При взгляде на эти автомобили поневоле вспоминаются азиатские боевики про крутых полицейских и разборки «триад». У главного героя и главного «плохиша» вполне могла бы быть такая неординарная машина! Огромная, угрожающая, «навороченная», на модных хромированных «катках» и обязательно черного цвета. Сами понимает - издержки профессии…
Это что-то!
Кому-то дизайн Actyon безоговорочно нравится. В первую очередь потому, что кажется невероятно свежим и дерзким. А еще – потому, что выглядит внушительно. Некоторые даже считают его «агрессивным». Отдельные личности, одаренные богатой фантазией, усматривают в облике кроссовера отдаленное сходство с Mercedes GL. Мы же констатируем факт: дизайнерских находок много, но все они – очень спорные. Все это безумство форм и игра дизайнерской фантазии ориентированы в первую очередь на банальный внешний эффект: вот, де, какой я мощный, энергичный и стремительный! А еще – красивый и запоминающийся! Ощущение, что дизайнер Гринли, рисовавший эту машину для корейских товарищей, широко использовал в работе набор шаблонизированных формул. Скорость – клиновидный силуэт спортивного болида. Энергичность – обводы хэтчбека. Агрессивность и мощь – широкая «зубастая» решетка радиатора и выразительные «глаза». Собираем в кучу все эти приметы и получаем… М-да, его и получаем – Actyon выглядит сборной «солянкой» из совершенно разных по типу и предназначению автомобилей. Причем вполне гармонично «солянкой». Скажете, необычный дизайн? Согласны! Спросите, на что похоже это авто? Да ни на что. Абсолютно! Вплоть до невыразительного мычания. Оно просто потрясает самим фактом своего существования.
Сразу предупредим - в салоне все не так интересно, как снаружи. Как писал некогда кто-то из коллег, «все, что дизайнеры не смогли сделать круглым, они сделали оригинальным». Это абсолютная правда. Оригинальность временами даже зашкаливает. Ну кому придет в голову сделать в пепельнице подсветку, да еще и в духе дешевых китайских фонариков? Которая работает от батарейки, которую нужно менять типичным для означенных фонариков способом – откручивая микроскопический саморез, вкрученный в пластик.
На донце пепельницы даже обнаружилось нечто нечитаемое на «языке оригинала». Может, инструкция?
Или вот еще: ручка КПП весьма эргономичной треугольной формы. Или розетка для подключения ноутбука со стороны места переднего пассажира, да еще и почти на уровне пола. Если не знаете, где она, никогда не найдете, даю слово! А если попробуете воспользоваться, сидя на месте водителя, не раз помянете корейских новаторов добрым и незлобливым словом.
Ощущение, что машину рисовали с автомобилей, на которых ездят персонажи японских мультиков, выдержанных в стилистике «киберпанк». Оттого и эргономика такая… мультяшная. Устроиться, впрочем, можно достаточно удобно. При всем сказанном выше автомобиль воспринимается достаточно гармонично. Пластик жесткий, но достаточно качественный.
Органы управления магнитолой вынесены на рулевое колесо, по ощущению доставшееся в «наследство» от старых моделей Mercedes, приборная панель неплохо сгруппирована и приятно подсвечивается. Темно-желтая подсветка не раздражает глаз, контрастна и не производит дешевого впечатления.
Шумоизоляция порадовала: ее не нарушает даже работа двигателя. При закрытых дверях в салоне воцаряется приятная тишина, характерная для куда более дорогих авто. А вот что действительно удивило, так это полное отсутствие в салоне звуковоспроизводящих устройств. Сам производитель скромно сообщает о сделанной «аудиоподготовке» из четырех динамиков и антенны. На месте магнитолы, вполне ожидаемой в автомобиле стоимостью почти под миллион, зияет пустое место. Пусто. Даже странно…
Обзорность с водительского места неплохая – передние габариты вполне читаются, несмотря на странную геометрию кузова. Зато расстроило заднее стекло. Напомним, для пущего эффекта его сделали покатым, как у хэтчбека. Но обычный хетчбек достаточно низкий, а потому в наклонном расположении стекла никакого «криминала» нет – в салонное зеркало все видно. У Actyon’а с этим не все в порядке. Видно настолько мало, что сразу же задумываешься о парктронике. Или камере заднего обзора. Или дополнительном внешнем зеркале. Пассажиры заднего ряда также не обрадуются – здесь достаточно уютно, но все же тесновато. Снаружи у нашего «подопытного» - внешний тюнинг в виде подножек и хромированных дисков с низкопрофильной резиной.
Садиться в машину и выходить из нее с подножкой удобнее, но качество ее исполнения производит двойственное впечатление.
Особенности корейского спорта
Для европейского менталитета приставка «спорт» к названию модели означает увеличение мощности и улучшение динамических характеристик. Появление дополнительного аэродинамического «обвеса» и алюминиевых порогов. И увеличение стоимости по сравнению с серийной моделью. Для корейцев, как видно, все иначе. Что и доказывает модель Actyon Sports, которую мы осматриваем и тестируем после обычного Actyon’а.
Для европейского менталитета приставка «спорт» к названию модели означает увеличение мощности и улучшение динамических характеристик. Появление дополнительного аэродинамического «обвеса» и алюминиевых порогов. И увеличение стоимости по сравнению с серийной моделью. Для корейцев, как видно, все иначе. Что и доказывает модель Actyon Sports, которую мы осматриваем и тестируем после обычного Actyon’а.
На поверку она оказывается проще и утилитарнее своего неспортивного «брата». По сути «спортсмен» - обыкновенный грузопассажирский пикап кабиной на условные 5 мест, установленные в два ряда. И с не самым большим багажным кузовом. Но с эффектной и запоминающейся внешностью, которую трудно спутать с каким-либо другим авто. Странно, но именно Actyon-пикап выглядит по-настоящему стильно и серьезно. Более того – ему даже идет некоторая клиновидность обводов. Чувствуется харизма.
Садимся внутрь. Впереди все так же, как у обычного Actyon. Те же приборы, те же кресла. Вот только обзорность несравненно лучше – заднее стекло-то прямое! А вот сзади… Сидеть там довольно тесно не слишком удобно потому, что спинки вплотную подходят к борту багажного отсека и установлены практически строго вертикально. Даже плоский пол не слишком сглаживает впечатление. Неприятно думать о том, что будет, если передние пассажиры окажутся большого роста и до упора отодвинут кресла. Так что для пассажиров второго ряда наличие кузова – скорее не «плюс», а «минус» этой машины. Двери имеют замки против случайного открывания детьми. Хм, какие же дети должны ездить сзади в такой машине?
Багажный «отсек» не большой и не маленький – в целом он также производит впечатление «дополнительной опции», а не полноценного функционала. Однако достаточно снова обойти машину кругом и посмотреть на ее выразительную «физиономию», и все неприятные моменты сглаживаются. Кажется, даже водитель трамвая поневоле почувствует желание уступить дорогу, увидев в зеркале приближающиеся огни головного света этого авто. Он может решить, что его преследует затюненый комбайн или еще какая-нибудь озверевшая сельхозтехника. Да уж, внешность у семейки Aсtyon’ов вполне злодейская и весьма внушительная. Не иначе, босс местной группировки якудза собрался «объехать дозором владенья свои».
Внедорожные качества обоих автомобилей вполне достойные. Ведь SsangYong Actyon не какой-то бутафорский кроссовер, а настоящий рамный автомобиль на внушающих уважение колесах 225/75R16. К слову, бессмерная «классика» off-road - Toyota Land Cruiser – имеет колеса «всего лишь» 65-й высоты профиля. Чувствуете разницу? Режим работы трансмиссии позволяет выбрать задний, полный или полный привод с пониженным рядом – все, как у настоящих «взрослых» собратьев. На ходу машины вполне комфортно чувствуют себя на наших дорогах. Разгадка - в рамной конструкции, которая воспринимает первичную информацию от подвески, а также в необычно высоких шинах. Силовой агрегат - турбодизель с моментом в 310 Нм - придает машине интенсивное ускорение. Которое легко контролировать благодаря четкой и приятной в работе КПП, неожиданной для такой машины. Но все хорошо только тогда, когда стрелка спидометра не перевалила за отметку «100». Дальше все становится скучно: автомобиль ощутимо теряет ускорение, а на 5-ой передаче словосочетание «левый ряд» лучше сразу забыть: SsangYong Actyon с 2-литровым дизелем имеет «максималку» всего-лишь в 163 км/ч. При расходе порядка 8 с небольшим литров дизельного топлива на «сотню» - значит, обойдется владельцу недорого. Еще у машины достаточно «пустой» руль, который не позволяет чувствовать авто при маневре, создавая ощущения управления «школьным автобусом»: слишком высокие шины «ведут» в повороте, а на скорости Actyon срывается в занос и опасно кренится. Межколесный дифференциал также избыточно «чуткий», что также не слишком хорошо для прохождения поворотов. Для этой машины показана только неторопливая езда - преодоление препятствий в виде грунтовки, раскисшей грязи или асфальтового покрытия родного города, ничем от означенной грунтовки не отличающегося.
«За попытку – спасибо!»
Наш вердикт: корейцам удалось создать интересный и заметный автомобиль, это факт. При всем уважении к дизайнерским способностям Кена Гринли, при детальном рассмотрении он превращается в своеобразный «набор идей», для полноценной реализации которых не хватило либо времени, либо денег. Либо того и другого. Вполне возможен и третий вариант: все та же ориентация на молодого покупателя. Который «все равно купит»… Машина опередила свое время – лишь спустя время именитые бренды стали анонсировать нечто подобное. Почему-то кажется, что сделай корейский производитель вместо обыкновенного кроссовера кросс-купе, оно имело бы куда больший успех. И это решение оправдало бы все спорные моменты. При этом и стоимость автомобиля должна стать ниже, причем где-то в два раза. Согласитесь, за почти $40 тыс. можно подумать о чем-то более традиционном и «серьезном»…
Наш вердикт: корейцам удалось создать интересный и заметный автомобиль, это факт. При всем уважении к дизайнерским способностям Кена Гринли, при детальном рассмотрении он превращается в своеобразный «набор идей», для полноценной реализации которых не хватило либо времени, либо денег. Либо того и другого. Вполне возможен и третий вариант: все та же ориентация на молодого покупателя. Который «все равно купит»… Машина опередила свое время – лишь спустя время именитые бренды стали анонсировать нечто подобное. Почему-то кажется, что сделай корейский производитель вместо обыкновенного кроссовера кросс-купе, оно имело бы куда больший успех. И это решение оправдало бы все спорные моменты. При этом и стоимость автомобиля должна стать ниже, причем где-то в два раза. Согласитесь, за почти $40 тыс. можно подумать о чем-то более традиционном и «серьезном»…
Конечно, опытный и бывалый любитель «потенциальной внедорожности» никогда не купит Actyon – даже за то, что тот «настоящий рамный». Он-то смекнет, что странная геометрия чревата трудностями кузовного ремонта и бесконечным отмыванием грязи из технологических швов и необъяснимых углублений. Что низкой «глазастой» фарой такого размера и вида запросто можно «схватить» булыжник на нашей российской трассе, что так похожа на пересеченную местность. Однако молодым все нипочем! Им понравится! И именно на них-то и сделали ставку корейские маркетологи, назвавшие свое детище «Активным и молодым» - Action+Young. Вместе получается «Actyon» - весьма изобретательно, не правда ли? Из явных преимуществ для потенциального потребителя будет и еще одно обстоятельство. А именно: Actyon’ов никогда не будет слишком много на наших дорогах. Значит, есть шанс выделиться. Те из «молодняка», кто еще не успел приобщиться к этому невероятному шедевру, будут нервно курить в салоне несвежих «бэушек» и завидовать завистью различных оттенков.
Стоимость простого Actyon в базе и с дизельным агрегатом 2.0 просят 736 тыс. рублей, за упакованную версию с бензиновым движком 2.3 и АКПП - 830 тыс. рублей. Двухлитровый дизель с автоматом стоит еще дороже - 857 тыс. рублей. Actyon Sports комплектуется только дизельным силовым агрегатом. В минимальной комплектации с двухлитровым движком и механикой такой автомобиль стоит 698 тыс. рублей. Он же, но заряженный и с АКПП, обйдется владельцу в 868 тыс. рублей.
