Зачем ты налепил эмблему Toyota на Hummer? Этот вопрос задавали владельцу Mega Cruiser уже не раз. Но на самом деле общего между этими двумя военными внедорожниками не так и много. Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное...
Американский HUMVEE (позже названный Hummer H1) пошел в серийное
производство в 1983 году, а Toyota выкатила свой Mega Cruiser почти на
десять лет позже. Уже только по одной этой причине янки говорят, что
коварные самураи нагло стырили концепцию их военного внедорожника.
Может, так оно и было, но японцы добавили в американский бигмак просто
убойную приправу – поворотные задние колеса. Поэтому автомобиль, длина
которого 5090 мм, обладает радиусом разворота в 5.6 м.
Сразу надо уточнить, что Mega Cruiser выпускались в военном и
гражданском исполнениях. Военные версии к экспорту из Японии и продаже
частным лицам не подлежали. Когда приходило время для списания, их
попросту пускали под пресс. А гражданские модификации вывезти было
можно, но только в подержанном виде. Их основное отличие от
милитари-версий пряталось в салоне, где на полу присутствовали мягкие
коврики, велюровые сиденья, электропакет с минимально необходимым
набором опций и двухзонный кондиционер
ЖИВАЯ ЛЕГЕНДА
Этот Mega Cruiser – не первый из тех, что попали в свое время в Россию. В настоящее время есть еще один такой же внедорожник с владивостокской пропиской. И в тех же краях ходит легенда про еще один экземпляр, который в начале века попался на глаза консулу Японии, и поскольку тогда они были запрещены к экспорту, его распилили на части. Но эти части будто бы переправили на Украину или в Казахстан, где из них заново собрали ходовой автомобиль. А потом его утопили в каких-то бездонных болотах.
По неофициальной информации гражданских модификаций было выпущено 140
штук. Тот же Mega Cruiser, что побывал у нас на тесте, по
идентификационному номеру 137-й, ну а год его выпуска 1999-й.
МИЛИТАРИ-НАРЫ
В салоне прежний японский хозяин добавил только кровать в багажнике.
Для этого в пространство между колесными арками была положена
быстросъемная железная конструкция, делающая багажное отделение
двухуровневым. А сверху нее в распор легли четыре деревянные панели с
мягкой обивкой.
Автомобиль считается шестиместным. Заднее сиденье вмещает четырех человек, для каждого из которых предусмотрен ремень безопасности. Кстати, по российским документам Mega Cruiser относится к грузовикам, управлять которым можно, только имея категорию С. И это не хитрость для уменьшения таможенных платежей. Все по закону, ведь полная масса этого рамного внедорожника составляет 3780 кг, ну а сухая – 2850 кг.
ЧЕТЫРЕ ЛИТРОВЫХ ГОРШКА
Двигатель четырехцилиндровый турбодизель объемом 4.104 л и мощностью в 170 л. с.
относится к «тойотовскому» семейству В, известному уже лет тридцать. Он
с интеркулером и оснащен штатным турботаймером. Воздухозаборник мотора
расположен в выемке на боковой части капота. А дальше идет система
многочисленных сифонов, так что схватить гидроудар трудно – допустимая
глубина преодолеваемого брода 1200 мм.
Примечательно, что бортовая электросеть 24-вольтовая. Так что пуск
мотора как в морозы, так и с окислившимися контактами на силовых
проводах – скажем, после намокания в соленой воде – не проблема.
Все-таки военная техника на островном государстве изначально рассчитана
на контакт с морской водой. Наверное, поэтому все сайлент-блоки,
шарнирные соединения и крестовины оснащены прессмасленками.
ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ
Трансмиссия включает в себя четырехступенчатую автоматическую КП с режимами overdrive (отключение высшей передачи) и стартом со второй передачи. Далее идет раздаточная коробка со ступенью понижения в 2.488:1. Поскольку тип привода у Mega Cruiser постоянный полный, то в раздаточной коробке есть дифференциал с принудительной блокировкой, включаемой кнопкой на передней панели. Там же расположены кнопки, заведующие блокировкой межколесных дифференциалов. Механизм управления межколесными блокировками электрический. Ну а самое интересное в трансмиссии – это бортовые редукторы (коэффициент 1.69:1), благодаря которым (ну и независимой подвеске, конечно) дорожный просвет составляет 420 мм.
ВСЕ ДЛЯ НЕЗАВИСИМОСТИ
Поскольку основное предназначение этого автомобиля – передвижение по
каменистой местности со сложными рельефами, для него крайне важен не
только дорожный просвет, но и ходы подвески. Подвеска всех колес
независимая торсионная. Размер деталей ходовой части такой, что ими
можно выкорчевывать камни без особого риска что-либо повредить.
Все тормозные механизмы дисковые вентилируемые. Для уменьшения неподрессоренных масс они расположены на приводных валах, а не внутри колес. Поскольку у нас на тесте побывала гражданская версия, то в ней отсутствовала централизованная подкачка колес. Хотя трубки для нее были на своих местах.
Не иначе с целью усложнения жизни владельцев Mega Cruiser штатные
покрышки на автомобиль отличаются хитрой размерностью 37х12.5 радиуса
17.5. Поэтому проще заказать изготовление колесных дисков, скажем, на
18 дюймов (меньше нельзя из-за бортовых редукторов), чем найти грязевую
резину такой размерности.
ВСЕ ДЛЯ РАЗВЕСОВКИ
Из особенностей кузова хотелось бы отметить углепластиковый капот.
Откидная калитка запаски оснащена удобным тросиковым приводом, а для
подъема запасного колеса предусмотрена мини-лебедка. Кроме того, заднюю
часть крыши над багажником можно заменить на более высокую. Для
улучшения развесовки двигатель вдвинут в тоннель салона, а аккумуляторы
прячутся в специальном изолированном отсеке под пассажирским сиденьем.
КОРОВА НА КРУЧЕ
За рулем Mega Cruiser его габариты не напрягают. Еще бы, ведь в отличие от американского коллеги здесь отличная обзорность. Благодаря независимой подвеске у этого внедорожника очень мягкий ход. В нем нет ни тряски, ни качки. Ну а проходимость фантастическая. Со своим огромным дорожным просветом, крошечными свесами и всеми блокировками он легко и непринужденно лазил по сложному рельефу на дорожной резине. Даже и не верилось, что такая туша способна на подобное – это выглядит примерно так же, как если бы корова грациозно прыгала по горным кручам. Что касается эксплуатации в наших условиях, то владивостокский Mega Cruiser, давно используемый для жесткого офф-роуда, пока не ломался. На интересующий прагматиков вопрос с расходниками и запчастями ответ уже есть. Запчасти в случае чего достать не проблема, правда, с приличным сроком ожидания доставки.
