4x4info: Блог

Шкода "Йети" стартует в России

Array ( [ID] => 2078 [~ID] => 2078 [TITLE] => Шкода "Йети" стартует в России [~TITLE] => Шкода "Йети" стартует в России [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti". <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b9d0b5d182d0b81.jpg" alt="d0b9d0b5d182d0b81" width="550" height="365" class="alignnone size-full wp-image-2818" /> [CUT] Российские дилеры смогут предложить потребителям новинку уже в декабре. <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> "Yeti" пока «не оценен» для российского рынка, но информация по ценам и комплектациям будет объявлена уже скоро - во второй половине ноября. "Yeti" - первая модель "Skoda", с которой чешская компания входит в сегмент SUV. Этот «паркетник» будет соперничать с хорошо известными на российском рынке компактными кроссоверами: "Nissan Qashqai", "Suzuki Grand Vitara", "Kia Sportage", "Hyundai Tucson" и "Suzuki" SX4. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b9d0b5d182d0b82-550x366.jpg" alt="d0b9d0b5d182d0b82" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2819" /> Мы уже давали в нашем издании подробный обзор этого автомобиля, по сему предложенные функции "Varioflex" и анонсируемые «хорошие внедорожные характеристики», как и система полного привода "Haldex" 4-го поколения, в скупе с 9-ю подушками безопасности, конечного потребителя особо не удивят. Очень хотелось бы удивиться (приятно) от цены, но такое вряд ли возможно. С нетерпением будем ждать ее обнародования. Напомним, что в Европе линейку силовых установок "Skoda Yeti" составят два бензиновых и три дизельных агрегата. Бензиновые двигатели оснащены технологией TSI. Будут представлены: «смешной»1,2-литровый мотор в 105 л.с. (без полного привода) и 1,8 в 158 л.с. Все три дизельных двигателя одинаковы по рабочему объему – 2 литра, но разнятся по мощности (109 л.с., 138 л.с. и 168 л.с.). Ждем цены! К примеру, в Германии продажи "Yeti" стартуют в ноябре. Цена на модификацию 1,8 4х4 составит около 26 тысяч евро. [~DETAIL_TEXT] =>

Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti".

d0b9d0b5d182d0b81 [CUT]

Российские дилеры смогут предложить потребителям новинку уже в декабре. кроссовер "Yeti" пока «не оценен» для российского рынка, но информация по ценам и комплектациям будет объявлена уже скоро - во второй половине ноября.
"Yeti" - первая модель "Skoda", с которой чешская компания входит в сегмент SUV. Этот «паркетник» будет соперничать с хорошо известными на российском рынке компактными кроссоверами: "Nissan Qashqai", "Suzuki Grand Vitara", "Kia Sportage", "Hyundai Tucson" и "Suzuki" SX4.

d0b9d0b5d182d0b82

Мы уже давали в нашем издании подробный обзор этого автомобиля, по сему предложенные функции "Varioflex" и анонсируемые «хорошие внедорожные характеристики», как и система полного привода "Haldex" 4-го поколения, в скупе с 9-ю подушками безопасности, конечного потребителя особо не удивят.
Очень хотелось бы удивиться (приятно) от цены, но такое вряд ли возможно. С нетерпением будем ждать ее обнародования.

Напомним, что в Европе линейку силовых установок "Skoda Yeti" составят два бензиновых и три дизельных агрегата. Бензиновые двигатели оснащены технологией TSI. Будут представлены: «смешной»1,2-литровый мотор в 105 л.с. (без полного привода) и 1,8 в 158 л.с. Все три дизельных двигателя одинаковы по рабочему объему – 2 литра, но разнятся по мощности (109 л.с., 138 л.с. и 168 л.с.).

Ждем цены! К примеру, в Германии продажи "Yeti" стартуют в ноябре. Цена на модификацию 1,8 4х4 составит около 26 тысяч евро.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:41 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:41 [DATE_PUBLISH] => 03.11.2009 03:09:59 [~DATE_PUBLISH] => 03.11.2009 03:09:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4500 [~VIEWS] => 4500 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/shkoda-yeti-startuet-v-rossii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti".

4x4info

03.11.2009 03:09:59

Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti".

d0b9d0b5d182d0b81

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 4500

Теги: новинки

Rally Fighter от Local Motors

Array ( [ID] => 2080 [~ID] => 2080 [TITLE] => Rally Fighter от Local Motors [~TITLE] => Rally Fighter от Local Motors [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d180d0b0d0bbd0bbd0b8.jpg" alt="d180d0b0d0bbd0bbd0b8" width="416" height="223" class="alignnone size-full wp-image-2750" /> [CUT] Действительно, дизайн кроссовера Rally Fighter создавался с учетом пожеланий пользователей сети. Остальные «части тела» - полностью заслуга производителя. Под капотом "паркетника" 3,0-литровый дизель с двумя нагнетателями, используемый для BMW 335d. Рядный 6-цилиндровый двигатель имеет мощность в 265 л.с., а максимальный крутящий момент равен 575 Нм. Автомобиль также получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач и лишь задний привод. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d180d0b0d0bbd0bbd0b82.jpeg" alt="d180d0b0d0bbd0bbd0b82" width="480" height="507" class="alignnone size-full wp-image-2751" /> По словам представителей Local Motors, во внедорожных условиях расход топлива у такого кроссовера составляет около 7,8 литра. На трассе машине требуется 6,5 литра на 100 километров пробега. По предварительным оценкам, стоимость Rally Fighter составит примерно 50 тыс долларов США. Компания-производитель уже получила около 3-х десятков предварительных заказов на автомобиль. [~DETAIL_TEXT] =>

На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.

d180d0b0d0bbd0bbd0b8 [CUT]

Действительно, дизайн кроссовера Rally Fighter создавался с учетом пожеланий пользователей сети. Остальные «части тела» - полностью заслуга производителя.

Под капотом "паркетника" 3,0-литровый дизель с двумя нагнетателями, используемый для BMW 335d. Рядный 6-цилиндровый двигатель имеет мощность в 265 л.с., а максимальный крутящий момент равен 575 Нм. Автомобиль также получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач и лишь задний привод.

d180d0b0d0bbd0bbd0b82

По словам представителей Local Motors, во внедорожных условиях расход топлива у такого кроссовера составляет около 7,8 литра. На трассе машине требуется 6,5 литра на 100 километров пробега.

По предварительным оценкам, стоимость Rally Fighter составит примерно 50 тыс долларов США. Компания-производитель уже получила около 3-х десятков предварительных заказов на автомобиль.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:33:05 [~DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:33:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3045 [~VIEWS] => 3045 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/rally-fighter-ot-local-motors [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.

4x4info

02.11.2009 03:33:05

На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.

d180d0b0d0bbd0bbd0b8

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 3045

Теги: новинки

Буймеровка трофи - краткий отчет и результаты соревнования

Array ( [ID] => 2091 [~ID] => 2091 [TITLE] => Буймеровка трофи - краткий отчет и результаты соревнования [~TITLE] => Буймеровка трофи - краткий отчет и результаты соревнования [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => 24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи». <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2681" /> [CUT] Соревнования в совершенно новом месте для троферов. Знаменитый край партизанской славы гостеприимно принял участников. Знаменитый курорт в сосновом бору на берегу реки Ворскла, существующий с 1936 года разместил всех участников и гостей. Яркое действо на лоне природы, соединяющее в себя жесткую борьбу спортсменов по преодолению труднопроходимых участков, «джиперскую» взаимопомощь, а так же незабываемый праздник всех любителей формулы 4х4. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1802.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1802" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2682" /> Соревнования проходили по следующим категориям: ТР-1, ТР-2, ТР-3, АТВ, Рейд. Формат мероприятия: экстремальное спортивное мероприятие на серийных внедорожных автомобилях и специальных автомобилях повышенной проходимости, квадроциклах. Соревнования проходили с элементами GPS ориентирования и линейными спецучастками. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1803.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1803" width="400" height="533" class="alignnone size-full wp-image-2683" /> Место проведения Сумская обл, Ахтырский район, п Буймеровка . Организаторы: Харьковский off-road клуб. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1804-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1804" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2685" /> Официальные результаты: ТР-1 I-место Бортовой номер -101 Автомобиль- УАЗ Г. Белгород. Пилот – Терихов Сергей Штурман – Тимошенко Сергей. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1805-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1805" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2687" /> II место Бортовой номер -102 Автомобиль- Нисан патрол Г. Белгород. Пилот – Поляков Эдуард Штурман – Черешня Олег. III место Бортовой номер -113 Автомобиль- ЛУАЗ 969 Луганская обл., с.Смелое Пилот – Михайлов Александр Штурман – Михайлов Владимир. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1806-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1806" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2688" /> ТР-2 I-место Бортовой номер -200 Автомобиль- Нисан патрол г. Стаханов Пилот – Филипский Андрей Штурман – Полыга Сергей II место, III место не завоевал никто, остальные экипажи этой категории сошли с дистанции. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1807-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1807" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2690" /> ТР-3 I -место Бортовой номер -302 Автомобиль- Сузуки Самурай г. Конотоп. Пилот – Джалос Тарас Штурман – Колесников Сергей. II место Бортовой номер -310 Автомобиль- УАЗ г. Симферополь. Пилот – Кудрявцев Михаил Штурман – Юмишев Александр. III место Бортовой номер -301 Автомобиль- ГАЗ - 69 г. Северодонецк. Пилот – Чехута Валерий Штурман – Бондарь Геннадий. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1808-308x550.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1808" width="308" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2691" /> РЕЙД. I -место Бортовой номер -411 Автомобиль- Митцубиси Паджеро г. Харьков Пилот – Евтушенко Ярослав Штурман – Лейкин Евгений. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1809-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1809" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2693" /> [~DETAIL_TEXT] =>

24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180 [CUT]

Соревнования в совершенно новом месте для троферов. Знаменитый край партизанской славы гостеприимно принял участников. Знаменитый курорт в сосновом бору на берегу реки Ворскла, существующий с 1936 года разместил всех участников и гостей.
Яркое действо на лоне природы, соединяющее в себя жесткую борьбу спортсменов по преодолению труднопроходимых участков, «джиперскую» взаимопомощь, а так же незабываемый праздник всех любителей формулы 4х4.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1802

Соревнования проходили по следующим категориям: ТР-1, ТР-2, ТР-3, АТВ, Рейд.

Формат мероприятия: экстремальное спортивное мероприятие на серийных внедорожных автомобилях и специальных автомобилях повышенной проходимости, квадроциклах. Соревнования проходили с элементами GPS ориентирования и линейными спецучастками.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1803

Место проведения Сумская обл, Ахтырский район, п Буймеровка .

Организаторы: Харьковский off-road клуб.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1804

Официальные результаты:
ТР-1
I-место
Бортовой номер -101
Автомобиль- УАЗ
Г. Белгород.
Пилот – Терихов Сергей
Штурман – Тимошенко Сергей.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1805

II место
Бортовой номер -102
Автомобиль- Нисан патрол
Г. Белгород.
Пилот – Поляков Эдуард
Штурман – Черешня Олег.

III место
Бортовой номер -113
Автомобиль- ЛУАЗ 969
Луганская обл., с.Смелое
Пилот – Михайлов Александр
Штурман – Михайлов Владимир.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1806

ТР-2
I-место
Бортовой номер -200
Автомобиль- Нисан патрол
г. Стаханов
Пилот – Филипский Андрей
Штурман – Полыга Сергей

II место, III место не завоевал никто, остальные экипажи этой категории сошли с дистанции.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1807

ТР-3
I -место
Бортовой номер -302
Автомобиль- Сузуки Самурай
г. Конотоп.
Пилот – Джалос Тарас
Штурман – Колесников Сергей.

II место
Бортовой номер -310
Автомобиль- УАЗ
г. Симферополь.
Пилот – Кудрявцев Михаил
Штурман – Юмишев Александр.

III место
Бортовой номер -301
Автомобиль- ГАЗ - 69
г. Северодонецк.
Пилот – Чехута Валерий
Штурман – Бондарь Геннадий.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1808

РЕЙД.
I -место
Бортовой номер -411
Автомобиль- Митцубиси Паджеро
г. Харьков
Пилот – Евтушенко Ярослав
Штурман – Лейкин Евгений.

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1809

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:41:07 [~DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:41:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 5799 [~VIEWS] => 5799 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/buymerovka-trofi-kratkiy-otchet-i-rezultatyi-sorevnovaniya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».

4x4info

28.10.2009 12:41:07

24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».

d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 5799

Теги: спорт

Кроссовер MINI - две новости

Array ( [ID] => 2092 [~ID] => 2092 [TITLE] => Кроссовер MINI - две новости [~TITLE] => Кроссовер MINI - две новости [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать? К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d0bdd0b821.jpg" alt="d0bcd0b8d0bdd0b821" width="440" height="305" class="alignnone size-full wp-image-2676" /> [CUT] Вторая же новость – из разряда приятных: компания BMW официально определилась с названием новой модели - <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> будет носить имя MINI Countryman. Кроме того, авто получит новую систему полного привода, разработанную специально для компактных моделей. В дальнейшем BMW планирует использовать ее и на других автомобилях (например, на собственном кроссовере, построенном на общей платформе с MINI Countryman). <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d0bdd0b83-550x366.jpg" alt="d0bcd0b8d0bdd0b83" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2677" /> Чем она отличается от существующей системы xDrive - пока не уточняется. Предварительно, моторы кроссовреа MINI будут аналогичны линейке двигателей для хэтчбеков этой марки. Кроме того, у новинки появится еще и новый 1,6-литровый агрегат с двумя турбинами, которым станет оснащаться топовая модификация кроссовера MINI. [~DETAIL_TEXT] =>

Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?

К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.

d0bcd0b8d0bdd0b821 [CUT]

Вторая же новость – из разряда приятных: компания BMW официально определилась с названием новой модели - кроссовер будет носить имя MINI Countryman. Кроме того, авто получит новую систему полного привода, разработанную специально для компактных моделей. В дальнейшем BMW планирует использовать ее и на других автомобилях (например, на собственном кроссовере, построенном на общей платформе с MINI Countryman).

d0bcd0b8d0bdd0b83

Чем она отличается от существующей системы xDrive - пока не уточняется.
Предварительно, моторы кроссовреа MINI будут аналогичны линейке двигателей для хэтчбеков этой марки. Кроме того, у новинки появится еще и новый 1,6-литровый агрегат с двумя турбинами, которым станет оснащаться топовая модификация кроссовера MINI.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:18:59 [~DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:18:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2055 [~VIEWS] => 2055 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/krossover-mini-dve-novosti [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?

К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.

4x4info

28.10.2009 12:18:59

Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?

К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.

d0bcd0b8d0bdd0b821

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2055

Теги: новинки

Слет автолюбителей "Автоосень 2009"

Array ( [ID] => 2094 [~ID] => 2094 [TITLE] => Слет автолюбителей "Автоосень 2009" [~TITLE] => Слет автолюбителей "Автоосень 2009" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010136-550x412.jpg" alt="p5010136" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2637" /> [CUT] 25 октября в Полтаве прошел слет клубов автолюбителей. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0-d0bed0bfd0b5d0bbd0b5-550x366.jpg" alt="d0bdd0b0-d0bed0bfd0b5d0bbd0b5" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2659" /> Более ста машин съехались из различных городов. Клубное движение растет и ширится, и это – первая акция подобного рода в Полтаве. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010062-550x412.jpg" alt="p5010062" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2640" /> К сожалению, администрация города не проявила должного интереса к мероприятию, а ГАИ вообще проигнорировало информацию о предстоящем событии. Это, по меньшей мере, странно: ведь значительное скопление автотранспорта в обязательном порядке должно контролироваться представителями ДПС. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010070-550x412.jpg" alt="p5010070" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2641" /> Мероприятие было организовано небольшой группой активистов автоклубов «Mitsubishi» и «Cherry». Также на слет прибыли представители автоклубов «BMW», «FORD», «Opel», «Hyundai», «Lanos», «Skoda», "Dacia", "Lacetti" был даже представитель автоклуба «Москвич» на модели 2141, чем вызвал немало добрых улыбок. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010086-550x412.jpg" alt="p5010086" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2642" /> Собравшись и построившись возле торгового центра «Экватор», участники слета торжественно проехали через город под приветствия местных жителей. Далее колонна автомобилей направилась к картодрому, где и развернулось главное действо. На площадке все машины не поместились, поэтому части участников пришлось довольствоваться обочиной за пределами картодрома. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010076-550x412.jpg" alt="p5010076" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2645" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010077-550x412.jpg" alt="p5010077" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2646" /> Участников ждало угощение импровизированного кафе под тентами летней площадки, работа ди-джея, конкурсы и призы. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010083-412x550.jpg" alt="p5010083" width="412" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2647" /> К сожалению, для драга и триала картодром просто не приспособлен и желающим показать свое умение в вождении автомобилей пришлось довольствоваться лишь несколькими заездами в слаломе. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010114-550x412.jpg" alt="p5010114" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2648" /> Но тем не менее, все прошло интересно и весело. В заездах, в напряженной борьбе победил представитель автоклуба «Hyundai», лишь чуть-чуть опередив представителя клуба «Mitsubishi». <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010117-550x412.jpg" alt="p5010117" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2649" /> Представители клубов подписали меморандум о дружбе, обменялись памятными дипломами. Участники слета демонстрировали свои автомобили, обменивались мнениями. Некоторые авто были «тюнингованы» с известной долей юмора. Китайским производителям стоит взять на заметку – Cherry Q7 – это «таки да». <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010066-550x412.jpg" alt="p5010066" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2650" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010067-550x412.jpg" alt="p5010067" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2651" /> Конечно же, организаторы планировали сделать мероприятие как можно более интересным и насыщенным, но немного не хватило опыта. Как говориться: первый блин – комом, но этот ком вышел вполне удачен. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010063-550x412.jpg" alt="p5010063" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2654" /> Акция была организована буквально за месяц, практически без спонсорской помощи, собственными силами. Пожелаем автоклубам дальнейших успехов в развитии автодвижения, и будем ждать новых встреч! <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/QPEZqQrudCU&rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QPEZqQrudCU&rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object> [~DETAIL_TEXT] =>

p5010136 [CUT]

25 октября в Полтаве прошел слет клубов автолюбителей.

d0bdd0b0-d0bed0bfd0b5d0bbd0b5

Более ста машин съехались из различных городов. Клубное движение растет и ширится,
и это – первая акция подобного рода в Полтаве.

p5010062

К сожалению, администрация города не проявила должного интереса к мероприятию, а ГАИ вообще проигнорировало информацию о предстоящем событии. Это, по меньшей мере, странно: ведь значительное скопление автотранспорта в обязательном порядке должно контролироваться представителями ДПС.

p5010070

Мероприятие было организовано небольшой группой активистов автоклубов «Mitsubishi» и «Cherry». Также на слет прибыли представители автоклубов «BMW», «FORD», «Opel», «Hyundai», «Lanos», «Skoda», "Dacia", "Lacetti" был даже представитель автоклуба «Москвич» на модели 2141, чем вызвал немало добрых улыбок.

p5010086

Собравшись и построившись возле торгового центра «Экватор», участники слета торжественно проехали через город под приветствия местных жителей. Далее колонна автомобилей направилась к картодрому, где и развернулось главное действо. На площадке все машины не поместились, поэтому части участников пришлось довольствоваться обочиной за пределами картодрома.

p5010076

p5010077

Участников ждало угощение импровизированного кафе под тентами летней площадки, работа ди-джея, конкурсы и призы.

p5010083

К сожалению, для драга и триала картодром просто не приспособлен и желающим показать свое умение в вождении автомобилей пришлось довольствоваться лишь несколькими заездами в слаломе.

p5010114

Но тем не менее, все прошло интересно и весело. В заездах, в напряженной борьбе победил представитель автоклуба «Hyundai», лишь чуть-чуть опередив представителя клуба «Mitsubishi».

p5010117

Представители клубов подписали меморандум о дружбе, обменялись памятными дипломами.
Участники слета демонстрировали свои автомобили, обменивались мнениями. Некоторые авто были «тюнингованы» с известной долей юмора. Китайским производителям стоит взять на заметку – Cherry Q7 – это «таки да».

p5010066

p5010067

Конечно же, организаторы планировали сделать мероприятие как можно более интересным и насыщенным, но немного не хватило опыта. Как говориться: первый блин – комом, но этот ком вышел вполне удачен.

p5010063

Акция была организована буквально за месяц, практически без спонсорской помощи, собственными силами. Пожелаем автоклубам дальнейших успехов в развитии автодвижения, и будем ждать новых встреч!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 20:40:06 [~DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 20:40:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2924 [~VIEWS] => 2924 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 26,105 [~CATEGORY_ID] => 26,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/slet-avtolyubiteley-avtoosen-2009 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

27.10.2009 20:40:06

p5010136

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2924

Теги: главная

Джип-спринт «Авто-Квадро прОхват», КРЫМ

Array ( [ID] => 2093 [~ID] => 2093 [TITLE] => Джип-спринт «Авто-Квадро прОхват», КРЫМ [~TITLE] => Джип-спринт «Авто-Квадро прОхват», КРЫМ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => 24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2663" /> [CUT] Цель мероприятия: популяризация автоспорта и празднование Дня Автомобилиста. Участники соревнования: <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> и квадроциклы. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc3-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2664" /> Трасса гонки: рельефный участок в живописном месте Сказочной долины Красных пещер на территории полигона Министерства Обороны Украины. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc4-550x354.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc4" width="550" height="354" class="alignnone size-large wp-image-2665" /> Маршрут гонки: 2,5 км по пересеченной местности с преодолением водных преград, подъемов и спусков, также скоростные участки, валуны. Организация: ОО «Грядущие». Проведение: инициативная группа Экстрим-клуба «Бомба». <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc5-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc5" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2666" /> В рамках мероприятия организован сбор средств для Строгановского детского дома. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc6.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc6" width="452" height="365" class="alignnone size-full wp-image-2667" /> По мнениям многих участников, мероприятие удалось. И соревнования, и культурная программа прошли «на ура». Были жалобы на плохую видимость, но, наверное, по-другому и не получится, не на стадионе же устраивать гонки. Очень понравился Ведущий. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc7-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc7" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2668" /> Жаль только, что мало было "необычных" внедорожников - луазиков, 66, таблеток, головастиков, нив шевроле и т.д. Хотелось бы посмотреть на них в деле. В соревнованиях принимали так называемые подготовленные джипы (монстры). <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc8-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc8" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2669" /> Единственное, для неподготовленных внедорожников не было отдельной номинации. [~DETAIL_TEXT] =>

24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым.

d0bad180d18bd0bc [CUT]

Цель мероприятия: популяризация автоспорта и празднование Дня Автомобилиста.
Участники соревнования: внедорожники и квадроциклы.

d0bad180d18bd0bc3

Трасса гонки: рельефный участок в живописном месте Сказочной долины Красных пещер на территории полигона Министерства Обороны Украины.

d0bad180d18bd0bc4

Маршрут гонки: 2,5 км по пересеченной местности с преодолением водных преград, подъемов и спусков, также скоростные участки, валуны.
Организация: ОО «Грядущие».
Проведение: инициативная группа Экстрим-клуба «Бомба».

d0bad180d18bd0bc5

В рамках мероприятия организован сбор средств для Строгановского детского дома.

d0bad180d18bd0bc6

По мнениям многих участников, мероприятие удалось.
И соревнования, и культурная программа прошли «на ура». Были жалобы на плохую видимость, но, наверное, по-другому и не получится, не на стадионе же устраивать гонки. Очень понравился Ведущий.

d0bad180d18bd0bc7

Жаль только, что мало было "необычных" внедорожников - луазиков, 66, таблеток, головастиков, нив шевроле и т.д. Хотелось бы посмотреть на них в деле. В соревнованиях принимали так называемые подготовленные джипы (монстры).

d0bad180d18bd0bc8

Единственное, для неподготовленных внедорожников не было отдельной номинации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 18:51:50 [~DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 18:51:50 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3825 [~VIEWS] => 3825 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/dzhip-sprint-avto-kvadro-prohvat-kryim [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым.

4x4info

27.10.2009 18:51:50

24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым.

d0bad180d18bd0bc

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 3825

Теги: спорт

В России создается самый дорогой в мире внедорожник

Array ( [ID] => 2095 [~ID] => 2095 [TITLE] => В России создается самый дорогой в мире внедорожник [~TITLE] => В России создается самый дорогой в мире внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат". <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802" width="420" height="277" class="alignnone size-full wp-image-2624" /> [CUT] Новинка получила название Prombron Monaco Red Diamond Edition. Внешность новинки сродни американскому Hummer, но выглядит внушительнее. Новый автомобиль бронирован, способен выдержать очередь из автомата или выстрел из гранатомета. Остекление внедорожника в толщину 7 сантиметров. Кузов для дополнительной прочности покрыт кевларом. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0bed0bcd0b1d0b0d182-550x380.jpg" alt="d0bad0bed0bcd0b1d0b0d182" width="550" height="380" class="alignnone size-large wp-image-2625" /> Как заявляет производитель, они решили собрать все самые безумные по своей стоимости заказы своих клиентов и поместить их в один автомобиль. Эксклюзивный автомобиль окрашен в ярко-красный цвет - матовая краска "красный рубин". Навороченность состоит из озолоченных пуленепробиваемых стекол, очень дорогая стерео-система Rogue, интерьер машины украшен золотом, платиной, бриллиантами и рубинами. Салон обит кожей, сделанной из полового органа кита – этот материал является одним из наиболее дорогих в мире. По некоторым известным данным, такой материал использовался для оформления деталей интерьера на яхте известного миллиардера Аристотеля Онассиса. До этого проекта для автомобилей этот сорт кожи не использовался. Также компания-разработчик ведет переговоры с производителем мобильных телефонов Vertu с целью создания специальной версии телефона, созданного для Pombron Monaco Red Diamond, который имел бы функции обычного автомобильного брелока. В салоне машины есть небольшой бар с бутылкой самой дорогой водки в мире. Ну и агрегат: 840-сильный двигатель, способный разогнать 3,7-тонный внедорожник до максимальных 240 километров в час. Ожидается, что первым человеком, который протестирует эксклюзивный внедорожник на Top Marques Monaco, станет принц Монако Альберт II. <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/OxRHzN1eSi8&rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OxRHzN1eSi8&rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object> Последний штрих – стоимость. Производитель оценил свое детище "всего" в 1 миллион евро. Предыдущее творение компании, люксовый бронемобиль Dartz Kombat T98, представленный на Top Marques 2009 года, стоил в пять раз меньше - 200 тысяч евро. [~DETAIL_TEXT] =>

По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой внедорожник в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802 [CUT]

Новинка получила название Prombron Monaco Red Diamond Edition.
Внешность новинки сродни американскому Hummer, но выглядит внушительнее. Новый автомобиль бронирован, способен выдержать очередь из автомата или выстрел из гранатомета. Остекление внедорожника в толщину 7 сантиметров. Кузов для дополнительной прочности покрыт кевларом.

d0bad0bed0bcd0b1d0b0d182

Как заявляет производитель, они решили собрать все самые безумные по своей стоимости заказы своих клиентов и поместить их в один автомобиль.
Эксклюзивный автомобиль окрашен в ярко-красный цвет - матовая краска "красный рубин". Навороченность состоит из озолоченных пуленепробиваемых стекол, очень дорогая стерео-система Rogue, интерьер машины украшен золотом, платиной, бриллиантами и рубинами. Салон обит кожей, сделанной из полового органа кита – этот материал является одним из наиболее дорогих в мире. По некоторым известным данным, такой материал использовался для оформления деталей интерьера на яхте известного миллиардера Аристотеля Онассиса. До этого проекта для автомобилей этот сорт кожи не использовался.

Также компания-разработчик ведет переговоры с производителем мобильных телефонов Vertu с целью создания специальной версии телефона, созданного для Pombron Monaco Red Diamond, который имел бы функции обычного автомобильного брелока. В салоне машины есть небольшой бар с бутылкой самой дорогой водки в мире.

Ну и агрегат: 840-сильный двигатель, способный разогнать 3,7-тонный внедорожник до максимальных 240 километров в час. Ожидается, что первым человеком, который протестирует эксклюзивный внедорожник на Top Marques Monaco, станет принц Монако Альберт II.

Последний штрих – стоимость. Производитель оценил свое детище "всего" в 1 миллион евро. Предыдущее творение компании, люксовый бронемобиль Dartz Kombat T98, представленный на Top Marques 2009 года, стоил в пять раз меньше - 200 тысяч евро.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 13:33:13 [~DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 13:33:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8765 [~VIEWS] => 8765 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-rossii-sozdaetsya-samyiy-dorogoy-v-mire-vnedorozhnik [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой внедорожник в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".

4x4info

26.10.2009 13:33:13

По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой внедорожник в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".

d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 8765

Теги: новинки

Трофи в межсезонье. Фотозарисовка

Array ( [ID] => 2096 [~ID] => 2096 [TITLE] => Трофи в межсезонье. Фотозарисовка [~TITLE] => Трофи в межсезонье. Фотозарисовка [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b82-550x363.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b82" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2608" /> [CUT] <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b821-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b821" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2609" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b83-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b83" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2610" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b835.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b835" width="371" height="400" class="alignnone size-full wp-image-2611" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b845-366x550.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b845" width="366" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2612" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b84-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b84" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2613" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b85-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b85" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2614" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b86-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b86" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2615" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b88-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b88" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2617" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b87-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b87" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2616" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b89-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b89" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2618" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b810-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b810" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2619" /> [~DETAIL_TEXT] =>

d182d180d0bed184d0b82 [CUT]

d182d180d0bed184d0b821

d182d180d0bed184d0b83

d182d180d0bed184d0b835

d182d180d0bed184d0b845

d182d180d0bed184d0b84

d182d180d0bed184d0b85

d182d180d0bed184d0b86

d182d180d0bed184d0b88

d182d180d0bed184d0b87

d182d180d0bed184d0b89

d182d180d0bed184d0b810

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 12:32:25 [~DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 12:32:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2125 [~VIEWS] => 2125 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-v-mezhsezone-fotozarisovka [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

26.10.2009 12:32:25

d182d180d0bed184d0b82

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2125

Теги: спорт

Трофи Жистык-Акшеп 2009. Видео

Array ( [ID] => 2097 [~ID] => 2097 [TITLE] => Трофи Жистык-Акшеп 2009. Видео [~TITLE] => Трофи Жистык-Акшеп 2009. Видео [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/DJbyhWkXR1w&rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DJbyhWkXR1w&rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:16:13 [~DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:16:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2170 [~VIEWS] => 2170 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-zhistyik-akshep-2009-video [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] =>

4x4info

23.10.2009 08:16:13

Комментариев: 0 Просмотров: 2170

Теги: видео

Ээ-э-эх! Пятница....

Array ( [ID] => 2098 [~ID] => 2098 [TITLE] => Ээ-э-эх! Пятница.... [~TITLE] => Ээ-э-эх! Пятница.... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b001.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b001" width="440" height="334" class="alignnone size-full wp-image-2581" /> [CUT] <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b06.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b06" width="482" height="458" class="alignnone size-full wp-image-2582" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b021.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b021" width="383" height="468" class="alignnone size-full wp-image-2583" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b031.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b031" width="333" height="457" class="alignnone size-full wp-image-2584" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b041.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b041" width="356" height="441" class="alignnone size-full wp-image-2585" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b051.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b051" width="396" height="455" class="alignnone size-full wp-image-2586" /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b061.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b061" width="400" height="500" class="alignnone size-full wp-image-2587" /> [~DETAIL_TEXT] =>

d0b1d0b0d0b1d0b001 [CUT]

d0b1d0b0d0b1d0b06

d0b1d0b0d0b1d0b021

d0b1d0b0d0b1d0b031

d0b1d0b0d0b1d0b041

d0b1d0b0d0b1d0b051

d0b1d0b0d0b1d0b061

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:02:06 [~DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:02:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3969 [~VIEWS] => 3969 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 18,105 [~CATEGORY_ID] => 18,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ee-e-eh-pyatnitsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

23.10.2009 08:02:06

d0b1d0b0d0b1d0b001

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 3969

Теги: юмор

ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА

Array ( [ID] => 2099 [~ID] => 2099 [TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [~TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так: <img class="alignnone size-large wp-image-2574" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7-550x440.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7" width="550" height="440" /> [CUT] Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно. Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин. <img class="alignnone size-large wp-image-2575" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b72-550x406.jpg" alt="d0b3d0b0d0b72" width="550" height="406" /> Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре: <img class="alignnone size-large wp-image-2576" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b73-550x367.jpg" alt="d0b3d0b0d0b73" width="550" height="367" /> Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить. Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке... <img class="alignnone size-large wp-image-2577" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b74-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b74" width="550" height="412" /> Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю…. Ростислав БАРДОКИН [~DETAIL_TEXT] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся.

В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7 [CUT]

Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно.

Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин.

d0b3d0b0d0b72

Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре:

d0b3d0b0d0b73

Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить.

Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке...

d0b3d0b0d0b74

Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю….

Ростислав БАРДОКИН

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 14:10:56 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 14:10:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6524 [~VIEWS] => 6524 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/istoriya-odnogo-gazika [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

4x4info

22.10.2009 14:10:56

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

d0b3d0b0d0b7

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 6524

Теги: тюнинг

Покатушки на выходных

Array ( [ID] => 2100 [~ID] => 2100 [TITLE] => Покатушки на выходных [~TITLE] => Покатушки на выходных [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8-550x366.jpg" alt="d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2571" /> [CUT] 23.10 Название: Покатушки, ориентирование «Свободный полет» Место проведения: Тверская обл. Классы: 4х4 Организаторы: Джип-клуб «Лебедушка», Тверь, тел. 8 (4822) 76-97-07, www.tver4x4.ru 23–25.10 Название: Трофи-спринт, финал Кубка России по трофи-рейдам Место проведения: Полигон САМЕх Классы: 4х4 Организаторы: Клуб АвтоМотоЭкстрима CAMEx, Тверская обл., Калининский р-н, дер. Пушкино, тел. 8 (4822) 577-800, www.camex.ru 24.10 Название: Трофи-рейд, чемпионат Алтайского края «Осенний предел» Место проведения: Барнаул Классы: ТР1, ТР2, ТР3 Организаторы: Клуб «Алтай без дорог», Александр Чернюк, тел. 8 (905) 987-28-27, www.altai-offroad.ru [~DETAIL_TEXT] =>

d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8 [CUT]

23.10
Название: Покатушки, ориентирование «Свободный полет»
Место проведения: Тверская обл.
Классы: 4х4
Организаторы: Джип-клуб «Лебедушка», Тверь, тел. 8 (4822) 76-97-07, www.tver4x4.ru

23–25.10
Название: Трофи-спринт, финал Кубка России по трофи-рейдам
Место проведения: Полигон САМЕх
Классы: 4х4
Организаторы: Клуб АвтоМотоЭкстрима CAMEx, Тверская обл., Калининский р-н, дер. Пушкино, тел. 8 (4822) 577-800, www.camex.ru

24.10
Название: Трофи-рейд, чемпионат Алтайского края «Осенний предел»
Место проведения: Барнаул
Классы: ТР1, ТР2, ТР3
Организаторы: Клуб «Алтай без дорог», Александр Чернюк, тел. 8 (905) 987-28-27, www.altai-offroad.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:51:37 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:51:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2791 [~VIEWS] => 2791 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/pokatushki-na-vyihodnyih [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

22.10.2009 12:51:37

d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2791

Теги: спорт

Внедорожник вездеход из ГАЗели

Array ( [ID] => 2101 [~ID] => 2101 [TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [~TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2559" /> [CUT] Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"! <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1-550x351.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1" width="550" height="351" class="alignnone size-large wp-image-2560" /> Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2-550x535.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2" width="550" height="535" class="alignnone size-large wp-image-2561" /> Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК: Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4 Масса снаряженной машины, кг 2600 Грузоподъемность, кг 1000 <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4" width="450" height="291" class="alignnone size-full wp-image-2562" /> Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830 Габаритная высота, мм 2800 База, мм 3400 Колея, мм 2130 <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2563" /> Дорожный просвет, мм 700 Модель двигателя ЗМЗ-406 Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200 Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500 <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2564" /> Коробка передач механическая, 5-ступенч. Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой Главные передачи С самоблокир. дифференциалом <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2565" /> Колесный редуктор сдвоенная коническая передача Подвеска независимая, пружинная Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5) Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978 Количество мест 6 Шины 1300 х 700 <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9" width="450" height="339" class="alignnone size-full wp-image-2566" /> Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3) Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12) Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5 Воистину, наши умельцы разработают и сделают <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги. [~DETAIL_TEXT] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти.
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8 [CUT]
Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"!
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1
Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды.

d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2

Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК:

Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4
Масса снаряженной машины, кг 2600
Грузоподъемность, кг 1000
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4
Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830
Габаритная высота, мм 2800
База, мм 3400
Колея, мм 2130
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5
Дорожный просвет, мм 700
Модель двигателя ЗМЗ-406
Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200
Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51
Коробка передач механическая, 5-ступенч.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Главные передачи С самоблокир. дифференциалом
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6
Колесный редуктор сдвоенная коническая передача
Подвеска независимая, пружинная
Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5)
Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978
Количество мест 6
Шины 1300 х 700
d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9
Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3)
Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)
Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5

Воистину, наши умельцы разработают и сделают вездеход из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:37:41 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:37:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 13691 [~VIEWS] => 13691 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vnedorozhnik-iz-gazeli [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

22.10.2009 12:37:41

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 13691

Теги: тюнинг

Крузак: подъем с переворотом. Видео

Array ( [ID] => 2102 [~ID] => 2102 [TITLE] => Крузак: подъем с переворотом. Видео [~TITLE] => Крузак: подъем с переворотом. Видео [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/sQtvMSvErrE&rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sQtvMSvErrE&rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 11:07:02 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 11:07:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2380 [~VIEWS] => 2380 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kruzak-podem-s-perevorotom-video [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] =>

4x4info

21.10.2009 11:07:02

Комментариев: 0 Просмотров: 2380

Теги: видео

Twizy, Zoe, Fluence и Kangoo - электроРЕНО

Array ( [ID] => 2103 [~ID] => 2103 [TITLE] => Twizy, Zoe, Fluence и Kangoo - электроРЕНО [~TITLE] => Twizy, Zoe, Fluence и Kangoo - электроРЕНО [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир! <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be" width="440" height="268" class="alignnone size-full wp-image-2545" /> [CUT] Отшумел Франкфуртский автосалон, но именно к электроавтомобилям внимание не ослабевает. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be2-550x422.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be2" width="550" height="422" class="alignnone size-large wp-image-2546" /> Концерн Renault, представив на минувшем автошоу аж 4 электрокара, стремится занять лидирующие позиции в зарождающемся сегменте электромобилей. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be3-550x310.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be3" width="550" height="310" class="alignnone size-large wp-image-2547" /> Так что, возможно, посетителям прошедшего автошоу довелось первыми увидеть рождение нового направления в деятельности Renault. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be4-550x290.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be4" width="550" height="290" class="alignnone size-large wp-image-2548" /> Снят даже рекламный ролик. Конечно, все завуалировано, но шепотом уже говорят, что 4 концепта Рено - это только начало. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be5-550x439.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be5" width="550" height="439" class="alignnone size-large wp-image-2549" /> <object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/iabOFIcA93k&rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/iabOFIcA93k&rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object> [~DETAIL_TEXT] =>

Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир!
d180d0b5d0bdd0be [CUT]
Отшумел Франкфуртский автосалон, но именно к электроавтомобилям внимание не
ослабевает.
d180d0b5d0bdd0be2
Концерн Renault, представив на минувшем автошоу аж 4 электрокара, стремится
занять лидирующие позиции в зарождающемся сегменте электромобилей.
d180d0b5d0bdd0be3
Так что, возможно, посетителям прошедшего автошоу довелось первыми увидеть рождение нового направления в деятельности Renault.
d180d0b5d0bdd0be4
Снят даже рекламный ролик. Конечно, все завуалировано, но шепотом уже говорят, что
4 концепта Рено - это только начало.
d180d0b5d0bdd0be5

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 02:00:51 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 02:00:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2408 [~VIEWS] => 2408 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/twizy-zoe-fluence-i-kangoo-elektroreno [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

4x4info

21.10.2009 02:00:51

Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир! d180d0b5d0bdd0be

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2408

Теги: новинки

ДТП. Джип VS бетон

Array ( [ID] => 2104 [~ID] => 2104 [TITLE] => ДТП. Джип VS бетон [~TITLE] => ДТП. Джип VS бетон [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что не обошлось без жертв. Но нет. За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b8d182d0b5d180-550x412.jpg" alt="d0bfd0b8d182d0b5d180" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2541" /> [CUT] На фотографии хорошо видно, сила столкновения была такой, что столб вырвало и буквально загнуло вокруг внедорожника. Надежность и безопасность внедорожника оказалась боле, чем на высоте. Девушка - водитель осталась невредима. Но не стоит все же надеяться на крепость своего коня, соблюдайте ПДД, будьте осторожны! [~DETAIL_TEXT] =>

В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что
не обошлось без жертв. Но нет.
За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.

d0bfd0b8d182d0b5d180 [CUT]

На фотографии хорошо видно, сила столкновения была такой, что столб вырвало и буквально загнуло вокруг внедорожника.
Надежность и безопасность внедорожника оказалась боле, чем на высоте. Девушка - водитель осталась невредима.
Но не стоит все же надеяться на крепость своего коня, соблюдайте ПДД, будьте осторожны!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 01:41:13 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 01:41:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2366 [~VIEWS] => 2366 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/dtp-dzhip-vs-beton [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что не обошлось без жертв. Но нет. За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.

4x4info

21.10.2009 01:41:13

В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что не обошлось без жертв. Но нет. За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.

d0bfd0b8d182d0b5d180

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 2366

Теги: безопасность

Русский Север. Путешествие по Поонежью.

Array ( [ID] => 2836 [~ID] => 2836 [TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [~TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => День 1. Москва - Вологда Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2472" />[CUT] Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be-550x411.jpg" alt="d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2473" /> До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b-550x411.jpg" alt="d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2474" /> В первый день мы проехали всего 450км. Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2475" /> По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2476" /> Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2477" /> Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2478" /> Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа. Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные. По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2479" /> В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =). Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы. Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон… Вот так и закончился наш первый день =) День 2 Вологда - Каргополь На следующий день мы выдвинулись в Каргополь. С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить… Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c-550x367.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2480" /> Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2-550x411.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2481" /> В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий. Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba-550x412.jpg" alt="d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2482" /> Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной. Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась…. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc-550x367.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2483" /> На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч. И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы. По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc2-550x411.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2484" /> В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba-550x411.jpg" alt="d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2485" /> Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире). <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0-550x411.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2486" /> Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км. Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни…. Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02-550x367.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2487" /> Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок. В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру. Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно… И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п…. Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада. После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км ))))))) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed181d182-367x550.jpg" alt="d0bcd0bed181d182" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2488" /> Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2489" /> Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!! Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки. День 3 Каргополь Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2490" /> Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота". Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать… Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-411x550.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2491" /> Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня. Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр. На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город. Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами. В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом. В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы. В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м. Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии. В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора. С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be3-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2494" /> В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев. Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =) Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть. Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2493" /> Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать… На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =) День 4 Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2496" /> Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь. Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2497" /> Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2498" /> До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку. На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-367x550.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2499" /> Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге. На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2500" /> После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда. Кучепалда Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня! <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2501" /> Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки... Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро... Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже. Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то… Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас…. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2503" /> Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2-550x363.jpg" alt="d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2504" /> Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2505" /> Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой. Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества. Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере. Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2506" /> Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь. Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =) Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом. Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =) Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/10d0bad0bed0bf-550x270.jpg" alt="10d0bad0bed0bf" width="550" height="270" class="alignnone size-large wp-image-2507" /> Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь. День 5 Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить… Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда. Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью? Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f-550x367.jpg" alt="d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2509" /> Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи. Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом. В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода. В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт. Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d188d0b0d0bbd0b3d0b0-367x550.jpg" alt="d188d0b0d0bbd0b3d0b0" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2510" /> Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века). Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви. Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба. Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги… Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли… Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02-411x550.jpg" alt="d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2511" /> Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =) День 6 Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская) Едем в Кенозерский заповедник. Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га. В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2512" /> На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий. Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер. До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился ) Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =) Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано что там [~DETAIL_TEXT] =>

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку.

[CUT]

Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть.

d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be
До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда.

d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b
В первый день мы проехали всего 450км.

Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше.

d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f

По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =)

d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0
Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =)

Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали…

Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа.
Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные.
По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру.

В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =).

Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы.

Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон…

Вот так и закончился наш первый день =)

День 2
Вологда - Каргополь

На следующий день мы выдвинулись в Каргополь.
С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить…

Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь.

Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями.

d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2
В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий.

Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =)

Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной.

Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась….

На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч.
И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы.

По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь.

В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =)

d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba

Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире).
d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0
Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км.
Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни….
Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень.

d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02
Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок.

В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру.
Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно…
И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п….

Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада.
После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км )))))))

d0bcd0bed181d182
Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =)
d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c
Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!!

Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки.

День 3

Каргополь

Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания.

d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2
Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота".
Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать…

Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности…

Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня.

Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр.

На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город.

Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами.

В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом.
В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы.
В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник

Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м.
Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии.
В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника.

Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора.
С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии.

d0bad0b0d180d0b3d0be3
В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев.
Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =)

Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть.

Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов.

d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c
Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать…

На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =)

День 4

Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь

Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя.

Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь.
Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь.
d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c
Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении.
d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2
До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку.
На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным.

d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3
Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге.

На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось.

d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f

После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда.

Кучепалда
Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня!

Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки...
Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро...

Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже.

Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то…

Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины

Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас….

Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни.

Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра.

Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой.
Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества.
Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере.

Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь.
d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3
Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь.

Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =)

Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом.

Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =)

Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли…
10d0bad0bed0bf
Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь.

День 5

Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь

Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить…
Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда.

Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью?
Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения…

d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f

Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи.
Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом.

В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода.
В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт.

Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга.

d188d0b0d0bbd0b3d0b0
Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века).

Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви.

Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба.

Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги…

Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли…

Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет…

d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02
Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =)

День 6
Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская)

Едем в Кенозерский заповедник.
Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га.

В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек.

d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba

На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий.

Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер.
До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился )

Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =)

Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано что там [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:31 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:31 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 1541 [~VIEWS] => 1541 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,105 [~CATEGORY_ID] => 22,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/russkiy-sever-puteshestvie-po-poonezhyu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

День 1. Москва - Вологда

4x4info

19.10.2009 23:15:28

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку. d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0

Читать подробнее...

Комментариев: 0 Просмотров: 1541

Теги: путешествия

Русский Север. Путешествие по Поонежью.

Array ( [ID] => 2105 [~ID] => 2105 [TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [~TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => День 1. Москва - Вологда Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2472" /> [CUT] Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be-550x411.jpg" alt="d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2473" /> До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b-550x411.jpg" alt="d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2474" /> В первый день мы проехали всего 450км. Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2475" /> По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2476" /> Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2477" /> Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2478" /> Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа. Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные. По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2479" /> В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =). Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы. Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон… Вот так и закончился наш первый день =) День 2 Вологда - Каргополь На следующий день мы выдвинулись в Каргополь. С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить… Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c-550x367.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2480" /> Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2-550x411.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2481" /> В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий. Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba-550x412.jpg" alt="d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2482" /> Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной. Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась…. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc-550x367.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2483" /> На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч. И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы. По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc2-550x411.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2484" /> В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba-550x411.jpg" alt="d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2485" /> Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире). <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0-550x411.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2486" /> Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км. Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни…. Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02-550x367.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2487" /> Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок. В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру. Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно… И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п…. Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада. После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км ))))))) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed181d182-367x550.jpg" alt="d0bcd0bed181d182" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2488" /> Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =) <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2489" /> Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!! Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки. День 3 Каргополь Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2490" /> Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота". Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать… Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-411x550.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2491" /> Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня. Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр. На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город. Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами. В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом. В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы. В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м. Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии. В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора. С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be3-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2494" /> В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев. Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =) Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть. Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2493" /> Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать… На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =) День 4 Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2496" /> Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь. Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2497" /> Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2498" /> До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку. На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-367x550.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2499" /> Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге. На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2500" /> После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда. Кучепалда Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня! <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2501" /> Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки... Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро... Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже. Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то… Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас…. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2503" /> Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2-550x363.jpg" alt="d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2504" /> Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2505" /> Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой. Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества. Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере. Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2506" /> Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь. Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =) Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом. Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =) Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/10d0bad0bed0bf-550x270.jpg" alt="10d0bad0bed0bf" width="550" height="270" class="alignnone size-large wp-image-2507" /> Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь. День 5 Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить… Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда. Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью? Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f-550x367.jpg" alt="d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2509" /> Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи. Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом. В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода. В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт. Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d188d0b0d0bbd0b3d0b0-367x550.jpg" alt="d188d0b0d0bbd0b3d0b0" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2510" /> Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века). Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви. Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба. Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги… Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли… Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет… <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02-411x550.jpg" alt="d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2511" /> Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =) День 6 Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская) Едем в Кенозерский заповедник. Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га. В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек. <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2512" /> На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий. Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер. До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился ) Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =) Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано чт [~DETAIL_TEXT] =>