Сортировать по: Дате добавления | Популярности | Комментариям

Большие внедорожники Америки: Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, Ford F450

Array ( [ID] => 3176 [~ID] => 3176 [TITLE] => Большие внедорожники Америки: Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, Ford F450 [~TITLE] => Большие внедорожники Америки: Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade, Ford F450 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Огромные внедорожники всегда были прерогативой США - эдакая "визитная карточка" американского крутого парня, техасского ковбоя или рокера. Но время идет и приоритеты меняются. На сегодняшний день огромные пикапы Ford или Chevrolet Suburban уже не так популярны. [IMG ID=752] <cut> В последние годы автомобильная индустрия делает упор на малолитражные и микролитражные авто, к тому же еще и на гибриды, электромобили, в моду входят миниатюрные машины, так что начинает казаться, что большие внедорожники уже просто никому не нужны. [IMG ID=753] Но тем не менее, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade, да и Ford F450 продаются, пусть не миллионными партиями, но все же почитатели у этих настоящих американских "монстров дорог" остались. [IMG ID=754] А в этом году Chevrolet презентовал юбилейный внедорожник, под длиннющим именем - Chevrolet Suburban 75th Anniversary Diamond Edition. [IMG ID=755] Ограниченная версия выпущена в честь 75-летия внедорожника Suburban, которое отмечалось в этом году. От серийного Chevrolet Suburban лимитированная модель отличается белоснежным кузовом, специальными эмблемами, размещенными на подголовниках передних кресел и на накладках в дверных проёмах, сиденьями с кашемировой отделкой и хромированными 20-дюймовыми дисками. [IMG ID=756] Автомобиль стал более четко очерченным, действительно эксклюзивным - ведь к выпуску заявлено всего 2570 экземпляров. [IMG ID=757] Модель комплектуется 5,3-литровым двигателем FlexFuel и шестиступенчатой АКПП. Заявленный расход топлива по трассе трасса равен 16 литрам на 100 км. [IMG ID=758] Габариты "гиганта" - 5570 мм. в длину (в среднем это на 70 см. длиннее, чем обычный внедорожник), 2027 мм. в ширину и 1958 мм. в высоту – действительно впечатляет, в среднем это выше на 20 см. [IMG ID=759] Комплектуется "в базе" этот гигант камерой заднего вида, Bluetooth, системой помощи при парковке (эта опция явно не будет лишней, исходя из размеров девятиместного автомобиля), навигацию, спутниковое радио. В качестве дополнительных опций предусмотрена развлекательная система для задних пассажиров, Wi-Fi и система контроля "мертвых зон". [IMG ID=760] [IMG ID=761] Автомобиль получился. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что ограниченная версия "разлетелась" в считанные дни по миру. А как же все начиналось? Обратимся к истории... [IMG ID=763] Легендарный американский внедорожник "родился" в далёком 1935 году. Тогда новая восьмиместная модель Suburban Carryall, обладавшая вместительным багажником, дала жизнь классу многоместных универсальных легковых автомобилей с цельнометаллическим кузовом. [IMG ID=762] С тех пор, как говорится, много воды утекло и внедорожник пережил смену 5 поколений. Последнее же выпускается с 2006 года. [IMG ID=764] На сегодняшний день у Chevrolet Suburban есть поклонники не только в США, но и по всему миру, а еще этот внедорожник любят использовать федеральные структуры США, особенно NASA и ФБР. [IMG ID=765] [IMG ID=766] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=JGwRR3y1244[/video] [~DETAIL_TEXT] => Огромные внедорожники всегда были прерогативой США - эдакая "визитная карточка" американского крутого парня, техасского ковбоя или рокера. Но время идет и приоритеты меняются. На сегодняшний день огромные пикапы Ford или Chevrolet Suburban уже не так популярны. [IMG ID=752] В последние годы автомобильная индустрия делает упор на малолитражные и микролитражные авто, к тому же еще и на гибриды, электромобили, в моду входят миниатюрные машины, так что начинает казаться, что большие внедорожники уже просто никому не нужны. [IMG ID=753] Но тем не менее, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade, да и Ford F450 продаются, пусть не миллионными партиями, но все же почитатели у этих настоящих американских "монстров дорог" остались. [IMG ID=754] А в этом году Chevrolet презентовал юбилейный внедорожник, под длиннющим именем - Chevrolet Suburban 75th Anniversary Diamond Edition. [IMG ID=755] Ограниченная версия выпущена в честь 75-летия внедорожника Suburban, которое отмечалось в этом году. От серийного Chevrolet Suburban лимитированная модель отличается белоснежным кузовом, специальными эмблемами, размещенными на подголовниках передних кресел и на накладках в дверных проёмах, сиденьями с кашемировой отделкой и хромированными 20-дюймовыми дисками. [IMG ID=756] Автомобиль стал более четко очерченным, действительно эксклюзивным - ведь к выпуску заявлено всего 2570 экземпляров. [IMG ID=757] Модель комплектуется 5,3-литровым двигателем FlexFuel и шестиступенчатой АКПП. Заявленный расход топлива по трассе трасса равен 16 литрам на 100 км. [IMG ID=758] Габариты "гиганта" - 5570 мм. в длину (в среднем это на 70 см. длиннее, чем обычный внедорожник), 2027 мм. в ширину и 1958 мм. в высоту – действительно впечатляет, в среднем это выше на 20 см. [IMG ID=759] Комплектуется "в базе" этот гигант камерой заднего вида, Bluetooth, системой помощи при парковке (эта опция явно не будет лишней, исходя из размеров девятиместного автомобиля), навигацию, спутниковое радио. В качестве дополнительных опций предусмотрена развлекательная система для задних пассажиров, Wi-Fi и система контроля "мертвых зон". [IMG ID=760] [IMG ID=761] Автомобиль получился. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что ограниченная версия "разлетелась" в считанные дни по миру. А как же все начиналось? Обратимся к истории... [IMG ID=763] Легендарный американский внедорожник "родился" в далёком 1935 году. Тогда новая восьмиместная модель Suburban Carryall, обладавшая вместительным багажником, дала жизнь классу многоместных универсальных легковых автомобилей с цельнометаллическим кузовом. [IMG ID=762] С тех пор, как говорится, много воды утекло и внедорожник пережил смену 5 поколений. Последнее же выпускается с 2006 года. [IMG ID=764] На сегодняшний день у Chevrolet Suburban есть поклонники не только в США, но и по всему миру, а еще этот внедорожник любят использовать федеральные структуры США, особенно NASA и ФБР. [IMG ID=765] [IMG ID=766] [video width=400 height=300]http://www.youtube.com/watch?v=JGwRR3y1244[/video] [DETAIL_TEXT_TYPE] => text [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text [DATE_CREATE] => 05.12.2010 14:26:08 [~DATE_CREATE] => 05.12.2010 14:26:08 [DATE_PUBLISH] => 06.12.2010 00:10:46 [~DATE_PUBLISH] => 06.12.2010 00:10:46 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 1641 [~ATTACH_IMG] => 1641 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5180 [~VIEWS] => 5180 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 107,43,243 [~CATEGORY_ID] => 107,43,243 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/bolshie-vnedorozhniki-prioritetyi-menyayutsya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => Огромные внедорожники всегда были прерогативой США - эдакая "визитная карточка" американского крутого парня, техасского ковбоя или рокера. Но время идет и приоритеты меняются. На сегодняшний день огромные пикапы Ford или Chevrolet Suburban уже не так популярны.



[IMAGES] => Array ( [752] => 1626 [753] => 1627 [754] => 1628 [755] => 1629 [756] => 1630 [757] => 1631 [758] => 1632 [759] => 1633 [760] => 1634 [761] => 1635 [762] => 1636 [763] => 1637 [764] => 1638 [765] => 1639 [766] => 1640 ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [1] => Array ( [ID] => 43 [~ID] => 43 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Ford [~NAME] => Ford [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=43 ) [2] => Array ( [ID] => 243 [~ID] => 243 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => большие внедорожники [~NAME] => большие внедорожники [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=243 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 06.12.2010 00:10:46 [DATE_PUBLISH_DATE] => 06.12.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:10 [DATE_PUBLISH_D] => 06 [DATE_PUBLISH_M] => 12 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 [CUT] => Y )
Огромные внедорожники всегда были прерогативой США - эдакая "визитная карточка" американского крутого парня, техасского ковбоя или рокера. Но время идет и приоритеты меняются. На сегодняшний день огромные пикапы Ford или Chevrolet Suburban уже не так популярны.



Читать подробнее...

Chevrolet Silverado HD 2011: видеотест от Motor Trend

Array ( [ID] => 2881 [~ID] => 2881 [TITLE] => Chevrolet Silverado HD 2011: видеотест от Motor Trend [~TITLE] => Chevrolet Silverado HD 2011: видеотест от Motor Trend [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/PBU6VL3uyOM&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/PBU6VL3uyOM&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [~DATE_CREATE] => 14.09.2010 13:02:49 [DATE_PUBLISH] => 08.09.2010 08:13:33 [~DATE_PUBLISH] => 08.09.2010 08:13:33 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2978 [~VIEWS] => 2978 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,107 [~CATEGORY_ID] => 24,107 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chevrolet-silverado-hd-2011-videotest-ot-motor-trend [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.09.2010 08:13:33 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.09.2010 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:13 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 09 [DATE_PUBLISH_Y] => 2010 )

Chevrolet Captiva: просто вне конкуренции

Array ( [ID] => 2545 [~ID] => 2545 [TITLE] => Chevrolet Captiva: просто вне конкуренции [~TITLE] => Chevrolet Captiva: просто вне конкуренции [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_1.jpg" border="0" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> Кто бы мог подумать, что современный среднеразмерный вседорожник может продаваться в России по цене дешевле тридцати тысяч долларов? Ещё недавно подобные предложения можно было ожидать лишь от китайских или отечественных компаний. Но время идёт, популярность этого класса растёт, а достойных и, самое главное, доступных вариантов всё нет. Так было буквально  вчера, но ситуация переменилась…<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_2.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Для меня знакомство с машиной началось на Московском Международном Автосалоне. Современная и солидная внешность, наряду с габаритами автомобиля, никак не ассоциировались со стоимостью базовой версии менее 30 тысяч долларов. Не стану скрывать своёго положительного отношения к этому классу автомобилей, что, правда, накладывает и дополнительные обязательства на испытуемого. Как правило, подобная машина покупается для семьи. Она должна быть удобной, вместительной, функциональной и, конечно, безопасной. Вообще, класс среднеразмерных вседорожников в России на особом положении: вышеуказанные характеристики вполне сопоставимы с минивэнами, однако SUV обладает рядом преимуществ - высоким клиренсом и полным приводом. Подобные автомобили позволяют не просто выбраться всей семьёй куда-либо, а гарантированно доехать до места запланированного пикника или с комфортом преодолеть не очень качественную просёлочную дорогу на пути к загородному дому.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_3.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Получается, что основные группы потенциальных потребителей – семьи и активные молодые люди. Одним нужно, чтобы влезала жена, тёща, дети в индивидуальных креслах и коляска. Другим – группа единомышленников с мангалом, дровами и палаткой летом или лыжами, досками и согревающими напитками зимой.<br /> </div> <div>Поскольку я отношу себя и к тем и к другим, мне будет вдвойне приятно оценивать автомобиль. Современная и динамичная внешность – заслуга корейских дизайнеров отделения GM, которым удалось создать вполне европейский автомобиль. Образ машины придётся по вкусу подавляющему большинству покупателей. Практичная пластиковая «юбка» отлично вписалась в общий экстерьер, она предназначена не только для защиты от веток, но и для парковки «на звук». Надо сказать, что эта функция очень полезна и практически заменяет собой датчики парковки. Впрочем, они будут совсем не лишними, поскольку обзорность при движении задним ходом некоторым образом ограничена габаритами автомобиля – хорошо видны только бока «Каптивы» и крыши стоящих сзади легковых машин.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_4.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> С водительского места открывается хороший вид не только на уличное пространство, но и на сам интерьер. «Металлические» вставки на центральной консоли, руле, ручках дверей и рукояти селектора коробки передач, даже несмотря на свою пластиковою природу, смотрятся стильно, оживляя внутренний мир машины и поднимая настроение её владельцу. Последнего также приятно удивит окружающий мягкий пластик. Напомню, что у того же «Santa Fe» отделочные материалы смотрятся  дешевле.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_5.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> На заднем диване не менее комфортно. Упираться ногами в переднее кресло будет лишь очень рослый человек, да и то – если на переднем будет сидеть не менее обделённый природой богатырь. Для большего комфорта задним пассажирам предлагается регулировка наклона спинки, мягкий подлокотник и пара выдвигающихся подстаканников. У сиденья можно просто сложить спинку, а можно откинуть его целиком вместе с подушкой. Достаём из подпола багажника ещё пару полноценных кресел и забираемся назад. Что ж, деткам будет вполне комфортно, а главное, деваться им отсюда некуда. Вот только места для поклажи совсем не осталось, влезут лишь несколько плоских пакетов.<br /> </div> <div>После статического исследования автомобиля желание проверить его на ходу было просто невыносимо. Сразу оговорюсь, что представители компании выдают журналистам предсерийный образец, поэтому над большинством указанных ниже недостатков уже проведена или ведётся корректирующая работа.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_6.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> Тестовый автомобиль оснащён 2,4-литровым двигателем и механической коробкой передач. 133-сильный мотор вместе с длинноходной коробкой передач должны разгонять автомобиль до сотни за 11,5 секунд, но по субъективным ощущениям верится в это с трудом. Такая неспортивная динамика вряд ли испугает семьянина. К тому же и жену, и взрослого сына не страшно посадить за руль этой машины, поскольку она не располагает к каким-либо выкрутасам. Педаль сцепления достаточно мягкая и информативная, но неприятная вибрация в ненагруженной зоне вызывает ассоциации с отечественными автомобилями. Вообще специфика работы двигателя такова, что на одной из бензоколонок матёрый заправщик, не спрашивая, потянулся за шлангом «ДТ». И судя по выражению его лица в ответ на моё «пятый до полного», могу предположить, что он не часто ошибается. Вибрации, шум, а так же материал, из которого сделан блок цилиндров и его головка, – чугун – навевают мысли об архаичности конструкции двигателя.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_7.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> В арсенале «Каптивы» есть версия, укомплектованная современным алюминиевым V6. Она прекрасно подойдёт любителям комфорта и динамичности, но это уже совсем другая история. Зато тормозная система на обеих модификациях одинаковая. Чуткая педаль и адекватная работа электроники позволяют даже обутому в зимнюю шипованную резину автомобилю уверенно тормозить на любых типах покрытия.<br /> </div> <div>Чтобы проверить работу полного привода, съезжаем на просёлок. При обычных условиях эксплуатации автомобиль переднеприводный. Задние колёса автоматически подключаются при пробуксовке передних через электроуправляемую муфту. Жаль, что её нельзя заблокировать принудительно. Ведь очень часто бывает, когда после непродолжительной пробуксовки передних колес, включившиеся задние уже не помогут вылезти из грязевой или снежной «каши».<br /> <br /> И всё же при неудачном заезде куда-либо, если вовремя осознать этот факт, практически всегда можно вернуться назад. Что мы и сделали, поскольку основная стихия «Каптивы» всё-таки дороги. Пускай не очень качественные, пускай грунтовые, но всё же дороги. Очень жаль, что в России не будет продаваться обычная для Европы переднеприводная версия - по проходимости существенной разницы нет, а стоимость могла бы стать ещё ниже.<br /> <br /> Подвеска настроена таким образом, чтобы сохранить в безопасности внутренности пассажиров на различных типах дорожного полотна, но без ущерба управляемости на скоростях до 140 км/ч. В поворотах автомобиль ведёт себя предсказуемо, система стабилизации если и вмешивается, то делает это крайне деликатно. Идиллию разрушает недостаточная информативность руля и не самая качественная шумоизоляция. В салоне слышны звуки двигателя и дороги. Поэтому вспоминаю старый добрый рецепт делаю погромче музыку. К слову, акустическая система весьма достойного уровня и более чем устроит обычного человека.<br /> <br /> <img alt="alt" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/4_8/2_8.jpg" border="0" /><div class="clear"></div><br /> <br /> По-правде говоря, автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны это современный семиместный SUV с богатой базовой комплектацией, у которого просто нет конкурентов в своём ценовом сегменте. Но мелкие огрехи, вроде незначительной вибрации, длинноходной коробки передач и не самой лучшей звукоизоляции, всё же огорчают. Оправдать их можно только низкой стоимостью. Будем надеяться, что производитель исправит недочёты, даже несмотря на всеядность нашего рынка.<br /> </div> <div>В 2007 году компания планирует продать четыре тысячи вседорожников. Много это или мало, думайте сами, но мне почему-то кажется, что всем может и не хватить. Автомобиль-то весьма  достойный. А единственный сопоставимый конкурент – предыдущее поколение «Santa Fe» - пока ещё не начали собирать в России. К тому же, переходное творение компании Hyundai весьма сложно сравнивать с современным и продуманным «американско-корейским» автомобилем из-под Питера. Кстати, «Каптиву» уже начали собирать в отдельном цехе, не дожидаясь полного окончания постройки сборочного конвейера на новом заводе.</div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Кто бы мог подумать, что современный среднеразмерный вседорожник может продаваться в России по цене дешевле тридцати тысяч долларов? Ещё недавно подобные предложения можно было ожидать лишь от китайских или отечественных компаний. Но время идёт, популярность этого класса растёт, а достойных и, самое главное, доступных вариантов всё нет. Так было буквально  вчера, но ситуация переменилась…

alt


Для меня знакомство с машиной началось на Московском Международном Автосалоне. Современная и солидная внешность, наряду с габаритами автомобиля, никак не ассоциировались со стоимостью базовой версии менее 30 тысяч долларов. Не стану скрывать своёго положительного отношения к этому классу автомобилей, что, правда, накладывает и дополнительные обязательства на испытуемого. Как правило, подобная машина покупается для семьи. Она должна быть удобной, вместительной, функциональной и, конечно, безопасной. Вообще, класс среднеразмерных вседорожников в России на особом положении: вышеуказанные характеристики вполне сопоставимы с минивэнами, однако SUV обладает рядом преимуществ - высоким клиренсом и полным приводом. Подобные автомобили позволяют не просто выбраться всей семьёй куда-либо, а гарантированно доехать до места запланированного пикника или с комфортом преодолеть не очень качественную просёлочную дорогу на пути к загородному дому.

alt


Получается, что основные группы потенциальных потребителей – семьи и активные молодые люди. Одним нужно, чтобы влезала жена, тёща, дети в индивидуальных креслах и коляска. Другим – группа единомышленников с мангалом, дровами и палаткой летом или лыжами, досками и согревающими напитками зимой.
Поскольку я отношу себя и к тем и к другим, мне будет вдвойне приятно оценивать автомобиль. Современная и динамичная внешность – заслуга корейских дизайнеров отделения GM, которым удалось создать вполне европейский автомобиль. Образ машины придётся по вкусу подавляющему большинству покупателей. Практичная пластиковая «юбка» отлично вписалась в общий экстерьер, она предназначена не только для защиты от веток, но и для парковки «на звук». Надо сказать, что эта функция очень полезна и практически заменяет собой датчики парковки. Впрочем, они будут совсем не лишними, поскольку обзорность при движении задним ходом некоторым образом ограничена габаритами автомобиля – хорошо видны только бока «Каптивы» и крыши стоящих сзади легковых машин.

alt


С водительского места открывается хороший вид не только на уличное пространство, но и на сам интерьер. «Металлические» вставки на центральной консоли, руле, ручках дверей и рукояти селектора коробки передач, даже несмотря на свою пластиковою природу, смотрятся стильно, оживляя внутренний мир машины и поднимая настроение её владельцу. Последнего также приятно удивит окружающий мягкий пластик. Напомню, что у того же «Santa Fe» отделочные материалы смотрятся  дешевле.

alt


На заднем диване не менее комфортно. Упираться ногами в переднее кресло будет лишь очень рослый человек, да и то – если на переднем будет сидеть не менее обделённый природой богатырь. Для большего комфорта задним пассажирам предлагается регулировка наклона спинки, мягкий подлокотник и пара выдвигающихся подстаканников. У сиденья можно просто сложить спинку, а можно откинуть его целиком вместе с подушкой. Достаём из подпола багажника ещё пару полноценных кресел и забираемся назад. Что ж, деткам будет вполне комфортно, а главное, деваться им отсюда некуда. Вот только места для поклажи совсем не осталось, влезут лишь несколько плоских пакетов.
После статического исследования автомобиля желание проверить его на ходу было просто невыносимо. Сразу оговорюсь, что представители компании выдают журналистам предсерийный образец, поэтому над большинством указанных ниже недостатков уже проведена или ведётся корректирующая работа.

alt


Тестовый автомобиль оснащён 2,4-литровым двигателем и механической коробкой передач. 133-сильный мотор вместе с длинноходной коробкой передач должны разгонять автомобиль до сотни за 11,5 секунд, но по субъективным ощущениям верится в это с трудом. Такая неспортивная динамика вряд ли испугает семьянина. К тому же и жену, и взрослого сына не страшно посадить за руль этой машины, поскольку она не располагает к каким-либо выкрутасам. Педаль сцепления достаточно мягкая и информативная, но неприятная вибрация в ненагруженной зоне вызывает ассоциации с отечественными автомобилями. Вообще специфика работы двигателя такова, что на одной из бензоколонок матёрый заправщик, не спрашивая, потянулся за шлангом «ДТ». И судя по выражению его лица в ответ на моё «пятый до полного», могу предположить, что он не часто ошибается. Вибрации, шум, а так же материал, из которого сделан блок цилиндров и его головка, – чугун – навевают мысли об архаичности конструкции двигателя.

alt


В арсенале «Каптивы» есть версия, укомплектованная современным алюминиевым V6. Она прекрасно подойдёт любителям комфорта и динамичности, но это уже совсем другая история. Зато тормозная система на обеих модификациях одинаковая. Чуткая педаль и адекватная работа электроники позволяют даже обутому в зимнюю шипованную резину автомобилю уверенно тормозить на любых типах покрытия.
Чтобы проверить работу полного привода, съезжаем на просёлок. При обычных условиях эксплуатации автомобиль переднеприводный. Задние колёса автоматически подключаются при пробуксовке передних через электроуправляемую муфту. Жаль, что её нельзя заблокировать принудительно. Ведь очень часто бывает, когда после непродолжительной пробуксовки передних колес, включившиеся задние уже не помогут вылезти из грязевой или снежной «каши».

И всё же при неудачном заезде куда-либо, если вовремя осознать этот факт, практически всегда можно вернуться назад. Что мы и сделали, поскольку основная стихия «Каптивы» всё-таки дороги. Пускай не очень качественные, пускай грунтовые, но всё же дороги. Очень жаль, что в России не будет продаваться обычная для Европы переднеприводная версия - по проходимости существенной разницы нет, а стоимость могла бы стать ещё ниже.

Подвеска настроена таким образом, чтобы сохранить в безопасности внутренности пассажиров на различных типах дорожного полотна, но без ущерба управляемости на скоростях до 140 км/ч. В поворотах автомобиль ведёт себя предсказуемо, система стабилизации если и вмешивается, то делает это крайне деликатно. Идиллию разрушает недостаточная информативность руля и не самая качественная шумоизоляция. В салоне слышны звуки двигателя и дороги. Поэтому вспоминаю старый добрый рецепт делаю погромче музыку. К слову, акустическая система весьма достойного уровня и более чем устроит обычного человека.

alt


По-правде говоря, автомобиль оставил двоякое впечатление. С одной стороны это современный семиместный SUV с богатой базовой комплектацией, у которого просто нет конкурентов в своём ценовом сегменте. Но мелкие огрехи, вроде незначительной вибрации, длинноходной коробки передач и не самой лучшей звукоизоляции, всё же огорчают. Оправдать их можно только низкой стоимостью. Будем надеяться, что производитель исправит недочёты, даже несмотря на всеядность нашего рынка.
В 2007 году компания планирует продать четыре тысячи вседорожников. Много это или мало, думайте сами, но мне почему-то кажется, что всем может и не хватить. Автомобиль-то весьма  достойный. А единственный сопоставимый конкурент – предыдущее поколение «Santa Fe» - пока ещё не начали собирать в России. К тому же, переходное творение компании Hyundai весьма сложно сравнивать с современным и продуманным «американско-корейским» автомобилем из-под Питера. Кстати, «Каптиву» уже начали собирать в отдельном цехе, не дожидаясь полного окончания постройки сборочного конвейера на новом заводе.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:06 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:06 [DATE_PUBLISH] => 04.08.2008 13:16:24 [~DATE_PUBLISH] => 04.08.2008 13:16:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3919 [~VIEWS] => 3919 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 107,105 [~CATEGORY_ID] => 107,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chevrolet-captiva-prosto-vne-konkurentsii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.08.2008 13:16:24 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.08.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:16 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 08 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах

Array ( [ID] => 2716 [~ID] => 2716 [TITLE] => Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах [~TITLE] => Тест UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva. Утонувшие в снегах [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">Натужно ревущие моторы, в салонах запах перегретого металла, надрывный шум трансмиссий, работающих на пределе возможностей. Кажется, еще мгновение – и все это захлебнется на самой высокой ноте, разлетится по зубчикам и шестеренкам. И тогда нас поглотит бесконечное белое безмолвие, снег заметет пройденные километры и похоронит идею зимнего внедорожного теста.<br /> </span><br /> <br /> Это в начале января, в теплом кабинете все казалось интересным и понятным. Дескать, поставим рядком три вседорожника и ну штурмовать скоростную дорогу автополигона – кто дальше уедет. Зимой-то ее не чистят – зачем? Помнится, еще сетовали: снега маловато, да и местные охотники проложили с краю отличнейшую дорогу, где даже легковая проедет.<br /> <br /> </div> <div>И тут запуржило, завьюжило – пришлось спешно вносить коррективы. Оказалось, ехать можно лишь по той, «охотничьей» дорожке, почти идеально укрытой тридцатисантиметровым слоем снега. В остальных местах – полметра и выше, там обычные вседорожники не пройдут. Поэтому решено: строимся друг за другом, с помощью снегохода и «джи-пи-эски» делим дорогу на равные отрезки и, по очереди меняя лидера, движемся вперед. Естественно, все шишки при этом достаются головной машине; пройдя два километра, она отправляется «отдыхать» в хвост колонны. Так лучше удастся учесть переменный рельеф дороги. Остальные страхуют, помогая в случае чего выбраться задним ходом.</div> <div><br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">«КОЗЕЛ», «ШНИВА» И «КИТАЕЦ»</span><br /> <br /> <br /> Пусть не обижаются создатели. Эти прозвища столь прочно укоренились в народе, что без них не обойтись. Конечно, времена меняются, преображаются и извечные соперники.<br /> <br /> </div> <div>UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva В «Патриоте» тоже заложены гены настоящего «проходимца», но времена чуть хуже: 3–4 минуты соответственно. «Патриот» – это большой, просторный автомобиль, неплохо оснащенный всеми благами цивилизации. В его активе «моментный» двигатель, комфортные энергоемкие подвески, сбалансированная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом. Конечно, «мужское» начало все еще присутствует в виде нешуточных усилий на педалях и отдельных органах управления, чувствуется в неторопливости реакций на дороге. Тем не менее, пообщавшись с УАЗом пару часов, начинаешь испытывать к себе и машине невольное уважение, проникнувшись серьезностью происходящего. Увы – мнение о «Патриоте» меняется, когда сталкиваешься с его низким качеством… Еще до старта развалился механизм регулировки спинки у водительского сиденья, потек радиатор, перетерся шланг. Об остальном мы уже писали.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>В таком снегу «Ниве» удается двигаться только на первой передаче, мобилизовав все резервы трансмиссии. « Шевроле Нива» с потребительской точки зрения куда универсальнее: почти легковой автомобиль, легкий, подвижный, маневренный. К ней не надо привыкать и приспосабливаться – настолько логичны взаимосвязи, продуманна эргономика, радуют комфорт и качество материалов. Хотя без придирок не обойтись. На необкатанной машине очень раздражают вялый двигатель, стуки и подвывания в трансмиссии – какой тут «Шевроле»…<br /> </div> <div>С другой стороны, перед нами полноценный вседорожник, вооруженный не только постоянным полным приводом, но и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.<br /> <br /> </div> <div>«Китаец» летит, как на крыльях, легко преодолевая размеченные участки за 2,5–3,5 минуты. «Грейт Уолл Дир G3» – наш перевод: «Олень с Великой Стены». Можно выискивать в его очертаниях сходство с «японцем» 10–15-летней давности. Однако нам это не важно: гораздо больше интересует, как поведет себя выходец из Поднебесной на бездорожье. Ведь после обкатки он не вызвал нареканий. Вернее, они свелись к жалобам на неудобную посадку водителя и пассажиров, громоздкий руль, узкие подножки. Но это уже известные особенности «китайца» – остальное-то без замечаний. А внедорожные качества пикапа подкреплены не только полным приводом с жестко подключаемым передним мостом, но и удачной развесовкой, и внушительным дорожным просветом.<br /> <br /> </div> <div><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">ДВЕНАДЦАТЬ НА ТРОИХ<br /> </span><br /> <br /> « Шевроле Нива». Пониженный ряд, первая передача, мобилизованы все резервы трансмиссии. По тому, как на 3500–4000 об/мин напряженно ревет двигатель, чувствуется – автомобилю неимоверно тяжело. Передний бампер вздымает буруны снега, отбрасывая их на ветровое стекло. Позади четыреста, пятьсот, шестьсот метров, и… «Нива» беспомощно замирает, нагребая перед собой стену. Как выяснится потом, ей, стартовавшей первой, достался один из самых тяжелых участков. Буксовать нельзя: под колесами тут же образуется ледяная корочка – на ней мощные грунтозацепы покрышек становятся бесполезными. Задний ход, затем разгон и вновь медленное продвижение. Постепенно глаза начинают «чувствовать» глубину снежного покрова, выискивать почти незаметные перепады. И автомобиль откликается на рождающееся взаимопонимание. Конечно, запаса по проходимости никакого – малейшая ошибка, перемет, и приходится пятиться. <br /> <br /> <br /> Попытались взять препятствие нахрапом – «Нива» зависла на сугробе, покорно ожидая помощи. На следующем участке ей заметно легче. Появляется послабление в управлении тягой, можно попробовать порулить. Надо отдать должное автомобилю, в этих условиях он довольно чуток к командам водителя и почти не реагирует на изменение поперечного уклона дороги. Более того – он еще и комфортен, хотя запас по тяге явно на пределе.<br /> <br /> </div> <div>Ну не ломается «китаец», и все тут. «Грейт Уолл». Рывок на первой такой, что кажется – этим пикапом можно сдвинуть танк. Естественно диапазон понижающей передачи короток, поэтому сразу вторая, а затем и… третья. Странное ощущение – сменив автомобиль, ты полетел, помчался, как на крыльях. Потом мы разглядим, что «китаец» очень грамотно уминает снег защитой и передней балкой, давая свободу для всего остального. А пока кажется – он неудержим.<br /> <br /> </div> <div>Но вот изменилась плотность покрытия – и сразу третья передача уступила место второй, завибрировала трансмиссия. «Грейт Уолл», буксуя, начал активно рыскать – коррекция доходит до полуоборота рулем. Да-а-а, и этому тяжело, хотя у него возможностей больше. На поперечных уклонах дороги (кольцо ведь профилированное!) он норовит соскользнуть к внутреннему отбойнику, требуя от водителя напряженной работы рулем и газом.<br /> <br /> </div> <div>« УАЗ Патриот». О комфорте быстро пришлось забыть. Рев мотора перекрывают подвывания чего-то там, а вибрации от переднего моста вытряхивают душу. Но тем не менее едет! Первая передача, вторая – на третьей ему уже тяжело: чувствуется иная настройка трансмиссии. УАЗ бесхитростно чертит глубокие борозды в снегу редукторами мостов – ведь именно они определяют его минимальный дорожный просвет.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>А ведь в качестве «проходимца» тоже хорош, хотя и его немилосердно мотает из стороны в сторону. Водитель, как заведенный, крутит баранку, пытаясь нащупать оптимальную траекторию. Мы уже давно на первой; попав на профилированный участок, «Патриот» резко виляет кормой, развернувшись градусов на тридцать, и натужно начинает торить колеи обеими осями. Кузов звенит от вибраций, вой раздатки становится нестерпимым и вдруг – удар и тишина: вышибло понижающую. Отбойник совсем рядом, назад не получится, тогда вперед! И он выбирается, медленно, тяжело преодолевая коварный участок. Да, предпосылка скверная: по мере завершения маршрута раздаточная коробка все чаще напоминает о себе. А ведь завтра еще один день бездорожья.<br /> <br /> </div> <div><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">10 ЧАСОВ НАДЕЖНОСТИ<br /> </span><br /> <br /> Позади предварительный утренний осмотр машин, подсчет первых потерь. Удивительно, но все трое просто молодцы. На «Шеви-Ниве» появилась течь масла из сальника редуктора заднего моста. «Патриот» потребовал почти поллитра моторного масла. А вот с «Грейт Уоллом» механики провозились минут тридцать: пришлось перетягивать хомуты чехлов на ШРУСах переднего моста – из-под них вовсю выдавливалась смазка. Похоже, это заводской дефект – следствие невысокого качества сборки. Следующее испытание – езда по уже проторенной дороге, но с постоянным смещением в более глубокий снег. Мы хотим как можно интенсивнее нагрузить двигатели и трансмиссии, наматывая круг за кругом. Колея за ночь подмерзла, снег уплотнился – нельзя сказать, что ехать стало легче. На первый круг уходит 2 ч 23 мин, из которых больше половины мы выкапываемся и выдергиваемся. Общие тенденции сохранились: «Патриот» и «Грейт Уолл» лихо соперничают, а «Нива» тяжело плетется в хвосте колонны. Попытка штурмовать на ней настоящее бездорожье мгновенно заканчивается фиаско. Для нагрузки этому авто вполне хватает колеи, свежевспаханной остальными.<br /> <br /> </div> <div>« УАЗ Патриот». Гены давнего «проходимца» берут свое. «Большой» лихо таранит полуметровые сугробы, вовремя выбираясь на проторенную дорогу. Жаль только, обнадеживает он больше, чем может на самом деле. Кажется, вот сейчас, уже «на грани» машина сумеет преодолеть трудный участок, рванет из последних сил. Не получилось? Тогда пробуем назад. Но вот засада: мосты-то глубоко в снегу, поэтому и задним ходом часто не получается – приходится прибегать к помощи тягача.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>Тем временем раздатка воет все громче и жалостней, а самовыключения становятся постоянной проблемой. Подоспевшие специалисты с УАЗа грустно комментируют: дескать, неправильная сборка механизма переключения и, как следствие, недовключение понижающей передачи. Скорее всего, раздаточная коробка доедет до финиша, но ее замена необходима.<br /> <br /> </div> <div>«Грейт Уолл». Пожалуй, он чуть увереннее едет по глубокому снегу, а главное, куда охотнее выбирается из него задним ходом. Да чуть напряженней тепловой режим двигателя, стрелка слишком вольно гуляет в зоне критических температур. Но ведь машина не ломается и мотор не закипает!<br /> <br /> </div> <div>И вдруг в салоне – едкий сизый дым. Сцепление? Двигатель? Оказывается – нейтрализатор, расположенный слишком близко к кузову, да к тому же в ногах у водителя. Он-то и устроил «пожар», подплавив тканевый коврик и антикоррозионное покрытие. Очевидно, теплоотражающий экран здесь необходим.<br /> <br /> </div> <div>К концу заездов вдруг напоминает о себе «Шеви-Нива». Переключать передачи в ее основной коробке все труднее. От былой четкости не осталось и следа, рычаг упирается, словно в вату. И вдруг – бац, еще новость: из всех передач осталась только пятая, да и она не выключается... Похоже, пора заканчивать. Неожиданно «Нива» оживает и до гаража добирается своим ходом. Потом дефект повторяется. Детальный осмотр не выявил внешних повреждений – что-то сломалось внутри, в самом механизме переключения.</div> <div><br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">СО ЩИТОМ</span><br /> <br /> <br /> Мы отправляемся домой. « Шевроле Нива» – сразу на сервис, для выяснения причин поломки, остальные в редакцию. Можно считать, машины выдержали, однако требуется тщательный осмотр.<br /> </div> <div>«Грейт Уолл». Результат очень неплох, даже хорош. Правда, к «доработанным» чехлам ШРУСов добавились «отвязавшаяся» опора глушителя и перегрев пола в ногах у водителя. Последнее, как вы понимаете, следствие жестких режимов движения.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <div>« УАЗ Патриот». В дополнение к «умирающей» раздатке появилась течь масла по задней крышке коробки передач. Двигатель, наоборот, свой масляный аппетит умерил и на второй день долива не потребовал.<br /> <br /> </div> <div>Тянем-потянем, вытянуть не можем. Сразу заметно, кто толкал, а кто сидел в машине. « Шевроле Нива». Разобрав коробку передач, обнаружили износ штоков включения III–IV и V передачи. Что с ними произошло за 2500 км, для нас и сервисменов осталось загадкой; последние робко предположили, что это дефект завода. А посему отремонтировали по гарантии, заменив и подтекавший сальник редуктора. Кроме этого, защитный кожух двигателя (кусок декоративной пластмассы, прикрывающий мотор сверху) натер глубокие риски на резиновом шланге системы охлаждения. Похоже, какая-то деталь была неправильно установлена.</div> <div><br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;">В ЗИМНЕМ МАРАФОНЕ ЗР ТРИ ВСЕДОРОЖНИКА СОРЕВНОВАЛИСЬ В ПРОХОДИМОСТИ И НАДЕЖНОСТИ. ПОБЕДИТЕЛЕМ ВЫШЕЛ «ГРЕЙТ УОЛЛ ДИР G3», ВТОРЫМ – «УАЗ-ПАТРИОТ», НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ «ШЕВРОЛЕ-НИВА».<br /> </span><br /> </div> <div>Шины «Гудьир-Рэнглер АТ/R». Для корректного сравнения вседорожников очень важно было обуть их в шины одной модели. Ведь «правильная» покрышка для «проходимца» – это иногда половина успеха. В своих поисках мы перебрали немало вариантов. Оказалось, что в рамках одной модели довольно сложно подобрать размерности, рекомендованные заводами-изготовителями для тестовых машин. Выручила компания «Гудьир Раша» – предложила довольно интересную универсальную покрышку Wrangler AT/R, оказавшуюся весьма подходящей для наших экспериментов. Предназначенные скорее для грязи, эти шины хорошо зарекомендовали себя в рыхлом снегу, позволив осуществить задуманное.</div> <div><br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /> <br /> СЛОВО – ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ</span><br /> <br /> <br /> В качестве наблюдателей на «Первенстве заводской марки» побывали представители фирм-участников. Опустив благодарности в адрес «За рулем», мы приводим вкратце комментарии людей, более других заинтересованных в победе той или иной машины…<br /> <br /> </div> <div>Константин Байшев,<br /> <br /> директор по продажам и маркетингу<br /> <br /> СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ»</div> <div> </div> <div>Команда ЗР постаралась максимально убрать все субъективные факторы, и это сделало соревнование еще более зрелищным, дало беспристрастность в оценках. Конечно, необходимо учитывать объективные отличия. Изначальный критерий выбора автомобиля – цена, и здесь « Шевроле Нива» выгодно отличается от соперников.<br /> </div> <div>Подобные тесты нужны всем – и производителям, и потребителям. Первые должны поспешить внести изменения, а вторые могут, не выходя из дома, оценить, какой все-таки автомобиль им нужен. Выигрывают в данном случае все: ведь после таких мероприятий на рынке появляются хорошие автомобили.></div> <div><br /> <br /> Андрей Матвеев,<br /> <br /> руководитель отдела общественных связей компании ИРИТО<br /> <br /> </div> <div>Для специалистов автомобильного бизнеса очень важна возможность сравнивать свои автомобили с моделями-конкурентами, что называется, «живьем». Первенство заводской марки дало весьма полезный опыт: я своими глазами увидел достоинства и недостатки всех автомобилей, а главное, услышал мнения и комментарии профессионалов высочайшего класса – испытателей ЗР.<br /> </div> <div>Для нашей компании подобные мероприятия важны вдвойне. Ведь мы предлагаем автомобили, с которыми российские покупатели еще только знакомятся, поэтому отзывы о моделях позволяют нам лучше понимать потребности отечественного рынка.<br /> <br /> </div> <div>Андрей Котерев,<br /> <br /> руководитель службы по продвижению и связям с общественностью ОАО «Северсталь-Авто»<br /> <br /> </div> <div>Идея этого теста не нова. Однако «За рулем» предложил чистые условия сравнения: машины были обуты в одинаковые по модели и рисунку шины. В таких условиях можно наглядно увидеть, как ведут себя машины на том или ином виде покрытий, и сделать выводы, какая конструкция автомобиля в данном случае предпочтительнее.<br /> <br /> </div> <div>Мне поначалу казалось, что по таким сугробам можно проехать только на снегоходе. Но UAZ Patriot довольно уверенно справлялся со снежным бездорожьем. Это порадовало! Как-то поведут себя автомобили на других покрытиях? Весна уже близка – возможно продолжение.<br /> <br /> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/28_03/17_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]


Натужно ревущие моторы, в салонах запах перегретого металла, надрывный шум трансмиссий, работающих на пределе возможностей. Кажется, еще мгновение – и все это захлебнется на самой высокой ноте, разлетится по зубчикам и шестеренкам. И тогда нас поглотит бесконечное белое безмолвие, снег заметет пройденные километры и похоронит идею зимнего внедорожного теста.


Это в начале января, в теплом кабинете все казалось интересным и понятным. Дескать, поставим рядком три вседорожника и ну штурмовать скоростную дорогу автополигона – кто дальше уедет. Зимой-то ее не чистят – зачем? Помнится, еще сетовали: снега маловато, да и местные охотники проложили с краю отличнейшую дорогу, где даже легковая проедет.

И тут запуржило, завьюжило – пришлось спешно вносить коррективы. Оказалось, ехать можно лишь по той, «охотничьей» дорожке, почти идеально укрытой тридцатисантиметровым слоем снега. В остальных местах – полметра и выше, там обычные вседорожники не пройдут. Поэтому решено: строимся друг за другом, с помощью снегохода и «джи-пи-эски» делим дорогу на равные отрезки и, по очереди меняя лидера, движемся вперед. Естественно, все шишки при этом достаются головной машине; пройдя два километра, она отправляется «отдыхать» в хвост колонны. Так лучше удастся учесть переменный рельеф дороги. Остальные страхуют, помогая в случае чего выбраться задним ходом.

«КОЗЕЛ», «ШНИВА» И «КИТАЕЦ»


Пусть не обижаются создатели. Эти прозвища столь прочно укоренились в народе, что без них не обойтись. Конечно, времена меняются, преображаются и извечные соперники.

UAZ Patriot, Great Wall Deer G3, Сhevrolet Niva В «Патриоте» тоже заложены гены настоящего «проходимца», но времена чуть хуже: 3–4 минуты соответственно. «Патриот» – это большой, просторный автомобиль, неплохо оснащенный всеми благами цивилизации. В его активе «моментный» двигатель, комфортные энергоемкие подвески, сбалансированная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом. Конечно, «мужское» начало все еще присутствует в виде нешуточных усилий на педалях и отдельных органах управления, чувствуется в неторопливости реакций на дороге. Тем не менее, пообщавшись с УАЗом пару часов, начинаешь испытывать к себе и машине невольное уважение, проникнувшись серьезностью происходящего. Увы – мнение о «Патриоте» меняется, когда сталкиваешься с его низким качеством… Еще до старта развалился механизм регулировки спинки у водительского сиденья, потек радиатор, перетерся шланг. Об остальном мы уже писали.

alt


В таком снегу «Ниве» удается двигаться только на первой передаче, мобилизовав все резервы трансмиссии. « Шевроле Нива» с потребительской точки зрения куда универсальнее: почти легковой автомобиль, легкий, подвижный, маневренный. К ней не надо привыкать и приспосабливаться – настолько логичны взаимосвязи, продуманна эргономика, радуют комфорт и качество материалов. Хотя без придирок не обойтись. На необкатанной машине очень раздражают вялый двигатель, стуки и подвывания в трансмиссии – какой тут «Шевроле»…
С другой стороны, перед нами полноценный вседорожник, вооруженный не только постоянным полным приводом, но и раздаточной коробкой с блокируемым межосевым дифференциалом.

«Китаец» летит, как на крыльях, легко преодолевая размеченные участки за 2,5–3,5 минуты. «Грейт Уолл Дир G3» – наш перевод: «Олень с Великой Стены». Можно выискивать в его очертаниях сходство с «японцем» 10–15-летней давности. Однако нам это не важно: гораздо больше интересует, как поведет себя выходец из Поднебесной на бездорожье. Ведь после обкатки он не вызвал нареканий. Вернее, они свелись к жалобам на неудобную посадку водителя и пассажиров, громоздкий руль, узкие подножки. Но это уже известные особенности «китайца» – остальное-то без замечаний. А внедорожные качества пикапа подкреплены не только полным приводом с жестко подключаемым передним мостом, но и удачной развесовкой, и внушительным дорожным просветом.

ДВЕНАДЦАТЬ НА ТРОИХ


« Шевроле Нива». Пониженный ряд, первая передача, мобилизованы все резервы трансмиссии. По тому, как на 3500–4000 об/мин напряженно ревет двигатель, чувствуется – автомобилю неимоверно тяжело. Передний бампер вздымает буруны снега, отбрасывая их на ветровое стекло. Позади четыреста, пятьсот, шестьсот метров, и… «Нива» беспомощно замирает, нагребая перед собой стену. Как выяснится потом, ей, стартовавшей первой, достался один из самых тяжелых участков. Буксовать нельзя: под колесами тут же образуется ледяная корочка – на ней мощные грунтозацепы покрышек становятся бесполезными. Задний ход, затем разгон и вновь медленное продвижение. Постепенно глаза начинают «чувствовать» глубину снежного покрова, выискивать почти незаметные перепады. И автомобиль откликается на рождающееся взаимопонимание. Конечно, запаса по проходимости никакого – малейшая ошибка, перемет, и приходится пятиться.


Попытались взять препятствие нахрапом – «Нива» зависла на сугробе, покорно ожидая помощи. На следующем участке ей заметно легче. Появляется послабление в управлении тягой, можно попробовать порулить. Надо отдать должное автомобилю, в этих условиях он довольно чуток к командам водителя и почти не реагирует на изменение поперечного уклона дороги. Более того – он еще и комфортен, хотя запас по тяге явно на пределе.

Ну не ломается «китаец», и все тут. «Грейт Уолл». Рывок на первой такой, что кажется – этим пикапом можно сдвинуть танк. Естественно диапазон понижающей передачи короток, поэтому сразу вторая, а затем и… третья. Странное ощущение – сменив автомобиль, ты полетел, помчался, как на крыльях. Потом мы разглядим, что «китаец» очень грамотно уминает снег защитой и передней балкой, давая свободу для всего остального. А пока кажется – он неудержим.

Но вот изменилась плотность покрытия – и сразу третья передача уступила место второй, завибрировала трансмиссия. «Грейт Уолл», буксуя, начал активно рыскать – коррекция доходит до полуоборота рулем. Да-а-а, и этому тяжело, хотя у него возможностей больше. На поперечных уклонах дороги (кольцо ведь профилированное!) он норовит соскользнуть к внутреннему отбойнику, требуя от водителя напряженной работы рулем и газом.

« УАЗ Патриот». О комфорте быстро пришлось забыть. Рев мотора перекрывают подвывания чего-то там, а вибрации от переднего моста вытряхивают душу. Но тем не менее едет! Первая передача, вторая – на третьей ему уже тяжело: чувствуется иная настройка трансмиссии. УАЗ бесхитростно чертит глубокие борозды в снегу редукторами мостов – ведь именно они определяют его минимальный дорожный просвет.

alt


А ведь в качестве «проходимца» тоже хорош, хотя и его немилосердно мотает из стороны в сторону. Водитель, как заведенный, крутит баранку, пытаясь нащупать оптимальную траекторию. Мы уже давно на первой; попав на профилированный участок, «Патриот» резко виляет кормой, развернувшись градусов на тридцать, и натужно начинает торить колеи обеими осями. Кузов звенит от вибраций, вой раздатки становится нестерпимым и вдруг – удар и тишина: вышибло понижающую. Отбойник совсем рядом, назад не получится, тогда вперед! И он выбирается, медленно, тяжело преодолевая коварный участок. Да, предпосылка скверная: по мере завершения маршрута раздаточная коробка все чаще напоминает о себе. А ведь завтра еще один день бездорожья.

10 ЧАСОВ НАДЕЖНОСТИ


Позади предварительный утренний осмотр машин, подсчет первых потерь. Удивительно, но все трое просто молодцы. На «Шеви-Ниве» появилась течь масла из сальника редуктора заднего моста. «Патриот» потребовал почти поллитра моторного масла. А вот с «Грейт Уоллом» механики провозились минут тридцать: пришлось перетягивать хомуты чехлов на ШРУСах переднего моста – из-под них вовсю выдавливалась смазка. Похоже, это заводской дефект – следствие невысокого качества сборки. Следующее испытание – езда по уже проторенной дороге, но с постоянным смещением в более глубокий снег. Мы хотим как можно интенсивнее нагрузить двигатели и трансмиссии, наматывая круг за кругом. Колея за ночь подмерзла, снег уплотнился – нельзя сказать, что ехать стало легче. На первый круг уходит 2 ч 23 мин, из которых больше половины мы выкапываемся и выдергиваемся. Общие тенденции сохранились: «Патриот» и «Грейт Уолл» лихо соперничают, а «Нива» тяжело плетется в хвосте колонны. Попытка штурмовать на ней настоящее бездорожье мгновенно заканчивается фиаско. Для нагрузки этому авто вполне хватает колеи, свежевспаханной остальными.

« УАЗ Патриот». Гены давнего «проходимца» берут свое. «Большой» лихо таранит полуметровые сугробы, вовремя выбираясь на проторенную дорогу. Жаль только, обнадеживает он больше, чем может на самом деле. Кажется, вот сейчас, уже «на грани» машина сумеет преодолеть трудный участок, рванет из последних сил. Не получилось? Тогда пробуем назад. Но вот засада: мосты-то глубоко в снегу, поэтому и задним ходом часто не получается – приходится прибегать к помощи тягача.

alt


Тем временем раздатка воет все громче и жалостней, а самовыключения становятся постоянной проблемой. Подоспевшие специалисты с УАЗа грустно комментируют: дескать, неправильная сборка механизма переключения и, как следствие, недовключение понижающей передачи. Скорее всего, раздаточная коробка доедет до финиша, но ее замена необходима.

«Грейт Уолл». Пожалуй, он чуть увереннее едет по глубокому снегу, а главное, куда охотнее выбирается из него задним ходом. Да чуть напряженней тепловой режим двигателя, стрелка слишком вольно гуляет в зоне критических температур. Но ведь машина не ломается и мотор не закипает!

И вдруг в салоне – едкий сизый дым. Сцепление? Двигатель? Оказывается – нейтрализатор, расположенный слишком близко к кузову, да к тому же в ногах у водителя. Он-то и устроил «пожар», подплавив тканевый коврик и антикоррозионное покрытие. Очевидно, теплоотражающий экран здесь необходим.

К концу заездов вдруг напоминает о себе «Шеви-Нива». Переключать передачи в ее основной коробке все труднее. От былой четкости не осталось и следа, рычаг упирается, словно в вату. И вдруг – бац, еще новость: из всех передач осталась только пятая, да и она не выключается... Похоже, пора заканчивать. Неожиданно «Нива» оживает и до гаража добирается своим ходом. Потом дефект повторяется. Детальный осмотр не выявил внешних повреждений – что-то сломалось внутри, в самом механизме переключения.

СО ЩИТОМ


Мы отправляемся домой. « Шевроле Нива» – сразу на сервис, для выяснения причин поломки, остальные в редакцию. Можно считать, машины выдержали, однако требуется тщательный осмотр.
«Грейт Уолл». Результат очень неплох, даже хорош. Правда, к «доработанным» чехлам ШРУСов добавились «отвязавшаяся» опора глушителя и перегрев пола в ногах у водителя. Последнее, как вы понимаете, следствие жестких режимов движения.

alt


« УАЗ Патриот». В дополнение к «умирающей» раздатке появилась течь масла по задней крышке коробки передач. Двигатель, наоборот, свой масляный аппетит умерил и на второй день долива не потребовал.

Тянем-потянем, вытянуть не можем. Сразу заметно, кто толкал, а кто сидел в машине. « Шевроле Нива». Разобрав коробку передач, обнаружили износ штоков включения III–IV и V передачи. Что с ними произошло за 2500 км, для нас и сервисменов осталось загадкой; последние робко предположили, что это дефект завода. А посему отремонтировали по гарантии, заменив и подтекавший сальник редуктора. Кроме этого, защитный кожух двигателя (кусок декоративной пластмассы, прикрывающий мотор сверху) натер глубокие риски на резиновом шланге системы охлаждения. Похоже, какая-то деталь была неправильно установлена.

В ЗИМНЕМ МАРАФОНЕ ЗР ТРИ ВСЕДОРОЖНИКА СОРЕВНОВАЛИСЬ В ПРОХОДИМОСТИ И НАДЕЖНОСТИ. ПОБЕДИТЕЛЕМ ВЫШЕЛ «ГРЕЙТ УОЛЛ ДИР G3», ВТОРЫМ – «УАЗ-ПАТРИОТ», НА ТРЕТЬЕМ МЕСТЕ «ШЕВРОЛЕ-НИВА».

Шины «Гудьир-Рэнглер АТ/R». Для корректного сравнения вседорожников очень важно было обуть их в шины одной модели. Ведь «правильная» покрышка для «проходимца» – это иногда половина успеха. В своих поисках мы перебрали немало вариантов. Оказалось, что в рамках одной модели довольно сложно подобрать размерности, рекомендованные заводами-изготовителями для тестовых машин. Выручила компания «Гудьир Раша» – предложила довольно интересную универсальную покрышку Wrangler AT/R, оказавшуюся весьма подходящей для наших экспериментов. Предназначенные скорее для грязи, эти шины хорошо зарекомендовали себя в рыхлом снегу, позволив осуществить задуманное.

alt



СЛОВО – ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ



В качестве наблюдателей на «Первенстве заводской марки» побывали представители фирм-участников. Опустив благодарности в адрес «За рулем», мы приводим вкратце комментарии людей, более других заинтересованных в победе той или иной машины…

Константин Байшев,

директор по продажам и маркетингу

СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ»
 
Команда ЗР постаралась максимально убрать все субъективные факторы, и это сделало соревнование еще более зрелищным, дало беспристрастность в оценках. Конечно, необходимо учитывать объективные отличия. Изначальный критерий выбора автомобиля – цена, и здесь « Шевроле Нива» выгодно отличается от соперников.
Подобные тесты нужны всем – и производителям, и потребителям. Первые должны поспешить внести изменения, а вторые могут, не выходя из дома, оценить, какой все-таки автомобиль им нужен. Выигрывают в данном случае все: ведь после таких мероприятий на рынке появляются хорошие автомобили.>


Андрей Матвеев,

руководитель отдела общественных связей компании ИРИТО

Для специалистов автомобильного бизнеса очень важна возможность сравнивать свои автомобили с моделями-конкурентами, что называется, «живьем». Первенство заводской марки дало весьма полезный опыт: я своими глазами увидел достоинства и недостатки всех автомобилей, а главное, услышал мнения и комментарии профессионалов высочайшего класса – испытателей ЗР.
Для нашей компании подобные мероприятия важны вдвойне. Ведь мы предлагаем автомобили, с которыми российские покупатели еще только знакомятся, поэтому отзывы о моделях позволяют нам лучше понимать потребности отечественного рынка.

Андрей Котерев,

руководитель службы по продвижению и связям с общественностью ОАО «Северсталь-Авто»

Идея этого теста не нова. Однако «За рулем» предложил чистые условия сравнения: машины были обуты в одинаковые по модели и рисунку шины. В таких условиях можно наглядно увидеть, как ведут себя машины на том или ином виде покрытий, и сделать выводы, какая конструкция автомобиля в данном случае предпочтительнее.

Мне поначалу казалось, что по таким сугробам можно проехать только на снегоходе. Но UAZ Patriot довольно уверенно справлялся со снежным бездорожьем. Это порадовало! Как-то поведут себя автомобили на других покрытиях? Весна уже близка – возможно продолжение.

alt


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:58 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:03:58 [DATE_PUBLISH] => 04.04.2008 08:47:00 [~DATE_PUBLISH] => 04.04.2008 08:47:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6251 [~VIEWS] => 6251 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 95,107,55,105 [~CATEGORY_ID] => 95,107,55,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/test-uaz-patriot-great-wall-deer-g3-shevrolet-niva-utonuvshie-v-snegah [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 95 [~ID] => 95 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Great Wall [~NAME] => Great Wall [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=95 ) [1] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [2] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [3] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 04.04.2008 08:47:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 04.04.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:47 [DATE_PUBLISH_D] => 04 [DATE_PUBLISH_M] => 04 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Chevrolet Captiva – доступный внедорожник

Array ( [ID] => 2741 [~ID] => 2741 [TITLE] => Chevrolet Captiva – доступный внедорожник [~TITLE] => Chevrolet Captiva – доступный внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/24_03/3_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> Сейчас в России, как и во всем мире, наблюдается активный рост продаж автомобилей повышенной проходимости, так называемых кроссоверов. Это объясняется их практичностью и удобством использования в широком диапазоне. Еще недавно в России купить достойный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> менее чем за $30 тыс. было практически невозможно, только если приобретать бывшую в употреблении машину или очень "сырой" китайский джип. Но автопром не стоит на месте. Недавно концерн General Motors выпустил первый доступный внедорожник Chevrolet Captiva, российской сборки стоимостью $29 990. <p> <p> </div> <div>На этот тест-драйв мы решили взять базовую модель стандартной комплектации. Первая встреча с автомобилем Chevrolet Captiva произвела положительное впечатление. Дизайн автомобиля спроектирован в современном европейском стиле, сборка произведена качественно и аккуратно. В целом Captiva обладает притягательным и запоминающимся внешним видом. <p> Chevrolet Captiva – доступный внедорожник <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/24_03/3_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> </div> <div>Под капотом этого автомобиля разработчики расположили 4-цилиндровый 2,4-литровый мотор мощностью 133 л.с., оснащенный 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель продемонстрировал хорошую тягу, но вот динамических характеристик ему явно не хватает, хотя он имеет вполне неплохое время разгона, скорость до 100 км/ч он набирает за 11,5 секунд. Зато на бездорожье Captiva чувствует себя, "как дома", легко преодолевает труднодоступные участки проселочных дорог, ухабы и различные неровности. Стоит отметить, что автомобиль переднеприводный, а полный привод включается автоматически при пробуксовке передних колес. Chevrolet Captiva не обладает спортивными характером, поэтому подойдет людям, которые ценят отличную управляемость, точность курса и плавность хода, ведь машина "плывет" по дороге словно "крейсер". Расход топлива оказался очень приемлемым, в смешанном режиме эксплуатации он составит порядка 9 л на 100 километров. Заметим, что автомобиль имеет в стартовом оснащении систему тормозов с ABS и систему курсовой устойчивости ESP. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/24_03/3_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> Chevrolet Captiva – доступный внедорожник</div> <div>Салон Chevrolet Captiva очень вместительный, благодаря широким дверям легко забираешься в автомобиль. Салон выдержан в строгом классическом стиле, все элементы интерьера хорошо сочетаются друг с другом. Качество отделки материалов на высоком уровне. В базовой версии комплектация Chevrolet Captiva имеет полный электропакет, штатную CD-магнитолу (она воспроизводит формат MP3, у нее есть шесть динамиков и выносной блок управления на руле) и кондиционер. <p> <p> </div> <div>Место водителя оказалось вполне удобным, кресла обтянуты практичной грязеотталкивающей тканью. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Одно из главных достоинств этого автомобиля - семиместный трансформируемый салон, который в считанные секунды можно реконструировать в различные варианты. Дополнительный (третий ряд) сидений убирается в пол багажника, создавая при этом абсолютно ровную поверхность. <p> <p> <img border="0" src="http://www.4x4info.ru/images/2008/24_03/3_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> </div> <div><span style="font-weight: bold;">Вывод:</span> Chevrolet Captiva – автомобиль для человека, которому нужен качественный и современный универсальный внедорожник для города и дачи по доступной цене. <p> </div> <div><span style="font-weight: bold;">Технические характеристики Chevrolet Captiva 2,4 MT <p> </span> <p> Кузов – Внедорожник <p> Снаряженная масса, кг (min - max) – 1655 - 1770 <p> Габариты, мм: <p> - длина – 4635 <p> - ширина – 1850 <p> - высота – 1720 <p> База, мм – 2705 <p> Максимальная скорость, км/ч – 185 <p> Контрольный расход топлива, л/100км: <p> - городской цикл – 12 <p> - загородный – 7,1 <p> - смешанный – 8,9 <p> Двигатель: <p> - тип – Бензиновый 4-цилиндровый DOHC <p> - рабочий объем, см3 – 2405 <p> - максимальная мощность, л.с. – 133 <p> Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая <p> Передняя подвеска – независимая, тип McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости <p> Задняя подвеска – независимая, четырехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/24_03/3_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/24_03/3_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> <img border="0" src="/images/2008/24_03/3_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div> <p> <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

Сейчас в России, как и во всем мире, наблюдается активный рост продаж автомобилей повышенной проходимости, так называемых кроссоверов. Это объясняется их практичностью и удобством использования в широком диапазоне. Еще недавно в России купить достойный внедорожник менее чем за $30 тыс. было практически невозможно, только если приобретать бывшую в употреблении машину или очень "сырой" китайский джип. Но автопром не стоит на месте. Недавно концерн General Motors выпустил первый доступный внедорожник Chevrolet Captiva, российской сборки стоимостью $29 990.

На этот тест-драйв мы решили взять базовую модель стандартной комплектации. Первая встреча с автомобилем Chevrolet Captiva произвела положительное впечатление. Дизайн автомобиля спроектирован в современном европейском стиле, сборка произведена качественно и аккуратно. В целом Captiva обладает притягательным и запоминающимся внешним видом.

Chevrolet Captiva – доступный внедорожник

alt

Под капотом этого автомобиля разработчики расположили 4-цилиндровый 2,4-литровый мотор мощностью 133 л.с., оснащенный 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель продемонстрировал хорошую тягу, но вот динамических характеристик ему явно не хватает, хотя он имеет вполне неплохое время разгона, скорость до 100 км/ч он набирает за 11,5 секунд. Зато на бездорожье Captiva чувствует себя, "как дома", легко преодолевает труднодоступные участки проселочных дорог, ухабы и различные неровности. Стоит отметить, что автомобиль переднеприводный, а полный привод включается автоматически при пробуксовке передних колес. Chevrolet Captiva не обладает спортивными характером, поэтому подойдет людям, которые ценят отличную управляемость, точность курса и плавность хода, ведь машина "плывет" по дороге словно "крейсер". Расход топлива оказался очень приемлемым, в смешанном режиме эксплуатации он составит порядка 9 л на 100 километров. Заметим, что автомобиль имеет в стартовом оснащении систему тормозов с ABS и систему курсовой устойчивости ESP.

alt

Chevrolet Captiva – доступный внедорожник

Салон Chevrolet Captiva очень вместительный, благодаря широким дверям легко забираешься в автомобиль. Салон выдержан в строгом классическом стиле, все элементы интерьера хорошо сочетаются друг с другом. Качество отделки материалов на высоком уровне. В базовой версии комплектация Chevrolet Captiva имеет полный электропакет, штатную CD-магнитолу (она воспроизводит формат MP3, у нее есть шесть динамиков и выносной блок управления на руле) и кондиционер.

Место водителя оказалось вполне удобным, кресла обтянуты практичной грязеотталкивающей тканью. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Одно из главных достоинств этого автомобиля - семиместный трансформируемый салон, который в считанные секунды можно реконструировать в различные варианты. Дополнительный (третий ряд) сидений убирается в пол багажника, создавая при этом абсолютно ровную поверхность.

alt

Вывод: Chevrolet Captiva – автомобиль для человека, которому нужен качественный и современный универсальный внедорожник для города и дачи по доступной цене.

Технические характеристики Chevrolet Captiva 2,4 MT

Кузов – Внедорожник

Снаряженная масса, кг (min - max) – 1655 - 1770

Габариты, мм:

- длина – 4635

- ширина – 1850

- высота – 1720

База, мм – 2705

Максимальная скорость, км/ч – 185

Контрольный расход топлива, л/100км:

- городской цикл – 12

- загородный – 7,1

- смешанный – 8,9

Двигатель:

- тип – Бензиновый 4-цилиндровый DOHC

- рабочий объем, см3 – 2405

- максимальная мощность, л.с. – 133

Трансмиссия – 5-ступенчатая механическая

Передняя подвеска – независимая, тип McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска – независимая, четырехрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:14 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:14 [DATE_PUBLISH] => 26.03.2008 09:00:00 [~DATE_PUBLISH] => 26.03.2008 09:00:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5540 [~VIEWS] => 5540 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 107,105 [~CATEGORY_ID] => 107,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chevrolet-captiva-dostupnyiy-vnedorozhnik [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.03.2008 09:00:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.03.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:00 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 03 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ

Array ( [ID] => 2794 [~ID] => 2794 [TITLE] => UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ [~TITLE] => UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Great Wall Deer. МАСТЕРА ГРЯЗНЫХ ДЕЛ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div>Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Раннее утро, машины еще не заляпаны грязью. Фотограф готовится к «парадной» съемке, экипажи намечают план действий на ближайшие дни и, как водится, травят анекдоты. Некоторые оптимисты даже сапоги не удосужились надеть. GPS-навигатор – отличный помощник на незнакомой местности. А вот карта оказалась далеко не первой свежести. От некоторых мостов не осталось ни единой сваи, многие деревни заброшены. Зато вместо проселка порой выскакивали на хороший асфальт. Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> laquo;Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_2.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.<br /> <br /> <br /> <br /> По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_3.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Лучшей для песчаных и гравийных дорог оказалась «Шевроле-Нива». Подвеска легко расправляется с мелкими и средними неровностями, седоков едва покачивает. Полная противоположность – «Грейт-Уолл». Когда едешь по гребенке (а она на местных грейдерах присутств Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.<br /> <br /> <br /> <br /> Эта страшненькая лесная дорожка оказалась вполне по силам всей нашей троице. Жидкая, разведенная водой грязь не забивает протектор шин, а мягкий гребень колеи легко сминается. « УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание. Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.<br /> </div> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_4.jpg" /><div class="clear"></div></p> <div><br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_5.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> У «Патриота» рассыпался моторчик омывателя. Новый купили в поселковом магазине. Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.<br /> <br /> <br /> <br /> Маленькая «Шевроле-Нива» оказалась заметно экономичней громоздких оппонентов. Расход бензина за все путешествие составил 10,5 л/100 км против 15,5 л у пикапа и 16 – УАЗа. « Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_6.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Безобидный лужок стал серьезным препятствием для пикапа. Стоило чуть резче нажать на педаль газа, и колеса срывали слой дерна. Под ним оказалась густая липкая грязь. УАЗ преодолел этот участок без посторонней помощи. А «Нива» вообще спокойно каталась по к «Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.<br /> <br /> <br /> <br /> В один прекрасный момент «китаец» отказался заводиться: соскочила клемма с генератора. Пришлось доставать из кузова провода. В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_7.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.<br /> <br /> <br /> <br /> По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода. На таком, как говорится, и в пир и в мир.<br /> <br /> <br /> <br /> Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_8.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?<br /> <br /> <span style="font-weight: bold;">ВСЕ НАОБОРОТ</span><br /> <br /> <br /> <br /> Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.<br /> <br /> <br /> <br /> Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_9.jpg" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.<br /> <br /> </div> <p align="left"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/4_10.jpg" /><div class="clear"></div></p> <div><br /> <br /> <br /> Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.</div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники.

alt [CUT]




Раннее утро, машины еще не заляпаны грязью. Фотограф готовится к «парадной» съемке, экипажи намечают план действий на ближайшие дни и, как водится, травят анекдоты. Некоторые оптимисты даже сапоги не удосужились надеть. GPS-навигатор – отличный помощник на незнакомой местности. А вот карта оказалась далеко не первой свежести. От некоторых мостов не осталось ни единой сваи, многие деревни заброшены. Зато вместо проселка порой выскакивали на хороший асфальт. Вот и мы решили воспользоваться последними теплыми осенними деньками и махнуть на рыбалку в Тверскую область. Транспорт подобрался самый что ни есть подходящий – три популярных, относительно доступных вседорожника: « Шевроле Нива», « УАЗ Патриот» и китайский пикап laquo;Грейт-Уолл Дир», то бишь «Олень». Они уже соревновались в снегу (ЗР, 2006, № 10), теперь впереди маршрут такой: сначала 400 км асфальта, затем проселки и бездорожье во всех своих проявлениях и вновь обратный путь по шоссе. Но сначала собрать вещи в дорогу..

alt




По вместимости впереди всех, конечно, «Патриот». Пятеро седоков размещаются вольготно, а огромный багажник готов принять массу разных пожитков. В кузов «Оленя» вещей наложить можно и побольше, но салон все-таки двухместный – сзади, в тесноте далеко не уедешь. В «Ниве» размещаются четверо, но влезет ли в багажник весь их скарб? Вот если ехать вдвоем, сложив заднее сиденье, – увезти можно много.



По шоссе вся троица уверенно идет колонной. Поддерживать 100–120 км/ч ни для кого не проблема. «Нива» – самая комфортабельная, по всем статьям – легковой автомобиль. «Оленя» на неровном асфальте изрядно трясет, а УАЗ хуже всех рулится – рыскает по дороге, требуя от водителя максимальной концентрации. Ну вот мы и на месте: ужинаем, строим планы. Завтра предстоит пробираться на глухую лесную речку, заодно и оценим возможности автомобилей…

alt




Лучшей для песчаных и гравийных дорог оказалась «Шевроле-Нива». Подвеска легко расправляется с мелкими и средними неровностями, седоков едва покачивает. Полная противоположность – «Грейт-Уолл». Когда едешь по гребенке (а она на местных грейдерах присутств Назавтра пришлось хлебнуть самых разных дорог и даже их полного отсутствия. Об этом лучше расскажут фотографии, мы же перейдем к выводам. Первое и главное – доехали до места и вернулись назад все, пусть иногда с помощью троса, лопаты и какой-то матери. А вот впечатления от машин очень разные.



Эта страшненькая лесная дорожка оказалась вполне по силам всей нашей троице. Жидкая, разведенная водой грязь не забивает протектор шин, а мягкий гребень колеи легко сминается. « УАЗ Патриот» оправдал ожидания: чем хуже дорога, тем лучше он себя чувствует. На асфальте громадная колесница не слишком четко слушается руля и откровенно слабо тормозит. На грейдере и проселке машину изрядно мотает, руль норовит вырваться из рук, в салоне все скрипит и трещит. Но когда колея становится глубже, а грязь – гуще, на грубые солдафонские уазовские привычки перестаешь обращать внимание. Здесь «Патриот» в своей стихии. К нему есть лишь два замечания. Первое – двигатель просит высоких оборотов, отчего препятствия иногда приходится брать как на «Ниве», с разбегу. И второе – любовь к колеям. Пройти по гребню на этой машине сложнее всего, если есть колея – «Патриот» обязательно в нее свалится.

alt


alt




У «Патриота» рассыпался моторчик омывателя. Новый купили в поселковом магазине. Чтобы ездить на нем каждый день, да еще по городу, надо быть настоящим фанатом марки. Зато в выходной этот вместительный автомобиль примет большую компанию, кучу вещей и позволит забраться в такую глушь… Лишь бы он там не сломался. Надежность, увы, пока не стала сильной стороной нового УАЗа.



Маленькая «Шевроле-Нива» оказалась заметно экономичней громоздких оппонентов. Расход бензина за все путешествие составил 10,5 л/100 км против 15,5 л у пикапа и 16 – УАЗа. « Шевроле Нива» приятно удивила. Ее заранее назначили аутсайдером, но машина показала бойцовский характер. «Нива» осталась послушной и комфортной как на разбитом грейдере, так и на проселке. Подвеска легко расправлялась и с жесткой гребенкой и с немалыми выбоинами. Не спасовала и перед бездорожьем: порой легкий вездеход без проблем проезжал там, где тяжелые конкуренты вязли и норовили закопаться. Пожалуй, единственное, что останавливало «Ниву» – глубокая колея, где машина ложилась на брюхо и беспомощно болтала лапками-колесами. Безусловно, лучший универсальный автомобиль, на котором можно каждый день ездить на работу и по делам, а в свободное время выбираться на рыбалку или охоту. Не поражает вместимостью, но для двух-трех человек вполне подойдет. Как и все отечественные автомобили, увы, не блещет надежностью.

alt




Безобидный лужок стал серьезным препятствием для пикапа. Стоило чуть резче нажать на педаль газа, и колеса срывали слой дерна. Под ним оказалась густая липкая грязь. УАЗ преодолел этот участок без посторонней помощи. А «Нива» вообще спокойно каталась по к «Грейт-Уолл Дир» удивительным образом сочетает в себе сильные и слабые стороны. Обладая зубодробительно жесткой грузовой подвеской, на разбитой дороге он буквально вытрясает душу из седоков. При этом в салоне тихо, удары и толчки не передаются на руль. Органы управления очень легкие – нажимай, включай и крути хоть двумя пальцами. Обладатель самого большого… даже не багажника – кузова и самого тесного салона. В грязи успешно конкурирует с УАЗом, но пасует на крупных неровностях – отрывает от земли колесо и… Здесь не помешала бы блокировка заднего дифференциала – увы, ее нет. Еще одна неприятная особенность – склонен к самоокапыванию. Дозировать тягу приходится очень аккуратно, чуть перестарался – колеса легко срываются в пробуксовку со всеми вытекающими последствиями.



В один прекрасный момент «китаец» отказался заводиться: соскочила клемма с генератора. Пришлось доставать из кузова провода. В общем, «китаец» – настоящая рабочая лошадь, может перевезти очень много по очень плохой дороге. Например, пару бочек солярки на встречавшиеся нам многочисленные лесосеки. Использование такой машины в повседневной жизни – как говорится, дело вкуса. Зато «Грейт-Уолл» пока ни разу не сломался по-крупному. Без мелких неполадок, увы, не обошлось.

alt




Наши выводы подтверждаются наблюдениями над местными автомобильными нравами и обычаями. В деревнях и поселках самый распространенный вездеход – УАЗ: тут и древние 469-е, и «буханки», и «головастики». «Патриота» не видали ни одного – похоже, дешевизну и простоту здесь ценят выше комфорта и внешнего лоска.



По центру местной цивилизации – городу Осташкову – вовсю разъезжают многочисленные «шевроле-нивы»: таково здешнее понимание комфортного вездехода. На таком, как говорится, и в пир и в мир.



Китайских пикапов не встречали, но, думаю, за этим дело не станет. Ведь легкие развозные грузовички из Поднебесной здесь уже катаются.

alt




P.S. А рыбу мы так и не поймали, зато места разведали – не столько рыбные, сколько внедорожные. Через несколько дней после нашего возвращения похолодало, пошел снег, и участники нашей маленькой экспедиции озаботились следующим вопросом: какие машины запустить на эти, мягко выражаясь, дороги зимой?

ВСЕ НАОБОРОТ



Результаты осеннего «грязного» теста заметно отличаются от полученных в снегу зимой. Тогда мы, напомню, штурмовали полуметровую снежную целину, покрывшую скоростное кольцо полигона. Сейчас программа была более разнообразной: грязь, песок, косогоры, заболоченные луговины.



Главное – ни один из подопытных автомобилей в этот раз серьезно не сломался. Лидером по части преодоления препятствий стал УАЗ. Но ему очень не хватает мотора, который уверенно тянул бы с самых низких оборотов. Это же, кстати, не позволило ему выбиться в лидеры зимнего теста.

alt




Китайский пикап «Грейт-Уолл» уступает «Патриоту» прежде всего на крупных неровностях. Из-за коротких ходов жесткой грузовой подвески он много раньше вывешивает колесо. Зимой, когда под слоем снега был асфальт, эта особенность себя не проявила, и упорный, тяговитый «китаец» тогда стал победителем.

alt




Зимний аутсайдер – « Шевроле Нива» себя реабилитировала. Конечно, целина и очень глубокие колеи ей порой не по зубам. Это тоже показала зима. Зато легкая и послушная машинка может найти «свой путь»: пройти тяжелый участок по верхушкам гребней, что на УАЗе трудновыполнимо, или, не провалившись, проскочить болотистый участок по свежей дернине, где «тяжелые» сразу начинают закапываться.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:37 [DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 08:31:00 [~DATE_PUBLISH] => 27.02.2008 08:31:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12938 [~VIEWS] => 12938 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 95,107,55,105 [~CATEGORY_ID] => 95,107,55,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/uaz-patriot-chevrolet-niva-great-wall-deer-mastera-gryaznyih-del [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники. alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 95 [~ID] => 95 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Great Wall [~NAME] => Great Wall [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=95 ) [1] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [2] => Array ( [ID] => 55 [~ID] => 55 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => УАЗ [~NAME] => УАЗ [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=55 ) [3] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.02.2008 08:31:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:31 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Зачем нужны автомобили-вездеходы? Не модные ныне «паркетники», а серьезные машины, которые не боятся настоящего бездорожья. Тем, для кого езда вне асфальта – повседневность, такие необходимы для работы. Например, нефтяникам, лесникам, военным. Другие из соображений престижа носятся на громоздких прожорливых машинах по городским улицам. Большинство же приобретает подобную технику, чтобы иногда, по нужде или доброй воле, съехать с асфальта: дачники, охотники, рыбаки, путешественники. alt

Читать подробнее...

ХОЗЯИН ТАЙГИ

Array ( [ID] => 2793 [~ID] => 2793 [TITLE] => ХОЗЯИН ТАЙГИ [~TITLE] => ХОЗЯИН ТАЙГИ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><div>Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_1.jpg" alt="alt" /> [CUT] <div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой момент, оставив двигатель без смазки.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_2.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.<br /> <br /> </div> <p align="left"> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_3.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></p> <div><br /> <br /> <br /> <br /> Крайняя правая кнопка в среднем ряду обесточивает вентиляторы охлаждения двигателя. Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_4.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Бачок главного цилиндра сцепления здесь играет роль сапуна. Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в защите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_5.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> <br /> <br /> <br /> Впрочем, <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не разошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения. В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест.<br /> <br /> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_6.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div><br /> <br /> </div> <p align="left"> <img border="0" src="/images/2008/26_02/5_7.jpg" alt="alt" /><div class="clear"></div></p> <div><br /> <br /> <br /> <br /> Вот такой вседорожник « Шевроле Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.</div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла.

alt [CUT]





Двигатель вездехода объемом 1,7 л оставили прежним. Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи взамен гидравлического ради надежности. Ведь хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна лопнуть в любой момент, оставив двигатель без смазки.

alt





Особое внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, ручьев и речушек в России хоть отбавляй, чего нельзя сказать о мостах, гатях и переправах. Начали с мотора – именно ему попавшая в цилиндры вода способна нанести самый крупный урон. Чтобы избежать такой неприятности, систему впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.

alt





Крайняя правая кнопка в среднем ряду обесточивает вентиляторы охлаждения двигателя. Другую угрозу таят штатные вентиляторы – в воде их вращающиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход отыскали простой, словно карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения. Главное, не забыть разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утонуть.

alt





Бачок главного цилиндра сцепления здесь играет роль сапуна. Но воды боится не только двигатель – агрегаты трансмиссии тоже нуждаются в защите. Серийные сапуны стоят слишком низко да и спасут скорее от брызг, а не от сплошного потока. Вместо них в картеры агрегатов ввернули штуцеры и подсоединили шланги, концы которых вывели наверх, под капот. На роль клапана подошел компенсационный бачок главного цилиндра сцепления, благо в крышке есть подходящая мембрана.

alt





Впрочем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований тоже довольно велик. Так, все уязвимые снизу места получили индивидуальную стальную защиту, не слишком прочные рулевые наконечники и шаровые опоры уступили место проверенным импортным. Штатные амортизаторы заменили другими – собственного изготовления. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» лучшую плавность хода на бездорожье и отменную управляемость на шоссе. Хорошо, чтобы теория не разошлась с практикой. Серьезные изменения претерпели редукторы обоих мостов – вместо свободных дифференциалов в них установлены иные, повышенного трения. В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест.

alt


alt





Вот такой вседорожник « Шевроле Нива Трофи» изготовили нынче специально для рыбаков и охотников. А каким он может стать завтра, зависит от нас – покупателей. Ведь модернизировать вездеход можно до бесконечности или, по крайней мере, до тех пор, пока у заказчика водятся деньги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:37 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:37 [DATE_PUBLISH] => 26.02.2008 13:54:52 [~DATE_PUBLISH] => 26.02.2008 13:54:52 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6312 [~VIEWS] => 6312 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 107,105 [~CATEGORY_ID] => 107,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/hozyain-taygi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла. alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.02.2008 13:54:52 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:54 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

Выглядит новичок внушительно и серьезно: темно-зеленый окрас, черные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, прочный багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и мощная лебедка, закрепленная впереди на специальном подрамнике. Хотя хороша она только вне дорог – в городе могучий таран потенциально опасен. Чтоб не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепеж для демонтированного узла. alt

Читать подробнее...

Раздавление Шевроле танком

Array ( [ID] => 2792 [~ID] => 2792 [TITLE] => Раздавление Шевроле танком [~TITLE] => Раздавление Шевроле танком [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p> </p> <p></p> <p> </p> <div> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_0.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> </p><p> В поселке Калининец (километров 50 от Москвы по Минке) развернулось, как выразилиись организаторы, «небывалое». Древний танк Т55 подавил три внедорожника, которые отдали на растерзание их владельцы. Отдали не безвозмездно, а за скидочный сертификат на $14 тыс. на покупку любого автомобиля марки Jeep. Танк, надо сказать, показал полную несостоятельность. Его контакт с "негусеничными"(по странному совпадению – все марки “Шевроле”) больше походило на ДТП. Ситуацию спасло убийственно тюльпанообразное устройство, которое подбрасывало внедорожники, как пушинки и давило их металлическим тюльпаном-хваталкой. Вот несколько снимков, фиксирующих победу танка и тюльпаноубийцы над тремя шевролюгами.<br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_1.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_2.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_3.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_4.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_5.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_6.jpg" /><br /> <br /> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/26_02/6_7.jpg" /><br /> </p></div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

alt [CUT]

В поселке Калининец (километров 50 от Москвы по Минке) развернулось, как выразилиись организаторы, «небывалое». Древний танк Т55 подавил три внедорожника, которые отдали на растерзание их владельцы. Отдали не безвозмездно, а за скидочный сертификат на $14 тыс. на покупку любого автомобиля марки Jeep. Танк, надо сказать, показал полную несостоятельность. Его контакт с "негусеничными"(по странному совпадению – все марки “Шевроле”) больше походило на ДТП. Ситуацию спасло убийственно тюльпанообразное устройство, которое подбрасывало внедорожники, как пушинки и давило их металлическим тюльпаном-хваталкой. Вот несколько снимков, фиксирующих победу танка и тюльпаноубийцы над тремя шевролюгами.

alt

alt

alt

alt

alt

alt

alt

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:34 [DATE_PUBLISH] => 26.02.2008 08:30:00 [~DATE_PUBLISH] => 26.02.2008 08:30:00 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4100 [~VIEWS] => 4100 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,107,105 [~CATEGORY_ID] => 24,107,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/razdavlenie-shevrole-tankom [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [2] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.02.2008 08:30:00 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:30 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

alt

Читать подробнее...

Chevrolet выпускает на волю большой кроссовер Traverse

Array ( [ID] => 2825 [~ID] => 2825 [TITLE] => Chevrolet выпускает на волю большой кроссовер Traverse [~TITLE] => Chevrolet выпускает на волю большой кроссовер Traverse [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p align="justify">В то время как жители Старого Света недоумевают, для чего нужны многоместные американские SUV, янки ничтоже сумняшеся продолжают заниматься размножением своих гигантов. Очередной подобный <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> «родился» с крестом Луи Шевроле на решётке радиатора: на автосалоне в Чикаго Chevrolet представила новую модель этого сегмента — Traverse.</p> <div align="justify">Впрочем, детальный осмотр позволяет судить, что не такая она и новая. В основе Traverse — платформа GM Lambda, на которой построены «близкие родственники» кроссовера Chevrolet: GMC Acadia, Saturn Outlook и Buick Enclave. Так что по сути Traverse стал лишь перелицованным клоном этих моделей. <p> <p> </div> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_1.jpg" /> [CUT] <div class="clear"></div> <p> <p> </div> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_2.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <div align="justify">А вот сзади Traverse уже не поражает воображение изысканными формами и деталями. Зато есть электропривод двери багажного отсека. <p> <p> </div> <div align="justify">По американским меркам Cherolet Traverse — довольно прогрессивная машина. Под капотом прячется 3,6-литровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском, выдающий 281 «лошадку» и 343 ньютон-метра. Опциональная выпускная система добавляет ещё 5 «коней» и 2 «ньютона». А вот версии с могучим V8 не будет — после «заморозки» разработки нового двигателя платформа GM Lambda будет обходиться лишь шестью цилиндрами. <p> <p> </div> <div align="justify">GM уверяет, что Chevrolet Traverse примет на борт восьмерых взрослых. Немудрено при колёсной базе в 302 сантиметра. Сбоку он, кстати, практически копирует Buick Enclave. <p> <p> </div> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_3.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <div align="justify">Мотор V6 будет трудиться в паре с шестиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6T75. По умолчанию привод на переднюю ось, но по заказу доступна и полноприводная трансмиссия. <p> <p> <br /> Должна быть на приемлемом уровне и управляемость: подвеска всех колёс независимая, а в комплектацию входит система стабилизации StabiliTrak. <p> <p> </div> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_4.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_5.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_6.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <div align="justify">Интерьер Chevolet Traverse, копирующий салон Saturn Outlook, под завязку напичкан всякими прибамбасами. Тут и спутниковое радио, и раздельный «климат», и кожаная обивка сидений с подогревом и вентиляцией. И приборы в стиле Audi. <p> <p> <br /> Как и у «родственников», салон Chevrolet Traverse может быть сконфигурирован на семь или восемь посадочных мест — это зависит от исполнения среднего ряда кресел (либо два раздельных, либо диван на троих). Причём американцы утверждают, что третий ряд сидений вмещает даже взрослых людей. <p> <p> <br /> При отсутствии выводка пассажиров можно сложить два задних ряда кресел и получить огромный багажник. И наоборот. <p> <p> </div> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_7.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_10.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <div align="justify">Всего предусмотрено три уровня оснащения — LS, LT и LTZ. Самый «упакованный» вариант включает в себя аж 20-дюймовые колёса (а вообще предлагаются «катки» от 17 дюймов), надувные «занавески», защищающие все три ряда сидений, систему 7 OnStar («навигация» плюс автоматическое оповещение аварийных служб при ДТП) и камеру заднего вида. <p> <p> <br /> Помимо всего прочего, можно заказать два люка в крыше и систему дистанционного запуска двигателя. <p> <p> </div> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_11.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <p style="text-align: left;"> <img border="0" alt="alt" src="/images/2008/20_02/7_12.jpg" /><div class="clear"></div> <p> <p> </p> <div align="justify">На что может рассчитывать Chevrolet Traverse в компании трио соплатформенных кроссоверов? Думается, перспективы у него неплохие, ведь он выделяется довольно агрессивной и оригинальной внешностью, да и марка Chevrolet позиционируется аккурат между молодёжными Saturn и более «возрастными» Buick, что привлечёт дополнительных покупателей. Правда, желающим приобрести Traverse придётся подождать — производство стартует только в третьем квартале сего года. <p> <p> <br /> Chevolet Traverse, представленный в 2008 году на автосалоне в Чикаго, стал четвёртой машиной, в основу которой легла платформа GM Lambda. 3,6-литровый двигатель приводит передние или все колёса. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат». <p> </div></p> [~DETAIL_TEXT] =>

В то время как жители Старого Света недоумевают, для чего нужны многоместные американские SUV, янки ничтоже сумняшеся продолжают заниматься размножением своих гигантов. Очередной подобный кроссовер «родился» с крестом Луи Шевроле на решётке радиатора: на автосалоне в Чикаго Chevrolet представила новую модель этого сегмента — Traverse.

Впрочем, детальный осмотр позволяет судить, что не такая она и новая. В основе Traverse — платформа GM Lambda, на которой построены «близкие родственники» кроссовера Chevrolet: GMC Acadia, Saturn Outlook и Buick Enclave. Так что по сути Traverse стал лишь перелицованным клоном этих моделей.

alt [CUT]

alt

А вот сзади Traverse уже не поражает воображение изысканными формами и деталями. Зато есть электропривод двери багажного отсека.

По американским меркам Cherolet Traverse — довольно прогрессивная машина. Под капотом прячется 3,6-литровый бензиновый V6 с непосредственным впрыском, выдающий 281 «лошадку» и 343 ньютон-метра. Опциональная выпускная система добавляет ещё 5 «коней» и 2 «ньютона». А вот версии с могучим V8 не будет — после «заморозки» разработки нового двигателя платформа GM Lambda будет обходиться лишь шестью цилиндрами.

GM уверяет, что Chevrolet Traverse примет на борт восьмерых взрослых. Немудрено при колёсной базе в 302 сантиметра. Сбоку он, кстати, практически копирует Buick Enclave.

alt

Мотор V6 будет трудиться в паре с шестиступенчатым «автоматом» Hydra-Matic 6T75. По умолчанию привод на переднюю ось, но по заказу доступна и полноприводная трансмиссия.


Должна быть на приемлемом уровне и управляемость: подвеска всех колёс независимая, а в комплектацию входит система стабилизации StabiliTrak.

alt

alt

alt

Интерьер Chevolet Traverse, копирующий салон Saturn Outlook, под завязку напичкан всякими прибамбасами. Тут и спутниковое радио, и раздельный «климат», и кожаная обивка сидений с подогревом и вентиляцией. И приборы в стиле Audi.


Как и у «родственников», салон Chevrolet Traverse может быть сконфигурирован на семь или восемь посадочных мест — это зависит от исполнения среднего ряда кресел (либо два раздельных, либо диван на троих). Причём американцы утверждают, что третий ряд сидений вмещает даже взрослых людей.


При отсутствии выводка пассажиров можно сложить два задних ряда кресел и получить огромный багажник. И наоборот.

alt

alt

Всего предусмотрено три уровня оснащения — LS, LT и LTZ. Самый «упакованный» вариант включает в себя аж 20-дюймовые колёса (а вообще предлагаются «катки» от 17 дюймов), надувные «занавески», защищающие все три ряда сидений, систему 7 OnStar («навигация» плюс автоматическое оповещение аварийных служб при ДТП) и камеру заднего вида.


Помимо всего прочего, можно заказать два люка в крыше и систему дистанционного запуска двигателя.

alt

alt

На что может рассчитывать Chevrolet Traverse в компании трио соплатформенных кроссоверов? Думается, перспективы у него неплохие, ведь он выделяется довольно агрессивной и оригинальной внешностью, да и марка Chevrolet позиционируется аккурат между молодёжными Saturn и более «возрастными» Buick, что привлечёт дополнительных покупателей. Правда, желающим приобрести Traverse придётся подождать — производство стартует только в третьем квартале сего года.


Chevolet Traverse, представленный в 2008 году на автосалоне в Чикаго, стал четвёртой машиной, в основу которой легла платформа GM Lambda. 3,6-литровый двигатель приводит передние или все колёса. Коробка передач — шестиступенчатый «автомат».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:43 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:04:43 [DATE_PUBLISH] => 21.02.2008 11:02:21 [~DATE_PUBLISH] => 21.02.2008 11:02:21 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5266 [~VIEWS] => 5266 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 107,105,23 [~CATEGORY_ID] => 107,105,23 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/chevrolet-vyipuskaet-na-volyu-bolshoy-krossover-traverse [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] => В то время как жители Старого Света недоумевают, для чего нужны многоместные американские SUV, янки ничтоже сумняшеся продолжают заниматься размножением своих гигантов. Очередной подобный кроссовер «родился» с крестом Луи Шевроле на решётке радиатора: на автосалоне в Чикаго Chevrolet представила новую модель этого сегмента — Traverse. Впрочем, детальный осмотр позволяет судить, что не такая она и новая. В основе Traverse — платформа GM Lambda, на которой построены «близкие родственники» кроссовера Chevrolet: GMC Acadia, Saturn Outlook и Buick Enclave. Так что по сути Traverse стал лишь перелицованным клоном этих моделей.

alt [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [~TIMESTAMP_X] => 07.11.2019 10:40:41 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17613 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 107 [~ID] => 107 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Chevrolet [~NAME] => Chevrolet [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=107 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) [2] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.02.2008 11:02:21 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.02.2008 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:02 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 02 [DATE_PUBLISH_Y] => 2008 )

В то время как жители Старого Света недоумевают, для чего нужны многоместные американские SUV, янки ничтоже сумняшеся продолжают заниматься размножением своих гигантов. Очередной подобный кроссовер «родился» с крестом Луи Шевроле на решётке радиатора: на автосалоне в Чикаго Chevrolet представила новую модель этого сегмента — Traverse. Впрочем, детальный осмотр позволяет судить, что не такая она и новая. В основе Traverse — платформа GM Lambda, на которой построены «близкие родственники» кроссовера Chevrolet: GMC Acadia, Saturn Outlook и Buick Enclave. Так что по сути Traverse стал лишь перелицованным клоном этих моделей.

alt

Читать подробнее...