Array ( [ID] => 2078 [~ID] => 2078 [TITLE] => Шкода "Йети" стартует в России [~TITLE] => Шкода "Йети" стартует в России [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti". </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b9d0b5d182d0b81.jpg" alt="d0b9d0b5d182d0b81" width="550" height="365" class="alignnone size-full wp-image-2818" /> [CUT] </p><br /> <p>Российские дилеры смогут предложить потребителям новинку уже в декабре. <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> "Yeti" пока «не оценен» для российского рынка, но информация по ценам и комплектациям будет объявлена уже скоро - во второй половине ноября.<br /> "Yeti" - первая модель "Skoda", с которой чешская компания входит в сегмент SUV. Этот «паркетник» будет соперничать с хорошо известными на российском рынке компактными кроссоверами: "Nissan Qashqai", "Suzuki Grand Vitara", "Kia Sportage", "Hyundai Tucson" и "Suzuki" SX4. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d0b9d0b5d182d0b82-550x366.jpg" alt="d0b9d0b5d182d0b82" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2819" /></p><br /> <p>Мы уже давали в нашем издании подробный обзор этого автомобиля, по сему предложенные функции "Varioflex" и анонсируемые «хорошие внедорожные характеристики», как и система полного привода "Haldex" 4-го поколения, в скупе с 9-ю подушками безопасности, конечного потребителя особо не удивят. <br /> Очень хотелось бы удивиться (приятно) от цены, но такое вряд ли возможно. С нетерпением будем ждать ее обнародования.</p> <p>Напомним, что в Европе линейку силовых установок "Skoda Yeti" составят два бензиновых и три дизельных агрегата. Бензиновые двигатели оснащены технологией TSI. Будут представлены: «смешной»1,2-литровый мотор в 105 л.с. (без полного привода) и 1,8 в 158 л.с. Все три дизельных двигателя одинаковы по рабочему объему – 2 литра, но разнятся по мощности (109 л.с., 138 л.с. и 168 л.с.). </p> <p>Ждем цены! К примеру, в Германии продажи "Yeti" стартуют в ноябре. Цена на модификацию 1,8 4х4 составит около 26 тысяч евро.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti".

[CUT]

Российские дилеры смогут предложить потребителям новинку уже в декабре. кроссовер "Yeti" пока «не оценен» для российского рынка, но информация по ценам и комплектациям будет объявлена уже скоро - во второй половине ноября.
"Yeti" - первая модель "Skoda", с которой чешская компания входит в сегмент SUV. Этот «паркетник» будет соперничать с хорошо известными на российском рынке компактными кроссоверами: "Nissan Qashqai", "Suzuki Grand Vitara", "Kia Sportage", "Hyundai Tucson" и "Suzuki" SX4.

Мы уже давали в нашем издании подробный обзор этого автомобиля, по сему предложенные функции "Varioflex" и анонсируемые «хорошие внедорожные характеристики», как и система полного привода "Haldex" 4-го поколения, в скупе с 9-ю подушками безопасности, конечного потребителя особо не удивят.
Очень хотелось бы удивиться (приятно) от цены, но такое вряд ли возможно. С нетерпением будем ждать ее обнародования.

Напомним, что в Европе линейку силовых установок "Skoda Yeti" составят два бензиновых и три дизельных агрегата. Бензиновые двигатели оснащены технологией TSI. Будут представлены: «смешной»1,2-литровый мотор в 105 л.с. (без полного привода) и 1,8 в 158 л.с. Все три дизельных двигателя одинаковы по рабочему объему – 2 литра, но разнятся по мощности (109 л.с., 138 л.с. и 168 л.с.).

Ждем цены! К примеру, в Германии продажи "Yeti" стартуют в ноябре. Цена на модификацию 1,8 4х4 составит около 26 тысяч евро.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:41 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:41 [DATE_PUBLISH] => 03.11.2009 03:09:59 [~DATE_PUBLISH] => 03.11.2009 03:09:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4564 [~VIEWS] => 4564 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/shkoda-yeti-startuet-v-rossii [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Завод "Volkswagen", размещенный в Калуге, начал сборка нового компактного внедорожника "Skoda Yeti".

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 03.11.2009 03:09:59 [DATE_PUBLISH_DATE] => 03.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:09 [DATE_PUBLISH_D] => 03 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2080 [~ID] => 2080 [TITLE] => Rally Fighter от Local Motors [~TITLE] => Rally Fighter от Local Motors [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d180d0b0d0bbd0bbd0b8.jpg" alt="d180d0b0d0bbd0bbd0b8" width="416" height="223" class="alignnone size-full wp-image-2750" /> [CUT] </p><br /> <p>Действительно, дизайн кроссовера Rally Fighter создавался с учетом пожеланий пользователей сети. Остальные «части тела» - полностью заслуга производителя.</p> <p>Под капотом "паркетника" 3,0-литровый дизель с двумя нагнетателями, используемый для BMW 335d. Рядный 6-цилиндровый двигатель имеет мощность в 265 л.с., а максимальный крутящий момент равен 575 Нм. Автомобиль также получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач и лишь задний привод.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/11/d180d0b0d0bbd0bbd0b82.jpeg" alt="d180d0b0d0bbd0bbd0b82" width="480" height="507" class="alignnone size-full wp-image-2751" /></p><br /> <p>По словам представителей Local Motors, во внедорожных условиях расход топлива у такого кроссовера составляет около 7,8 литра. На трассе машине требуется 6,5 литра на 100 километров пробега.</p> <p>По предварительным оценкам, стоимость Rally Fighter составит примерно 50 тыс долларов США. Компания-производитель уже получила около 3-х десятков предварительных заказов на автомобиль.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.

[CUT]

Действительно, дизайн кроссовера Rally Fighter создавался с учетом пожеланий пользователей сети. Остальные «части тела» - полностью заслуга производителя.

Под капотом "паркетника" 3,0-литровый дизель с двумя нагнетателями, используемый для BMW 335d. Рядный 6-цилиндровый двигатель имеет мощность в 265 л.с., а максимальный крутящий момент равен 575 Нм. Автомобиль также получил шестиступенчатую автоматическую коробку передач и лишь задний привод.

По словам представителей Local Motors, во внедорожных условиях расход топлива у такого кроссовера составляет около 7,8 литра. На трассе машине требуется 6,5 литра на 100 километров пробега.

По предварительным оценкам, стоимость Rally Fighter составит примерно 50 тыс долларов США. Компания-производитель уже получила около 3-х десятков предварительных заказов на автомобиль.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:43 [DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:33:05 [~DATE_PUBLISH] => 02.11.2009 03:33:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3214 [~VIEWS] => 3214 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/rally-fighter-ot-local-motors [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

На одном из самых престижных тюнинг-шоу - SEMA-2009 (Ассоциация производителей специального оборудования), компания Local Motors предъявит первую разработку, созданную при непосредственном участии обитателей Интернет-сообществ.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 02.11.2009 03:33:05 [DATE_PUBLISH_DATE] => 02.11.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 03:33 [DATE_PUBLISH_D] => 02 [DATE_PUBLISH_M] => 11 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2091 [~ID] => 2091 [TITLE] => Буймеровка трофи - краткий отчет и результаты соревнования [~TITLE] => Буймеровка трофи - краткий отчет и результаты соревнования [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d180" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2681" /> [CUT] </p><br /> <p>Соревнования в совершенно новом месте для троферов. Знаменитый край партизанской славы гостеприимно принял участников. Знаменитый курорт в сосновом бору на берегу реки Ворскла, существующий с 1936 года разместил всех участников и гостей.<br /> Яркое действо на лоне природы, соединяющее в себя жесткую борьбу спортсменов по преодолению труднопроходимых участков, «джиперскую» взаимопомощь, а так же незабываемый праздник всех любителей формулы 4х4.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1802.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1802" width="400" height="300" class="alignnone size-full wp-image-2682" /></p><br /> <p>Соревнования проходили по следующим категориям: ТР-1, ТР-2, ТР-3, АТВ, Рейд.</p> <p>Формат мероприятия: экстремальное спортивное мероприятие на серийных внедорожных автомобилях и специальных автомобилях повышенной проходимости, квадроциклах. Соревнования проходили с элементами GPS ориентирования и линейными спецучастками.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1803.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1803" width="400" height="533" class="alignnone size-full wp-image-2683" /></p><br /> <p>Место проведения Сумская обл, Ахтырский район, п Буймеровка .</p> <p>Организаторы: Харьковский off-road клуб.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1804-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1804" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2685" /></p><br /> <p>Официальные результаты: <br /> ТР-1<br /> I-место<br /> Бортовой номер -101<br /> Автомобиль- УАЗ<br /> Г. Белгород.<br /> Пилот – Терихов Сергей<br /> Штурман – Тимошенко Сергей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1805-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1805" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2687" /></p><br /> <p>II место<br /> Бортовой номер -102<br /> Автомобиль- Нисан патрол<br /> Г. Белгород.<br /> Пилот – Поляков Эдуард<br /> Штурман – Черешня Олег.</p> <p>III место<br /> Бортовой номер -113<br /> Автомобиль- ЛУАЗ 969<br /> Луганская обл., с.Смелое<br /> Пилот – Михайлов Александр<br /> Штурман – Михайлов Владимир.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1806-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1806" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2688" /><br /> <br /> ТР-2<br /> I-место<br /> Бортовой номер -200<br /> Автомобиль- Нисан патрол <br /> г. Стаханов<br /> Пилот – Филипский Андрей<br /> Штурман – Полыга Сергей</p> <p>II место, III место не завоевал никто, остальные экипажи этой категории сошли с дистанции.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1807-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1807" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2690" /></p><br /> <p>ТР-3<br /> I -место<br /> Бортовой номер -302<br /> Автомобиль- Сузуки Самурай<br /> г. Конотоп.<br /> Пилот – Джалос Тарас<br /> Штурман – Колесников Сергей.</p> <p>II место<br /> Бортовой номер -310<br /> Автомобиль- УАЗ<br /> г. Симферополь.<br /> Пилот – Кудрявцев Михаил<br /> Штурман – Юмишев Александр.</p> <p>III место<br /> Бортовой номер -301<br /> Автомобиль- ГАЗ - 69<br /> г. Северодонецк.<br /> Пилот – Чехута Валерий<br /> Штурман – Бондарь Геннадий.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1808-308x550.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1808" width="308" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2691" /></p><br /> <p>РЕЙД.<br /> I -место<br /> Бортовой номер -411<br /> Автомобиль- Митцубиси Паджеро<br /> г. Харьков<br /> Пилот – Евтушенко Ярослав<br /> Штурман – Лейкин Евгений.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1809-550x412.jpg" alt="d0b1d183d0b9d0bcd0b5d1809" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2693" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».

[CUT]

Соревнования в совершенно новом месте для троферов. Знаменитый край партизанской славы гостеприимно принял участников. Знаменитый курорт в сосновом бору на берегу реки Ворскла, существующий с 1936 года разместил всех участников и гостей.
Яркое действо на лоне природы, соединяющее в себя жесткую борьбу спортсменов по преодолению труднопроходимых участков, «джиперскую» взаимопомощь, а так же незабываемый праздник всех любителей формулы 4х4.

Соревнования проходили по следующим категориям: ТР-1, ТР-2, ТР-3, АТВ, Рейд.

Формат мероприятия: экстремальное спортивное мероприятие на серийных внедорожных автомобилях и специальных автомобилях повышенной проходимости, квадроциклах. Соревнования проходили с элементами GPS ориентирования и линейными спецучастками.

Место проведения Сумская обл, Ахтырский район, п Буймеровка .

Организаторы: Харьковский off-road клуб.

Официальные результаты:
ТР-1
I-место
Бортовой номер -101
Автомобиль- УАЗ
Г. Белгород.
Пилот – Терихов Сергей
Штурман – Тимошенко Сергей.

II место
Бортовой номер -102
Автомобиль- Нисан патрол
Г. Белгород.
Пилот – Поляков Эдуард
Штурман – Черешня Олег.

III место
Бортовой номер -113
Автомобиль- ЛУАЗ 969
Луганская обл., с.Смелое
Пилот – Михайлов Александр
Штурман – Михайлов Владимир.

ТР-2
I-место
Бортовой номер -200
Автомобиль- Нисан патрол
г. Стаханов
Пилот – Филипский Андрей
Штурман – Полыга Сергей

II место, III место не завоевал никто, остальные экипажи этой категории сошли с дистанции.

ТР-3
I -место
Бортовой номер -302
Автомобиль- Сузуки Самурай
г. Конотоп.
Пилот – Джалос Тарас
Штурман – Колесников Сергей.

II место
Бортовой номер -310
Автомобиль- УАЗ
г. Симферополь.
Пилот – Кудрявцев Михаил
Штурман – Юмишев Александр.

III место
Бортовой номер -301
Автомобиль- ГАЗ - 69
г. Северодонецк.
Пилот – Чехута Валерий
Штурман – Бондарь Геннадий.

РЕЙД.
I -место
Бортовой номер -411
Автомобиль- Митцубиси Паджеро
г. Харьков
Пилот – Евтушенко Ярослав
Штурман – Лейкин Евгений.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:41:07 [~DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:41:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6219 [~VIEWS] => 6219 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/buymerovka-trofi-kratkiy-otchet-i-rezultatyi-sorevnovaniya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

24-25 октября в знаменитом партизанском краю – Сумщине, прошло офф-роад мероприятие «Буймеровка трофи».

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.10.2009 12:41:07 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:41 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2092 [~ID] => 2092 [TITLE] => Кроссовер MINI - две новости [~TITLE] => Кроссовер MINI - две новости [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?</p> <p>К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d0bdd0b821.jpg" alt="d0bcd0b8d0bdd0b821" width="440" height="305" class="alignnone size-full wp-image-2676" /> [CUT] </p><br /> <p>Вторая же новость – из разряда приятных: компания BMW официально определилась с названием новой модели - <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> будет носить имя MINI Countryman. Кроме того, авто получит новую систему полного привода, разработанную специально для компактных моделей. В дальнейшем BMW планирует использовать ее и на других автомобилях (например, на собственном кроссовере, построенном на общей платформе с MINI Countryman). </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d0bdd0b83-550x366.jpg" alt="d0bcd0b8d0bdd0b83" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2677" /></p><br /> <p>Чем она отличается от существующей системы xDrive - пока не уточняется. <br /> Предварительно, моторы кроссовреа MINI будут аналогичны линейке двигателей для хэтчбеков этой марки. Кроме того, у новинки появится еще и новый 1,6-литровый агрегат с двумя турбинами, которым станет оснащаться топовая модификация кроссовера MINI.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?

К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.

[CUT]

Вторая же новость – из разряда приятных: компания BMW официально определилась с названием новой модели - кроссовер будет носить имя MINI Countryman. Кроме того, авто получит новую систему полного привода, разработанную специально для компактных моделей. В дальнейшем BMW планирует использовать ее и на других автомобилях (например, на собственном кроссовере, построенном на общей платформе с MINI Countryman).

Чем она отличается от существующей системы xDrive - пока не уточняется.
Предварительно, моторы кроссовреа MINI будут аналогичны линейке двигателей для хэтчбеков этой марки. Кроме того, у новинки появится еще и новый 1,6-литровый агрегат с двумя турбинами, которым станет оснащаться топовая модификация кроссовера MINI.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:18:59 [~DATE_PUBLISH] => 28.10.2009 12:18:59 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2122 [~VIEWS] => 2122 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/krossover-mini-dve-novosti [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Две новости, как в анекдоте: одна хорошая, другая плохая. С какой начать?

К величайшему сожалению почитателей автомобилей MINI, руководство компании BMW приняло решение отложить мировой дебют кроссовера из-за неготовности к производству австрийского завода Magna, на котором планируется выпуск кроссовера MINI. Завод никак не завершит свое переоснащение. Премьера новинки перенесена на моторшоу в Женеве, которое состоится в марте будущего года.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 28.10.2009 12:18:59 [DATE_PUBLISH_DATE] => 28.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:18 [DATE_PUBLISH_D] => 28 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2094 [~ID] => 2094 [TITLE] => Слет автолюбителей "Автоосень 2009" [~TITLE] => Слет автолюбителей "Автоосень 2009" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010136-550x412.jpg" alt="p5010136" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2637" /> [CUT] </p><br /> <p>25 октября в Полтаве прошел слет клубов автолюбителей.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0-d0bed0bfd0b5d0bbd0b5-550x366.jpg" alt="d0bdd0b0-d0bed0bfd0b5d0bbd0b5" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2659" /></p><br /> <p>Более ста машин съехались из различных городов. Клубное движение растет и ширится, <br /> и это – первая акция подобного рода в Полтаве.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010062-550x412.jpg" alt="p5010062" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2640" /></p><br /> <p>К сожалению, администрация города не проявила должного интереса к мероприятию, а ГАИ вообще проигнорировало информацию о предстоящем событии. Это, по меньшей мере, странно: ведь значительное скопление автотранспорта в обязательном порядке должно контролироваться представителями ДПС. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010070-550x412.jpg" alt="p5010070" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2641" /></p><br /> <p> Мероприятие было организовано небольшой группой активистов автоклубов «Mitsubishi» и «Cherry». Также на слет прибыли представители автоклубов «BMW», «FORD», «Opel», «Hyundai», «Lanos», «Skoda», "Dacia", "Lacetti" был даже представитель автоклуба «Москвич» на модели 2141, чем вызвал немало добрых улыбок. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010086-550x412.jpg" alt="p5010086" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2642" /></p><br /> <p> Собравшись и построившись возле торгового центра «Экватор», участники слета торжественно проехали через город под приветствия местных жителей. Далее колонна автомобилей направилась к картодрому, где и развернулось главное действо. На площадке все машины не поместились, поэтому части участников пришлось довольствоваться обочиной за пределами картодрома. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010076-550x412.jpg" alt="p5010076" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2645" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010077-550x412.jpg" alt="p5010077" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2646" /></p><br /> <p> Участников ждало угощение импровизированного кафе под тентами летней площадки, работа ди-джея, конкурсы и призы.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010083-412x550.jpg" alt="p5010083" width="412" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2647" /></p><br /> <p> К сожалению, для драга и триала картодром просто не приспособлен и желающим показать свое умение в вождении автомобилей пришлось довольствоваться лишь несколькими заездами в слаломе.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010114-550x412.jpg" alt="p5010114" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2648" /></p><br /> <p> Но тем не менее, все прошло интересно и весело. В заездах, в напряженной борьбе победил представитель автоклуба «Hyundai», лишь чуть-чуть опередив представителя клуба «Mitsubishi».</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010117-550x412.jpg" alt="p5010117" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2649" /></p><br /> <p> Представители клубов подписали меморандум о дружбе, обменялись памятными дипломами. <br /> Участники слета демонстрировали свои автомобили, обменивались мнениями. Некоторые авто были «тюнингованы» с известной долей юмора. Китайским производителям стоит взять на заметку – Cherry Q7 – это «таки да». </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010066-550x412.jpg" alt="p5010066" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2650" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010067-550x412.jpg" alt="p5010067" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2651" /></p><br /> <p> Конечно же, организаторы планировали сделать мероприятие как можно более интересным и насыщенным, но немного не хватило опыта. Как говориться: первый блин – комом, но этот ком вышел вполне удачен.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/p5010063-550x412.jpg" alt="p5010063" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2654" /></p><br /> <p> Акция была организована буквально за месяц, практически без спонсорской помощи, собственными силами. Пожелаем автоклубам дальнейших успехов в развитии автодвижения, и будем ждать новых встреч!</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/QPEZqQrudCU&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/QPEZqQrudCU&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

25 октября в Полтаве прошел слет клубов автолюбителей.

Более ста машин съехались из различных городов. Клубное движение растет и ширится,
и это – первая акция подобного рода в Полтаве.

К сожалению, администрация города не проявила должного интереса к мероприятию, а ГАИ вообще проигнорировало информацию о предстоящем событии. Это, по меньшей мере, странно: ведь значительное скопление автотранспорта в обязательном порядке должно контролироваться представителями ДПС.

Мероприятие было организовано небольшой группой активистов автоклубов «Mitsubishi» и «Cherry». Также на слет прибыли представители автоклубов «BMW», «FORD», «Opel», «Hyundai», «Lanos», «Skoda», "Dacia", "Lacetti" был даже представитель автоклуба «Москвич» на модели 2141, чем вызвал немало добрых улыбок.

Собравшись и построившись возле торгового центра «Экватор», участники слета торжественно проехали через город под приветствия местных жителей. Далее колонна автомобилей направилась к картодрому, где и развернулось главное действо. На площадке все машины не поместились, поэтому части участников пришлось довольствоваться обочиной за пределами картодрома.

Участников ждало угощение импровизированного кафе под тентами летней площадки, работа ди-джея, конкурсы и призы.

К сожалению, для драга и триала картодром просто не приспособлен и желающим показать свое умение в вождении автомобилей пришлось довольствоваться лишь несколькими заездами в слаломе.

Но тем не менее, все прошло интересно и весело. В заездах, в напряженной борьбе победил представитель автоклуба «Hyundai», лишь чуть-чуть опередив представителя клуба «Mitsubishi».

Представители клубов подписали меморандум о дружбе, обменялись памятными дипломами.
Участники слета демонстрировали свои автомобили, обменивались мнениями. Некоторые авто были «тюнингованы» с известной долей юмора. Китайским производителям стоит взять на заметку – Cherry Q7 – это «таки да».

Конечно же, организаторы планировали сделать мероприятие как можно более интересным и насыщенным, но немного не хватило опыта. Как говориться: первый блин – комом, но этот ком вышел вполне удачен.

Акция была организована буквально за месяц, практически без спонсорской помощи, собственными силами. Пожелаем автоклубам дальнейших успехов в развитии автодвижения, и будем ждать новых встреч!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 20:40:06 [~DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 20:40:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3036 [~VIEWS] => 3036 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 26,105 [~CATEGORY_ID] => 26,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/slet-avtolyubiteley-avtoosen-2009 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 26 [~ID] => 26 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Главная [~NAME] => Главная [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=26 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.10.2009 20:40:06 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 20:40 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2093 [~ID] => 2093 [TITLE] => Джип-спринт «Авто-Квадро прОхват», КРЫМ [~TITLE] => Джип-спринт «Авто-Квадро прОхват», КРЫМ [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2663" /> [CUT] </p><br /> <p>Цель мероприятия: популяризация автоспорта и празднование Дня Автомобилиста. <br /> Участники соревнования: <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> и квадроциклы. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc3-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc3" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2664" /></p><br /> <p>Трасса гонки: рельефный участок в живописном месте Сказочной долины Красных пещер на территории полигона Министерства Обороны Украины. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc4-550x354.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc4" width="550" height="354" class="alignnone size-large wp-image-2665" /></p><br /> <p>Маршрут гонки: 2,5 км по пересеченной местности с преодолением водных преград, подъемов и спусков, также скоростные участки, валуны. <br /> Организация: ОО «Грядущие». <br /> Проведение: инициативная группа Экстрим-клуба «Бомба». </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc5-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc5" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2666" /></p><br /> <p>В рамках мероприятия организован сбор средств для Строгановского детского дома. </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc6.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc6" width="452" height="365" class="alignnone size-full wp-image-2667" /></p><br /> <p>По мнениям многих участников, мероприятие удалось. <br /> И соревнования, и культурная программа прошли «на ура». Были жалобы на плохую видимость, но, наверное, по-другому и не получится, не на стадионе же устраивать гонки. Очень понравился Ведущий.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc7-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc7" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2668" /></p><br /> <p> Жаль только, что мало было "необычных" внедорожников - луазиков, 66, таблеток, головастиков, нив шевроле и т.д. Хотелось бы посмотреть на них в деле. В соревнованиях принимали так называемые подготовленные джипы (монстры). </p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d18bd0bc8-550x412.jpg" alt="d0bad180d18bd0bc8" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2669" /></p><br /> <p>Единственное, для неподготовленных внедорожников не было отдельной номинации.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым.

[CUT]

Цель мероприятия: популяризация автоспорта и празднование Дня Автомобилиста.
Участники соревнования: внедорожники и квадроциклы.

Трасса гонки: рельефный участок в живописном месте Сказочной долины Красных пещер на территории полигона Министерства Обороны Украины.

Маршрут гонки: 2,5 км по пересеченной местности с преодолением водных преград, подъемов и спусков, также скоростные участки, валуны.
Организация: ОО «Грядущие».
Проведение: инициативная группа Экстрим-клуба «Бомба».

В рамках мероприятия организован сбор средств для Строгановского детского дома.

По мнениям многих участников, мероприятие удалось.
И соревнования, и культурная программа прошли «на ура». Были жалобы на плохую видимость, но, наверное, по-другому и не получится, не на стадионе же устраивать гонки. Очень понравился Ведущий.

Жаль только, что мало было "необычных" внедорожников - луазиков, 66, таблеток, головастиков, нив шевроле и т.д. Хотелось бы посмотреть на них в деле. В соревнованиях принимали так называемые подготовленные джипы (монстры).

Единственное, для неподготовленных внедорожников не было отдельной номинации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 18:51:50 [~DATE_PUBLISH] => 27.10.2009 18:51:50 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3921 [~VIEWS] => 3921 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/dzhip-sprint-avto-kvadro-prohvat-kryim [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

24 октября прошел джип-спринт «Авто-Квадро прОхват» в районе с.Перевальное на территории Ангарского полигона (трасса Симферополь – Алушта), Крым.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 27.10.2009 18:51:50 [DATE_PUBLISH_DATE] => 27.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 18:51 [DATE_PUBLISH_D] => 27 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2095 [~ID] => 2095 [TITLE] => В России создается самый дорогой в мире внедорожник [~TITLE] => В России создается самый дорогой в мире внедорожник [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed1802" width="420" height="277" class="alignnone size-full wp-image-2624" /> [CUT] </p><br /> <p> Новинка получила название Prombron Monaco Red Diamond Edition.<br /> Внешность новинки сродни американскому Hummer, но выглядит внушительнее. Новый автомобиль бронирован, способен выдержать очередь из автомата или выстрел из гранатомета. Остекление внедорожника в толщину 7 сантиметров. Кузов для дополнительной прочности покрыт кевларом.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0bed0bcd0b1d0b0d182-550x380.jpg" alt="d0bad0bed0bcd0b1d0b0d182" width="550" height="380" class="alignnone size-large wp-image-2625" /></p><br /> <p>Как заявляет производитель, они решили собрать все самые безумные по своей стоимости заказы своих клиентов и поместить их в один автомобиль.<br /> Эксклюзивный автомобиль окрашен в ярко-красный цвет - матовая краска "красный рубин". Навороченность состоит из озолоченных пуленепробиваемых стекол, очень дорогая стерео-система Rogue, интерьер машины украшен золотом, платиной, бриллиантами и рубинами. Салон обит кожей, сделанной из полового органа кита – этот материал является одним из наиболее дорогих в мире. По некоторым известным данным, такой материал использовался для оформления деталей интерьера на яхте известного миллиардера Аристотеля Онассиса. До этого проекта для автомобилей этот сорт кожи не использовался.</p> <p>Также компания-разработчик ведет переговоры с производителем мобильных телефонов Vertu с целью создания специальной версии телефона, созданного для Pombron Monaco Red Diamond, который имел бы функции обычного автомобильного брелока. В салоне машины есть небольшой бар с бутылкой самой дорогой водки в мире.</p> <p>Ну и агрегат: 840-сильный двигатель, способный разогнать 3,7-тонный внедорожник до максимальных 240 километров в час. Ожидается, что первым человеком, который протестирует эксклюзивный внедорожник на Top Marques Monaco, станет принц Монако Альберт II.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/OxRHzN1eSi8&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/OxRHzN1eSi8&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Последний штрих – стоимость. Производитель оценил свое детище "всего" в 1 миллион евро. Предыдущее творение компании, люксовый бронемобиль Dartz Kombat T98, представленный на Top Marques 2009 года, стоил в пять раз меньше - 200 тысяч евро.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой внедорожник в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".

[CUT]

Новинка получила название Prombron Monaco Red Diamond Edition.
Внешность новинки сродни американскому Hummer, но выглядит внушительнее. Новый автомобиль бронирован, способен выдержать очередь из автомата или выстрел из гранатомета. Остекление внедорожника в толщину 7 сантиметров. Кузов для дополнительной прочности покрыт кевларом.

Как заявляет производитель, они решили собрать все самые безумные по своей стоимости заказы своих клиентов и поместить их в один автомобиль.
Эксклюзивный автомобиль окрашен в ярко-красный цвет - матовая краска "красный рубин". Навороченность состоит из озолоченных пуленепробиваемых стекол, очень дорогая стерео-система Rogue, интерьер машины украшен золотом, платиной, бриллиантами и рубинами. Салон обит кожей, сделанной из полового органа кита – этот материал является одним из наиболее дорогих в мире. По некоторым известным данным, такой материал использовался для оформления деталей интерьера на яхте известного миллиардера Аристотеля Онассиса. До этого проекта для автомобилей этот сорт кожи не использовался.

Также компания-разработчик ведет переговоры с производителем мобильных телефонов Vertu с целью создания специальной версии телефона, созданного для Pombron Monaco Red Diamond, который имел бы функции обычного автомобильного брелока. В салоне машины есть небольшой бар с бутылкой самой дорогой водки в мире.

Ну и агрегат: 840-сильный двигатель, способный разогнать 3,7-тонный внедорожник до максимальных 240 километров в час. Ожидается, что первым человеком, который протестирует эксклюзивный внедорожник на Top Marques Monaco, станет принц Монако Альберт II.

Последний штрих – стоимость. Производитель оценил свое детище "всего" в 1 миллион евро. Предыдущее творение компании, люксовый бронемобиль Dartz Kombat T98, представленный на Top Marques 2009 года, стоил в пять раз меньше - 200 тысяч евро.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 13:33:13 [~DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 13:33:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 8863 [~VIEWS] => 8863 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-rossii-sozdaetsya-samyiy-dorogoy-v-mire-vnedorozhnik [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

По предварительным данным, на автошоу Top Marques Monaco в следующем году будет представлен самый дорогой внедорожник в мире, созданный компанией Dartz на базе российского внедорожника "Комбат".

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.10.2009 13:33:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 13:33 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2096 [~ID] => 2096 [TITLE] => Трофи в межсезонье. Фотозарисовка [~TITLE] => Трофи в межсезонье. Фотозарисовка [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b82-550x363.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b82" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2608" /> [CUT] </p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b821-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b821" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2609" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b83-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b83" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2610" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b835.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b835" width="371" height="400" class="alignnone size-full wp-image-2611" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b845-366x550.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b845" width="366" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2612" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b84-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b84" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2613" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b85-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b85" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2614" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b86-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b86" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2615" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b88-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b88" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2617" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b87-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b87" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2616" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b89-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b89" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2618" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b810-550x366.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b810" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2619" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 12:32:25 [~DATE_PUBLISH] => 26.10.2009 12:32:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2205 [~VIEWS] => 2205 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-v-mezhsezone-fotozarisovka [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 26.10.2009 12:32:25 [DATE_PUBLISH_DATE] => 26.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:32 [DATE_PUBLISH_D] => 26 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2097 [~ID] => 2097 [TITLE] => Трофи Жистык-Акшеп 2009. Видео [~TITLE] => Трофи Жистык-Акшеп 2009. Видео [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/DJbyhWkXR1w&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/DJbyhWkXR1w&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:16:13 [~DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:16:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2233 [~VIEWS] => 2233 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-zhistyik-akshep-2009-video [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 23.10.2009 08:16:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 23.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:16 [DATE_PUBLISH_D] => 23 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2098 [~ID] => 2098 [TITLE] => Ээ-э-эх! Пятница.... [~TITLE] => Ээ-э-эх! Пятница.... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b001.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b001" width="440" height="334" class="alignnone size-full wp-image-2581" /> [CUT] </p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b06.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b06" width="482" height="458" class="alignnone size-full wp-image-2582" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b021.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b021" width="383" height="468" class="alignnone size-full wp-image-2583" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b031.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b031" width="333" height="457" class="alignnone size-full wp-image-2584" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b041.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b041" width="356" height="441" class="alignnone size-full wp-image-2585" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b051.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b051" width="396" height="455" class="alignnone size-full wp-image-2586" /></p><br /> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b061.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b061" width="400" height="500" class="alignnone size-full wp-image-2587" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:02:06 [~DATE_PUBLISH] => 23.10.2009 08:02:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4072 [~VIEWS] => 4072 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 18,105 [~CATEGORY_ID] => 18,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/ee-e-eh-pyatnitsa [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 18 [~ID] => 18 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Юмор [~NAME] => Юмор [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=18 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 23.10.2009 08:02:06 [DATE_PUBLISH_DATE] => 23.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:02 [DATE_PUBLISH_D] => 23 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2099 [~ID] => 2099 [TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [~TITLE] => ИСТОРИЯ ОДНОГО ГАЗИКА [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p style="text-align: justify">Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся.</p> <p style="text-align: justify">В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:</p></p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2574" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7-550x440.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7" width="550" height="440" /> [CUT] <p style="text-align: justify"> Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно. </p><p style="text-align: justify">Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин.</p> <p style="text-align: justify"></p></p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2575" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b72-550x406.jpg" alt="d0b3d0b0d0b72" width="550" height="406" /> <p style="text-align: justify">Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре:</p></p> <p><p style="text-align: justify"><br /> <img class="alignnone size-large wp-image-2576" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b73-550x367.jpg" alt="d0b3d0b0d0b73" width="550" height="367" /> </p><p style="text-align: justify"></p> <p style="text-align: justify">Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить.</p> <p style="text-align: justify">Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке...</p></p> <p><p style="text-align: justify"><br /> <img class="alignnone size-large wp-image-2577" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b74-550x412.jpg" alt="d0b3d0b0d0b74" width="550" height="412" /> </p><p style="text-align: justify">Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю….</p></p> <p><p style="text-align: justify"> Ростислав БАРДОКИН</p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся.

В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

[CUT]

Затем я принялся за усовершенствование двигателя «Желтого». И его ходовой. В первом этапе машина получила ДААЗовский карбюратор и благодаря моего земляку и постоянному посетителю этого сайта – переходник под жигулевский масляный фильтр. Фильтр тонкой очистки и грубой очистки - масла - выброшены. После замены карбюратора расход топлива заметно упал от 22 литров до 15-17. Затем наступил черед коробки. Зачем я заменил родную КПП на «Волговскую» четырехступку – не знаю. Хотел и все, хоть мои друзья и отговаривали меня, говоря, что родная – почти что «автомат» - на 3-ей можно ехать от 20 км/ч до максимальной. В итоге почти три месяца мытарств – самодельный вал упорно не хотел работать – рассыпался. В результате я нашел брошенный ГАЗ-69, принадлежавший одному из спортивных клубов, на котором стояла «волговская» коробка. Там вторичный вал был сделан превосходно и мне его великодушно презентовали. В результате машина стала более динамичной на светофорах, а это для Новокузнецка, в котором по данным статистики около 120 тысяч автомобилей, достаточно важно.

Этой же зимой 2002-2003гг мне заменили головку блока на головку ГАЗ-24. Мощность возросла, но «Желтый» стал потреблять 92-ой бензин. 9 мая 2003 года «газик» был презентован на Новокузнецком параде старых и экзотических автомобилей и первый раз мне его предложили продать.Я отказался. Июнь и июль "Желтый" отслужил верой и правдой, но в августе застучал движок и пришлось вставать на капремонт двигателя. Тут то я вспомнил о своей давней мечте – расширить водительскую дверь. Особенно зимой мне – человеку ростом в 186 см – садиться за руль было очень сложно. Добавьте и "жеваный" борт на месте крепления запаски - предыдущий хозяин зачем-то бил по нему молотком - такое у меня создалось ощущение. Тем более, что судьба улыбнулась – в газете попалось объявление: «Продам железо на ГАЗ-69». За сумму в 2 000 рублей я приобрел комплект передних крыльев, дверей, рамки лобового стекла (внутренней и внешней) и три (!!!) комплекта жабр. Сам за такую рискованную работу я не взялся и отогнал «газик» в автоцентр Новокузнецкого металлургического комбината, где за год до этого была проведена реставрация грузовика ЗиС-5. Мужики долго кумекали и даже предлагали мне сделать ее открывающуюся против хода движения, но настырность все же взяла вверх. Мужики достаточно ловко выполнили мою просьбу. В целом идея повторяет решение этой проблемы Дмитрием из Саратова - добавлю, лишь то, что конструкция кузова ГАЗ-69 позволяет решить эту проблему легко и непринужденно. Нужен лишь хороший сварщик и вторая пассажирская дверь. К началу весны 2004 года вместо узкой и неудобной щели, называемой дверью, водителю моего «Желтого» предлагалась комфортная посадка. 9 мая 2004 года я вновь выкатил уже совсем затюнингованный ГАЗ на очередной парад старых и экзотических машин.

Все лето я честно прогонял на «газике» без крыши, доказывая, что и в Сибири можно ездить на кабриолете. Один забавный момент - аэродинамика кузова создает комфортные условия для водителя и пассажира, но тем, кто сидит сзади воздушный поток не дает даже прикурить, а у девушек любая прическа заканчивается на пятой минуты езды в кабриолете. Конечно, приходилось постоянно слушать прогноз погоды на завтра и не оставлять ночевать машину без крыши над головой и тем не менее… Встречный народ на машину реагирует положительно сигналит, мигает, показывает вверх большой палец – одним словом, мы с «Желтым» создавали людям радость. Все это продолжалось до 3 июля 2004 года, когда, поехав с товарищем в тайгу к источнику минеральной воды, я улетел в канаву на скорости в 70 км/ч. Виноват сам – смотрел не на дорогу, а по сторонам. Живы остались чудом – ремней в машине нет, а «уши» сделать пришлось. Спасло везение, Господь Бог и дуги безопасности, сваренные из водопроводных труб диаметром 80 мм. На дуге мы проехали метра четыре:

Отдам еще должное крепкости конструкции и толщине кузовного железа. Современный автомобиль бы просто сложился в гармошку, а мы, поставив при помощи трактора «Желтого» на четыре колеса, смогли завестись и вернуться своим ходом в город, до которого было 50 километров. Наши предки машины делать умели. Велико было удивление соседей по гаражу, которые увидели нас возвращающихся – за четыре часа до этого мы уезжали на абсолютно целом «газике». Еще один респект - в сторону "люксового" уазовского руля - он свою функцию выполнил - чуть-чуть согнулся, но моя голова и грудная клетка остались целы. Действительно, баранка травмобезопасная. К началу августа «Желтый» был вновь приведен в идеальный вид. Более того – даже снялся для одного местного рекламного журнала . Теплый для Сибири сентябрь 2004 года позволил находиться за рулем чуть ли не каждый день. Стольник "желтый" идет исправно, дальше возникает ощущение, что машинка пытается пойти на взлет. При этом его постоянно приходится подлавливать. Периодически "Желтый" грелся, но по совету посетителей форума, я поставил вентилятор с ГАЗ-3307 и проблему удалось решить.

Кстати, в отличие от УАЗа, где лопасти этого чудо-пропеллера приходится подрезать, у нас он встает идеально. А в ноябре я , почесав голову, пошел заказывать утепленный тент. Обошлось мне это удовольствие вместе с утеплителем в 6600 рублей. УАЗовский в магазине дешевле, но для ГАЗ-69 тент мне найти не удалось - давал объявления во все газеты и на ТВ, но так никто и не откликнулся. Слава Богу, фирма, которая в Новокузнецке шьет тенты, имеет размеры на ГАЗ-69 и при этом шьет их довольно активно. Летом, говорят, было пять заказчиков. Тент сшили – он весь черный и машина «заиграла» каким-то новым видом.Затем я наконец решил вопрос с зеркалами - поставил от КАМАЗа - чего и Вам советую. Они очень большие, просто крепятся к капоту (только крепеж желательно усилить изнутри) и дают прекрасный обзор через наши узенькие боковые стекла. Рекомендую настоятельно.Вообще, с зеркалами у меня была целая эпопея - прошел и через УАЗовские, покупал "Газелевские" на длинной ручке...

Теперь подумываю, насчет моноблока уазкина, но еще не определился, надо мне это или нет. Одним словом – ГАЗ-69 – это «Лего», который можно строить, строить и строить. Когда наиграюсь, ей Богу, не знаю….

Ростислав БАРДОКИН

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:44 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 14:10:56 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 14:10:56 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6694 [~VIEWS] => 6694 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/istoriya-odnogo-gazika [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Идея прибрести ГАЗ-69 возникла у меня после просмотра в середине 90-ых годов программы «Вести в 11», которая выходила на РТР. Неизвестный мне фанат 69-го газика сделал из него, как показалось мне тогда настоящий "Ленд-ровер». Не знаю, почему ассоциации были связаны с «лендом», но я загорелся. В 2002 году мечта идиота сбылась – и я приобрел автомобиль ГАЗ-69 1969 г.в. Состояние машины было неплохим (явной ржавчины не просматривалось, мосты стояли УАЗовские, аммортизаторы - "Волговские", движок ГАЗ-21)и цена в 20 000 рублей мне показалось приемлимым.. И весной я уже взялся за тюнингование «газика». Учитывая, что я не большой любитель офф-рода, машина планировалась, как автомобиль, предназначенный для перемещения по городу с периодическими вылазками на природу. Летом машина должна быть открытой и выглядеть максимально эффектно. Поэтому «газик» решено было покрасить в «радикально-желтый» цвет, на котором эффектно бы смотрелись черные мелкие детали – крючки, пороги, бампер. Диски – естественно литые, (красноярские "Надежда") резина – широкая, 235-ая, сиденья с иномарки (спасибо авторазборам и японской фирме "Тойота", с микроавтобуса которой были взяты сидения). Последним штрихом во внешнем тюнинге стало удаление перегородки на лобовом стекле.При этом с ужасом я обнаружил, что уплотнитель лобового стекла рассыпался в труху. Замену ему найти так и не удалось, поэтому "Желтый" до сих пор ездит с лобовым стеклом, вставленным в рамку на герметик. Безжалостно выкинул второй топливный бак (к тому же он был не подключен)и перенес аккумулятор под капот. После некоторого колебания были установлены дуги безопасности, позже спасшие мне жизнь. Но об этом – потом. Летом 2002 года автомобиль уже выглядел вот так:

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.10.2009 14:10:56 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 14:10 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2100 [~ID] => 2100 [TITLE] => Покатушки на выходных [~TITLE] => Покатушки на выходных [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8-550x366.jpg" alt="d0bfd0bed0bad0b0d0bfd182d183d188d0bad0b8" width="550" height="366" class="alignnone size-large wp-image-2571" /> [CUT] </p><br /> <p>23.10<br /> Название: Покатушки, ориентирование «Свободный полет»<br /> Место проведения: Тверская обл.<br /> Классы: 4х4<br /> Организаторы: Джип-клуб «Лебедушка», Тверь, тел. 8 (4822) 76-97-07, www.tver4x4.ru<br /> <br /> 23–25.10<br /> Название: Трофи-спринт, финал Кубка России по трофи-рейдам<br /> Место проведения: Полигон САМЕх<br /> Классы: 4х4<br /> Организаторы: Клуб АвтоМотоЭкстрима CAMEx, Тверская обл., Калининский р-н, дер. Пушкино, тел. 8 (4822) 577-800, www.camex.ru</p> <p>24.10<br /> Название: Трофи-рейд, чемпионат Алтайского края «Осенний предел»<br /> Место проведения: Барнаул<br /> Классы: ТР1, ТР2, ТР3<br /> Организаторы: Клуб «Алтай без дорог», Александр Чернюк, тел. 8 (905) 987-28-27, www.altai-offroad.ru</p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

23.10
Название: Покатушки, ориентирование «Свободный полет»
Место проведения: Тверская обл.
Классы: 4х4
Организаторы: Джип-клуб «Лебедушка», Тверь, тел. 8 (4822) 76-97-07, www.tver4x4.ru

23–25.10
Название: Трофи-спринт, финал Кубка России по трофи-рейдам
Место проведения: Полигон САМЕх
Классы: 4х4
Организаторы: Клуб АвтоМотоЭкстрима CAMEx, Тверская обл., Калининский р-н, дер. Пушкино, тел. 8 (4822) 577-800, www.camex.ru

24.10
Название: Трофи-рейд, чемпионат Алтайского края «Осенний предел»
Место проведения: Барнаул
Классы: ТР1, ТР2, ТР3
Организаторы: Клуб «Алтай без дорог», Александр Чернюк, тел. 8 (905) 987-28-27, www.altai-offroad.ru

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:51:37 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:51:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2882 [~VIEWS] => 2882 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/pokatushki-na-vyihodnyih [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.10.2009 12:51:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:51 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2101 [~ID] => 2101 [TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [~TITLE] => Внедорожник вездеход из ГАЗели [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c8" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2559" /> [CUT] <br /> Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"! <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1-550x351.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c1" width="550" height="351" class="alignnone size-large wp-image-2560" /><br /> Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2-550x535.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c2" width="550" height="535" class="alignnone size-large wp-image-2561" /></p><br /> <p>Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК:</p> <p>Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4<br /> Масса снаряженной машины, кг 2600<br /> Грузоподъемность, кг 1000<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c4" width="450" height="291" class="alignnone size-full wp-image-2562" /><br /> Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830<br /> Габаритная высота, мм 2800<br /> База, мм 3400<br /> Колея, мм 2130<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c5" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2563" /><br /> Дорожный просвет, мм 700<br /> Модель двигателя ЗМЗ-406<br /> Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200<br /> Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c51" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2564" /><br /> Коробка передач механическая, 5-ступенч.<br /> Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой<br /> Главные передачи С самоблокир. дифференциалом<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c6" width="450" height="298" class="alignnone size-full wp-image-2565" /><br /> Колесный редуктор сдвоенная коническая передача<br /> Подвеска независимая, пружинная<br /> Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5)<br /> Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978<br /> Количество мест 6<br /> Шины 1300 х 700<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9.jpg" alt="d0b3d0b0d0b7d0b5d0bbd18c9" width="450" height="339" class="alignnone size-full wp-image-2566" /><br /> Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3)<br /> Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)<br /> Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5</p> <p>Воистину, наши умельцы разработают и сделают <a href=http://www.4x4info.ru/prototypes/samodelnye-vezdexody.html>вездеход</a> из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти.
[CUT]
Представляем вашему вниманию транспортно-технологическое средство на шинах сверхнизкого давления снегоболотоход "Кержак"!

Он предназначен для перевозки грузов, людей технологического оборудования в условиях бездорожья, снежной целины, сыпучему песку, тундре без повреждения растительного покрова, а так же способен вплавь преодолевать небольшие водные преграды.

Техническая характеристика снегоболотохода КЕРЖАК:

Колесная формула снегоболотохода КЕРЖАК 4 х 4
Масса снаряженной машины, кг 2600
Грузоподъемность, кг 1000

Габаритная длина / ширина, мм 5700 / 2830
Габаритная высота, мм 2800
База, мм 3400
Колея, мм 2130

Дорожный просвет, мм 700
Модель двигателя ЗМЗ-406
Мощность двигателя кВт (л.с.) при об/мин 72,2 (9 при 5200
Крутящий момент двигателя кгс при об/мин 17,5 при 3500

Коробка передач механическая, 5-ступенч.
Раздаточная коробка 2-ступенчатая, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Главные передачи С самоблокир. дифференциалом

Колесный редуктор сдвоенная коническая передача
Подвеска независимая, пружинная
Управление (радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м) передние управляемые колеса (5)
Размер погрузочной платформы, мм 2339 х 1978
Количество мест 6
Шины 1300 х 700

Диапазон рабочих сцеплений в шине, кПа (кг/см2) 5-30 (0,05-0,3)
Максимальное давление шины на грунт, кПа (кг/см2) 12 (0,12)
Максимальная скорость движения на шоссе / на воде, км/ч 85 / 5

Воистину, наши умельцы разработают и сделают вездеход из чего угодно, ибо это проще, чем построить нормальные дороги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:37:41 [~DATE_PUBLISH] => 22.10.2009 12:37:41 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 13924 [~VIEWS] => 13924 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vnedorozhnik-iz-gazeli [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Вот такой интересный проект. ГАЗель: народная, очень популярная машина - и в хозяйстве, и для работы, и семью куда надо привезти. [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 22.10.2009 12:37:41 [DATE_PUBLISH_DATE] => 22.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:37 [DATE_PUBLISH_D] => 22 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2102 [~ID] => 2102 [TITLE] => Крузак: подъем с переворотом. Видео [~TITLE] => Крузак: подъем с переворотом. Видео [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/sQtvMSvErrE&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sQtvMSvErrE&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 11:07:02 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 11:07:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2450 [~VIEWS] => 2450 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kruzak-podem-s-perevorotom-video [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.10.2009 11:07:02 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 11:07 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2103 [~ID] => 2103 [TITLE] => Twizy, Zoe, Fluence и Kangoo - электроРЕНО [~TITLE] => Twizy, Zoe, Fluence и Kangoo - электроРЕНО [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир!<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be" width="440" height="268" class="alignnone size-full wp-image-2545" /> [CUT] <br /> Отшумел Франкфуртский автосалон, но именно к электроавтомобилям внимание не <br /> ослабевает.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be2-550x422.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be2" width="550" height="422" class="alignnone size-large wp-image-2546" /><br /> Концерн Renault, представив на минувшем автошоу аж 4 электрокара, стремится<br /> занять лидирующие позиции в зарождающемся сегменте электромобилей. <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be3-550x310.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be3" width="550" height="310" class="alignnone size-large wp-image-2547" /><br /> Так что, возможно, посетителям прошедшего автошоу довелось первыми увидеть рождение нового направления в деятельности Renault.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be4-550x290.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be4" width="550" height="290" class="alignnone size-large wp-image-2548" /><br /> Снят даже рекламный ролик. Конечно, все завуалировано, но шепотом уже говорят, что<br /> 4 концепта Рено - это только начало.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0bdd0be5-550x439.jpg" alt="d180d0b5d0bdd0be5" width="550" height="439" class="alignnone size-large wp-image-2549" /></p><br /> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/iabOFIcA93k&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/iabOFIcA93k&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир!
[CUT]
Отшумел Франкфуртский автосалон, но именно к электроавтомобилям внимание не
ослабевает.

Концерн Renault, представив на минувшем автошоу аж 4 электрокара, стремится
занять лидирующие позиции в зарождающемся сегменте электромобилей.

Так что, возможно, посетителям прошедшего автошоу довелось первыми увидеть рождение нового направления в деятельности Renault.

Снят даже рекламный ролик. Конечно, все завуалировано, но шепотом уже говорят, что
4 концепта Рено - это только начало.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 02:00:51 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 02:00:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2504 [~VIEWS] => 2504 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/twizy-zoe-fluence-i-kangoo-elektroreno [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Эти названия концептов компании Рено еще зазвучат, их услышет весь мир! [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.10.2009 02:00:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:00 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2104 [~ID] => 2104 [TITLE] => ДТП. Джип VS бетон [~TITLE] => ДТП. Джип VS бетон [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p>В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что<br /> не обошлось без жертв. Но нет.<br /> За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.</p></p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b8d182d0b5d180-550x412.jpg" alt="d0bfd0b8d182d0b5d180" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2541" /> [CUT] </p><br /> <p>На фотографии хорошо видно, сила столкновения была такой, что столб вырвало и буквально загнуло вокруг внедорожника.<br /> Надежность и безопасность внедорожника оказалась боле, чем на высоте. Девушка - водитель осталась невредима.<br /> Но не стоит все же надеяться на крепость своего коня, соблюдайте ПДД, будьте осторожны!</p> [~DETAIL_TEXT] =>

В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что
не обошлось без жертв. Но нет.
За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.

[CUT]

На фотографии хорошо видно, сила столкновения была такой, что столб вырвало и буквально загнуло вокруг внедорожника.
Надежность и безопасность внедорожника оказалась боле, чем на высоте. Девушка - водитель осталась невредима.
Но не стоит все же надеяться на крепость своего коня, соблюдайте ПДД, будьте осторожны!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 01:41:13 [~DATE_PUBLISH] => 21.10.2009 01:41:13 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2437 [~VIEWS] => 2437 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/dtp-dzhip-vs-beton [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В с-т Петербурге на Петергофском шоссе произошло ДТП. С первого взгляда кажется, что не обошлось без жертв. Но нет. За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины, перешла дорогу, поймала такси и спокойно уехала.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 21.10.2009 01:41:13 [DATE_PUBLISH_DATE] => 21.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:41 [DATE_PUBLISH_D] => 21 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2836 [~ID] => 2836 [TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [~TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p>День 1. Москва - Вологда</p> <p>Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2472" />[CUT]<br /> <p> Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be-550x411.jpg" alt="d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2473" /><br /> До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b-550x411.jpg" alt="d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2474" /><br /> В первый день мы проехали всего 450км.</p> <p>Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2475" /><br /> <p>По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =)<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2476" /><br /> Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2477" /><br /> <p>Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали…</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2478" /><br /> <p>Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа.<br /> Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные.<br /> По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2479" /><br /> <p>В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =).</p> <p> Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы.</p></p> <p><p>Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон…</p> <p>Вот так и закончился наш первый день =)</p></p> <p><p>День 2<br /> Вологда - Каргополь</p> <p>На следующий день мы выдвинулись в Каргополь.<br /> С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить…</p></p> <p><p>Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c-550x367.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2480" /><br /> <p>Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2-550x411.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2481" /><br /> В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий.</p> <p>Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba-550x412.jpg" alt="d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2482" /><br /> <p>Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной.</p> <p>Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась….</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc-550x367.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2483" /><br /> <p>На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч.<br /> И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы.</p> <p>По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc2-550x411.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2484" /><br /> <p>В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba-550x411.jpg" alt="d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2485" /><br /> <p>Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире).<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0-550x411.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2486" /><br /> Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км.<br /> Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни….<br /> Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02-550x367.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2487" /><br /> Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок.</p> <p>В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру.<br /> Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно…<br /> И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п….</p> <p>Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада.<br /> После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км )))))))<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed181d182-367x550.jpg" alt="d0bcd0bed181d182" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2488" /><br /> Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =) <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2489" /><br /> Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!!</p> <p>Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки.<br /></p> <p>День 3</p> <p>Каргополь</p> <p>Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2490" /><br /> Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота".<br /> Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать…</p> <p>Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности… </p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-411x550.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2491" /><br /> <p>Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня. </p> <p>Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр.</p> <p>На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город.</p> <p>Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами.</p> <p>В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом.<br /> В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы.<br /> В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник</p> <p>Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м.<br /> Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии.<br /> В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника.</p> <p>Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора.<br /> С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be3-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2494" /><br /> В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев.<br /> Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =)</p> <p>Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть.</p> <p>Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2493" /><br /> Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать…</p> <p>На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =)<br /></p> <p>День 4</p> <p>Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь</p> <p>Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2496" /><br /> <p>Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь.<br /> Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2497" /><br /> Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2498" /><br /> До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку.<br /> На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-367x550.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2499" /><br /> Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге.</p> <p>На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2500" /><br /> <p>После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда.</p> <p>Кучепалда<br /> Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня!</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2501" /><br /> <p>Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки...<br /> Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро...</p> <p>Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже. </p> <p>Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то…</p> <p>Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины</p></p> <p><p>Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас….</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2503" /><br /> <p>Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2-550x363.jpg" alt="d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2504" /><br /> <p>Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра. </p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2505" /><br /> <p>Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой.<br /> Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества.<br /> Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере.</p> <p>Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2506" /><br /> Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь.</p> <p>Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =)</p> <p>Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом. </p> <p>Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =)</p> <p>Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли… <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/10d0bad0bed0bf-550x270.jpg" alt="10d0bad0bed0bf" width="550" height="270" class="alignnone size-large wp-image-2507" /><br /> Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь.</p></p> <p><p>День 5</p> <p>Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь</p></p> <p><p>Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить…<br /> Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда. </p></p> <p><p>Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью?<br /> Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения…</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f-550x367.jpg" alt="d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2509" /><br /> <p>Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи.<br /> Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом.</p> <p>В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода.<br /> В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт.</p> <p>Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d188d0b0d0bbd0b3d0b0-367x550.jpg" alt="d188d0b0d0bbd0b3d0b0" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2510" /><br /> Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века).</p> <p>Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви.</p></p> <p><p>Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба.</p> <p>Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги…</p></p> <p><p>Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли…</p> <p>Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет…<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02-411x550.jpg" alt="d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2511" /><br /> Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =)</p></p> <p><p>День 6<br /> Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская)</p></p> <p><p>Едем в Кенозерский заповедник.<br /> Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га.</p> <p>В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2512" /><br /> <p>На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий.</p> <p>Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер.<br /> До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился )</p> <p>Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =)</p></p> <p><p>Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано что там [~DETAIL_TEXT] =>

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку.

[CUT]

Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть.


До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда.


В первый день мы проехали всего 450км.

Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше.

По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =)


Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =)

Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали…

Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа.
Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные.
По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру.

В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =).

Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы.

Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон…

Вот так и закончился наш первый день =)

День 2
Вологда - Каргополь

На следующий день мы выдвинулись в Каргополь.
С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить…

Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь.

Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями.


В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий.

Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =)

Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной.

Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась….

На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч.
И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы.

По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь.

В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =)

Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире).

Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км.
Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни….
Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень.


Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок.

В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру.
Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно…
И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п….

Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада.
После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км )))))))


Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =)

Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!!

Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки.

День 3

Каргополь

Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания.


Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота".
Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать…

Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности…

Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня.

Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр.

На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город.

Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами.

В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом.
В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы.
В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник

Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м.
Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии.
В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника.

Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора.
С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии.


В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев.
Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =)

Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть.

Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов.


Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать…

На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =)

День 4

Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь

Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя.

Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь.
Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь.

Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении.

До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку.
На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным.


Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге.

На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось.

После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда.

Кучепалда
Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня!

Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки...
Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро...

Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже.

Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то…

Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины

Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас….

Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни.

Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра.

Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой.
Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества.
Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере.

Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь.

Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь.

Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =)

Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом.

Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =)

Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли…

Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь.

День 5

Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь

Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить…
Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда.

Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью?
Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения…

Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи.
Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом.

В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода.
В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт.

Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга.


Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века).

Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви.

Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба.

Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги…

Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли…

Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет…


Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =)

День 6
Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская)

Едем в Кенозерский заповедник.
Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га.

В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек.

На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий.

Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер.
До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился )

Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =)

Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано что там [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:31 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:21:31 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 1608 [~VIEWS] => 1608 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,105 [~CATEGORY_ID] => 22,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/russkiy-sever-puteshestvie-po-poonezhyu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку. [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.10.2009 23:15:28 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 23:15 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2105 [~ID] => 2105 [TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [~TITLE] => Русский Север. Путешествие по Поонежью. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p>День 1. Москва - Вологда</p> <p>Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d181d182d0b0d0b2d0bad0b0" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2472" /> [CUT] <br /> <p> Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be-550x411.jpg" alt="d0bdd0b0d187d0b0d0bbd0be" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2473" /><br /> До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b-550x411.jpg" alt="d0b4d0be-d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d18b" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2474" /><br /> В первый день мы проехали всего 450км.</p> <p>Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0bed0b4d181d0bad0b0d18f" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2475" /><br /> <p>По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =)<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2476" /><br /> Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2477" /><br /> <p>Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали…</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b03" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2478" /><br /> <p>Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа.<br /> Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные.<br /> По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04-550x367.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd0bed0b3d0b4d0b04" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2479" /><br /> <p>В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =).</p> <p> Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы.</p></p> <p><p>Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон…</p> <p>Вот так и закончился наш первый день =)</p></p> <p><p>День 2<br /> Вологда - Каргополь</p> <p>На следующий день мы выдвинулись в Каргополь.<br /> С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить…</p></p> <p><p>Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c-550x367.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d181d182d18bd180d18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2480" /><br /> <p>Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2-550x411.jpg" alt="d0bcd0bed0bdd0b0d182d18bd180d18c2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2481" /><br /> В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий.</p> <p>Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba-550x412.jpg" alt="d0b7d0b0d182d0bed0bf_d186d0b5d180d0ba" width="550" height="412" class="alignnone size-large wp-image-2482" /><br /> <p>Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной.</p> <p>Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась….</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc-550x367.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2483" /><br /> <p>На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч.<br /> И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы.</p> <p>По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd0b0d180d0bed0bc2-550x411.jpg" alt="d0bfd0b0d180d0bed0bc2" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2484" /><br /> <p>В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =)</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba-550x411.jpg" alt="d0b0d180d185d0b0d0bdd0b3d0b5d0bbd18cd181d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2485" /><br /> <p>Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире).<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0-550x411.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2486" /><br /> Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км.<br /> Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни….<br /> Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02-550x367.jpg" alt="d0b4d0bed180d0bed0b3d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2487" /><br /> Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок.</p> <p>В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру.<br /> Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно…<br /> И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п….</p> <p>Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада.<br /> После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км )))))))<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0bed181d182-367x550.jpg" alt="d0bcd0bed181d182" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2488" /><br /> Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =) <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2489" /><br /> Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!!</p> <p>Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки.<br /></p> <p>День 3</p> <p>Каргополь</p> <p>Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2490" /><br /> Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота".<br /> Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать…</p> <p>Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности… </p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-411x550.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2491" /><br /> <p>Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня. </p> <p>Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр.</p> <p>На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город.</p> <p>Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами.</p> <p>В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом.<br /> В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы.<br /> В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник</p> <p>Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м.<br /> Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии.<br /> В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника.</p> <p>Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора.<br /> С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be3-550x367.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2494" /><br /> В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев.<br /> Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =)</p> <p>Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть.</p> <p>Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0bad0b0d180d0b3d0be-d0bad180d0b5d0bcd0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2493" /><br /> Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать…</p> <p>На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =)<br /></p> <p>День 4</p> <p>Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь</p> <p>Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0-550x411.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b0" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2496" /><br /> <p>Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь.<br /> Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2497" /><br /> Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c-2" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2498" /><br /> До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку.<br /> На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3-367x550.jpg" alt="d0b7d0b0-d0bad0b0d180d0b3d0bed0bfd0bed0bbd18c3" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2499" /><br /> Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге.</p> <p>На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f-550x367.jpg" alt="d0b7d0b0d0b1d180_d0b4d0b5d180d0b5d0b2d0bdd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2500" /><br /> <p>После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда.</p> <p>Кучепалда<br /> Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня!</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02-550x367.jpg" alt="d0bad183d187d0b5d0bfd0b0d0bbd0b4d0b02" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2501" /><br /> <p>Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки...<br /> Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро...</p> <p>Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже. </p> <p>Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то…</p> <p>Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины</p></p> <p><p>Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас….</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2503" /><br /> <p>Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2-550x363.jpg" alt="d0bbd0b0d0bbd0b0d0b4d0b8d0bdd18b2" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2504" /><br /> <p>Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра. </p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f4" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2505" /><br /> <p>Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой.<br /> Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества.<br /> Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере.</p> <p>Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3-550x367.jpg" alt="d0bbd18fd0bbd18fd0bbd18f3" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2506" /><br /> Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь.</p> <p>Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =)</p> <p>Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом. </p> <p>Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =)</p> <p>Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли… <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/10d0bad0bed0bf-550x270.jpg" alt="10d0bad0bed0bf" width="550" height="270" class="alignnone size-large wp-image-2507" /><br /> Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь.</p></p> <p><p>День 5</p> <p>Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь</p></p> <p><p>Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить…<br /> Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда. </p></p> <p><p>Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью?<br /> Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения…</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f-550x367.jpg" alt="d181d0b0d183d0bdd0b8d0bdd181d0bad0b0d18f" width="550" height="367" class="alignnone size-large wp-image-2509" /><br /> <p>Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи.<br /> Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом.</p> <p>В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода.<br /> В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт.</p> <p>Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга.<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d188d0b0d0bbd0b3d0b0-367x550.jpg" alt="d188d0b0d0bbd0b3d0b0" width="367" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2510" /><br /> Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века).</p> <p>Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви.</p></p> <p><p>Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба.</p> <p>Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги…</p></p> <p><p>Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли…</p> <p>Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет…<br /><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02-411x550.jpg" alt="d0b1d0b0d180d0b0d185d0bbd0b8d182d18c-d0bcd0bed0b9d0bad0b02" width="411" height="550" class="alignnone size-large wp-image-2511" /><br /> Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =)</p></p> <p><p>День 6<br /> Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская)</p></p> <p><p>Едем в Кенозерский заповедник.<br /> Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га.</p> <p>В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек.</p><br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba-550x411.jpg" alt="d0b7d0b0d0bfd0bed0b2d0b5d0b4d0bdd0b8d0ba" width="550" height="411" class="alignnone size-large wp-image-2512" /><br /> <p>На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий.</p> <p>Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер.<br /> До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился )</p> <p>Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =)</p></p> <p><p>Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано чт [~DETAIL_TEXT] =>

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку.

[CUT]

Пригласив бабульку для того, чтобы она кормила и присматривала за животным, в среду 16.09.09 мы отправились в путь. Целью было доехать до Каргополя, Пудожи и т.п…. Посмотреть на деревянные церкви, заброшенные деревни, да и просто отдохнуть.


До Каргополя мы решили доехать как можно быстрее, а уже на обратном пути посмотреть то, что мы проехали по пути туда.


В первый день мы проехали всего 450км.

Ехали мы до Вологды. Выехав в 11 часов, в Вологде мы были примерно в 19 часов. Получается, мы ехали 8 часов и за это время проехали всего лишь 450км! Все это из-за того, что по дороге было много фур, и скорость, порой на протяжении получаса держалась около 50км/ч. После Ярославля дорога немного испортилась и фур немного прибавилось. Но после г. Данилова дорога стала хорошей и машин стало гораздо меньше.

По дороге нам встречалась куча полу заброшенных деревень, деревянных домов, которые на половину ушли под землю… Ехали мы и думали, вот где надо с металлоискателем походить =)


Через несколько часов мы были уже в Вологде. За несколько километров мы заказали в Вологде номер в гостинице. Двухместный номер стоил 1700р. Через дорогу, охраняемая стоянка за 80р в сутки =)

Заполнили мы значит анкеты, получили ключи от номера, поднялись в него и просто офигели…… За 1700р, мы получили не двухместный номер, а двухкомнатную квартиру с мебелью, телевизором, посудой, телефоном, цветами, холодильником (в нем стояли несколько маленьких бутылочек с коньяком и сок), короче мы такого не ожидали…

Разместившись в номере, мы пошли гулять по Вологде. Время было уже коло 21 часа.
Первое что бросилось в глаза, это куча молодежи, и почти 80% из них пьяные.
По началу было страшновато, но потом привыкли. Ближе к центру (ну по крайней мере нам так показалось) мы нашли кафешку, где перекусили после долгой поездки, а потом пошли дальше к центру.

В итоге мы пришли на площадь, где был собор, другие строения и памятники. Как мне кажется, это был Вологодский кремль. Вокруг него, как и везде, на лавочках сидела нетрезвая молодежь =).

Пофоткали значит мы все это великолепие, постояли и подышали воздухом (воздух кстати в Вологде не такой как в Москве, в Вологде дышится как то по другому, намного легче) на берегу реки Вологды, которая протекала у стен кремля, и отправились обратно, в сторону гостиницы.

Ну по инициативе Ксюхи, мы решили этот телефон вернуть. Посмотрев на последние вызовы, мы увидели, что 10 последних вызовов, были от абонента под именем БАБУШКА. Объяснив этой бабушке, где мы её ждем чтобы вернуть телефон, мы встали на этот нулевой километр и принялись ждать. Минут через десять к нам подъехала девятка, из которой вышла женщина с волосами, заплетенными в косу чуть ли не до земли и сказала, что она мама этого парня, который потерял телефон. Взяв у нас телефон, она нам подарила неплохие конфеты. По началу мы отказались, но она настояла, сказав нам, что сейчас такое редко встретишь, имея ввиду, что вряд ли кто вернул бы телефон…

Вот так и закончился наш первый день =)

День 2
Вологда - Каргополь

На следующий день мы выдвинулись в Каргополь.
С погодой как обычно нам повезло, полпути шел дождь, а местами ливень. Самое веселое было то, что по пути у меня отказал моторчик омывателя лобового стекла, поэтому грязь из под колес и прилипших мошек я смыть не мог =). Приходилось пару раз останавливаться и поливать водой лобовуху, чтобы хоть как-нибудь ее отчистить…

Ну да ладно, поехали мы, значит, в Каргополь, и по пути решили заехать в Кирилло-Белозерский монастырь.

Кирилло-Белозерский монастырь, это крупнейший на Севере архитектурный комплекс средневековья, ансамбль Кирилло-Белозерского монастыря, основанного в конце XIV столетия. Это самый большой Российский монастырь с одиннадцатью великолепно сохранившимися храмами, гражданскими постройками и фортификационными сооружениями.


В XV - первой половине XVII вв. монастырь - экономический, духовный центр Русского Севера, богатейший землевладелец, пользовавшийся неизменным благоволением великих князей и государей, многих известных княжеских и боярских фамилий.

Этот монастырь место конечно потрясающее, таких громадных монастырей я еще не видел. Особо понравилось то, что там можно прогуляться по стенам, и с этих стен открывается потрясающий вид на озеро, на берегу которого и стоит этот монастырь… А цены, это что-то, 22 рубля со взрослого, чтобы погулять по стенам =)

Посмотрели мы значит этот монастырь, и решили ехать дальше через Шексну, чтобы посмотреть (хоть и из далека) на затопленную церковь, которая уже постепенно разваливается… Мы увидали эту церковь, когда у нее уже отвалилось пол стены, в инете можно увидеть фотографии, когда эта церковь еще была со стеной.

Ну раз хочется посмотреть, значит поедем… Из Кирилова дорога была более менее нормальной, но при съезде с этой трассы в сторону Белозерска дорога кончилась….

На карте дорога эта фигурировала как обычная трасса, на самом деле, грунтовка посыпанная гравием. По началу ехали мы медленно, думали, что скоро начнется асфальт, но асфальт так и не появлялся. Я думал, что сейчас у нашего УАЗика все гайки от такой дороги раскрутятся, и мы развалимся по пути. Но после того, как я увидел, как по этой дороге носятся местные, понял смысл поговорки “Больше скорость, меньше ям” =). В итоге, решив это проверить, разогнался до 60-80км/ч.
И правда, стало гораздо лучше ехать =). Единственное, было страшно за резину, т.к. дорога была вся в камнях, я боялся пропороть её, но в итоге за 250км по такой грунтовке, ничего страшного не случилось, и все колеса остались целы.

По дороге к Шексне мы преодолели 3 переправы. С этими переправами нам, кстати, очень повезло, к первой мы приехали за 5 минут до отплытия, вторая была просто открыта, и на третьей мы прождали всего 15 мин. Пока ждали паром, я пофоткал ту самую затопленную церковь.

В итоге после всех этих адских грунтовок, мы наконец-то попали на асфальтированную трассу которая шла до Вытегры, но нам то нужно в Каргополь… После часа езды по трассе мы увидели указатель на поворот на Архангельск, посмотрели по карте, все верно, на карте есть этот поворот, есть эта дорога, и если мы сейчас поедем по ней, то приедем четко в Каргополь =)

Сворачиваем мы значит с трассы по указатели, и о ужас, опять грунтовка…. Ладно, проедем, может км через 20 встретится асфальт, и мы быстренько доедем до места, время к тому моменту было около 18 часов. На повороте на эту трассу до Архангельска стояли два КАМАЗа, у водил которых мы решили поинтересоваться, мол точно если мы поедем тут, доедем до Каргополя? На что один нам ответил, что мы доедем, но есть такая фигня, что там мост через реку провалился, но вы на таких колесах там проедете. Естественно ехать было страшновато, да и уже вечерело. Но мужики нам сказали, что ехать по грунтовке всего км 20-30 до этого моста, а после уже нормальная, широкая дорога начнется (нормальная широкая дорога, в их понимании - это такая же грунтовка, только пошире).

Мы засомневались, стоит ли искать приключения на ночь глядя и ехать туда, ведь 20 км по грунтовке это часа 1.5-2 пути. Мы спросили, можно ли как нить по асфальту доехать до Каргополя? Да, можно, ответили мужики, но вы сделаете крюк примерно в 250км.
Ладно, подумали и решили ехать по этой трассе, т.е. по грунтовке напрямую до Каргополя, тем более перед нами туда поехала пузатерка… Ну раз он поехал, подумали мы, то и мы проедем… Но пузатерка через 500м пути свернула к себе в деревню, дальше мы поехали одни….
Дорога была конечно охереть какая… Если кто ездил в Илкодино, и считает эту дорогу плохой, то он просто не знает, что такое плохая дорога. Т.к. отрезок федеральной трассы, по которому поехали мы, выглядел изрытой лесовозами грунтовкой, протяженность которого была 45 км. Мы сразу засомневались в выборе дороги и ещё раз уточнили у парня, который нам попался по пути, действительно ли эта дорога на Каргополь, он подтвердил, как будто все в Каргополь только тут и ездят. Видимо, для них это была простая русская дорога из одного крупного города в другой. Но нам смешно было видеть на такой плохой, разбитой грунтовке знаки, типа крутой поворот, перекресток и т.п. Раньше наверно тут кипела жизнь, сейчас же вдоль дороги куча заброшенных деревень.


Начинало темнеть, а мы все ехали и ехали, дорога становилась все хуже и хуже. Мы все ждали, когда же появиться тот проваленный мост, и сможем ли мы проехать там вброд. Но мост так и не появлялся. Дорога постепенно сузилась до одной колеи, засад стало появляться все больше и становились они всё серьезнее, пришлось подключать передок.

В итоге стемнело окончательно, а ехать стало совсем стремно =) В связи с этим каждый следующий метр дороги был для нас сюрпризом, т.к. дорога в основном была из горок, заехал на горку, посмотрел, что за ней, и заезжаешь на следующую, со следующей опять смотришь, и опять дальше… По дороге встретили лесовоз, который подтвердил, что последний мост перед Архангельской областью провалился, но вы проедете, но ехать до него было ещё километров 25. Ладно, едем дальше. По дороге решили остановиться и посмотреть на ночное небо. Т.к. на протяжении десятков километров не было ни одного крупного населенного пункта, вокруг была кромешная темнота, и соответственно небо было потрясающее, все в звездах и даже был виден млечный путь. Постояли мы значит, поглазели. В голове никак не укладывалось, что на 20 км в обе стороны нет ни одной машины и ни одного человека, что эта, извиняюсь за выражение, разъебанная в хлам грунтовка, официальная дорога которая идет до Каргополя, что на картах эта дорога показана как простая грунтовка, а на картах Архангельской области, показано, что по этой дороге надо ехать в Питер и в Вытегру.
Наши размышления прервал какой-то хруст сзади из темноты, поэтому мы быстренько загрузились обратно в машину и поехали дальше. Хорошо, что нам оставалось проехать всего 9 км. Через несколько километров мы приехали к проваленному мосту. По мостику проехать не получалось, т.к. не хватало буквально 20см чтобы уместиться на этом мостике из-за проваленных бревен. Мостик был невысокий, и проходил он не через реку как мы думали, а просто через широкий ручей. Ладно, поедем через брод и не будем терять время. Была полная темнота, чтобы не лопнули фары, я их выключил, оставил только герметичные танковые. Включил понижайку и поехал. Длина брода была 7 метров а в глубину 1 метр. Первые несколько метров грунт был жесткий, а на выезде стал уже намного мягче, пришлось поддать газку, не хотелось засесть в такой заднице в девять часов вечера =) Короче проехали мы там нормально, и без проблем. Наступило облегчение, что самое страшное позади, и что до Архангельской области и до н.п. Солза, в котором начинается нормальная грунтовка осталось всего 3 км…. Но мы рано расслабились, в последний километр началось такое дерьмо, что хоть разворачивайся обратно… Ладно, ехать значит ехать до победного, газ в пол и дальше по засадам. На последней засаде Ксюха готова была заплакать, а я и не знал что делать. Получилось так, что проехав офигенную засаду с колеёй от лесовоза мы на скорости влетели на бугор, а за буром на протяжении 100 метров вообще дороги не было, точнее она была, с одной стороны жижа, а с другой стороны колея…. Постояли на горочке, поразмышляли, и решили ехать…. Застрянем, так застрянем, благо лебедка имеется и как-нибудь выберемся… Дал я газу, и машина погрузилась в эту жижу по бампер и пошел крен на лево, как следует испугавшись я как следует дал газу, грязь полетела во все стороны, в том числе и в открытое с моей стороны окно…. Для меня это был огромный стресс, Ксюха рядом нервно смеялась, видно о стресса, но мы все-таки проехали =) Не знаю как там обстоит дело в другое время, но мы попали именно в тот момент, когда грязи и воды было полно…
И вдруг дорога начала расширяться, и на дороге появилась куча знаков, Архангельская область, Каргопольский район, ДПС и т.п….

Выехав из этой задницы и гляда на эти знаки, хотелось орать матом на тех уё…пырей, которые так все классно организовали для проезда и главное позаботились о том, что все водители сразу понимали , куда они попали после этого ада.
После такой дороги, по которой мы ехали 45 км, обычная грунтовка мне казалась идеальной трассой =) В итоге за 5 часов мы проехали 45км )))))))


Дальше до Каргополя шла накатанная грунтовка, опять появились знаки сужения дороги, расширения, пешеходный переход и ограничения скорости, и все это на не асфальтированной трассе и без разметки ))))) По такой трассе в 11 часов ночи нам предстояло проехать 86км, больше 60км в час разгоняться было страшно, т.к. на камушках на такой скорости машина начинала плавать. По обочинам дороги встречались всякие зверюшки, пару раз на трасе сидели совы =)

Примерно к часу ночи мы были на месте, разместившись в гостинице, мы еще наверно около часа вспоминали эту, так сказать официальную трассу до Архангельской области, по которой мы пробирались 5 часов!!!

Следует отметить, что на протяжении 200 км нам не попалось ни одной заправки.

День 3

Каргополь

Каргополь, потрясающий город, один из древнейших городов Российского Севера. Он расположен на левом берегу реки Онеги близ ее истоков из озера Лаче. Из-за пожара 1765 года уничтожившего весь архив Каргополя невозможно даже указать точную дату его основания.


Известно, что в 1612-1614 годах Каргополь трижды неудачно осаждался польскими войсками, за что горожанам была дарована царская "Похвальная Грамота".
Начиная с 18 века Каргополь постепенно перестает быть важным торговым городом и к 19 веку становится рядовым городком с населением чуть больше 2500 человек. С тех пор о былом величии города напоминают возвышающиеся и по сей день белокаменные храмы, все они уникальны и по-своему бесподобны, их лучше один раз самому увидеть, чем сто раз о них прочитать или услышать…

Весь день мы решили провести в городе и никуда не ездить, посмотреть все его музеи и достопримечательности…

Первым делом мы отправились смотреть местный кремль. Кремль выглядел как площадь, на которой стояли несколько храмов и здоровая колокольня.

Двухъярусная Соборная колокольня, построена при императрице Екатерине, по указу которой Каргополь, как и ряд других северных городов России, получил регулярный план. В соответствии с этим планом структура города была подчинена прямоугольной сетке улиц, параллельных реке Онеге. Колокольня была ориентирована на одну из поперечных улиц, выходящих к реке. Однако эта ось оказалась не связанной со сторонами света, которым, согласно канону, подчиняется церковная архитектура. В результате крест на колокольне оказался ориентированным не на восток, а на юго﷓восток, вызывая недоумение и противореча трем расположенным в непосредственной близости церквям. В таком виде колокольня простояла с 1778 по 2001 год, когда в неправильно ориентированный крест внезапно ударила молния. Колокольня частично обрушилась, но уже в 2004 году была восстановлена в прежнем виде. Интересен тот факт, что колокольня относилась к Христорождественскому собору, но на ней висели колокола четырех церквей, стоящих на площади, – для каждой церкви звонили свои колокола. Высота трехъярусной колокольни 61,5 метр.

На эту колокольню у нас даже получилось подняться, с нее открывается потрясающий вид на город.

Христорождественский собор. Заложен в 1552 году и строился 10 лет вероятнее всего новгородскими мастерами. Первоначально был прост в объёме: прямоугольный в плане, двухэтажный, стоял он на подклете. Существует предположение, что первоначально собор был покрыт тёсом с большими свесами крыш, а в верхнюю, летнюю, церковь вели устроеные с трёх сторон деревянные лестницы с нарядными крыльцами.

В 1652 году с северной стороны к нему был пристроен небольшой придел Святых Филиппа и Алексия. Позднее к южной стене пристраивают другой - во имя Всемилостивого Спаса, а к западной — галерею и крытое крыльцо, и в духе XVII века их щедро украшают белокаменной резьбой. После пожара 1765 года стены собора, давшие трещины, укрепляют мощными контрфорсами. Часть настенных росписей, уцелев во время пожара, была испорчена, поскольку в течение пяти лет собор стоял без всякого ремонта под открытым небом.
В храме была чудотворная Казанская икона Богородицы.
В 1936 году передан в Каргопольский историко-архитектурный и художественный музей-заповедник

Введенская церковь 1802 г. В первом десятилетии XIX века на Соборной площади, на месте строений, погибших при пожаре 1765 года, возвели церковь Введения Богоматери во храм. По одним сведениям она сооружена в 1802 году, по другим - в 1809-м.
Под тяжелыми сводами ее подвалов-подклетов находилось вывезенное из столицы в 1812 году имущество императорской фамилии.
В настоящее время Введенская церковь входит в состав Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника.

Церковь Иоанна Предтечи. Церковь построена в 1740-1752 годах на месте деревянной приходской церкви на Соборной площади слева от Христорождественского собора.
С 1994 года находилась в составе Каргопольского историко-архитектурного и художественного музея-заповедника. В 1996 года передана Архангельской и Холмогорской епархии.


В церкви имелась икона местного святого: большой образ каргопольских чудотворцев.
Каргополь очень похож на большой музей, куча старинных деревянных домов, любой из этих домов, как будто памятник архитектуры! Но все эти дома находятся в плачевном состоянии. Много заброшенных и полуразрушенных домов. Народу на улицах очень мало, а вечером их почти нет, так что гулять по городу было огромное удовольствие =)

Т.к. весь день попеременно шел дождь, мы решили пойти в гостиницу немного отдохнуть.

Вечером мы опять решили прогуляться по городу. Опять дошли до кремля, а потом пошли на причал, на реке Онега. В этот вечер было очень холодно, наверно градуса 2 или 3 тепла, мы как буто попали в зиму =), а в Москве в это время было больше +10 градусов.


Большинство домов в Каргополе, отапливаются печками, по этому по всему городу стоял запах угля…. Мне этот запах очень нравится =) Как следует померзнув и по фотографировав ночной город, мы отправились спать…

На следующий день у нас уже была составлена программа поездки =)

День 4

Каргополь - Красная ляга – Кучепалда – Лядины - Каргополь

Проснувшись, по быстрому собравшись и даже не позавтракав мы отправились смотреть деревянные церкви в окрестностях Каргополя.

Первое место которые мы задумали посетить, это Красная ляга (бывшая деревня). Там стоит очень красивая, заброшенная, деревянная церковь.
Посреди поля, окруженного со всех сторон лесом, возвышается стройная шатровая церковь.

Других построек от деревни не осталось. Сретено-Михайловская церковь построена в 1655 году. В основании она имеет восьмигранный сруб с двумя симметричными прирубами. Для Поонежья это редкий тип церкви, ограниченно встречавшийся только в верхнем и среднем течении.

До настоящего времени памятник дошел в сильно перестроенном виде. В начале XX века при ремонте были переделаны окна, изменено покрытие западного прируба, над полицами устроен сокративший размеры шатра постамент. Стены церкви получили дощатую, обильно декорированную обшивку.
На фотографии начала XX века памятник зафиксирован без обшивки и с первоначальным покрытием объемов. Крыльцо имело необычную пятигранную кровлю на четырех столбах. По расположению окон похоже, что здание раньше было окружено галереей-гульбищем. В таком случае и крыльцо первоначально было иным.


Церковь в Красной Ляге является единственным шатровым памятником подобного типа, сохранившимся на Онеге.

На входной двери в церковь несколько досок были выбиты, по этому мы пролезли во внутрь, чтобы посмотреть и пофоткать ее изнутри. К сожалении. внутри никакой росписи не сохранилось.

После осмотра этой церкви, мы поехали дальше, к заброшенной деревни Кучепалда.

Кучепалда
Через несколько километров пути перед нами появились деревянные дома из сруба и все заброшенные. Заброшена целая деревня!

Когда-то в центре деревни было небольшое озеро. Почти круглой формы. И, в отличие от других деревень, все дома в Кучепалде смотрели на озеро. Получилась уникальная круговая планировка деревни. Единственная деревенская улица огибала озеро. А на берегу стояли баньки, мостки...
Баньки всё ещё стоят, вот только озера больше нет! Карстовое озеро, как говорят, ушло под землю в одночасье. Будто бы встали утром люди, а озера нет... История та же, что и в Красной Ляге - там тоже когда-то было озеро...

Люди стали уезжать из Кучепалды. Жителей оставалось все меньше. Несколько лет назад отключили электроснабжение... Говорят, что иногда сюда еще приезжают хозяева оставленных домов... Но, похоже, все реже и реже.

Некоторые дома в деревне в таком состоянии, что глядя на них снаружи, кажется что они жилые. В одном доме мы все-таки встретили жильца. Мужик проживал там, и охранял несколько домов, которые принадлежали кому то…

Мы сделали круг по этой деревне и отправились дальше, в Лядины

Дорога по началу была нормальная, т.е. полноценная асфальтированная дорога. Потом началась бетонка с кривыми плитами, по которой больше 30-40км в час ехать было не возможно. Машина на этих плитах раскачивалась вперед, назад, как корабль на волнах… Потом бетонка закончилась и опять началась грунтовка. Дорога как обычно ужасная, как обычно на карте показано, что это обычная дорога, короче ужас….

Лядины знамениты своим культовым ансамблем. Величественная архитектурная композиция состоит из двух церквей и колокольни.

Самая ранняя постройка — Покрово-Власьевская церковь, построенная в 1743 году (по другим данным — в 1761). Это традиционный шатровый храм типа восьмерик на четверике с трапезной, но очень большой по размеру. Его высокий шатер виден вокруг на несколько километров. Церковь двухэтажная. В XIX веке стены церкви были обшиты досками, сделано новое крыльцо. Перестройки сильно не исказили облик памятника. Утратив живую поверхность бревенчатых стен, церковь сохранила красивый силуэт с мощным повалом восьмерика, широким размахом полиц и грандиозным взлетом шатра.

Вторая Богоявленская церковь 1793 года по своему образу совершенно иная. Памятник отличается весьма необычным архитектурным решением отдельных частей и деталей. Приземистый восьмерик на четверике завершается пятиглавием. Над углами четверика поставлены небольшие главки. Пластичны и очень живописны формы трехчастного алтарного прируба. Церковь имеет уникальное полукруглое крыльцо. Пятигранная лестница, ведущая к входу, окружена гульбищем. Кровля покоится на четырнадцати резных столбах. Пятигранное крыльцо церкви в Красной Ляге, не являвшееся первоначальным, видимо было упрощенным повторением крыльца Богоявленской церкви. Больше ни на одном памятнике деревянного зодчества подобная форма не встречается. Рубленые стены церкви скрыты позднейшей дощатой обшивкой.
Контрастное сочетание двух столь различных объемов церквей уравновешивается шатровой колокольней. Построена она в начале XIX века. Общее структурное построение колокольни традиционно, но некоторые детали свидетельствуют о надвигавшемся упадке деревянного зодчества.
Раньше ансамбль погоста дополняла рубленая ограда. В древности архитектурные композиции многих северных погостов состояли из трех или даже четырех зданий. Сейчас это явление стало исключительной редкостью. Культовый ансамбль в Лядинах — один из четырех подобных сохранившихся на Русском Севере.

Приехав в Лядины мы обнаружили что церкви реставрируются и закрыты. Но нам очень хотелось туда попасть, по этому мы нашли женщину, которая всем этим заведует и открыла нам одну церковь.

Зайдя во внутрь я был очень удивлен что в ней сохранились иконы, иконостас и небеса…. Все это было сделано на дереве… Я хотел пофоткать это чудо, но нам запретили, как обычно, в церкви фотографировать нельзя, т.к. они боятся, что фотографии попадут в инет, эти фотографии увидят плохие люди и обворуют церковь.

Лично мое мнение, что если захотят украсть иконы, выберут более доступную церковь =)

Женщина нам рассказал, что фотографировать запретили после того, как у них украли несколько икон. Месные деревенские, вообще хотели чтобы эту церковь закрыть для туристов, чтобы в нее могли ходить только эти местные, но хорошо что эта женщина на такое не пошла, и в церковь пускает всех желающих, вот только фотографировать недает ни под каким предлогом.

Далее наш путь лежал в противоположную сторону. Вернувшись, и проехав Каргополь на сквозь, мы поехали смотреть другие церкви. Опять вместо дороги грунтовка =)

Проехавшись по деревням, которые уже почти вымерли, мы посмотрели на все те церкви которые и планировали, в оставшийся час до того как стемнеет мы решили покапать. Нашли небольшую полянку радом с какой-то деревней и приступили, через минут 10 нам наконец то улыбнулась удача и мы нашли 10коп 1933 года =) больше на этой полянке мы ничего не нашли…

Довольные от такой находки, мы отправились обратно в Каргополь.

День 5

Каргополь – Саунино - Большая Шалга - Каргополь

Этот день мы решили провести спокойно, т.е. особо далеко не ездить…
Нашли по карте деревушки с деревянными церквухами в районе 5-10км от Каргополя и поехали туда.

Приехав к церкви Иоанна Златоуста (1665 г.) в Саунино, мы обнаружили что она закрыта, но т.к. эта одна их немногих церквей, где сохранились изначально написанные небеса, мы решили найти того человека который бы нам открыл ее для осмотра. Человека этого мы нашли, но этот человек оказался настолько плохой, что непонятно, как ему доверяли присматривать за этой церковью?
Смотрителем оказалась бабка, которая на наши просьбы показать церковь, ответила, что во первых у нее отпуск и то что мы провезем ее на своей машине 100метров до церкви и оплатим ей эту так сказать экскурсию ее не волновало, а во вторых, туристический сезон уже закончился, и пошли вы отсюда нах…. Типа если хотите посмотреть, приезжайте на следующий год, когда сезон снова откроется.. И даже разговоры о том что мы приехали за 1000км чтобы посмотреть на церкви, не изменило ее решения…

Саунинская церковь — классический образец шатрового храма типа восьмерик на четверике с трапезной. Шатер имеет рубленую конструкцию. Церковь и трапезная построены не одновременно. На южном и северном фасадах основного сруба прочитываются следы от некогда существовавшей галереи.
Трапезная в виде отдельного сруба стоит не строго по продольной оси здания, а со смещением к югу. Живописную асимметрию объемов подчеркивает четверик с главкой, врезанный в кровлю трапезной. Вход в церковь раньше располагался с западной стороны и был оформлен высоким двухвсходным крыльцом.

В интерьере трапезной сохранились два массивных резных столба, поддерживающих потолочную балку- матицу. Рисунок резьбы столбов-опор в виде дынек, перехваченных жгутами, наиболее распространенный и устойчивый в древнерусском деревянном зодчестве. По характеру он напоминает пучок растений или стеблей, перевязанных веревками. Не исключено, что подобные формы восходят к каким-то древним аграрным культам дохристианского периода.
В некоторых деревянных церквях столбы, поддерживающие потолок, имеют по два изогнутых кронштейна, словно поднятые вверх руки у человеческой фигуры. На северорусских вышивках древние славянские божества изображались также с поднятыми вверх руками. Отголоски язычества долго сохранялись в виде архитектурных форм и изображений в прикладном искусстве, при этом первоначальный их смысл зачастую был давно забыт.

Ладно, с испортившимся настроением мы поехали в следующее место, в село Большая Шалга.


Сейчас его уже не существует, но на старом погосте сохранился необычный ансамбль из деревянной шатровой церкви Рождества Христова (1745) и стоящего рядом с ней каменного храма Покрова Пресвятой Богородицы (середина XIX века).

Шалга – название местности, означающее по Далю «большой вхожий лес», «дровосеку». Хороший лес здесь давно вырублен, если ехать Няндомским трактом - по сторонам дороги будет лишь кустарник, чернолесье. В редких просветах открываются поля, деревеньки, и, наконец, в удалении от дороги – замшелый шатер деревянной церкви.

Уникальной постановкой шатра мастерам удалось достигнуть впечатления необычайной стройности сооружения. Нижняя часть храма (четверик с восьмериком) сужены и вытянуты, грани же шатра – необычайно круты, восьмигранная пирамида вверху резко усечена и из нее вырастает главка на шейке, кажущейся несоразмерно тонкой по отношению к усеченной вершине пирамиды. Линия граней шатра не прямая, а слегка выпуклая во внешнюю сторону. Нарушение это лишает сооружение геометрической сухости, придает живописность силуэту храма. Золотистый от замшелости тес, шестью вертикальными рядами покрывающий шатер, усиливает это впечатление. Внутри церкви сохранилисьфрагменты расписного неба.

Стоит церковка среди поля, в группе елей и лиственниц на старом погосте: замшелые кресты, старые камни, усыпанные хвоей и шишками… Около «деревяшки» - каменная церковь XIX века с классическим портиком. Но рядом с деревянной церковью, каменная, пусть даже неплохая по формам, всегда проигрывает. В дереве таится какое-то живое очарование. Возле деревянной церкви можно пробыть и час, и другой, и третий – и все так же она радует глаз. Возвращаясь через поле на дорогу, все время оглядываешься и удивляешься – как по мере удаления меняется ее силуэт, все более вытягиваясь и утончаясь, пока не мелькнет последний раз за поворотом дороги…

Оставшееся время решили немного покопать…. Копали много, почти пол дня, копали около деревень и в полях, но увы, ничего кроме гвоздей не нашли…

Вдобавок машина начала барахлить, от таких дорог что-то там случилось, что на холостых оборотах двигатель почти глохнет…


Ладно, фигня, главное что едет, а в Москве разберемся =)

День 6
Каргополь – Кенозерский заповедник (с.Морщихинская)

Едем в Кенозерский заповедник.
Кенозерский национальный парк - расположен в Плесецком и Каргопольском районах Архангельской области в северо-западном регионе страны. Территория имеет ярко выраженный равнинный характер. Общая площадь парка — 139663 га.

В резервации представлены одни из последних прекрасно сохранившийся участоков великих северных Европейских лесов. Данный район является всемирно важным местом обитания перелетных птиц, а также включает в себя уникальные болотные и лесные экосистемы. На территории расположены 46 сел с населением около 2 тысяч человек.

На территории резервата также расположено большое количество объектов культурного наследия, дома и церкви — памятники деревянного зодчества, уцелевшие во время разрушительных событий последних столетий.

Как обычно, дорог нет, сплошной грейдер. Хотя нет, километров 10 от Каргополя был асфальт, потом он сменился ужасной бетонкой, а потом и превратился в грейдер.
До заповедника от Каргополя примерно 70-80 км, у о чудо, за 20 км до деревни Марщихинска, где мы планировали остановиться, начинается асфальт, но как неожиданно он начался, так же ожидаемо он и закончился )

Эта деревня находится у самого заповедника. Чтобы попасть туда, надо выписать специальное разрешение, заплатить за пребывание на территории заповедника по 50р с человека, и 100р за машину. Почиму то мой трактор оценили как легковушку =)

Ладно, все заплатили. Теперь нам нужен ночлег. В “Визит центр” (он и выписывал разрешения) были свободные номера. Хоть в инете и написано чт [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:45 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 23:15:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4699 [~VIEWS] => 4699 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 22,105 [~CATEGORY_ID] => 22,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/russkiy-sever-puteshestvie-po-poonezhyu-2105 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

День 1. Москва - Вологда

Отпуск начался с того, что у нас заболела кошка (для справки, ей 18 лет). И из-за этого, отъезд пришлось отложить на 3 дня. Кошке надо было делать уколы 2 раза в день, и оставлять ее одну ну никак нельзя, как-никак член семьи. После нескольких дней уколов кошка потихоньку пошла на поправку. [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 22 [~ID] => 22 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Путешествия [~NAME] => Путешествия [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=22 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.10.2009 23:15:28 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 23:15 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2106 [~ID] => 2106 [TITLE] => TEST! Toyota, Mercedes, Land Rover [~TITLE] => TEST! Toyota, Mercedes, Land Rover [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/x0qWHJ6FLTY&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/x0qWHJ6FLTY&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 10:56:06 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 10:56:06 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 1954 [~VIEWS] => 1954 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/test-toyota-mercedes-land-rover [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.10.2009 10:56:06 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:56 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2107 [~ID] => 2107 [TITLE] => Клуб "Рубеж 4х4" (Уссурийск) стал чемпионом края в трофийном сезоне 2009 года [~TITLE] => Клуб "Рубеж 4х4" (Уссурийск) стал чемпионом края в трофийном сезоне 2009 года [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Четвертый этап чемпионата края по трофи рейдам прошел в Шкотовском районе. Назывался он "Мокрый-2009". Трасса на этом этапе отличалась от предыдущих тем, что на ней не было водных и труднодоступных точек. <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184-550x365.jpg" alt="d182d180d0bed184" width="550" height="365" class="alignnone size-large wp-image-2459" /> [CUT] <br /> Зато грязи было более, чем достаточно. Интрига гонки заключалась в том, что у спортсменов не было выбора. Они не могли брать точки в свободном порядке, а только по очереди.<br /> Зачет проходил в пяти категориях. Туризм, Грандтуризм, Спорт-1, Спорт-2 и Прото. В классе квадрациклов не было достаточного количества участников для заезда, но спортсмены решили прокатиться в собственное удовольствие без официального зачета.<br /> Лучший результат в классе "Спорт-1" показали уссурийцы. Первыми на финиш пришли Александр Куль и Дмитрий Степаненко на УАЗ-469. Хотя трасса не была гладкой – был ремонт двух колес.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed1843.jpg" alt="d182d180d0bed1843" width="448" height="336" class="alignnone size-full wp-image-2460" /><br /> Второе место занял экипаж в составе Игоря Гребенкина и Владимира Федотова. Отстали от лидера на 6 минут. Но были оштрафованы еще на 30 минут. Причина - троферы сфотографировались на двух точках без шлемов. Это серьезное нарушение. Мы помним, правила техники безопасности на трассе, в особенности их соблюдение, ужесточились с прошлого сезона. Чтобы увеличить шансы на победу в командном зачете один спортивный экипаж в составе Романа Белова и Евгения Коваленко, стартовал в классе "Прото". На автомобиле, подготовленном по категории "Спорт-1", они сумели занять второе место.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed1842-550x365.jpg" alt="d182d180d0bed1842" width="550" height="365" class="alignnone size-large wp-image-2463" /><br /> В итоге экипаж набрал нужные очки и с этой помощью клуб "Рубеж" занял первое место в командном зачете.<br /> По предварительным итогам всех четырех этапов уссурийский клуб внедорожной езды "Рубеж 4х4" стал чемпионом края в трофийном сезоне 2009 года. В одной из престижных категорий "Спорт-1" уссурийцы покорили весь пьедестал почета.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Четвертый этап чемпионата края по трофи рейдам прошел в Шкотовском районе. Назывался он "Мокрый-2009". Трасса на этом этапе отличалась от предыдущих тем, что на ней не было водных и труднодоступных точек.
[CUT]
Зато грязи было более, чем достаточно. Интрига гонки заключалась в том, что у спортсменов не было выбора. Они не могли брать точки в свободном порядке, а только по очереди.
Зачет проходил в пяти категориях. Туризм, Грандтуризм, Спорт-1, Спорт-2 и Прото. В классе квадрациклов не было достаточного количества участников для заезда, но спортсмены решили прокатиться в собственное удовольствие без официального зачета.
Лучший результат в классе "Спорт-1" показали уссурийцы. Первыми на финиш пришли Александр Куль и Дмитрий Степаненко на УАЗ-469. Хотя трасса не была гладкой – был ремонт двух колес.

Второе место занял экипаж в составе Игоря Гребенкина и Владимира Федотова. Отстали от лидера на 6 минут. Но были оштрафованы еще на 30 минут. Причина - троферы сфотографировались на двух точках без шлемов. Это серьезное нарушение. Мы помним, правила техники безопасности на трассе, в особенности их соблюдение, ужесточились с прошлого сезона. Чтобы увеличить шансы на победу в командном зачете один спортивный экипаж в составе Романа Белова и Евгения Коваленко, стартовал в классе "Прото". На автомобиле, подготовленном по категории "Спорт-1", они сумели занять второе место.

В итоге экипаж набрал нужные очки и с этой помощью клуб "Рубеж" занял первое место в командном зачете.
По предварительным итогам всех четырех этапов уссурийский клуб внедорожной езды "Рубеж 4х4" стал чемпионом края в трофийном сезоне 2009 года. В одной из престижных категорий "Спорт-1" уссурийцы покорили весь пьедестал почета.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 10:33:25 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 10:33:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 7309 [~VIEWS] => 7309 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/klub-rubezh-4h4-ussuriysk-stal-chempionom-kraya-v-trofiynom-sezone-2009-goda [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Четвертый этап чемпионата края по трофи рейдам прошел в Шкотовском районе. Назывался он "Мокрый-2009". Трасса на этом этапе отличалась от предыдущих тем, что на ней не было водных и труднодоступных точек. [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.10.2009 10:33:25 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 10:33 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2108 [~ID] => 2108 [TITLE] => «Маруся» - новый полноприводный кроссовер? [~TITLE] => «Маруся» - новый полноприводный кроссовер? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Отшумел Франкфуртский автосалон. Многие помнят яркий спорткар «Маруся», который был привезен на моторшоу командой российских инженеров под началом Николая Фоменко и Ефима Островского. <br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b0d180d0b0-550x363.jpg" alt="d0bcd0b0d180d0b0" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2452" /> [CUT] <br /> Новый российский суперкар планируется сертифицировать для поездок по городу. <br /> Наряду с оснащением современными гаджетами, авто имеет конструктивную особенность: возможность быстрой смены как пвнелей кузова, так и интерьера салона.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b0d180d0b02-550x363.jpg" alt="d0bcd0b0d180d0b02" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2453" /><br /> Первая "Маруся" оснащена 3,5-литровым двигателем в 240 л./с. А сейчас разрабатывается гоночная версия автомобиля, которая будет еще мощнее. Представленная во Франкфурте версия отличается средним расположением двигателя, но также будут варианты с двигателем спереди и сзади.<br /> <img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b0d180d0b03-550x363.jpg" alt="d0bcd0b0d180d0b03" width="550" height="363" class="alignnone size-large wp-image-2454" /><br /> Планы конструкторов идут довольно далеко: один из вариантов новой версии «Маруси»- пятиместный полноприводный кроссовер. Хотя какие либо сроки его выпуска пока не оглашаются.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Отшумел Франкфуртский автосалон. Многие помнят яркий спорткар «Маруся», который был привезен на моторшоу командой российских инженеров под началом Николая Фоменко и Ефима Островского.
[CUT]
Новый российский суперкар планируется сертифицировать для поездок по городу.
Наряду с оснащением современными гаджетами, авто имеет конструктивную особенность: возможность быстрой смены как пвнелей кузова, так и интерьера салона.

Первая "Маруся" оснащена 3,5-литровым двигателем в 240 л./с. А сейчас разрабатывается гоночная версия автомобиля, которая будет еще мощнее. Представленная во Франкфурте версия отличается средним расположением двигателя, но также будут варианты с двигателем спереди и сзади.

Планы конструкторов идут довольно далеко: один из вариантов новой версии «Маруси»- пятиместный полноприводный кроссовер. Хотя какие либо сроки его выпуска пока не оглашаются.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 09:59:15 [~DATE_PUBLISH] => 19.10.2009 09:59:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 6337 [~VIEWS] => 6337 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/marusya-novyiy-polnoprivodnyiy-krossover [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Отшумел Франкфуртский автосалон. Многие помнят яркий спорткар «Маруся», который был привезен на моторшоу командой российских инженеров под началом Николая Фоменко и Ефима Островского. [IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 19.10.2009 09:59:15 [DATE_PUBLISH_DATE] => 19.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:59 [DATE_PUBLISH_D] => 19 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2109 [~ID] => 2109 [TITLE] => Infiniti FX50 2009 - кроссовер-мутант [~TITLE] => Infiniti FX50 2009 - кроссовер-мутант [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>С тех пор, как увидело свет первое поколение Infiniti FX (2003 год), появление настоящего кроссовера купе было лишь делом времени.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2436" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd-550x402.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd" width="550" height="402" /> [CUT] </p> <p>Кое-кто пытался подойти к этому вопросу как-то бочком, в полдела, что ли. Имеется в виду BMW X5 и Porsche Cayenne, Jeep Cherokee SRT8 и Range Rover Sport.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2437" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd2.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd2" width="450" height="284" /></p> <p>Но эти модели лишь приблизились к концепту персонализированного купе с большой вместимостью груза, настоящим же автомобилем в этой категории смог стать Infiniti FX50 2009 модельного года.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2438" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd3.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd3" width="450" height="284" /></p> <p>Новый FX  был создан на корпоративной FM платформе Nissan, укомплектован 5 литровым двигателем V8 в 390 л/с с постоянным передним и подключаемым передним приводом, а также АКПП.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2439" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd4.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd4" width="450" height="284" /></p> <p>Infiniti FX50 имеет не обычный дизайн. Его экстерьер просто светится силой и стремительностью. Весьма агрессивный облик дополняет хромированная решетка с двойной аркой.<br /> Салон выполнен роскошно. Кожаные сиденья с претензией на спортивный стиль имеют подогрев и охлаждение, а водительское сиденье регулируется в 8 положениях.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2440" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd5.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd5" width="450" height="284" /></p> <p>На борту масса современных гаджетов, идущих в стартовой комплектации, вплоть до специального навигационного пакета, нашедшего себе место на жестком диске для хранения музыкальных файлов. Даже кондиционер стоит особенный. Он содержит специальные антиаллергенные фильтры.<br /> Багажное отделение несколько уменьшилось, по сравнению с предыдущей моделью, но добавилось места для ног задних пассажиров.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2441" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bd6.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bd6" width="500" height="315" /></p> <p>Наиболее близким «братом по классу» для FX50 является X6. Сделать выбор в пользу «азиата» или «европейца», наверное, даже не стоит. Это очень индивидуально.<br /> Можно сказать лишь одно: FX50 стильная, харизматичная машина, некий симбиоз силы и роскоши, на фоне выпускаемых сверэкономичных моделей, со своим 5 л. агрегатом он смотрится просто ужасающе. А вот какой этот ужас – ужас восторга или непринятия, решать вам.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

С тех пор, как увидело свет первое поколение Infiniti FX (2003 год), появление настоящего кроссовера купе было лишь делом времени.

[CUT]

Кое-кто пытался подойти к этому вопросу как-то бочком, в полдела, что ли. Имеется в виду BMW X5 и Porsche Cayenne, Jeep Cherokee SRT8 и Range Rover Sport.

Но эти модели лишь приблизились к концепту персонализированного купе с большой вместимостью груза, настоящим же автомобилем в этой категории смог стать Infiniti FX50 2009 модельного года.

Новый FX  был создан на корпоративной FM платформе Nissan, укомплектован 5 литровым двигателем V8 в 390 л/с с постоянным передним и подключаемым передним приводом, а также АКПП.

Infiniti FX50 имеет не обычный дизайн. Его экстерьер просто светится силой и стремительностью. Весьма агрессивный облик дополняет хромированная решетка с двойной аркой.
Салон выполнен роскошно. Кожаные сиденья с претензией на спортивный стиль имеют подогрев и охлаждение, а водительское сиденье регулируется в 8 положениях.

На борту масса современных гаджетов, идущих в стартовой комплектации, вплоть до специального навигационного пакета, нашедшего себе место на жестком диске для хранения музыкальных файлов. Даже кондиционер стоит особенный. Он содержит специальные антиаллергенные фильтры.
Багажное отделение несколько уменьшилось, по сравнению с предыдущей моделью, но добавилось места для ног задних пассажиров.

Наиболее близким «братом по классу» для FX50 является X6. Сделать выбор в пользу «азиата» или «европейца», наверное, даже не стоит. Это очень индивидуально.
Можно сказать лишь одно: FX50 стильная, харизматичная машина, некий симбиоз силы и роскоши, на фоне выпускаемых сверэкономичных моделей, со своим 5 л. агрегатом он смотрится просто ужасающе. А вот какой этот ужас – ужас восторга или непринятия, решать вам.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 09:02:32 [~DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 09:02:32 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2638 [~VIEWS] => 2638 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 25,105 [~CATEGORY_ID] => 25,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/infiniti-fx50-2009-krossover-mutant [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

С тех пор, как увидело свет первое поколение Infiniti FX (2003 год), появление настоящего кроссовера купе было лишь делом времени.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 25 [~ID] => 25 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Обзоры [~NAME] => Обзоры [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=25 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.10.2009 09:02:32 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:02 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2115 [~ID] => 2115 [TITLE] => Офф-роад мероприятия ближайших выходных [~TITLE] => Офф-роад мероприятия ближайших выходных [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Что готовят нам ближайшие выходные? Куда податься бедному троферу и где себя занять?<br /> Ответ ниже!</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2393" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d182d180d0bed184d0b81.jpg" alt="d182d180d0bed184d0b81" width="400" height="300" /> [CUT] </p> <p>17–18.10<br /> Название: GPS-ориентирование «Дислокация. Осень-2009»<br /> Место проведения: Московская обл.<br /> Классы: «Паркет», «Стандарт», «Туризм», «Монстры», АТV<br /> Организатор: Клуб «Внедорог», Алексей Люткевич, тел 8 (916) 615-70-75, www.vnedorog.ru, vnedorog@vnedorog.ru</p> <p>17–18.10<br /> Название: Трофи-рейд «Осенний марафон»<br /> Место проведения: Краснодарский край<br /> Классы: 4х4<br /> Организатор: Клуб «Off-Road Krasnodar», www.4x4krasnodar.ru</p> <p>17.10.2009<br /> Название: «Охота на лис» - внедорожное автомобильное ориентирование.<br /> Подробнее: Традиционное, ежегодное, восьмое, развлекательно-внедорожно-музыкальное, мероприятие под названием "Охота на лис"<br /> Место проведения:  окрестности г. Балабаново.</p> <p>17.10.2009<br /> Название: Осенний пробег старинных автомобилей и мотоциклов<br /> Место проведения: сбор -  Москва, улица Краснодарская, владение 58, на территории "Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов. Маршрут: 21:00 колонна машин едет по Москве (Краснодарская улица - Волжский бульвар - Волгоградский проспект - Садовое кольцо).<br /> Регламент: Внутриклубное мероприятие для владельцев ретромашин, членов клуба. Зрители на место старта пускать не будут.<br /> Организатор: Российский клуб любителей старинных автомобилей и мотоциклов "Ретромотор"</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Что готовят нам ближайшие выходные? Куда податься бедному троферу и где себя занять?
Ответ ниже!

[CUT]

17–18.10
Название: GPS-ориентирование «Дислокация. Осень-2009»
Место проведения: Московская обл.
Классы: «Паркет», «Стандарт», «Туризм», «Монстры», АТV
Организатор: Клуб «Внедорог», Алексей Люткевич, тел 8 (916) 615-70-75, www.vnedorog.ru, vnedorog@vnedorog.ru

17–18.10
Название: Трофи-рейд «Осенний марафон»
Место проведения: Краснодарский край
Классы: 4х4
Организатор: Клуб «Off-Road Krasnodar», www.4x4krasnodar.ru

17.10.2009
Название: «Охота на лис» - внедорожное автомобильное ориентирование.
Подробнее: Традиционное, ежегодное, восьмое, развлекательно-внедорожно-музыкальное, мероприятие под названием "Охота на лис"
Место проведения:  окрестности г. Балабаново.

17.10.2009
Название: Осенний пробег старинных автомобилей и мотоциклов
Место проведения: сбор -  Москва, улица Краснодарская, владение 58, на территории "Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов. Маршрут: 21:00 колонна машин едет по Москве (Краснодарская улица - Волжский бульвар - Волгоградский проспект - Садовое кольцо).
Регламент: Внутриклубное мероприятие для владельцев ретромашин, членов клуба. Зрители на место старта пускать не будут.
Организатор: Российский клуб любителей старинных автомобилей и мотоциклов "Ретромотор"

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 02:45:58 [~DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 02:45:58 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4175 [~VIEWS] => 4175 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/off-road-meropriyatiya-blizhayshih-vyihodnyih-2115 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Что готовят нам ближайшие выходные? Куда податься бедному троферу и где себя занять? Ответ ниже!

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.10.2009 02:45:58 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:45 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2110 [~ID] => 2110 [TITLE] => Кулич-трофи 2009. Видео. [~TITLE] => Кулич-трофи 2009. Видео. [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/ah37M6IgBFs&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/ah37M6IgBFs&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 02:05:07 [~DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 02:05:07 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3131 [~VIEWS] => 3131 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/kulich-trofi-2009-video [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.10.2009 02:05:07 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 02:05 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2111 [~ID] => 2111 [TITLE] => Пятница, автомобили, девушки! [~TITLE] => Пятница, автомобили, девушки! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img class="alignnone size-full wp-image-2421" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b00.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b00" width="377" height="457" /> [CUT] </p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2422" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b05.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b05" width="372" height="463" /></p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2423" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b0.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b0" width="487" height="328" /></p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2424" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b02.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b02" width="485" height="327" /></p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2425" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b03.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b03" width="489" height="285" /></p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2426" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d0b04.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d0b04" width="321" height="455" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 01:32:34 [~DATE_PUBLISH] => 16.10.2009 01:32:34 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2250 [~VIEWS] => 2250 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 18,105 [~CATEGORY_ID] => 18,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/pyatnitsa-avtomobili-devushki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 18 [~ID] => 18 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Юмор [~NAME] => Юмор [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=18 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 16.10.2009 01:32:34 [DATE_PUBLISH_DATE] => 16.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:32 [DATE_PUBLISH_D] => 16 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2112 [~ID] => 2112 [TITLE] => Хочешь построить лимузин? Нужны холодильники! [~TITLE] => Хочешь построить лимузин? Нужны холодильники! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>В интернете на днях появились статьи об украинском конструкторе – самоучке из Горловки, который сделал лимузин якобы из старенького Мерседеса и 4-х холодильников.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2411" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd2-550x394.jpg" alt="d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd2" width="550" height="394" /> [CUT] </p> <p>На самом деле, Виталий Адаричев – человек не только с золотыми руками, но еще и с хорошим чувством юмора.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2412" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd4-550x396.jpg" alt="d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd4" width="550" height="396" /></p> <p>Вот цитата из одного такого интернет-издания:<br /> « Украинский самоучка-конструктор для создания лимузина распилил свою машину пополам. Затем Виталий удлинил автомобиль почти на 120 сантиметров при помощи четырех старых холодильников Донбасс. Почему холодильники? Оказывается, там хорошим металл и как раз, как на кузове Мерседеса, сейчас такие холодильники не делают. Двигатель авто также был переделан, машина то вышла в 2 тонны весом, а украинские дороги далеки от идеальности. Подвеска была усилена пружинами от «Запорожца».</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2413" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd5-550x386.jpg" alt="d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd5" width="550" height="386" /></p> <p>Ну что можно сказать, глядя на фотографии: как для человека, « ни разу не державшего болгарку в руках», Виталий неплохо с ней обращается.  И все таки больше похоже, что авто «склеено» из 2-х машин.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2414" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d181d0b0d0bbd0bed0bd2-550x403.jpg" alt="d181d0b0d0bbd0bed0bd2" width="550" height="403" /></p> <p>Салон как-то не впечатлил.<br /> А усиление «Мерсовской» подвески пружинами от «Запорожца» - это новое слово в науке и технике, нужно патентовать!</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2415" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd6-550x389.jpg" alt="d0bbd0b8d0bcd183d0b7d0b8d0bd6" width="550" height="389" /></p> <p>«Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно<br /> сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое<br /> приспособление - и получилась прелестная колхозная сноповязалка.»(с) Ильф &amp; Петров.</p> <p>ТТХ<br /> ·    Длина - 6,20 м<br /> ·    Вес - 2300 кг<br /> ·    Дорожный просвет - 270 мм<br /> ·    Крейсерская скорость - 120 км/ч<br /> ·    Расход топлива - 20 л 92-го бензина на 100 км<br /> ·    Двигатель - V-8 (объем - 5 л, 306 лошадиных сил)</p> [~DETAIL_TEXT] =>

В интернете на днях появились статьи об украинском конструкторе – самоучке из Горловки, который сделал лимузин якобы из старенького Мерседеса и 4-х холодильников.

[CUT]

На самом деле, Виталий Адаричев – человек не только с золотыми руками, но еще и с хорошим чувством юмора.

Вот цитата из одного такого интернет-издания:
« Украинский самоучка-конструктор для создания лимузина распилил свою машину пополам. Затем Виталий удлинил автомобиль почти на 120 сантиметров при помощи четырех старых холодильников Донбасс. Почему холодильники? Оказывается, там хорошим металл и как раз, как на кузове Мерседеса, сейчас такие холодильники не делают. Двигатель авто также был переделан, машина то вышла в 2 тонны весом, а украинские дороги далеки от идеальности. Подвеска была усилена пружинами от «Запорожца».

Ну что можно сказать, глядя на фотографии: как для человека, « ни разу не державшего болгарку в руках», Виталий неплохо с ней обращается.  И все таки больше похоже, что авто «склеено» из 2-х машин.

Салон как-то не впечатлил.
А усиление «Мерсовской» подвески пружинами от «Запорожца» - это новое слово в науке и технике, нужно патентовать!

«Оригинальная конструкция, заря автомобилизма. Видите, Балаганов, что можно
сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое
приспособление - и получилась прелестная колхозная сноповязалка.»(с) Ильф & Петров.

ТТХ
·    Длина - 6,20 м
·    Вес - 2300 кг
·    Дорожный просвет - 270 мм
·    Крейсерская скорость - 120 км/ч
·    Расход топлива - 20 л 92-го бензина на 100 км
·    Двигатель - V-8 (объем - 5 л, 306 лошадиных сил)

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 09:40:15 [~DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 09:40:15 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 4984 [~VIEWS] => 4984 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/hochesh-postroit-limuzin-nuzhnyi-holodilniki [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

В интернете на днях появились статьи об украинском конструкторе – самоучке из Горловки, который сделал лимузин якобы из старенького Мерседеса и 4-х холодильников.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.10.2009 09:40:15 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:40 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2113 [~ID] => 2113 [TITLE] => Премьера обновленной версии гоночного кроссовера Мазда CX-7 "Русская борзая" [~TITLE] => Премьера обновленной версии гоночного кроссовера Мазда CX-7 "Русская борзая" [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>На днях состоялась премьера рестайлинговой версии авто. Создатель автомобиля - Олег Кессельман, уверяет, от первой версии машины остался только кузов с обвесом.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2403" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b0d0b7d0b4d0b02-550x366.jpg" alt="d0bcd0b0d0b7d0b4d0b02" width="550" height="366" /> [CUT] </p> <p>Действительно, модернизации тотальные: прежний, расположенный поперечно двигатель заменили другим, установленным продольно - с чугунным блоком вместо алюминиевого, большой турбиной Garrett и высокопроизводительным интеркулером. Далее, создатели "Русской борзой" вручную изготовили впускную систему, заменили прежнюю коробку передач трансмиссией от роторно-поршневого автомобиля Mazda RX-8 с усиленным сцеплением и отказались от полного привода в пользу заднего. Дорожный просвет гоночного кроссовера уменьшился на 70 миллиметров.</p> <p>Внутри салона были заменены сиденья и установлен другой педальный блок.</p> <p>По итогу, мощность 2,3-литрового четырехцилиндрового турбомотора "Русской борзой" выросла с 400 до 470 лошадиных сил, для разгона до первой "сотни" автомобилю требуется лишь 3,7 секунды, что на 1 секунду меньше прежнего показателя. Максимальная скорость гоночного кроссовера составляет 280 километров в час. После облегчения <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> весит 1350 килограммов.</p> <p>Создатели гоночного автомобиля Mazda CX-7 "Русская Борзая" планируют испытать его на "Северной петле" Нюрбургринга.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

На днях состоялась премьера рестайлинговой версии авто. Создатель автомобиля - Олег Кессельман, уверяет, от первой версии машины остался только кузов с обвесом.

[CUT]

Действительно, модернизации тотальные: прежний, расположенный поперечно двигатель заменили другим, установленным продольно - с чугунным блоком вместо алюминиевого, большой турбиной Garrett и высокопроизводительным интеркулером. Далее, создатели "Русской борзой" вручную изготовили впускную систему, заменили прежнюю коробку передач трансмиссией от роторно-поршневого автомобиля Mazda RX-8 с усиленным сцеплением и отказались от полного привода в пользу заднего. Дорожный просвет гоночного кроссовера уменьшился на 70 миллиметров.

Внутри салона были заменены сиденья и установлен другой педальный блок.

По итогу, мощность 2,3-литрового четырехцилиндрового турбомотора "Русской борзой" выросла с 400 до 470 лошадиных сил, для разгона до первой "сотни" автомобилю требуется лишь 3,7 секунды, что на 1 секунду меньше прежнего показателя. Максимальная скорость гоночного кроссовера составляет 280 километров в час. После облегчения кроссовер весит 1350 килограммов.

Создатели гоночного автомобиля Mazda CX-7 "Русская Борзая" планируют испытать его на "Северной петле" Нюрбургринга.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 07:52:20 [~DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 07:52:20 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2895 [~VIEWS] => 2895 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 19,105 [~CATEGORY_ID] => 19,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/premera-obnovlennoy-versii-gonochnogo-krossovera-mazda-cx-7-russkaya-borzaya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

На днях состоялась премьера рестайлинговой версии авто. Создатель автомобиля - Олег Кессельман, уверяет, от первой версии машины остался только кузов с обвесом.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 19 [~ID] => 19 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Тюнинг [~NAME] => Тюнинг [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=19 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.10.2009 07:52:20 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 07:52 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2114 [~ID] => 2114 [TITLE] => Наши люди от скуки не умрут!!! [~TITLE] => Наши люди от скуки не умрут!!! [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/JQhXeP0c7_s&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/JQhXeP0c7_s&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 01:12:51 [~DATE_PUBLISH] => 15.10.2009 01:12:51 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2048 [~VIEWS] => 2048 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 18,105 [~CATEGORY_ID] => 18,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/nashi-lyudi-ot-skuki-ne-umrut [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 18 [~ID] => 18 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Юмор [~NAME] => Юмор [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=18 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 15.10.2009 01:12:51 [DATE_PUBLISH_DATE] => 15.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 01:12 [DATE_PUBLISH_D] => 15 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2116 [~ID] => 2116 [TITLE] => Лучший внедорожник 2009: хорошие российские, немецкие внедорожники [~TITLE] => Лучший внедорожник 2009: хорошие российские, немецкие внедорожники [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>На днях были опубликованы в прессе итоги ежегодного конкурса "Autonis"<br /> Авторитетное европейское издание auto motor und sport провело конкурс на самый красивый <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> года. В голосовании принимали участие автолюбители Европы, всего более 10 тысяч читателей издания.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2373" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d180d0b5d0b9d0bdd187-d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d180d0b5d0b9d0bdd187-d180d0bed0b2d0b5d180" width="500" height="332" /> [CUT] </p> <p>Победителем стал новый Range Rover Sport 2010 модельного года. Подавляющим большинством голосов участники конкурса признали Range Rover лучшим в категории внедорожников, оценив его выше немецких автомобилей. На читательский суд были представлены 89 автомобилей в восьми разных категориях. В категории "Внедорожники" соревновалось 13 автомобилей. Победитель из Туманного Альбиона набрал 20,4% голосов.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2374" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad18e7.jpg" alt="d0bad18e7" width="450" height="353" /></p> <p>Второе место с небольшим отрывом занял Audi Q7, набрав 17,4% читательских голосов. На третьем месте обосновался Mercedes ML с набранными 10,4%.</p> <p>Также днями были подведены итоги голосования Ежегодной профессиональной премии автомобильных журналистов «Внедорожник года 2009». И в этом году интерес к автомобилям повышенной проходимости не уменьшился, даже наоборот – <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожники</a> становятся еще более популярными. Широкий выбор новых моделей и «качество» отечественных дорог тому порукой.</p> <p>104 автомобиля повышенной проходимости боролись за различные номинации премии «Внедорожник года»: «Премиум класс», «Кроссовер», «Премьера года», «Полноразмерный кроссовер» и другие.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2375" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad18e5.jpg" alt="d0bad18e5" width="500" height="375" /></p> <p>Авторитетное жюри состояло из опытных журналистов, не один год посвятивших себя освещению автомобилестроения и развитию внедорожников в частности. Традиционно, было учтено и мнение «народной аудитории» премии, составляющей «Большое жюри» (в этом году количество проголосовавших превысило 57 тысяч человек).</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2376" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b5d0bad181d183d181.jpg" alt="d0bbd0b5d0bad181d183d181" width="541" height="369" /></p> <p>В отличии от auto motor und sport, у нас лидировали «немцы» - два автомобиля Audi удостоились высших оценок. Audi Q7 победил в номинации «Премиум-класс», Audi Q5 признан лучшим сразу в двух номинациях – «Кроссовер» и «Премьера года».</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2377" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180.jpg" alt="d0bbd0b5d0bdd0b4-d180d0bed0b2d0b5d180" width="450" height="281" /></p> <p>В номинации "Полноразмерный кроссовер" победил Lexus RX350/400h. А «британец»  Land Rover Discovery 3 – стал лучшим в номинации «SUV».</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2378" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b4d0b6d0b8d0bf.jpg" alt="d0b4d0b6d0b8d0bf" width="358" height="269" /></p> <p>«Классический внедорожник»  - победа присуждена Jeep Wrangler 4 dr, в номинации «Пикап» Mazda BT-50 и в номинации «Универсал повышенной проходимости» победа досталась Volvo XC70.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2380" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0-550x364.jpg" alt="d0bcd0b0d0b7d0b4d0b0" width="550" height="364" /></p> <p>Несколько отличались предпочтения «Народного жюри» от суждений журналистов.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2381" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bed0bbd18cd0b2d0be-550x412.jpg" alt="d0b2d0bed0bbd18cd0b2d0be" width="550" height="412" /></p> <p>В номинации «Премиум-класс» народное жюри выбрал <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> Mercedes-Benz GL-class.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2382" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b5d180d181.jpg" alt="d0bcd0b5d180d181" width="512" height="384" /></p> <p>В номинации «Полноразмерный кроссовер» - Infiniti FX 35/50, в номинации «Кроссовер» популярный  Nissan Qashgai.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2383" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b8d0bdd184d0b8d0bdd0b8d182d0b8-550x347.jpg" alt="d0b8d0bdd184d0b8d0bdd0b8d182d0b8" width="550" height="347" /></p> <p>Российские внедорожники также не были обделены вниманием.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2384" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b8d181d181d0b0d0bd1.jpg" alt="d0bdd0b8d181d181d0b0d0bd1" width="450" height="337" /></p> <p>В номинации «SUV» и «Премьера года» победу одержал  Chevrolet Niva, в номинации «Классический внедорожник» - UAZ Patriot.</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2385" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bdd0b8d0b2d0b02-550x412.jpg" alt="d0bdd0b8d0b2d0b02" width="550" height="412" /></p> <p>Как видите, российский автолюбитель смотрит на внедорожный мир несколько иначе, нежели среднестатистический житель центральной и западной Европы. Да и активность у нас повыше.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2386" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d183d0b0d0b7.jpg" alt="d183d0b0d0b7" width="500" height="330" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

На днях были опубликованы в прессе итоги ежегодного конкурса "Autonis"
Авторитетное европейское издание auto motor und sport провело конкурс на самый красивый внедорожник года. В голосовании принимали участие автолюбители Европы, всего более 10 тысяч читателей издания.

[CUT]

Победителем стал новый Range Rover Sport 2010 модельного года. Подавляющим большинством голосов участники конкурса признали Range Rover лучшим в категории внедорожников, оценив его выше немецких автомобилей. На читательский суд были представлены 89 автомобилей в восьми разных категориях. В категории "Внедорожники" соревновалось 13 автомобилей. Победитель из Туманного Альбиона набрал 20,4% голосов.

Второе место с небольшим отрывом занял Audi Q7, набрав 17,4% читательских голосов. На третьем месте обосновался Mercedes ML с набранными 10,4%.

Также днями были подведены итоги голосования Ежегодной профессиональной премии автомобильных журналистов «Внедорожник года 2009». И в этом году интерес к автомобилям повышенной проходимости не уменьшился, даже наоборот – внедорожники становятся еще более популярными. Широкий выбор новых моделей и «качество» отечественных дорог тому порукой.

104 автомобиля повышенной проходимости боролись за различные номинации премии «Внедорожник года»: «Премиум класс», «Кроссовер», «Премьера года», «Полноразмерный кроссовер» и другие.

Авторитетное жюри состояло из опытных журналистов, не один год посвятивших себя освещению автомобилестроения и развитию внедорожников в частности. Традиционно, было учтено и мнение «народной аудитории» премии, составляющей «Большое жюри» (в этом году количество проголосовавших превысило 57 тысяч человек).

В отличии от auto motor und sport, у нас лидировали «немцы» - два автомобиля Audi удостоились высших оценок. Audi Q7 победил в номинации «Премиум-класс», Audi Q5 признан лучшим сразу в двух номинациях – «Кроссовер» и «Премьера года».

В номинации "Полноразмерный кроссовер" победил Lexus RX350/400h. А «британец»  Land Rover Discovery 3 – стал лучшим в номинации «SUV».

«Классический внедорожник»  - победа присуждена Jeep Wrangler 4 dr, в номинации «Пикап» Mazda BT-50 и в номинации «Универсал повышенной проходимости» победа досталась Volvo XC70.

Несколько отличались предпочтения «Народного жюри» от суждений журналистов.

В номинации «Премиум-класс» народное жюри выбрал внедорожник Mercedes-Benz GL-class.

В номинации «Полноразмерный кроссовер» - Infiniti FX 35/50, в номинации «Кроссовер» популярный  Nissan Qashgai.

Российские внедорожники также не были обделены вниманием.

В номинации «SUV» и «Премьера года» победу одержал  Chevrolet Niva, в номинации «Классический внедорожник» - UAZ Patriot.

Как видите, российский автолюбитель смотрит на внедорожный мир несколько иначе, нежели среднестатистический житель центральной и западной Европы. Да и активность у нас повыше.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 09:28:37 [~DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 09:28:37 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => 0 [~ATTACH_IMG] => 0 [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 18461 [~VIEWS] => 18461 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 105,26 [~CATEGORY_ID] => 105,26 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/luchshiy-vnedorozhnik-2009-versiya-nemetskaya-versiya-rossiyskaya [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

На днях были опубликованы в прессе итоги ежегодного конкурса "Autonis" Авторитетное европейское издание auto motor und sport провело конкурс на самый красивый внедорожник года. В голосовании принимали участие автолюбители Европы, всего более 10 тысяч читателей издания.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) [1] => Array ( [ID] => 26 [~ID] => 26 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Главная [~NAME] => Главная [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=26 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 13.10.2009 09:28:37 [DATE_PUBLISH_DATE] => 13.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:28 [DATE_PUBLISH_D] => 13 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2117 [~ID] => 2117 [TITLE] => Меrcedes-Benz G-class, краш-тест [~TITLE] => Меrcedes-Benz G-class, краш-тест [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p>О том, что "Gelendwagen" в рекламе не нуждается, знают многие. И многие также видели рекламный ролик - краш-тест Мерседеса G-class.</p> <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/alBSYDSO8bg&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/alBSYDSO8bg&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> <p>Ролик стильный, но, естественно, не стоит ждать аналогичных последствий от реального столкновение "Гелика" со стеной или бетонной плитой.<br /> А что же все таки происходит на краш-тестах "Гелендвагена"?</p> <p>Эти два фото наглядно демонстрируют ударопрочность внедорожника.</p></p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d0b0d1881.jpg" alt="d0bad180d0b0d1881" width="400" height="259" class="alignnone size-full wp-image-2364" /> [CUT] </p><br /> <p>Mercedes-Benz G-класс (W463) - не особенно пострадал от лобового столкновения со 100% перекрытием.</p> <p><img src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bad180d0b0d1882.jpg" alt="d0bad180d0b0d1882" width="400" height="457" class="alignnone size-full wp-image-2366" /></p><br /> <p>"Старичек" еще может дать фору!</p> [~DETAIL_TEXT] =>

О том, что "Gelendwagen" в рекламе не нуждается, знают многие. И многие также видели рекламный ролик - краш-тест Мерседеса G-class.

Ролик стильный, но, естественно, не стоит ждать аналогичных последствий от реального столкновение "Гелика" со стеной или бетонной плитой.
А что же все таки происходит на краш-тестах "Гелендвагена"?

Эти два фото наглядно демонстрируют ударопрочность внедорожника.

[CUT]

Mercedes-Benz G-класс (W463) - не особенно пострадал от лобового столкновения со 100% перекрытием.

"Старичек" еще может дать фору!

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 00:02:02 [~DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 00:02:02 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12136 [~VIEWS] => 12136 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/mercedes-benz-g-class-krash-test [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

О том, что "Gelendwagen" в рекламе не нуждается, знают многие. И многие также видели рекламный ролик - краш-тест Мерседеса G-class.

Ролик стильный, но, естественно, не стоит ждать аналогичных последствий от реального столкновение "Гелика" со стеной или бетонной плитой.
А что же все таки происходит на краш-тестах "Гелендвагена"?

Эти два фото наглядно демонстрируют ударопрочность внедорожника.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 13.10.2009 00:02:02 [DATE_PUBLISH_DATE] => 13.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:02 [DATE_PUBLISH_D] => 13 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2118 [~ID] => 2118 [TITLE] => По бездорожью... [~TITLE] => По бездорожью... [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/sO16ubxrk_w&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/sO16ubxrk_w&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:47 [DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 00:01:08 [~DATE_PUBLISH] => 13.10.2009 00:01:08 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 3774 [~VIEWS] => 3774 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 24,105 [~CATEGORY_ID] => 24,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/po-bezdorozhyu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 24 [~ID] => 24 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Видео [~NAME] => Видео [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=24 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 13.10.2009 00:01:08 [DATE_PUBLISH_DATE] => 13.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 00:01 [DATE_PUBLISH_D] => 13 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2119 [~ID] => 2119 [TITLE] => Легковой полноприводный армейский автомобиль «Amerlcan Bantam» [~TITLE] => Легковой полноприводный армейский автомобиль «Amerlcan Bantam» [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><p>Первые упоминания о полноприводных автомобилях, согласно исторических данных, восходят к 1901 году, когда Чарльз Коттав г. Ланарк штат Иллинойс построил Cottamobile В Lanark.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2341" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba" width="350" height="301" /> [CUT] </p> <p>Эта паровая машина имела привод на четыре колеса с помощью цепей, как у велосипеда. Естественно, конструкция была далека от совершенства, а ее внешний вид - слишком авангарден для своего времени. В серию это авто пошло лишь после продажи Котто своего изобретения и патентов Milwaukee Four-Wheel Drive Wagon Company в 1903 сгоду, которая производила сборку этих машин в небольшом количестве до 1907 г. С 1906 года стали строить полноприводные грузовики (начало положила американская компания Мотор Truck).</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2342" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3.jpg" alt="d0b2d0bdd0b5d0b4d0bed180d0bed0b6d0bdd0b8d0ba3" width="400" height="315" /></p> <p>История полноприводных легковых американских авто, казалось бы, началась с известного внедорожника Jeep. Но до этого свет увидел малоизвестный <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> Bantam. Именно с него и начинается история легковых полноприводных армейских автомобилей в Америке.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2343" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc60-d180d0bed0b4d181d182d0b5d180.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc60-d180d0bed0b4d181d182d0b5d180" width="400" height="272" /></p> <p>Еще в 30-м году 20 века,  в городе Батлер американское отделение английской компании «Austin» начало серийный выпуск известного легкого автомобиля Austin Seven.<br /> Попытка внедрить на американский рынок недорогой европейский автомобиль была не удачной. Уже в 1934 году «American Austin» обанкротился и сошел со сцены. Слабая мощность двигателя, высокая конкуренция и иные факторы сделали свое дело.<br /> В 1937 году на месте «American Austin» появилась фирма «American Bantam», которая  предложила на американский рынок легкий автомобиль Bantam-60. Основой для этой машины послужил все тот же Austin Seven, но он был основательно модернизирован в соответствии с требованиями рынка.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2344" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc60-d0bfd0b8d0bad0b0d0bf.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc60-d0bfd0b8d0bad0b0d0bf" width="404" height="287" /></p> <p>Мощность 4-цилиндрового двигателя объемом 748 см3 была доведена до 20 л.с.  Двигатель был весьма оригинален по своей конструкции: в моторе был единственный роликовый подшипник, на котором вращался коленчатый вал. Bantam-60 был предложен как спортивный родстер, короткобазное купе и легкий <a href=http://www.4x4info.ru/posts/kak-poyavilis-pikapyi>пикап</a> рузоподъемностью 250 кг. Интересный факт: в проектировании моделей Bantam-60  принимал участие русский эмигрант граф Алексей Сахновский. Планы «American Austin» были солидными, как для начинающей фирмы-производителя: ежегодно выпускать до 44 тысяч этих машин. Но увы, осуществиться им не было дано.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2345" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc-d0bad183d0bfd0b5.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc-d0bad183d0bfd0b5" width="338" height="236" /></p> <p>К 1940 году американскому командованию стало ясно, что Штатам не избежать противостояния с фашистской Германией, и надо начинать готовиться к конфликту.<br /> В это время на вооружении армий мира было несколько автомобилей с колесной формулой 4х4, а именно: американский полноприводый "Мармон-Херрингтон", японский "Куроган" (1935 г.), немецкий "средний внедорожный" автомобиль "Хорьх-91" (1937 г.), и русский М-61 на базе "Эмки" (1939 г.).</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2346" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bc61.jpg" alt="d0bc61" width="350" height="246" /></p> <p>Все эти машины выпускались мелкими сериями и были, по сути, легковыми командирскими машинами.<br /> В армии США был поставлен вопрос о создании полноприводного автомобиля – заменителя лошадей и мулов. Были сформированы технические требования на такой автомобиль. Разработка их велась инженерами Робертом Брауном и Гарольдом Кристом. К этой разработке и была привлечена фирма American Bantam, совместно с компанией Spicer Manufacturing – производителем трансмиссий для грузовиков.<br /> Вот основные требования на заказываемый автомобиль: база 80 дюймов (около 2030 мм), колеи по 47 дюймов (около 1200 мм), дорожный просвет 9 дюймов (220 мм), снаряженная масса не выше 1300 фунтов (590 кг), при этом полезная нагрузка должна быть не меньше 600 фунтов (272 кг), а центр масс должен располагаться между передними сиденьями. Мощность двигателя - около 40 л.с., крутящий момент - 115 Нм. Естественно, полный привод. Также был приложен эскиз автомобиля.<br /> Американская армия форсировала события. В июне 1940 года оргкомитет по созданию машины разослал запрос о возможности изготовления 70-ти опытных образцов в 135 фирм - как изготовителей автомобилей, так и комплектующих. Сроки были выставлены очень жесткие. Было дано 75 дней на все изготовление. Первый образец должен появиться через семь недель, затем, в течение еще 4-х - остальные 69 машин.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2347" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d182d0bcd0b0d0bd.jpg" alt="d0b1d0b0d182d0bcd0b0d0bd" width="414" height="194" /></p> <p>Эти жесткие условия приняли только 2 фирмы – собственно «American Bantam»<br /> и «Willys Overland». Руководство «American Bantam» надеялось выйти из положения с помощью модернизации уже имеющейся конструкции. Но не вышло, пришлось разрабатывать новую конструкцию. «Willys Overland» согласилась изготовить за предложенные 75 дней только первый образец, и ей было отказано.</p> <p>Заказ армия отдала «Bantam», но на условии зачисления в штат и привлечения к работе талантливого инженера Карла Пробста. Именно Пробст и помог решить массу технических вопросов, благодаря чему 23 сентября 1940 года, первый образец утилитарного полноприводного автомобиля Bantam-1 был готов.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2348" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc-1.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc-1" width="320" height="200" /></p> <p>Не смотря на ужасно сжатые сроки, результат был прекрасным. Правда автомобиль был на 500 фунтов тяжелее, чем требовалось (его масса составила 1800 фунтов), но не смотря не это он выполнял все, что требовали от него военные заказчики. Его уверенное движение по грунтовым дорогам, успешное преодоление грязи, бездорожья убедили министерство обороны США в целесообразности производства. Машина легко влезала на крутые склоны, а в случае застревания ее могли вытащить 2-3 человека. Bantam-1 одолел первый этап испытаний длиною в 3600 миль.</p> <p>Его использовали и в качестве небольшого тягача для маленькой пушки, и как командно-разведывательный. Можно сказать, что заказанный армией автомобиль получился. «Bantam» получает добро на изготовление еще семидесяти автомобилей для проведения дополнительных испытаний.</p> <p>Но какими бы ни были радужными планы, а стало ясно, что маленькая фирма «Bantam» не способна выпускать такие машины в достаточных для армии количествах. К созданию внедорожника для армии были подключены солидные фирмы Willys и Ford.<br /> В ноябре ими были представлены первые образцы - Willys Guad и Ford Pygmy. А Bantam представила к этому времени уже слегка модернизированный вариант.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2353" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-11.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-11" width="484" height="352" /></p> <p>Каждый из трех представленных автомобилей, был внешне очень похож на конкурентов, но имел свои конструктивные особенности. Доработанный Bantam-2 оснащался слабоватым двигателем мощностью 48 л/сил, но надежные "спайсеровские" мосты. У Willys, (внешне практически неотличимый от Bantam) был более мощный, 60-сильный двигатель, ставший впоследствии основным силовым агрегатов для всех Jeep, и не очень надежные мосты. На Ford вообще стоял 40-сильный мотор от трактора "Фордзон", так как другого у него не было. Но все три автомобиля имели превышение массы против значения, требуемого армией. Но все машины прошли второй этап испытаний - 8 тыс. миль бездорожья.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2350" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-1-1.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-1-1" width="348" height="280" /></p> <p>В конце 1940 года армия США сделала дополнительный заказ во все три фирмы - по 1500 автомобилей. Фирма «Bantam» немедленно приступила к выполнению заказа. В серию пошел уже следующий вариант внедорожника - Bantam-4 BRC. Он имел простую, плоскую облицовку радиатора. И отличался рядом изменений по сравнению с предыдущей моделью.<br /> Ford смог начать выпуск партии в 1500 машин только в конце зимы. Это был уже доработанный автомобиль, имя Guad было заменено, теперь он назывался Ford GP.</p> <p>А выпуск опытной партии доработанной модели Willys начался только в начале июня 1941. Но компания параллельно вела работы по ее усовершенствованию. Третий вариант доработанного Willys появился в ноябре. Он почти во всем повторял предыдущую модель. Внешне его можно было отличить по фарам, перекочевавшим с крыльев на облицовку радиатора.<br /> Компания «Bantam», выполнив заказ в 1500 шт., продолжила выпуск машин, но ей банально не хватало мощности – фирма могла осилить не более 30 штук в день. Военных это не устраивало и фирма вынуждена была перейти на выпуск армейских одноосных прицепов.<br /><br /> <img class="alignnone size-full wp-image-2351" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-1-1-1.jpg" alt="d0b1d0b0d0bdd182d0b0d0bc1-1-1-1" width="300" height="165" /></p> <p>На серийное производство в декабре 1941 года был поставлен Willys MB - его стали выпускать по 75 машин в день. А с начала 1942 года начался выпуск этого же автомобиля в таком же количестве и на заводе Ford.<br /> Большинство "бантамовских" машин было отправлено в Советский Союз - первые из них появились там осенью 1941 года. Легенда гласит, что русские, получив приличную партию автомобилей Bantam, начали выдавать их за свое изобретение. Именно поэтому Willys и Ford стали "клеймить" свои машины первой партии, ставя соответствующие надписи на задке. Но с началом массовых поставок эти обозначения были отменены, правда Ford с этим не согласился и продолжал метить многие детали своим знаменитым клеймом "F".<br /> Итог: в выпуске полноприводного армейского легкового автомобиля за время войны было создано чуть больше 659 тыс. автомобилей Willys MB и Ford, и всего лишь около 3 тысяч Bantam-4 BRC.</p></p> [~DETAIL_TEXT] =>

Первые упоминания о полноприводных автомобилях, согласно исторических данных, восходят к 1901 году, когда Чарльз Коттав г. Ланарк штат Иллинойс построил Cottamobile В Lanark.

[CUT]

Эта паровая машина имела привод на четыре колеса с помощью цепей, как у велосипеда. Естественно, конструкция была далека от совершенства, а ее внешний вид - слишком авангарден для своего времени. В серию это авто пошло лишь после продажи Котто своего изобретения и патентов Milwaukee Four-Wheel Drive Wagon Company в 1903 сгоду, которая производила сборку этих машин в небольшом количестве до 1907 г. С 1906 года стали строить полноприводные грузовики (начало положила американская компания Мотор Truck).

История полноприводных легковых американских авто, казалось бы, началась с известного внедорожника Jeep. Но до этого свет увидел малоизвестный внедорожник Bantam. Именно с него и начинается история легковых полноприводных армейских автомобилей в Америке.

Еще в 30-м году 20 века,  в городе Батлер американское отделение английской компании «Austin» начало серийный выпуск известного легкого автомобиля Austin Seven.
Попытка внедрить на американский рынок недорогой европейский автомобиль была не удачной. Уже в 1934 году «American Austin» обанкротился и сошел со сцены. Слабая мощность двигателя, высокая конкуренция и иные факторы сделали свое дело.
В 1937 году на месте «American Austin» появилась фирма «American Bantam», которая  предложила на американский рынок легкий автомобиль Bantam-60. Основой для этой машины послужил все тот же Austin Seven, но он был основательно модернизирован в соответствии с требованиями рынка.

Мощность 4-цилиндрового двигателя объемом 748 см3 была доведена до 20 л.с.  Двигатель был весьма оригинален по своей конструкции: в моторе был единственный роликовый подшипник, на котором вращался коленчатый вал. Bantam-60 был предложен как спортивный родстер, короткобазное купе и легкий пикап рузоподъемностью 250 кг. Интересный факт: в проектировании моделей Bantam-60  принимал участие русский эмигрант граф Алексей Сахновский. Планы «American Austin» были солидными, как для начинающей фирмы-производителя: ежегодно выпускать до 44 тысяч этих машин. Но увы, осуществиться им не было дано.

К 1940 году американскому командованию стало ясно, что Штатам не избежать противостояния с фашистской Германией, и надо начинать готовиться к конфликту.
В это время на вооружении армий мира было несколько автомобилей с колесной формулой 4х4, а именно: американский полноприводый "Мармон-Херрингтон", японский "Куроган" (1935 г.), немецкий "средний внедорожный" автомобиль "Хорьх-91" (1937 г.), и русский М-61 на базе "Эмки" (1939 г.).

Все эти машины выпускались мелкими сериями и были, по сути, легковыми командирскими машинами.
В армии США был поставлен вопрос о создании полноприводного автомобиля – заменителя лошадей и мулов. Были сформированы технические требования на такой автомобиль. Разработка их велась инженерами Робертом Брауном и Гарольдом Кристом. К этой разработке и была привлечена фирма American Bantam, совместно с компанией Spicer Manufacturing – производителем трансмиссий для грузовиков.
Вот основные требования на заказываемый автомобиль: база 80 дюймов (около 2030 мм), колеи по 47 дюймов (около 1200 мм), дорожный просвет 9 дюймов (220 мм), снаряженная масса не выше 1300 фунтов (590 кг), при этом полезная нагрузка должна быть не меньше 600 фунтов (272 кг), а центр масс должен располагаться между передними сиденьями. Мощность двигателя - около 40 л.с., крутящий момент - 115 Нм. Естественно, полный привод. Также был приложен эскиз автомобиля.
Американская армия форсировала события. В июне 1940 года оргкомитет по созданию машины разослал запрос о возможности изготовления 70-ти опытных образцов в 135 фирм - как изготовителей автомобилей, так и комплектующих. Сроки были выставлены очень жесткие. Было дано 75 дней на все изготовление. Первый образец должен появиться через семь недель, затем, в течение еще 4-х - остальные 69 машин.

Эти жесткие условия приняли только 2 фирмы – собственно «American Bantam»
и «Willys Overland». Руководство «American Bantam» надеялось выйти из положения с помощью модернизации уже имеющейся конструкции. Но не вышло, пришлось разрабатывать новую конструкцию. «Willys Overland» согласилась изготовить за предложенные 75 дней только первый образец, и ей было отказано.

Заказ армия отдала «Bantam», но на условии зачисления в штат и привлечения к работе талантливого инженера Карла Пробста. Именно Пробст и помог решить массу технических вопросов, благодаря чему 23 сентября 1940 года, первый образец утилитарного полноприводного автомобиля Bantam-1 был готов.

Не смотря на ужасно сжатые сроки, результат был прекрасным. Правда автомобиль был на 500 фунтов тяжелее, чем требовалось (его масса составила 1800 фунтов), но не смотря не это он выполнял все, что требовали от него военные заказчики. Его уверенное движение по грунтовым дорогам, успешное преодоление грязи, бездорожья убедили министерство обороны США в целесообразности производства. Машина легко влезала на крутые склоны, а в случае застревания ее могли вытащить 2-3 человека. Bantam-1 одолел первый этап испытаний длиною в 3600 миль.

Его использовали и в качестве небольшого тягача для маленькой пушки, и как командно-разведывательный. Можно сказать, что заказанный армией автомобиль получился. «Bantam» получает добро на изготовление еще семидесяти автомобилей для проведения дополнительных испытаний.

Но какими бы ни были радужными планы, а стало ясно, что маленькая фирма «Bantam» не способна выпускать такие машины в достаточных для армии количествах. К созданию внедорожника для армии были подключены солидные фирмы Willys и Ford.
В ноябре ими были представлены первые образцы - Willys Guad и Ford Pygmy. А Bantam представила к этому времени уже слегка модернизированный вариант.

Каждый из трех представленных автомобилей, был внешне очень похож на конкурентов, но имел свои конструктивные особенности. Доработанный Bantam-2 оснащался слабоватым двигателем мощностью 48 л/сил, но надежные "спайсеровские" мосты. У Willys, (внешне практически неотличимый от Bantam) был более мощный, 60-сильный двигатель, ставший впоследствии основным силовым агрегатов для всех Jeep, и не очень надежные мосты. На Ford вообще стоял 40-сильный мотор от трактора "Фордзон", так как другого у него не было. Но все три автомобиля имели превышение массы против значения, требуемого армией. Но все машины прошли второй этап испытаний - 8 тыс. миль бездорожья.

В конце 1940 года армия США сделала дополнительный заказ во все три фирмы - по 1500 автомобилей. Фирма «Bantam» немедленно приступила к выполнению заказа. В серию пошел уже следующий вариант внедорожника - Bantam-4 BRC. Он имел простую, плоскую облицовку радиатора. И отличался рядом изменений по сравнению с предыдущей моделью.
Ford смог начать выпуск партии в 1500 машин только в конце зимы. Это был уже доработанный автомобиль, имя Guad было заменено, теперь он назывался Ford GP.

А выпуск опытной партии доработанной модели Willys начался только в начале июня 1941. Но компания параллельно вела работы по ее усовершенствованию. Третий вариант доработанного Willys появился в ноябре. Он почти во всем повторял предыдущую модель. Внешне его можно было отличить по фарам, перекочевавшим с крыльев на облицовку радиатора.
Компания «Bantam», выполнив заказ в 1500 шт., продолжила выпуск машин, но ей банально не хватало мощности – фирма могла осилить не более 30 штук в день. Военных это не устраивало и фирма вынуждена была перейти на выпуск армейских одноосных прицепов.

На серийное производство в декабре 1941 года был поставлен Willys MB - его стали выпускать по 75 машин в день. А с начала 1942 года начался выпуск этого же автомобиля в таком же количестве и на заводе Ford.
Большинство "бантамовских" машин было отправлено в Советский Союз - первые из них появились там осенью 1941 года. Легенда гласит, что русские, получив приличную партию автомобилей Bantam, начали выдавать их за свое изобретение. Именно поэтому Willys и Ford стали "клеймить" свои машины первой партии, ставя соответствующие надписи на задке. Но с началом массовых поставок эти обозначения были отменены, правда Ford с этим не согласился и продолжал метить многие детали своим знаменитым клеймом "F".
Итог: в выпуске полноприводного армейского легкового автомобиля за время войны было создано чуть больше 659 тыс. автомобилей Willys MB и Ford, и всего лишь около 3 тысяч Bantam-4 BRC.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 12:51:05 [~DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 12:51:05 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 12673 [~VIEWS] => 12673 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 25,105 [~CATEGORY_ID] => 25,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/legkovoy-polnoprivodnyiy-armeyskiy-avtomobil-amerlcan-bantam [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Первые упоминания о полноприводных автомобилях, согласно исторических данных, восходят к 1901 году, когда Чарльз Коттав г. Ланарк штат Иллинойс построил Cottamobile В Lanark.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 25 [~ID] => 25 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Обзоры [~NAME] => Обзоры [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=25 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.10.2009 12:51:05 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 12:51 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2120 [~ID] => 2120 [TITLE] => Трофи «Жесть 2009» 16-18 октября. Анонс [~TITLE] => Трофи «Жесть 2009» 16-18 октября. Анонс [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Кто сказал, что с приходом осени активность любителей трофи падает?<br /> Ничего подобного. Любителей трофи-рейдов в октябре ждет приятный сюрприз. 16-18 октября пройдет внедорожная гонка «Жесть 2009».</p> <p><img class="alignnone size-large wp-image-2336" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b6d0b5d181d182d18c-550x412.jpg" alt="d0b6d0b5d181d182d18c" width="550" height="412" /> [CUT] Мероприятие планируется, как скоростная гонка в условиях естественного бездорожья. Участникам  предстоит преодолеть торфяные болота и лесные завалы. В гонке принимают участие более 30-ти экипажей из Беларуси и стран Балтии.<br /> По плану проведения:<br /> Первый день - ночной спецучасток.<br /> Второй день - линейное трофи.<br /> Третий день - награждение.<br /> Удачных вам заедов!<br /> Место проведения: Пуховичский район, Минская область<br /> Организаторы: Белорусская автомобильная внедорожная федерация<br /> http://www.4x4.by/</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Кто сказал, что с приходом осени активность любителей трофи падает?
Ничего подобного. Любителей трофи-рейдов в октябре ждет приятный сюрприз. 16-18 октября пройдет внедорожная гонка «Жесть 2009».

[CUT] Мероприятие планируется, как скоростная гонка в условиях естественного бездорожья. Участникам  предстоит преодолеть торфяные болота и лесные завалы. В гонке принимают участие более 30-ти экипажей из Беларуси и стран Балтии.
По плану проведения:
Первый день - ночной спецучасток.
Второй день - линейное трофи.
Третий день - награждение.
Удачных вам заедов!
Место проведения: Пуховичский район, Минская область
Организаторы: Белорусская автомобильная внедорожная федерация
http://www.4x4.by/

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 09:57:53 [~DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 09:57:53 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2156 [~VIEWS] => 2156 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 20,105 [~CATEGORY_ID] => 20,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/trofi-zhest-2009-16-18-oktyabrya-anons [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Кто сказал, что с приходом осени активность любителей трофи падает? Ничего подобного. Любителей трофи-рейдов в октябре ждет приятный сюрприз. 16-18 октября пройдет внедорожная гонка «Жесть 2009».

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 20 [~ID] => 20 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Спорт [~NAME] => Спорт [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=20 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.10.2009 09:57:53 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:57 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2121 [~ID] => 2121 [TITLE] => Внедорожные новости от Mitsubishi [~TITLE] => Внедорожные новости от Mitsubishi [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Концерн Mitsubishi приступил к дорожным тестам нового небольшого кроссовера.<br /> Предположительно, он появится в продаже в конце следующего года.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2330" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d186d18bd0ba1.jpg" alt="d0bcd0b8d186d18bd0ba1" width="500" height="333" /> [CUT] Этот городской <a href=http://www.4x4info.ru>внедорожник</a> будет изготовлен по мотивам концепта Concept-СX, который был показан на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.</p> <p>Пока нет сколь ни будь точных данных о внешности новинки, но уже известно, что в основе нового кроссовера окажется платформа от Lancer. Авто планирует составить конкуренцию Nissan Qashqai.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2331" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bcd0b8d186d18bd0ba21.jpg" alt="d0bcd0b8d186d18bd0ba21" width="500" height="333" /> Еще одной новостью из конюшен Mitsubishi стало то, что скорее всего, новинка увидит большую премьеру раньше того срока, который был запланирован изначально. Главным образом это связано с начавшимся ростом продаж внедорожников на мировом авторынке. Первоначально планировалось, что автомобиль поступит в продажу не раньше мая 2010 года, но производитель решил, что продажи должны начаться, хотя бы на внутреннем рынке, уже в феврале следующего года.</p> <p>Европейский запуск последует сразу же после официального выхода в продажу. Название нового внедорожника будет представлено в самый последний момент.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Концерн Mitsubishi приступил к дорожным тестам нового небольшого кроссовера.
Предположительно, он появится в продаже в конце следующего года.

[CUT] Этот городской внедорожник будет изготовлен по мотивам концепта Concept-СX, который был показан на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.

Пока нет сколь ни будь точных данных о внешности новинки, но уже известно, что в основе нового кроссовера окажется платформа от Lancer. Авто планирует составить конкуренцию Nissan Qashqai.

Еще одной новостью из конюшен Mitsubishi стало то, что скорее всего, новинка увидит большую премьеру раньше того срока, который был запланирован изначально. Главным образом это связано с начавшимся ростом продаж внедорожников на мировом авторынке. Первоначально планировалось, что автомобиль поступит в продажу не раньше мая 2010 года, но производитель решил, что продажи должны начаться, хотя бы на внутреннем рынке, уже в феврале следующего года.

Европейский запуск последует сразу же после официального выхода в продажу. Название нового внедорожника будет представлено в самый последний момент.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 09:24:25 [~DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 09:24:25 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2355 [~VIEWS] => 2355 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/vnedorozhnyie-novosti-ot-mitsubishi [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Концерн Mitsubishi приступил к дорожным тестам нового небольшого кроссовера. Предположительно, он появится в продаже в конце следующего года.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.10.2009 09:24:25 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:24 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2122 [~ID] => 2122 [TITLE] => В Украине ГАИ дало добро на сотню по городу [~TITLE] => В Украине ГАИ дало добро на сотню по городу [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>Украинская Госавтоинспекция узаконила ограничения скорости, касающиеся езды в пределах города со скоростью 100 км/ч в на тех участках, где имеется соответствующий знак о разрешении скорости в 80 км/ч.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2325" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0bfd180d0b5d0b2d18bd188d0b5d0bdd0b8d0b5.jpg" alt="d0bfd180d0b5d0b2d18bd188d0b5d0bdd0b8d0b5" width="340" height="260" /> [CUT] Такое скоростное ограничение разрешено там, где дорожное покрытие находится на должном уровне, имеется необходимое количество хорошо просматриваемых полос, а также стоят разделители. Только тогда при знаке 80 км/ч работает правило +20 км/ч.</p> <p>Сотрудники ДПС будут останавливать и штрафовать только тех водителей, которые превысили разрешенный лимит в 20 км/ч, о чем рассказал глава пресс-службы управления ГАИ Киева Евгений Кравец.</p> <p>К слову, на автомагистралях Украины водителям разрешили ехать со скоростью 130 км/час, при этом никто не отменял эти 20 км/час сверху - превышение, за которое водителей не штрафуют. Получается, что можно смело ехать по автомагистрали 150 км/час.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

Украинская Госавтоинспекция узаконила ограничения скорости, касающиеся езды в пределах города со скоростью 100 км/ч в на тех участках, где имеется соответствующий знак о разрешении скорости в 80 км/ч.

[CUT] Такое скоростное ограничение разрешено там, где дорожное покрытие находится на должном уровне, имеется необходимое количество хорошо просматриваемых полос, а также стоят разделители. Только тогда при знаке 80 км/ч работает правило +20 км/ч.

Сотрудники ДПС будут останавливать и штрафовать только тех водителей, которые превысили разрешенный лимит в 20 км/ч, о чем рассказал глава пресс-службы управления ГАИ Киева Евгений Кравец.

К слову, на автомагистралях Украины водителям разрешили ехать со скоростью 130 км/час, при этом никто не отменял эти 20 км/час сверху - превышение, за которое водителей не штрафуют. Получается, что можно смело ехать по автомагистрали 150 км/час.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 08:57:54 [~DATE_PUBLISH] => 12.10.2009 08:57:54 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2123 [~VIEWS] => 2123 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/v-ukraine-gai-dalo-dobro-na-sotnyu-po-gorodu [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

Украинская Госавтоинспекция узаконила ограничения скорости, касающиеся езды в пределах города со скоростью 100 км/ч в на тех участках, где имеется соответствующий знак о разрешении скорости в 80 км/ч.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 12.10.2009 08:57:54 [DATE_PUBLISH_DATE] => 12.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 08:57 [DATE_PUBLISH_D] => 12 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2123 [~ID] => 2123 [TITLE] => Alfa Romeo породнится с Grand Cherokee? [~TITLE] => Alfa Romeo породнится с Grand Cherokee? [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p>О новом кроссовере от Alfa Romeo слухи ходили давно. На днях в СМИ была обнародована информация о намерениях в рамках сотрудничества компаний Chrysler и  Fiat рассматривает возможность создания кроссовера под маркой Alfa Romeo. Основой для автомобиля может стать Jeep Grand Cherokee.</p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2313" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b0d0bbd18cd184d0b0.jpg" alt="d0b0d0bbd18cd184d0b0" width="499" height="305" /> [CUT] Итальянский концерн намерен расширить присутствие Alfa Romeo за счет новых моделей на европейском и американском рынках. Разумеется, полноценный выход  Alfa Romeo на рынок США, без кроссовера даже не рассматривается.<br /> По неофициальным прогнозам новый Alfa Romeo может получить от Grand Cherokee 3,6-литровый агрегат и два дизельных мотора. Предположительно, новый <a href=http://www.4x4info.ru/posts/audi-ofitsialno-predstavil-krossover-q3>кроссовер</a> будет носить имя Alfa Romeo CXover/A.</p> [~DETAIL_TEXT] =>

О новом кроссовере от Alfa Romeo слухи ходили давно. На днях в СМИ была обнародована информация о намерениях в рамках сотрудничества компаний Chrysler и  Fiat рассматривает возможность создания кроссовера под маркой Alfa Romeo. Основой для автомобиля может стать Jeep Grand Cherokee.

[CUT] Итальянский концерн намерен расширить присутствие Alfa Romeo за счет новых моделей на европейском и американском рынках. Разумеется, полноценный выход  Alfa Romeo на рынок США, без кроссовера даже не рассматривается.
По неофициальным прогнозам новый Alfa Romeo может получить от Grand Cherokee 3,6-литровый агрегат и два дизельных мотора. Предположительно, новый кроссовер будет носить имя Alfa Romeo CXover/A.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 09.10.2009 18:03:57 [~DATE_PUBLISH] => 09.10.2009 18:03:57 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2173 [~VIEWS] => 2173 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 23,105 [~CATEGORY_ID] => 23,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/alfa-romeo-porodnitsya-s-grand-cherokee [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

О новом кроссовере от Alfa Romeo слухи ходили давно. На днях в СМИ была обнародована информация о намерениях в рамках сотрудничества компаний Chrysler и  Fiat рассматривает возможность создания кроссовера под маркой Alfa Romeo. Основой для автомобиля может стать Jeep Grand Cherokee.

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 23 [~ID] => 23 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Новинки [~NAME] => Новинки [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=23 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.10.2009 18:03:57 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 18:03 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2124 [~ID] => 2124 [TITLE] => Автодевушки по пятницам [~TITLE] => Автодевушки по пятницам [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><img class="alignnone size-full wp-image-2303" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b001.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b001" width="324" height="463" /> [CUT] </p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2304" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b1.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b1" width="472" height="326" /></p> <p><img class="alignnone size-full wp-image-2305" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b01.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b01" width="391" height="435" /><br /> <img class="alignnone size-full wp-image-2306" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b31.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b31" width="478" height="324" /><br /> <img class="alignnone size-full wp-image-2307" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b41.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b41" width="335" height="461" /><br /> <img class="alignnone size-full wp-image-2308" src="http://www.4x4info.ru/files/2009/10/d0b1d0b0d0b1d18b51.jpg" alt="d0b1d0b0d0b1d18b51" width="386" height="246" /></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[CUT]

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 09.10.2009 09:04:28 [~DATE_PUBLISH] => 09.10.2009 09:04:28 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2771 [~VIEWS] => 2771 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 18,105 [~CATEGORY_ID] => 18,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/avtodevushki-po-pyatnitsam-2124 [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CUT] => Y [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 18 [~ID] => 18 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Юмор [~NAME] => Юмор [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=18 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 09.10.2009 09:04:28 [DATE_PUBLISH_DATE] => 09.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:04 [DATE_PUBLISH_D] => 09 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )

Array ( [ID] => 2125 [~ID] => 2125 [TITLE] => Краш-тест Nissan Qashqai от EuroNCAP [~TITLE] => Краш-тест Nissan Qashqai от EuroNCAP [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [AUTHOR_ID] => 2 [~AUTHOR_ID] => 2 [DETAIL_TEXT] => <p><object type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="355" data="http://www.youtube.com/v/1dRlGsmK78Y&amp;rel=1"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/1dRlGsmK78Y&amp;rel=1" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="quality" value="high" /></object></p> [~DETAIL_TEXT] =>

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [~DATE_CREATE] => 12.08.2010 11:01:48 [DATE_PUBLISH] => 08.10.2009 09:49:24 [~DATE_PUBLISH] => 08.10.2009 09:49:24 [KEYWORDS] => [~KEYWORDS] => [PUBLISH_STATUS] => P [~PUBLISH_STATUS] => P [ATRIBUTE] => [~ATRIBUTE] => [ATTACH_IMG] => [~ATTACH_IMG] => [ENABLE_TRACKBACK] => N [~ENABLE_TRACKBACK] => N [ENABLE_COMMENTS] => Y [~ENABLE_COMMENTS] => Y [VIEWS] => 2214 [~VIEWS] => 2214 [NUM_COMMENTS] => 0 [~NUM_COMMENTS] => 0 [NUM_TRACKBACKS] => 0 [~NUM_TRACKBACKS] => 0 [CATEGORY_ID] => 17,105 [~CATEGORY_ID] => 17,105 [CODE] => [~CODE] => [urlToBlog] => /people/user/2/ [urlToPost] => /posts/krash-test-nissan-qashqai-ot-euroncap [urlToAuthor] => /people/user/2/ [TEXT_FORMATED] =>

[IMAGES] => Array ( ) [BlogUser] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [USER_ID] => 2 [~USER_ID] => 2 [ALIAS] => [~ALIAS] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [AVATAR] => [~AVATAR] => [INTERESTS] => [~INTERESTS] => [ALLOW_POST] => Y [~ALLOW_POST] => Y [LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [~LAST_VISIT] => 11.04.2012 12:48:25 [DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REG] => 10.08.2010 12:24:39 [AVATAR_file] => Array ( [src] => /upload/resize_cache/main/e01/30_30_2/e012d57e466e7fc35cbe352bacd7ee17.jpg [width] => 0 [height] => 0 ) [AVATAR_img] => ) [arUser] => Array ( [ID] => 2 [~ID] => 2 [TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [~TIMESTAMP_X] => 22.11.2020 08:27:32 [LOGIN] => 4x4info [~LOGIN] => 4x4info [PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [~PASSWORD] => ,2XsLv<407c7acad1992eae6bbb6647f9882d01c [CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [~CHECKWORD] => TjcoJVNwf4c948148d7fd08e46269a2573e2df8b [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [NAME] => [~NAME] => [LAST_NAME] => [~LAST_NAME] => [EMAIL] => info@aft.ru [~EMAIL] => info@aft.ru [LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [~LAST_LOGIN] => 11.04.2012 12:19:50 [DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [~DATE_REGISTER] => 10.08.2010 12:24:39 [LID] => s1 [~LID] => s1 [PERSONAL_PROFESSION] => [~PERSONAL_PROFESSION] => [PERSONAL_WWW] => [~PERSONAL_WWW] => [PERSONAL_ICQ] => [~PERSONAL_ICQ] => [PERSONAL_GENDER] => [~PERSONAL_GENDER] => [PERSONAL_BIRTHDATE] => [~PERSONAL_BIRTHDATE] => [PERSONAL_PHOTO] => 540 [~PERSONAL_PHOTO] => 540 [PERSONAL_PHONE] => [~PERSONAL_PHONE] => [PERSONAL_FAX] => [~PERSONAL_FAX] => [PERSONAL_MOBILE] => [~PERSONAL_MOBILE] => [PERSONAL_PAGER] => [~PERSONAL_PAGER] => [PERSONAL_STREET] => [~PERSONAL_STREET] => [PERSONAL_MAILBOX] => [~PERSONAL_MAILBOX] => [PERSONAL_CITY] => [~PERSONAL_CITY] => [PERSONAL_STATE] => [~PERSONAL_STATE] => [PERSONAL_ZIP] => [~PERSONAL_ZIP] => [PERSONAL_COUNTRY] => 0 [~PERSONAL_COUNTRY] => 0 [PERSONAL_NOTES] => [~PERSONAL_NOTES] => [WORK_COMPANY] => [~WORK_COMPANY] => [WORK_DEPARTMENT] => [~WORK_DEPARTMENT] => [WORK_POSITION] => [~WORK_POSITION] => [WORK_WWW] => [~WORK_WWW] => [WORK_PHONE] => [~WORK_PHONE] => [WORK_FAX] => [~WORK_FAX] => [WORK_PAGER] => [~WORK_PAGER] => [WORK_STREET] => [~WORK_STREET] => [WORK_MAILBOX] => [~WORK_MAILBOX] => [WORK_CITY] => [~WORK_CITY] => [WORK_STATE] => [~WORK_STATE] => [WORK_ZIP] => [~WORK_ZIP] => [WORK_COUNTRY] => 0 [~WORK_COUNTRY] => 0 [WORK_PROFILE] => [~WORK_PROFILE] => [WORK_LOGO] => [~WORK_LOGO] => [WORK_NOTES] => [~WORK_NOTES] => [ADMIN_NOTES] => [~ADMIN_NOTES] => [STORED_HASH] => [~STORED_HASH] => [XML_ID] => [~XML_ID] => [PERSONAL_BIRTHDAY] => [~PERSONAL_BIRTHDAY] => [EXTERNAL_AUTH_ID] => [~EXTERNAL_AUTH_ID] => [CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [~CHECKWORD_TIME] => 2012-04-11 21:37:22 [SECOND_NAME] => [~SECOND_NAME] => [CONFIRM_CODE] => [~CONFIRM_CODE] => [LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [~LOGIN_ATTEMPTS] => 17805 [LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [~LAST_ACTIVITY_DATE] => 2012-04-11 13:30:04 [UF_TWITTER] => [~UF_TWITTER] => [UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [~UF_SECRET_USER_HASH] => d52d4c05d00df7fce3adfb1f5783e9a7 [UF_SKYPE] => [~UF_SKYPE] => ) [AuthorName] => 4x4info [CATEGORY] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 17 [~ID] => 17 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Безопасность [~NAME] => Безопасность [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=17 ) [1] => Array ( [ID] => 105 [~ID] => 105 [BLOG_ID] => 2 [~BLOG_ID] => 2 [NAME] => Scoda [~NAME] => Scoda [urlToCategory] => /people/user/2/blog/?category=105 ) ) [POST_PROPERTIES] => Array ( [SHOW] => N ) [DATE_PUBLISH_FORMATED] => 08.10.2009 09:49:24 [DATE_PUBLISH_DATE] => 08.10.2009 [DATE_PUBLISH_TIME] => 09:49 [DATE_PUBLISH_D] => 08 [DATE_PUBLISH_M] => 10 [DATE_PUBLISH_Y] => 2009 )