Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Трэкол, вездеходы...

Array ( [ID] => 3219 [~ID] => 3219 [TITLE] => Трэкол, вездеходы... [~TITLE] => Трэкол, вездеходы... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=NhWFb3vYsW8[/video] <cut> [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=uRXmNXeheN0[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=NhWFb3vYsW8[/video] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=uRXmNXeheN0[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 28.12.2010 01:10:50 [~DATE_CREATE] => 28.12.2010 01:10:50 [DATE_PUBLISH] => 28.12.2010 01:08:38 [~DATE_PUBLISH] => 28.12.2010 01:08:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2151 [~VIEWS] => 2151 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 169,21,209,55,88 [~CATEGORY_ID] => 169,21,209,55,88 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trekol-vezdehodyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
Загрузка плеера

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 169 [~ID] => 169 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трэкол [~NAME] => трэкол [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=169 ) [1] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) [2] => Array ( [ID] => 209 [~ID] => 209 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожники [~NAME] => внедорожники [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=209 ) [3] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [4] => Array ( [ID] => 88 [~ID] => 88 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => трофи [~NAME] => трофи [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=88 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.12.2010 01:08:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:08 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )
Загрузка плеера

Читать подробнее...

Как ездят танки в горах

Array ( [ID] => 3204 [~ID] => 3204 [TITLE] => Как ездят танки в горах [~TITLE] => Как ездят танки в горах [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=AWGJP55eKX0[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=AWGJP55eKX0[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:46:13 [~DATE_CREATE] => 21.12.2010 03:46:13 [DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:43:17 [~DATE_PUBLISH] => 21.12.2010 03:43:17 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4088 [~VIEWS] => 4088 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 278,279,21 [~CATEGORY_ID] => 278,279,21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kak-ezdyat-tanki-v-gorah [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
Загрузка плеера
[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 278 [~ID] => 278 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => танк [~NAME] => танк [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=278 ) [1] => Array ( [ID] => 279 [~ID] => 279 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => горы [~NAME] => горы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=279 ) [2] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.12.2010 03:43:17 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:43 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )
Загрузка плеера

Вездеходы

Array ( [ID] => 3201 [~ID] => 3201 [TITLE] => Вездеходы [~TITLE] => Вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=i8ttt_EsfWA[/video] [~DETAIL_TEXT] => [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=i8ttt_EsfWA[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 20.12.2010 01:24:38 [~DATE_CREATE] => 20.12.2010 01:24:38 [DATE_PUBLISH] => 20.12.2010 01:24:05 [~DATE_PUBLISH] => 20.12.2010 01:24:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2465 [~VIEWS] => 2465 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,272,209 [~CATEGORY_ID] => 21,272,209 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehodyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>
Загрузка плеера
[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) [1] => Array ( [ID] => 272 [~ID] => 272 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => сочлененные вездеходы [~NAME] => сочлененные вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=272 ) [2] => Array ( [ID] => 209 [~ID] => 209 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => внедорожники [~NAME] => внедорожники [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=209 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 20.12.2010 01:24:05 [DATE_PUBLISH_DATE] => 20.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:24 [DATE_PUBLISH_D] => 20 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )
Загрузка плеера

Самодельный внедорожник

Array ( [ID] => 2887 [~ID] => 2887 [TITLE] => Самодельный внедорожник [~TITLE] => Самодельный внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.</p> <p>Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.<br /> Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba" width="600" height="430" class="alignnone size-full wp-image-7276" />[CUT]</p><br /> <p>В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.</p> <p>Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.</p> <p>Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2" width="600" height="565" class="alignnone size-full wp-image-7277" /></p><br /> <p>Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.</p> <p>Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. </p> <p>Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/09/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3" width="600" height="788" class="alignnone size-full wp-image-7278" /></p><br /> <p>Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.</p> <p>Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.</p> <p>Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.</p> <p>Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. </p> <p>Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму. </p> <p>Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче. </p> <p>Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера. </p> <p>При гибочных работах использовалась электромагнитная плита. </p> <p>Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. </p> <p>Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.<br /> Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).</p> <p>Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».</p> <p>Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм. </p> <p>Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.</p> <p>Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. </p> <p>Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.</p> <p>Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию). </p> <p>Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.</p> <p>Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.</p> <p>Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.</p> <p>Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.</p> <p>В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".</p> <p>В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.</p> <p> Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba[CUT]


В частности - изготовление внедорожника своими руками требует усилий вдвойне. Конечно, если вы хотите получить не только кучу железа, издалека похожую на машину, а вполне действенный автомобиль, преодолевающий бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

Приведенный ниже проект - реально осуществленный, действующий и создан на базе обычного легкового автомобиля. Создавая внедорожник, нужно уяснить себе несколько четких правил, соблюдение которых будет залогом успеха всего мероприятия.

Во-первых, помните - автомобиль должен быть рамным. Не станем углубляться в вопросы разновидностей рам - плоских и пространственных, просто помните - если у авто есть рама, то то он сможет переносить серьезные нагрузки, проживет долго и ему легче будет преодолевать бездорожье.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba2


Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, а также из трех поперечных балок.

Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях.

Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3


Не очень просто, да? Чертеж облегчит восприятие "всей картины". Рама такой конструкции вполне надежна.

Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны. Конечно, "троечный" мотор будет несколько лучше, а если вы хотите добавить мощности, то можно установить мотор и от "Нивы", но это - уже другая история.

Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также применен самодельный кардан - между КПП и раздаткой. Полумуфта кардана и крестовина - от ГАЗ-69.

Далее - рессоры. Можно, конечно, использовать и рессоры от УАЗа, но в таком случае авто получится слишком жесткое. Рекомендованы к применению задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но и в этом случае ход будет несколько жестковатым. Для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» - этот размер не есть панацея, он получен экспериментальным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный подбор - так вы сможете добиться желаемой мягкости. Также на авто установлены амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины.

Кузов. При изготовлении кузова внедорожника использовалась листовая сталь 1,0—1,2 мм. Рекомендуется кузов собирать из небольших, до 1 м. длиной, панелей и соединять их с помощью точечной сварки. Так детали кузова легче обрабатывать и придавать им необходимую форму.

Можно изготовить корпус из стеклопластика - методом выклеивания. Во всяком случае, авторы проекта использовали материал, с которым им работалось легче.

Кузовные работы было решено начать с дверей. Такое решение можно также поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. Но от этого зачастую страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности экстерьера.

При гибочных работах использовалась электромагнитная плита.

Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь.

Пару слов о безопасности. Так как строился внедорожник, то в конструкцию были внесены элементы безопасности.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркаса выполняет функции дуги безопасности ( в случае опрокидывания машины).

Петли и замки дверей самодельные, но можно использовать готовые - от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

Стекла кабины применены от ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм.

Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.

Капот собран из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.

Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла «Чезета» (подойдут любые сходные по размеру, тут можно включить фантазию).

Задние фонари использованы от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.

Бензобак - полностью самодельный. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.

Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.

Передние сиденья машины - от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками. Задние — самодельные.

В готовом виде самодельный джип имеет достаточно воинственный внешний вид и, как показали испытания - отличную проходимость. На испытаниях авто показало лучшую проходимость, чем заводская "Нива".

В варианте пикапа максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 л на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин - расход топлива несколько вырос.

Авторы проекта: Н. Яковлев и В. Капусто.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [~DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [DATE_PUBLISH] => 06.09.2010 10:27:41 [~DATE_PUBLISH] => 06.09.2010 10:27:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 39599 [~VIEWS] => 39599 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-vnedorozhnik-2887 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.09.2010 10:27:41 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.09.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:27 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Многие из нас хоть раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Самому. Кто-то в детстве пытался строить авто из картона, кто-то посвятил этому все свое свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

Тут следует немного разграничить понятия. Для одних построить автомобиль - это за пол-литра сварить пару швеллеров, присобачить движок от запорожца, колеса от сеялки и мост от выброшенного на лом ЗИЛа - эдакий недотрактор, которым может похвастаться практически любое село. Такие "автоящеры", как правило, имеют настоящий "звериный" аппетит и долго не живут.
Для других - построить автомобиль - дело нескольких месяцев, иногда - лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba

Читать подробнее...

Гусеничный Land Rover

Array ( [ID] => 1651 [~ID] => 1651 [TITLE] => Гусеничный Land Rover [~TITLE] => Гусеничный Land Rover [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/OznC9-Kflo8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OznC9-Kflo8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:53 [DATE_PUBLISH] => 24.05.2010 00:15:38 [~DATE_PUBLISH] => 24.05.2010 00:15:38 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3246 [~VIEWS] => 3246 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,27 [~CATEGORY_ID] => 21,27 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/gusenichnyiy-land-rover [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) [1] => Array ( [ID] => 27 [~ID] => 27 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Land Rover [~NAME] => Land Rover [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=27 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 24.05.2010 00:15:38 [DATE_PUBLISH_DATE] => 24.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:15 [DATE_PUBLISH_D] => 24 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом

Array ( [ID] => 1664 [~ID] => 1664 [TITLE] => Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом [~TITLE] => Компания Volvo произвела тест безопасности с ... конфузом [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/05/d0bed0b1d0bbd0bed0bc-550x229.jpg" alt="d0bed0b1d0bbd0bed0bc" width="550" height="229" class="alignnone size-large wp-image-5656" /> [CUT] </p><br /> <p>К сожалению, в ходе испытаний, организованных для журналистов, разрекламированная система дала сбой. В Volvo поспешили заявить, что с электроникой все в порядке, причиной же аварии стал человеческий фактор: специалист компании, готовивший автомобиль к показательному тесту, не заменил неисправный аккумулятор.</p> <p>Испытаниям подвергся седан Volvo S60 нового поколения, оснащенный новейшей противоаварийной системой. Автомобиль разогнали до необходимых 35 км/ч и направили в сторону грузовика. В отсутствие реакции со стороны водителя система должна была самостоятельно остановить машину, однако этого не произошло. Volvo S60 на полном ходу, не снижая скорости, врезался в препятствие.</p> <p>Ранее шведский суд запретил концерну Volvo использовать в рекламной кампании кроссоверов ХС60 слоган "Самый безопасный в мире". Согласно решению суда, у Volvo нет доказательств, подтверждающих справедливость такого заявления. Рекламная кампания шла в эфире шведского ТВ, в прессе и интернете. Скорее всего, к данному тесту подойдет название "на "Вольво" надейся, а сам не плошай".</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc [CUT]


К сожалению, в ходе испытаний, организованных для журналистов, разрекламированная система дала сбой. В Volvo поспешили заявить, что с электроникой все в порядке, причиной же аварии стал человеческий фактор: специалист компании, готовивший автомобиль к показательному тесту, не заменил неисправный аккумулятор.

Испытаниям подвергся седан Volvo S60 нового поколения, оснащенный новейшей противоаварийной системой. Автомобиль разогнали до необходимых 35 км/ч и направили в сторону грузовика. В отсутствие реакции со стороны водителя система должна была самостоятельно остановить машину, однако этого не произошло. Volvo S60 на полном ходу, не снижая скорости, врезался в препятствие.

Ранее шведский суд запретил концерну Volvo использовать в рекламной кампании кроссоверов ХС60 слоган "Самый безопасный в мире". Согласно решению суда, у Volvo нет доказательств, подтверждающих справедливость такого заявления. Рекламная кампания шла в эфире шведского ТВ, в прессе и интернете. Скорее всего, к данному тесту подойдет название "на "Вольво" надейся, а сам не плошай".

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:54 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:00:54 [DATE_PUBLISH] => 14.05.2010 08:31:05 [~DATE_PUBLISH] => 14.05.2010 08:31:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3233 [~VIEWS] => 3233 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kompaniya-volvo-proizvela-test-bezopasnosti-s-konfuzom [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 14.05.2010 08:31:05 [DATE_PUBLISH_DATE] => 14.05.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:31 [DATE_PUBLISH_D] => 14 [DATE_PUBLISH_M] => 05 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Шведский автоконцерн Volvo провел демонстрационный тест новейшей автомобильной системы безопасности, предотвращающей дорожно-транспортные происшествия на скоростях до 35 км/ч.

d0bed0b1d0bbd0bed0bc

Читать подробнее...

Что такое вездеход?

Array ( [ID] => 1715 [~ID] => 1715 [TITLE] => Что такое вездеход? [~TITLE] => Что такое вездеход? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.</p> <p>Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43-550x303.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43" width="550" height="303" class="alignnone size-large wp-image-5346" /> [CUT] </p><br /> <p>Все в том же, 1903 году на мощностях этого завода был собран полноприводной автомобиль с тормозами на всех четырех колесах. </p> <p>Надо сказать, что ни Спайкер, ни Брандт не имели ни малейшего представления о таких важных вещах, как распределение крутящего момента по осям, правильная развесовка и тем более блокируемые дифференциалы. И спустя 100 с лишним лет остается только радоваться, что Спайкер не успел создать свое детище к планируемой гонке. На самой гонке погибло несколько человек и она была прервана на полпути. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b421-550x449.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b421" width="550" height="449" class="alignnone size-large wp-image-5347" /></p><br /> <p>Машина же Спайкера плохо вела себя на дороге, и в частности на поворотах. Spyker 4x4 имел чудовищных размеров шестицилиндровый мотор (редкость в те годы) рабочим объемом 8676 куб. см. Мотор развивал мощность 50 л. с В то время это было нечто. В остальном же двигатель Spyker представлял собой традиционную для тех лет конструкцию. Перед мотором был смонтирован сотовый радиатор, а позади двигателя находились конусное сцепление и громадных размеров маховик.</p> <p>Коробка передач, разумеется, стояла отдельно от двигателя. КПП фактически состояла из пары двухступенчатых коробок передач, объединенных общим картером. В сумме они давали четыре передачи вперед и две передачи назад. Непосредственно за коробкой передач располагалась раздаточная коробка. Этот примитивный агрегат и обеспечивал постоянный привод на все колеса. </p> <p>Интересную, завоевавшую впоследствии большую популярность, конструкцию вездехода предложил конструктор Адольф Кегресс. Он провел серию работ по созданию машины на гусеничном ходу. Этот французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для преодоления автомобилем рыхлого снега и грунта.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b432-550x282.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b432" width="550" height="282" class="alignnone size-large wp-image-5355" /></p><br /> <p>В Россию Кегресс приехал в 1906 (по некоторым другим данным – в 1909) году по приглашению графа Орлова и стал личным шофёром царя Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом. Здесь он занялся проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам. </p> <p>Кегресс заменил передние колеса на лыжи, а задние - на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Зимой 1911 г. Кегресс участвовал в первых испытаниях моторных средств транспорта при движении по снегу, установив на автомобиль франзузской фирмы "ФЛ" лыжи и цепи. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44" width="300" height="225" class="alignnone size-full wp-image-5349" /></p><br /> <p>В 1913 г. его приспособление в виде гусениц было установлено в царском гараже на автомобиль 45 л.с. (возможно марки "Лесснер"), а также заключено соглашение с "Русско-Балтийским вагонным заводом" (РБВЗ) на установку гусениц на автомобили "Руссо-Балт". На свое изобретение - гусеничный движитель - Кегресс 31.05.1914 получил привилегию – то есть, патент.</p> <p>С началом первой мировой войны Адольфу Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько десятков полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях.</p> <p>После революции 1917 г. Кегресс вернулся во Францию, где в 20-е годы он сотрудничает с компанией "Ситроен", которая приобрела патент на движитель и активно эксплуатировала эту идею. В 1920-30-е годы эта фирма ставила на свои автомобили гусеницы Кегресса А., усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях "Ситроен" организовала два грандиозных автопробега - трансафриканский "Чёрный рейд" и трансазиатский "Жёлтый рейд". В память об изобретателе мягкие гусеницы именуются "Кегрессами".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be-550x412.jpg" alt="d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-5350" /></p><br /> <p>Начиная с середины 70-х годов 20-го века возник интерес к вездеходам на "пневматиках", то есть камерных шинах большого диаметра и низкого давления. Такие <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеходы</a> могут передвигаться и по воде, и по болотам, а также по снегу и по сыпучим грунтам.</p> <p>Они приобрели большую популярность среди рыбаков, охотников, экспедиторов и простых сельских жителей, благодаря своей простоте исполнения и высоким ходовым качествам. </p> <p>Не удивительно, что в нашей стране, занимающей некогда 1/6 часть суши всего земного шара, вездеходы очень популярны. А рукастые мужики глубинки изготавливают их практически из подручных средств. В ход идут старые малолитражки, мотоциклы, мотоблоки. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be2-369x550.jpg" alt="d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be2" width="369" height="550" class="alignnone size-large wp-image-5351" /></p><br /> <p>Единственное узкое место для самодельщиков - это шины. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be3.jpg" alt="d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be3" width="448" height="336" class="alignnone size-full wp-image-5352" /></p><br /> <p>Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.</p> <p>Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой») и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что резко уменьшало проколы.</p> <p>На сегодняшний день существует ряд предприятий, которые выпускают шины низкого давления серийно. </p> <p>Безусловно, вездеходы на шинах низкого давления - это приоритетное направление для частного использования, а также для геологов, нефтеразведки, ученых. Но в серьезное серийное производство в масштабах страны они не пошли. </p> <p>Далее приведем классификацию вездеходов из самых основных видов.<br /> <br /> Вездеходы можно разбить на классы или группы: </p> <p> По типу движителя<br /> o колёсные<br /> o гусеничные<br /> o воздушная подушка</p> <p> По типу двигателя<br /> o дизельные<br /> o бензиновые</p> <p> По преодолению водных преград<br /> o сухопутные<br /> o амфибии</p> <p> По применению<br /> o пассажирские<br /> o грузопассажирский<br /> o тягачи</p> <p> По типу рамы<br /> o на единой раме<br /> o шарнирные<br /> o сочлененные</p> <p> <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/6a843a048803da179610d8fb8ae399fd"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/6a843a048803da179610d8fb8ae399fd" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43 [CUT]


Все в том же, 1903 году на мощностях этого завода был собран полноприводной автомобиль с тормозами на всех четырех колесах.

Надо сказать, что ни Спайкер, ни Брандт не имели ни малейшего представления о таких важных вещах, как распределение крутящего момента по осям, правильная развесовка и тем более блокируемые дифференциалы. И спустя 100 с лишним лет остается только радоваться, что Спайкер не успел создать свое детище к планируемой гонке. На самой гонке погибло несколько человек и она была прервана на полпути.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b421


Машина же Спайкера плохо вела себя на дороге, и в частности на поворотах. Spyker 4x4 имел чудовищных размеров шестицилиндровый мотор (редкость в те годы) рабочим объемом 8676 куб. см. Мотор развивал мощность 50 л. с В то время это было нечто. В остальном же двигатель Spyker представлял собой традиционную для тех лет конструкцию. Перед мотором был смонтирован сотовый радиатор, а позади двигателя находились конусное сцепление и громадных размеров маховик.

Коробка передач, разумеется, стояла отдельно от двигателя. КПП фактически состояла из пары двухступенчатых коробок передач, объединенных общим картером. В сумме они давали четыре передачи вперед и две передачи назад. Непосредственно за коробкой передач располагалась раздаточная коробка. Этот примитивный агрегат и обеспечивал постоянный привод на все колеса.

Интересную, завоевавшую впоследствии большую популярность, конструкцию вездехода предложил конструктор Адольф Кегресс. Он провел серию работ по созданию машины на гусеничном ходу. Этот французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для преодоления автомобилем рыхлого снега и грунта.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b432


В Россию Кегресс приехал в 1906 (по некоторым другим данным – в 1909) году по приглашению графа Орлова и стал личным шофёром царя Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом. Здесь он занялся проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам.

Кегресс заменил передние колеса на лыжи, а задние - на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Зимой 1911 г. Кегресс участвовал в первых испытаниях моторных средств транспорта при движении по снегу, установив на автомобиль франзузской фирмы "ФЛ" лыжи и цепи.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В 1913 г. его приспособление в виде гусениц было установлено в царском гараже на автомобиль 45 л.с. (возможно марки "Лесснер"), а также заключено соглашение с "Русско-Балтийским вагонным заводом" (РБВЗ) на установку гусениц на автомобили "Руссо-Балт". На свое изобретение - гусеничный движитель - Кегресс 31.05.1914 получил привилегию – то есть, патент.

С началом первой мировой войны Адольфу Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько десятков полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях.

После революции 1917 г. Кегресс вернулся во Францию, где в 20-е годы он сотрудничает с компанией "Ситроен", которая приобрела патент на движитель и активно эксплуатировала эту идею. В 1920-30-е годы эта фирма ставила на свои автомобили гусеницы Кегресса А., усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях "Ситроен" организовала два грандиозных автопробега - трансафриканский "Чёрный рейд" и трансазиатский "Жёлтый рейд". В память об изобретателе мягкие гусеницы именуются "Кегрессами".

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be


Начиная с середины 70-х годов 20-го века возник интерес к вездеходам на "пневматиках", то есть камерных шинах большого диаметра и низкого давления. Такие вездеходы могут передвигаться и по воде, и по болотам, а также по снегу и по сыпучим грунтам.

Они приобрели большую популярность среди рыбаков, охотников, экспедиторов и простых сельских жителей, благодаря своей простоте исполнения и высоким ходовым качествам.

Не удивительно, что в нашей стране, занимающей некогда 1/6 часть суши всего земного шара, вездеходы очень популярны. А рукастые мужики глубинки изготавливают их практически из подручных средств. В ход идут старые малолитражки, мотоциклы, мотоблоки.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be2


Единственное узкое место для самодельщиков - это шины. В качестве движителей для вездеходов использовались камеры от грузовых автомобилей. Благодаря большой пластичности они замечательно сцеплялись с поверхностью снега, льда, но хуже работали на грязи и болоте. Для увеличения сцепления на них стали применять охватные поперечные ремни, сначала в виде полос транспортерной ленты, а затем для увеличения проходимости наклепывать на полосы металлические уголки или клиновидные ремни.

d0bfd0bdd0b5d0b2d0bcd0be3


Для уменьшения проколов одна из камер резалась по внутренней образующей и одевалась как покрышка.

Для тяжелых снегоболотоходов между разрезанной камерой («покрышкой») и камерой прокладывалось дорожное нетканое полотно (дорнит), что резко уменьшало проколы.

На сегодняшний день существует ряд предприятий, которые выпускают шины низкого давления серийно.

Безусловно, вездеходы на шинах низкого давления - это приоритетное направление для частного использования, а также для геологов, нефтеразведки, ученых. Но в серьезное серийное производство в масштабах страны они не пошли.

Далее приведем классификацию вездеходов из самых основных видов.

Вездеходы можно разбить на классы или группы:

По типу движителя
o колёсные
o гусеничные
o воздушная подушка

По типу двигателя
o дизельные
o бензиновые

По преодолению водных преград
o сухопутные
o амфибии

По применению
o пассажирские
o грузопассажирский
o тягачи

По типу рамы
o на единой раме
o шарнирные
o сочлененные

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 19.04.2010 01:42:10 [~DATE_PUBLISH] => 19.04.2010 01:42:10 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12181 [~VIEWS] => 12181 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chto-takoe-vezdehod [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.04.2010 01:42:10 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.04.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:42 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Отцом вездеходной техники является Якоб Спайкер – он первым в 1903 году построил автомобиль с полным приводом. Машина предназначалась для участия в гонке Париж-Мадрид. Совместно с Якобом работу над созданием первого внедорожника вел конструктор Ф. Брандт.

Сегодня сохранилось немного информации об Якобе Спайкере и его изобретении. У него был брат – Хендрик, с которым Якоб совместно владел небольшим машиностроительным заводом под Амстердамом.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43

Читать подробнее...

Вездеход-лодка

Array ( [ID] => 1721 [~ID] => 1721 [TITLE] => Вездеход-лодка [~TITLE] => Вездеход-лодка [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41-550x346.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41" width="550" height="346" class="alignnone size-large wp-image-5315" /> [CUT] </p><br /> <p>Размеры брались от ширины сидений. Сиденья взяты от "Оки", оказалось, что ширина должна быть 1050мм. В дальнейшем, когда прибавились колёса общая ширина стала 2м. Длинна получилась 2600, высота лодки 670. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/04/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42-550x368.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42" width="550" height="368" class="alignnone size-large wp-image-5316" /></p><br /> <p>Ради того, чтобы получилось плоское дно, конструктор пожертвовал 50мм клиренса и не пожалел.</p> <p>Двигатель - от китайца 4-т, 8лс. Оказалось - вролне хватает. Дело в том, что без подвески быстрее 20-25 не поедешь, а на крутых уклонах, в болоте грузв 400 кг машинкак тянет. Ремённое сцепление с передачей 1:3. Работает очень мягко. КПП от "Оки".</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/cH8fGU6zcVw&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cH8fGU6zcVw&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Цепи стоят мотоциклетные, звёздочки 1:3. Колёса: ступицы из толстой трубы, внутри подшипники, с торца приварена звёздочка. Обода из 0,5", спицы 20х20. Камеры 20х10"-Камаз, снаружи 20х12". колесо получается около 1080мм. Бандаж из цепей.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41 [CUT]


Размеры брались от ширины сидений. Сиденья взяты от "Оки", оказалось, что ширина должна быть 1050мм. В дальнейшем, когда прибавились колёса общая ширина стала 2м. Длинна получилась 2600, высота лодки 670.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


Ради того, чтобы получилось плоское дно, конструктор пожертвовал 50мм клиренса и не пожалел.

Двигатель - от китайца 4-т, 8лс. Оказалось - вролне хватает. Дело в том, что без подвески быстрее 20-25 не поедешь, а на крутых уклонах, в болоте грузв 400 кг машинкак тянет. Ремённое сцепление с передачей 1:3. Работает очень мягко. КПП от "Оки".

Цепи стоят мотоциклетные, звёздочки 1:3. Колёса: ступицы из толстой трубы, внутри подшипники, с торца приварена звёздочка. Обода из 0,5", спицы 20х20. Камеры 20х10"-Камаз, снаружи 20х12". колесо получается около 1080мм. Бандаж из цепей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 15.04.2010 10:41:02 [~DATE_PUBLISH] => 15.04.2010 10:41:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8071 [~VIEWS] => 8071 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-lodka [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.04.2010 10:41:02 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.04.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:41 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Автор этого агрегата пошел по пути: чем проще, тем легче и не прогадал. Делался апарат из соображений наивысшей проходимости и наивозможной простоты изготовления.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b41

Читать подробнее...

Самодельный вездеход - водные испытания

Array ( [ID] => 1726 [~ID] => 1726 [TITLE] => Самодельный вездеход - водные испытания [~TITLE] => Самодельный вездеход - водные испытания [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/k_iXBo-v-e0&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/k_iXBo-v-e0&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:00 [DATE_PUBLISH] => 14.04.2010 08:41:48 [~DATE_PUBLISH] => 14.04.2010 08:41:48 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4550 [~VIEWS] => 4550 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-vodnyie-ispyitaniya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 14.04.2010 08:41:48 [DATE_PUBLISH_DATE] => 14.04.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:41 [DATE_PUBLISH_D] => 14 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05

Array ( [ID] => 1767 [~ID] => 1767 [TITLE] => Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05 [~TITLE] => Вездеход на базе энергосредства УЭСМ-05 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/YWuZWdGqRHI&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YWuZWdGqRHI&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:04 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:04 [DATE_PUBLISH] => 26.03.2010 09:52:42 [~DATE_PUBLISH] => 26.03.2010 09:52:42 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4932 [~VIEWS] => 4932 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-na-baze-energosredstva-uesm-05 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.03.2010 09:52:42 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:52 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Как сделать самодельный танк?

Array ( [ID] => 1778 [~ID] => 1778 [TITLE] => Как сделать самодельный танк? [~TITLE] => Как сделать самодельный танк? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау, <br /> Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке<br /> и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91-550x309.jpg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91" width="550" height="309" class="alignnone size-large wp-image-4942" /> [CUT] </p><br /> <p>Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!</p> <p>Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/p_iup2jXQqI&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/p_iup2jXQqI&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/q8AW8lj-iH0&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/q8AW8lj-iH0&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.</p> <p>Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.</p> <p>А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!</p> <p>Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba" width="478" height="285" class="alignnone size-full wp-image-4937" /></p><br /> <p>Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2" width="478" height="277" class="alignnone size-full wp-image-4936" /></p><br /> <p>Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3" width="478" height="359" class="alignnone size-full wp-image-4935" /></p><br /> <p>Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/BiacOOHbqJg&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BiacOOHbqJg&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок. <br /> Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/IDb14DZ1J4&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/IDb14DZ1J4&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4" width="478" height="359" class="alignnone size-full wp-image-4934" /></p><br /> <p>А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5.jpeg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5" width="478" height="538" class="alignnone size-full wp-image-4933" /></p><br /> <p>Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...</p> [~DETAIL_TEXT] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91 [CUT]


Ребята не имеют академического образования, но смекалки им не занимать. А все началось из самодельного трактора, собранного из водопроводных труб от забора, порезанного на куски швеллера и системы тросов. Практически из подручных материалов. Уже одно это заслуживает внимания!

Сейчас уже сами братья не помнят, кому из них первому пришла в голову мысль собрать самодельный гусеничный вездеход, но ведь это не главное! Главное, что результат превзошел все ожидания.

Аппарат получился настолько шустрым, агрессивным на вид и прямо таки "всепроходящим", что и имя ему братья дали в соответствии с его качествами - Ripsaw, которое в английском языке обозначает "станок для продольной распиловки". А если кратко - лесопилка. Действительно, воинственная внешность, гусеничный ход и умопомрачительная скорость: чем не двойная пила?

В 2005 году братья продемонстрировали общественности свой "однопилотный" Ripsaw (ссылка на видео была опубликована ранее на нашем сайте). К этому времени братья основали мини-компанию - Howe and Howe Technologies. Это произошло на гонках подобных самоделок - DARPA Grand Challenge 2005.

Тогда они не выиграли никаких призов, но и цель такую, как единственно важную, не ставили. Братья заявили о себе и своем самодельном вездеходе-танке и продолжили совершенствовать лесопилку на гусеницах.

А ведь уже тогда характеристики самодельного танка Ripsaw MS1 были просто потрясающие, а ведь это самоделка!

Их машина набирает 80,5 км/час за какие-то 3,5 секунды с нуля, максимальная скорость движения — 128,7 километра (80 миль) в час. По утверждению братьев, Ripsaw MS1 - это самое скоростное гусеничное транспортное средство, про которое они знают.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba


Танк-вездеход Ripsaw сделан очень надежно. Аппарат может эксплуатироваться в любых условиях — в пыли и грязи, в воде, преодолевать снежные завалы, холмы и густые заросли.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba2


Многие детали братья изготавливают исключительно для своего детища, так они смогли добиться максимальных характеристик. К примеру, гусеницы разработаны таким образом, что лента не скользит при движении даже по грязи. Сейчас компания возится с их патентованием, так что до тех пор, пока этот процесс не закончится, информацию об этой части машины авторы скрывают. Многие из деталей самодельного танка являются ноу-хау братьев. Все свои изобретения Майкл и Джеффри намерены патентовать.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba3


Ребята не остановились на достигнутом и создали беспилотный вариант Ripsaw. Идея оказалась настолько удачной, что их разработкой заинтересовалось министерство обороны США. По непроверенным данным, братья даже получили военный заказ на разработку "беспилотной" и вооруженной версии, которая уже увидела свет.

Для управления Ripsaw MS1 требуется два человека: водитель и стрелок.
Команды беспилотному танку и управление огнем ведется из машины управления - небольшого фургона.

Официально серийного производства Ripsaw пока ещё не налажено. Однако такой танк уже можно заказать - озвученная стоимость его не так уж велика - $200 тысяч.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba4


А если учесть, что сборка производится исключительно вручную, то это цена - практически задаром. По словам братьев Хау, сборка единицы занимает не больше месяца.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b9-d182d0b0d0bdd0ba5


Сейчас Майкл и Джеффри возлагают на свое детище большие надежды: ведь такой танк может пригодиться где угодно: и в тушении пожаров, и в спасательных операциях, и в боевых действиях. В общем, изобретение есть, ожидаем развития событий...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:09 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:09 [DATE_PUBLISH] => 22.03.2010 11:13:49 [~DATE_PUBLISH] => 22.03.2010 11:13:49 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 79012 [~VIEWS] => 79012 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kak-sdelat-samodelnyiy-tank [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.03.2010 11:13:49 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:13 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

... и заработать на этом хорошие деньги! Вряд ли братья-близнецы Хау,
Майкл (Micheal Howe) и Джеффри (Geoffrey Howe) думали о заработке
и мировой известности, собирая свой первый вездеход-трактор.

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd18cd0bdd18bd0b91

Читать подробнее...

Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру"

Array ( [ID] => 1782 [~ID] => 1782 [TITLE] => Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру" [~TITLE] => Самодельный вездеход - пневмоход-буксировщик "Кенгуру" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/1AuscpKWjY4&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1AuscpKWjY4&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 19.03.2010 03:18:51 [~DATE_PUBLISH] => 19.03.2010 03:18:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 15126 [~VIEWS] => 15126 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-vezdehod-pnevmohod-buksirovschik-kenguru [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.03.2010 03:18:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:18 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает!

Array ( [ID] => 1783 [~ID] => 1783 [TITLE] => Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает! [~TITLE] => Самодельный внедорожник "Хищник", "Хаммер" отдыхает! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba.jpg" alt="d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba" width="500" height="446" class="alignnone size-full wp-image-4908" /> [CUT] </p><br /> <p>Автор внедорожника "Хищник", Василий Паландюк из Коломии (Прикарпатье) - известный мотогонщик. Он разработал и создал этот внедорожник, который дает ему возможность путешествовать по горам и весям в составе мотоклуба «Карпати».</p> <p>Базой для «Хищника» стал военный ГАЗ-66. Но он был существенно доработан: под капотом бензиновый двигатель от мерседеса в 6,0 л. Родная ходовая от ГАЗ-66 со всеми блокировками и полным приводом дает возможность спокойно проходить реки до 1,5 м. глубиной, преодолевать раскисшие проселочные дороги и снежные ловушки. По трассе "Хищник" развивает скорость в 95 км/час.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/03/d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba2-550x365.jpg" alt="d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba2" width="550" height="365" class="alignnone size-large wp-image-4909" /></p><br /> <p>Автомобиль рассчитан на 10 пассажиров, кроме этого в него вмещается 3 мотоцикла. Сиденья - от джипа "Чероки", установлена люстра и мощная лебедка. Конструктор-мотолюбитель потратил на создание внедорожника 2 года и 10 тысяч долларов США. </p> <p>Василий Паландюк не остановился на достигнутом. Уже сейчас он занят созданием еще одного внедорожника - "Хищник 2". Этот автомобиль более эстетичен - имеет внешний вид классического японского "джипа". База взята от Volkswagen, двигатель турбирован. Пройдет немного времени и Василий презентует свою новую разработку на одной из выставок, благо дело - опыт имеется.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba [CUT]


Автор внедорожника "Хищник", Василий Паландюк из Коломии (Прикарпатье) - известный мотогонщик. Он разработал и создал этот внедорожник, который дает ему возможность путешествовать по горам и весям в составе мотоклуба «Карпати».

Базой для «Хищника» стал военный ГАЗ-66. Но он был существенно доработан: под капотом бензиновый двигатель от мерседеса в 6,0 л. Родная ходовая от ГАЗ-66 со всеми блокировками и полным приводом дает возможность спокойно проходить реки до 1,5 м. глубиной, преодолевать раскисшие проселочные дороги и снежные ловушки. По трассе "Хищник" развивает скорость в 95 км/час.

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba2


Автомобиль рассчитан на 10 пассажиров, кроме этого в него вмещается 3 мотоцикла. Сиденья - от джипа "Чероки", установлена люстра и мощная лебедка. Конструктор-мотолюбитель потратил на создание внедорожника 2 года и 10 тысяч долларов США.

Василий Паландюк не остановился на достигнутом. Уже сейчас он занят созданием еще одного внедорожника - "Хищник 2". Этот автомобиль более эстетичен - имеет внешний вид классического японского "джипа". База взята от Volkswagen, двигатель турбирован. Пройдет немного времени и Василий презентует свою новую разработку на одной из выставок, благо дело - опыт имеется.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 19.03.2010 03:01:59 [~DATE_PUBLISH] => 19.03.2010 03:01:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 19870 [~VIEWS] => 19870 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyiy-vnedorozhnik-hischnik-hammer-otdyihaet [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.03.2010 03:01:59 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:01 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

То, что наша земля богата талантами, известно давно. Вот и сейчас речь идет о мастерах со светлой головой и золотыми руками, которые самостоятельно изготовили внедорожники, готовыми поспорить да хоть бы и с самим известным "Хаммером".

d185d0b8d189d0bdd0b8d0ba

Читать подробнее...

Самодельные вездеходы Копытова: Фаланга, Бекас, Краб, Следопыт

Array ( [ID] => 1788 [~ID] => 1788 [TITLE] => Самодельные вездеходы Копытова: Фаланга, Бекас, Краб, Следопыт [~TITLE] => Самодельные вездеходы Копытова: Фаланга, Бекас, Краб, Следопыт [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/lanRqTuI1Yw&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lanRqTuI1Yw&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:10 [DATE_PUBLISH] => 17.03.2010 11:28:20 [~DATE_PUBLISH] => 17.03.2010 11:28:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12114 [~VIEWS] => 12114 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-kopyitova-falanga-bekas-krab-sledopyit [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 17.03.2010 11:28:20 [DATE_PUBLISH_DATE] => 17.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:28 [DATE_PUBLISH_D] => 17 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вездеход Литвина. Пневматик 6х6, люксовый вариант

Array ( [ID] => 1792 [~ID] => 1792 [TITLE] => Вездеход Литвина. Пневматик 6х6, люксовый вариант [~TITLE] => Вездеход Литвина. Пневматик 6х6, люксовый вариант [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/1ad49affb0be6486d21edcc8527973ef"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/1ad49affb0be6486d21edcc8527973ef" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:11 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:11 [DATE_PUBLISH] => 16.03.2010 10:32:13 [~DATE_PUBLISH] => 16.03.2010 10:32:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3737 [~VIEWS] => 3737 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-litvina-pnevmatik-6h6-lyuksovyiy-variant [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.03.2010 10:32:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.03.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:32 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Вездеходы ТРЭКОЛ: видеообзоры

Array ( [ID] => 1834 [~ID] => 1834 [TITLE] => Вездеходы ТРЭКОЛ: видеообзоры [~TITLE] => Вездеходы ТРЭКОЛ: видеообзоры [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Компания "ТРЭКОЛ" производит с 1996 года уникальную технику, которая предназначена для эксплуатации в сверхтяжелых условиях – колесные вездеходы, уже отлично зарекомендовавшие себя в условиях Крайнего Севера, на заболоченных и песчаных грунтах. Предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов, рассказывающих о детищах "ТРЭКОЛ" лучше любых слов...</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/NhWFb3vYsW8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/NhWFb3vYsW8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/uRXmNXeheN0&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/uRXmNXeheN0&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/73OVB8U2CYM&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/73OVB8U2CYM&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Компания "ТРЭКОЛ" производит с 1996 года уникальную технику, которая предназначена для эксплуатации в сверхтяжелых условиях – колесные вездеходы, уже отлично зарекомендовавшие себя в условиях Крайнего Севера, на заболоченных и песчаных грунтах. Предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов, рассказывающих о детищах "ТРЭКОЛ" лучше любых слов...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [DATE_PUBLISH] => 25.02.2010 00:07:22 [~DATE_PUBLISH] => 25.02.2010 00:07:22 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3681 [~VIEWS] => 3681 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehodyi-trekol-videoobzoryi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Компания "ТРЭКОЛ" производит с 1996 года уникальную технику, которая предназначена для эксплуатации в сверхтяжелых условиях – колесные вездеходы, уже отлично зарекомендовавшие себя в условиях Крайнего Севера, на заболоченных и песчаных грунтах. Предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов, рассказывающих о детищах "ТРЭКОЛ" лучше любых слов...

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 25.02.2010 00:07:22 [DATE_PUBLISH_DATE] => 25.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:07 [DATE_PUBLISH_D] => 25 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Компания "ТРЭКОЛ" производит с 1996 года уникальную технику, которая предназначена для эксплуатации в сверхтяжелых условиях – колесные вездеходы, уже отлично зарекомендовавшие себя в условиях Крайнего Севера, на заболоченных и песчаных грунтах. Предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов, рассказывающих о детищах "ТРЭКОЛ" лучше любых слов...

Cамодельные гусеничные вездеходы. Видеоочерки

Array ( [ID] => 1846 [~ID] => 1846 [TITLE] => Cамодельные гусеничные вездеходы. Видеоочерки [~TITLE] => Cамодельные гусеничные вездеходы. Видеоочерки [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/9e4c728c53ee47ce021da43878ff9b01"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/9e4c728c53ee47ce021da43878ff9b01" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/033289e95ad469d57da7d2e6e423289e "><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/033289e95ad469d57da7d2e6e423289e " /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Гусеничная Нива-Шевролет</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/7IBavXQeMUw&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/7IBavXQeMUw&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/g8bXgJYG9hc&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/g8bXgJYG9hc&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход

Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка

Гусеничная Нива-Шевролет

Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:15 [DATE_PUBLISH] => 19.02.2010 01:42:37 [~DATE_PUBLISH] => 19.02.2010 01:42:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 45960 [~VIEWS] => 45960 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/camodelnyie-gusenichnyie-vezdehodyi-videoocherki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход

Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка

Гусеничная Нива-Шевролет

Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.02.2010 01:42:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:42 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Сыктывкарская самоделка - гусеничный вездеход

Вездеход - мотоснегокат. Полноприводная самоделка

Гусеничная Нива-Шевролет

Гусеничный квадроцикл - проходимость еще больше!

Самодельные вездеходы

Array ( [ID] => 1863 [~ID] => 1863 [TITLE] => Самодельные вездеходы [~TITLE] => Самодельные вездеходы [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.<br /> И вот что в результате получалось....</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0-550x412.jpg" alt="d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4167" /> [CUT] </p><br /> <p>Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...<br /> За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42-550x406.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42" width="550" height="406" class="alignnone size-large wp-image-4168" /></p><br /> <p>А вот <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/w_F7QrR4Ur8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/w_F7QrR4Ur8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43-550x343.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43" width="550" height="343" class="alignnone size-large wp-image-4169" /></p><br /> <p>Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44-550x465.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44" width="550" height="465" class="alignnone size-large wp-image-4170" /></p><br /> <p>В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45" width="501" height="256" class="alignnone size-full wp-image-4171" /></p><br /> <p>А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46.jpg" alt="d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46" width="496" height="375" class="alignnone size-full wp-image-4172" /></p><br /> <p>Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0 [CUT]


Эта конструкция крайне проста: мотоблок, самодельная рама, шины низкого давления. Не лишена недостатков: отсутствие полного привода самый важный. Кроме этого - стальные диски наверняка тяжеловаты, для подобных изделий используют конструкции полегче, иначе можно "утонуть", ну а отсутствие на "устройстве" глушителя делает поездку на нем запоминающейся...
За то простота конструкции и высокая проходимость, универсальность для поездок по болотистой и заснеженной местности делает ее привлекательной для начинающих умельцев.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b42


А вот вездеход Chainlink extreme 4x4 - это нечто невообразимое. Четыре абсолютно независимых колеса с вертикальным ходом по целых 2 метра. У машины пневмоподвеска и цепными приводами. Такой монстр без всякого труда преодолеет высокие препятствия и проезжает по таким местам, где серийным джипам, вездеходам да и танкам делать нечего.

Вот этот самодельный вездеход его владелец и конструктор соорудил из Волги 1974 года, колес от ПТС-6, самодельной сварной рамы и мостов от УАЗа. Вышло вполне красиво и функционально.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b43


Для этого вездехода были доработаны мосты и сооружена комбинированная - УАЗо-Волговская подвеска. Двигатель был заменен на УМЗ-417, раздатка сначала стояла от ГАЗ-69, затем владелец установил от "Нивы". В конечном итоге хозяин самодельного вездехода установил двигатель от Тойоты - 1G-GZE "SuperCharger" мощностью 170 л.с. с коробкой - автоматом. Машина работает исправно.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b44


В следующем самодельном вездеходе сочетаются 3 технические единицы: рама от УАЗа, кузов от Нивы, а колеса от трактора. По словам очевидцев: зверь, а не машина!

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b45


А вот этот самодельный вездеход из мотоцикла уже имеет полный привод.

d0b2d0b5d0b7d0b4d0b5d185d0bed0b46


Здесь также шины низкого давления - в условиях болотистой местности, а зимой - заснеженных просторов - иначе никак. Такая конструкция проста в изготовлении и оправдывает себя.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 15.02.2010 10:31:24 [~DATE_PUBLISH] => 15.02.2010 10:31:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 149093 [~VIEWS] => 149093 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [~CATEGORY_ID] => 21,55,32,86 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/samodelnyie-vezdehodyi-1863 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) [1] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [2] => Array ( [ID] => 32 [~ID] => 32 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ВАЗ [~NAME] => ВАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=32 ) [3] => Array ( [ID] => 86 [~ID] => 86 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => ЛуАЗ [~NAME] => ЛуАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=86 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.02.2010 10:31:24 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:31 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

"Рукастые" мужики в нашей стране были всегда. А если учитывать особенности национальных дорог, то работа для мозгов и умелых рук находилась всегда, как и старенькие мотоциклы, мотороллеры, списанные трактора и "убитые" машины.
И вот что в результате получалось....

d181d0b0d0bcd0bed0b4d0b5d0bbd0bad0b0

Читать подробнее...

Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469

Array ( [ID] => 1875 [~ID] => 1875 [TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [~TITLE] => Вездеход "Ухтыш" на базе УАЗ 469 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.<br /> Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1820-550x328.jpg" alt="d183d185d1820" width="550" height="328" class="alignnone size-large wp-image-4087" /> [CUT] </p><br /> <p>В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.</p> <p>Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d182.jpg" alt="d183d185d182" width="525" height="340" class="alignnone size-full wp-image-4088" /></p><br /> <p>Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe"><param name="movie" value="http://video.rutube.ru/e2bbc4fe7f606a963b4c10c7f0ada5fe" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1822.jpg" alt="d183d185d1822" width="520" height="308" class="alignnone size-full wp-image-4089" /></p><br /> <p>Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.</p> <p>Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.</p> <p>Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d183d185d1824.jpg" alt="d183d185d1824" width="520" height="323" class="alignnone size-full wp-image-4090" /></p><br /> <p>Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820 [CUT]


В создании этой машины приняли участие специалисты Нижегородского технического университета и НИИ Транспортно-технологического машиностроения — фирм с именами и традициями. В качестве основы был взят УАЗ-469, он сформировал визуальный образ нижегородского снегоболотохода.

Кузов ульяновского внедорожника, разрезанный вдоль по линии излома дверных проемов, установлен на герметичный стальной корпус, в котором размещены агрегаты трансмиссии и элементы ходовой части. Каждый борт машины несет на себе две звездочки (передний ленивец и заднее ведущее колесо), шесть опорных катков с торсионной подвеской и три поддерживающих ролика. Гусеницы Ухтыша представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами.

d183d185d182


Палец-сустав, соединяющий траки, не мешает ленте работать в гусеничном обводе и свободно «наматываться» на звездочки, но препятствует обратному прогибу гусеницы — точечное воздействие со стороны опорной поверхности, таким образом, воспринимает не конкретное звено, а участок гусеничного полотна. В результате этого возникает так называемый «эффект доски», снижающий удельное давление на грунт и позволяющий машине увереннее передвигаться по слабонесущим поверхностям: песку, снегу и болоту. Равномерно распределять вес вездехода по всему пятну контакта помогают и специальные уширители — резиновые пальцы прямоугольной формы, торчащие из каждого трака. При движении по топким местам дополнительная «распальцовка» позволяет увереннее цепляться за грунт, а на плаву резиновые «пальчики» превращаются в весла.

Именно обеспечением надлежащей «мореходности» продиктованы и некоторые, на первый взгляд, парадоксальные конструктивные решения. Нижняя секция заднего борта Ухтыша, к примеру, заварена наглухо (на УАЗе она открывается), что создает некоторые проблемы с погрузкой багажа. Но при сходе на плав и выходе из воды на берег герметичный борт не позволит черпнуть кормой. Высоко задранные горловины бензобаков и усеченные «амбразуры» дверных проемов тоже неудобны, но это, опять же, издержки водоплавающей конструкции.

d183d185d1822


Внутри же - обыкновенный уаз, привыкать придется лишь к «рогатому» штурвалу, установленному вместо привычной баранки, и отсутствию педали тормоза, функции которой возложены на поворотные рычаги. Сама рулевая колонка сделана в виде Т-образной консоли, а короткие «рожки» управления бортовыми фрикционами при поворотах нужно тянуть на себя. Схема удобная, но с точки зрения эргономики консоль следовало бы сделать покороче — так будет меньше нагрузка на мышцы предплечья. В остальном же рабочее место водителя, да и интерьер в целом, вполне отвечают идеологии машины. Мягкие кресла, большие оконные проемы со сдвижными форточками, приличная обзорность.

Под капотом установлен карбюраторный двигатель УМЗ-4218-10 (такие моторы ставят на классические «козлики» и «буханки»), работающий с четырехступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой ульяновского производства.

Поворачивает Ухтыш, как классический гусеничный транспортер — подтормаживанием бортов.

d183d185d1824


Цена в 800 тысяч рублей за Ухтыш в базовой комплектации, не отпугивает — гусеничная техника стоит дорого. А вот отечественная агрегатная база и минимум экзотических узлов в данном случае скорее плюс: это значит, что в придачу к вездеходу не придется «покупать» квалифицированного механика и месяцами ждать доставки дефицитной «железяки» — для жителей отдаленных районов это немаловажно. Что же касается некоторых «детских болезней», то для их лечения у нижегородцев есть все интеллектуальные ресурсы. Остался вопрос за финансированием...

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:17 [DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [~DATE_PUBLISH] => 09.02.2010 10:31:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 52837 [~VIEWS] => 52837 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-uhtyish-na-baze-uaz-469 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.02.2010 10:31:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:31 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Cнегоболотоход "ухтыш" построили в Нижнем Новгороде, на Заводе вездеходных машин.
Эдакий минитанк, способный уверенно двигаться по бездорожью, болотам, взбираться на крутые косогоры и даже плавать!

d183d185d1820

Читать подробнее...

Сочлененные боевые машины

Array ( [ID] => 1878 [~ID] => 1878 [TITLE] => Сочлененные боевые машины [~TITLE] => Сочлененные боевые машины [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d0b0d0bdd0ba1-550x297.jpg" alt="d182d0b0d0bdd0ba1" width="550" height="297" class="alignnone size-large wp-image-4072" /> [CUT] </p><br /> <p>Придумываются самые различные способы: и увеличение просвета как с помощью увеличения диаметра колес, так и за счет «лифта» кузова, и внедрение «хитрых» блокировок, изменение ширины колес (или гусениц) и многое другое. Один из таких способов – это применение так называемой ломающейся рамы. </p> <p>США. </p> <p>Первые сочлененные полноприводные машины появились в 50-х годах ХХ века в США. Это были экспериментальные модели, состоящие из 2-х или более секций, соединенных между собой шарнирными сочленениями. Смысл таких сочленений понятен: каждая из секций может отклоняться независимо от другой по вертикали, не теряя при этом контакт с землей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b82.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b82" width="550" height="310" class="alignnone size-full wp-image-4046" /></p><br /> <p>В серию из них пошли не многие. Одним таких образцов оказался сочлененный автомобиль M520 Goer, в 18 тонн весом, амфибия, у которого отсутствие подвески было компенсировано огромными колесами. Также был пущен в серию автомобиль Gama-Goat компании LTV (Ling-Temco-Vought), ставший одним из самых удачных образцов сочлененных авто.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b84.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b84" width="550" height="259" class="alignnone size-full wp-image-4048" /></p><br /> <p>Машина имела оригинальную конструкцию – рама состояла из двух секций, первая из которых была двухосной, а вторая одноосной. Колеса машины являлись ведущими, а передние и задние еще и управляемыми. </p> <p>Само шарнирное сочленение секций предусматривало возможность быстрого разъединения, а кроме этого, допускало их взаимное перемещение в продольной и поперечной плоскостях на значительный угол. Последнее обстоятельство было особенно важно, поскольку, сводя к минимуму напряжения в обоих корпусах машины, позволяло сделать несущую систему достаточно легкой.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-gama-goat_m561_1962-550x412.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-gama-goat_m561_1962" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4047" /></p><br /> <p>У ВС США были достаточно жесткие требования к разрабатываемой машине: она должна была преодолевать рвы и окопы, а кроме этого – плавать. Для удовлетворения этих запросов, на разрабатываемую модель был установлен винт (в задней части двухсекционного несущего кузова), за счет которого на плаву, при вращении всех колес, скорость достигла 8 км/ч.</p> <p>Первые же испытания показали несостоятельность бесподвесочного типа авто. Такая машина еле-еле развивала скорость в 40 км/час. Конструкторам пришлось ввести в конструкцию торсионную подвеску всех колес, что позволило добиться требуемых 80 км/ч, а кроме того и заметно улучшилась проходимость автомобиля.</p> <p>Сравнительные испытания с внедорожником типа М38А ("Виллис") показало значительные преимущества новинки по проходимости и скорости передвижения по бездорожью.</p> <p>И в 1963 году Gama-Goat был рекомендован к производству. А ВС США уже имело большие виды на Gama-Goat. Было решено заменить новыми сочлененными машинами армейский парк устаревших М37. В связи с этим были выдвинуты новые требования к конструкторам: идущий в серию новый автомобиль должен быть крупнее, а конструкцию сочленительного шарнира нужно упростить (для выполнения последнего требования отказались от подвижности в горизонтальной плоскости).</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b85-550x344.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b85" width="550" height="344" class="alignnone size-large wp-image-4049" /></p><br /> <p>Конструкторы снова сели за переделку. Новый автомобиль получил название М561. Но не смотря на многие изменения, в новой разработке концепция Gama-Goat все же сохранилась.</p> <p>Армия потребовала уже шестиколесный вездеход, который мог бы транспортировать грузы и людей в самых трудных условиях. Такое требование обуславливало как минимум максимальный дорожный просвет и самое малое удельное давление на грунт. Разработчики заменили в новой разработке двигатель, установили мотор, коробку передач, раздатку и управление в передней секции, задняя же выполняла роль грузопассажирского отсека.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b86-550x303.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b86" width="550" height="303" class="alignnone size-large wp-image-4050" /></p><br /> <p>КПП машина получила 4-ступенчатую механику, а также 2-ступенчатую раздатку. При движении по хорошей дороге привод к передним колесам тягача и колесам прицепа необходимо было отключать, таким образом на шоссе автомобиль имел колесную формулу 6х2 (ведущими были только задние колеса). Шарнир между тягачом и прицепом допускал относительный угол поворота до 30 градусов в каждую сторону вокруг продольной и до 40о вокруг поперечной осей. Кроме того, задний мост тягача (средняя ось автомобиля) мог дополнительно поворачиваться относительно продольной оси шасси на угол 15 градусов в каждую сторону от среднего положения. За счет этого все шесть колес внедорожника имели постоянный плотный контакт с грунтом даже мв очень труднопроходимых местах со сложным ландшафтом. Новую машину отличила высокая плавность хода, а вновь поднятая планка по скорости (90 км/ч по дорогам) была достигнута. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/MoXxYMbTBTk&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MoXxYMbTBTk&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Управлялся новый сочлененный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> М561 за счет поворота передних колес тягача и колес прицепа с помощью обычного рулевого привода. Угол поворота у задних колес был в 2 раза меньше угла поворота передних. Подвеска всех колес была независимой ( два поперечных вильчатых рычага с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами). Все ведущие мосты снабжались дифференциалами повышенного трения. Оригинальная ходовая часть позволяла вездеходу легко преодолевать вертикальный уступ высотой 0,66 м.</p> <p> Для снижения веса несущие секции машины изготовлялись из алюминиевого сплава. Кузов был рассчитан на 8 солдат с полной выкладкой, а в кабине передней секции размещались два человека, включая водителя. М561 весил 2650 кг, полезная грузоподъемность 1350 кг, полная допустимая масса 4060 кг. Распределение массы по осям: на переднюю 1100 кг, на среднюю 1475 кг, на заднюю 1485 кг. Габаритные размеры М561 были таковы: длина 5620 мм, ширина 2135, высота по тенту задней секции 2310 мм. Колея передних и задних колес 1810 мм, дорожный просвет 380 мм.</p> <p>В таком виде М561 был запущен в серию. Концерн LTV, (г. Шарлотт, штат Северная Каролина), выпустил около 15 тысяч таких автомобилей. В ходе различных военных действий последних десятилетий, находящиеся на вооружении армии США, эти машины многократно сбрасывались на парашютах с самолетов, имея на борту полезный груз массой до 1140 кг. В отличие от своего прототипа Gama-Goat, автомобиль М561 не имел винта. Движителем на плаву служили только вращающиеся колеса, из-за этого на воде максимальная скорость М561 составляла 3,2 км/ч.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/BSpnF4RXIEE&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BSpnF4RXIEE&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p> История развития сочлененных машин в США имела свое продолжение. В конце <br /> 70-х гг. ХХ века в Пентагоне было принято решение о замене М561 на более унифицированную машину. Под замену попал не только Gama-Goat, но и такой неприхотливый джип, как М151 Mutt. В результате замена была произведена на известный всему миру High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, известный более как "Хаммер".</p> <p>Тем не менее, 561-е еще долго находились на вооружении US Army, пока техника окончательно не выработала свой ресурс. И ныне, многие списанные машины — частые участники и победители всевозможных джип-триалов в Европе и Америке.</p> <p>Сочлененная боевая техника на гусеничном ходу</p> <p>Сочлененные системы имели успешное внедрение по всему миру, как вездеходная транспортная и боевая техника с гусеничным движителем. </p> <p>Швеция.<br /> Шведские машины BV206 и легкий шведский танк UDEX XX20 являются одним из примеров. К сожалению, дальше опытного образца, танк развития не получил. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b871-550x303.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b871" width="550" height="303" class="alignnone size-large wp-image-4054" /></p><br /> <p>В 80-х годах ХХ века в Швеции был создан и испытан легкий сочлененный танк, так называемый «истребитель танков» UDEX XX20. Он был вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой с дульным тормозом фирмы «Бофорс». Размещалось орудие над корпусом передней гусеничной машины. Экипаж составлял 3 человека. Во второй машине находятся дизельный двигатель (600 л.с.), боеприпасы и топливо. При общей боевой массе чуть более 20 тонн этот танк во время испытаний на заснеженной местности развивал скорость до 60 км/ч.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b88.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b88" width="309" height="291" class="alignnone size-full wp-image-4055" /></p><br /> <p>Секции танка были связаны двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с помощью которых взаимное положение секций может меняться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в пределах 34 градусов. Такое решение позволило танку преодолевать вертикальные препятствия до 1,7 м. Для десантирования танк разъединяли на две части, сборка и разборка требовала много времени.<br /> <br /> Россия</p> <p>У нас разработки сочлененных машин велись различными предприятиями и в различных же ведомствах. Порой и не очень успешно. К примеру, в Бронетанковой академии им. Малиновского разрабатывалась сочлененная боевая гусеничная машина. Но далее составления научного отчета дело не пошло.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b89.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b89" width="543" height="245" class="alignnone size-full wp-image-4056" /></p><br /> <p>На сегодняшний день, изучение развития конструкции танков по основным качествам показывает его замедление и полную остановку. Самой главной причиной этого названо недостаточность объема корпуса и башни под броней. Сами же габариты танка (как основной боевой машины) жестко ограничены условиями железнодорожных перевозок.</p> <p> Внутренний же, бронированный объем до предела заполнен механизмами, агрегатами. боеприпасами и топливом. Танк оброс различными системами пожаротушения, радиационной и других видов защиты, устройствами для преодоления водных преград и самоокапывания. В то же время, многие элементы наблюдения, оповещения, защиты вынесены наружу и не защищены. Существующая конструкция ходовой части не допускает ощутимого повышения рельефной и грунтосцепной проходимости. И так далее. Создалась ситуация, при которой просто необходимо выйти из тупика приверженности к привычной компоновке, когда у танка один моноблочный корпус с двумя гусеницами и ограниченная длина опорной части движителя, выдерживающая благоприятное соотношение между шириной колеи.<br /> И один из методов – это увеличение длинны танка. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b810.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b810" width="540" height="401" class="alignnone size-full wp-image-4057" /></p><br /> <p>Но при увеличении длинны корпуса, увеличивается и радиус разворота, радиус ометания при крутых поворотах и так далее. Устранение этого недостатка возможно в случае применения сочлененного корпуса, каждая часть которого имеет свои гусеницы. </p> <p>Еще в 50-х годах ХХ века такая схема была разработана фирмой «Нодвелл». Особенно положительно она проявила себя в амфибийных машинах, резко улучшив их способность выбираться из воды на сушу.</p> <p>Все ранее сконструированные и построенные в виде опытных образцов или серийные сочлененные гусеничные машины управлялись при поворотах по кинематическому способу. Для получения достаточной поворачиваемости угол поворота одной части двухзвенника относительно другой достигал 30° в каждую сторону. А это обстоятельство усложняет сообщение объемов поворачиваемых элементов между собой. Все известные конструкции имеют глухие торцевые стенки, обращенные к соединительному устройству.</p> <p>В современных же разработках поворот ее осуществляется как по кинематическому, так и по бортовому способу. Само управление поворотом корпуса осуществляется в двух плоскостях. В горизонтальной для изменения направления движения и в вертикальной для улучшения рельефной проходимости. Используя способность поворота корпуса в вертикальной плоскости, можно с места водителя укорачивать длину опорной части и тем самым облегчать выполнение крутых поворотов. </p> <p>В 1999 году была создана действующая модель сочлененного танка в 1/7 натуральной величины, а организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.</p> <p>Результаты испытаний показали: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управяемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величны 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.</p> <p>Сочлененная гусеничной машины является длиннобазной. И возможности производить повороты двумя способами избавляют такую машину от существенного недостатка –большой радиус поворота. Испытания модели показали реальную возможность сочлененной гусеничной машины выполнять шаговое (лаговое) перемещение. Также, в ходе испытаний получило подтверждение высокая живучесть ходовой части, обеспечивающей движение и управляемость при поломке или потере до трех гусениц. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c-550x412.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4058" /></p><br /> <p>Еще в 60-х годах ХХ века на уровне правительства СССР была поставлена задача о создании совершенно нового гусеничного транспортного механизма, ввиду того, что существующие <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеходы</a> были малы и не справлялись с требуемыми задачами.<br /> Созданное специально для решения этого вопроса конструкторское бюро, в 1971 году разработало и представило первые сочлененные гусеничные машины: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Но прошло почти 10 лет, прежде чем их серийные последователи были приняты на вооружение. Ими стали в 1980 году ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20. Серийное производство ДТ-10П было освоено лишь в 1982 году Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c2.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c2" width="505" height="180" class="alignnone size-full wp-image-4069" /></p><br /> <p>Проведенные испытания в реальных условиях особо сложной проходимости (на крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Аравийской пустыни) показали, что двухзвенные гусеничные транспортеры, обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью, могут эффективно использоваться для транспортировки вооружения, военной и гражданской техники и военно-технического имущества. Окончательный цкл испытаний и работ по созданию унифицированного семейства двухзвенных транспортеров Витязь был завершен в 1985 году.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c3-550x412.jpg" alt="d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4070" /></p><br /> <p>Транспортеры Ишимбайского завода ДТ-10П и ДТ-30П нашли широкое применение как в войсках, так и в различных отраслях народного хозяйства, в районах с тяжелыми дорожно-климатическими условиями. Проведенные испытания и, что главное, реальный опыт работ в труднопроходимой местности подтвердил надежность конструктивно-компоновочной схемы вездеходов. Нетрадиционная схема с четырьмя активными гусеничными обводами, обеспечивающая большую опорную поверхность и постоянство контакта с грунтом подтвердила свою состоятельность. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/GTzGcoaSTCk&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GTzGcoaSTCk&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Удачное сочетание кинематического способа поворота с использованием мощного многотопливного танкового дизеля, оригинальной гидромеханической трансмиссии и специально разработанной ходовой части позволило получить значительно более высокие качества проходимости по различной труднопроходимой местности от крайнего Севера до тропических пустынь, чем на любых одиночных снегоболотоходных машинах.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/TBcKNTLMARU&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TBcKNTLMARU&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>На сегодняшний день мирно сосуществуют сочлененные вездеходы как на гусеничном ходу, так и на колесном. К сожалению, подобные разработки очень дорогостоящи и длительны по времени. Поэтому удачные проекты можно буквально пересчитать по пальцам.</p> <p>Шведский гусеничный <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> "Haegglunds Bv 206s" по прозвищу "Лось". Применяется для нужд армии, а также для петрульных и спасательных подразделений. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b815-550x366.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b815" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-4067" /></p><br /> <p>Кроме высоких качеств по проходимости является еще и амфибией. Имеет распространение в Скандинавии и США. Позже был закуплен в Канаду и в Китай.</p> <p>В России выпускаются несколько моделей сочлененных вездеходов, кроме семейства «Витязь».</p> <p>"Атака" - один из самых маленьких, выпускаемых на сегодня в России вездеходов. Вездеход на шинах низкого давления.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b817.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b817" width="540" height="325" class="alignnone size-full wp-image-4068" /></p><br /> <p>Вездеход "Мамонтенок" – также вездеход на шинах сверхнизкого давления (0,2 — 0,5 атм.). Сами шины достаточно большие – 1,70 м. в диаметре.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b818.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b818" width="500" height="297" class="alignnone size-full wp-image-4066" /></p><br /> <p>Посадка в кабину сродни посадке в трактор К-700. К сожалению, не является амфибией.</p> <p>Транспортно-технологическая, двухзвенная машина ТТМ-4901 «Руслан». </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/cxi6pgqoRyU&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/cxi6pgqoRyU&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Разработка ЗАО «Транспорт» по заказу Акционерной компании «Транснефть». Основная задача – обслуживание трубопроводов. Машина является амфибией и развивает скорость до 5 км/час на воде. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b819.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b819" width="350" height="215" class="alignnone size-full wp-image-4065" /></p><br /> <p>Имеет трюмные насосы для откачки воды.</p> <p>ВАЗ-2346 "Капрал"<br /> Внешне автомобиль как сочлененный почти не заметен. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb-550x412.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-4062" /></p><br /> <p>Отсутствие непрерывной рамы и шарнир, соединяющий две половины машины можно заметить, лишь заглянув под кузов. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb2.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb2" width="350" height="264" class="alignnone size-full wp-image-4063" /></p><br /> <p>Что касается перспектив развития, то в рамках данной концепции, разработка 2-хзвеных бронемашин для армии ( в частности тяжелая универсальная БМП) имеет ряд перспектив.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf-450x550.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf" width="450" height="550" class="alignnone size-large wp-image-4059" /></p><br /> <p>По одному из проектов предлагается в первой секции расположить МТО, места механика-водителя, командира и наводчика-оператора, а также платформу с вооружением. Во второй секции - десантное отделение. Экипаж из 2-3 человек, десант - до 8 человек, основное вооружение – 76,2-мм автоматическая пушка.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf2.jpg" alt="d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf2" width="496" height="209" class="alignnone size-full wp-image-4060" /></p><br /> <p>Машина предполагается оборудовать современными средствами защиты, компьютерной СУО, средствами связи. Модульная компоновка позволяет десантное отделение заменить на какое-нибудь другое: с дополнительным боекомплектом, зенитными ракетами, средствами разминирования или РСЗО. </p> <p>Предлагается также компоновочная схема бронированной гусеничной машины, имеющей центральную и две соединенные с ней транспортно-эвакуационные секции. При этом секции могут отцепляться друг от друга и применяться раздельно. <br /> Как показывают исследования и последние разработки, сочлененная конструкция боевой гусеничной машины позволит повысить практически все основные боевые свойства. Возможность создать на ее основе семейство боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин дает жизнь целому направлению по разработке принципиально новых способов применения танковых подразделений.</p> <p>Конечно же, эта ветвь развития требует времени и солидного финансирования. Но двухзвенная машина имеет право на жизнь, и это уже доказано. Возможно, в скором будущем мы увидим совершенно новые бронетанковые машины.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно.

d182d0b0d0bdd0ba1 [CUT]


Придумываются самые различные способы: и увеличение просвета как с помощью увеличения диаметра колес, так и за счет «лифта» кузова, и внедрение «хитрых» блокировок, изменение ширины колес (или гусениц) и многое другое. Один из таких способов – это применение так называемой ломающейся рамы.

США.

Первые сочлененные полноприводные машины появились в 50-х годах ХХ века в США. Это были экспериментальные модели, состоящие из 2-х или более секций, соединенных между собой шарнирными сочленениями. Смысл таких сочленений понятен: каждая из секций может отклоняться независимо от другой по вертикали, не теряя при этом контакт с землей.

d182d18fd0bdd0b82


В серию из них пошли не многие. Одним таких образцов оказался сочлененный автомобиль M520 Goer, в 18 тонн весом, амфибия, у которого отсутствие подвески было компенсировано огромными колесами. Также был пущен в серию автомобиль Gama-Goat компании LTV (Ling-Temco-Vought), ставший одним из самых удачных образцов сочлененных авто.

d182d18fd0bdd0b84


Машина имела оригинальную конструкцию – рама состояла из двух секций, первая из которых была двухосной, а вторая одноосной. Колеса машины являлись ведущими, а передние и задние еще и управляемыми.

Само шарнирное сочленение секций предусматривало возможность быстрого разъединения, а кроме этого, допускало их взаимное перемещение в продольной и поперечной плоскостях на значительный угол. Последнее обстоятельство было особенно важно, поскольку, сводя к минимуму напряжения в обоих корпусах машины, позволяло сделать несущую систему достаточно легкой.

d182d18fd0bdd0b8-gama-goat_m561_1962


У ВС США были достаточно жесткие требования к разрабатываемой машине: она должна была преодолевать рвы и окопы, а кроме этого – плавать. Для удовлетворения этих запросов, на разрабатываемую модель был установлен винт (в задней части двухсекционного несущего кузова), за счет которого на плаву, при вращении всех колес, скорость достигла 8 км/ч.

Первые же испытания показали несостоятельность бесподвесочного типа авто. Такая машина еле-еле развивала скорость в 40 км/час. Конструкторам пришлось ввести в конструкцию торсионную подвеску всех колес, что позволило добиться требуемых 80 км/ч, а кроме того и заметно улучшилась проходимость автомобиля.

Сравнительные испытания с внедорожником типа М38А ("Виллис") показало значительные преимущества новинки по проходимости и скорости передвижения по бездорожью.

И в 1963 году Gama-Goat был рекомендован к производству. А ВС США уже имело большие виды на Gama-Goat. Было решено заменить новыми сочлененными машинами армейский парк устаревших М37. В связи с этим были выдвинуты новые требования к конструкторам: идущий в серию новый автомобиль должен быть крупнее, а конструкцию сочленительного шарнира нужно упростить (для выполнения последнего требования отказались от подвижности в горизонтальной плоскости).

d182d18fd0bdd0b85


Конструкторы снова сели за переделку. Новый автомобиль получил название М561. Но не смотря на многие изменения, в новой разработке концепция Gama-Goat все же сохранилась.

Армия потребовала уже шестиколесный вездеход, который мог бы транспортировать грузы и людей в самых трудных условиях. Такое требование обуславливало как минимум максимальный дорожный просвет и самое малое удельное давление на грунт. Разработчики заменили в новой разработке двигатель, установили мотор, коробку передач, раздатку и управление в передней секции, задняя же выполняла роль грузопассажирского отсека.

d182d18fd0bdd0b86


КПП машина получила 4-ступенчатую механику, а также 2-ступенчатую раздатку. При движении по хорошей дороге привод к передним колесам тягача и колесам прицепа необходимо было отключать, таким образом на шоссе автомобиль имел колесную формулу 6х2 (ведущими были только задние колеса). Шарнир между тягачом и прицепом допускал относительный угол поворота до 30 градусов в каждую сторону вокруг продольной и до 40о вокруг поперечной осей. Кроме того, задний мост тягача (средняя ось автомобиля) мог дополнительно поворачиваться относительно продольной оси шасси на угол 15 градусов в каждую сторону от среднего положения. За счет этого все шесть колес внедорожника имели постоянный плотный контакт с грунтом даже мв очень труднопроходимых местах со сложным ландшафтом. Новую машину отличила высокая плавность хода, а вновь поднятая планка по скорости (90 км/ч по дорогам) была достигнута.

Управлялся новый сочлененный внедорожник М561 за счет поворота передних колес тягача и колес прицепа с помощью обычного рулевого привода. Угол поворота у задних колес был в 2 раза меньше угла поворота передних. Подвеска всех колес была независимой ( два поперечных вильчатых рычага с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами). Все ведущие мосты снабжались дифференциалами повышенного трения. Оригинальная ходовая часть позволяла вездеходу легко преодолевать вертикальный уступ высотой 0,66 м.

Для снижения веса несущие секции машины изготовлялись из алюминиевого сплава. Кузов был рассчитан на 8 солдат с полной выкладкой, а в кабине передней секции размещались два человека, включая водителя. М561 весил 2650 кг, полезная грузоподъемность 1350 кг, полная допустимая масса 4060 кг. Распределение массы по осям: на переднюю 1100 кг, на среднюю 1475 кг, на заднюю 1485 кг. Габаритные размеры М561 были таковы: длина 5620 мм, ширина 2135, высота по тенту задней секции 2310 мм. Колея передних и задних колес 1810 мм, дорожный просвет 380 мм.

В таком виде М561 был запущен в серию. Концерн LTV, (г. Шарлотт, штат Северная Каролина), выпустил около 15 тысяч таких автомобилей. В ходе различных военных действий последних десятилетий, находящиеся на вооружении армии США, эти машины многократно сбрасывались на парашютах с самолетов, имея на борту полезный груз массой до 1140 кг. В отличие от своего прототипа Gama-Goat, автомобиль М561 не имел винта. Движителем на плаву служили только вращающиеся колеса, из-за этого на воде максимальная скорость М561 составляла 3,2 км/ч.

История развития сочлененных машин в США имела свое продолжение. В конце
70-х гг. ХХ века в Пентагоне было принято решение о замене М561 на более унифицированную машину. Под замену попал не только Gama-Goat, но и такой неприхотливый джип, как М151 Mutt. В результате замена была произведена на известный всему миру High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, известный более как "Хаммер".

Тем не менее, 561-е еще долго находились на вооружении US Army, пока техника окончательно не выработала свой ресурс. И ныне, многие списанные машины — частые участники и победители всевозможных джип-триалов в Европе и Америке.

Сочлененная боевая техника на гусеничном ходу

Сочлененные системы имели успешное внедрение по всему миру, как вездеходная транспортная и боевая техника с гусеничным движителем.

Швеция.
Шведские машины BV206 и легкий шведский танк UDEX XX20 являются одним из примеров. К сожалению, дальше опытного образца, танк развития не получил.

d182d18fd0bdd0b871


В 80-х годах ХХ века в Швеции был создан и испытан легкий сочлененный танк, так называемый «истребитель танков» UDEX XX20. Он был вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой с дульным тормозом фирмы «Бофорс». Размещалось орудие над корпусом передней гусеничной машины. Экипаж составлял 3 человека. Во второй машине находятся дизельный двигатель (600 л.с.), боеприпасы и топливо. При общей боевой массе чуть более 20 тонн этот танк во время испытаний на заснеженной местности развивал скорость до 60 км/ч.

d182d18fd0bdd0b88


Секции танка были связаны двумя телескопическими гидравлическими цилиндрами, с помощью которых взаимное положение секций может меняться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в пределах 34 градусов. Такое решение позволило танку преодолевать вертикальные препятствия до 1,7 м. Для десантирования танк разъединяли на две части, сборка и разборка требовала много времени.

Россия

У нас разработки сочлененных машин велись различными предприятиями и в различных же ведомствах. Порой и не очень успешно. К примеру, в Бронетанковой академии им. Малиновского разрабатывалась сочлененная боевая гусеничная машина. Но далее составления научного отчета дело не пошло.

d182d18fd0bdd0b89


На сегодняшний день, изучение развития конструкции танков по основным качествам показывает его замедление и полную остановку. Самой главной причиной этого названо недостаточность объема корпуса и башни под броней. Сами же габариты танка (как основной боевой машины) жестко ограничены условиями железнодорожных перевозок.

Внутренний же, бронированный объем до предела заполнен механизмами, агрегатами. боеприпасами и топливом. Танк оброс различными системами пожаротушения, радиационной и других видов защиты, устройствами для преодоления водных преград и самоокапывания. В то же время, многие элементы наблюдения, оповещения, защиты вынесены наружу и не защищены. Существующая конструкция ходовой части не допускает ощутимого повышения рельефной и грунтосцепной проходимости. И так далее. Создалась ситуация, при которой просто необходимо выйти из тупика приверженности к привычной компоновке, когда у танка один моноблочный корпус с двумя гусеницами и ограниченная длина опорной части движителя, выдерживающая благоприятное соотношение между шириной колеи.
И один из методов – это увеличение длинны танка.

d182d18fd0bdd0b810


Но при увеличении длинны корпуса, увеличивается и радиус разворота, радиус ометания при крутых поворотах и так далее. Устранение этого недостатка возможно в случае применения сочлененного корпуса, каждая часть которого имеет свои гусеницы.

Еще в 50-х годах ХХ века такая схема была разработана фирмой «Нодвелл». Особенно положительно она проявила себя в амфибийных машинах, резко улучшив их способность выбираться из воды на сушу.

Все ранее сконструированные и построенные в виде опытных образцов или серийные сочлененные гусеничные машины управлялись при поворотах по кинематическому способу. Для получения достаточной поворачиваемости угол поворота одной части двухзвенника относительно другой достигал 30° в каждую сторону. А это обстоятельство усложняет сообщение объемов поворачиваемых элементов между собой. Все известные конструкции имеют глухие торцевые стенки, обращенные к соединительному устройству.

В современных же разработках поворот ее осуществляется как по кинематическому, так и по бортовому способу. Само управление поворотом корпуса осуществляется в двух плоскостях. В горизонтальной для изменения направления движения и в вертикальной для улучшения рельефной проходимости. Используя способность поворота корпуса в вертикальной плоскости, можно с места водителя укорачивать длину опорной части и тем самым облегчать выполнение крутых поворотов.

В 1999 году была создана действующая модель сочлененного танка в 1/7 натуральной величины, а организационную работу по исследованию модели оказали члены военно-технической секции при культурном центре Вооруженных сил РФ, кафедры тягачей и амфибийных машин и кафедры №18 общевойсковой Академии ВС РФ.

Результаты испытаний показали: в предельно сближенном друг к другу связанным шаровым шарниром тоннельной конструкции корпуса и гусеницы сочлененной машины, обеспечивают при повороте на 16" достаточную поворачиваемость при движении с наименьшим радиусом поворота до 40 м при кинематическом способе поворота. Управяемое с места водителя изменение длины опорной базы с отношением База/Колея =4 до величны 1,8 позволяет выполнять повороты с радиусом 6,0-6,5 м. Это соответствует параметрам моноблочной короткобазной гусеничной машины, выполняемой по бортовому способу.

Сочлененная гусеничной машины является длиннобазной. И возможности производить повороты двумя способами избавляют такую машину от существенного недостатка –большой радиус поворота. Испытания модели показали реальную возможность сочлененной гусеничной машины выполнять шаговое (лаговое) перемещение. Также, в ходе испытаний получило подтверждение высокая живучесть ходовой части, обеспечивающей движение и управляемость при поломке или потере до трех гусениц.

d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c


Еще в 60-х годах ХХ века на уровне правительства СССР была поставлена задача о создании совершенно нового гусеничного транспортного механизма, ввиду того, что существующие вездеходы были малы и не справлялись с требуемыми задачами.
Созданное специально для решения этого вопроса конструкторское бюро, в 1971 году разработало и представило первые сочлененные гусеничные машины: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Но прошло почти 10 лет, прежде чем их серийные последователи были приняты на вооружение. Ими стали в 1980 году ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20. Серийное производство ДТ-10П было освоено лишь в 1982 году Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.

d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c2


Проведенные испытания в реальных условиях особо сложной проходимости (на крайнем Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке и в Аравийской пустыни) показали, что двухзвенные гусеничные транспортеры, обладая высокой проходимостью и большой грузоподъемностью, могут эффективно использоваться для транспортировки вооружения, военной и гражданской техники и военно-технического имущества. Окончательный цкл испытаний и работ по созданию унифицированного семейства двухзвенных транспортеров Витязь был завершен в 1985 году.

d0b2d0b8d182d18fd0b7d18c3


Транспортеры Ишимбайского завода ДТ-10П и ДТ-30П нашли широкое применение как в войсках, так и в различных отраслях народного хозяйства, в районах с тяжелыми дорожно-климатическими условиями. Проведенные испытания и, что главное, реальный опыт работ в труднопроходимой местности подтвердил надежность конструктивно-компоновочной схемы вездеходов. Нетрадиционная схема с четырьмя активными гусеничными обводами, обеспечивающая большую опорную поверхность и постоянство контакта с грунтом подтвердила свою состоятельность.

Удачное сочетание кинематического способа поворота с использованием мощного многотопливного танкового дизеля, оригинальной гидромеханической трансмиссии и специально разработанной ходовой части позволило получить значительно более высокие качества проходимости по различной труднопроходимой местности от крайнего Севера до тропических пустынь, чем на любых одиночных снегоболотоходных машинах.

На сегодняшний день мирно сосуществуют сочлененные вездеходы как на гусеничном ходу, так и на колесном. К сожалению, подобные разработки очень дорогостоящи и длительны по времени. Поэтому удачные проекты можно буквально пересчитать по пальцам.

Шведский гусеничный вездеход "Haegglunds Bv 206s" по прозвищу "Лось". Применяется для нужд армии, а также для петрульных и спасательных подразделений.

d182d18fd0bdd0b815


Кроме высоких качеств по проходимости является еще и амфибией. Имеет распространение в Скандинавии и США. Позже был закуплен в Канаду и в Китай.

В России выпускаются несколько моделей сочлененных вездеходов, кроме семейства «Витязь».

"Атака" - один из самых маленьких, выпускаемых на сегодня в России вездеходов. Вездеход на шинах низкого давления.

d182d18fd0bdd0b817


Вездеход "Мамонтенок" – также вездеход на шинах сверхнизкого давления (0,2 — 0,5 атм.). Сами шины достаточно большие – 1,70 м. в диаметре.

d182d18fd0bdd0b818


Посадка в кабину сродни посадке в трактор К-700. К сожалению, не является амфибией.

Транспортно-технологическая, двухзвенная машина ТТМ-4901 «Руслан».

Разработка ЗАО «Транспорт» по заказу Акционерной компании «Транснефть». Основная задача – обслуживание трубопроводов. Машина является амфибией и развивает скорость до 5 км/час на воде.

d182d18fd0bdd0b819


Имеет трюмные насосы для откачки воды.

ВАЗ-2346 "Капрал"
Внешне автомобиль как сочлененный почти не заметен.

d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb


Отсутствие непрерывной рамы и шарнир, соединяющий две половины машины можно заметить, лишь заглянув под кузов.

d182d18fd0bdd0b8-d0bad0b0d0bfd180d0b0d0bb2


Что касается перспектив развития, то в рамках данной концепции, разработка 2-хзвеных бронемашин для армии ( в частности тяжелая универсальная БМП) имеет ряд перспектив.

d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf


По одному из проектов предлагается в первой секции расположить МТО, места механика-водителя, командира и наводчика-оператора, а также платформу с вооружением. Во второй секции - десантное отделение. Экипаж из 2-3 человек, десант - до 8 человек, основное вооружение – 76,2-мм автоматическая пушка.

d182d18fd0bdd0b8-d0b1d0bcd0bf2


Машина предполагается оборудовать современными средствами защиты, компьютерной СУО, средствами связи. Модульная компоновка позволяет десантное отделение заменить на какое-нибудь другое: с дополнительным боекомплектом, зенитными ракетами, средствами разминирования или РСЗО.

Предлагается также компоновочная схема бронированной гусеничной машины, имеющей центральную и две соединенные с ней транспортно-эвакуационные секции. При этом секции могут отцепляться друг от друга и применяться раздельно.
Как показывают исследования и последние разработки, сочлененная конструкция боевой гусеничной машины позволит повысить практически все основные боевые свойства. Возможность создать на ее основе семейство боевых, обеспечивающих и вспомогательных машин дает жизнь целому направлению по разработке принципиально новых способов применения танковых подразделений.

Конечно же, эта ветвь развития требует времени и солидного финансирования. Но двухзвенная машина имеет право на жизнь, и это уже доказано. Возможно, в скором будущем мы увидим совершенно новые бронетанковые машины.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 13:38:02 [~DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 13:38:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 36239 [~VIEWS] => 36239 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/sochlenennyie-boevyie-mashinyi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно.

d182d0b0d0bdd0ba1 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.02.2010 13:38:02 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:38 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

История создания и развития сочлененных боевых машин не нова. Возможности повышения проходимости у военной техники рассматриваются со времен их изобретения и постоянно.

d182d0b0d0bdd0ba1

Читать подробнее...

Снегоболотоход "Метелица"

Array ( [ID] => 1881 [~ID] => 1881 [TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [~TITLE] => Снегоболотоход "Метелица" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2010/02/d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0-550x366.jpg" alt="d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-4025" /> [CUT] </p><br /> <p>Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.<br /> "Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход. </p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MtacFlDUjRM&amp;feature&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1jO63I72NS8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0 [CUT]


Для передвижения по обычным дорогам авто получает назад свои колёса и съезжает с гусениц.
"Метелица" - изобретение, не имеющее аналогов нигде в мире! Это чисто русское изобретение: сделать супер-вездеход из обычной городской машины, причём по цене в несколько раз меньше, чем если бы вам пришлось покупать традиционный тяжёлый и дорогой вездеход.

Небольшой вес и габариты позволяют везти гусеничный модуль "Метелица" на прицепе по городу, затем по шоссейной дороге - вплоть до места, где кончается и асфальт, и вообще дорога. И это тоже необычное ощущение, когда в городе ваша машина - как обычная, а за городом - супер-вездеход. Это совершенно новый уровень вашей мобильности.

Область применения гусеничной приставки обширная. Патрулирование и ремонт нефтяных и газовых трубопроводов. Обследование линий электропередач. Патрулирование границ. Геологоразведка. Розыск и спасение людей при чрезвычайных ситуациях. Охота и рыбалка в труднодоступных регионах, отдых в горах и горнолыжный спорт.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:18 [DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [~DATE_PUBLISH] => 08.02.2010 00:05:31 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 47174 [~VIEWS] => 47174 [NUM_COMMENTS] => 3 [~NUM_COMMENTS] => 3 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/snegobolotohod-metelitsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0 [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.02.2010 00:05:31 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.02.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:05 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Наше, российское изобретение, снегоболотоход "Метелица" - это внедорожное транспортное средство для передвижения по снегам любой глубины, болотам, грунтам с низкой несущей способностью и преодоления водных преград (при установке быстросъёмных понтонов). И в то же время это ваш привычный автомобиль с привычным уровнем комфорта!

d0bcd0b5d182d0b5d0bbd0b8d186d0b0

Читать подробнее...

Вездеход "Штурм"

Array ( [ID] => 1901 [~ID] => 1901 [TITLE] => Вездеход "Штурм" [~TITLE] => Вездеход "Штурм" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/OXqKIKLCy-k&amp;hl&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OXqKIKLCy-k&amp;hl&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [DATE_PUBLISH] => 28.01.2010 09:28:45 [~DATE_PUBLISH] => 28.01.2010 09:28:45 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7635 [~VIEWS] => 7635 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vezdehod-shturm [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.01.2010 09:28:45 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.01.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:28 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Снегоход своими руками

Array ( [ID] => 1903 [~ID] => 1903 [TITLE] => Снегоход своими руками [~TITLE] => Снегоход своими руками [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/-xhOgyYQiDc&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1&amp;&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-xhOgyYQiDc&amp;hl=ru_RU&amp;fs=1&amp;&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:21 [DATE_PUBLISH] => 27.01.2010 10:22:13 [~DATE_PUBLISH] => 27.01.2010 10:22:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 35930 [~VIEWS] => 35930 [NUM_COMMENTS] => 1 [~NUM_COMMENTS] => 1 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 21 [~CATEGORY_ID] => 21 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/snegohod-svoimi-rukami [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 21 [~ID] => 21 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Вездеходы [~NAME] => Вездеходы [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=21 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.01.2010 10:22:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.01.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:22 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 01 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )