку, пошли смотреть, что тут есть вокруг.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b022


Сразу же наткнулись на какое-то непонятное строительство, где копошились люди. Не стали их беспокоить, пошли дальше, и почти сразу увидели большую стоянку человек на 20. И тут же задержали молодого человека и подробно его допросили. Оказалось, что все они называются экспедицией Краеведческого музея Петрозаводска, они строят жилище первобытного человека, они же оборудуют территорию, планируют поставить туалеты и баки для мусора. Ну и так далее. Самих их сюда привез трактор и через месяц должен приехать забрать обратно, вскорости ждут прибытия других экспедиций из-за рубежа. Вызвались провести для нас экскурсию, совсем недорого - по 40 руб. с носа. Пришлось отказаться, поскольку хотелось искупаться и отдохнуть. Чем мы и занялись.

На следующее утро нам нанес визит местный житель по имени Николай. Принес книжечку про петроглифы, пытался нам ее продать за 100 руб., но не возражал против бартера на пол-литра. В итоге согласился на половину пол-литры, которую он сразу же и употребил. Николай нам поведал, что живет на острове, там у него есть сауна, которую посещают члены экспедиции, включая иностранцев. Приглашал нас. Эх, нам бы сюда раньше приехать! А еще Николай порассказал про рыбалку, говорит, что ловит лососей и форелей, говорит, что самый хороший улов, когда только лед начинает сходить, приглашал нас весной к нему приехать. К этому моменту мы для него уже были лучшими друзьями. Так убедительно рассказывал, что, скорее всего на майские мы туда съездим, но врядли Николай нас вспомнит.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b019


Примерно через полчаса после появления Николая пришел к нам начальник экспедиции, поинтересоваться, кто мы такие, нашими планами, можно ли сюда на машине проехать, выразил сожаление, что мы так быстро уезжаем. Мы выразили ответное сожаление.

Обратная дорога по спецучастку у нас заняла 1 час 20 мин, т.к. мы уже знали, как проезжать засадные места. Если потренироваться, то можно и за час эти 17км проскакивать.

Мыс Бесов Нос - Лодейное Поле - Река Свирь - СПб

В Муромский монастырь заезжать не стали, было лень, да и впечатлениями были переполнены. К тому же судя по карте, нам предстояло проехать по тяжелой дороге - от Гакугсы и до Вытегры дорога обозначена как лесная, хотя назначение имеет явно областное. Вообще что касается дорог вокруг Онеги, то пожаловаться было не на что, дороги были вполне приличные, иногда чуть похуже, но все равно вполне приемлемые. А тут впереди нас ждало неизвестно что. Максимум на что мы надеялись - грейдер.

Но нас ждало потрясение, после Гакугсы пошла ровненькая только что построенная дорога, с разметкой. Позволили себе слегка подразогнаться. Таким темпом влетели в Вологодскую область, пролетели еще 5…6км, и тут видим - что-то неладное впереди: стоят знаки "50", "!" и "Неровная дорога". Хорошо, что успели затормозить, потому что асфальт резко кончился и пошел грейдер ужасного качества. И ехали мы по этому грейдеру километров 80 со скоростью 30км/ч, изредка 40км/ч, при этом обгоняли всех попутных. Грейдер просто в ужасном состоянии, трясет неимоверно. Такая дорога идет до Вытегры, за ней и почти до Ленобласти - с редкими асфальтовыми элементами. Но вселяет надежду то, что почти повсеместно быстрыми темпами строят параллельную дорогу, видать хорошего качества.

По Вологодской области мы проехали довольно мало, но сразу бросилось в глаза, что народ здесь живет по-другому. Если в Прионежье много заброшенных деревень, почти не видно сельхозработ, то в Вологодской губернии идет активная деятельность, везде стада коров и овец, что-то сеют, постоянно ездит сельхозтехника. Заброшенные деревни, конечно, тоже есть, но меньше и они не выглядят печально. Вот ведь странно, соседние районы, климат один, а люди живут по-разному. В Прионежье то, за счет чего живут деревни - лес. Там где лес рубить уже нельзя, никто не живет, все переезжают в места, где лес валить еще можно. Это нам местные поведали. В Вологодской же лесовозы тоже встречаются, но народ ведет более оседлый, что ли, образ жизни. Строит новые дома, а старые ремонтирует. Изредка в деревнях можно увидеть спутниковую антенну на доме. Да и машины получше.

Последнюю ночевку мы устроили недалеко от Лодейного Поля на берегу Свири. Хотя до Питера оставалось всего 200 километров, решили в город не ехать, а еще один день побыть на природе, с утра сходить за грибами и домой. Живописное место, обрывистый берег. Мимо постоянно проплывают пароходы. Народу достаточно много. Сюда приезжают ловить рыбу. С утра пошел небольшой дождик, но мы все-равно сходили за грибами, правда ничего не набрали. После этого уже без остановок поехали в город.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b023


Самое последнее приключение нас ждало, когда мы уже ехали по Питеру. У Белого Носорога порвался ремень генератора. Пришлось чинить.
Но это нас уже не расстроило.

На этом и сказочке конец.

Дмитрий Богданов www.autotravel.spb.ru
С.Петербург - Прионежье - Заонежье - Обонежье

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:33 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:33 [DATE_PUBLISH] => 01.12.2009 09:40:16 [~DATE_PUBLISH] => 01.12.2009 09:40:16 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 10335 [~VIEWS] => 10335 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vokrug-onezhskogo-ozera [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

С.Петербург - Вознесенье - Петрозаводск - Гирвас - Кяппесельга - Ламбасручей - Великая Губа - Толвуя - п-ов Клим - Медвежьегорск - Челмужская коса - р.Немина (д.Немино 2-е) - Пудож - м.Бесов Нос - Вытегра - Лодейное Поле - С.Петербург

Начальный план был проехать за 2 дня за Петрозаводск, в северной части Онеги сделать 3 стоянки и по восточному берегу вернуться домой, по пути заворачивая посмотреть всякие достопримечательности. На все путешествие отводилось 2 недели. Машины: два УАЗика - 3162 (Носорог3162) и 31519(Белый Носорог). 3162 вел Роман, 31519 вели по очереди Дмитрий и Игорь.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 01.12.2009 09:40:16 [DATE_PUBLISH_DATE] => 01.12.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:40 [DATE_PUBLISH_D] => 01 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

С.Петербург - Вознесенье - Петрозаводск - Гирвас - Кяппесельга - Ламбасручей - Великая Губа - Толвуя - п-ов Клим - Медвежьегорск - Челмужская коса - р.Немина (д.Немино 2-е) - Пудож - м.Бесов Нос - Вытегра - Лодейное Поле - С.Петербург

Начальный план был проехать за 2 дня за Петрозаводск, в северной части Онеги сделать 3 стоянки и по восточному берегу вернуться домой, по пути заворачивая посмотреть всякие достопримечательности. На все путешествие отводилось 2 недели. Машины: два УАЗика - 3162 (Носорог3162) и 31519(Белый Носорог). 3162 вел Роман, 31519 вели по очереди Дмитрий и Игорь.

d0bbd0b0d0b4d0bed0b3d0b0

Читать подробнее...

Путешествие к Рдейскому монастырю

Array ( [ID] => 2037 [~ID] => 2037 [TITLE] => Путешествие к Рдейскому монастырю [~TITLE] => Путешествие к Рдейскому монастырю [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>К бывшему Рдейскому монастырю мы отправляемся уже во второй раз. В прошлом году добраться до обители на машинах нам помешала теплая погода. Зимники, тянущиеся через болота, недостаточно промерзли. Лед в колеях проламывался даже под ногами, что уж говорить о машине. В этом же году зима выдалась морозная, и мы решили повторить попытку достичь монастыря на двух УАЗах.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c" width="467" height="414" class="alignnone size-full wp-image-3164" /> [CUT] </p><br /> <p>Дорога от деревни Чекуново (на шоссе В.Луки - Новгород), проложенная вместо узкоколейки, оказалась в таком же прекрасном состоянии, как и в прошлый раз. Единственная опасность (скорее даже не опасность, а неприятность) при езде по ней состоит в том, что вы рискуете повстречаться со встречной машиной. Разъехаться невозможно: с обеих сторон крутые откосы, скрытые снегом, и если съедешь с дороги, то назад потом выбраться весьма проблематично.</p> <p>Нам не повезло - мы почти доехали до нужного поворота, как навстречу появился лесовоз. Пришлось нам сдавать задним ходом почти два километра до места, где можно было разъехаться. Пропуская лесовоз, мы нырнули с дороги в глубокий снег.µ Один УАЗ застрял намертво, второй почти выбрался на дорогу, но тоже сел. Буксир зацепили за хлыст, и лесовоз играючи потащил УАЗ вдоль дороги. Колеса бешено крутились, вспарывая снег; мотор ревел; машина то вставала параллельно дороге, то ее разворачивало под углом к ней - добрую сотню метров бедный наш УАЗик никак не мог взобраться на дорогу, потом, наконец, выскочил из западни. Второй УАЗик легко выдернули первым.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c2-550x358.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c2" width="550" height="358" class="alignnone size-large wp-image-3165" /></p><br /> <p>Вскоре сворачиваем с "узкоколейной дороги" направо в лес. Лес - березы, осины, ели - растет практически на болоте. Местные жители ездят по здешним дорогам лишь на тракторах или на гусеничном транспортере ГАЗ-72, который мы видели в леспромхозе в Чекуново. В прошлом году три километра лесной дороги мы ехали полдня: так она была перекорежена гусеницами. На этот же раз дорога оказалось расчищена бульдозером, и для УАЗа вполне проходима.</p> <p>Ночевку устраиваем на небольшой поляне, где собственно и заканчивается расчищенная дорога. На поляну свозят волоком за трактором лес с делянки в полукилометре отсюда. По нашей просьбе нам притаскивают (кстати, совершенно бесплатно) здоровую сухую ель. Пилим ее на части и разводим внушительный костер. Под пышащими жаром бревнами выступает вода. Нет, это не снег топится. Просто это лишний раз доказывает, что мы стоим на болоте. В летнюю пору здесь гиблые места - повсюду вода под ногами, да тучи комаров...</p> <p>Мы разбили наш лагерь недалеко от деревни Кокачево, через которую и идет дорога к Рдейскому монастырю. Наутро пытаемся приблизиться к цели нашего путешествия. Но на Кокачевском поле столько снега, что УАЗы никак не хотят двигаться вперед. Несколько метров движения вперед, застреваем, выталкиваем машину назад, опять с разгона "впарываемся" в целину, опять буксуем, назад, вперед, назад... За час такой "езды" углубляемся в поле метров на двести. Впереди еще километров десять, и мы решаем отступить. Попробуем другой путь от д. Наволок, но для этого нам надо вернуться на трассу.</p> <p>По знакомой дороге возвращаемся в Чекуново. Леспромхозовские мужики отговаривают нас от попыток пробиться к монастырю с какой-либо другой точки асфальта: все зимники сейчас неезженые, снега по пояс. Единственный способ достичь намеченной цели - пройти на лыжах. Что ж,.. это, конечно, не "наш" способ передвижения (ведь мы приехали сюда на УАЗах!), но, видимо, при таком обилии снега иного пути нет.</p> <p>Снова едем по "узкоколейке". Возвращаемся на только что оставленные позиции. Под вечер ударила оттепель: закапало с веток деревьев, снег осел. Мы выезжали из Москвы в 25-ти градусный мороз, а тут вдруг сразу стало +2оС. Перемена погоды и общая усталость (сегодня все изрядно измотались, толкая машины, - я забыл сказать, что мы попытались проехать в Кокачево по иной, новой дороге, якобы более короткой) быстро разогнали всех после ужина по отсыревшим палаткам. К тому же мы как следует "отметили" "трудовой" день.</p> <p>Утром следующего дня двое из нас вышли на лыжах на поиски заветного монастыря, но заплутали в лесу и вскоре вернулись в лагерь ни с чем. Настроение у нас было "не ахти": почти половина времени, отведенного на путешествие, позади, а монастырь все так же далек, и мы все вертимся практически на одном месте, ничего толком не разведав и не узнав. Поэтому принимаем волевое решение быстро свернуть лагерь, переехать на наше старое место поближе к Кокачевскому полю, откуда ближе всего до монастыря, и завтра во что бы то ни стало попытаться дойти до него на лыжах.</p> <p>Просыпаемся в палатке - ее потолок, пологи, спальные мешки - все покрыто толстым слоем инея. Мороз приличный. Вдвоем быстренько завтракаем, надеваем лыжи, прихватываем фото-, видеоаппаратуру - и в путь.</p> <p>Мороз поначалу хватает за уши и жжет щеки, но поднимается солнце, и мир вокруг становится теплее и, главное, веселее. Первый километр по снежной целине дается легко. Широкие охотничьи лыжи почти не проваливаются и даже немного скользят. Только бедный наш пес - верный наш попутчик во всех наших последних путешествиях - тяжело ползет сзади, безжалостно круша только что проделанную нами лыжню.</p> <p>Заброшенная деревня Кокачево, о существовании которой напоминает лишь один полуразвалившийся дом, остается позади. Проходим болото, куда мы так легко доехали в прошлом году и к которому почти не смогли приблизиться в этом. Дальше начинаются неизведанные нами места.</p> <p>Через два часа пути приходим в д.Высокое. С десяток домов, "занесенных снегом по ручку двери". Но у одного дома теплится жизнь - мужик с бабой пилят дрова на козлах, лает собака, вьется дым из трубы. Во всей деревне живут только три человека. Как живут? Сейчас сюда ни проехать, ни пройти (мы - не в счет, мы - энтузиасты); электричества нет; хлеба, продуктов нет... Нам объясняют дорогу к монастырю, и мы идем дальше, уже не вполне уверенные, что дойдем: сил слегка поубавилось.</p> <p>Поля заканчиваются, мы входим в лес. Дорога прослеживается хорошо. Когда-то, наверное, здесь был оживленный тракт. Летом во всю катили подводы, а зимой скрипел снег под полозьями саней. Сейчас же тишина на многие километры вокруг. Смеркается, и лишь белая полоса дороги, свободная от деревьев, отчетливо видна в темнеющем лесу. Снег поскрипывает под лыжами; ноги монотонно двигаются вперед-назад, вперед-назад; каждый из нас двоих думает ли о чем-то своем, вспоминает ли что-то...</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c3-550x487.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c3" width="550" height="487" class="alignnone size-large wp-image-3166" /></p><br /> <p>Расстояние сопротивляется нам, но мы упрямо давим, давим его. Вот уже и лес позади, мы выходим на озеро. Идти становится легче: лыжи хорошо скользят по жесткому насту. Короткий перешеек между первым озером и вторым, и... о чудо! - над лесом на той стороне второго озера вроде как появляются остовы куполов храма. Поначалу я даже не верю, что мы почти дошли - купола кажутся мне засохшими кронами елей. Но мы все ближе, ближе - сомнений больше нет - перед нами бывший Рдейский монастырь!</p> <p>Размеры храма поражают. Как в такой глуши смогли построить такой большой пятиглавый собор?! Как привезли сюда сотни тонн красного кирпича?! Стоит монастырь на полуострове, на высоком месте. Выходишь за полуразвалившуюся кирпичную монастырскую ограду - и местность сразу понижается, опять "наступает" на тебя вездесущее болото. Внутри храма удивляет мраморный высоченный осыпающийся иконостас. Пожалуй, я такого раньше нигде не встречал. С теряющегося в вышине потолка центрального купола свисает длинная кованая люстровая цепь с крюком на конце. Удивительно, что ее еще не срезали - храм, конечно, сильно пострадал за годы борьбы с религией. Кирпичи местами выворочены из стен - видимо, что-то искали тут "кладоискатели", фрески утрачены, штукатурка осыпалась, а если где и уцелела, то исписана любителями оставлять "память" о своем пребывании. Жаль, что такой красивый храм постепенно разрушается от времени, но больше от людей, не умеющих ценить красоту, творение рук человеческих.</p> <p>В сумерках отправляемся в обратный путь. Не стану описывать как мы "ползли" в полной темноте, на ощупь отыскивая нашу лыжню. В лагерь мы вернулись в 10 вечера совершенно изможденные, но несказанно довольные тем, что мы все же увидели Рдейский монастырь, к чему мы стремились два года.</p> <p>Вот, собственно, и все. На следующее утро мы свернули лагерь и отправились домой. До Москвы получилось где-то около 520-ти километров - целый ездовой день.</p> <p>Дома, отмокая в горячих ваннах, что, согласитесь, так приятно после ночевок в промороженных палатках, каждый из нас вспоминал эти шесть дней путешествия и, наверное, чуточку жалел, что все так быстро кончилось. Ну, ничего - придет время, и мы опять соберемся в путь.</p> <p>Говорят, на Рдейских болотах страшно красиво осенью - ягоды, озера с прозрачной водой, монастырь, окруженный увядающей зеленью деревьев. В воздухе разлито спокойствие и благость. Посмотришь на обитель из лодки посреди озера - и вдруг покажется тебе, что между ветвей мелькает черный монах в клобуке, и нет-нет да поплывет над болотами гулкий вязкий колокольный звон. Услышать бы!..</p> <p>Андрей Фаробин<br /> http://www.luca.ru/reports/farobin02.html</p> [~DETAIL_TEXT] =>

К бывшему Рдейскому монастырю мы отправляемся уже во второй раз. В прошлом году добраться до обители на машинах нам помешала теплая погода. Зимники, тянущиеся через болота, недостаточно промерзли. Лед в колеях проламывался даже под ногами, что уж говорить о машине. В этом же году зима выдалась морозная, и мы решили повторить попытку достичь монастыря на двух УАЗах.

d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c [CUT]


Дорога от деревни Чекуново (на шоссе В.Луки - Новгород), проложенная вместо узкоколейки, оказалась в таком же прекрасном состоянии, как и в прошлый раз. Единственная опасность (скорее даже не опасность, а неприятность) при езде по ней состоит в том, что вы рискуете повстречаться со встречной машиной. Разъехаться невозможно: с обеих сторон крутые откосы, скрытые снегом, и если съедешь с дороги, то назад потом выбраться весьма проблематично.

Нам не повезло - мы почти доехали до нужного поворота, как навстречу появился лесовоз. Пришлось нам сдавать задним ходом почти два километра до места, где можно было разъехаться. Пропуская лесовоз, мы нырнули с дороги в глубокий снег.µ Один УАЗ застрял намертво, второй почти выбрался на дорогу, но тоже сел. Буксир зацепили за хлыст, и лесовоз играючи потащил УАЗ вдоль дороги. Колеса бешено крутились, вспарывая снег; мотор ревел; машина то вставала параллельно дороге, то ее разворачивало под углом к ней - добрую сотню метров бедный наш УАЗик никак не мог взобраться на дорогу, потом, наконец, выскочил из западни. Второй УАЗик легко выдернули первым.

d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c2


Вскоре сворачиваем с "узкоколейной дороги" направо в лес. Лес - березы, осины, ели - растет практически на болоте. Местные жители ездят по здешним дорогам лишь на тракторах или на гусеничном транспортере ГАЗ-72, который мы видели в леспромхозе в Чекуново. В прошлом году три километра лесной дороги мы ехали полдня: так она была перекорежена гусеницами. На этот же раз дорога оказалось расчищена бульдозером, и для УАЗа вполне проходима.

Ночевку устраиваем на небольшой поляне, где собственно и заканчивается расчищенная дорога. На поляну свозят волоком за трактором лес с делянки в полукилометре отсюда. По нашей просьбе нам притаскивают (кстати, совершенно бесплатно) здоровую сухую ель. Пилим ее на части и разводим внушительный костер. Под пышащими жаром бревнами выступает вода. Нет, это не снег топится. Просто это лишний раз доказывает, что мы стоим на болоте. В летнюю пору здесь гиблые места - повсюду вода под ногами, да тучи комаров...

Мы разбили наш лагерь недалеко от деревни Кокачево, через которую и идет дорога к Рдейскому монастырю. Наутро пытаемся приблизиться к цели нашего путешествия. Но на Кокачевском поле столько снега, что УАЗы никак не хотят двигаться вперед. Несколько метров движения вперед, застреваем, выталкиваем машину назад, опять с разгона "впарываемся" в целину, опять буксуем, назад, вперед, назад... За час такой "езды" углубляемся в поле метров на двести. Впереди еще километров десять, и мы решаем отступить. Попробуем другой путь от д. Наволок, но для этого нам надо вернуться на трассу.

По знакомой дороге возвращаемся в Чекуново. Леспромхозовские мужики отговаривают нас от попыток пробиться к монастырю с какой-либо другой точки асфальта: все зимники сейчас неезженые, снега по пояс. Единственный способ достичь намеченной цели - пройти на лыжах. Что ж,.. это, конечно, не "наш" способ передвижения (ведь мы приехали сюда на УАЗах!), но, видимо, при таком обилии снега иного пути нет.

Снова едем по "узкоколейке". Возвращаемся на только что оставленные позиции. Под вечер ударила оттепель: закапало с веток деревьев, снег осел. Мы выезжали из Москвы в 25-ти градусный мороз, а тут вдруг сразу стало +2оС. Перемена погоды и общая усталость (сегодня все изрядно измотались, толкая машины, - я забыл сказать, что мы попытались проехать в Кокачево по иной, новой дороге, якобы более короткой) быстро разогнали всех после ужина по отсыревшим палаткам. К тому же мы как следует "отметили" "трудовой" день.

Утром следующего дня двое из нас вышли на лыжах на поиски заветного монастыря, но заплутали в лесу и вскоре вернулись в лагерь ни с чем. Настроение у нас было "не ахти": почти половина времени, отведенного на путешествие, позади, а монастырь все так же далек, и мы все вертимся практически на одном месте, ничего толком не разведав и не узнав. Поэтому принимаем волевое решение быстро свернуть лагерь, переехать на наше старое место поближе к Кокачевскому полю, откуда ближе всего до монастыря, и завтра во что бы то ни стало попытаться дойти до него на лыжах.

Просыпаемся в палатке - ее потолок, пологи, спальные мешки - все покрыто толстым слоем инея. Мороз приличный. Вдвоем быстренько завтракаем, надеваем лыжи, прихватываем фото-, видеоаппаратуру - и в путь.

Мороз поначалу хватает за уши и жжет щеки, но поднимается солнце, и мир вокруг становится теплее и, главное, веселее. Первый километр по снежной целине дается легко. Широкие охотничьи лыжи почти не проваливаются и даже немного скользят. Только бедный наш пес - верный наш попутчик во всех наших последних путешествиях - тяжело ползет сзади, безжалостно круша только что проделанную нами лыжню.

Заброшенная деревня Кокачево, о существовании которой напоминает лишь один полуразвалившийся дом, остается позади. Проходим болото, куда мы так легко доехали в прошлом году и к которому почти не смогли приблизиться в этом. Дальше начинаются неизведанные нами места.

Через два часа пути приходим в д.Высокое. С десяток домов, "занесенных снегом по ручку двери". Но у одного дома теплится жизнь - мужик с бабой пилят дрова на козлах, лает собака, вьется дым из трубы. Во всей деревне живут только три человека. Как живут? Сейчас сюда ни проехать, ни пройти (мы - не в счет, мы - энтузиасты); электричества нет; хлеба, продуктов нет... Нам объясняют дорогу к монастырю, и мы идем дальше, уже не вполне уверенные, что дойдем: сил слегка поубавилось.

Поля заканчиваются, мы входим в лес. Дорога прослеживается хорошо. Когда-то, наверное, здесь был оживленный тракт. Летом во всю катили подводы, а зимой скрипел снег под полозьями саней. Сейчас же тишина на многие километры вокруг. Смеркается, и лишь белая полоса дороги, свободная от деревьев, отчетливо видна в темнеющем лесу. Снег поскрипывает под лыжами; ноги монотонно двигаются вперед-назад, вперед-назад; каждый из нас двоих думает ли о чем-то своем, вспоминает ли что-то...

d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c3


Расстояние сопротивляется нам, но мы упрямо давим, давим его. Вот уже и лес позади, мы выходим на озеро. Идти становится легче: лыжи хорошо скользят по жесткому насту. Короткий перешеек между первым озером и вторым, и... о чудо! - над лесом на той стороне второго озера вроде как появляются остовы куполов храма. Поначалу я даже не верю, что мы почти дошли - купола кажутся мне засохшими кронами елей. Но мы все ближе, ближе - сомнений больше нет - перед нами бывший Рдейский монастырь!

Размеры храма поражают. Как в такой глуши смогли построить такой большой пятиглавый собор?! Как привезли сюда сотни тонн красного кирпича?! Стоит монастырь на полуострове, на высоком месте. Выходишь за полуразвалившуюся кирпичную монастырскую ограду - и местность сразу понижается, опять "наступает" на тебя вездесущее болото. Внутри храма удивляет мраморный высоченный осыпающийся иконостас. Пожалуй, я такого раньше нигде не встречал. С теряющегося в вышине потолка центрального купола свисает длинная кованая люстровая цепь с крюком на конце. Удивительно, что ее еще не срезали - храм, конечно, сильно пострадал за годы борьбы с религией. Кирпичи местами выворочены из стен - видимо, что-то искали тут "кладоискатели", фрески утрачены, штукатурка осыпалась, а если где и уцелела, то исписана любителями оставлять "память" о своем пребывании. Жаль, что такой красивый храм постепенно разрушается от времени, но больше от людей, не умеющих ценить красоту, творение рук человеческих.

В сумерках отправляемся в обратный путь. Не стану описывать как мы "ползли" в полной темноте, на ощупь отыскивая нашу лыжню. В лагерь мы вернулись в 10 вечера совершенно изможденные, но несказанно довольные тем, что мы все же увидели Рдейский монастырь, к чему мы стремились два года.

Вот, собственно, и все. На следующее утро мы свернули лагерь и отправились домой. До Москвы получилось где-то около 520-ти километров - целый ездовой день.

Дома, отмокая в горячих ваннах, что, согласитесь, так приятно после ночевок в промороженных палатках, каждый из нас вспоминал эти шесть дней путешествия и, наверное, чуточку жалел, что все так быстро кончилось. Ну, ничего - придет время, и мы опять соберемся в путь.

Говорят, на Рдейских болотах страшно красиво осенью - ягоды, озера с прозрачной водой, монастырь, окруженный увядающей зеленью деревьев. В воздухе разлито спокойствие и благость. Посмотришь на обитель из лодки посреди озера - и вдруг покажется тебе, что между ветвей мелькает черный монах в клобуке, и нет-нет да поплывет над болотами гулкий вязкий колокольный звон. Услышать бы!..

Андрей Фаробин
http://www.luca.ru/reports/farobin02.html

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:36 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:36 [DATE_PUBLISH] => 23.11.2009 00:09:34 [~DATE_PUBLISH] => 23.11.2009 00:09:34 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5567 [~VIEWS] => 5567 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,55 [~CATEGORY_ID] => 22,55 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/puteshestvie-k-rdeyskomu-monastyiryu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

К бывшему Рдейскому монастырю мы отправляемся уже во второй раз. В прошлом году добраться до обители на машинах нам помешала теплая погода. Зимники, тянущиеся через болота, недостаточно промерзли. Лед в колеях проламывался даже под ногами, что уж говорить о машине. В этом же году зима выдалась морозная, и мы решили повторить попытку достичь монастыря на двух УАЗах.

d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 23.11.2009 00:09:34 [DATE_PUBLISH_DATE] => 23.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:09 [DATE_PUBLISH_D] => 23 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

К бывшему Рдейскому монастырю мы отправляемся уже во второй раз. В прошлом году добраться до обители на машинах нам помешала теплая погода. Зимники, тянущиеся через болота, недостаточно промерзли. Лед в колеях проламывался даже под ногами, что уж говорить о машине. В этом же году зима выдалась морозная, и мы решили повторить попытку достичь монастыря на двух УАЗах.

d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c

Читать подробнее...

Volkswagen Amarok едет на ралли "Дакар"

Array ( [ID] => 2039 [~ID] => 2039 [TITLE] => Volkswagen Amarok едет на ралли "Дакар" [~TITLE] => Volkswagen Amarok едет на ралли "Дакар" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Volkswagen Amarok, который должен дебютировать в середине декабря, станет официальным автомобилем «Ралли Дакар-2010». Компания Volkswagen предоставит для нужд организаторов 20 таких автомобилей, и еще 15 будут использоваться для нужд прессы.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d184d0bed0bbd18cd0bad181-550x376.jpg" alt="d184d0bed0bbd18cd0bad181" width="550" height="376" class="alignnone size-large wp-image-3154" /> [CUT] </p><br /> <p>Директор Volkswagen Motorsport Крис Ниссен на прес-конференции анонсировал эту новость.</p> <p>Несмотря на то, что Volkswagen Amarok не примет участия в соревнованиях, автомобилю придется пройти все этапы ралли, так как они будут задействованы в разведке спецучастков.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d184d0bed0bbd18cd0bad1812-550x365.jpg" alt="d184d0bed0bbd18cd0bad1812" width="550" height="365" class="alignnone size-large wp-image-3155" /></p><br /> <p>Решение использовать новый автомобиль во время ралли-рейда, который пройдет по территории Аргентины и Чили, во многом продиктовано желанием продемонстрировать его на южноамериканском рынке. У руководства компании-производителя имеются дальнии прицелы для Volkswagen Amarok на рынки Южной Америки.</p> <p>Ожидается, что после начала производства новые автомобили поступят на рынок Южной Америки, затем появятся в России, и чуть позже начнут продаваться и в Европе. Начало производства намечено на 2010 год.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d184d0bed0bbd18cd0bad1813-550x366.jpg" alt="d184d0bed0bbd18cd0bad1813" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-3156" /></p><br /> <p>Старт «Ралли Дакар» намечен на 1 января в Буэнос-Айресе. Там же 17 января состоится и финиш. По ходу рейда участникам предстоит преодолеть 9000 км по пустыням и горам Аргентины и Чили.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Volkswagen Amarok, который должен дебютировать в середине декабря, станет официальным автомобилем «Ралли Дакар-2010». Компания Volkswagen предоставит для нужд организаторов 20 таких автомобилей, и еще 15 будут использоваться для нужд прессы.

d184d0bed0bbd18cd0bad181 [CUT]


Директор Volkswagen Motorsport Крис Ниссен на прес-конференции анонсировал эту новость.

Несмотря на то, что Volkswagen Amarok не примет участия в соревнованиях, автомобилю придется пройти все этапы ралли, так как они будут задействованы в разведке спецучастков.

d184d0bed0bbd18cd0bad1812


Решение использовать новый автомобиль во время ралли-рейда, который пройдет по территории Аргентины и Чили, во многом продиктовано желанием продемонстрировать его на южноамериканском рынке. У руководства компании-производителя имеются дальнии прицелы для Volkswagen Amarok на рынки Южной Америки.

Ожидается, что после начала производства новые автомобили поступят на рынок Южной Америки, затем появятся в России, и чуть позже начнут продаваться и в Европе. Начало производства намечено на 2010 год.

d184d0bed0bbd18cd0bad1813


Старт «Ралли Дакар» намечен на 1 января в Буэнос-Айресе. Там же 17 января состоится и финиш. По ходу рейда участникам предстоит преодолеть 9000 км по пустыням и горам Аргентины и Чили.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [DATE_PUBLISH] => 20.11.2009 01:10:13 [~DATE_PUBLISH] => 20.11.2009 01:10:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2692 [~VIEWS] => 2692 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,41 [~CATEGORY_ID] => 22,41 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/volkswagen-amarok-edet-na-ralli-dakar [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Volkswagen Amarok, который должен дебютировать в середине декабря, станет официальным автомобилем «Ралли Дакар-2010». Компания Volkswagen предоставит для нужд организаторов 20 таких автомобилей, и еще 15 будут использоваться для нужд прессы.

d184d0bed0bbd18cd0bad181 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 41 [~ID] => 41 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Volkswagen [~NAME] => Volkswagen [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=41 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 20.11.2009 01:10:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 20.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:10 [DATE_PUBLISH_D] => 20 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Volkswagen Amarok, который должен дебютировать в середине декабря, станет официальным автомобилем «Ралли Дакар-2010». Компания Volkswagen предоставит для нужд организаторов 20 таких автомобилей, и еще 15 будут использоваться для нужд прессы.

d184d0bed0bbd18cd0bad181

Читать подробнее...

Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона

Array ( [ID] => 2834 [~ID] => 2834 [TITLE] => Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона [~TITLE] => Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karta-550x289.jpg" alt="karta" width="550" height="289" class="alignnone size-large wp-image-3000" /> [CUT] </p><br /> <p>Москва – Сызрань – Оренбург</p> <p>Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что скорее всего это газовый конденсат. Паджера нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит не капли не рваная колючка. </p> <p>Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули где был эпицентр взрыва и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наноситься фирменый знак - дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. Шниву на российской таможне досматривали после Паджеры. Увидев в нашей машине аналогичный багаж - канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: "А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…" - и на этом собственно досмотр машины прекратился. Нас выпускают за пределы РФ.</p> <p>Актюбинск - Эмба - Аральск - Байконур</p> <p>На всякий случай пишем в декларации казахов то же, что писали в России. Радиостанции обзываем транковыми телефонами, но казахам это не интересно, можно было и ничего не декларировать, никто все равно не читает. Так как о коррупции в Казахстане придется написать особо, здесь я лишь кратко упомяну, что содрали с нас 3 тыщи рублей, типа на сувениры, под предлогом того, что без сувениров досмотр таких странно экипированных товарищей как мы затягивается на целые сутки. Попутно оформляем казахское ОСАГО, 400 рублей на 2 недели каждая машина с двумя водителями. Выпускают. Сразу после перехода начинаются ямы и кочки. Здравствуйте, казахские дороги. Движемся на Актюбинск (Актобе). Актюбинск – большой город. В Америке по видимому считают его логовом некоей военной хунты. В фильме «Самолет президента» с Харрисоном Фордом, именно из Актюбинска взлетает эскадрилья истребителей, ведомая мятежным, отмороженным и небритым русским командиром с целью уничтожить воздушное судно Главного Американца. Естественно, по сценарию, она была разгромлена в воздушном бою геройскими «горячими головами» на F-16. Так как на часах горят цифры 01-00 по Москве, а в Казахстане время «Астанинское» +2 часа от Москвы, решаем двинуть на вокзал, узнать где гостиница и переночевать в ней. Двое уходят на разведку и возвращаются с докладом, что гостиница рядом, цена 12000 тенге за 4х местный номер, в номере есть душ. Подъезжаем и вписываемся. По причине отсутствия тенге предлагаем рубли. Администраторша кривиться, но соглашается принять по курсу 1:4,5. Берем ключ, входим, моемся и заваливаемся спать. Просыпаемся около 10-00 по местному. Идем на вокзальную площадь.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/vokzal-aktobe-550x412.jpg" alt="vokzal-aktobe" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3001" /></p><br /> <p>Валютчики на вокзале предлагают курс 1:5, но заметив за площадью вывеску банка решаем узнать курс там. Он оказывается 1:5,18. Листаем рекламные буклет банка. Реклама весьма неоднозначна, с местным колоритом. Обслуживают в банке не торопливо, на весь банк кроме охранника одна девочка на 6 окошек, которая разрывается между казахом оформляющим кредит и обменником около которого тремся мы, бегая из одного конца зала в другой. Но за час управились.</p> <p>Меняем деньги. Получаем пачки фантиков которые не помещаются в карманы и кладутся в сумки. Едим недожаренный шашлык на вокзальной площади, гуляем, находим несколько автоматов по выдаче газированной воды, широко применявшихся в советское время для утоления жажды населения. Конкретно этот экземпляр не работает, но через 20 метров у такого же аппарата толпится народ. Девочка принимает теньге у населения, нажимает кнопку, аппарат выдает порцию газировки. Газировку мы попробовали, но решили, что рецепура сиропа со времен автоматов, работавших без помощи девочек, изменилась в худшую сторону.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/gaz_voda-550x412.jpg" alt="gaz_voda" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3002" /></p><br /> <p>Выезжаем в Эмбу. По дороге наблюдаем загадочные номерные туалеты вдоль дороги. Сортиры были уверены идентифицированы нами как верхушки НУПов, выполненные в характерном, восточном стиле, как верхушка минарета, занесенного песком. В России НУП обычно квадратный, с двускатной крышей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/nup1-550x412.jpg" alt="nup1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3003" /></p><br /> <p>Дорога на Эмбу ужасно ямиста и глуховата. Характерной особенность этой и многих других асфальтовых дорог Казахстана, является то, что асфальт, раздолбанный и не ремонтировавшийся десятки лет намного хуже проселка: ямы такие, что ехать быстрее 40 км/ч невозможно, постоянно приходится объезжать ухабы и выбирать на плохой дороге наименее ухабистый маршрут.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/razd_asfalt-550x412.jpg" alt="razd_asfalt" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3004" /></p><br /> <p>Поэтому с такого асфальта практически везде есть съезд на проселок, в степь (как правило - несколько колей), идущей параллельно основной трассе. Там собственно все и ездят. Страшно представить, что на этом проселке творится весной, когда тает снег. Камазы-сайгаки и Уралы - ваши лучшие друзья. Буханки, скорее всего, ломают подвеску о раздолбанный асфальт. Съезжаем на проселок параллельно раздолбанному асфальту.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/sezd_na_proselok-550x412.jpg" alt="sezd_na_proselok" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3005" /></p><br /> <p>Тафик - 1 машина в 15 минут или меньше. Километров за 50 до Эмбы видим казаха на китайском пикапе, который машет руками. Останавливаемся. Казах спрашивает «смесь для колес». Догадываемся, что у него пробило колесо, а запаски нет. У нас есть 30 жгутов из сырой резины, клей-активатор и игла, посему решаем оказать ему техпомощь. Заделываем прокол за 3 минуты. Казах офигивает от увиденной технологии, благодарит. Но насоса у него тоже нет. Этот вопрос решается мухой. Тормозиться КАМАЗ, камазист выносит шланг, подключает к ресиверу и за 5 секунд надувает колесо наверно очков до пяти. Манометра на шланге нет, но казах пинает надутое до звона колесо, рассыпается в благодарностях и отчаливает. Позже мы убедились, что 95% казахов считают домкрат, баллонник, запаску и насос абсолютно ненужными аксессуарами и перестали даже думать об оказании помощи стоящим на обочинах страдальцам с проколотыми колесами. Превращаться в передвижной шиномонтаж у нас не было никакого желания. Уже ночью въезжаем в Эмбу. Ищем заправку, но если с бензином никаких проблем нет, то с соляркой нас ждет известный казахский прикол – она отсутствует в продаже и неизвестно когда будет. На обоих Эмбенских «гражданских» заправках нас отправляют в чайхану на трассе Эмба - Челкар около которой останавливаются трубовозы и прочая техника занятая на строительстве газопроводов и советуют купить солярки у водителей. Едем в чайхану, но тут совершенно случайно натыкаемся на стоящую в чистом поле и питающуюся от автономного дизель-генератора «ведомственную» заправку, на которой есть солярка. Покупаем у охранника неизвестно где добытый им талон на 50 литров ДТ по 80 тенге за литр и на этот талон наливаем 50 литров солярки. Теперь до Челкара мы доберемся. Подъезжаем к чайхане, ужинаем кувырдаком, шашлыком из курицы и чаем и отправляемся в Эмбу-5, с намерением заночевать на аэродроме полигона. Половина Эмбы-5 лежит в развалинах. Функционируют только железнодорожная станция, на нее доставляют УРАЛами нефть с окрестных нефтепромыслов, немного жилых домов, несколько строений стоящей в городе российской воинской части - базы обеспечения испытательных работ ВС РФ, с автопарком, непонятно зачем забытой тут, и зона сооруженная казахами на месте военного городка. Забор, предзонник, плац который приспособили для прогулок заключенных и здания превращенные в тюремные бараки. Несмотря на полное отсутствие в Эмбе-5 уличных фонарей зона очень ярко освещена и всем своим видом внушает уважение к казахскому уголовному кодексу. Выезжаем за город и держим курс на полигон. Минуем брошенный КПП, доезжаем до рулежной дорожки «Карася», и по ней выходим на взлетно-посадочную полосу. Гасим фары, светомаскируемся и осматриваемся. И сразу замечаем нездоровую движуху. Иногда проезжают машины с включенными фарами. Иногда бродят люди с фонариками. На небе тучи, темнотища, каждую минуту сверкают молнии и периодически льет кратковременный дождь. Младшие засыпают, а мы с Ашей решаем покараулить, так как получить в темноте по репе и быть ограбленными нет абсолютно никакого желания. Через час наблюдений в бинокль с просветленной оптикой приходим к выводу, что движуху создают мародеры, растаскивающие полигон. Дежурим до 03-00, убеждаемся что ВПП им не интересна, металла на ней нет, только бетон который им не нужен, они на ВПП не суются и засыпаем. Завтра оглядимся, что осталось от секретного полигона, по размерам боевого поля превосходившего Капустин Яр.</p> <p>Эмба-5 (краткая историческая справка)</p> <p>Эмба-5 – «столица» 11 Государственного испытательного полигона МО СССР, основанного в 1958 году. На полигоне в основном испытывались передвижные зенитно-ракетные комплексы. Первым был «Круг». Позже прочие грунтовые ЗРК, С-300В и несколько других менее известных ПВОшных и РТВешных изделий различного назначения. Переносной комплекс «Игла». Все эти образцы имели по несколько модификаций и неоднократно модернизировались с целью улучшения ТТХ с присвоением новых индексов, отличающихся буковками и циферками в конце названия. Естественно ЗРК состоит не из одной машины, как можно подумать, глядя на фото. Входят в их состав и всяческие станции обнаружения целей и станции наведения ракет, радиолокаторы, заряжающие установки, передвижные командные пункты. ЗРК включает в себя несколько транспортных единиц разного назначения. Эти единицы, как правило, то же имеют имена собственные: «Саман», «Вираж», «Купол», «Ранжир» и прочие. Некоторые комплексы имеют в составе даже автомобильный кран, для навешивания огромных антенных зеркал на приемо-передающие кабины РЛС при развертывании. Часть из отработанных и испытанных в Эмбе-5 комплексов, пройдя ряд модернизаций, стоит на вооружении армии РФ и экспортируется в разные страны мира типа Ирана, и даже Финляндию, по сей день. В 1999 году полигон был передислоцирован в Капустин Яр (Знаменск) на 4-й Государственный центральный межвидовый полигон РФ. Покинутый российскими военными город Эмба-5 был переименован правительством Казахстана в город Жем и под этим именем существует и поныне. На фото представлены изделия проходившие испытания в Эмбе-5 (слева-направо, сверху-вниз): "Круг", Бук", "Тор", "Куб", "Оса", "Тунгуска".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/zrk-emba-514x550.jpg" alt="zrk-emba" width="514" height="550" class="alignnone size-large wp-image-3009" /></p><br /> <p>Эмба-5 (2008 год)</p> <p>Завтрак на аэродроме «Карась». Несмотря на сильный ветер, агрегат из паяльной лампы и таганка бодро кипятит чайник. Примусы и газовые горелки по результатам прошлых вылазок были признаны отстоем. Показаный на фотке агрегат кипятит полный 5 литровый чайник за 5-15 минут несмотря на ветер ЛЮБОЙ силы без всяких ветрозащит. Тепловая мощность примененной паяльной лампы по паспорту 6500 ватт, сравните со "Шмелем" - 1600 ватт или самым большим "Колеманом" - 2200 ватт. За ВПП находиться рулежка. За рулежкой, на заднем плане, все что осталось от КДП. Фонарь, крылья здания, лестничные марши, все демонтировано.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karas-1-550x412.jpg" alt="karas-1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3011" /></p><br /> <p>Основная ВПП аэродрома «Карась». Есть и еще одна, левее торца главной ВПП и находиться к ней под углом около 90 градусов. Чтоб можно было при боковом ветре на основной ВПП садиться на запасную по ветру. Не жалели денег вояки на аэродромы. А счас можно дрэг-рэйсинг устраивать. 5 километров ровного бетона…</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karas-2-550x412.jpg" alt="karas-2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3012" /></p><br /> <p>Вид на рулежку и главную полосу с 3 этаже здания КДП. За ВПП казахи построили ветку железной дороги на куст нефтяных скважин, поэтому проехать с аэродрома на площадки по прямой стало не возможно.</p> <p>Но похоже жизнь в сапогах в Эмбе-5 все же есть. Обнаружена работающая РЛС П-14.</p> <p>Самой короткой дорогой, т.е. по бездорожью, как настоящие джиперы, едем на площадки.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/na-ploshadki2-550x400.jpg" alt="na-ploshadki2" width="550" height="400" class="alignnone size-large wp-image-3013" /></p><br /> <p>Площадки полигона Эмба-5 №4, №7 и №200</p> <p>А вот так это выглядит поближе. Канавы – это следы выкапывания водопровода, канализации и кабелей. Теплотрассы шли поверху, поэтому были срезаны в первую очередь.</p> <p>А вот совсем близко. Умеют казахи дестроить. Странно, что труба стоит. Кирпичи – вещь в хозяйстве архиценная.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/blizko-2-550x412.jpg" alt="blizko-2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3014" /></p><br /> <p>Въезд на площадки №20, №2 и №101А. На фотке изображен ЗРК «Круг», с него все и начиналось. Был еще памятник ему в городе. Не знаю, сохранился ли он. Стела с номером части находится справа, в общую фотку она сфотожоплена.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/20-2-101a1-550x412.jpg" alt="20-2-101a1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3016" /></p><br /> <p>На площадке №301 была обнаружена «базука». «По мародерам, расхитителям полигона – огонь». Но, по причине слабой подготовки стрелявшего, виртуальная ракета виртуально улетела назад и виртуальных потерь реальным расхитителям полигона не нанесла.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/bazooka-550x412.jpg" alt="bazooka" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3018" /></p><br /> <p>На этой же площадке был осмотрен командный пункт "Рупор", выполненный в виде полузаглубленного бункера, обвалованного землей. КП был спроектирован и сделан как следует: два отделения, каждое со своим входом, внутри основной коридор, несколько помещений, включая туалеты. Судя по остаткам оборудования, там стояли приборы и оборудование, которым контролировали пуски ракет и документировали результаты испытаний. Бункер качественно выпотрошен, весь кабель вытащен, нет даже плакатов. В одном из отделений КП есть следы пожара.</p> <p>Внутри на стене - картина с русским пейзажем. Наверняка какой-нибудь генерал, устав от испытаний, грустил по средней полосе, речкам и березкам, любуясь на картинку.</p> <p>ядом на площадке находим множество пустых контейнеров для транспортировки стартовых ускорителей от ракет ЗРК "Круг".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/konteiner-550x412.jpg" alt="konteiner" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3019" /></p><br /> <p>Части из них использовалась для организации забора с колючей проволокой (забор повален). Проезжаем дальше, к измерительным площадкам. Измерительный пункт, один из нескольких, площадка №31.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/zabor_racket-550x412.jpg" alt="zabor_racket" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3020" /></p><br /> <p>На башнях стояли кинотеодолиты, которыми захватывали мишень и ракету и сопровождали их до точки встречи. Кинотеодолит помимо изображения цели печатает на пленке угол места, азимут и время. При обработке измерений по пленкам полученным с нескольких кинотеодолитов строяться траектории цели и ракеты и производиться анализ как и куда попали, или почему промахнулись. Внешнетраекторные измерения называется.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/kft-10-20-550x412.jpg" alt="kft-10-20" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3021" /></p><br /> <p>это собственно сам кинофототеодолит КФТ-10/20. Один из самых маленьких и стареньких. Управляется двумя солдатами. Один крутит по азимуту, второй по углу места. Фотка сделана не на Эмбе-5, на другом полигоне, в Сары-Шагане, о котором будет дальше.</p> <p>Эмбу-5 конечно же жалко. Капустин Яр маловат для испытания С-300, С-400, Искандера и прочих штук. Поэтому к нему прирезали еще кусочек и назвали его полигоном «Ашулук». Размеры боевого поля Эмбенского полигона позволяли в полной мере испытывать дальнобойные средства. Там же имелась вся необходимая инфраструктура для этого. Но теперь вся эта инфраструктура сдается в утиль доблестными казахскими мародерами. Эмбы-5 больше нет, она уничтожена полностью.</p> <p>Едем дальше, в сторону Мугоджарского. Сначала по колеям в степи, потом подъезжаем к горам. По большому счету, это скорее большие холмы, чем маленькие горы, именуемые на карте "Горы Мугоджары"</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/mugodj_gory-550x412.jpg" alt="mugodj_gory" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3028" /></p><br /> <p>В горах проезжаем мимо строящейся нитки газопровода. Газопроводы в Казахстане строятся повсюду. Закапывание газопроводов и выкапывание прочего похоже основной источник дохода жителей Казахстана, за исключением северо-востока страны, где еще практикуется земледелие.</p> <p>Далее мы въехали в пределы Челкарского (Шелкарского) района.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/shalkar_1-550x412.jpg" alt="shalkar_1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3029" /></p><br /> <p>По пути попалось несколько населенных пунктов, напоминавших села до 100 домов, с одним Дукеном-магазинином. В одном из поселков обнаружилась школа. Правда, выглядела она не очень обитаемой, учеников вокруг также не наблюдалось. Но окна местами целы - вдруг там кто-то иногда и учится.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/school-550x412.jpg" alt="school" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3030" /></p><br /> <p>По обочинам пасутся самостоятельные корабли пустыни.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/verblud-550x412.jpg" alt="verblud" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3031" /></p><br /> <p>И попадаются неведомые казахские письмена, которые говорят, что мы на правильном пути.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/pismena-550x412.jpg" alt="pismena" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3032" /></p><br /> <p>Местность вокруг - пустынная степь. Несмотря на жару имеются лужи, видимо из-за глинистой почвы вода от дождя не уходит в грунт и какое-то время копится в лужах, не пересыхающих несмотря на жару. На подъезде к Челкару проезжаем мимо большого солончака.</p> <p>В Челкаре мы заправляемся, ищем центр поселения - Железнодорожную станцию. Рядом с ней похоже что единственная в городе гостиница. В гостинице нам предлагают номера Люкс за 3500 теньге. Бросаем вещи в номера, загоняем машины во двор гостиницы и идем ужинать. На привокзальной площади несколько заведений с соблазнительным названием Шайхана, только подают там почему-то в основном спиртное (пиво, водка), а вот насчет поесть и выпить чаю - как раз проблема. В итоге, мы остановили свой выбор на заведении, находящемся в здании вокзала - там нам обещали манты, курицу, традиционный салатик и пиво. Съедобно, но я в очередной раз не понял - когда же будет шашлык из баранины, столь распостраненной в данной местности благодаря наличию баранов. Возвращаемся в гостиницу. В нашем люксе почему-то вообще нет ни одной розетки, отсутствует душ. Душ как выясняется, в гостинице есть, но один на всю гостиницу. Вода в душе - из большого бака на улице, который прогревается днем за счет солнца. Кто как, а я не смог заставить дождаться своей очереди в душ и заснул.</p> <p>С утра мы совершили осмотр окрестностей уже при солнечном свете.</p> <p>Рядом с Дэриханой (аптека) обнаружен неоднозначный плакат. Тут тебе и какие-то подозрительные цветочки, и протянутый шприц.... Косяк по причине плохого знания предмета художником - отсутствует..</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/narkota-550x412.jpg" alt="narkota" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3033" /></p><br /> <p>Как выясняется, «даретхана» и «дэрихана» на казахском означают, соответственно, «туалет» и «аптека». Изучая этот феномен уже по приезду в Россию, наткнулся в интернете на следующие стихотворные упражнения: стихи. Рекомендую. Казахский колорит чувствуется, знает человек фактуру непонаслышке.</p> <p>Заходим на местный базар, который по ассортименту напоминает любой московский, только по количеству лотков меньше Черкизовского раз в 1000. Те же китайские и турецкие штаны и носки. Для желающих - тюбетейки и специальные праздничные головные уборы, напоминающие кипу. Зашли в кафеси, позавтракать. По умолчанию, чай который вам подадут в казахском кафе будет с молоком. Чтобы молока в чае не было, нужно специально просить его туда не добавлять. Но это тоже не гарантирует, что в нем не будет молока, о вашей просьбе могут забыть или просто не понять, чего вы хотите. Очень уж просьба странная - чай и без молока.</p> <p>Рядом с гостиницей, где мы остановились, обнаружился клуб. Правда, клубящихся личностей мы не заметили, поэтому нынешнее назначение здания так и осталось загадкой. Понятно стало другое: в 1927 году советская власть в Челкаре уже была и заставляла людей возводить различные культурно-просветительские сооружения для проведения культмассовых мероприятий. Наверное, лекции общества знание здесь читали, про жизнь на Марсе.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/klub-550x412.jpg" alt="klub" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3034" /></p><br /> <p>В гостинице мы прождали минут 40 хозяина гостиницы, который теоретически мог нам помочь с организацией регистрации в Челкаре в местном ГОВД. Когда хозяин наконец появился, приехав на новеньком китайском внедорожнике "Ховер", он сообщил, что организовать регистрацию в этот день нет никакой возможности - просто нет соответствующей дамы в отделении полиции. Мы спросили у него про дорогу на Аральск, он нарисовал нам схему, как ехать и мы выдвинулись из Челкара.</p> <p>По выезде из Челкара у Паджеры спустило колесо. Осмотр покрышки показал, что в нее плотно вошка казахская отвертка - сварочный электрод "пятерка" с расплющенным концом. Учитывая наличие ремнадора, заделка колеса заняла не более 10 минут.</p> <p>Выехав из Челкара, мы двинулись по предложенной трассе, переговариваясь по рации, и испели отъехать километров тридцать по направлению к Иргизу, как анализ карты и направления на GPS привел нас к выводу, что ехать так, как нам показали это значит делать большой крюк и объезжать на протяжении солидного отрезка пути сплошные ямы на асфальте. По видимому это была магистральная казахская дорого Челкар - Иргиз. Уж сколько пугают водителей Иргизом, но подъезды к нему похоже превосходят сам Иргиз по своим внедорожным качествам. Решили повернуть на юг, к железной дороге, как и было по плану. На космоснимке параллельно ж.д. петляла какая-то сомнительная дорога, которая на официальных картах отсутствует напрочь, но молва о проехавших по ней ходит на просторах интернета. Решено было искать ее.</p> <p>После более чем часа плутания по колеям в степи, мы легли на верный курс и начали двигаться в правильном направлении. Выглядело это все вот так:</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/chelkar-aralsk-550x412.jpg" alt="chelkar-aralsk" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3035" /></p><br /> <p>Колея местами была настолько глубокой, что машины постоянно задевали о грунт защитами картера. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/chelkar-aralsk-2-550x419.jpg" alt="chelkar-aralsk-2" width="550" height="419" class="alignnone size-large wp-image-3036" /></p><br /> <p>Уже в Москве я обнаружил пару килограммов казахского грунта, привезеного на защите картера - все свободное пространство между защитой и картером переднего моста было плотно набито землей. В общем эти 250 километров дороги Челкар - Аральск предлагают внедорожные развлечения на любой вкус.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/koleya-550x412.jpg" alt="koleya" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3037" /></p><br /> <p>По дороге, рядом с солончаком диаметром в несколько километров, мы встретили покинутое селение.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/selenie-550x412.jpg" alt="selenie" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3038" /></p><br /> <p>Когда мы подъехали к железной дороге, то стали встречать вполне жилые селения с ж.д. станцией и переездом, с аккуратными мечетями.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/mechet-550x406.jpg" alt="mechet" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-3039" /></p><br /> <p>Рядом с этими селениями - казахские кладбища. Сильно впечатляет, когда видишь это в первый раз. Насколько нам удалось разобраться, каждый склеп принадлежит одной семье и представляет собой мини-мавзолей, наподобие домика Кума-Тыквы из сказки про Чиполлино: маленький, но полноценный, с башенками и полумесяцами на верхушках башенок. Встречаются даже вот такие закосы под Василия Блаженного.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/cemetery2-550x412.jpg" alt="cemetery2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3040" /></p><br /> <p>потом с дорогой начались перебои. И мы приехали в место, которое на карте обозначено как "Пески Большие Барсуки". Намек на дорогу там закончился, а перед нами возникла песчаная холмистая местность, ехать по которой машинам несмотря на полный привод было весьма непросто - колеса вязли, на пониженных передачах моторы ревели и пытались перегреться.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/bbarsuki-550x412.jpg" alt="bbarsuki" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3042" /></p><br /> <p>После двухчасового рубилова в поисках дороги, решено было вернуться назад к последнему селению и искать дорогу по другую сторону железнодорожного полотна. Как оказалось, это решение было правильным, хоть и не дорубились мы по пескам до следующего населенного пункта каких-то 5 километров. Хотя 15 километров прошли. Проклятые относительно ровные пески превратились в песчаные горки с провалами размером как раз с машину и глубиной в пару метров.</p> <p>В степи мы часто видели издалека какие-то большие бочки, лежащие на земле. Подъехав поближе к одной из них, обнаружили, что бочка представляет собой ни что иное как подземную часть НУПа (необслуживаемый усилительный пункт), вытащенного из земли. Никаких следов надземной части, яма закопана. Похоже, казахи демонтируют НУПы и связь в полном объеме - таких бочек мы видели десятки, а чуть дальше встретили экскаватор, который зарывал канаву из под кабеля. Вообще кабель и трубы в Казахстане добывают уже как полезные ископаемые, промышленным способом, с использованием экскаваторов, кранов и другой спецтехники.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/nup2-550x412.jpg" alt="nup2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3043" /></p><br /> <p>Уже к ночи, порядком устав от песков, ям и бездорожья, выехали к поселку Саксаульский, на асфальт, ведущий к Аральску. Там же, на выезде, сделали ужин, вскипятили чаю и подкрепились, отдавая себе отчет, что когда мы приедем в Аральск, врядли мы найдем какую-то столовую или ресторан.</p> <p>Подводя итог участку маршрута Челкар - Саксаульский - Аральск, следует сказать, что это один из тяжелейших участков дороги, который мы видели в Казахстане . Но сами местные явно не считают езду по этой трассе признаком героизма - козлы, буханки и даже раритетные москвичи периодически попадались в населенных пунктах или между ними. Это для нас экстрим - для местных это "сел и поехал". По дороге, которой нет на картах и даже вообще нет официально.</p> <p>Часа в три по местному времени мы въехали в Аральск. В центре разыскали железнодорожный вокзал, неподалеку от него - гостиницу Арал. Там и разместились, в двух двухместных номерах по 4000 теньге. В одном номере не было лейки душа и был только шланг, в другом кондиционер гудел, но не холодил и гонял воздух в комнате по кругу, вместо того, чтобы охлаждать, а душ отсутствовал полностью. В телевизоре - 3 канала с жуткими помехами из-за раздолбанной суррогатной комнатной антены. Вода из душа шла тоненькой струей и исключительно холодная. Впрочем, ледяной она в тех местах быть не может, поэтому мыться было вполне сносно. После Больших Барсуков все эти недобства казалось сущими пустяками, а гостиница "Арал" - настоящим оазисом в пустыне.</p> <p>С утра просыпаемся в этом "оазисе" около 8-30 по местному, выходим, забераем машины с импровизированной стоянки во дворе дома Аральского аборигена рядом с гостиницей (200 тенге с машины за ночь) и идем купить воды, так как все экспедиционные запасы были выпиты за ночь постояльцами номера с неработающим кондиционером и заклеенными наглухо окнами, натуральной душегубки. Дукены почти все закрыты. Но все же находим работающую точку и приобретаем по 2 двухлитровых пузыря. Возвращаемся к гостинице и видим сидящего на ступеньках немца, который прибыл в Аральск на мотоцикле БМВ со стороны Бозоя, видать товарищ катался по Устюрту. Причем похоже в сопровождении Лексуса RX-300, ибо из Лексуса вышла дама с ноутбуком, подошла к немцу, села на ступеньки рядом с ним и они стали налаживать GPRS, чтоб отписать в фатерлянд.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/gost-aral-550x412.jpg" alt="gost-aral" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3044" /></p><br /> <p>Решили заняться регистрацией. Пошли в ГОВД. Дежурный сообщил, что идти надо в миграционную полицию. Все учреждения государсвенной власти в Аральске раположены очень компактно, в одном дворике, самым главным строением в котором естественно является акимат. Миграционная полиция находиться на задворках, возле железной дороги, в самом плохом домике из нескольких комнат и делит его с дорожной полицией. В домике сидел хмурый майор, который отправил нас обратно в ГОВД, буркнув, что надо представиться начальнику ГОВД и если он даст добро, то он готов сделать нам регистрацию. Пошли обратно в ГОВД. Сообщили дежурному что хотим видеть начальника. Нам сказали ждать. Ждали час. Опять дернули дежурного. Опять сказали ждать. И тут удача, в ГОВД пришел тот самый миграционный майор. Он провел нас мимо дежурного сразу к кабинету начальника. Подождали. Вошли. Начальник, как и положено начальнику, сидел в кабинете занимающем половину второго этажа РОВД, во главе огромного заседательского стола. Сообщили, что мы туристы, хотим зарегистрироваться и просим посодействовать. Начальник ГОВД похоже имеет инструкции не шугать туристов, поэтому он расплылся в улыбке, пригласил нас сесть, обещал всяческое содействие вплоть до "Если вас хоть кто-то пальцем тронет, вы приходите ко мне в любое время дня и ночи прям в этот кабинет..." и до кучи сообщил пикантную подробность, что русских он любит так как при СССР служил под Наро-Фоминском в стройбате. </p> <p>Добро от верховной полицейской власти Аральска было получено. С майором произошла разительная перемена. Он стал добрым, лучезарным и приветливым. Привел нас обратно в миграционную полицию, выдал бланки для заполнения, рассказал где в ближайшем домике есть ксерокс чтоб сделать ксерокопию паспортов и оформил все в лучшем виде за полчаса. Теперь мы были зарегистрированы и могли находиться в РК (Республика Казахстан) две недели, столько, сколько и просили. Вознаградив майора китайским светодиодным фонариком и бутылкой водки "Путинка" мы пошли пить чай в шайхану. Чай опять принесли с молоком, хоть просили без молока. И поехали осматривать достопримечательности.</p> <p>Достопримечательностей в Аральске не много. Первой достопримечательностью был известный аральский фетиш, мазаичное панно на вокзале с длинным названием "В ответ на письмо Ленина рыбаки Аральска отгрузили голодающим Поволжья 14 вагонов рыбы".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/14-vagonov-550x412.jpg" alt="14-vagonov" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3045" /></p><br /> <p>Следующими на очереди были порт, кстати порт находиться прямо около гостиницы. Видно и гостиница была когда-то портовой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/port-aralsk-550x412.jpg" alt="port-aralsk" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3046" /></p><br /> <p>Правее валяются на грунте или стоят на пилонах кораблики. Несмотря на помощь всемирного банка и строительство дамбы разделяющий Арал на две части наполняться он пока не спешит. Никаких признаков возрождения рыболовства, о которых я читал в казахских газетах, не замечено. Хотя купить леща нам предлагали. Целый один раз. Значит рыболовство все же ведется. Хотя возможно что этот лещ был и не из Арала.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/korabliki-550x412.jpg" alt="korabliki" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3047" /></p><br /> <p>Номерные Аральски (краткая историческая справка):</p> <p>В Минобороны СССР ранее имелось 15 Главное Управление Генштаба, курировавшее институты, хранилища и полигоны биологической тематики. Сейчас оно упразднено, но по прежнему идут какие-то работы в секретных лабораториях Загорска-6 близ Сергиево-Посада Московской области и неизвестно что происходит в менее знаменитых Свердловске-19 (ныне Екатеринбурге) и Кирове (ныне Вятка). Размещены в этих городках 3, 2 и 1 Военно-биологические институты, не так давно сменившие названия на более мирные. Промышленное оборудование для отрасли разрабатывали московские Институт биологического приборостроения и Биохиммашпроект. Есть предприятия этого направления в бывших закрытых поселениях Оболенске, Пущино и Любучанах Московской области, Бердске и Кольцово Новосибиской, Тобольске в Тюменской, Омутинске и Стрижах (он же Киров-200) в Кировской области и Усолье-Сибирском-17 близ Иркутска. Объект в поселке Ясная (он же Оловянная-4, хранилище биологического оружия) в Читинской области по официальной информации закрыт. "Завод смерти" "Биомедпрепарат" в Степногорске (Казахстан) - развален американцами под видом конверсии, и не в состоянии произвести не то что боевую сибирскую язву, но и мирные таблетки от кашля.</p> <p>Аральск-5 (Урал) расположен юго-восточнее центра Аральска, относился к Аральску-7 и занимался обеспечением его работы.</p> <p>Аральск-6 (городки Чайка и Березка) северо-западнее Аральска, находились рядом с ВПП военно-гражданского аэродрома, их населяли ракетчики и обслуга аэродрома, так же их жители привлекались для поисково-спасательных операций при запусках космонавтов и подбирали контейнеры с фотопленкой, подающие со спутников-шпионов.</p> <p>Аральск-7 (Бархан) остров Возрождения, биохимический полигон. По неофициальной информации на объекте "Бархан" при его расформировании были захоронены запасы штамма сибирской язвы, вывезенные из Свердловска-19, когда возникла угроза международной инспекции этого подземного заведения.</p> <p> Номерные Аральски (2008 год)</p> <p>Аральск-5 разрушен. Все постройки городка кроме двух пятиэтажек уничтожены полностью, выкопаны даже фундаментные блоки.</p> <p>Останки энергохозяйства Аральска-5, больше не сохранилось ничего, даже забор и тот уволокли<br /> Теперь едем в Аральск-6. От аэродрома осталисть то же рожки да ножки. Хотя радиолокационный пост жив. Пох [~DETAIL_TEXT] =>

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta [CUT]


Москва – Сызрань – Оренбург

Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что скорее всего это газовый конденсат. Паджера нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит не капли не рваная колючка.

Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули где был эпицентр взрыва и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наноситься фирменый знак - дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. Шниву на российской таможне досматривали после Паджеры. Увидев в нашей машине аналогичный багаж - канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: "А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…" - и на этом собственно досмотр машины прекратился. Нас выпускают за пределы РФ.

Актюбинск - Эмба - Аральск - Байконур

На всякий случай пишем в декларации казахов то же, что писали в России. Радиостанции обзываем транковыми телефонами, но казахам это не интересно, можно было и ничего не декларировать, никто все равно не читает. Так как о коррупции в Казахстане придется написать особо, здесь я лишь кратко упомяну, что содрали с нас 3 тыщи рублей, типа на сувениры, под предлогом того, что без сувениров досмотр таких странно экипированных товарищей как мы затягивается на целые сутки. Попутно оформляем казахское ОСАГО, 400 рублей на 2 недели каждая машина с двумя водителями. Выпускают. Сразу после перехода начинаются ямы и кочки. Здравствуйте, казахские дороги. Движемся на Актюбинск (Актобе). Актюбинск – большой город. В Америке по видимому считают его логовом некоей военной хунты. В фильме «Самолет президента» с Харрисоном Фордом, именно из Актюбинска взлетает эскадрилья истребителей, ведомая мятежным, отмороженным и небритым русским командиром с целью уничтожить воздушное судно Главного Американца. Естественно, по сценарию, она была разгромлена в воздушном бою геройскими «горячими головами» на F-16. Так как на часах горят цифры 01-00 по Москве, а в Казахстане время «Астанинское» +2 часа от Москвы, решаем двинуть на вокзал, узнать где гостиница и переночевать в ней. Двое уходят на разведку и возвращаются с докладом, что гостиница рядом, цена 12000 тенге за 4х местный номер, в номере есть душ. Подъезжаем и вписываемся. По причине отсутствия тенге предлагаем рубли. Администраторша кривиться, но соглашается принять по курсу 1:4,5. Берем ключ, входим, моемся и заваливаемся спать. Просыпаемся около 10-00 по местному. Идем на вокзальную площадь.

vokzal-aktobe


Валютчики на вокзале предлагают курс 1:5, но заметив за площадью вывеску банка решаем узнать курс там. Он оказывается 1:5,18. Листаем рекламные буклет банка. Реклама весьма неоднозначна, с местным колоритом. Обслуживают в банке не торопливо, на весь банк кроме охранника одна девочка на 6 окошек, которая разрывается между казахом оформляющим кредит и обменником около которого тремся мы, бегая из одного конца зала в другой. Но за час управились.

Меняем деньги. Получаем пачки фантиков которые не помещаются в карманы и кладутся в сумки. Едим недожаренный шашлык на вокзальной площади, гуляем, находим несколько автоматов по выдаче газированной воды, широко применявшихся в советское время для утоления жажды населения. Конкретно этот экземпляр не работает, но через 20 метров у такого же аппарата толпится народ. Девочка принимает теньге у населения, нажимает кнопку, аппарат выдает порцию газировки. Газировку мы попробовали, но решили, что рецепура сиропа со времен автоматов, работавших без помощи девочек, изменилась в худшую сторону.

gaz_voda


Выезжаем в Эмбу. По дороге наблюдаем загадочные номерные туалеты вдоль дороги. Сортиры были уверены идентифицированы нами как верхушки НУПов, выполненные в характерном, восточном стиле, как верхушка минарета, занесенного песком. В России НУП обычно квадратный, с двускатной крышей.

nup1


Дорога на Эмбу ужасно ямиста и глуховата. Характерной особенность этой и многих других асфальтовых дорог Казахстана, является то, что асфальт, раздолбанный и не ремонтировавшийся десятки лет намного хуже проселка: ямы такие, что ехать быстрее 40 км/ч невозможно, постоянно приходится объезжать ухабы и выбирать на плохой дороге наименее ухабистый маршрут.

razd_asfalt


Поэтому с такого асфальта практически везде есть съезд на проселок, в степь (как правило - несколько колей), идущей параллельно основной трассе. Там собственно все и ездят. Страшно представить, что на этом проселке творится весной, когда тает снег. Камазы-сайгаки и Уралы - ваши лучшие друзья. Буханки, скорее всего, ломают подвеску о раздолбанный асфальт. Съезжаем на проселок параллельно раздолбанному асфальту.

sezd_na_proselok


Тафик - 1 машина в 15 минут или меньше. Километров за 50 до Эмбы видим казаха на китайском пикапе, который машет руками. Останавливаемся. Казах спрашивает «смесь для колес». Догадываемся, что у него пробило колесо, а запаски нет. У нас есть 30 жгутов из сырой резины, клей-активатор и игла, посему решаем оказать ему техпомощь. Заделываем прокол за 3 минуты. Казах офигивает от увиденной технологии, благодарит. Но насоса у него тоже нет. Этот вопрос решается мухой. Тормозиться КАМАЗ, камазист выносит шланг, подключает к ресиверу и за 5 секунд надувает колесо наверно очков до пяти. Манометра на шланге нет, но казах пинает надутое до звона колесо, рассыпается в благодарностях и отчаливает. Позже мы убедились, что 95% казахов считают домкрат, баллонник, запаску и насос абсолютно ненужными аксессуарами и перестали даже думать об оказании помощи стоящим на обочинах страдальцам с проколотыми колесами. Превращаться в передвижной шиномонтаж у нас не было никакого желания. Уже ночью въезжаем в Эмбу. Ищем заправку, но если с бензином никаких проблем нет, то с соляркой нас ждет известный казахский прикол – она отсутствует в продаже и неизвестно когда будет. На обоих Эмбенских «гражданских» заправках нас отправляют в чайхану на трассе Эмба - Челкар около которой останавливаются трубовозы и прочая техника занятая на строительстве газопроводов и советуют купить солярки у водителей. Едем в чайхану, но тут совершенно случайно натыкаемся на стоящую в чистом поле и питающуюся от автономного дизель-генератора «ведомственную» заправку, на которой есть солярка. Покупаем у охранника неизвестно где добытый им талон на 50 литров ДТ по 80 тенге за литр и на этот талон наливаем 50 литров солярки. Теперь до Челкара мы доберемся. Подъезжаем к чайхане, ужинаем кувырдаком, шашлыком из курицы и чаем и отправляемся в Эмбу-5, с намерением заночевать на аэродроме полигона. Половина Эмбы-5 лежит в развалинах. Функционируют только железнодорожная станция, на нее доставляют УРАЛами нефть с окрестных нефтепромыслов, немного жилых домов, несколько строений стоящей в городе российской воинской части - базы обеспечения испытательных работ ВС РФ, с автопарком, непонятно зачем забытой тут, и зона сооруженная казахами на месте военного городка. Забор, предзонник, плац который приспособили для прогулок заключенных и здания превращенные в тюремные бараки. Несмотря на полное отсутствие в Эмбе-5 уличных фонарей зона очень ярко освещена и всем своим видом внушает уважение к казахскому уголовному кодексу. Выезжаем за город и держим курс на полигон. Минуем брошенный КПП, доезжаем до рулежной дорожки «Карася», и по ней выходим на взлетно-посадочную полосу. Гасим фары, светомаскируемся и осматриваемся. И сразу замечаем нездоровую движуху. Иногда проезжают машины с включенными фарами. Иногда бродят люди с фонариками. На небе тучи, темнотища, каждую минуту сверкают молнии и периодически льет кратковременный дождь. Младшие засыпают, а мы с Ашей решаем покараулить, так как получить в темноте по репе и быть ограбленными нет абсолютно никакого желания. Через час наблюдений в бинокль с просветленной оптикой приходим к выводу, что движуху создают мародеры, растаскивающие полигон. Дежурим до 03-00, убеждаемся что ВПП им не интересна, металла на ней нет, только бетон который им не нужен, они на ВПП не суются и засыпаем. Завтра оглядимся, что осталось от секретного полигона, по размерам боевого поля превосходившего Капустин Яр.

Эмба-5 (краткая историческая справка)

Эмба-5 – «столица» 11 Государственного испытательного полигона МО СССР, основанного в 1958 году. На полигоне в основном испытывались передвижные зенитно-ракетные комплексы. Первым был «Круг». Позже прочие грунтовые ЗРК, С-300В и несколько других менее известных ПВОшных и РТВешных изделий различного назначения. Переносной комплекс «Игла». Все эти образцы имели по несколько модификаций и неоднократно модернизировались с целью улучшения ТТХ с присвоением новых индексов, отличающихся буковками и циферками в конце названия. Естественно ЗРК состоит не из одной машины, как можно подумать, глядя на фото. Входят в их состав и всяческие станции обнаружения целей и станции наведения ракет, радиолокаторы, заряжающие установки, передвижные командные пункты. ЗРК включает в себя несколько транспортных единиц разного назначения. Эти единицы, как правило, то же имеют имена собственные: «Саман», «Вираж», «Купол», «Ранжир» и прочие. Некоторые комплексы имеют в составе даже автомобильный кран, для навешивания огромных антенных зеркал на приемо-передающие кабины РЛС при развертывании. Часть из отработанных и испытанных в Эмбе-5 комплексов, пройдя ряд модернизаций, стоит на вооружении армии РФ и экспортируется в разные страны мира типа Ирана, и даже Финляндию, по сей день. В 1999 году полигон был передислоцирован в Капустин Яр (Знаменск) на 4-й Государственный центральный межвидовый полигон РФ. Покинутый российскими военными город Эмба-5 был переименован правительством Казахстана в город Жем и под этим именем существует и поныне. На фото представлены изделия проходившие испытания в Эмбе-5 (слева-направо, сверху-вниз): "Круг", Бук", "Тор", "Куб", "Оса", "Тунгуска".

zrk-emba


Эмба-5 (2008 год)

Завтрак на аэродроме «Карась». Несмотря на сильный ветер, агрегат из паяльной лампы и таганка бодро кипятит чайник. Примусы и газовые горелки по результатам прошлых вылазок были признаны отстоем. Показаный на фотке агрегат кипятит полный 5 литровый чайник за 5-15 минут несмотря на ветер ЛЮБОЙ силы без всяких ветрозащит. Тепловая мощность примененной паяльной лампы по паспорту 6500 ватт, сравните со "Шмелем" - 1600 ватт или самым большим "Колеманом" - 2200 ватт. За ВПП находиться рулежка. За рулежкой, на заднем плане, все что осталось от КДП. Фонарь, крылья здания, лестничные марши, все демонтировано.

karas-1


Основная ВПП аэродрома «Карась». Есть и еще одна, левее торца главной ВПП и находиться к ней под углом около 90 градусов. Чтоб можно было при боковом ветре на основной ВПП садиться на запасную по ветру. Не жалели денег вояки на аэродромы. А счас можно дрэг-рэйсинг устраивать. 5 километров ровного бетона…

karas-2


Вид на рулежку и главную полосу с 3 этаже здания КДП. За ВПП казахи построили ветку железной дороги на куст нефтяных скважин, поэтому проехать с аэродрома на площадки по прямой стало не возможно.

Но похоже жизнь в сапогах в Эмбе-5 все же есть. Обнаружена работающая РЛС П-14.

Самой короткой дорогой, т.е. по бездорожью, как настоящие джиперы, едем на площадки.

na-ploshadki2


Площадки полигона Эмба-5 №4, №7 и №200

А вот так это выглядит поближе. Канавы – это следы выкапывания водопровода, канализации и кабелей. Теплотрассы шли поверху, поэтому были срезаны в первую очередь.

А вот совсем близко. Умеют казахи дестроить. Странно, что труба стоит. Кирпичи – вещь в хозяйстве архиценная.

blizko-2


Въезд на площадки №20, №2 и №101А. На фотке изображен ЗРК «Круг», с него все и начиналось. Был еще памятник ему в городе. Не знаю, сохранился ли он. Стела с номером части находится справа, в общую фотку она сфотожоплена.

20-2-101a1


На площадке №301 была обнаружена «базука». «По мародерам, расхитителям полигона – огонь». Но, по причине слабой подготовки стрелявшего, виртуальная ракета виртуально улетела назад и виртуальных потерь реальным расхитителям полигона не нанесла.

bazooka


На этой же площадке был осмотрен командный пункт "Рупор", выполненный в виде полузаглубленного бункера, обвалованного землей. КП был спроектирован и сделан как следует: два отделения, каждое со своим входом, внутри основной коридор, несколько помещений, включая туалеты. Судя по остаткам оборудования, там стояли приборы и оборудование, которым контролировали пуски ракет и документировали результаты испытаний. Бункер качественно выпотрошен, весь кабель вытащен, нет даже плакатов. В одном из отделений КП есть следы пожара.

Внутри на стене - картина с русским пейзажем. Наверняка какой-нибудь генерал, устав от испытаний, грустил по средней полосе, речкам и березкам, любуясь на картинку.

ядом на площадке находим множество пустых контейнеров для транспортировки стартовых ускорителей от ракет ЗРК "Круг".

konteiner


Части из них использовалась для организации забора с колючей проволокой (забор повален). Проезжаем дальше, к измерительным площадкам. Измерительный пункт, один из нескольких, площадка №31.

zabor_racket


На башнях стояли кинотеодолиты, которыми захватывали мишень и ракету и сопровождали их до точки встречи. Кинотеодолит помимо изображения цели печатает на пленке угол места, азимут и время. При обработке измерений по пленкам полученным с нескольких кинотеодолитов строяться траектории цели и ракеты и производиться анализ как и куда попали, или почему промахнулись. Внешнетраекторные измерения называется.

kft-10-20


это собственно сам кинофототеодолит КФТ-10/20. Один из самых маленьких и стареньких. Управляется двумя солдатами. Один крутит по азимуту, второй по углу места. Фотка сделана не на Эмбе-5, на другом полигоне, в Сары-Шагане, о котором будет дальше.

Эмбу-5 конечно же жалко. Капустин Яр маловат для испытания С-300, С-400, Искандера и прочих штук. Поэтому к нему прирезали еще кусочек и назвали его полигоном «Ашулук». Размеры боевого поля Эмбенского полигона позволяли в полной мере испытывать дальнобойные средства. Там же имелась вся необходимая инфраструктура для этого. Но теперь вся эта инфраструктура сдается в утиль доблестными казахскими мародерами. Эмбы-5 больше нет, она уничтожена полностью.

Едем дальше, в сторону Мугоджарского. Сначала по колеям в степи, потом подъезжаем к горам. По большому счету, это скорее большие холмы, чем маленькие горы, именуемые на карте "Горы Мугоджары"

mugodj_gory


В горах проезжаем мимо строящейся нитки газопровода. Газопроводы в Казахстане строятся повсюду. Закапывание газопроводов и выкапывание прочего похоже основной источник дохода жителей Казахстана, за исключением северо-востока страны, где еще практикуется земледелие.

Далее мы въехали в пределы Челкарского (Шелкарского) района.

shalkar_1


По пути попалось несколько населенных пунктов, напоминавших села до 100 домов, с одним Дукеном-магазинином. В одном из поселков обнаружилась школа. Правда, выглядела она не очень обитаемой, учеников вокруг также не наблюдалось. Но окна местами целы - вдруг там кто-то иногда и учится.

school


По обочинам пасутся самостоятельные корабли пустыни.

verblud


И попадаются неведомые казахские письмена, которые говорят, что мы на правильном пути.

pismena


Местность вокруг - пустынная степь. Несмотря на жару имеются лужи, видимо из-за глинистой почвы вода от дождя не уходит в грунт и какое-то время копится в лужах, не пересыхающих несмотря на жару. На подъезде к Челкару проезжаем мимо большого солончака.

В Челкаре мы заправляемся, ищем центр поселения - Железнодорожную станцию. Рядом с ней похоже что единственная в городе гостиница. В гостинице нам предлагают номера Люкс за 3500 теньге. Бросаем вещи в номера, загоняем машины во двор гостиницы и идем ужинать. На привокзальной площади несколько заведений с соблазнительным названием Шайхана, только подают там почему-то в основном спиртное (пиво, водка), а вот насчет поесть и выпить чаю - как раз проблема. В итоге, мы остановили свой выбор на заведении, находящемся в здании вокзала - там нам обещали манты, курицу, традиционный салатик и пиво. Съедобно, но я в очередной раз не понял - когда же будет шашлык из баранины, столь распостраненной в данной местности благодаря наличию баранов. Возвращаемся в гостиницу. В нашем люксе почему-то вообще нет ни одной розетки, отсутствует душ. Душ как выясняется, в гостинице есть, но один на всю гостиницу. Вода в душе - из большого бака на улице, который прогревается днем за счет солнца. Кто как, а я не смог заставить дождаться своей очереди в душ и заснул.

С утра мы совершили осмотр окрестностей уже при солнечном свете.

Рядом с Дэриханой (аптека) обнаружен неоднозначный плакат. Тут тебе и какие-то подозрительные цветочки, и протянутый шприц.... Косяк по причине плохого знания предмета художником - отсутствует..

narkota


Как выясняется, «даретхана» и «дэрихана» на казахском означают, соответственно, «туалет» и «аптека». Изучая этот феномен уже по приезду в Россию, наткнулся в интернете на следующие стихотворные упражнения: стихи. Рекомендую. Казахский колорит чувствуется, знает человек фактуру непонаслышке.

Заходим на местный базар, который по ассортименту напоминает любой московский, только по количеству лотков меньше Черкизовского раз в 1000. Те же китайские и турецкие штаны и носки. Для желающих - тюбетейки и специальные праздничные головные уборы, напоминающие кипу. Зашли в кафеси, позавтракать. По умолчанию, чай который вам подадут в казахском кафе будет с молоком. Чтобы молока в чае не было, нужно специально просить его туда не добавлять. Но это тоже не гарантирует, что в нем не будет молока, о вашей просьбе могут забыть или просто не понять, чего вы хотите. Очень уж просьба странная - чай и без молока.

Рядом с гостиницей, где мы остановились, обнаружился клуб. Правда, клубящихся личностей мы не заметили, поэтому нынешнее назначение здания так и осталось загадкой. Понятно стало другое: в 1927 году советская власть в Челкаре уже была и заставляла людей возводить различные культурно-просветительские сооружения для проведения культмассовых мероприятий. Наверное, лекции общества знание здесь читали, про жизнь на Марсе.

klub


В гостинице мы прождали минут 40 хозяина гостиницы, который теоретически мог нам помочь с организацией регистрации в Челкаре в местном ГОВД. Когда хозяин наконец появился, приехав на новеньком китайском внедорожнике "Ховер", он сообщил, что организовать регистрацию в этот день нет никакой возможности - просто нет соответствующей дамы в отделении полиции. Мы спросили у него про дорогу на Аральск, он нарисовал нам схему, как ехать и мы выдвинулись из Челкара.

По выезде из Челкара у Паджеры спустило колесо. Осмотр покрышки показал, что в нее плотно вошка казахская отвертка - сварочный электрод "пятерка" с расплющенным концом. Учитывая наличие ремнадора, заделка колеса заняла не более 10 минут.

Выехав из Челкара, мы двинулись по предложенной трассе, переговариваясь по рации, и испели отъехать километров тридцать по направлению к Иргизу, как анализ карты и направления на GPS привел нас к выводу, что ехать так, как нам показали это значит делать большой крюк и объезжать на протяжении солидного отрезка пути сплошные ямы на асфальте. По видимому это была магистральная казахская дорого Челкар - Иргиз. Уж сколько пугают водителей Иргизом, но подъезды к нему похоже превосходят сам Иргиз по своим внедорожным качествам. Решили повернуть на юг, к железной дороге, как и было по плану. На космоснимке параллельно ж.д. петляла какая-то сомнительная дорога, которая на официальных картах отсутствует напрочь, но молва о проехавших по ней ходит на просторах интернета. Решено было искать ее.

После более чем часа плутания по колеям в степи, мы легли на верный курс и начали двигаться в правильном направлении. Выглядело это все вот так:

chelkar-aralsk


Колея местами была настолько глубокой, что машины постоянно задевали о грунт защитами картера.

chelkar-aralsk-2


Уже в Москве я обнаружил пару килограммов казахского грунта, привезеного на защите картера - все свободное пространство между защитой и картером переднего моста было плотно набито землей. В общем эти 250 километров дороги Челкар - Аральск предлагают внедорожные развлечения на любой вкус.

koleya


По дороге, рядом с солончаком диаметром в несколько километров, мы встретили покинутое селение.

selenie


Когда мы подъехали к железной дороге, то стали встречать вполне жилые селения с ж.д. станцией и переездом, с аккуратными мечетями.

mechet


Рядом с этими селениями - казахские кладбища. Сильно впечатляет, когда видишь это в первый раз. Насколько нам удалось разобраться, каждый склеп принадлежит одной семье и представляет собой мини-мавзолей, наподобие домика Кума-Тыквы из сказки про Чиполлино: маленький, но полноценный, с башенками и полумесяцами на верхушках башенок. Встречаются даже вот такие закосы под Василия Блаженного.

cemetery2


потом с дорогой начались перебои. И мы приехали в место, которое на карте обозначено как "Пески Большие Барсуки". Намек на дорогу там закончился, а перед нами возникла песчаная холмистая местность, ехать по которой машинам несмотря на полный привод было весьма непросто - колеса вязли, на пониженных передачах моторы ревели и пытались перегреться.

bbarsuki


После двухчасового рубилова в поисках дороги, решено было вернуться назад к последнему селению и искать дорогу по другую сторону железнодорожного полотна. Как оказалось, это решение было правильным, хоть и не дорубились мы по пескам до следующего населенного пункта каких-то 5 километров. Хотя 15 километров прошли. Проклятые относительно ровные пески превратились в песчаные горки с провалами размером как раз с машину и глубиной в пару метров.

В степи мы часто видели издалека какие-то большие бочки, лежащие на земле. Подъехав поближе к одной из них, обнаружили, что бочка представляет собой ни что иное как подземную часть НУПа (необслуживаемый усилительный пункт), вытащенного из земли. Никаких следов надземной части, яма закопана. Похоже, казахи демонтируют НУПы и связь в полном объеме - таких бочек мы видели десятки, а чуть дальше встретили экскаватор, который зарывал канаву из под кабеля. Вообще кабель и трубы в Казахстане добывают уже как полезные ископаемые, промышленным способом, с использованием экскаваторов, кранов и другой спецтехники.

nup2


Уже к ночи, порядком устав от песков, ям и бездорожья, выехали к поселку Саксаульский, на асфальт, ведущий к Аральску. Там же, на выезде, сделали ужин, вскипятили чаю и подкрепились, отдавая себе отчет, что когда мы приедем в Аральск, врядли мы найдем какую-то столовую или ресторан.

Подводя итог участку маршрута Челкар - Саксаульский - Аральск, следует сказать, что это один из тяжелейших участков дороги, который мы видели в Казахстане . Но сами местные явно не считают езду по этой трассе признаком героизма - козлы, буханки и даже раритетные москвичи периодически попадались в населенных пунктах или между ними. Это для нас экстрим - для местных это "сел и поехал". По дороге, которой нет на картах и даже вообще нет официально.

Часа в три по местному времени мы въехали в Аральск. В центре разыскали железнодорожный вокзал, неподалеку от него - гостиницу Арал. Там и разместились, в двух двухместных номерах по 4000 теньге. В одном номере не было лейки душа и был только шланг, в другом кондиционер гудел, но не холодил и гонял воздух в комнате по кругу, вместо того, чтобы охлаждать, а душ отсутствовал полностью. В телевизоре - 3 канала с жуткими помехами из-за раздолбанной суррогатной комнатной антены. Вода из душа шла тоненькой струей и исключительно холодная. Впрочем, ледяной она в тех местах быть не может, поэтому мыться было вполне сносно. После Больших Барсуков все эти недобства казалось сущими пустяками, а гостиница "Арал" - настоящим оазисом в пустыне.

С утра просыпаемся в этом "оазисе" около 8-30 по местному, выходим, забераем машины с импровизированной стоянки во дворе дома Аральского аборигена рядом с гостиницей (200 тенге с машины за ночь) и идем купить воды, так как все экспедиционные запасы были выпиты за ночь постояльцами номера с неработающим кондиционером и заклеенными наглухо окнами, натуральной душегубки. Дукены почти все закрыты. Но все же находим работающую точку и приобретаем по 2 двухлитровых пузыря. Возвращаемся к гостинице и видим сидящего на ступеньках немца, который прибыл в Аральск на мотоцикле БМВ со стороны Бозоя, видать товарищ катался по Устюрту. Причем похоже в сопровождении Лексуса RX-300, ибо из Лексуса вышла дама с ноутбуком, подошла к немцу, села на ступеньки рядом с ним и они стали налаживать GPRS, чтоб отписать в фатерлянд.

gost-aral


Решили заняться регистрацией. Пошли в ГОВД. Дежурный сообщил, что идти надо в миграционную полицию. Все учреждения государсвенной власти в Аральске раположены очень компактно, в одном дворике, самым главным строением в котором естественно является акимат. Миграционная полиция находиться на задворках, возле железной дороги, в самом плохом домике из нескольких комнат и делит его с дорожной полицией. В домике сидел хмурый майор, который отправил нас обратно в ГОВД, буркнув, что надо представиться начальнику ГОВД и если он даст добро, то он готов сделать нам регистрацию. Пошли обратно в ГОВД. Сообщили дежурному что хотим видеть начальника. Нам сказали ждать. Ждали час. Опять дернули дежурного. Опять сказали ждать. И тут удача, в ГОВД пришел тот самый миграционный майор. Он провел нас мимо дежурного сразу к кабинету начальника. Подождали. Вошли. Начальник, как и положено начальнику, сидел в кабинете занимающем половину второго этажа РОВД, во главе огромного заседательского стола. Сообщили, что мы туристы, хотим зарегистрироваться и просим посодействовать. Начальник ГОВД похоже имеет инструкции не шугать туристов, поэтому он расплылся в улыбке, пригласил нас сесть, обещал всяческое содействие вплоть до "Если вас хоть кто-то пальцем тронет, вы приходите ко мне в любое время дня и ночи прям в этот кабинет..." и до кучи сообщил пикантную подробность, что русских он любит так как при СССР служил под Наро-Фоминском в стройбате.

Добро от верховной полицейской власти Аральска было получено. С майором произошла разительная перемена. Он стал добрым, лучезарным и приветливым. Привел нас обратно в миграционную полицию, выдал бланки для заполнения, рассказал где в ближайшем домике есть ксерокс чтоб сделать ксерокопию паспортов и оформил все в лучшем виде за полчаса. Теперь мы были зарегистрированы и могли находиться в РК (Республика Казахстан) две недели, столько, сколько и просили. Вознаградив майора китайским светодиодным фонариком и бутылкой водки "Путинка" мы пошли пить чай в шайхану. Чай опять принесли с молоком, хоть просили без молока. И поехали осматривать достопримечательности.

Достопримечательностей в Аральске не много. Первой достопримечательностью был известный аральский фетиш, мазаичное панно на вокзале с длинным названием "В ответ на письмо Ленина рыбаки Аральска отгрузили голодающим Поволжья 14 вагонов рыбы".

14-vagonov


Следующими на очереди были порт, кстати порт находиться прямо около гостиницы. Видно и гостиница была когда-то портовой.

port-aralsk


Правее валяются на грунте или стоят на пилонах кораблики. Несмотря на помощь всемирного банка и строительство дамбы разделяющий Арал на две части наполняться он пока не спешит. Никаких признаков возрождения рыболовства, о которых я читал в казахских газетах, не замечено. Хотя купить леща нам предлагали. Целый один раз. Значит рыболовство все же ведется. Хотя возможно что этот лещ был и не из Арала.

korabliki


Номерные Аральски (краткая историческая справка):

В Минобороны СССР ранее имелось 15 Главное Управление Генштаба, курировавшее институты, хранилища и полигоны биологической тематики. Сейчас оно упразднено, но по прежнему идут какие-то работы в секретных лабораториях Загорска-6 близ Сергиево-Посада Московской области и неизвестно что происходит в менее знаменитых Свердловске-19 (ныне Екатеринбурге) и Кирове (ныне Вятка). Размещены в этих городках 3, 2 и 1 Военно-биологические институты, не так давно сменившие названия на более мирные. Промышленное оборудование для отрасли разрабатывали московские Институт биологического приборостроения и Биохиммашпроект. Есть предприятия этого направления в бывших закрытых поселениях Оболенске, Пущино и Любучанах Московской области, Бердске и Кольцово Новосибиской, Тобольске в Тюменской, Омутинске и Стрижах (он же Киров-200) в Кировской области и Усолье-Сибирском-17 близ Иркутска. Объект в поселке Ясная (он же Оловянная-4, хранилище биологического оружия) в Читинской области по официальной информации закрыт. "Завод смерти" "Биомедпрепарат" в Степногорске (Казахстан) - развален американцами под видом конверсии, и не в состоянии произвести не то что боевую сибирскую язву, но и мирные таблетки от кашля.

Аральск-5 (Урал) расположен юго-восточнее центра Аральска, относился к Аральску-7 и занимался обеспечением его работы.

Аральск-6 (городки Чайка и Березка) северо-западнее Аральска, находились рядом с ВПП военно-гражданского аэродрома, их населяли ракетчики и обслуга аэродрома, так же их жители привлекались для поисково-спасательных операций при запусках космонавтов и подбирали контейнеры с фотопленкой, подающие со спутников-шпионов.

Аральск-7 (Бархан) остров Возрождения, биохимический полигон. По неофициальной информации на объекте "Бархан" при его расформировании были захоронены запасы штамма сибирской язвы, вывезенные из Свердловска-19, когда возникла угроза международной инспекции этого подземного заведения.

Номерные Аральски (2008 год)

Аральск-5 разрушен. Все постройки городка кроме двух пятиэтажек уничтожены полностью, выкопаны даже фундаментные блоки.

Останки энергохозяйства Аральска-5, больше не сохранилось ничего, даже забор и тот уволокли
Теперь едем в Аральск-6. От аэродрома осталисть то же рожки да ножки. Хотя радиолокационный пост жив. Пох [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:26 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:26 [DATE_PUBLISH] => 17.11.2009 00:18:25 [~DATE_PUBLISH] => 17.11.2009 00:18:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2403 [~VIEWS] => 2403 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/broshennyiy-mech-imperii-ili-zapiski-potentsialnogo-shpiona [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.11.2009 00:18:25 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:18 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta

Читать подробнее...

Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона

Array ( [ID] => 2048 [~ID] => 2048 [TITLE] => Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона [~TITLE] => Брошенный меч империи или записки потенциального шпиона [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karta-550x289.jpg" alt="karta" width="550" height="289" class="alignnone size-large wp-image-3000" /> [CUT] </p><br /> <p>Москва – Сызрань – Оренбург</p> <p>Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что скорее всего это газовый конденсат. Паджера нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит не капли не рваная колючка. </p> <p>Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули где был эпицентр взрыва и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наноситься фирменый знак - дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. Шниву на российской таможне досматривали после Паджеры. Увидев в нашей машине аналогичный багаж - канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: "А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…" - и на этом собственно досмотр машины прекратился. Нас выпускают за пределы РФ.</p> <p>Актюбинск - Эмба - Аральск - Байконур</p> <p>На всякий случай пишем в декларации казахов то же, что писали в России. Радиостанции обзываем транковыми телефонами, но казахам это не интересно, можно было и ничего не декларировать, никто все равно не читает. Так как о коррупции в Казахстане придется написать особо, здесь я лишь кратко упомяну, что содрали с нас 3 тыщи рублей, типа на сувениры, под предлогом того, что без сувениров досмотр таких странно экипированных товарищей как мы затягивается на целые сутки. Попутно оформляем казахское ОСАГО, 400 рублей на 2 недели каждая машина с двумя водителями. Выпускают. Сразу после перехода начинаются ямы и кочки. Здравствуйте, казахские дороги. Движемся на Актюбинск (Актобе). Актюбинск – большой город. В Америке по видимому считают его логовом некоей военной хунты. В фильме «Самолет президента» с Харрисоном Фордом, именно из Актюбинска взлетает эскадрилья истребителей, ведомая мятежным, отмороженным и небритым русским командиром с целью уничтожить воздушное судно Главного Американца. Естественно, по сценарию, она была разгромлена в воздушном бою геройскими «горячими головами» на F-16. Так как на часах горят цифры 01-00 по Москве, а в Казахстане время «Астанинское» +2 часа от Москвы, решаем двинуть на вокзал, узнать где гостиница и переночевать в ней. Двое уходят на разведку и возвращаются с докладом, что гостиница рядом, цена 12000 тенге за 4х местный номер, в номере есть душ. Подъезжаем и вписываемся. По причине отсутствия тенге предлагаем рубли. Администраторша кривиться, но соглашается принять по курсу 1:4,5. Берем ключ, входим, моемся и заваливаемся спать. Просыпаемся около 10-00 по местному. Идем на вокзальную площадь.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/vokzal-aktobe-550x412.jpg" alt="vokzal-aktobe" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3001" /></p><br /> <p>Валютчики на вокзале предлагают курс 1:5, но заметив за площадью вывеску банка решаем узнать курс там. Он оказывается 1:5,18. Листаем рекламные буклет банка. Реклама весьма неоднозначна, с местным колоритом. Обслуживают в банке не торопливо, на весь банк кроме охранника одна девочка на 6 окошек, которая разрывается между казахом оформляющим кредит и обменником около которого тремся мы, бегая из одного конца зала в другой. Но за час управились.</p> <p>Меняем деньги. Получаем пачки фантиков которые не помещаются в карманы и кладутся в сумки. Едим недожаренный шашлык на вокзальной площади, гуляем, находим несколько автоматов по выдаче газированной воды, широко применявшихся в советское время для утоления жажды населения. Конкретно этот экземпляр не работает, но через 20 метров у такого же аппарата толпится народ. Девочка принимает теньге у населения, нажимает кнопку, аппарат выдает порцию газировки. Газировку мы попробовали, но решили, что рецепура сиропа со времен автоматов, работавших без помощи девочек, изменилась в худшую сторону.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/gaz_voda-550x412.jpg" alt="gaz_voda" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3002" /></p><br /> <p>Выезжаем в Эмбу. По дороге наблюдаем загадочные номерные туалеты вдоль дороги. Сортиры были уверены идентифицированы нами как верхушки НУПов, выполненные в характерном, восточном стиле, как верхушка минарета, занесенного песком. В России НУП обычно квадратный, с двускатной крышей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/nup1-550x412.jpg" alt="nup1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3003" /></p><br /> <p>Дорога на Эмбу ужасно ямиста и глуховата. Характерной особенность этой и многих других асфальтовых дорог Казахстана, является то, что асфальт, раздолбанный и не ремонтировавшийся десятки лет намного хуже проселка: ямы такие, что ехать быстрее 40 км/ч невозможно, постоянно приходится объезжать ухабы и выбирать на плохой дороге наименее ухабистый маршрут.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/razd_asfalt-550x412.jpg" alt="razd_asfalt" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3004" /></p><br /> <p>Поэтому с такого асфальта практически везде есть съезд на проселок, в степь (как правило - несколько колей), идущей параллельно основной трассе. Там собственно все и ездят. Страшно представить, что на этом проселке творится весной, когда тает снег. Камазы-сайгаки и Уралы - ваши лучшие друзья. Буханки, скорее всего, ломают подвеску о раздолбанный асфальт. Съезжаем на проселок параллельно раздолбанному асфальту.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/sezd_na_proselok-550x412.jpg" alt="sezd_na_proselok" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3005" /></p><br /> <p>Тафик - 1 машина в 15 минут или меньше. Километров за 50 до Эмбы видим казаха на китайском пикапе, который машет руками. Останавливаемся. Казах спрашивает «смесь для колес». Догадываемся, что у него пробило колесо, а запаски нет. У нас есть 30 жгутов из сырой резины, клей-активатор и игла, посему решаем оказать ему техпомощь. Заделываем прокол за 3 минуты. Казах офигивает от увиденной технологии, благодарит. Но насоса у него тоже нет. Этот вопрос решается мухой. Тормозиться КАМАЗ, камазист выносит шланг, подключает к ресиверу и за 5 секунд надувает колесо наверно очков до пяти. Манометра на шланге нет, но казах пинает надутое до звона колесо, рассыпается в благодарностях и отчаливает. Позже мы убедились, что 95% казахов считают домкрат, баллонник, запаску и насос абсолютно ненужными аксессуарами и перестали даже думать об оказании помощи стоящим на обочинах страдальцам с проколотыми колесами. Превращаться в передвижной шиномонтаж у нас не было никакого желания. Уже ночью въезжаем в Эмбу. Ищем заправку, но если с бензином никаких проблем нет, то с соляркой нас ждет известный казахский прикол – она отсутствует в продаже и неизвестно когда будет. На обоих Эмбенских «гражданских» заправках нас отправляют в чайхану на трассе Эмба - Челкар около которой останавливаются трубовозы и прочая техника занятая на строительстве газопроводов и советуют купить солярки у водителей. Едем в чайхану, но тут совершенно случайно натыкаемся на стоящую в чистом поле и питающуюся от автономного дизель-генератора «ведомственную» заправку, на которой есть солярка. Покупаем у охранника неизвестно где добытый им талон на 50 литров ДТ по 80 тенге за литр и на этот талон наливаем 50 литров солярки. Теперь до Челкара мы доберемся. Подъезжаем к чайхане, ужинаем кувырдаком, шашлыком из курицы и чаем и отправляемся в Эмбу-5, с намерением заночевать на аэродроме полигона. Половина Эмбы-5 лежит в развалинах. Функционируют только железнодорожная станция, на нее доставляют УРАЛами нефть с окрестных нефтепромыслов, немного жилых домов, несколько строений стоящей в городе российской воинской части - базы обеспечения испытательных работ ВС РФ, с автопарком, непонятно зачем забытой тут, и зона сооруженная казахами на месте военного городка. Забор, предзонник, плац который приспособили для прогулок заключенных и здания превращенные в тюремные бараки. Несмотря на полное отсутствие в Эмбе-5 уличных фонарей зона очень ярко освещена и всем своим видом внушает уважение к казахскому уголовному кодексу. Выезжаем за город и держим курс на полигон. Минуем брошенный КПП, доезжаем до рулежной дорожки «Карася», и по ней выходим на взлетно-посадочную полосу. Гасим фары, светомаскируемся и осматриваемся. И сразу замечаем нездоровую движуху. Иногда проезжают машины с включенными фарами. Иногда бродят люди с фонариками. На небе тучи, темнотища, каждую минуту сверкают молнии и периодически льет кратковременный дождь. Младшие засыпают, а мы с Ашей решаем покараулить, так как получить в темноте по репе и быть ограбленными нет абсолютно никакого желания. Через час наблюдений в бинокль с просветленной оптикой приходим к выводу, что движуху создают мародеры, растаскивающие полигон. Дежурим до 03-00, убеждаемся что ВПП им не интересна, металла на ней нет, только бетон который им не нужен, они на ВПП не суются и засыпаем. Завтра оглядимся, что осталось от секретного полигона, по размерам боевого поля превосходившего Капустин Яр.</p> <p>Эмба-5 (краткая историческая справка)</p> <p>Эмба-5 – «столица» 11 Государственного испытательного полигона МО СССР, основанного в 1958 году. На полигоне в основном испытывались передвижные зенитно-ракетные комплексы. Первым был «Круг». Позже прочие грунтовые ЗРК, С-300В и несколько других менее известных ПВОшных и РТВешных изделий различного назначения. Переносной комплекс «Игла». Все эти образцы имели по несколько модификаций и неоднократно модернизировались с целью улучшения ТТХ с присвоением новых индексов, отличающихся буковками и циферками в конце названия. Естественно ЗРК состоит не из одной машины, как можно подумать, глядя на фото. Входят в их состав и всяческие станции обнаружения целей и станции наведения ракет, радиолокаторы, заряжающие установки, передвижные командные пункты. ЗРК включает в себя несколько транспортных единиц разного назначения. Эти единицы, как правило, то же имеют имена собственные: «Саман», «Вираж», «Купол», «Ранжир» и прочие. Некоторые комплексы имеют в составе даже автомобильный кран, для навешивания огромных антенных зеркал на приемо-передающие кабины РЛС при развертывании. Часть из отработанных и испытанных в Эмбе-5 комплексов, пройдя ряд модернизаций, стоит на вооружении армии РФ и экспортируется в разные страны мира типа Ирана, и даже Финляндию, по сей день. В 1999 году полигон был передислоцирован в Капустин Яр (Знаменск) на 4-й Государственный центральный межвидовый полигон РФ. Покинутый российскими военными город Эмба-5 был переименован правительством Казахстана в город Жем и под этим именем существует и поныне. На фото представлены изделия проходившие испытания в Эмбе-5 (слева-направо, сверху-вниз): "Круг", Бук", "Тор", "Куб", "Оса", "Тунгуска".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/zrk-emba-514x550.jpg" alt="zrk-emba" width="514" height="550" class="alignnone size-large wp-image-3009" /></p><br /> <p>Эмба-5 (2008 год)</p> <p>Завтрак на аэродроме «Карась». Несмотря на сильный ветер, агрегат из паяльной лампы и таганка бодро кипятит чайник. Примусы и газовые горелки по результатам прошлых вылазок были признаны отстоем. Показаный на фотке агрегат кипятит полный 5 литровый чайник за 5-15 минут несмотря на ветер ЛЮБОЙ силы без всяких ветрозащит. Тепловая мощность примененной паяльной лампы по паспорту 6500 ватт, сравните со "Шмелем" - 1600 ватт или самым большим "Колеманом" - 2200 ватт. За ВПП находиться рулежка. За рулежкой, на заднем плане, все что осталось от КДП. Фонарь, крылья здания, лестничные марши, все демонтировано.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karas-1-550x412.jpg" alt="karas-1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3011" /></p><br /> <p>Основная ВПП аэродрома «Карась». Есть и еще одна, левее торца главной ВПП и находиться к ней под углом около 90 градусов. Чтоб можно было при боковом ветре на основной ВПП садиться на запасную по ветру. Не жалели денег вояки на аэродромы. А счас можно дрэг-рэйсинг устраивать. 5 километров ровного бетона…</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/karas-2-550x412.jpg" alt="karas-2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3012" /></p><br /> <p>Вид на рулежку и главную полосу с 3 этаже здания КДП. За ВПП казахи построили ветку железной дороги на куст нефтяных скважин, поэтому проехать с аэродрома на площадки по прямой стало не возможно.</p> <p>Но похоже жизнь в сапогах в Эмбе-5 все же есть. Обнаружена работающая РЛС П-14.</p> <p>Самой короткой дорогой, т.е. по бездорожью, как настоящие джиперы, едем на площадки.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/na-ploshadki2-550x400.jpg" alt="na-ploshadki2" width="550" height="400" class="alignnone size-large wp-image-3013" /></p><br /> <p>Площадки полигона Эмба-5 №4, №7 и №200</p> <p>А вот так это выглядит поближе. Канавы – это следы выкапывания водопровода, канализации и кабелей. Теплотрассы шли поверху, поэтому были срезаны в первую очередь.</p> <p>А вот совсем близко. Умеют казахи дестроить. Странно, что труба стоит. Кирпичи – вещь в хозяйстве архиценная.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/blizko-2-550x412.jpg" alt="blizko-2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3014" /></p><br /> <p>Въезд на площадки №20, №2 и №101А. На фотке изображен ЗРК «Круг», с него все и начиналось. Был еще памятник ему в городе. Не знаю, сохранился ли он. Стела с номером части находится справа, в общую фотку она сфотожоплена.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/20-2-101a1-550x412.jpg" alt="20-2-101a1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3016" /></p><br /> <p>На площадке №301 была обнаружена «базука». «По мародерам, расхитителям полигона – огонь». Но, по причине слабой подготовки стрелявшего, виртуальная ракета виртуально улетела назад и виртуальных потерь реальным расхитителям полигона не нанесла.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/bazooka-550x412.jpg" alt="bazooka" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3018" /></p><br /> <p>На этой же площадке был осмотрен командный пункт "Рупор", выполненный в виде полузаглубленного бункера, обвалованного землей. КП был спроектирован и сделан как следует: два отделения, каждое со своим входом, внутри основной коридор, несколько помещений, включая туалеты. Судя по остаткам оборудования, там стояли приборы и оборудование, которым контролировали пуски ракет и документировали результаты испытаний. Бункер качественно выпотрошен, весь кабель вытащен, нет даже плакатов. В одном из отделений КП есть следы пожара.</p> <p>Внутри на стене - картина с русским пейзажем. Наверняка какой-нибудь генерал, устав от испытаний, грустил по средней полосе, речкам и березкам, любуясь на картинку.</p> <p>ядом на площадке находим множество пустых контейнеров для транспортировки стартовых ускорителей от ракет ЗРК "Круг".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/konteiner-550x412.jpg" alt="konteiner" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3019" /></p><br /> <p>Части из них использовалась для организации забора с колючей проволокой (забор повален). Проезжаем дальше, к измерительным площадкам. Измерительный пункт, один из нескольких, площадка №31.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/zabor_racket-550x412.jpg" alt="zabor_racket" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3020" /></p><br /> <p>На башнях стояли кинотеодолиты, которыми захватывали мишень и ракету и сопровождали их до точки встречи. Кинотеодолит помимо изображения цели печатает на пленке угол места, азимут и время. При обработке измерений по пленкам полученным с нескольких кинотеодолитов строяться траектории цели и ракеты и производиться анализ как и куда попали, или почему промахнулись. Внешнетраекторные измерения называется.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/kft-10-20-550x412.jpg" alt="kft-10-20" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3021" /></p><br /> <p>это собственно сам кинофототеодолит КФТ-10/20. Один из самых маленьких и стареньких. Управляется двумя солдатами. Один крутит по азимуту, второй по углу места. Фотка сделана не на Эмбе-5, на другом полигоне, в Сары-Шагане, о котором будет дальше.</p> <p>Эмбу-5 конечно же жалко. Капустин Яр маловат для испытания С-300, С-400, Искандера и прочих штук. Поэтому к нему прирезали еще кусочек и назвали его полигоном «Ашулук». Размеры боевого поля Эмбенского полигона позволяли в полной мере испытывать дальнобойные средства. Там же имелась вся необходимая инфраструктура для этого. Но теперь вся эта инфраструктура сдается в утиль доблестными казахскими мародерами. Эмбы-5 больше нет, она уничтожена полностью.</p> <p>Едем дальше, в сторону Мугоджарского. Сначала по колеям в степи, потом подъезжаем к горам. По большому счету, это скорее большие холмы, чем маленькие горы, именуемые на карте "Горы Мугоджары"</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/mugodj_gory-550x412.jpg" alt="mugodj_gory" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3028" /></p><br /> <p>В горах проезжаем мимо строящейся нитки газопровода. Газопроводы в Казахстане строятся повсюду. Закапывание газопроводов и выкапывание прочего похоже основной источник дохода жителей Казахстана, за исключением северо-востока страны, где еще практикуется земледелие.</p> <p>Далее мы въехали в пределы Челкарского (Шелкарского) района.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/shalkar_1-550x412.jpg" alt="shalkar_1" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3029" /></p><br /> <p>По пути попалось несколько населенных пунктов, напоминавших села до 100 домов, с одним Дукеном-магазинином. В одном из поселков обнаружилась школа. Правда, выглядела она не очень обитаемой, учеников вокруг также не наблюдалось. Но окна местами целы - вдруг там кто-то иногда и учится.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/school-550x412.jpg" alt="school" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3030" /></p><br /> <p>По обочинам пасутся самостоятельные корабли пустыни.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/verblud-550x412.jpg" alt="verblud" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3031" /></p><br /> <p>И попадаются неведомые казахские письмена, которые говорят, что мы на правильном пути.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/pismena-550x412.jpg" alt="pismena" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3032" /></p><br /> <p>Местность вокруг - пустынная степь. Несмотря на жару имеются лужи, видимо из-за глинистой почвы вода от дождя не уходит в грунт и какое-то время копится в лужах, не пересыхающих несмотря на жару. На подъезде к Челкару проезжаем мимо большого солончака.</p> <p>В Челкаре мы заправляемся, ищем центр поселения - Железнодорожную станцию. Рядом с ней похоже что единственная в городе гостиница. В гостинице нам предлагают номера Люкс за 3500 теньге. Бросаем вещи в номера, загоняем машины во двор гостиницы и идем ужинать. На привокзальной площади несколько заведений с соблазнительным названием Шайхана, только подают там почему-то в основном спиртное (пиво, водка), а вот насчет поесть и выпить чаю - как раз проблема. В итоге, мы остановили свой выбор на заведении, находящемся в здании вокзала - там нам обещали манты, курицу, традиционный салатик и пиво. Съедобно, но я в очередной раз не понял - когда же будет шашлык из баранины, столь распостраненной в данной местности благодаря наличию баранов. Возвращаемся в гостиницу. В нашем люксе почему-то вообще нет ни одной розетки, отсутствует душ. Душ как выясняется, в гостинице есть, но один на всю гостиницу. Вода в душе - из большого бака на улице, который прогревается днем за счет солнца. Кто как, а я не смог заставить дождаться своей очереди в душ и заснул.</p> <p>С утра мы совершили осмотр окрестностей уже при солнечном свете.</p> <p>Рядом с Дэриханой (аптека) обнаружен неоднозначный плакат. Тут тебе и какие-то подозрительные цветочки, и протянутый шприц.... Косяк по причине плохого знания предмета художником - отсутствует..</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/narkota-550x412.jpg" alt="narkota" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3033" /></p><br /> <p>Как выясняется, «даретхана» и «дэрихана» на казахском означают, соответственно, «туалет» и «аптека». Изучая этот феномен уже по приезду в Россию, наткнулся в интернете на следующие стихотворные упражнения: стихи. Рекомендую. Казахский колорит чувствуется, знает человек фактуру непонаслышке.</p> <p>Заходим на местный базар, который по ассортименту напоминает любой московский, только по количеству лотков меньше Черкизовского раз в 1000. Те же китайские и турецкие штаны и носки. Для желающих - тюбетейки и специальные праздничные головные уборы, напоминающие кипу. Зашли в кафеси, позавтракать. По умолчанию, чай который вам подадут в казахском кафе будет с молоком. Чтобы молока в чае не было, нужно специально просить его туда не добавлять. Но это тоже не гарантирует, что в нем не будет молока, о вашей просьбе могут забыть или просто не понять, чего вы хотите. Очень уж просьба странная - чай и без молока.</p> <p>Рядом с гостиницей, где мы остановились, обнаружился клуб. Правда, клубящихся личностей мы не заметили, поэтому нынешнее назначение здания так и осталось загадкой. Понятно стало другое: в 1927 году советская власть в Челкаре уже была и заставляла людей возводить различные культурно-просветительские сооружения для проведения культмассовых мероприятий. Наверное, лекции общества знание здесь читали, про жизнь на Марсе.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/klub-550x412.jpg" alt="klub" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3034" /></p><br /> <p>В гостинице мы прождали минут 40 хозяина гостиницы, который теоретически мог нам помочь с организацией регистрации в Челкаре в местном ГОВД. Когда хозяин наконец появился, приехав на новеньком китайском внедорожнике "Ховер", он сообщил, что организовать регистрацию в этот день нет никакой возможности - просто нет соответствующей дамы в отделении полиции. Мы спросили у него про дорогу на Аральск, он нарисовал нам схему, как ехать и мы выдвинулись из Челкара.</p> <p>По выезде из Челкара у Паджеры спустило колесо. Осмотр покрышки показал, что в нее плотно вошка казахская отвертка - сварочный электрод "пятерка" с расплющенным концом. Учитывая наличие ремнадора, заделка колеса заняла не более 10 минут.</p> <p>Выехав из Челкара, мы двинулись по предложенной трассе, переговариваясь по рации, и испели отъехать километров тридцать по направлению к Иргизу, как анализ карты и направления на GPS привел нас к выводу, что ехать так, как нам показали это значит делать большой крюк и объезжать на протяжении солидного отрезка пути сплошные ямы на асфальте. По видимому это была магистральная казахская дорого Челкар - Иргиз. Уж сколько пугают водителей Иргизом, но подъезды к нему похоже превосходят сам Иргиз по своим внедорожным качествам. Решили повернуть на юг, к железной дороге, как и было по плану. На космоснимке параллельно ж.д. петляла какая-то сомнительная дорога, которая на официальных картах отсутствует напрочь, но молва о проехавших по ней ходит на просторах интернета. Решено было искать ее.</p> <p>После более чем часа плутания по колеям в степи, мы легли на верный курс и начали двигаться в правильном направлении. Выглядело это все вот так:</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/chelkar-aralsk-550x412.jpg" alt="chelkar-aralsk" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3035" /></p><br /> <p>Колея местами была настолько глубокой, что машины постоянно задевали о грунт защитами картера. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/chelkar-aralsk-2-550x419.jpg" alt="chelkar-aralsk-2" width="550" height="419" class="alignnone size-large wp-image-3036" /></p><br /> <p>Уже в Москве я обнаружил пару килограммов казахского грунта, привезеного на защите картера - все свободное пространство между защитой и картером переднего моста было плотно набито землей. В общем эти 250 километров дороги Челкар - Аральск предлагают внедорожные развлечения на любой вкус.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/koleya-550x412.jpg" alt="koleya" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3037" /></p><br /> <p>По дороге, рядом с солончаком диаметром в несколько километров, мы встретили покинутое селение.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/selenie-550x412.jpg" alt="selenie" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3038" /></p><br /> <p>Когда мы подъехали к железной дороге, то стали встречать вполне жилые селения с ж.д. станцией и переездом, с аккуратными мечетями.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/mechet-550x406.jpg" alt="mechet" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-3039" /></p><br /> <p>Рядом с этими селениями - казахские кладбища. Сильно впечатляет, когда видишь это в первый раз. Насколько нам удалось разобраться, каждый склеп принадлежит одной семье и представляет собой мини-мавзолей, наподобие домика Кума-Тыквы из сказки про Чиполлино: маленький, но полноценный, с башенками и полумесяцами на верхушках башенок. Встречаются даже вот такие закосы под Василия Блаженного.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/cemetery2-550x412.jpg" alt="cemetery2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3040" /></p><br /> <p>потом с дорогой начались перебои. И мы приехали в место, которое на карте обозначено как "Пески Большие Барсуки". Намек на дорогу там закончился, а перед нами возникла песчаная холмистая местность, ехать по которой машинам несмотря на полный привод было весьма непросто - колеса вязли, на пониженных передачах моторы ревели и пытались перегреться.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/bbarsuki-550x412.jpg" alt="bbarsuki" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3042" /></p><br /> <p>После двухчасового рубилова в поисках дороги, решено было вернуться назад к последнему селению и искать дорогу по другую сторону железнодорожного полотна. Как оказалось, это решение было правильным, хоть и не дорубились мы по пескам до следующего населенного пункта каких-то 5 километров. Хотя 15 километров прошли. Проклятые относительно ровные пески превратились в песчаные горки с провалами размером как раз с машину и глубиной в пару метров.</p> <p>В степи мы часто видели издалека какие-то большие бочки, лежащие на земле. Подъехав поближе к одной из них, обнаружили, что бочка представляет собой ни что иное как подземную часть НУПа (необслуживаемый усилительный пункт), вытащенного из земли. Никаких следов надземной части, яма закопана. Похоже, казахи демонтируют НУПы и связь в полном объеме - таких бочек мы видели десятки, а чуть дальше встретили экскаватор, который зарывал канаву из под кабеля. Вообще кабель и трубы в Казахстане добывают уже как полезные ископаемые, промышленным способом, с использованием экскаваторов, кранов и другой спецтехники.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/nup2-550x412.jpg" alt="nup2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3043" /></p><br /> <p>Уже к ночи, порядком устав от песков, ям и бездорожья, выехали к поселку Саксаульский, на асфальт, ведущий к Аральску. Там же, на выезде, сделали ужин, вскипятили чаю и подкрепились, отдавая себе отчет, что когда мы приедем в Аральск, врядли мы найдем какую-то столовую или ресторан.</p> <p>Подводя итог участку маршрута Челкар - Саксаульский - Аральск, следует сказать, что это один из тяжелейших участков дороги, который мы видели в Казахстане . Но сами местные явно не считают езду по этой трассе признаком героизма - козлы, буханки и даже раритетные москвичи периодически попадались в населенных пунктах или между ними. Это для нас экстрим - для местных это "сел и поехал". По дороге, которой нет на картах и даже вообще нет официально.</p> <p>Часа в три по местному времени мы въехали в Аральск. В центре разыскали железнодорожный вокзал, неподалеку от него - гостиницу Арал. Там и разместились, в двух двухместных номерах по 4000 теньге. В одном номере не было лейки душа и был только шланг, в другом кондиционер гудел, но не холодил и гонял воздух в комнате по кругу, вместо того, чтобы охлаждать, а душ отсутствовал полностью. В телевизоре - 3 канала с жуткими помехами из-за раздолбанной суррогатной комнатной антены. Вода из душа шла тоненькой струей и исключительно холодная. Впрочем, ледяной она в тех местах быть не может, поэтому мыться было вполне сносно. После Больших Барсуков все эти недобства казалось сущими пустяками, а гостиница "Арал" - настоящим оазисом в пустыне.</p> <p>С утра просыпаемся в этом "оазисе" около 8-30 по местному, выходим, забераем машины с импровизированной стоянки во дворе дома Аральского аборигена рядом с гостиницей (200 тенге с машины за ночь) и идем купить воды, так как все экспедиционные запасы были выпиты за ночь постояльцами номера с неработающим кондиционером и заклеенными наглухо окнами, натуральной душегубки. Дукены почти все закрыты. Но все же находим работающую точку и приобретаем по 2 двухлитровых пузыря. Возвращаемся к гостинице и видим сидящего на ступеньках немца, который прибыл в Аральск на мотоцикле БМВ со стороны Бозоя, видать товарищ катался по Устюрту. Причем похоже в сопровождении Лексуса RX-300, ибо из Лексуса вышла дама с ноутбуком, подошла к немцу, села на ступеньки рядом с ним и они стали налаживать GPRS, чтоб отписать в фатерлянд.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/gost-aral-550x412.jpg" alt="gost-aral" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3044" /></p><br /> <p>Решили заняться регистрацией. Пошли в ГОВД. Дежурный сообщил, что идти надо в миграционную полицию. Все учреждения государсвенной власти в Аральске раположены очень компактно, в одном дворике, самым главным строением в котором естественно является акимат. Миграционная полиция находиться на задворках, возле железной дороги, в самом плохом домике из нескольких комнат и делит его с дорожной полицией. В домике сидел хмурый майор, который отправил нас обратно в ГОВД, буркнув, что надо представиться начальнику ГОВД и если он даст добро, то он готов сделать нам регистрацию. Пошли обратно в ГОВД. Сообщили дежурному что хотим видеть начальника. Нам сказали ждать. Ждали час. Опять дернули дежурного. Опять сказали ждать. И тут удача, в ГОВД пришел тот самый миграционный майор. Он провел нас мимо дежурного сразу к кабинету начальника. Подождали. Вошли. Начальник, как и положено начальнику, сидел в кабинете занимающем половину второго этажа РОВД, во главе огромного заседательского стола. Сообщили, что мы туристы, хотим зарегистрироваться и просим посодействовать. Начальник ГОВД похоже имеет инструкции не шугать туристов, поэтому он расплылся в улыбке, пригласил нас сесть, обещал всяческое содействие вплоть до "Если вас хоть кто-то пальцем тронет, вы приходите ко мне в любое время дня и ночи прям в этот кабинет..." и до кучи сообщил пикантную подробность, что русских он любит так как при СССР служил под Наро-Фоминском в стройбате. </p> <p>Добро от верховной полицейской власти Аральска было получено. С майором произошла разительная перемена. Он стал добрым, лучезарным и приветливым. Привел нас обратно в миграционную полицию, выдал бланки для заполнения, рассказал где в ближайшем домике есть ксерокс чтоб сделать ксерокопию паспортов и оформил все в лучшем виде за полчаса. Теперь мы были зарегистрированы и могли находиться в РК (Республика Казахстан) две недели, столько, сколько и просили. Вознаградив майора китайским светодиодным фонариком и бутылкой водки "Путинка" мы пошли пить чай в шайхану. Чай опять принесли с молоком, хоть просили без молока. И поехали осматривать достопримечательности.</p> <p>Достопримечательностей в Аральске не много. Первой достопримечательностью был известный аральский фетиш, мазаичное панно на вокзале с длинным названием "В ответ на письмо Ленина рыбаки Аральска отгрузили голодающим Поволжья 14 вагонов рыбы".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/14-vagonov-550x412.jpg" alt="14-vagonov" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3045" /></p><br /> <p>Следующими на очереди были порт, кстати порт находиться прямо около гостиницы. Видно и гостиница была когда-то портовой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/port-aralsk-550x412.jpg" alt="port-aralsk" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3046" /></p><br /> <p>Правее валяются на грунте или стоят на пилонах кораблики. Несмотря на помощь всемирного банка и строительство дамбы разделяющий Арал на две части наполняться он пока не спешит. Никаких признаков возрождения рыболовства, о которых я читал в казахских газетах, не замечено. Хотя купить леща нам предлагали. Целый один раз. Значит рыболовство все же ведется. Хотя возможно что этот лещ был и не из Арала.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/korabliki-550x412.jpg" alt="korabliki" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-3047" /></p><br /> <p>Номерные Аральски (краткая историческая справка):</p> <p>В Минобороны СССР ранее имелось 15 Главное Управление Генштаба, курировавшее институты, хранилища и полигоны биологической тематики. Сейчас оно упразднено, но по прежнему идут какие-то работы в секретных лабораториях Загорска-6 близ Сергиево-Посада Московской области и неизвестно что происходит в менее знаменитых Свердловске-19 (ныне Екатеринбурге) и Кирове (ныне Вятка). Размещены в этих городках 3, 2 и 1 Военно-биологические институты, не так давно сменившие названия на более мирные. Промышленное оборудование для отрасли разрабатывали московские Институт биологического приборостроения и Биохиммашпроект. Есть предприятия этого направления в бывших закрытых поселениях Оболенске, Пущино и Любучанах Московской области, Бердске и Кольцово Новосибиской, Тобольске в Тюменской, Омутинске и Стрижах (он же Киров-200) в Кировской области и Усолье-Сибирском-17 близ Иркутска. Объект в поселке Ясная (он же Оловянная-4, хранилище биологического оружия) в Читинской области по официальной информации закрыт. "Завод смерти" "Биомедпрепарат" в Степногорске (Казахстан) - развален американцами под видом конверсии, и не в состоянии произвести не то что боевую сибирскую язву, но и мирные таблетки от кашля.</p> <p>Аральск-5 (Урал) расположен юго-восточнее центра Аральска, относился к Аральску-7 и занимался обеспечением его работы.</p> <p>Аральск-6 (городки Чайка и Березка) северо-западнее Аральска, находились рядом с ВПП военно-гражданского аэродрома, их населяли ракетчики и обслуга аэродрома, так же их жители привлекались для поисково-спасательных операций при запусках космонавтов и подбирали контейнеры с фотопленкой, подающие со спутников-шпионов.</p> <p>Аральск-7 (Бархан) остров Возрождения, биохимический полигон. По неофициальной информации на объекте "Бархан" при его расформировании были захоронены запасы штамма сибирской язвы, вывезенные из Свердловска-19, когда возникла угроза международной инспекции этого подземного заведения.</p> <p> Номерные Аральски (2008 год)</p> <p>Аральск-5 разрушен. Все постройки городка кроме двух пятиэтажек уничтожены полностью, выкопаны даже фундаментные блоки.</p> <p>Останки энергохозяйства Аральска-5, больше не сохранилось ничего, даже забор и тот уволокли<br /> Теперь едем в Аральск-6. От аэродрома осталисть то же рожки да ножки. Хотя радиолокационный пост жив. Пох [~DETAIL_TEXT] =>

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta [CUT]


Москва – Сызрань – Оренбург

Выехав их Москвы, стараемся следовать экспрессом, но все равно в районе Сызрани решаем поспать, тем более что нужно и заправиться, как едой, так и горючим. Из-за субботних всероссийских пробок из ценителей отдыха в сельской местности в просторечии именуемых дачниками, прохват до Сызрани растянулся почти на 16 часов. В Сызрани и окрестностях имеется странная ситуация с ценообразованием на дизельное топливо. В продаже есть как обычная солярка, именуемая почему-то «зимней» по цене в районе 25 рублей/литр, так и «летняя» по 17 рублей/литр. Причем на некоторых колонках сразу встречаются оба сорта солярки. Рассудив, что наверняка солярка по 17 рублей – гадость, но в Казахстане может быть и хуже, рискую налить полный бак «летней» для проверки возможностей японской техники ездить на нефтяных помоях, продающихся под видом ДТ. При заливании «летней» соляры в бак стоял такой запахан, как будто рядом открыли газовый баллон, из чего было заключено, что скорее всего это газовый конденсат. Паджера нормально завелась на нем и резво поехала. И отлично ехала до самого Оренбурга. Правда при пусках двигателя первые 10 секунд из глушителя извергалась такая вонь, что становилось страшно за распылители форсунок. Проехали печально известное село Тоцкое, на полигоне возле которого тов. Жуков проводил ядерные учения. Полигон выглядит действующим, постройки свеженько покрашены в военные цвета, ровными рядами висит не капли не рваная колючка.

Видны фортификационные сооружения. Посмотрели в бинокль, прикинули где был эпицентр взрыва и как понесло облако. И поехали дальше. Достигли окрестностей Оренбурга. Потаращили глаза на огромные нефтегазовые заводы возле него. Решаем опять заправиться и заезжаем на колонку. Написано «Перерыв с 16-45 до 17-30» по местному времени. Едем дальше. Опять «Русс-нефть». Заруливаем. Новый прикол – «Перерыв с 17-15 до 18-00». Просто издевательство. То есть если ехать из центральной России в Оренбург и попасть в перерыв, этот перерыв так и будет вас преследовать по пути. Для того чтоб обмануть время, решаем закусить шашлычком. Около колонки имеется кафешка, заходим, закусываем. Перерыв кончается. Подъезжаем на колонку, просим налить «до полного бака». Опять прикол – «До полного не наливаем, только фиксированную цифру». Заказываем строго по 40 литров и движемся дальше. По пути проезжаем Соль-Илецк. Работают ли сейчас в Соль-Илецке предприятия по производству соли, выяснить не удалось, но есть в этом городке действующее заведение другого плана – спецколония для пожизненно заключенных, «Черный дельфин», учреждение ЮК-25/6. И оно выпускает продукцию! Осужденные шьют обувь, солдатские ботинки и кроссовки. Обувь выпускается под лейблом «Оренбург», а на подошвы наноситься фирменый знак - дельфинчик. Желающим посмотреть на это заведение, ориентир – вышка сотовой связи. Едем на погранпереход «Жайсан». Очереди нет, так время по местному 23-00, заезжаем, оформляемся. Российские таможенники советуют задекларировать всю нестандартную электронику. Декларируем. Так как у нас помимо сотовых телефонов еще несколько радиостанций и смартфонов, декларация еле вмещает их названия. Таможенники сильно удивляются, получается что у нас по 2-3 телефона/радиостанции на рыло. Просят показать технику, чтоб убедиться, что она б/у и мы не собираемся открыть в Казахстане салон связи. Показываем. Шниву на российской таможне досматривали после Паджеры. Увидев в нашей машине аналогичный багаж - канистры, стулья, шмотье, пограничник мрачновато пошутил: "А… Это вторая часть пропавшей экспедиции…" - и на этом собственно досмотр машины прекратился. Нас выпускают за пределы РФ.

Актюбинск - Эмба - Аральск - Байконур

На всякий случай пишем в декларации казахов то же, что писали в России. Радиостанции обзываем транковыми телефонами, но казахам это не интересно, можно было и ничего не декларировать, никто все равно не читает. Так как о коррупции в Казахстане придется написать особо, здесь я лишь кратко упомяну, что содрали с нас 3 тыщи рублей, типа на сувениры, под предлогом того, что без сувениров досмотр таких странно экипированных товарищей как мы затягивается на целые сутки. Попутно оформляем казахское ОСАГО, 400 рублей на 2 недели каждая машина с двумя водителями. Выпускают. Сразу после перехода начинаются ямы и кочки. Здравствуйте, казахские дороги. Движемся на Актюбинск (Актобе). Актюбинск – большой город. В Америке по видимому считают его логовом некоей военной хунты. В фильме «Самолет президента» с Харрисоном Фордом, именно из Актюбинска взлетает эскадрилья истребителей, ведомая мятежным, отмороженным и небритым русским командиром с целью уничтожить воздушное судно Главного Американца. Естественно, по сценарию, она была разгромлена в воздушном бою геройскими «горячими головами» на F-16. Так как на часах горят цифры 01-00 по Москве, а в Казахстане время «Астанинское» +2 часа от Москвы, решаем двинуть на вокзал, узнать где гостиница и переночевать в ней. Двое уходят на разведку и возвращаются с докладом, что гостиница рядом, цена 12000 тенге за 4х местный номер, в номере есть душ. Подъезжаем и вписываемся. По причине отсутствия тенге предлагаем рубли. Администраторша кривиться, но соглашается принять по курсу 1:4,5. Берем ключ, входим, моемся и заваливаемся спать. Просыпаемся около 10-00 по местному. Идем на вокзальную площадь.

vokzal-aktobe


Валютчики на вокзале предлагают курс 1:5, но заметив за площадью вывеску банка решаем узнать курс там. Он оказывается 1:5,18. Листаем рекламные буклет банка. Реклама весьма неоднозначна, с местным колоритом. Обслуживают в банке не торопливо, на весь банк кроме охранника одна девочка на 6 окошек, которая разрывается между казахом оформляющим кредит и обменником около которого тремся мы, бегая из одного конца зала в другой. Но за час управились.

Меняем деньги. Получаем пачки фантиков которые не помещаются в карманы и кладутся в сумки. Едим недожаренный шашлык на вокзальной площади, гуляем, находим несколько автоматов по выдаче газированной воды, широко применявшихся в советское время для утоления жажды населения. Конкретно этот экземпляр не работает, но через 20 метров у такого же аппарата толпится народ. Девочка принимает теньге у населения, нажимает кнопку, аппарат выдает порцию газировки. Газировку мы попробовали, но решили, что рецепура сиропа со времен автоматов, работавших без помощи девочек, изменилась в худшую сторону.

gaz_voda


Выезжаем в Эмбу. По дороге наблюдаем загадочные номерные туалеты вдоль дороги. Сортиры были уверены идентифицированы нами как верхушки НУПов, выполненные в характерном, восточном стиле, как верхушка минарета, занесенного песком. В России НУП обычно квадратный, с двускатной крышей.

nup1


Дорога на Эмбу ужасно ямиста и глуховата. Характерной особенность этой и многих других асфальтовых дорог Казахстана, является то, что асфальт, раздолбанный и не ремонтировавшийся десятки лет намного хуже проселка: ямы такие, что ехать быстрее 40 км/ч невозможно, постоянно приходится объезжать ухабы и выбирать на плохой дороге наименее ухабистый маршрут.

razd_asfalt


Поэтому с такого асфальта практически везде есть съезд на проселок, в степь (как правило - несколько колей), идущей параллельно основной трассе. Там собственно все и ездят. Страшно представить, что на этом проселке творится весной, когда тает снег. Камазы-сайгаки и Уралы - ваши лучшие друзья. Буханки, скорее всего, ломают подвеску о раздолбанный асфальт. Съезжаем на проселок параллельно раздолбанному асфальту.

sezd_na_proselok


Тафик - 1 машина в 15 минут или меньше. Километров за 50 до Эмбы видим казаха на китайском пикапе, который машет руками. Останавливаемся. Казах спрашивает «смесь для колес». Догадываемся, что у него пробило колесо, а запаски нет. У нас есть 30 жгутов из сырой резины, клей-активатор и игла, посему решаем оказать ему техпомощь. Заделываем прокол за 3 минуты. Казах офигивает от увиденной технологии, благодарит. Но насоса у него тоже нет. Этот вопрос решается мухой. Тормозиться КАМАЗ, камазист выносит шланг, подключает к ресиверу и за 5 секунд надувает колесо наверно очков до пяти. Манометра на шланге нет, но казах пинает надутое до звона колесо, рассыпается в благодарностях и отчаливает. Позже мы убедились, что 95% казахов считают домкрат, баллонник, запаску и насос абсолютно ненужными аксессуарами и перестали даже думать об оказании помощи стоящим на обочинах страдальцам с проколотыми колесами. Превращаться в передвижной шиномонтаж у нас не было никакого желания. Уже ночью въезжаем в Эмбу. Ищем заправку, но если с бензином никаких проблем нет, то с соляркой нас ждет известный казахский прикол – она отсутствует в продаже и неизвестно когда будет. На обоих Эмбенских «гражданских» заправках нас отправляют в чайхану на трассе Эмба - Челкар около которой останавливаются трубовозы и прочая техника занятая на строительстве газопроводов и советуют купить солярки у водителей. Едем в чайхану, но тут совершенно случайно натыкаемся на стоящую в чистом поле и питающуюся от автономного дизель-генератора «ведомственную» заправку, на которой есть солярка. Покупаем у охранника неизвестно где добытый им талон на 50 литров ДТ по 80 тенге за литр и на этот талон наливаем 50 литров солярки. Теперь до Челкара мы доберемся. Подъезжаем к чайхане, ужинаем кувырдаком, шашлыком из курицы и чаем и отправляемся в Эмбу-5, с намерением заночевать на аэродроме полигона. Половина Эмбы-5 лежит в развалинах. Функционируют только железнодорожная станция, на нее доставляют УРАЛами нефть с окрестных нефтепромыслов, немного жилых домов, несколько строений стоящей в городе российской воинской части - базы обеспечения испытательных работ ВС РФ, с автопарком, непонятно зачем забытой тут, и зона сооруженная казахами на месте военного городка. Забор, предзонник, плац который приспособили для прогулок заключенных и здания превращенные в тюремные бараки. Несмотря на полное отсутствие в Эмбе-5 уличных фонарей зона очень ярко освещена и всем своим видом внушает уважение к казахскому уголовному кодексу. Выезжаем за город и держим курс на полигон. Минуем брошенный КПП, доезжаем до рулежной дорожки «Карася», и по ней выходим на взлетно-посадочную полосу. Гасим фары, светомаскируемся и осматриваемся. И сразу замечаем нездоровую движуху. Иногда проезжают машины с включенными фарами. Иногда бродят люди с фонариками. На небе тучи, темнотища, каждую минуту сверкают молнии и периодически льет кратковременный дождь. Младшие засыпают, а мы с Ашей решаем покараулить, так как получить в темноте по репе и быть ограбленными нет абсолютно никакого желания. Через час наблюдений в бинокль с просветленной оптикой приходим к выводу, что движуху создают мародеры, растаскивающие полигон. Дежурим до 03-00, убеждаемся что ВПП им не интересна, металла на ней нет, только бетон который им не нужен, они на ВПП не суются и засыпаем. Завтра оглядимся, что осталось от секретного полигона, по размерам боевого поля превосходившего Капустин Яр.

Эмба-5 (краткая историческая справка)

Эмба-5 – «столица» 11 Государственного испытательного полигона МО СССР, основанного в 1958 году. На полигоне в основном испытывались передвижные зенитно-ракетные комплексы. Первым был «Круг». Позже прочие грунтовые ЗРК, С-300В и несколько других менее известных ПВОшных и РТВешных изделий различного назначения. Переносной комплекс «Игла». Все эти образцы имели по несколько модификаций и неоднократно модернизировались с целью улучшения ТТХ с присвоением новых индексов, отличающихся буковками и циферками в конце названия. Естественно ЗРК состоит не из одной машины, как можно подумать, глядя на фото. Входят в их состав и всяческие станции обнаружения целей и станции наведения ракет, радиолокаторы, заряжающие установки, передвижные командные пункты. ЗРК включает в себя несколько транспортных единиц разного назначения. Эти единицы, как правило, то же имеют имена собственные: «Саман», «Вираж», «Купол», «Ранжир» и прочие. Некоторые комплексы имеют в составе даже автомобильный кран, для навешивания огромных антенных зеркал на приемо-передающие кабины РЛС при развертывании. Часть из отработанных и испытанных в Эмбе-5 комплексов, пройдя ряд модернизаций, стоит на вооружении армии РФ и экспортируется в разные страны мира типа Ирана, и даже Финляндию, по сей день. В 1999 году полигон был передислоцирован в Капустин Яр (Знаменск) на 4-й Государственный центральный межвидовый полигон РФ. Покинутый российскими военными город Эмба-5 был переименован правительством Казахстана в город Жем и под этим именем существует и поныне. На фото представлены изделия проходившие испытания в Эмбе-5 (слева-направо, сверху-вниз): "Круг", Бук", "Тор", "Куб", "Оса", "Тунгуска".

zrk-emba


Эмба-5 (2008 год)

Завтрак на аэродроме «Карась». Несмотря на сильный ветер, агрегат из паяльной лампы и таганка бодро кипятит чайник. Примусы и газовые горелки по результатам прошлых вылазок были признаны отстоем. Показаный на фотке агрегат кипятит полный 5 литровый чайник за 5-15 минут несмотря на ветер ЛЮБОЙ силы без всяких ветрозащит. Тепловая мощность примененной паяльной лампы по паспорту 6500 ватт, сравните со "Шмелем" - 1600 ватт или самым большим "Колеманом" - 2200 ватт. За ВПП находиться рулежка. За рулежкой, на заднем плане, все что осталось от КДП. Фонарь, крылья здания, лестничные марши, все демонтировано.

karas-1


Основная ВПП аэродрома «Карась». Есть и еще одна, левее торца главной ВПП и находиться к ней под углом около 90 градусов. Чтоб можно было при боковом ветре на основной ВПП садиться на запасную по ветру. Не жалели денег вояки на аэродромы. А счас можно дрэг-рэйсинг устраивать. 5 километров ровного бетона…

karas-2


Вид на рулежку и главную полосу с 3 этаже здания КДП. За ВПП казахи построили ветку железной дороги на куст нефтяных скважин, поэтому проехать с аэродрома на площадки по прямой стало не возможно.

Но похоже жизнь в сапогах в Эмбе-5 все же есть. Обнаружена работающая РЛС П-14.

Самой короткой дорогой, т.е. по бездорожью, как настоящие джиперы, едем на площадки.

na-ploshadki2


Площадки полигона Эмба-5 №4, №7 и №200

А вот так это выглядит поближе. Канавы – это следы выкапывания водопровода, канализации и кабелей. Теплотрассы шли поверху, поэтому были срезаны в первую очередь.

А вот совсем близко. Умеют казахи дестроить. Странно, что труба стоит. Кирпичи – вещь в хозяйстве архиценная.

blizko-2


Въезд на площадки №20, №2 и №101А. На фотке изображен ЗРК «Круг», с него все и начиналось. Был еще памятник ему в городе. Не знаю, сохранился ли он. Стела с номером части находится справа, в общую фотку она сфотожоплена.

20-2-101a1


На площадке №301 была обнаружена «базука». «По мародерам, расхитителям полигона – огонь». Но, по причине слабой подготовки стрелявшего, виртуальная ракета виртуально улетела назад и виртуальных потерь реальным расхитителям полигона не нанесла.

bazooka


На этой же площадке был осмотрен командный пункт "Рупор", выполненный в виде полузаглубленного бункера, обвалованного землей. КП был спроектирован и сделан как следует: два отделения, каждое со своим входом, внутри основной коридор, несколько помещений, включая туалеты. Судя по остаткам оборудования, там стояли приборы и оборудование, которым контролировали пуски ракет и документировали результаты испытаний. Бункер качественно выпотрошен, весь кабель вытащен, нет даже плакатов. В одном из отделений КП есть следы пожара.

Внутри на стене - картина с русским пейзажем. Наверняка какой-нибудь генерал, устав от испытаний, грустил по средней полосе, речкам и березкам, любуясь на картинку.

ядом на площадке находим множество пустых контейнеров для транспортировки стартовых ускорителей от ракет ЗРК "Круг".

konteiner


Части из них использовалась для организации забора с колючей проволокой (забор повален). Проезжаем дальше, к измерительным площадкам. Измерительный пункт, один из нескольких, площадка №31.

zabor_racket


На башнях стояли кинотеодолиты, которыми захватывали мишень и ракету и сопровождали их до точки встречи. Кинотеодолит помимо изображения цели печатает на пленке угол места, азимут и время. При обработке измерений по пленкам полученным с нескольких кинотеодолитов строяться траектории цели и ракеты и производиться анализ как и куда попали, или почему промахнулись. Внешнетраекторные измерения называется.

kft-10-20


это собственно сам кинофототеодолит КФТ-10/20. Один из самых маленьких и стареньких. Управляется двумя солдатами. Один крутит по азимуту, второй по углу места. Фотка сделана не на Эмбе-5, на другом полигоне, в Сары-Шагане, о котором будет дальше.

Эмбу-5 конечно же жалко. Капустин Яр маловат для испытания С-300, С-400, Искандера и прочих штук. Поэтому к нему прирезали еще кусочек и назвали его полигоном «Ашулук». Размеры боевого поля Эмбенского полигона позволяли в полной мере испытывать дальнобойные средства. Там же имелась вся необходимая инфраструктура для этого. Но теперь вся эта инфраструктура сдается в утиль доблестными казахскими мародерами. Эмбы-5 больше нет, она уничтожена полностью.

Едем дальше, в сторону Мугоджарского. Сначала по колеям в степи, потом подъезжаем к горам. По большому счету, это скорее большие холмы, чем маленькие горы, именуемые на карте "Горы Мугоджары"

mugodj_gory


В горах проезжаем мимо строящейся нитки газопровода. Газопроводы в Казахстане строятся повсюду. Закапывание газопроводов и выкапывание прочего похоже основной источник дохода жителей Казахстана, за исключением северо-востока страны, где еще практикуется земледелие.

Далее мы въехали в пределы Челкарского (Шелкарского) района.

shalkar_1


По пути попалось несколько населенных пунктов, напоминавших села до 100 домов, с одним Дукеном-магазинином. В одном из поселков обнаружилась школа. Правда, выглядела она не очень обитаемой, учеников вокруг также не наблюдалось. Но окна местами целы - вдруг там кто-то иногда и учится.

school


По обочинам пасутся самостоятельные корабли пустыни.

verblud


И попадаются неведомые казахские письмена, которые говорят, что мы на правильном пути.

pismena


Местность вокруг - пустынная степь. Несмотря на жару имеются лужи, видимо из-за глинистой почвы вода от дождя не уходит в грунт и какое-то время копится в лужах, не пересыхающих несмотря на жару. На подъезде к Челкару проезжаем мимо большого солончака.

В Челкаре мы заправляемся, ищем центр поселения - Железнодорожную станцию. Рядом с ней похоже что единственная в городе гостиница. В гостинице нам предлагают номера Люкс за 3500 теньге. Бросаем вещи в номера, загоняем машины во двор гостиницы и идем ужинать. На привокзальной площади несколько заведений с соблазнительным названием Шайхана, только подают там почему-то в основном спиртное (пиво, водка), а вот насчет поесть и выпить чаю - как раз проблема. В итоге, мы остановили свой выбор на заведении, находящемся в здании вокзала - там нам обещали манты, курицу, традиционный салатик и пиво. Съедобно, но я в очередной раз не понял - когда же будет шашлык из баранины, столь распостраненной в данной местности благодаря наличию баранов. Возвращаемся в гостиницу. В нашем люксе почему-то вообще нет ни одной розетки, отсутствует душ. Душ как выясняется, в гостинице есть, но один на всю гостиницу. Вода в душе - из большого бака на улице, который прогревается днем за счет солнца. Кто как, а я не смог заставить дождаться своей очереди в душ и заснул.

С утра мы совершили осмотр окрестностей уже при солнечном свете.

Рядом с Дэриханой (аптека) обнаружен неоднозначный плакат. Тут тебе и какие-то подозрительные цветочки, и протянутый шприц.... Косяк по причине плохого знания предмета художником - отсутствует..

narkota


Как выясняется, «даретхана» и «дэрихана» на казахском означают, соответственно, «туалет» и «аптека». Изучая этот феномен уже по приезду в Россию, наткнулся в интернете на следующие стихотворные упражнения: стихи. Рекомендую. Казахский колорит чувствуется, знает человек фактуру непонаслышке.

Заходим на местный базар, который по ассортименту напоминает любой московский, только по количеству лотков меньше Черкизовского раз в 1000. Те же китайские и турецкие штаны и носки. Для желающих - тюбетейки и специальные праздничные головные уборы, напоминающие кипу. Зашли в кафеси, позавтракать. По умолчанию, чай который вам подадут в казахском кафе будет с молоком. Чтобы молока в чае не было, нужно специально просить его туда не добавлять. Но это тоже не гарантирует, что в нем не будет молока, о вашей просьбе могут забыть или просто не понять, чего вы хотите. Очень уж просьба странная - чай и без молока.

Рядом с гостиницей, где мы остановились, обнаружился клуб. Правда, клубящихся личностей мы не заметили, поэтому нынешнее назначение здания так и осталось загадкой. Понятно стало другое: в 1927 году советская власть в Челкаре уже была и заставляла людей возводить различные культурно-просветительские сооружения для проведения культмассовых мероприятий. Наверное, лекции общества знание здесь читали, про жизнь на Марсе.

klub


В гостинице мы прождали минут 40 хозяина гостиницы, который теоретически мог нам помочь с организацией регистрации в Челкаре в местном ГОВД. Когда хозяин наконец появился, приехав на новеньком китайском внедорожнике "Ховер", он сообщил, что организовать регистрацию в этот день нет никакой возможности - просто нет соответствующей дамы в отделении полиции. Мы спросили у него про дорогу на Аральск, он нарисовал нам схему, как ехать и мы выдвинулись из Челкара.

По выезде из Челкара у Паджеры спустило колесо. Осмотр покрышки показал, что в нее плотно вошка казахская отвертка - сварочный электрод "пятерка" с расплющенным концом. Учитывая наличие ремнадора, заделка колеса заняла не более 10 минут.

Выехав из Челкара, мы двинулись по предложенной трассе, переговариваясь по рации, и испели отъехать километров тридцать по направлению к Иргизу, как анализ карты и направления на GPS привел нас к выводу, что ехать так, как нам показали это значит делать большой крюк и объезжать на протяжении солидного отрезка пути сплошные ямы на асфальте. По видимому это была магистральная казахская дорого Челкар - Иргиз. Уж сколько пугают водителей Иргизом, но подъезды к нему похоже превосходят сам Иргиз по своим внедорожным качествам. Решили повернуть на юг, к железной дороге, как и было по плану. На космоснимке параллельно ж.д. петляла какая-то сомнительная дорога, которая на официальных картах отсутствует напрочь, но молва о проехавших по ней ходит на просторах интернета. Решено было искать ее.

После более чем часа плутания по колеям в степи, мы легли на верный курс и начали двигаться в правильном направлении. Выглядело это все вот так:

chelkar-aralsk


Колея местами была настолько глубокой, что машины постоянно задевали о грунт защитами картера.

chelkar-aralsk-2


Уже в Москве я обнаружил пару килограммов казахского грунта, привезеного на защите картера - все свободное пространство между защитой и картером переднего моста было плотно набито землей. В общем эти 250 километров дороги Челкар - Аральск предлагают внедорожные развлечения на любой вкус.

koleya


По дороге, рядом с солончаком диаметром в несколько километров, мы встретили покинутое селение.

selenie


Когда мы подъехали к железной дороге, то стали встречать вполне жилые селения с ж.д. станцией и переездом, с аккуратными мечетями.

mechet


Рядом с этими селениями - казахские кладбища. Сильно впечатляет, когда видишь это в первый раз. Насколько нам удалось разобраться, каждый склеп принадлежит одной семье и представляет собой мини-мавзолей, наподобие домика Кума-Тыквы из сказки про Чиполлино: маленький, но полноценный, с башенками и полумесяцами на верхушках башенок. Встречаются даже вот такие закосы под Василия Блаженного.

cemetery2


потом с дорогой начались перебои. И мы приехали в место, которое на карте обозначено как "Пески Большие Барсуки". Намек на дорогу там закончился, а перед нами возникла песчаная холмистая местность, ехать по которой машинам несмотря на полный привод было весьма непросто - колеса вязли, на пониженных передачах моторы ревели и пытались перегреться.

bbarsuki


После двухчасового рубилова в поисках дороги, решено было вернуться назад к последнему селению и искать дорогу по другую сторону железнодорожного полотна. Как оказалось, это решение было правильным, хоть и не дорубились мы по пескам до следующего населенного пункта каких-то 5 километров. Хотя 15 километров прошли. Проклятые относительно ровные пески превратились в песчаные горки с провалами размером как раз с машину и глубиной в пару метров.

В степи мы часто видели издалека какие-то большие бочки, лежащие на земле. Подъехав поближе к одной из них, обнаружили, что бочка представляет собой ни что иное как подземную часть НУПа (необслуживаемый усилительный пункт), вытащенного из земли. Никаких следов надземной части, яма закопана. Похоже, казахи демонтируют НУПы и связь в полном объеме - таких бочек мы видели десятки, а чуть дальше встретили экскаватор, который зарывал канаву из под кабеля. Вообще кабель и трубы в Казахстане добывают уже как полезные ископаемые, промышленным способом, с использованием экскаваторов, кранов и другой спецтехники.

nup2


Уже к ночи, порядком устав от песков, ям и бездорожья, выехали к поселку Саксаульский, на асфальт, ведущий к Аральску. Там же, на выезде, сделали ужин, вскипятили чаю и подкрепились, отдавая себе отчет, что когда мы приедем в Аральск, врядли мы найдем какую-то столовую или ресторан.

Подводя итог участку маршрута Челкар - Саксаульский - Аральск, следует сказать, что это один из тяжелейших участков дороги, который мы видели в Казахстане . Но сами местные явно не считают езду по этой трассе признаком героизма - козлы, буханки и даже раритетные москвичи периодически попадались в населенных пунктах или между ними. Это для нас экстрим - для местных это "сел и поехал". По дороге, которой нет на картах и даже вообще нет официально.

Часа в три по местному времени мы въехали в Аральск. В центре разыскали железнодорожный вокзал, неподалеку от него - гостиницу Арал. Там и разместились, в двух двухместных номерах по 4000 теньге. В одном номере не было лейки душа и был только шланг, в другом кондиционер гудел, но не холодил и гонял воздух в комнате по кругу, вместо того, чтобы охлаждать, а душ отсутствовал полностью. В телевизоре - 3 канала с жуткими помехами из-за раздолбанной суррогатной комнатной антены. Вода из душа шла тоненькой струей и исключительно холодная. Впрочем, ледяной она в тех местах быть не может, поэтому мыться было вполне сносно. После Больших Барсуков все эти недобства казалось сущими пустяками, а гостиница "Арал" - настоящим оазисом в пустыне.

С утра просыпаемся в этом "оазисе" около 8-30 по местному, выходим, забераем машины с импровизированной стоянки во дворе дома Аральского аборигена рядом с гостиницей (200 тенге с машины за ночь) и идем купить воды, так как все экспедиционные запасы были выпиты за ночь постояльцами номера с неработающим кондиционером и заклеенными наглухо окнами, натуральной душегубки. Дукены почти все закрыты. Но все же находим работающую точку и приобретаем по 2 двухлитровых пузыря. Возвращаемся к гостинице и видим сидящего на ступеньках немца, который прибыл в Аральск на мотоцикле БМВ со стороны Бозоя, видать товарищ катался по Устюрту. Причем похоже в сопровождении Лексуса RX-300, ибо из Лексуса вышла дама с ноутбуком, подошла к немцу, села на ступеньки рядом с ним и они стали налаживать GPRS, чтоб отписать в фатерлянд.

gost-aral


Решили заняться регистрацией. Пошли в ГОВД. Дежурный сообщил, что идти надо в миграционную полицию. Все учреждения государсвенной власти в Аральске раположены очень компактно, в одном дворике, самым главным строением в котором естественно является акимат. Миграционная полиция находиться на задворках, возле железной дороги, в самом плохом домике из нескольких комнат и делит его с дорожной полицией. В домике сидел хмурый майор, который отправил нас обратно в ГОВД, буркнув, что надо представиться начальнику ГОВД и если он даст добро, то он готов сделать нам регистрацию. Пошли обратно в ГОВД. Сообщили дежурному что хотим видеть начальника. Нам сказали ждать. Ждали час. Опять дернули дежурного. Опять сказали ждать. И тут удача, в ГОВД пришел тот самый миграционный майор. Он провел нас мимо дежурного сразу к кабинету начальника. Подождали. Вошли. Начальник, как и положено начальнику, сидел в кабинете занимающем половину второго этажа РОВД, во главе огромного заседательского стола. Сообщили, что мы туристы, хотим зарегистрироваться и просим посодействовать. Начальник ГОВД похоже имеет инструкции не шугать туристов, поэтому он расплылся в улыбке, пригласил нас сесть, обещал всяческое содействие вплоть до "Если вас хоть кто-то пальцем тронет, вы приходите ко мне в любое время дня и ночи прям в этот кабинет..." и до кучи сообщил пикантную подробность, что русских он любит так как при СССР служил под Наро-Фоминском в стройбате.

Добро от верховной полицейской власти Аральска было получено. С майором произошла разительная перемена. Он стал добрым, лучезарным и приветливым. Привел нас обратно в миграционную полицию, выдал бланки для заполнения, рассказал где в ближайшем домике есть ксерокс чтоб сделать ксерокопию паспортов и оформил все в лучшем виде за полчаса. Теперь мы были зарегистрированы и могли находиться в РК (Республика Казахстан) две недели, столько, сколько и просили. Вознаградив майора китайским светодиодным фонариком и бутылкой водки "Путинка" мы пошли пить чай в шайхану. Чай опять принесли с молоком, хоть просили без молока. И поехали осматривать достопримечательности.

Достопримечательностей в Аральске не много. Первой достопримечательностью был известный аральский фетиш, мазаичное панно на вокзале с длинным названием "В ответ на письмо Ленина рыбаки Аральска отгрузили голодающим Поволжья 14 вагонов рыбы".

14-vagonov


Следующими на очереди были порт, кстати порт находиться прямо около гостиницы. Видно и гостиница была когда-то портовой.

port-aralsk


Правее валяются на грунте или стоят на пилонах кораблики. Несмотря на помощь всемирного банка и строительство дамбы разделяющий Арал на две части наполняться он пока не спешит. Никаких признаков возрождения рыболовства, о которых я читал в казахских газетах, не замечено. Хотя купить леща нам предлагали. Целый один раз. Значит рыболовство все же ведется. Хотя возможно что этот лещ был и не из Арала.

korabliki


Номерные Аральски (краткая историческая справка):

В Минобороны СССР ранее имелось 15 Главное Управление Генштаба, курировавшее институты, хранилища и полигоны биологической тематики. Сейчас оно упразднено, но по прежнему идут какие-то работы в секретных лабораториях Загорска-6 близ Сергиево-Посада Московской области и неизвестно что происходит в менее знаменитых Свердловске-19 (ныне Екатеринбурге) и Кирове (ныне Вятка). Размещены в этих городках 3, 2 и 1 Военно-биологические институты, не так давно сменившие названия на более мирные. Промышленное оборудование для отрасли разрабатывали московские Институт биологического приборостроения и Биохиммашпроект. Есть предприятия этого направления в бывших закрытых поселениях Оболенске, Пущино и Любучанах Московской области, Бердске и Кольцово Новосибиской, Тобольске в Тюменской, Омутинске и Стрижах (он же Киров-200) в Кировской области и Усолье-Сибирском-17 близ Иркутска. Объект в поселке Ясная (он же Оловянная-4, хранилище биологического оружия) в Читинской области по официальной информации закрыт. "Завод смерти" "Биомедпрепарат" в Степногорске (Казахстан) - развален американцами под видом конверсии, и не в состоянии произвести не то что боевую сибирскую язву, но и мирные таблетки от кашля.

Аральск-5 (Урал) расположен юго-восточнее центра Аральска, относился к Аральску-7 и занимался обеспечением его работы.

Аральск-6 (городки Чайка и Березка) северо-западнее Аральска, находились рядом с ВПП военно-гражданского аэродрома, их населяли ракетчики и обслуга аэродрома, так же их жители привлекались для поисково-спасательных операций при запусках космонавтов и подбирали контейнеры с фотопленкой, подающие со спутников-шпионов.

Аральск-7 (Бархан) остров Возрождения, биохимический полигон. По неофициальной информации на объекте "Бархан" при его расформировании были захоронены запасы штамма сибирской язвы, вывезенные из Свердловска-19, когда возникла угроза международной инспекции этого подземного заведения.

Номерные Аральски (2008 год)

Аральск-5 разрушен. Все постройки городка кроме двух пятиэтажек уничтожены полностью, выкопаны даже фундаментные блоки.

Останки энергохозяйства Аральска-5, больше не сохранилось ничего, даже забор и тот уволокли
Теперь едем в Аральск-6. От аэродрома осталисть то же рожки да ножки. Хотя радиолокационный пост жив. Пох [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:37 [DATE_PUBLISH] => 17.11.2009 00:18:25 [~DATE_PUBLISH] => 17.11.2009 00:18:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6684 [~VIEWS] => 6684 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/broshennyiy-mech-imperii-ili-zapiski-potentsialnogo-shpiona-2048 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.11.2009 00:18:25 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:18 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Так как казахстанские природные достопримечательности уже порядком приелись, решено было посетить достопримечательности в пунктах Эмба-5, Аральск-5 и Аральск-6, Байконур, пустыня Бетпак-Дала с Сары-Шаганским полигоном, Приозерск, Балхаш-9. Причем об этих достопримечательностях не пишут в путеводителях для туристов, да и вообще доступная информация весьма скудна, а часть ее еще и секретна. В общем ПВО, ПРО, СПРН и биологическая тематика.

karta

Читать подробнее...

На внедорожниках вокруг Хибин

Array ( [ID] => 2049 [~ID] => 2049 [TITLE] => На внедорожниках вокруг Хибин [~TITLE] => На внедорожниках вокруг Хибин [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d1854.jpg" alt="d185d185d1854" width="500" height="332" class="alignnone size-full wp-image-2989" /> [CUT] </p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d185.jpg" alt="d185d185d185" width="500" height="333" class="alignnone size-full wp-image-2990" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d1855.jpg" alt="d185d185d1855" width="500" height="375" class="alignnone size-full wp-image-2991" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d1852.jpg" alt="d185d185d1852" width="500" height="371" class="alignnone size-full wp-image-2992" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d1853.jpg" alt="d185d185d1853" width="500" height="333" class="alignnone size-full wp-image-2993" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d185d185d1856.jpg" alt="d185d185d1856" width="500" height="332" class="alignnone size-full wp-image-2994" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

d185d185d1854 [CUT]


d185d185d185


d185d185d1855


d185d185d1852


d185d185d1853


d185d185d1856

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:39 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:39 [DATE_PUBLISH] => 16.11.2009 07:14:45 [~DATE_PUBLISH] => 16.11.2009 07:14:45 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2437 [~VIEWS] => 2437 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22 [~CATEGORY_ID] => 22 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/na-vnedorozhnikah-vokrug-hibin [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

d185d185d1854 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.11.2009 07:14:45 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 07:14 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

d185d185d1854

Читать подробнее...

Страну нужно знать в лицо! Путешествие Москва-Магадан.

Array ( [ID] => 2835 [~ID] => 2835 [TITLE] => Страну нужно знать в лицо! Путешествие Москва-Магадан. [~TITLE] => Страну нужно знать в лицо! Путешествие Москва-Магадан. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В связи с производственной необходимостью нам понадобилось посетить Дальний Восток. Лететь туда самолетом не интересно, гораздо интереснее приехать по земле, людей посмотреть, себя показать, благо в последнее время набирает популярность русский "ROUTE-66" "Москва-Магадан", который после ввода мостов через Большой Селерикан и Эльгу стал проезжаем без фанатизма, ибо путники, преодолевавшие его раньше по старой Колымской трассе через Оймякон, познавали немалые трудности и мокрости. </p> <p>Старая Колымская трасса получила название "Дорога тысячи луж" но, спасибо Партии и Правительству, в 2008 году был наконец-то открыт тестовый проезд в Магадан по новой трассе через Усть-Неру. И мы решились на маршрут Москва - Якутск - Магадан - Москва на УАЗ "Буханке", который в процессе его прохождения превратился в маршрут Москва - Якутск - Магадан - Владивосток.</p> <p>"Ты знаешь, брат, она какая - Колыма? Мне жалко тех, кто края этого не знает!" (с) А.Розенбаум</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd1-550x267.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd1" width="550" height="267" class="alignnone size-large wp-image-2756" /> [CUT] </p><br /> <p>До Казани пролетел быстро, со средней скоростью 90 км/ч. На посту за Казанью видимо проводилась какая-то облава на пьяниц, всех тормозили и заставляли дуть в трубочку. Подул и я. Все четко, как на конвейере, один ГИБДДешник всех тормозит и направляет на пост.</p> <p>Второй работает с алкотестером. Заподозренных в пьянстве целая очередь, поэтому никаких лишних телодвижений дорожные стражи не делают. Подул, дождался зеленого свистка на приборе, и поехал дальше. Но клиентуры у них видимо хватает. Передо мной попался нетрезвый татарин. Который сначала говорил с ними на русском, а когда попался, перешел на татарский. Как только он заговорил на местном наречии его увели в отдельную кабинку, наверное, чтоб наговориться всласть на родном языке без посторонних ушей.</p> <p>Переночевал за Казанью у кафешки, предварительно отужинав в ней, и двинул на Уфу. Перед Набережными Челнами опять остановили, но не на посту, а в поле. Шедшего за мной тоже. Вменяли нарушение знака "Обгон запрещен", хотя шла прерывистая. Я был первый. Мне с ходу сообщили, что немедленно лишат прав, если я хорошо не подумаю, на что я предложил сто рублей просто из уважения к служивым. Служивые оторопели от столь мизерной суммы, но тут на помощь пришел второй остановленный водила.</p> <p>Он стал громко возмущаться, что позвонит в КПО и УСБ, что это развод чистой воды и прочее. В общем, пока я сидел в машине старшего и откупался стольником, его отпустили бесплатно. Стало обидно, что поторопился, мог бы тоже бесплатно уехать. Дорога до Уфы местами хорошая, местами сносная. Проскочил Уфу по объездной, километров через 20 воткнулся в пробку. </p> <p>Ремонт моста через реку, название которой не удалось узнать, т.к. табличка отсутствовала. Пускают по одной стороне в реверсе. Три с половиной часа стоял и слушал из рации матерщину дальнобойщиков, причем они говорили, что дальше будет еще одно проблемное место.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd2-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd2" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2757" /></p><br /> <p>Проехал пробку. Дальше поехалось неплохо, 70-80 километров в час, и уже под вечер я встал во второй обещанной засаде. Теперь ремонтировали мост через реку Сим. </p> <p>Торжище у дороги возле Сима по сравнению с прошлым годом разрослось еще больше. Бизнес процветает. Тут стоял на целых полчаса меньше, всего 3 часа. Проехал и двинул на Челябинск. Темнело. И в Уральских горах меня накрыл ливень. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd3-550x407.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd3" width="550" height="407" class="alignnone size-large wp-image-2758" /></p><br /> <p>Большинство дальнобоев повставало на обочину, где могли уместиться. Под ливнем проехал 30 километров, дотянул до кафешки. Ужас. Дорога парит, темень, ничего не видно, льет как из ведра. Фуры которые не встали, мотает по дороге. Жуть. Поспал, поел и двинул на Омск. На объездной Челябинска обнаружил интересный населенный пункт - Баландино.</p> <p>Сразу вспомнилась реклама пива "Что пили в Малых Чекушках и так понятно, а в Больших Кружках пили пиво". Что едят в Баландино, пробовать не стал, сфотографировал и поехал дальше.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd4-550x423.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd4" width="550" height="423" class="alignnone size-large wp-image-2759" /></p><br /> <p>С магистральной дорогой М-51 при развале СССР случился прикол, часть ее, совсем маленький кусочек, попала на территорию суверенного Казахстана, и чтоб проехать на Омск напрямую нужно пройти четыре таможни. По две на въезде и выезде. Поэтому напрямую, понятное дело, никто не ездит, все ездят в объезд, через Ишим-Бердюжье. Дорогу сделали сносную, хороших участков больше чем плохих.</p> <p>Трафик в вечернее время до Ишима весьма мал, бензоколонок почти нет. Дорогу практически построили заново. Тех ужасных колей с пылящими по ним фурами, фотки которых я видел в и-нете, не осталось. До самого Омска асфальт, но местами присутствуют весьма приличные ямы. Нужно быть осторожным.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd5-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd5" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2760" /></p><br /> <p>В середине четвертого дня пути я в Омске. Устав за три ночи спанья в УАЗике решил вписаться в гостиницу, дабы помыться и отдохнуть. Была обнаружена муниципальная гостиница "Иртыш", разумеется, на берегу Иртыша. Гостиница, по-видимому, содержится для заезжих чиновников из Центра, посему очень приличная,хотя и относительно дешевая. Вписавшись, пошел погулять по городу и найти, где перекусить. Обнаружил интересную рекламу.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd6-550x400.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd6" width="550" height="400" class="alignnone size-large wp-image-2762" /></p><br /> <p>Помнят еще в Омске Верховного Правителя России. Правда реклама выглядит как-то фамильярно. Могли бы твердый знак хотя бы к фамилии прилепить, типа "Колчакъ". Получилось бы старорежимно и солидно, а то название просто теряется в вывесках типа "Кафе дядя Коля" или "Бар у Михалыча". </p> <p>Омск порадовал культурой водителей на улицах, организацией движения и гостеприимством. Еду в Новосибирск. Дорога до Новосиба очень приятная, пустая и почти идеальная. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd7-550x402.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd7" width="550" height="402" class="alignnone size-large wp-image-2764" /></p><br /> <p>Вроде ее начали строить заново вместо старого тракта в 1999 году и довели до конца. Пожалел, что на буханке не предусмотрен круиз-контроль, очень бы пригодился. Можно катиться все 650 километров с ветерком. </p> <p>На большой машине типа "Волги" можно лететь 140, изредка обгоняя фуры. У кафешки на развилке с Чанами попался русский "SCHOOL-BUS". Местным детям не приходится, как Филиппку, ходить в школу за 10 километров по морозу. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd8-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd8" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2765" /></p><br /> <p>Кафешка в Чанах удивила предложением в меню всевозможных пирожных и качественного чая. Съел "Эклер" и какой-то "Укус осы". Таких качественных пирожных и в Москве-то на каждом углу не встретишь, а тут на трассе, в забегаловке, где кормят дальнобоев традиционным шашлыком, гуляшом и макаронами. </p> <p>Очень понравилось, рекомендую. К вечеру я был в Новосибирске. Переночевал в Толмачево и поехал на Кемерово. Дорога на Кемерово весьма неплоха. Снова стабильно иду 80-90 км/ч. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd9-550x411.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd9" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2766" /></p><br /> <p>Два раза встречал автовозы с питерскими и подмосковными номерами. Везут Хундаи и еще какие-то ускоглазые иномарки. Спросил по рации что они тут делают и они рассказали, что японки и кореянки приплывают в Питер на судне по морю, а дальше развозятся автовозами по России вплоть до Читы. </p> <p>Вот уж неисповедимы пути логистики! Машинам проще проплыть вокруг материка и проехать на автовозах половину страны в обратном направлении, чем приплыть во Владивосток и прибыть к клиентам по железной дороге. Кемерово не имеет объездной дороги, но спокойно проходится через город по указателям. </p> <p>Дорога сначала идет мимо "Азота" который во всю дымит трубами, несмотря на кризис, потом пару раз петляет по главным улицам города и выходит на М-53. Качество так же на твердую четверку. Трафика почти нет. В рации тишина, дальнобои практически отсутствуют. Иду на Ачинск. Опять проблем с дорогой нет.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd10-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd10" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2767" /></p><br /> <p>Трасса проходит через Мариинск с весьма путаной схемой проезда, но если держаться указателей, то проблем не будет. Справа у въезда в Мариинск со стороны Москвы стоит во всей свой красе выставлена напоказ зона. Впечатление производит. Похоже, все страшилки насчет того, что с дорогами М-51 и М-53 дело плохо, не соответствуют действительности, нет никакого смысла объезжать через Тюмень или другими путями. </p> <p>Несколько раз я встречал дорожников, которые что-то делали на и так почти идеальных для России трассах, похоже за дорогами в центральной части и Сибири начали следить как следует. Ухабов и ям в разы больше от Москвы до Урала, чем в Азии. В Ачинске заселился в гостиницу "Аркада", в которой даже имелся безлимитный интернет, а в номерах инструкция по его использованию, написанная явно не компьютерщиком, и поиметь следуя ей халявный доступ не специалисту тяжело. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd11-514x550.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd11" width="514" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2768" /></p><br /> <p>Не имеющим с собой личного компьютера, ноутбук на время проживания выдает администратор, бесплатно. Вот это сервис! Нам в европейской части до такого как до Луны. С утра просыпаюсь и через Ачинск выезжаю на Красноярск. Движение не напряжное, указатели имеются, блудить не пришлось. Приятный городок. Объездную, кстати, Ачинск имеет и без необходимости можно в него не заезжать. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd12-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd12" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2770" /></p><br /> <p>Ачинск незаслуженно обижен популярностью в отличии известного каждому советскому человеку Шушенского, а ведь в нем отбывал остаток ссылки товарищ Сталин, и отсюда 8 марта 1917 года он отбыл в Петербург. В Ачинск будущий большой ученый, знавший толк в языкознании, был этапирован из Туруханского края, где в селе Курейка он почти 4 года находился под присмотром царской охранки вместе с другим известным революционером и будущим председателем ВЦИК, Яковом Михайловичем Свердловым. </p> <p>Позже Курейка стала известна благодаря расположенной там ГЭС, снабжающей электроэнергией Норильский Промышленный Район. Во время моего пребывания в Норильске я пытался что-нибудь узнать об этом интересном факте у старожилов, но никто ничего не знал. Странно. В Москве на каждом доме где появлялся во время или до октябрьских событий хоть кто-то из верхушки ВКП(б) висит мемориальная доска, а тут такой пробел в истории Партии. </p> <p>В наши дни в Красноярском крае так же полно пенитенциарных заведений. Причем УФСИН по Красноярскому краю одно из самых передовых в России. Помимо новейших технических средств по охране заключенных тут внедрили такое новшество как видеосвидания. З/к и прибывшие на свидание родственники общаются с помощью видеосвязи. </p> <p>Цена весьма доступна, 10 рублей за минуту. Но, все же стоит признать, что за эти же самые 10 рублей можно поговорить с Тель-Авивом или США, причем не одну минуту, а 5 минут. Что поделаешь, естественная монополия. Или неизвестные секретные законы физики, по которым пропускная способность канала за колючей проволокой длиной в 300 метров равна пропускной способности канала на воле длиной в тысячи километров, хотя иногда действительно, в некоторой среде "стук распространяется быстрее, чем звук".</p> <p>Дорога до Красноярска снова сюрпризов не преподносит, как и его недавно построенная объездная. Скорость обычная 80-90 км/ч. При подходе к Красу 92ой бензин подорожал на 3 рубля. От Москвы до Краса он стоил от 19 до 21 рубля за литр, а после Красноярска стал стоить от 22 до 24 рублей. Обедая в кафешке перед Красом, ел весьма качественный салат из огурцов и помидоров. Решил, что овощи должны быть местные. Это предположение впоследствии подтвердилось. Проходя объездную, заметил обилие теплиц. Оказалось - китайцы подсуетились, создали китайский совхоз на российских землях. Умеют они разворачиваться, но ходят слухи, что в выращенных ими овощах сплошные нитраты и прочие гадости.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd13-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd13" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2771" /></p><br /> <p>Переезжая Енисей по новому мосту удивился его относительно небольшой ширине. Я привык видеть Енисей в Дудинке широченным, таким, что почти не видно другого берега. Правда до Дудинки в него впадает куча больших и малых речек и, видимо, Енисей в этом месте еще не набрал всей силы. Дорога до Канска на твердую четверку. Только перед самым Канском начинают попадаться небольшие ямки, требующие внимания и снижения скорости до 50-60 км/ч.</p> <p>В окрестностях Канска еще совсем недавно размещалась 23 Гвардейская ракетная дивизия РВСН имевшая на вооружении на момент расформирования в 2007 году грунтовые комплексы семейства РС-12 "Тополь", но остались арсенал ВМФ и военный аэродром с базирующимися там МИГ-31. Аэродром ПВОшный, поэтому имеет весьма мощный парк РЛС, которые стоят прямо вдоль дороги. Вот бодро вращается приемо-передающая кабина какой-то из модернизаций П-30.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd14-550x407.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd14" width="550" height="407" class="alignnone size-large wp-image-2773" /></p><br /> <p>В Канске меня пригласил в гости Константин (SKDingo). Накормил, напоил, спать уложил и по Канску покатал, за что ему большое спасибо. У Константина же встречаюсь с Александром (Д-144м) из Хабаровска, приехавшим в Канск на сутки позже. Историческая фотография "Батоны со всей страны встречаются в Канске - центре России".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd15-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd15" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2774" /></p><br /> <p>Выезжаю на Иркутск. После Нижнего Ингаша начинается веселье. Нижний Ингаш - это широко известное название. Если Тула ассоциируется с самоваром, а Оренбург с пуховыми платками, то Нижний Ингаш прочно ассоциируется с задней частью организма. Стоит при общении с любым водителем-дальнобойщиком упомянуть это название, как в ответ прозвучит: "Нижний Ингаш - это задница". Надо сказать прямо, задница эта не самая большая в России, но самая известная - бесспорно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd21-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd21" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2775" /></p><br /> <p>Про участок федеральной дороги от Нижнего Ингаша до Нижнеудинска написано немало, его плачевное состояние известно всем автомобилистам дальнего следования, но ничего не меняется на протяжении десятков лет. Создается впечатление, что эту "достопримечательность" специально не ремонтируют и сберегают в первозданности, как какой-нибудь памятник архитектуры прошлого.</p> <p> Ведь исчезни эта "изюминка" и Нижний Ингаш бесславно затеряется на российских просторах как тысячи других придорожных поселений. Хотя какие-то работы по устранению этого безобразия проводятся. Насыпается насыпь, везде знаки "Объезд" и "Ремонт дороги", есть законченные куски асфальта по несколько километров. Но все это делается как то вяло, похоже что больше для галочки. Дорога, вернее грейдер, проходит через Тайшет, который оказался большой деревней. Тайшет - крупный железнодорожный узел на Транссибе. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd31-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd31" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2776" /></p><br /> <p>Здесь начинается БАМ и сюда приходит ветка с Абакана. Кстати, восточные дороги электрофицированы переменкой 2х25 кВ, в отличии от железных дорог европейской части, где постоянный ток 3 кВ. И электровозы тут намного более мощные. Абаканская ветка известна меньше чем Байкало-Амурская Магистраль, но они с ней являются близкими родственниками. Начинали и БАМ и Абакан-Тайшет еще в сталинское время, силами заключенных Главного Управления Лагерей Железнодорожного Строительства (ГУЛЖДС). </p> <p>Обоим эти проектам помешала Великая Отечественная война. Продолжали эти стройки уже в хрущевское время силами комсомольцев, не гнушаясь и трудом оставшегося спецконтингента. И про Абакан-Тайшет и про БАМ пел Юрий Визбор. Но БАМ знают все, а Абакан-Тайшету внимания публики досталось намного меньше. Хотя по трудности и человеческим жизням ветка на Абакан занимает второе место среди железнодорожных проектов СССР после дороги Салехард-Игарка, брошенной после смерти Вождя и так и недостроенной. Проехал Алзамай с известным мотелем "У Петра", но останавливаться не стал. Хотелось побыстрее пройти грейдер. </p> <p>Километров за 40 до Нижнеудинска пошел асфальт. И вот уже ночью я в Нижнеудинске. Решил заселиться в гостиницу, отмыться от пыли. В городе имеется единственная гостиница "Уда", с оценкой "0,5 звезды". Моюсь, сплю и выдвигаюсь дальше на восток. Перед Тулуном опять 40 километров ухабов. Встретил еще один московский автовоз везущий японки из Финки, что творит РЖД, слов нет. Пролетаю Иркутск через город, т.к. объездная еще не готова. На въезде в Иркутск со стороны Улан-Уде по М-55 вижу то от чего на просторах Сибири я давно отвык - многокилометровую пробку из дачников, возвращающихся вечером в воскресенье в город. Я насчитал длину пробки 9 километров.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bfd180d0bed0b1d0bad0b0-550x412.jpg" alt="d0bfd180d0bed0b1d0bad0b0" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2777" /></p><br /> <p>После Иркутска начинается 70 километровый горный серпантин на Слюдянку. Особо безбашенные водители устраивают на нем гонки с обгонами. Еду строго по знакам, на один километр бывает до трех поворотов на 180 градусов. До того как солнце совсем село успеваю доехать до Култука. Здравствуй, Байкал!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b1d0b0d0b9d0bad0b0d0bb-550x412.jpg" alt="d0b1d0b0d0b9d0bad0b0d0bb" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2778" /></p><br /> <p>В Култуке покупаю 5 омулей горячего копчения по 30 рублей за рыбку, еду до Слюдянки, съедаю их и под шум Транссиба ложусь спать. Половина перевозок по Транссибу это цистерны с нефтепродуктами, причем на 70% их красуется надпись "ЮКОС". Уж и ЮКОСа вроде нет уже, а его бочки все катаются по Забайкалью. Проснувшись, выдвигаюсь на столицу Бурятии - Улан-Уде. Снова горные серпантины, в основном асфальт, но местами грейдер в жутком состоянии.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd41-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd41" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2779" /></p><br /> <p>Заехал в Улан-Удэ посмотреть город и перекусить и случайно наткнулся на магазин запчастей для УАЗов с огромнейшим ассортиментом. Есть даже всякий "тюнинг" типа хромированных местными умельцами родных фаркопов. Половина запчастей еще из закромов Родины - Made in USSR. Купил впрок лягушку ближнего-дальнего и бензонасос, которые стоили дешевле чем в Москве в три раза.</p> <p> Выехал на Читу, в Мухоршибирь. Дорога до Читы на 4 с плюсом, очень достойная. Бурятия та же Монголия, горушки, степи между ними, кишлаки. В одном селении видел избу-пятистенок покрашенную в зеленый цвет с надписью "Сбербанк".</p> <p>По сторонам встречаются знаки "ОБОО - Священное место". Нужно останавливаться, привязывать ленточки. Вообще говоря, какие попало ленточки привязывать нельзя, нужно привязывать специальные, освященные, кусочки материи, но не возбраняется бросить монетку или конфетку.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd51-550x404.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd51" width="550" height="404" class="alignnone size-large wp-image-2780" /></p><br /> <p>Достиг Читы и решил пополнить запасы воды. В Забайкальской воде обнаружилось безумное количество железа. Перепробовал множество местных марок, железа везде выше крыши, на особо запомнилась марка "Кука". После того как я отхлебнул грамм двести этой воды у меня несколько часов во рту стоял такой вкус, будто я наелся железных опилок. Из бесплатного водопровода в Чите вода течет чище и прятнее на вкус, чем продается за деньги в магазинах. За что этой "Куке" дали огромное количество медалей, нарисованных внизу этикетки, совершенно непонятно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd61-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd61" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2781" /></p><br /> <p>Выехал на федералку. Через 140 километров асфальт кончился и начался грейдер разной степени паршивости с редкими участками нового асфальта. Были участки типа "стиральная доска", были участки глины, были ямы и калдобины разной величины. Но самое неприятное это "лунная поверхность", позже мы ее прозвали "луна".</p> <p>Изрезанное множеством кратеров щебеночно-земляное дорожное полотно, не позволяющее ехать более 30 км/ч. Во всей красе эта "луна" пошла в районе Могочи. Бензин стоит здесь 25-27 рублей за литр.</p> <p>Прибыл в Могочу. Могоча представляет собой большую деревню с вкраплением пятиэтажек и когда-то была центром золотодобычи. Лучше всего положение дел в Могоче характеризует дорожный знак, висящий на главной улице. Жизнь в Могоче такая же как он, вроде есть, но куда, зачем и почему - непонятно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd71-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd71" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2782" /></p><br /> <p>В Могоче я встретился с Ашей, который в Благовещенске управился не дожидаясь меня и приехал ко мне на встречу на поезде. Благовещенск - город образованный и образовательный. Он чуть менее чем наполовину состоит из учебных заведений, общежитий, в которых проживают жадные до учености юноши и девушки. В нем имеются АГУ, БГПУ, АГМА, ДГАУ, бесчисленные ПТУ и колледжи. Все учатся всему. </p> <p>Прорвавшись сквозь ряды ПТУ, школ и общаг можно выйти на Границу с Китаем, над которой, согласно известной песне, хмуро ходят тучи и которую берегут от самураев стойкие часовые Родины. Во время Ашиного посещения Благи действительно тучи ходили хмуро, но вот часовые Родины отсутствовали напрочь, да и сама Граница представляла собой обычную заплеванную амурскую набережную.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd81-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd81" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2783" /></p><br /> <p>Аша успел обнаружить в Могоче постоялый двор. Постоялый двор представлял собой двухэтажный барак, переделанный в жалкое подобие гостиницы. Ставя машину за забор гостиницы, я услышал характерное стрекотание и обнаружил в одном из сараев дизельгенератор АД-30. Оказалось, что хозяин, видимо анархист-индивидуалист в душе, отключил свое предприятие от централизованного энергоснабжения и перешел на автономное. По его словам в месяц он платил за электричество местным энергетикам 50000-00, а теперь электроэнергия обходится ему в 26000 рублей в месяц. </p> <p>Удивительно, часовой расход такой станции около 8 литров в час, получается, что в сутки в ней горит 192 литра солярки, в месяц 6 кубов, при цене соляры даже в 15 рублей за литр это будет 90 тысяч, не считая масла и амортизации ДГУ. Видимо в Могоче какая-то другая, нестандартная, арифметика. Еще во дворе этой гостиницы стоял сарай и в нем виднелся бильярд, но киев не было. По словам хозяина заведения, кии он выписал месяц назад из Москвы, но они пока не пришли.</p> <p>Вообще этот местный клуб ночью нам дал прикурить на полную. К нему съехалась вся окрестная молодежная элита и начала разухабистые гуляния с песнями из хрипящих автомагнитол, пьяными криками и какой-то очень громкой движухой, по звуку похожей на драки. Еле уснули. Вспомнилась поговорка "Бог создал Сочи, а черт - Могочи". Весьма актуально. Поспали и поехали на восток. Объем работ по строительству федералки проделан огромный. Виден размах. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd91-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd91" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2784" /></p><br /> <p>Взрывается и пересыпается умопомрачительное количество скальника, срыты целые сопки. Через каждые 40-50 километров поставлены асфальто-бетонные заводы. Построены капитальные мосты. Но делается все как-то лениво. Экскаваторщик копает, а рядом 15 человек стоят и курят. Десять лет строят и похоже ранее чем через пять лет не закончат такими темпами. Доехали до развязки федералки с М-56.</p> <p>Развязка строится в двух уровнях, как на настоящих дорогах. Повернули на М-56. Когда-то, видимо, до Тынды был асфальт, а теперь поверх него насыпали грунта и сделали грейдер. Едется нормально, скорость доходит до 80 км/ч. Достигли Соловьевска, представляющего собой большой и ухоженный поселок, решили перекусить. Первая же кафешка на М-56 очень порадовала и вообще далее до Якутска с кормежкой полный ажур, дороговато, но вкусно. </p> <p>По сравнению с помоями, которые я изволил откушать на федералке, это был просто ресторан. Правда и цена выросла, вместо 138 рублей на двоих на федералке за помои, именуемые "поджаркой" и "пирожками", тут мы оставили 450 рублей, но съели по шашлыку, по паре чебуреков и выпили четыре чая с "Твиксом", причем все поданное нам было качественным. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd101-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd101" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2785" /></p><br /> <p>Наше внимание привлек идущий вдоль обочины оранжевый провод. Присмотрелись, проводов оказалось два. Второй был черный. Остановились и обнаружили, что обочина дороги утыкана зондами/геофонами американской системы "Гео-импульс", т.е. датчиками фиксирующими вибрации, а провода это измерительная цепь (оранжевый) и данные/питание (черный). Предположили, что после шухера 2006 года с известной многонедельной пробкой выделили деньги и установили такую штуку.</p> <p>Непонятно только почему этой системой оборудованы первые, самые благополучные, километры от Тынды. Логичнее ее было бы ставить под Якутском, где все гадости с дорогой и происходят. Еще я слышал версию, что это ищут полезные ископаемые. Возбуждают вибрации в грунте специальными машинами и по их прохождению смотрят, где и чего есть хорошего, но эта версия тоже жидкая - какой смысл искать вдоль дороги? К ночи приехали в Тынду. </p> <p>Гостиницы забиты по причине празднования 35летия БАМа, столицей которого является город, но мы нашли-таки двухместный номер со странной конструкцией санузла, где воду из душа нужно было лить прямо на пол, на котором стоят унитаз и раковина, а сам номер был такой, что две кровати еле влезали. Как же в таких условиях жили ударники, приезжавшие строить железную дорогу? </p> <p>Гостиница одна из центральных, и такие условия. Цена, кстати, тоже не малая - 3600 рубликов за номер при самом поганом соотношении цена-качество какое я только встречал. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd111-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd111" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2786" /></p><br /> <p>Поспали, отмылись от пыли и выдвинулись в Якутию. Вдоль М-56 тянут железную дорогу носящую гордое имя "Амуро-Якутская Магистраль", сокращенно АЯМ, которую проложили уже до Улуу. Далее собираются дотянуть до Нижнего Бестяха и построить либо паром, либо мост в Якутск. </p> <p>К вечеру были в Томмоте. Опять ночевали в гостинице. Гостиница деревенская, но как ее назвала девушка в ларьке, где мы покупали воду, "недавно обделанная". "Обделано" неплохо, стоимость небольшая. Поспали, поели, переехали по мосту Алдан и рассчитывали к вечеру быть в Нижнем Бестяхе, но судьба подставила нам подножку. Помнится в прошлом году интернет-общественность с упоением читала блог известного Великого Русского Дизайнера с птичьей фамилией, который пытался по федералке экспедиционировать на Дальний Восток.</p> <p>Героически вправляя с помощью расейских сервисменов каждую тысячу километров в чрево своего Ландровера вываливающийся на дорогу двигатель, он пытался домчать до Владивостока и занести этот подвиг на скрижали интернета, но его буцефал, нареченным им "Мумусиком", оказался очень серьезно болен грыжей и в результате хронического недержания кишок в пузе нашел свою смерть где-то в районе Улан-Батора, откуда его хладный труп был эвакуирован в РФию на монгольском ЗИЛе. </p> <p>В результате этой "этнографической экспедиции" хозяин Мумусика полнее всего познакомился с этносом "автослесарь российский", а прочие этносы, можно сказать, и не заметил. Хотя до введения пошлин по "федералке" без проблем проезжала тысяча человек перегонов в день. Причем не на джипах, а на пузотерках. Вот такой вот приключился у него конфуз. А теперь двигатель отвалился у нас, правда не на "федералке", а на М-56 в районе Улуу. Раскрутилась левая подушка, двигатель просел, и держась вместе с коробкой только на двух точках крепления, потянул нижний патрубок, штуцер радиатора в месте вальцовки дал трещину и радиатор потек.</p> <p>Хорошо что "буханка" не Ландровер, подумали мы и подпихнув двигатель домкратом прикрутили подушку обратно, залепили трещину холодной сваркой и поехали дальше. Теперь нам придется заехать в Якутск, который находится на другом берегу Лены, и купить новый радиатор, т.к. радиаторы современных буханок алюминиевые/одноразовые и не паяются. </p> <p>Самый смак дороги М-56 приходится на 250 километров перед Якутском. Если на всем своем протяжении после Соловьевска она на "двойку", то здесь она оценивается на твердый "кол". Я вспомнил, что с Качикатц, не доезжая Нижнего Бестяха, можно уплыть на другую сторону Лены и доехать до Якутска по асфальту, что мы и сделали. Паром стоит 500 рублей и, похоже, является неофициальным, т.к кассы просто нет в природе и никаких документов на уплаченные деньги не выдается. </p> <p>Позже мы называли в разговорах переправу в Качикатцах "черными паромщиками", в отличии от официальных паромщиков в Нижнем Бестяхе, у которых касса и чеки были. Но стоит признать что "черные паромщики" делают доброе дело, сокращая проезжающим по М-56 сто жутких километров этой дороги, на которой по причине ее высокого качества каждые 5-10 километров кто-то чинится или меняет колесо и по сравнению с которой федералка "Амур" просто автобан.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd121-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd121" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2787" /></p><br /> <p>Уже ночью мы были в Якутске. Гостиницы в Якутске очень дорогие и вообще все дорогое. Вписались в какой-то "Курбан-Байрам Хотел", заплатив 6500-00 рублей, что является рекордом за все время поездки и уснули. Утром купили новый, уже медный, радиатор, засунули его под капот, долили ТОСОЛа и помыли за 800 рублей буханку внутри и снаружи на мойке, чтоб избавиться от пыли, коей нас щедро попотчевала автомагистраль "Лена". </p> <p>Пока меняли радиатор и мылись, наблюдали рытье канавы с помощью знаменитого местного инструмента золотодобытчиков. Простецкий лом, популярный в средней полосе, здесь не уважают.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd131-550x401.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd131" width="550" height="401" class="alignnone size-large wp-image-2788" /></p><br /> <p>Поехали на паром. Простояли в очереди часа два, но провели время с пользой, поели в расположенной на переправе кафешке. Паромы ходят без расписания. Заезд на паром представляет собой шоу с демонстрацией всех граней водительского мастерства, потому что как только паром причаливает и разгружается, очередь приходит в хаос и заезд идет в стиле "кто наглей того и тапки", все бибикают, орут в окна матом и затирают друг друга, пытаясь протиснуться к аппарели. На пароме сразу становятся видны предпочтения якутов в выборе автомобиля.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd141-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd141" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2789" /></p><br /> <p></p> <p>Кругом одни буханки, причем почему-то серые, другие цвета суперредкость. Если в Москве или Питере скрыться от милиции на буханке невозможно, по причине заметности ее в толпе "Порше" и "Мерседесов", то в Якутии скрываться нужно строго на батоне, лучше всего мышиного цвета. Буханку тут предлагают даже в качестве приза в СМС-викторине по телевизору. </p> <p>Если Ульяновский завод закроют или он перестанет выпускать бухлобусы, то на чем будет ездить Якутия неизвестно, другие машины тут не уважают. Переправились в Нижний Бестях. Теперь мы на трассе "Колыма" которая раньше начиналась от переправы через Алдан в Хандыге, но недавно была реконструирована и переразмечена от Якутска до Магадана. До темноты прошли около 150 километров. На 181 километре трассы "Колыма" обнаружили подробный указатель с расстояниями до Мегино-Алдана. В Ытык-Кюеле целых две бензоколонки, где есть 92ой бензин.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd151-550x406.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd151" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-2790" /></p><br /> <p>К ночи добрались до паромной переправы в Хандыгу. По сведениям ночевавших на берегу КАМАЗистов паром открывался в семь часов утра. Легли спать в машине на берегу Алдана, поставив будильник. Утром проснулись, первый паром похоже ушел досрочно, но через полчаса подошел второй. Паромы как у "черных паромщиков" в Качикатцах, баржа с аппарелью и катер. Переправа легковушки стоит 1400 рублей, с пассажира как всегда стольник. </p> <p>Погрузились последними и паром отошел. Течение Алдана быстрое, навигатор показывает скорость 2-3 километра в час, еле ползем. Всего переправа длится часа три с половиной. Съезжаем с парома и через час мы в Хандыге. Прям на въезде магазин запчастей для УАЗов, там же не далеко заправка с 92ым бензином, бензин стоит 28-30 рублей. Везде советская символика, как будто СССР еще жив. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd16-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd16" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2791" /></p><br /> <p>Гостиницы в Хандыге существует две. Одна - деревянный новострой на 6 номеров, как нам сказали, в ней селят иностранцев, ездящих на экскурсии по ГУЛАГовским местам, а вторая - подъезд жилого дома, донельзя заплеванный. Забиты обе, мест нет, но нам дали телефон мадам, посуточно сдающей квартиру.</p> <p>За умеренную плату в нашем распоряжении оказалась "трешка", чистая и даже с горячей водой и посудой, в двухэтажном доме. Забросили вещи, сходили в магазин за картошкой, сварили, заправили тушенкой, посмотрели по телевизору якутские новости и легли спать. С утра двинулись на Кюбюме, или как ее тут называют "Куба". Проехали развилку на Тополиное.</p> <p>Дорога до Тополиного круглогодична, а далее зимой готовят зимник, называемый "Янским зимником". Начинаясь от Тополиного, через Усть-Куйгу, он выходит в Тикси, протяженность его 1780 километров. Кусок, отходящий с Усть-Куйги на Депутатский, который был разморожен и брошен в 1995 году, не пробивают. Зимник, по словам местных без проблем проезжаем на машине класса "Нива". </p> <p>Далее уперлись в ремонт дороги, движение закрыто с 7-30 до 17-30, пропускают по графику каждые 2,5 часа по полчаса. Поднимают дорогу. Экскаватор нагребает грунт с обочин на середину полотна. Попытались проехать за бутылку, но экскаваторщик отказался и от бутылки и от предложенных далее 200 рублей, сказав, что работа для него святое, а выполнение плана - священный долг, а если он будет отъезжать и всех пропускать за деньги, то план выполнен не будет. Таки вот принципиальные люди трудятся в колымских ДРСУ. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd17-550x406.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd17" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-2792" /></p><br /> <p>За время ожидания познакомились с двумя иностранными мотоциклистами, покоряющими Колыму на мотоциклах марки BMW. Первый из них - Вальтер, парень лет тридцати пяти, австралиец, похоже, профессиональный путешественник, спонсируемый баварцами, второй, англичанин, катается с Вальтером на старости лет от скуки. Показали им буханку, объяснили, что выпускается она 50 лет без изменений и является "русиш милитари машин". </p> <p>Иностранцы очень удивлялись конструкции и аскетизму внутри, что ГУРа нет, кругом рессоры и в КПП всего 4 передачи. Так же они сообщили очень интересную информацию, что в Якутию и летом можно попасть минуя трассу М-56 с ее колдобинами, проплыв с Усть-Кута на Мирный на барже за четыре дня, и далее, по Вилюйской трассе, проехать в Якутск. Баржа стоит 4 тысячи рублей за один метр длины автомобиля, но мотоциклы вместе с ними довезли бесплатно, из уважения к ним.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd18-550x389.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd18" width="550" height="389" class="alignnone size-large wp-image-2793" /></p><br /> <p>Через два часа проезд открыли, и мы двинулись дальше. Начались прижимы.<br /> "Ласточкино гнездо", "Желтый прижим", "Черный прижим" и всякие мелкие безымянные. Прижимы вырублены в скале еще зековскими кирками и лопатами, пропасти имеют глубину метров до тридцати. Через каждые сто-двести метров устроены карманы, чтоб разъезжаться со встречными.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd20-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd20" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2794" /></p><br /> <p>Красотища. Едем аккуратно, дорога петляет по сопкам. Постоянно встречаются памятники водителям, ушедшим под откос. Осторожность, внимательность и самое главное - трезвый вид, вот что нужно на таких дорогах. Спускаемся с перевала.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd19-550x412.jpg" alt="d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd19" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2796" /></p><br /> <p>Вдоль дороги попадаются вешки. Такие вешки расставлены по хитрой схеме на всей территории бывшего СССР [~DETAIL_TEXT] =>

В связи с производственной необходимостью нам понадобилось посетить Дальний Восток. Лететь туда самолетом не интересно, гораздо интереснее приехать по земле, людей посмотреть, себя показать, благо в последнее время набирает популярность русский "ROUTE-66" "Москва-Магадан", который после ввода мостов через Большой Селерикан и Эльгу стал проезжаем без фанатизма, ибо путники, преодолевавшие его раньше по старой Колымской трассе через Оймякон, познавали немалые трудности и мокрости.

Старая Колымская трасса получила название "Дорога тысячи луж" но, спасибо Партии и Правительству, в 2008 году был наконец-то открыт тестовый проезд в Магадан по новой трассе через Усть-Неру. И мы решились на маршрут Москва - Якутск - Магадан - Москва на УАЗ "Буханке", который в процессе его прохождения превратился в маршрут Москва - Якутск - Магадан - Владивосток.

"Ты знаешь, брат, она какая - Колыма? Мне жалко тех, кто края этого не знает!" (с) А.Розенбаум

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd1 [CUT]


До Казани пролетел быстро, со средней скоростью 90 км/ч. На посту за Казанью видимо проводилась какая-то облава на пьяниц, всех тормозили и заставляли дуть в трубочку. Подул и я. Все четко, как на конвейере, один ГИБДДешник всех тормозит и направляет на пост.

Второй работает с алкотестером. Заподозренных в пьянстве целая очередь, поэтому никаких лишних телодвижений дорожные стражи не делают. Подул, дождался зеленого свистка на приборе, и поехал дальше. Но клиентуры у них видимо хватает. Передо мной попался нетрезвый татарин. Который сначала говорил с ними на русском, а когда попался, перешел на татарский. Как только он заговорил на местном наречии его увели в отдельную кабинку, наверное, чтоб наговориться всласть на родном языке без посторонних ушей.

Переночевал за Казанью у кафешки, предварительно отужинав в ней, и двинул на Уфу. Перед Набережными Челнами опять остановили, но не на посту, а в поле. Шедшего за мной тоже. Вменяли нарушение знака "Обгон запрещен", хотя шла прерывистая. Я был первый. Мне с ходу сообщили, что немедленно лишат прав, если я хорошо не подумаю, на что я предложил сто рублей просто из уважения к служивым. Служивые оторопели от столь мизерной суммы, но тут на помощь пришел второй остановленный водила.

Он стал громко возмущаться, что позвонит в КПО и УСБ, что это развод чистой воды и прочее. В общем, пока я сидел в машине старшего и откупался стольником, его отпустили бесплатно. Стало обидно, что поторопился, мог бы тоже бесплатно уехать. Дорога до Уфы местами хорошая, местами сносная. Проскочил Уфу по объездной, километров через 20 воткнулся в пробку.

Ремонт моста через реку, название которой не удалось узнать, т.к. табличка отсутствовала. Пускают по одной стороне в реверсе. Три с половиной часа стоял и слушал из рации матерщину дальнобойщиков, причем они говорили, что дальше будет еще одно проблемное место.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd2


Проехал пробку. Дальше поехалось неплохо, 70-80 километров в час, и уже под вечер я встал во второй обещанной засаде. Теперь ремонтировали мост через реку Сим.

Торжище у дороги возле Сима по сравнению с прошлым годом разрослось еще больше. Бизнес процветает. Тут стоял на целых полчаса меньше, всего 3 часа. Проехал и двинул на Челябинск. Темнело. И в Уральских горах меня накрыл ливень.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd3


Большинство дальнобоев повставало на обочину, где могли уместиться. Под ливнем проехал 30 километров, дотянул до кафешки. Ужас. Дорога парит, темень, ничего не видно, льет как из ведра. Фуры которые не встали, мотает по дороге. Жуть. Поспал, поел и двинул на Омск. На объездной Челябинска обнаружил интересный населенный пункт - Баландино.

Сразу вспомнилась реклама пива "Что пили в Малых Чекушках и так понятно, а в Больших Кружках пили пиво". Что едят в Баландино, пробовать не стал, сфотографировал и поехал дальше.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd4


С магистральной дорогой М-51 при развале СССР случился прикол, часть ее, совсем маленький кусочек, попала на территорию суверенного Казахстана, и чтоб проехать на Омск напрямую нужно пройти четыре таможни. По две на въезде и выезде. Поэтому напрямую, понятное дело, никто не ездит, все ездят в объезд, через Ишим-Бердюжье. Дорогу сделали сносную, хороших участков больше чем плохих.

Трафик в вечернее время до Ишима весьма мал, бензоколонок почти нет. Дорогу практически построили заново. Тех ужасных колей с пылящими по ним фурами, фотки которых я видел в и-нете, не осталось. До самого Омска асфальт, но местами присутствуют весьма приличные ямы. Нужно быть осторожным.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd5


В середине четвертого дня пути я в Омске. Устав за три ночи спанья в УАЗике решил вписаться в гостиницу, дабы помыться и отдохнуть. Была обнаружена муниципальная гостиница "Иртыш", разумеется, на берегу Иртыша. Гостиница, по-видимому, содержится для заезжих чиновников из Центра, посему очень приличная,хотя и относительно дешевая. Вписавшись, пошел погулять по городу и найти, где перекусить. Обнаружил интересную рекламу.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd6


Помнят еще в Омске Верховного Правителя России. Правда реклама выглядит как-то фамильярно. Могли бы твердый знак хотя бы к фамилии прилепить, типа "Колчакъ". Получилось бы старорежимно и солидно, а то название просто теряется в вывесках типа "Кафе дядя Коля" или "Бар у Михалыча".

Омск порадовал культурой водителей на улицах, организацией движения и гостеприимством. Еду в Новосибирск. Дорога до Новосиба очень приятная, пустая и почти идеальная.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd7


Вроде ее начали строить заново вместо старого тракта в 1999 году и довели до конца. Пожалел, что на буханке не предусмотрен круиз-контроль, очень бы пригодился. Можно катиться все 650 километров с ветерком.

На большой машине типа "Волги" можно лететь 140, изредка обгоняя фуры. У кафешки на развилке с Чанами попался русский "SCHOOL-BUS". Местным детям не приходится, как Филиппку, ходить в школу за 10 километров по морозу.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd8


Кафешка в Чанах удивила предложением в меню всевозможных пирожных и качественного чая. Съел "Эклер" и какой-то "Укус осы". Таких качественных пирожных и в Москве-то на каждом углу не встретишь, а тут на трассе, в забегаловке, где кормят дальнобоев традиционным шашлыком, гуляшом и макаронами.

Очень понравилось, рекомендую. К вечеру я был в Новосибирске. Переночевал в Толмачево и поехал на Кемерово. Дорога на Кемерово весьма неплоха. Снова стабильно иду 80-90 км/ч.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd9


Два раза встречал автовозы с питерскими и подмосковными номерами. Везут Хундаи и еще какие-то ускоглазые иномарки. Спросил по рации что они тут делают и они рассказали, что японки и кореянки приплывают в Питер на судне по морю, а дальше развозятся автовозами по России вплоть до Читы.

Вот уж неисповедимы пути логистики! Машинам проще проплыть вокруг материка и проехать на автовозах половину страны в обратном направлении, чем приплыть во Владивосток и прибыть к клиентам по железной дороге. Кемерово не имеет объездной дороги, но спокойно проходится через город по указателям.

Дорога сначала идет мимо "Азота" который во всю дымит трубами, несмотря на кризис, потом пару раз петляет по главным улицам города и выходит на М-53. Качество так же на твердую четверку. Трафика почти нет. В рации тишина, дальнобои практически отсутствуют. Иду на Ачинск. Опять проблем с дорогой нет.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd10


Трасса проходит через Мариинск с весьма путаной схемой проезда, но если держаться указателей, то проблем не будет. Справа у въезда в Мариинск со стороны Москвы стоит во всей свой красе выставлена напоказ зона. Впечатление производит. Похоже, все страшилки насчет того, что с дорогами М-51 и М-53 дело плохо, не соответствуют действительности, нет никакого смысла объезжать через Тюмень или другими путями.

Несколько раз я встречал дорожников, которые что-то делали на и так почти идеальных для России трассах, похоже за дорогами в центральной части и Сибири начали следить как следует. Ухабов и ям в разы больше от Москвы до Урала, чем в Азии. В Ачинске заселился в гостиницу "Аркада", в которой даже имелся безлимитный интернет, а в номерах инструкция по его использованию, написанная явно не компьютерщиком, и поиметь следуя ей халявный доступ не специалисту тяжело.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd11


Не имеющим с собой личного компьютера, ноутбук на время проживания выдает администратор, бесплатно. Вот это сервис! Нам в европейской части до такого как до Луны. С утра просыпаюсь и через Ачинск выезжаю на Красноярск. Движение не напряжное, указатели имеются, блудить не пришлось. Приятный городок. Объездную, кстати, Ачинск имеет и без необходимости можно в него не заезжать.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd12


Ачинск незаслуженно обижен популярностью в отличии известного каждому советскому человеку Шушенского, а ведь в нем отбывал остаток ссылки товарищ Сталин, и отсюда 8 марта 1917 года он отбыл в Петербург. В Ачинск будущий большой ученый, знавший толк в языкознании, был этапирован из Туруханского края, где в селе Курейка он почти 4 года находился под присмотром царской охранки вместе с другим известным революционером и будущим председателем ВЦИК, Яковом Михайловичем Свердловым.

Позже Курейка стала известна благодаря расположенной там ГЭС, снабжающей электроэнергией Норильский Промышленный Район. Во время моего пребывания в Норильске я пытался что-нибудь узнать об этом интересном факте у старожилов, но никто ничего не знал. Странно. В Москве на каждом доме где появлялся во время или до октябрьских событий хоть кто-то из верхушки ВКП(б) висит мемориальная доска, а тут такой пробел в истории Партии.

В наши дни в Красноярском крае так же полно пенитенциарных заведений. Причем УФСИН по Красноярскому краю одно из самых передовых в России. Помимо новейших технических средств по охране заключенных тут внедрили такое новшество как видеосвидания. З/к и прибывшие на свидание родственники общаются с помощью видеосвязи.

Цена весьма доступна, 10 рублей за минуту. Но, все же стоит признать, что за эти же самые 10 рублей можно поговорить с Тель-Авивом или США, причем не одну минуту, а 5 минут. Что поделаешь, естественная монополия. Или неизвестные секретные законы физики, по которым пропускная способность канала за колючей проволокой длиной в 300 метров равна пропускной способности канала на воле длиной в тысячи километров, хотя иногда действительно, в некоторой среде "стук распространяется быстрее, чем звук".

Дорога до Красноярска снова сюрпризов не преподносит, как и его недавно построенная объездная. Скорость обычная 80-90 км/ч. При подходе к Красу 92ой бензин подорожал на 3 рубля. От Москвы до Краса он стоил от 19 до 21 рубля за литр, а после Красноярска стал стоить от 22 до 24 рублей. Обедая в кафешке перед Красом, ел весьма качественный салат из огурцов и помидоров. Решил, что овощи должны быть местные. Это предположение впоследствии подтвердилось. Проходя объездную, заметил обилие теплиц. Оказалось - китайцы подсуетились, создали китайский совхоз на российских землях. Умеют они разворачиваться, но ходят слухи, что в выращенных ими овощах сплошные нитраты и прочие гадости.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd13


Переезжая Енисей по новому мосту удивился его относительно небольшой ширине. Я привык видеть Енисей в Дудинке широченным, таким, что почти не видно другого берега. Правда до Дудинки в него впадает куча больших и малых речек и, видимо, Енисей в этом месте еще не набрал всей силы. Дорога до Канска на твердую четверку. Только перед самым Канском начинают попадаться небольшие ямки, требующие внимания и снижения скорости до 50-60 км/ч.

В окрестностях Канска еще совсем недавно размещалась 23 Гвардейская ракетная дивизия РВСН имевшая на вооружении на момент расформирования в 2007 году грунтовые комплексы семейства РС-12 "Тополь", но остались арсенал ВМФ и военный аэродром с базирующимися там МИГ-31. Аэродром ПВОшный, поэтому имеет весьма мощный парк РЛС, которые стоят прямо вдоль дороги. Вот бодро вращается приемо-передающая кабина какой-то из модернизаций П-30.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd14


В Канске меня пригласил в гости Константин (SKDingo). Накормил, напоил, спать уложил и по Канску покатал, за что ему большое спасибо. У Константина же встречаюсь с Александром (Д-144м) из Хабаровска, приехавшим в Канск на сутки позже. Историческая фотография "Батоны со всей страны встречаются в Канске - центре России".

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd15


Выезжаю на Иркутск. После Нижнего Ингаша начинается веселье. Нижний Ингаш - это широко известное название. Если Тула ассоциируется с самоваром, а Оренбург с пуховыми платками, то Нижний Ингаш прочно ассоциируется с задней частью организма. Стоит при общении с любым водителем-дальнобойщиком упомянуть это название, как в ответ прозвучит: "Нижний Ингаш - это задница". Надо сказать прямо, задница эта не самая большая в России, но самая известная - бесспорно.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd21


Про участок федеральной дороги от Нижнего Ингаша до Нижнеудинска написано немало, его плачевное состояние известно всем автомобилистам дальнего следования, но ничего не меняется на протяжении десятков лет. Создается впечатление, что эту "достопримечательность" специально не ремонтируют и сберегают в первозданности, как какой-нибудь памятник архитектуры прошлого.

Ведь исчезни эта "изюминка" и Нижний Ингаш бесславно затеряется на российских просторах как тысячи других придорожных поселений. Хотя какие-то работы по устранению этого безобразия проводятся. Насыпается насыпь, везде знаки "Объезд" и "Ремонт дороги", есть законченные куски асфальта по несколько километров. Но все это делается как то вяло, похоже что больше для галочки. Дорога, вернее грейдер, проходит через Тайшет, который оказался большой деревней. Тайшет - крупный железнодорожный узел на Транссибе.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd31


Здесь начинается БАМ и сюда приходит ветка с Абакана. Кстати, восточные дороги электрофицированы переменкой 2х25 кВ, в отличии от железных дорог европейской части, где постоянный ток 3 кВ. И электровозы тут намного более мощные. Абаканская ветка известна меньше чем Байкало-Амурская Магистраль, но они с ней являются близкими родственниками. Начинали и БАМ и Абакан-Тайшет еще в сталинское время, силами заключенных Главного Управления Лагерей Железнодорожного Строительства (ГУЛЖДС).

Обоим эти проектам помешала Великая Отечественная война. Продолжали эти стройки уже в хрущевское время силами комсомольцев, не гнушаясь и трудом оставшегося спецконтингента. И про Абакан-Тайшет и про БАМ пел Юрий Визбор. Но БАМ знают все, а Абакан-Тайшету внимания публики досталось намного меньше. Хотя по трудности и человеческим жизням ветка на Абакан занимает второе место среди железнодорожных проектов СССР после дороги Салехард-Игарка, брошенной после смерти Вождя и так и недостроенной. Проехал Алзамай с известным мотелем "У Петра", но останавливаться не стал. Хотелось побыстрее пройти грейдер.

Километров за 40 до Нижнеудинска пошел асфальт. И вот уже ночью я в Нижнеудинске. Решил заселиться в гостиницу, отмыться от пыли. В городе имеется единственная гостиница "Уда", с оценкой "0,5 звезды". Моюсь, сплю и выдвигаюсь дальше на восток. Перед Тулуном опять 40 километров ухабов. Встретил еще один московский автовоз везущий японки из Финки, что творит РЖД, слов нет. Пролетаю Иркутск через город, т.к. объездная еще не готова. На въезде в Иркутск со стороны Улан-Уде по М-55 вижу то от чего на просторах Сибири я давно отвык - многокилометровую пробку из дачников, возвращающихся вечером в воскресенье в город. Я насчитал длину пробки 9 километров.

d0bfd180d0bed0b1d0bad0b0


После Иркутска начинается 70 километровый горный серпантин на Слюдянку. Особо безбашенные водители устраивают на нем гонки с обгонами. Еду строго по знакам, на один километр бывает до трех поворотов на 180 градусов. До того как солнце совсем село успеваю доехать до Култука. Здравствуй, Байкал!

d0b1d0b0d0b9d0bad0b0d0bb


В Култуке покупаю 5 омулей горячего копчения по 30 рублей за рыбку, еду до Слюдянки, съедаю их и под шум Транссиба ложусь спать. Половина перевозок по Транссибу это цистерны с нефтепродуктами, причем на 70% их красуется надпись "ЮКОС". Уж и ЮКОСа вроде нет уже, а его бочки все катаются по Забайкалью. Проснувшись, выдвигаюсь на столицу Бурятии - Улан-Уде. Снова горные серпантины, в основном асфальт, но местами грейдер в жутком состоянии.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd41


Заехал в Улан-Удэ посмотреть город и перекусить и случайно наткнулся на магазин запчастей для УАЗов с огромнейшим ассортиментом. Есть даже всякий "тюнинг" типа хромированных местными умельцами родных фаркопов. Половина запчастей еще из закромов Родины - Made in USSR. Купил впрок лягушку ближнего-дальнего и бензонасос, которые стоили дешевле чем в Москве в три раза.

Выехал на Читу, в Мухоршибирь. Дорога до Читы на 4 с плюсом, очень достойная. Бурятия та же Монголия, горушки, степи между ними, кишлаки. В одном селении видел избу-пятистенок покрашенную в зеленый цвет с надписью "Сбербанк".

По сторонам встречаются знаки "ОБОО - Священное место". Нужно останавливаться, привязывать ленточки. Вообще говоря, какие попало ленточки привязывать нельзя, нужно привязывать специальные, освященные, кусочки материи, но не возбраняется бросить монетку или конфетку.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd51


Достиг Читы и решил пополнить запасы воды. В Забайкальской воде обнаружилось безумное количество железа. Перепробовал множество местных марок, железа везде выше крыши, на особо запомнилась марка "Кука". После того как я отхлебнул грамм двести этой воды у меня несколько часов во рту стоял такой вкус, будто я наелся железных опилок. Из бесплатного водопровода в Чите вода течет чище и прятнее на вкус, чем продается за деньги в магазинах. За что этой "Куке" дали огромное количество медалей, нарисованных внизу этикетки, совершенно непонятно.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd61


Выехал на федералку. Через 140 километров асфальт кончился и начался грейдер разной степени паршивости с редкими участками нового асфальта. Были участки типа "стиральная доска", были участки глины, были ямы и калдобины разной величины. Но самое неприятное это "лунная поверхность", позже мы ее прозвали "луна".

Изрезанное множеством кратеров щебеночно-земляное дорожное полотно, не позволяющее ехать более 30 км/ч. Во всей красе эта "луна" пошла в районе Могочи. Бензин стоит здесь 25-27 рублей за литр.

Прибыл в Могочу. Могоча представляет собой большую деревню с вкраплением пятиэтажек и когда-то была центром золотодобычи. Лучше всего положение дел в Могоче характеризует дорожный знак, висящий на главной улице. Жизнь в Могоче такая же как он, вроде есть, но куда, зачем и почему - непонятно.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd71


В Могоче я встретился с Ашей, который в Благовещенске управился не дожидаясь меня и приехал ко мне на встречу на поезде. Благовещенск - город образованный и образовательный. Он чуть менее чем наполовину состоит из учебных заведений, общежитий, в которых проживают жадные до учености юноши и девушки. В нем имеются АГУ, БГПУ, АГМА, ДГАУ, бесчисленные ПТУ и колледжи. Все учатся всему.

Прорвавшись сквозь ряды ПТУ, школ и общаг можно выйти на Границу с Китаем, над которой, согласно известной песне, хмуро ходят тучи и которую берегут от самураев стойкие часовые Родины. Во время Ашиного посещения Благи действительно тучи ходили хмуро, но вот часовые Родины отсутствовали напрочь, да и сама Граница представляла собой обычную заплеванную амурскую набережную.

d0bcd0b0d0b3d0b0d0b4d0b0d0bd81


Аша успел обнаружить в Могоче постоялый двор. Постоялый двор представлял собой двухэтажный барак, переделанный в жалкое подобие гостиницы. Ставя машину за забор гостиницы, я услышал характерное стрекотание и обнаружил в одном из сараев дизельгенератор АД-30. Оказалось, что хозяин, видимо анархист-индивидуалист в душе, отключил свое предприятие от централизованного энергоснабжения и перешел на автономное. По его словам в месяц он платил за электричество местным энергетикам 50000-00, а теперь электроэнергия обходится ему в 26000 рублей в месяц.

Удивительно, часовой расход такой станции около 8 литров в час, получается, что в сутки в ней горит 192 литра солярки, в месяц 6 кубов, при цене соляры даже в 15 рублей за литр это будет 90 тысяч, не считая масла и амортизации ДГУ. Видимо в Могоче какая-то другая, нестандартная, арифметика. Еще во дворе этой гостиницы стоял сарай и в нем виднелся бильярд, но киев не было. По словам хозяина заведения, кии он выписал месяц назад из Москвы, но они пока не пришли.

Вообще этот местный клуб ночью нам дал прикурить на полную. К нему съехалась вся окрестная молодежная элита и начала разухабистые гуляния с песнями из хрипящих автомагнитол, пьяными криками и какой-то очень громкой движухой, по звуку похожей на драки. Еле уснули. Вспомнилась поговорка "Бог